BRPI0902287A2 - arranjo de barra de direção multiponto para chassi de veìculo utilitário, console de suporte, e suporte transversal - Google Patents

Abstract

ARRANJO DE BARRA DE DIREçAO MULTIPONTO PARA CHASSI DE VEìCULO UTILITáRIO, CONSOLE DE SUPORTE, E SUPORTE TRANSVERSAL. Arranjo de barra de direção multiponto para chassi de veículo utilitário assim como console de suporte para arranjo de barra de direção multiponto. A presente invenção refere-se a um arranjo de barra de direção multiponto para chassi de veículo utilitário, provido de uma barra de direção multiponto, que é conectada ao chassi do veículo por pontos de união pré-estabelecidos indiretamente por meio de um console de suporte. De acordo com a invenção, o console de suporte (10) é conectado ao chassi do veículo (1) pelo menos na área de um ponto de união de barra de direção (15) com uma altura de apoio (h) tal com relação á direção axial vertical do veículo, que o console de suporte (10) absorve forças aplicadas pela barra de direção multiponto, especialmente forças de oscilação de um espectro de força definido. Além disso, a invenção refere-se a um console de suporte para arranjo de barra de direção multíponto no qual o console de suporte (10) é projetado como perfil vazado pelo menos em áreas parciais.

Description

"ARRANJO DE BARRA DE DIREÇÃO MULTIPONTO PARA CHASSI DE VEÍCULO UTILITÁRIO, CONSOLE DE SUPORTE, E SUPORTE TRANSVERSAL".

A invenção refere-se a um arranjo de barra de direção multiponto para chassis de veiculo utilitário, de acordo com o conceito geral da reivindicação 1, a um console portador para arranjo de barra de direção multiponto, de acordo com o conceito geral da reivindicação 23, assim como um travessão para arranjo de barra de direção multiponto, de acordo com o conceito geral da reivindicação 27.

Arranjos de barra de direção multiponto para veículos utilitários são em geral conhecidos. Assim, a publicação DE 103 34 687 Al mostra, por exemplo, uma barra de direção de quatro pontos para a conexão de um eixo rigido no chassi de um veiculo utilitário, no qual a barra de direção de quatro pontos apresenta dois braços da barra de direção, que são conectados de modo articulado a um eixo rigido do veiculo utilitário, assim como dois braços de barra de direção que são conectados a peças do chassi do veiculo por meio de articulações. Barras de direção longitudinais assim como barras de direção transversais e um estabilizador transversal são substituídos por essas barras de direção de quatro pontos na área do eixo rigido. Barras de direção de quatro pontos desse tipo cumprem a função da direção axial e da estabilização transversal da carroceria do veiculo em relação ao eixo do veiculo. As tensões de torção e de flexão que ocorrem na barra de direção de quatro pontos também produzem forças de retrocesso para a posição zero de carroceria de veiculo e eixo de veiculo.

A barra de direção de quatro pontos para a conexão de um eixo rigido no chassi de um veiculo utilitário é além disso conhecida a partir da publicação DE 102 06 809 Al, assim como a partir da publicação 199 20 670 Al.

Especialmente no caso de veículos utilitários, nos quais devido à carga de transporte o centro de gravidade doveículo é muito alto, por exemplo veículos-tanque, veículos de transporte de carne, veículos coletores de leite, etc, os índices de estabilização normais no eixo traseiro dos veículos utilitários não podem ser suficientes, o que por sua vez pode acarretar movimentos de oscilação muito elevados em trajetos de curvas e, consequentemente, uma sensação desagradável ao condutor durante a viagem.

Para aumentar a estabilização de oscilações de um veículo utilitário, já é conhecido a partir da publicação DE 10 2004 045 523 Al, dispor um estabilizador de oscilações em um plano inferior da barra de direção de um corpo do eixo traseiro e, adicionalmente ao estabilizador, dispor uma barra de direção de quatro pontos ou barra de direção-X em um plano superior da barra de direção em uma seção superior do corpo axial. Com isso, é possível criar uma estabilização de oscilações para um vasto número de casos de aplicação.

Por outro lado, é tarefa da presente invenção, criar um arranjo alternativo de barra de direção multipontos para chassi de veículo utilitário assim como um console de suporte e um travessão para arranjo de barra de direção multipontos de chassis de veículo utilitário, por meio do qual é possível uma absorção segura de movimentos oscilantes de uma barra de direção multipontos, de modo construtivo simples e com segurança de funcionamento. Essa tarefa é solucionada com relação ao arranjo de barra de direção multipontos através das características da reivindicação 1. Além disso, essa tarefa é solucionada com relação ao console de suporte, solucionada através das características da reivindicação 23. Com relação ao travessão, essa tarefa é solucionada através das características da reivindicação 27. Disposições vantajosas constituem objeto das reivindicações dependentes que se reportam a ela.

De acordo com a reivindicação 1, o arranjo de barra de direção multipontos compreende uma barra de direçãomultipontos, que com pontos de conexão da barra de direção pré-estabelecidos fica conectada ao chassi do veiculo indiretamente por meio de um console de suporte. De acordo com a invenção, o console de suporte é unido ao chassi do veiculo pelo menos na área de um ponto de conexão da barre de direção com um tal grau de sustentação com relação à direção do eixo vertical do veiculo, que o console de suporte absorve forças introduzidas pela barra de direção multipontos, especialmente forças de oscilação de um campo de força ou espectro de força definido, ou seja pré-estabelecido. Com uma solução, de acordo com a invenção, é possível uma absorção mais segura das forças estabilizadores de oscilação, a partir de, por exemplo, uma barra de direção X, como barra de direção multipontos. Pode-se conseguir isso por meio de uma construção compacta e com segurança de funcionamento pelo fato de a conexão de um componente da barra de direção multipontos ao chassi do veiculo ser feita em combinação com uma altura de apoio definida, ajustado de modo preciso ao tipo de veiculo e aos respectivos casos de carga. A altura de apoio preferida neste caso situa-se entre 50 a 500 mm, no máximo preferivelmente entre 70 a 400 mm. A faixa especialmente preferida situa-se entre 90 a 250 mm da altura de apoio.

Desse modo, é possivel absorver e sustentar no lado do chassi forças estabilizadoras de oscilação provenientes da barra de direção X, por exemplo, como barra de direção multipontos.

A altura de apoio, neste caso, é preferivelmente definida através dos pontos ou áreas de união que se situam na direção do eixo vertical do veiculo em seções finais do console opostas, especialmente através dos pontos ou áreas de união de seções finais do console opostas', que apresentam uma distância máxima entre si na direção do eixo vertical do veiculo. Essa altura de apoio definida é realizada especialmente na área do ponto de união da barra de direção, já que nessa área as forças sãointroduzidas diretamente ao chassi do veiculo, criando assim condições favoráveis de fluxo de força e de aplicação de força.

0 console de suporte neste caso pode ser conectado tanto direta como indiretamente ao chassi do veiculo. Em combinação com uma conexão indireta do console de suporte, isso é feito preferivelmente mediante interconexão de pelo menos um elemento de reforço e/ou de escoramento adicional. Um elemento de reforço e/ou escoramento adicional desse tipo pode ser formado, por exemplo, com uma placa de reforço e/ou uma armação de reforço. "Duplicações de material" desse tipo podem ser especialmente vantajosas especialmente em casos de carga, onde atuam forças de oscilação muito elevadas. 0 console de suporte apresenta, preferivelmente, um flange que forma os pontos de união ou áreas de união do console de suporte, e por meio do qual o console de suporte fica indireta ou diretamente conectado ao chassi do veiculo. 0 flange do console, neste caso, é formado preferivelmente por uma placa de flange. Através de uma construção de flange desse tipo obtém-se uma conexão do console de suporte ao chassi do veiculo, segura e com garantia de funcionamento, e de fácil execução. Preferivelmente a conexão do console de suporte é feita por meio de uma união em arraste de força, formada especialmente por uma pluralidade de uniões roscadas como pontos de união. Alternativamente e/ou adicionalmente, porém, a conexão do console de suporte pode ser feita também através de uma união positiva, por exemplo através de rebitagem e/ou soldadura ou similar.

Uma conexão especialmente segura e com garantia de funcionamento prevê formar no flange do console uma pluralidade de furos roscados que circundam o ponto de união da barra de direção, dispostos preferivelmente em uma disposição regular, e que basicamente cobrem a área do flange.

0 ponto de união da barra de direção, propriamente dito,é formado preferivelmente por pelo menos um ponto deunião no lado do console, ao qual fica conectado de modoarticulado um braço da barra de direção multipontos. Essaunião articulada é feita preferivelmente medianteinserção de uma camada de elastômero.

De acordo com um arranjo concreto especialmente preferidoé previsto que o console de suporte apresente pelo menosdois pontos de união distantes, e que formam o ponto deunião da barra de direção, aos quais é fixado um braço dabarra de direção multipontos por meio respectivamente deuma união em arraste de força e/ou união positiva. Umaunião multipontos no lado do console desse tipo asseguraum arranjo com segurança de funcionamento e especialmentevantajoso com relação à aplicação de força e ao fluxo deforça.

Pelo menos um ponto de união no lado do console éprojetado em relevo, de acordo com uma outra forma deconcretização preferida, ou seja, em que pelo menos umaelevação que forma o ponto de união da barra de direçãose proj eta preferivelmente pelo flange do console.Especialmente com uma construção em relevo desse tipo,além de uma conexão simples de um componente da barra dedireção multipontos, é possivel também realizar umaestrutura do console de suporte, na qual o console desuporte seja projetado pelo menos em seções parciais, ocona parte interna, ou seja, como perfil vazado. Um perfilvazado desse tipo possibilita uma configuração do consolede suporte especialmente rigida e excelente com relação àaplicação de força ou de fluxo de força. Por exemplo, umconsole de suporte desse tipo pode ser fabricado de modosimples a baixo custo como peça fundida de fundição oupeça forjada estável.

Além disso, tais consoles de suporte também podem serproj etados de maneira simples em combinação com umaconstrução do console que apresenta tais elevações, osquais são projetados pelo menos parcialmente em forma detirantes com pelo menos um tirante de sustentação ou pelomenos uma área de tirantes de sustentação. Também nestecaso, pode-se garantir uma aplicação ou fluxo das forçasoriundas da barra de direção multipontos, especialmenteforças de oscilação, segura e com garantia defuncionamento.

A barra de direção multipontos, propriamente dita, épreferivelmente projetada como barra de direção de quatropontos ou barra de direção X, ou formada por uma barra dedireção em triângulo, sendo que os consoles de suportesão projetados de tal forma que tanto uma barra de quatropontos ou barra de direção-X como também uma barra dedireção em triângulo correspondente podem ser conectadasao console de suporte. Desse modo, é possível realizar demaneira simples um uso multifuncional do console desuporte, de acordo com a invenção, ou uma aplicaçãomultifuncional do arranjo de barra de direção, de acordocom a invenção, em caso dos mais diferentes modelos deveiculos utilitários.

O chassi do veiculo propriamente dito, pode ser formadode maneira usual através de suporte longitudinal esuporte transversal, estando previstos especialmente doissuportes paralelos e distantes entre si, entre os quaispassa pelo menos um suporte transversal. O console desuporte fica alojado em uma área pré-determinada de umsuporte longitudinal, especialmente diretamenteadjacente a um suporte transversal. Alternativamente aisso, também pode ser previsto conectar o console desuporte tanto ao suporte longitudinal como também a umsuporte transversal correspondente. O chassi do veiculopode ser formado por uma construção de chassi condutoracomo também através de outro tipo de construções dechassi, por exemplo uma construção de chassi tubular.Especialmente preferido é um suporte transversal, que éreivindicado expressamente também separadamente, que pormeio do chassi do veiculo, por meio de elementos nodais,que são formados especialmente através de placas deunião, é conectado ao suporte longitudinalrespectivamente atribuído. Uma conexão indireta dessetipo do suporte transversal possibilita especialmente emcombinação com outros componentes, especialmente consolesde suporte, que são conectados também a esse suportetransversal, a formação de um módulo de pré-montagem, quepode ser desmontado no âmbito de uma produção em largaescala, de maneira simples com rapidez e segurança.Neste caso, os elementos nodais ficam preferivelmentedispostos nas extremidades no lado frontal do suportetransversal, e conectados a este assim como ao suportelongitudinal respectivamente atribuído, em união porforça de arraste ou em união positiva. Como união porforça de arraste e/ou união positiva, pode ser utilizadauma união roscada, uma rebitagem, uma união por soldaduraou similares.

Os elementos nodais, propriamente ditos, são projetadosem única peça ou em múltiplas peças, sendo que eles sãopreferivelmente proj etados de tal modo que engatem naextremidade no lado frontal do suporte transversal, pelomenos em determinadas áreas. De acordo com um arranj oespecialmente preferido, o elemento nodal, especialmenteuma chapa de união, é projetado com pelo menos uma assimchamada área de vértices, que engata na extremidade nolado frontal do suporte transversal, sendo que neste casoé preferido especialmente um engate em formato de U comvértices em U. Pelo menos essa uma área de vérticesfica em contato, pref erivelmente em uma área de contatoplana, com o suporte transversal, pode ser conectada alicom este suporte em plano, sendo que resultam fluxos deforça vantaj osos, especialmente em combinação com umarranj o de console de suporte. 0 elemento nodal tambémpode apresentar uma outra moldagem, por exemplo, umformato em L, no qual um vértice em L produz a uniãoplana com o suporte longitudinal, e o outro vértice em Lengatar no suporte transversal ou se sobrepor a ele, naperspectiva da direção axial vertical do veiculo, porcima ou por baixo. 0 elemento nodal, propriamente ditoconforme já anteriormente citado, pode ser projetado emtodo caso em peça única ou múltiplas peças, por exemplo,através de duas chapas de união, a fim de assegurar aconexão do suporte transversal, adequada para cadasituação de montagem, ao suporte longitudinal.

0 console de suporte fica preferivelmente conectado acada suporte transversal na área dos elementos nodais, econsequentemente, podendo ser conectado indiretamenteatravés do módulo de pré-montagem formado pelo suportetransversal, aos suportes longitudinais do chassi doveiculo. Preferivelmente é feita, neste caso, a conexãodo console de suporte à chapa de união.

A conexão dos elementos nodais, especialmente das chapasde união, com os suportes longitudinais atribuídos, éfeita neste caso, também em plano, em que os elementosnodais, vistos na direção de extensão do suportelongitudinal, apresentam uma certa largura e comprimento.A barra de direção multiponto, além disso, é conectada ouarticulada ou acoplada, em um caso de aplicação concretapreferido, em pelo menos um ponto de união axial de umeixo traseiro, especialmente de um eixo rigido de umveiculo utilitário- Esse eixo traseiro podem também, deacordo com um outro arranj o preferido, ser proj etado comoeixo traseiro com suspensão pneumática. Também é possíveluma aplicação em combinação com eixos traseiros com molade lâmina.

Com relação ao console de suporte, de acordo com ainvenção, ao suporte transversal, de acordo com ainvenção, as vantagens já foram citadas anteriormente emcombinação com a avaliação do arranjo de barra de direçãomultiponto, de acordo com a invenção, de forma que paraevitar repetições é dispensada referência àsconcretizações anteriormente feitas.

A invenção é a seguir mais detalhadamente esclarecida comauxilio de um desenho, onde:

A figura 1 mostra uma vista de cima esquema ti ca e emperspectiva sobre um chassi de veiculo com um arranj o debarra de direção multiponto, de acordo com a invenção;A figura 2 mostra uma vista de cima sobre uma áreaparcial do chassi do veiculo, a qual apresenta um arranjode barra de direção multiponto, de acordo com a invenção, da figura 1;

A figura 3 mostra esquematicamente uma vista dianteira dochassi do veiculo da figura 2 na direção X, com vistasdetalhadas (figura 3a, 3b) de uma chapa de união deacordo com a invenção;

A figura 4 mostra esquematicamente uma vista dianteira deuma primeira forma de concretização de um console desuporte, de acordo com a invenção;

A figura 4 mostra esquematicamente uma vista dianteira deuma primeira forma de concretização de um console desuporte, de acordo com a invenção;

A figura 5 mostra uma vista de cima sobre o console desuporte da figura 4;

A figura 6 mostra esquematicamente uma vista dianteira deuma segunda forma de concretização de um console desuporte, de acordo com a invenção;

A figura 7 mostra esquematicamente uma vista de cimasobre o console de suporte da figura 6; e

A figura 8 mostra uma vista de trás isométrica do consolede suporte da figura 6 e 7.

Na figura 1 aparece esquematicamente e em perspectiva umchassi de veiculo 1 de um caminhão, que é formado pordois suportes longitudinais 2,3 paralelos e distantesentre si, que são conectados entre si em uma área maiscentral neste caso, por meio por exemplo de dois suportes transversais 4,5.

Além disso, a figura 1 mostra na área antes do suportetransversal 4 4 dianteiro, ou seja, esquerdo, um arranjode barra de direção multiponto, de acordo com a invenção6, com uma barra de direção em X 7, cujo braço de direção8,9 traseiro, ou seja, direito, no plano da figura 1,fica conectado de forma articulada a um console desuporte 10 ilustrado na figura 4 e 5 em uma vistadianteira ou em uma vista de cima, através por exemplo deum mancai de elastômero não ilustrado detalhadamente.Através respectivamente de um console de suporte 10 osbraços 8,9 da barra de direção X 7 são conectados aos suportes longitudinais 2,3 de maneira a seguir maisdetalhadamente descrita, diretamente na área antes dosuporte transversal 4.

Os dois braços 11, 12 da barra de direção X 7, podem serconectados por exemplo a um eixo traseiro com suspensãopneumática, projetado como eixo rigido, que não apareceilustrado aqui por motivos de visualização geral.O console de suporte 10 detalhadamente ilustrado nafigura 4 e 5, apresenta uma placa de flange de console 13com uma pluralidade de furos roscados no lado do flange14, sendo que da placa de flange do console 13 sobressaiuma elevação 16 que forma um ponto de união da barra dedireção 15, elevação essa que forma na seção final livreum formato em U, e apresenta nas extremidade do vérticeem U respectivamente um ponto de união 15 a e 15b no ladodo console, que forma o ponto de união da barra dedireção 15. Essa elevação 16 é também apoiada por meio deum tirante de apoio 17 em relação à placa de flange doconsole 13.

A área da elevação 16 pode ser projetada basicamente até a direção dos pontos de união no lado de console 15 a e15b, como perfil vazado, resultando em uma construção deconsole de suporte estável, de peso favorável eespecialmente rigida, por meio da qual pode ser feito umfluxo de força especialmente favorável de forças de oscilação vindas da barra de direção X 7, para dentro dochassi do veiculo, visando a absorção mais segura dessasforças de oscilação.

Conforme podemos observar na figura 4, os furos roscados14 ficam dispostos em uma disposição de furos regular na placa de flange de console 13, sendo previsto uma talaltura de apoio h definida do console de suporte nochassi do veiculo 1 através dos furos roscados 14 a e 14ddessa placa de flange de console 13, que apresenta adistância maior entre si, visto na direção vertical doveiculo, em que o console de suporte 10 absorve todasaquelas forças, especialmente forças de oscilação dabarra de direção X 7, que se situam dentro de um espectroe campo de força definido ou pré-estabelecido. A alturade apoio neste caso, por exemplo, situa-se entre 50 a 500mm, preferivelmente entre 70 a 400 mm, no máximopreferivelmente entre 90 a 250 mm.

Conforme podemos observar na figura 4, a altura de apoioh é estabelecida através das séries de furos roscadosque se situam, da perspectiva da direção vertical doveiculo z, sobre os lados opostos do console 18,19, juntocom os furos roscados 14 a, 14b, que ficam entre asséries de furos roscados juntamente com os furos roscados14 b, e 14c.

Como podemos também observar na figura 4, os furosroscados 14d da série de furo roscado mais inferior noplano da figura 4, são formados neste caso na área daelevação 16 ou do tirante de apoio 17, econsequentemente, na área do ponto de união da barra dedireção 15 desse console de suporte 10, uma vez que nessaárea surgem as maiores forças a serem sustentadas.As figuras 6 a 8 mostram um arranjo alternativo doconsole de suporte 10, que é basicamente idêntico aoconsole de suporte 10 da figura 4 e 5, desde que nãoesteja descrito algo diferente..

Conforme podemos observar na figura 7, a elevação 16neste caso é executada sem um tirante de apoio de formaque essa elevação 16 apresenta um formato cônicopontiagudo. Conforme mostra claramente a figura 8, essaelevação 16 é projetada internamente oca como perfilvazado, neste caso, de forma que também em combinação comessa forma de concretização resulte uma construção doconsole de suporte ideal, e estável com relação ao fluxode força e à aplicação de força, e com peso extremamentefavorável. Com relação à altura de apoio h neste caso seaplica o anteriormente executado em combinação com oconsole de suporte da figura 4 e 5.

Através de consoles de apoio assim projetados 10, osbraços 8, 9 da barra de direção X podem ser parafusadosno suporte longitudinal 2 ou no suporte transversal 3, deforma que resulte um arranjo de barra de direçãomultiponto 6 no chassi do veiculo utilitário,especialmente vantajoso e ideal com relação áestabilização de oscilação. Essa união do console desuporte 10 com os suportes longitudinais 2,3 está bemclara na figura 3, que mostra uma vista dianteira nadireção X do chassi do veiculo 1, de acordo com a vistade cima da figura 2.

As figuras de 1 a 3, especialmente a figura 3a e 3bmostram muito claramente que o suporte transversal 4, queé formado por exemplo através de uma chapa de suportetransversal, fica conectado indiretamente no suportelongitudinal 2,3através das chapas de união 20 A, 0 Bdispostas nas extremidades do suporte transversal no ladofrontal. Essa união é feita preferivelmente em força dearraste por meio de uniões roscadas correspondentes 21,que aparecem ilustradas e assinaladas na figura 3 ameramente deforma esquemática.

Como podemos observar nas figuras de Ia 3, 3a e 3b achapa de união 20a, 20B pode ser formada na seçãotransversal em formato de U a fim de engatar asextremidades do suporte transversal no lado frontal comuma área de vértices em U 22, 23, e neste caso, ficar emcontato com este em uma conexão de contato plana, ondeeles são fixados por sua vez por exemplo em arraste deforça através de uniões roscadas correspondentes 24.A união dos consoles de suporte 10 pode ser feita, aprincipio, pelo menos parcialmente no suporte transversal4. Porém é especialmente preferida sua união exclusivanas chapas de união 20a, 20B. Em combinação com uma uniãodesse tipo somente com as chapas de união 20 A, 20B,obtém-se a vantagem de ser criada uma elevadaflexibilidade em combinação com a formação de diferentesmódulos de pré-montagem para diferentes modelos deveículos utilitários. Nesse caso especifico é necessárioapenas que o suporte transversal propriamente dito 4apresente por exemplo um comprimento diferente paraajustar uma largura variável do chassi. Além disso, ossuportes transversais podem ser utilizados e conectadosem outro local sem as chapas de união ou consoles desuporte.

Os consoles de suporte 10, por exemplo, podem serconectados a pelo menos dois parafusos passantes menoresnas chapas de união 20a, 20B ou no compósito feito dechapa de união e suporte transversal e assim serfornecidos já pré-agrupados. Para tanto, é necessárioporém pelo menos dois furos passantes nos consoles desuporte 10 e pelo menos duas roscas nas chapas de união20a, 20B. Alternativamente a isso, os furos passantespodem ser projetados de modo equivalente também na chapade união e as roscas no console de suporte. A principioporém também é possível uma estrutura na qual sãoprevistos furos passantes na chapa de união e no consoleque foram conectados por meio de uma união roscada. Issonão aparece explicitamente ilustrado nas figuras.A figura 3b mostra que cada uma das chapas de união 20a,20B pode ser projetada em múltiplas peças feitas porexemplo de dois perfis em L. Os perfis em L a principiopodem ser projetados também girados em 180° com vérticesem L verticais que apontam para direções divergentesentre si ou os vértices em L verticais de ambos osperfis em L podem respectivamente apontar na mesmadireção para cima ou para baixo (com relação ao planos dafigura). Também são possíveis outras geometrias econfigurações.

Claims (31)

1. Arranjo de barra de direção multiponto para chassi deveiculo utilitário, provido de uma barra de direçãomultiponto, conectada ao chassi do veiculos através depontos de união da barra pré-estabelecidos indiretamenteatravés de um console de suporte, caracterizado pelo fatode o console de suporte (10) ficar conectado ao chassi doveiculo (1) pelo menos na área de um ponto de união dabarra de direção (15) com uma tal altura de apoio (h) comrelação á direção axial vertical do veiculo (z), que oconsole de suporte (10) absorve forças aplicadas pelabarra de direção multiponto (7), especialmente forças deoscilação de um espectro de força definido.

2. Arranjo, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de a altura de apoio (h) situar-se entre 50 a 500 mm, preferivelmente entre 70 a 400 mm,no máximo preferivelmente entre 90 a 250 mm.

3. Arranjo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2,caracterizado pelo fato de a altura de apoio (h) serdefinida através dos pontos de união (14 a, 14b) ou áreasde união situados na direção axial vertical do veiculo(z) especialmente na seção do pontos de união da barra dedireção (15) sobre extremidades do console (18,19)opostas, especialmente através dos pontos de união (14a, 14 b) ou áreas de união de extremidades opostas doconsole (18, 19), pontos estes que apresentam umadistância máxima entre si na direção axial vertical doveiculo (z) especialmente na área do ponto de união dabarra de direção (15).

4. Arranjo, de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesde 1 a 3, caracterizado pelo fato de o console de suporte(10) ser conectado ao chassi do veiculo indiretamentemediante intercalação de pelo menos um elemento dereforço ou de escoramento adicional, especialmente pelomenos de uma placa de reforço e/ou pelo menos de umquadro de reforço.

5. Arranjo, de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesde 1 a 4, caracterizado pelo fato de o console de suporte(10) apresentar um flange de console (13), que forma ospontos de união (14 a, 14b) ou áreas de união do consolede suporte (10), e por meio do qual o console de suporte(10)é conectado direta ou indiretamente ao chassi doveiculo (1).

6. Arranjo, de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesde 1 a 5, caracterizado pelo fato de o console de suporte(10) ser conectado ao chassi do veiculo por meio de uma união em arraste de força, especialmente por meio de umapluralidade de uniões roscadas como pontos de união.

7. Arranjo, de acordo com as reivindicações 5 e 6,caracterizado pelo fato de ser formada no flange doconsole (3) uma pluralidade de furos roscados (14) quecircundam o ponto de união da barra de direção (15),dispostos preferivelmente em uma configuração regular, eque cobrem basicamente a área do flange.

8. Arranjo, de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesde 1 a 7, caracterizado pelo fato de o console de suporte(10) apresentar pelo menos um ponto de conexão (15 a,15b) no lado do console, que forma o ponto de união dabarra de direção (15), a cujo ponto de conexão ficaconectado um braço (8,9) da barra de direção multiponto(7) de forma articulada, ficando especialmente conectado de forma articulada por meio de um mancai de elastômero.

9. Arranjo, de acordo com a reivindicação 8,caracterizado pelo fato de o console de suporte (10)apresentar pelo menos dois pontos de conexão (15 a, 15b)distantes entre si, no lado do console que forma o ponto de união da barra de direção (15), aos quais é fixado umbraço (8,9) da barra de direção multiponto (7)por meio deuma união em arraste de força ou de uma união positiva.

10. Arranjo, de acordo com as reivindicações 8 ou 9,caracterizada pelo fato de pelo menos um ponto de conexão (15 a, 15b) no lado do console ser projetado de formasaliente, ou ser componente de uma elevação (16) no ladodo console, e no estado montado do console de suporte(10) se projetar para fora da área de união no chassi doveiculo (1).

11. Arranjo de barra de direção multiponto, de acordo comqualquer uma das reivindicações de 1 a 10, caracterizadopelo fato de o console de suporte (10) ser formado pelomenos em áreas parciais como perfil vazado.

12. Arranjo, de acordo com a reivindicação 10 ou 11,caracterizado pelo fato de os pontos de conexão (15 a, 15b) no lado do console, que formam o ponto de união (15)da barra de direção, serem projetados pelo menosparcialmente no formato de tirantes com pelo menos umtirante de apoio (17) .

13. Arranjo de barra de direção multiponto, de acordo comqualquer uma das reivindicações de 1 a 12, caracterizadopelo fato de a barra de direção multiponto ser formadapor uma barra de direção de quatro pontos ou X (7) ou poruma barra de direção em triângulo.

14. Arranjo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 13, caracterizado pelo fato de ochassi do veiculo (1) especialmente um chassi condutor ouum chassi tubular, ser formado por suportes longitudinaise transversais (2,3), de especialmente estarem previstosdois suportes longitudinais (2,3) paralelos e distantesentre si, entre os quais passa pelo menos um suportetransversal (4,5).

15. Arranjo, de acordo com a reivindicação 14,caracterizado pelo fato cada console de suporte (10) serconectado a uma área pré-estabelecida de um suportelongitudinal (2,3) e/ou de um suporte transversal (4).

16. Arranjo, de acordo com a reivindicação 15,caracterizado pelo fato de um suporte transversal (4) dochassi do veiculo (1) ser conectado ao suportelongitudinal (2,3) respectivamente atribuído, por meio deelementos nodais (20 A, 20B), especialmente por meio dechapas de união.

17. Arranjo, de acordo com a reivindicação 16,caracterizado pelo fato de os elementos nodais (20 A,-20B) serem conectados às extremidades do suportetransversal (4) e a este assim como ao suportelongitudinal respectivamente atribuído (2,3) poder serconectado em união por arraste de força ou por uniãopositiva.

18. Arranjo, de acordo com a reivindicação 17,caracterizado pelo fato de os elementos nodais (2 0A, 20B)serem formados em peça única ou em múltiplas peças, epreferivelmente engatarem na extremidade no lado frontaldo suporte transversal (4) neste caso através de pelomenos uma área de vértices, de engatarem especialmente emformato de L ou U, de tal forma que pelo menos uma áreade vértices fica em contato com o suporte transversal (4)em uma conexão de contato plana, e pode ser conectada aeste dito suporte pelo menos ali.

19. Arranjo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 15 a 18, caracterizado pelo fato de umconsole de suporte (10) ser conectado a cada suportetransversal (4) na área dos elementos nodais (20 A,20B), e de formar um módulo de pré-montagem, que pode serconectado aos suportes longitudinais (2,3).

20. Arranjo, de acordo com a reivindicação 19,caracterizado pelo fato de o console de suporte (10)ficar conectado à chapa de união (20 A, 20B) ,especialmente ficar conectado ali em uma união de forçade arraste.

21. Arranjo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 20, caracterizado pelo fato de oconsole de suporte (10) ser fabricado como peça defundição ou peça forjada.

22. Arranjo, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 16, caracterizado pelo fato de abarra de direção multiponto (7) ser conectada ou unida deforma articulada a pelo menos um ponto de união axial deum eixo traseiro, especialmente de um eixo rigido e/ou deum eixo traseiro com suspensão pneumática, de um veiculoutilitário.

23. Console de suporte, para arranjo de barra de direçãomultiponto para chassi de veiculo utilitário,especialmente para arranjo de barra de direção multipontoconforme definido em qualquer uma das reivindicações de 1a 22, caracterizado pelo fato de o console de suporte(10) ser formado pelo menos em seções parciais comoperfil vazado.

24. Console, de acordo com a reivindicação 23,caracterizado pelo fato de o console de suporte 10apresentar um flange de console (13), especialmente umaplaca de flange do console com uma pluralidade de furosroscados (14) no lado do flange, sendo que se projetapara fora pelo menos uma elevação (16) que forma o pontode união da barra de direção (15), elevação estaprojetada oca na parte interna, pelo menos parcialmente.

25. Console de suporte, de acordo com a reivindicação 24,caracterizado pelo fato de pelo menos uma elevação (16)na seção final livre apresentar um ponto de conexão (15a, 15b) no lado do console, que forma o ponto de união dabarra de direção.

26. Console, de acordo com a reivindicação 24 ou 25,caracterizado pelo fato de pelo menos uma seção parcialde pelo menos uma elevação(16) ser formada tipo tirantecom pelo menos um tirante de apoio (17).

27. Suporte transversal, para arranjo de barra de direçãomultiponto para chassi de veiculo utilitário,especialmente para arranjo de barra de direção multipontoconforme definido em qualquer uma das reivindicações de 1a 22, caracterizado pelo fato de o suporte transversal(4) na qualidade de módulo de pré-montagem, apresentarelementos nodais (20A, 20B), por meio dos quais o suportetransversal (4) pode ser montado em suporteslongitudinais respectivamente atribuídos (2,3), sendo quepreferivelmente pelo menos um componente adicional,especialmente um console de suporte (10) que conecta umabarra de direção multiponto (7) indiretamente a um chasside veiculo (1), é conectado também o módulo de pré-montagem.

28. Suporte transversal, de acordo com a reivindicação-27, caracterizado pelo fato de os elementos nodais (20A,-20B) ficarem dispostos nas extremidades no lado frontaldo suporte transversal (4) e de poderem ser conectados aeste assim como ao suporte longitudinal (2,3)respectivamente atribuído em uma união em arraste deforça ou por união positiva.

29. Suporte transversal, de acordo com a reivindicação 27ou 28, caracterizado pelo fato de os elementos nodais(20A, 20B) serem formados em peça única ou em múltiplaspeças e de preferivelmente engatarem na extremidade nolado frontal do suporte transversal (4), neste caso, porpelo menos uma área de vértices, especialmente engatarem em forma de L ou U, de tal forma que pelo menos uma áreade vértices fica em contato com o suporte transversal (4)em uma conexão de contato plana, e pode ser conectada aeste pelo menos ali.

30. Suporte transversal, de acordo com a reivindicação-29, caracterizado pelo fato de o console de suporte (10)ser conectado à chapa de união (20 A, 20B) especialmenteser conectado ali em união em força de arraste.

31. Suporte transversal, de acordo com a reivindicação-30, caracterizado pelo fato de a união em arraste deforça ser projetada como união roscada compreferivelmente vários parafusos passantes, sendo que osparafusos passantes são aparafusados através ou em roscasou furos passantes no lado do console e/ou no lado dachapa de união correspondentes.