BRPI0902142A2 - quadro de chassi de um veìculo utilitário - Google Patents

Abstract

QUADRO DE CHASSI DE UM VEìCULO UTILITáRIO. Quadro de chassi de um veículo utilitário com uma longarina transversal de extremo frontal (2) servindo para a união de ambas as barras longitudinais (3) . A longarina transversal de extremo frontal (2) é dividida horizontalmente em uma metade superior e uma metade inferior (8; 5), as quais são fixadas pelo menos indiretamente às barras longitudinais (3) e acolhem pelo menos parcialmente um ventilador de um sistema de resfriamento de motor.

Description

"QUADRO DE CHASSI DE UM VEÍCULO UTILITÁRIO".

Campo da invenção

A invenção refere-se a um quadro do chassi de um veiculoutilitário de acordo com as características dadas, emtermos genéricos, na reivindicação 1.

Antecedentes da invenção

Os materiais dos elementos construtivos de um motor e oóleo lubrificante no motor dispõem somente de umaresistência ao calor limitada. 0 calor que é transmitidoaos elementos construtivos do motor através do processode combustão deve ser conduzido ao ar externo. Para isso,o motor tem que ser resfriado. Para uma alta efetividadede resfriamento do sistema de resfriamento é importanteotimizar a transmissão de calor através de uma altavelocidade de fluxo do agente refrigerante assim como desuperfícies de contato máximas. Na fabricação moderna deveiculos utilitários são utilizados preferencialmentemotores resfriados a base de água, cuj os cilindros ecabeças de cilindros são fabricados com dupla parede.Entre as paredes encontra-se água ou liquidorefrigerante. 0 ventilador, o radiador e a necessáriabomba de água são, portanto, os elementos construtivosmais importantes dos sistemas de resfriamento a base deágua. Os ventiladores ou ventiladores, para isso,abastecem com suficiente ar todos os elementos do motor aserem resfriados e, sobretudo, o radiador onde circula oliquido refrigerante. A transmissão de calor entre aspartes do motor e o radiador aumenta, através do aumentoda velocidade do fluxo e da ampliação das superfícies decontato do radiador. Para isso, o radiador consiste de umsistema de canos ou lamelas para formar as superfícies decontato tão grande quanto possivel.

De a AT 502802 BI conhece-se uma longarina transversalcombinada para veiculos utilitários com amortizaçãopneumática, a qual dispõe de duas barras estruturaislongitudinais que percorrem a direção longitudinal. Alongarina transversal combinada apresenta,respectivamente nos lados exteriores das barraslongitudinais estruturais, suportes de molas pneumáticas,fixados, assim como, um elemento de união abaixo dasbarras longitudinais estruturais e aproximadamente nadireção transversal às barras longitudinais estruturais.0 elemento de união une ambos os suportes de molapneumática um ao outro, para o qual o elemento de uniãoapresenta uma peça central e duas peças-ponte fixadas nosrespectivos extremos opostos da peça central. As peças-ponte são fixadas aos suportes de molas pneumáticas emuma região dedicada à peça central. A longarinatransversal combinada se caracteriza pelo fato das peças-ponte serem fixadas adicionalmente, cada uma, à correiainferior das barras longitudinais estruturais - Odesenvolvimento técnico da fabricação de veiculosutilitários leva a equipar os veiculos utilitários commotores cada vez potentes que exigem um rendimento deresfriamento mais elevado. Uma desvantagem disto é,naturalmente, que o radiador necessário na partedianteira do veiculo utilitário é afetado pelasparticularidades construtivas de ambas as barraslongitudinais estruturais assim como da longarinatransversal dianteira.

Sumário da invenção

O objetivo da invenção é, portanto, criar um quadro dechassi de um veiculo utilitário no qual o dimensionamentodo ventilador não seja influenciado consideravelmentepela disposição das barras estruturais longitudinaisassim como das longarinas transversais dianteiras.

A tarefa é solucionada através das características dequalquer uma das partes da reivindicação 1.A abertura na área da longarina transversal frontalprincipal entre uma metade superior e uma metade inferiordo longarina transversal de extremo frontal possibilita aampliação do ventilador na direção horizontal e nadireção vertical independentemente da posição dolongarina transversal de extremo frontal. A abertura,vista na direção do movimento, é limitada para cima epara baixo pelas metades, superior e inferior, dalongarina transversal de extremo frontal, assim comolateralmente à direita e à esquerda através das barrasestruturais longitudinais ou da proteção suportemultifuncional. Na abertura, visto na direção demovimento, é arranjado atrás do radiador um ventilador, oqual é mantido em um quadro e estabiliza a abertura. Éigualmente imaginável que o radiador, que é colocado naabertura, represente na longarina transversal de extremofrontal, segundo a invenção, um elemento carregador. Comoa longarina transversal de extremo frontal acolhe oventilador da refrigeração a água do veiculo utilitário,este pode ser claramente ampliado e arranjado, centradoou excêntrico, em relação ao eixo longitudinal doveiculo. A longarina transversal de extremo frontalreforça a rigidez das barras estruturais longitudinais naparte dianteira do veiculo - Para isso, a longarinatransversal de extremo frontal pode ser formada como, porexemplo, um conjunto soldado de peça estampada com umapeça estampada em forma de U para a absorção das forçastransversais e verticais ou como peça fundida para apoioe suporte das forças longitudinais. A metade inferior dalongarina transversal de extremo frontal pode serposicionada perpendicular ao eixo longitudinal do veiculoe formada como proteção inferior frontal do veiculo epode ser posicionada abaixo do radiador. Em caso de umacidente frontal, a proteção frontal inferior do veiculodeve absorver a energia de choque e introduzi-la atravésde uma deformação nas barras estruturais longitudinais.Imaginável é que na nervura ou na proteção inferior doveiculo seja arranjado o cilindro basculante da cabine domotorista, através do qual se estabelece a ligação àcabina do motorista. Conforme a orientação necessária doradiador, a metade inferior da longarina transversal deextremo frontal pode ser arranjada ou vertical abaixo dametade superior da longarina transversal de extremofrontal ou se não de encontro à direção de movimento.Segundo uma outra forma de concretização da invenção,visto a partir do eixo longitudinal do veiculoutilitário, são arranjados do lado externo da barralongitudinal protetores suporte multifuncionais os quaisservem para a fixação indireta das metades superior einferior da longarina transversal de extremo frontal àsbarras longitudinais. Para isso, os protetores suportemultifuncionais são arranj ados horizontalmente por cimadas barras estruturais longitudinais e, visto em relaçãoao eixo longitudinal do veiculo, do lado externo dasbarras longitudinais. A proteção suporte multifuncionalpode ser soldada ou parafusada à barra longitudinal.

Adicionalmente pode-se imaginar que, a proteção suportemultifuncional seja construída como uma única peça com asmetades superior e inferior da longarina transversal deextremo frontal.

Segundo uma outra forma de concretização da invenção, aunião dos protetores suporte multifuncionais e dasmetades superior e inferior da longarina transversal deextremo frontal forma uma armação em forma de anel.Adicionalmente, a armação pode apresentar uma forma demais de um ângulo. A armação contorna a abertura com ametade superior e a metade inferior da longarina transversal de extremo frontal e lateralmente j unto comas barras estruturais longitudinais ou cantoneiras.Através da forma de anel da armação, a força da cabina demotorista que atua sobre a longarina transversal deextremo frontal atua nas barras estruturaislongitudinais. A longarina transversal de extremo frontalem forma de anel é desenvolvida, conforme o peso docaminhão, por exemplo, como uma peça fundida ou em umaoutra forma de fabricação. Para isso, a armação éajustada em sua dilatação às particularidades espaciaisdo radiador.

Segundo uma outra forma de concretização da invenção, naarmação da longarina transversal de extremo frontal écolocado um caixilho de radiador para acolher oventilador. No caixilho podem ser previstos recessos paraas curvas do braço da direção da caixa da direção.Conforme uma outra concretização da invenção, a metadesuperior da longarina transversal de extremo frontalapresenta dispositivos de recepção para a fixação dosuporte da cabina de motorista. A fixação do suporte dacabina de motorista é espaçada através de braços suportesdispersos radialmente à metade superior da longarinatransversal de extremo frontal desta para fora.Adicionalmente, braços suportes são previstos, os quaisapoiam a longarina transversal de extremo frontal nadireção longitudinal das barras estruturais longitudinaiscontra as mesmas. Para isso, os braços suportes unem,visto em relação ao eixo longitudinal do veiculo, asfixações dos suportes da cabine de motorista com asbarras longitudinais. Para a ulterior sustentação eamortização da cabina de motorista são previstos entre osbraços suportes e a proteção inferior do veiculo outrosamortecedores.

Imaginável também é que no suporte multifuncional sejaarranjado um outro suporte, por exemplo, um suporte parareboque. O suporte multifuncional, em relação ao eixolongitudinal do veiculo, pode se estender lateralmente epara frente da respectiva barra estrutural longitudinal.A proteção suporte multifuncional pode ser colocada emsomente uma barra longitudinal ou também em ambas asbarras longitudinais diametralmente opostas. Na barralongitudinal, na qual não é prevista nenhuma proteçãosuporte multifuncional, a metade superior e a metadeinferior da longarina transversal de extremo frontal sãofixadas diretamente às barras estruturais longitudinais.Adicionalmente, é imaginável que a proteção suportemultifuncional compreenda uma caixa da direção. Aproteção suporte multifuncional, vista da barralongitudinal na direção longitudinal do veiculo, seestendendo lateralmente e para frente possibilitaarranjar radiadores que em sua dilatação lateral seprojetam sobre a largura das barras estruturaislongitudinais. A caixa da direção pode ser colocada demodo tal que seja integrada na proteção suportemultifuncional. Por meio de uma estrutura simétrica dacarcaça da caixa de direção assim como do suporte parareboque, a estrutura de sustentação segundo a invenção éaplicável tanto a veiculos com direção à direita comotambém com direção à esquerda.

Descrição das figuras

Outras características, particularidades e vantagens dainvenção resultam da seguinte descrição das diferentesformas de concretização da invenção assim como com ajudadas figuras, onde:

A Figura 1 é uma representação em perspectiva dalongarina transversal de extremo frontal; e

A Figura 2 apresenta a longarina transversal de extremofrontal em uma vista frontal.

Descrição da invenção

A Figura 1 mostra a parte dianteira 1 de um veiculoutilitário com uma longarina transversal de extremofrontal 2, a qual compreende na área da frentelateralmente, ambas as barras longitudinais 3. No exemploda Figura 1 encontra-se a longarina transversal deextremo frontal 2, visto na direção de movimento 4, noextremo frontal das barras longitudinais 3. A longarinatransversal de extremo frontal 2 apresenta então umametade inferior 5, a qual está unida através de uma peçaintermediária 6 com uma proteção suporte multifuncional

7. No exemplo da Figura 1 são representadas duasproteções suportes multifuncionais 7, as quais, vistas nadireção de movimento 4, são unidas em seus extremossuperiores de um única peça com a metade superior 8 dalongarina transversal de extremo frontal 2. Na Figura 1,a longarina transversal de extremo frontal 2 é formada emforma de anel e encerra uma abertura 9. A metade inferior 9 da longarina transversal de extremo frontal 2 éconformada como perfil oco e compreende uma proteçãoinferior de veiculo 10. Em ambos os extremos externos daproteção inferior de veiculo 10 encontram-se os suportes11 para a montagem do cilindro basculante (nãorepresentado). Os adaptadores 6 são, cada um, unidos porum extremo encaixados por força e/ou forma com a metadeinferior 5 da longarina transversal de extremo frontal 2e pelo outro extremo com a proteção suportemultifuncional 7. O braço 12 da proteção suportemultifuncional 8 sobressai, visto em relação ao eixolongitudinal 2 4 do veiculo, lateralmente e para frentedas barras estruturais longitudinais 3, de modo que entreos braços 12 pode-se colocar um radiador (não mostrado) ,o qual em sua dilatação horizontal pode exceder a largura13 das barras longitudinais. No braço 12 da proteçãosuporte multifuncional 7 é arranjado um dispositivo dereboque 14, no qual pode enganchar, por exemplo, umgancho de reboque - Aproximadamente transversal à direçãode movimento 4 observam-se, na metade superior 8 dalongarina transversal de extremo frontal 2 a ambos oslados das barras longitudinais 3, braços suportes 15, osquais estão aproximadamente horizontais e apresentamdispositivo de recepção 16, os quais possibilitam afixação do suporte da cabine de motorista. Os braçossuportes traseiros 17 suportam a longarina transversal deextremo frontal 2 de encontro à direção de movimento 4contra as barras longitudinais 3.

A Figura 2 mostra a vista frontal da parte dianteira 1 doveiculo com a longarina transversal de extremo frontal 2e as barras estruturais longitudinais 3 assim como ametade inferior 5 da longarina transversal de extremofrontal 2, a qual apresenta no seu lado inferior umaproteção inferior 10 de veiculo. Acima das barraslongitudinais 3 reconhece-se a estrutura em treliça 18 dalongarina transversal de extremo frontal 2, a qualcompreende sua metade superior 8 e os braços suporte 15 e17. A metade superior 8 da longarina transversal deextremo frontal 2 é para isso suportada por um arco deapoio 19 , no qual os braços 15 se deslocam lateralmentee para fora. Visto na direção de movimento 4, no extremoexterno dos braços suporte 15 agarra um de cada braçotraseiro 17 que servem à sustentação da longarinatransversal de extremo frontal 2 contra as barraslongitudinais 3. Nos extremos externos dos braços suporte15 observam-se igualmente os dispositivos de recepção 16para a fixação do suporte de cabina de motorista (nãomostrado) . 0 arco de apoio 19, na Figura 2, tem a formade um semicirculo o qual descansa, em relação ao eixolongitudinal 24 do veiculo, fora das barras longitudinais3 sobre as proteções suporte multifuncionais 7. A metadesuperior 8 apresenta, em relação ao eixo de movimento 4,dois extremos externos 20, que estão aproximadamenteparalelos ao eixo da proteção inferior 10 de veiculo.Entre ambos os extremos externos 20 da metade superior 8encontra-se uma peça central 21 em forma de arco da porte8, a qual é unida com o arco de apoio 19 por meio deencaixe com força e/ou batida. A abertura 9 é circundadaem seu perímetro pelo arco de apoio 19 da metade superior8 da longarina transversal de extremo frontal 2 assimcomo lateralmente pelas barras estruturais longitudinais3 e/ou as proteções suporte multifuncionais 7 e abaixopela metade inferior 5 da longarina transversal deextremo frontal 2. Lateralmente, na parte externa, nasbarras estruturais longitudinais 3 descansam as proteçõessuporte multifuncionais 7, as quais estabelecem a uniãoentre a longarina transversal de extremo frontal 2 e sua parte superior 5. As proteções suporte multifuncionais 7sobressaem das barras longitudinais 3 lateralmente e parafora, visto na direção do movimento 4. Na proteçãosuporte multifuncional 7, vista na direção de movimento4, é representado um suporte de reboque 22. Osadaptadores 6 são arranjados nos lados inferiores dasproteções suporte multifuncionais 7 e/ou nos cantosinferiores 23 das barras longitudinais 3 e encaixam nametade inferior 5 da longarina transversal de extremofrontal 2.

Legenda de referências numéricas:

1 Parte dianteira de veiculo

2 Longarina transversal de extremo frontal

3 Barra longitudinal

4 Direção de movimento

5 Metade inferior

6 Adaptador

7 Proteção suporte multifuncional

8 Metade superior

9 Abertura

10 Proteção inferior de veiculo

11 Suporte para cilindro basculante

12 Braço de proteção suporte multifuncional

13 Largura

14 Dispositivo para reboque

15 Braços suporte

16 Dispositivo de recepção

17 Braços suporte traseiros

18 Estrutura em treliça

19 Arco de apoio

20 Extremos externos da ponte

21 Peça central da ponte

22 Suporte de reboque

23 Canto inferior da barra longitudinal

24 Eixo longitudinal do veiculo

25 Ventilador

26 Armação em forma de anel

Claims (9)

1. Quadro de chassi de um veiculo utilitário, com umalongarina transversal de extremo frontal (2) servindopara a união de ambas as barras longitudinais (3),caracterizado pelo fato de a longarina transversal deextremo frontal (2) ser dividida horizontalmente em umametade superior e uma metade inferior (8/ 5), as quaissão fixadas pelo menos indiretamente às barraslongitudinais (3) e acolhem pelo menos parcialmente umventilador de um sistema de resfriamento de motor.

2. Quadro de chassi de um veiculo utilitário, de acordocom a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de, vistoem relação ao eixo longitudinal (24) do veiculo,proteções suporte multifuncionais (7) são arranjadas dolado externo das barras longitudinais (3), as quaisservem para a fixação indireta das metades superior einferior (8; 5) da longarina transversal de extremofrontal (2) às barras longitudinais (3).

3. Quadro de chassi de um veiculo utilitário, de acordocom a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de a uniãodas proteções suporte multifuncionais (7) e as metadessuperior e inferior (8; 5) da longarina transversal deextremo frontal formarem uma armação em forma de anel.

4. Quadro de chassi de um veiculo utilitário, de acordocom a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de aarmação (26) apresentar uma forma de mais de um ângulo.

5. Quadro de chassi de um veiculo utilitário, de acordocom qualquer uma das reivindicações 3 ou 4, caracterizadapelo fato de na armação (26) ser acolhido um caixilho deradiador para a recepção do ventilador (25).

6. Quadro de chassi de um veiculo utilitário, de acordocom a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de ametade superior (8) da longarina transversal de extremofrontal (2) apresentar dispositivos de recepção (16) paraa fixação do suporte da cabine de motorista.

7. Quadro de chassi de um veiculo utilitário, de acordocom a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de afixação, através de braços suporte (15), ser distanciadapara fora da metade superior (8) da longarina transversalde extremo frontal (2).

8. Quadro de chassi de um veiculo utilitário, de acordocom a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de osbraços suporte (15) serem apoiados na direçãolongitudinal das barras longitudinais (3) contra asmesmas (3).

9. Quadro de chassi de um veiculo utilitário, de acordocom a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de naproteção suporte multifuncional (7) ser arranjado umsuporte para reboque (22) .