BRPI0902142B1

BRPI0902142B1 - Quadro de chassi de um veículo utilitário

Info

Publication number: BRPI0902142B1
Application number: BRPI0902142-6A
Authority: BR
Inventors: Christoph Ertelt; Andreas Übelacker
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2008-06-26
Filing date: 2009-06-25
Publication date: 2020-09-29
Also published as: CN101612955B; ATE487652T1; EP2138381B1; RU2435690C2; RU2009124367A; BRPI0902142A2; DE502009000162D1; EP2138381A1; DE102008030450A1; CN101612955A

Abstract

quadro de chassi de um veículo utilitário. quadro de chassi de um veículo utilitário com uma longarina transversal de extremo frontal (2) servindo para a união de ambas as barras longitudinais (3) . a longarina transversal de extremo frontal (2) é dividida horizontalmente em uma metade superior e uma metade inferior (8; 5), as quais são fixadas pelo menos indiretamente às barras longitudinais (3) e acolhem pelo menos parcialmente um ventilador de um sistema de resfriamento de motor.

Description

Campo da invenção

[0001] A invenção refere-se a um quadro do chassi de um veiculo utilitário de acordo com as características dadas, em termos genéricos, na reivindicação 1.

Antecedentes da invenção

[0002] Os materiais dos elementos construtivos de um motor e o óleo lubrificante no motor dispõem somente de uma resistência ao calor limitada. O calor que é transmitido aos elementos construtivos do motor através do processo de combustão deve ser conduzido ao ar externo. Para isso, o motor tem que ser resfriado. Para uma alta efetividade de resfriamento do sistema de resfriamento é importante otimizar a transmissão de calor através de uma alta velocidade de fluxo do agente refrigerante assim como de superficies de contato máximas. Na fabricação moderna de veiculos utilitários são utilizados preferencialmente motores resfriados a base de água, cujos cilindros e cabeças de cilindros são fabricados com dupla parede. Entre as paredes encontra-se água ou liquido refrigerante. O ventilador, o radiador e a necessária bomba de água são, portanto, os elementos construtivos mais importantes dos sistemas de resfriamento a base de água. Os ventiladores ou ventiladores, para isso, abastecem com suficiente ar todos os elementos do motor a serem resfriados e, sobretudo, o radiador onde circula o liquido refrigerante. A transmissão de calor entre as partes do motor e o radiador aumenta, através do aumento da velocidade do fluxo e da ampliação das superficies de contato do radiador. Para isso, o radiador consiste de um sistema de canos ou lamelas para formar as superficies de contato tão grande quanto possivel.

[0003] De a AT 502802 Bl conhece-se uma longarina transversal combinada para veículos utilitários com amortização pneumática, a qual dispõe de duas barras estruturais longitudinais que percorrem a direção longitudinal. A longarina transversal combinada apresenta, respectivamente nos lados exteriores das barras longitudinais estruturais, suportes de molas pneumáticas, fixados, assim como, um elemento de união abaixo das barras longitudinais estruturais e aproximadamente na direção transversal às barras longitudinais estruturais. O elemento de união une ambos os suportes de mola pneumática um ao outro, para o qual o elemento de união apresenta uma peça central e duas peças-ponte fixadas nos respectivos extremos opostos da peça central. As peças- ponte são fixadas aos suportes de molas pneumáticas em uma região dedicada à peça central. A longarina transversal combinada se caracteriza pelo fato das peças-ponte serem fixadas adicionalmente, cada uma, à correia inferior das barras longitudinais estruturais. O desenvolvimento técnico da fabricação de veículos utilitários leva a equipar os veículos utilitários com motores cada vez potentes que exigem um rendimento de resfriamento mais elevado. Uma desvantagem disto é, naturalmente, que o radiador necessário na parte dianteira do veículo utilitário é afetado pelas particularidades construtivas de ambas as barras longitudinais estruturais assim como da longarina transversal dianteira.

Sumário da invenção

[0004] O objetivo da invenção é, portanto, criar um quadro de chassi de um veículo utilitário no qual o dimensionamento do ventilador não seja influenciado consideravelmente pela disposição das barras estruturais longitudinais assim como das longarinas transversais dianteiras.

[0005] A tarefa é solucionada através das características de qualquer uma das partes da reivindicação 1.

[0006] A abertura na área da longarina transversal frontal principal entre uma metade superior e uma metade inferior do longarina transversal de extremo frontal possibilita a ampliação do ventilador na direção horizontal e na direção vertical independentemente da posição do longarina transversal de extremo frontal. A abertura, vista na direção do movimento, é limitada para cima e para baixo pelas metades, superior e inferior, da longarina transversal de extremo frontal, assim como lateralmente à direita e à esquerda através das barras estruturais longitudinais ou da proteção suporte multifuncional. Na abertura, visto na direção de movimento, é arranjado atrás do radiador um ventilador, o qual é mantido em um quadro e estabiliza a abertura. É igualmente imaginável que o radiador, que é colocado na abertura, represente na longarina transversal de extremo frontal, segundo a invenção, um elemento carregador. Como a longarina transversal de extremo frontal acolhe o ventilador da refrigeração a água do veiculo utilitário, este pode ser claramente ampliado e arranjado, centrado ou excêntrico, em relação ao eixo longitudinal do veiculo. A longarina transversal de extremo frontal reforça a rigidez das barras estruturais longitudinais na parte dianteira do veiculo. Para isso, a longarina transversal de extremo frontal pode ser formada como, por exemplo, um conjunto soldado de peça estampada com uma peça estampada em forma de U para a absorção das forças transversais e verticais ou como peça fundida para apóio e suporte das forças longitudinais. A metade inferior da longarina transversal de extremo frontal pode ser posicionada perpendicular ao eixo longitudinal do veiculo e formada como proteção inferior frontal do veiculo e pode ser posicionada abaixo do radiador. Em caso de um acidente frontal, a proteção frontal inferior do veiculo deve absorver a energia de choque e introduzi-la através de uma deformação nas barras estruturais longitudinais. Imaginável é que na nervura ou na proteção inferior do veiculo seja arranjado o cilindro basculante da cabine do motorista, através do qual se estabelece a ligação à cabina do motorista. Conforme a orientação necessária do radiador, a metade inferior da longarina transversal de extremo frontal pode ser arranjada ou vertical abaixo da metade superior da longarina transversal de extremo frontal ou se não de encontro à direção de movimento.

[0007] Segundo uma outra forma de concretização da invenção, visto a partir do eixo longitudinal do veiculo utilitário, são arranjados do lado externo da barra longitudinal protetores suporte multifuncionais os quais servem para a fixação indireta das metades superior e inferior da longarina transversal de extremo frontal às barras longitudinais. Para isso, os protetores suporte multifuncionais são arranjados horizontalmente por cima das barras estruturais longitudinais e, visto em relação ao eixo longitudinal do veiculo, do lado externo das barras longitudinais. A proteção suporte multifuncional pode ser soldada ou parafusada à barra longitudinal. Adicionalmente pode-se imaginar que, a proteção suporte multifuncional seja construida como uma única peça com as metades superior e inferior da longarina transversal de extremo frontal.

[0008] Segundo uma outra forma de concretização da invenção, a união dos protetores suporte multifuncionais e das metades superior e inferior da longarina transversal de extremo frontal forma uma armação em forma de anel. Adicionalmente, a armação pode apresentar uma forma poligonal. A armação contorna a abertura com a metade superior e a metade inferior da longarina transversal de extremo frontal e lateralmente junto com as barras estruturais longitudinais ou cantoneiras. Através da forma de anel da armação, a força da cabina de motorista que atua sobre a longarina transversal de extremo frontal atua nas barras estruturais longitudinais. A longarina transversal de extremo frontal em forma de anel é desenvolvida, conforme o peso do caminhão, por exemplo, como uma peça fundida ou em uma outra forma de fabricação. Para isso, a armação é ajustada em sua dilatação às particularidades espaciais do radiador.

[0009] Segundo uma outra forma de concretização da invenção, na armação da longarina transversal de extremo frontal é colocado um caixilho de radiador para acolher o ventilador. No caixilho podem ser previstos recessos para as curvas do braço da direção da caixa da direção.

[0010] Conforme uma outra concretização da invenção, a metade superior da longarina transversal de extremo frontal apresenta dispositivos de recepção para a fixação do suporte da cabina de motorista. A fixação do suporte da cabina de motorista é espaçada através de braços suportes dispersos radialmente à metade superior da longarina transversal de extremo frontal desta para fora. Adicionalmente, braços suportes são previstos, os quais apóiam a longarina transversal de extremo frontal na direção longitudinal das barras estruturais longitudinais contra as mesmas. Para isso, os braços suportes unem, visto em relação ao eixo longitudinal do veículo, as fixações dos suportes da cabine de motorista com as barras longitudinais. Para a ulterior sustentação e amortização da cabina de motorista são previstos entre os braços suportes e a proteção inferior do veículo outros amortecedores.

[0011] Imaginável também é que no suporte multifuncional seja arranjado um outro suporte, por exemplo, um suporte para reboque. O suporte multifuncional, em relação ao eixo longitudinal do veículo, pode se estender lateralmente e para frente da respectiva barra estrutural longitudinal. A proteção suporte multifuncional pode ser colocada em somente uma barra longitudinal ou também em ambas as barras longitudinais diametralmente opostas. Na barra longitudinal, na qual não é prevista nenhuma proteção suporte multifuncional, a metade superior e a metade inferior da longarina transversal de extremo frontal são fixadas diretamente às barras estruturais longitudinais. Adicionalmente, é imaginável que a proteção suporte multifuncional compreenda uma caixa da direção. A proteção suporte multifuncional, vista da barra longitudinal na direção longitudinal do veículo, se estendendo lateralmente e para frente possibilita arranjar radiadores que em sua dilatação lateral se projetam sobre a largura das barras estruturais longitudinais. A caixa da direção pode ser colocada de modo tal que seja integrada na proteção suporte multifuncional. Por meio de uma estrutura simétrica da carcaça da caixa de direção assim como do suporte para reboque, a estrutura de sustentação segundo a invenção é aplicável tanto a veículos com direção à direita como também com direção à esquerda.

Descrição das figuras

[0012] Outras características, particularidades e vantagens da invenção resultam da seguinte descrição das diferentes formas de concretização da invenção assim como com ajuda das figuras, onde:

[0013] A Figura 1 é uma representação em perspectiva da longarina transversal de extremo frontal; e

[0014] A Figura 2 apresenta a longarina transversal de extremo frontal em uma vista frontal.

Descrição da invenção

[0015] A Figura 1 mostra a parte dianteira 1 de um veículo utilitário com uma longarina transversal de extremo frontal 2, a qual compreende na área da frente lateralmente, ambas as barras longitudinais 3. No exemplo da Figura 1 encontra-se a longarina transversal de extremo frontal 2, visto na direção de movimento 4, no extremo frontal das barras longitudinais 3. A longarina transversal de extremo frontal 2 apresenta então uma metade inferior 5, a qual está unida através de uma peça intermediária 6 com uma proteção suporte multifuncional 7. No exemplo da Figura 1 são representadas duas proteções suportes multifuncionais 7, as quais, vistas na direção de movimento 4, são unidas em seus extremos superiores de um única peça com a metade superior 8 da longarina transversal de extremo frontal 2. Na Figura 1, a longarina transversal de extremo frontal 2 é formada em forma de anel e encerra uma abertura 9. A metade inferior 9 da longarina transversal de extremo frontal 2 é conformada como perfil oco e compreende uma proteção inferior de veículo 10. Em ambos os extremos externos da proteção inferior de veículo 10 encontram-se os suportes 11 para a montagem do cilindro basculante (não representado). Os adaptadores 6 são, cada um, unidos por um extremo encaixados por força e/ou forma com a metade inferior 5 da longarina transversal de extremo frontal 2 e pelo outro extremo com a proteção suporte multifuncional 7. O braço 12 da proteção suporte multifuncional 8 sobressai, visto em relação ao eixo longitudinal 24 do veiculo, lateralmente e para frente das barras estruturais longitudinais 3, de modo que entre os braços 12 pode-se colocar um radiador (não mostrado) , o qual em sua dilatação horizontal pode exceder a largura 13 das barras longitudinais. No braço 12 da proteção suporte multifuncional 7 é arranjado um dispositivo de reboque 14, no qual pode enganchar, por exemplo, um gancho de reboque. Aproximadamente transversal à direção de movimento 4 observam-se, na metade superior 8 da longarina transversal de extremo frontal 2 a ambos os lados das barras longitudinais 3, braços suportes 15, os quais estão aproximadamente horizontais e apresentam dispositivo de recepção 16, os quais possibilitam a fixação do suporte da cabine de motorista. Os braços suportes traseiros 17 suportam a longarina transversal de extremo frontal 2 de encontro à direção de movimento 4 contra as barras longitudinais 3.

[0016] A Figura 2 mostra a vista frontal da parte dianteira 1 do veiculo com a longarina transversal de extremo frontal 2 e as barras estruturais longitudinais 3 assim como a metade inferior 5 da longarina transversal de extremo frontal 2, a qual apresenta no seu lado inferior uma proteção inferior 10 de veiculo. Acima das barras longitudinais 3 reconhece-se a estrutura em treliça 18 da longarina transversal de extremo frontal 2, a qual compreende sua metade superior 8 e os braços suporte 15 e 17. A metade superior 8 da longarina transversal de extremo frontal 2 é para isso suportada por um arco de apóio 19 , no qual os braços 15 se deslocam lateralmente e para fora. Visto na direção de movimento 4, no extremo externo dos braços suporte 15 agarra um de cada braço traseiro 17 que servem à sustentação da longarina transversal de extremo frontal 2 contra as barras longitudinais 3. Nos extremos externos dos braços suporte 15 observam-se igualmente os dispositivos de recepção 16 para a fixação do suporte de cabina de motorista (não mostrado) . O arco de apóio 19, na Figura 2, tem a forma de um semicírculo o qual descansa, em relação ao eixo longitudinal 24 do veiculo, fora das barras longitudinais 3 sobre as proteções suporte multifuncionais 7. A metade superior 8 apresenta, em relação ao eixo de movimento 4, dois extremos externos 20, que estão aproximadamente paralelos ao eixo da proteção inferior 10 de veiculo. Entre ambos os extremos externos 20 da metade superior 8 encontra-se uma peça central 21 em forma de arco de porta 8, a qual é unida com o arco de apóio 19 por meio de encaixe com força e/ou batida. A abertura 9 é circundada em seu perímetro pelo arco de apóio 19 da metade superior 8 da longarina transversal de extremo frontal 2 assim como lateralmente pelas barras estruturais longitudinais 3 e/ou as proteções suporte multifuncionais 7 e abaixo pela metade inferior 5 da longarina transversal de extremo frontal 2. Lateralmente, na parte externa, nas barras estruturais longitudinais 3 descansam as proteções suporte multifuncionais 7, as quais estabelecem a união entre a longarina transversal de extremo frontal 2 e sua parte superior 5. As proteções suporte multifuncionais 7 sobressaem das barras longitudinais 3 lateralmente e para fora, visto na direção do movimento 4. Na proteção suporte multifuncional 7, vista na direção de movimento 4, é representado um suporte de reboque 22. Os adaptadores 6 são arranjados nos lados inferiores das proteções suporte multifuncionais 7 e/ou nos cantos inferiores 23 das barras longitudinais 3 e encaixam na metade inferior 5 da longarina transversal de extremo frontal 2. Legenda de referências numéricas: 1 Parte dianteira de veiculo 2 Longarina transversal de extremo frontal 3 Barra longitudinal 4 Direção de movimento 5 Metade inferior 6 Adaptador 7 Proteção suporte multifuncional 8 Metade superior 9 Abertura 10 Proteção inferior de veiculo 11 Suporte para cilindro basculante 12 Braço de proteção suporte multifuncional 13 Largura 14 Dispositivo para reboque 15 Braços suporte 16 Dispositivo de recepção 17 Braços suporte traseiros 18 Estrutura em treliça 19 Arco de apóio 20 Extremos externos da ponte 21 Peça central da ponte 22 Suporte de reboque 23 Canto inferior da barra longitudinal 24 Eixo longitudinal do veiculo 26 Armação em forma de anel

Claims

1. Quadro de chassi de um veículo utilitário, com um ventilador e com uma longarina transversal de extremo frontal (2) servindo para a união de ambas as barras longitudinais (3), a longarina transversal de extremo frontal (2) a qual é subdividida horizontalmente em uma metade superior e uma metade inferior (8; 5), as quais é provida uma abertura (9) entre as duas metades (8; 5) , e as duas metades (8; 5) da longarina transversal de extremo frontal (2) são fixadas pelo menos indiretamente às barras longitudinais (3) e acolhem pelo menos parcialmente um ventilador de um sistema de resfriamento de motor, caracterizado pelo fato a abertura (9) permitir uma ampliação do ventilador na direção horizontal e na direção vertical independentemente da posição da longarina transversal de extremo frontal (2), pela qual a extensão horizontal do ventilador se estende além das barras longitudinais (3) através de uma largura limpa (13).

2. Quadro de chassi de um veículo utilitário, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de, visto em relação ao eixo longitudinal (24) do veículo, proteções suporte multifuncionais (7) são arranjadas do lado externo das barras longitudinais (3) , as quais servem para a fixação indireta das metades superior e inferior (8; 5) da longarina transversal de extremo frontal (2) às barras longitudinais (3).

3. Quadro de chassi de um veículo utilitário, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de a união das proteções suporte multifuncionais (7) e as metades superior e inferior (8; 5) da longarina transversal de extremo frontal formarem uma armação em forma de anel.

4. Quadro de chassi de um veículo utilitário, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de a conexão entre as proteções de suporte multifuncional (7) e as metades superior e inferior da longarina transversal de extremo frontal (8; 5) formar uma estrutura com uma forma poligonal.

5. Quadro de chassi de um veiculo utilitário, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 ou 4, caracterizado pelo fato de na armação (26) ser acolhido um caixilho de ventilador para a recepção do ventilador.

6. Quadro de chassi de um veiculo utilitário, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a metade superior (8) da longarina transversal de extremo frontal (2) ser provido com dispositivos de recepção (16) para a fixação do suporte da cabine de motorista.

7. Quadro de chassi de um veiculo utilitário, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de a fixação, através de braços suporte (15), ser distanciada para fora da metade superior (8) da longarina transversal de extremo frontal (2).

8. Quadro de chassi de um veiculo utilitário, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de os braços suporte (15) serem apoiados na direção longitudinal das barras longitudinais (3) contra as mesmas (3).

9. Quadro de chassi de um veiculo utilitário, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de na proteção suporte multifuncional (7) ser arranjado um suporte para reboque (22).