BRPI0902429A2 - dispositivo de frenagem acionado por meio de pressão para veìculos e veìculo com um dispositivo de frenagem - Google Patents
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Abstract
DISPOSITIVO DE FRENAGEM ACIONADO POR MEIO DE PRESSãO PARA VEìCULOS E VEìCULO COM UM DISPOSITIVO DE FRENAGEM. Dispositivo de frenagem (1) para veículo com um primeiro elemento de frenagem (6) acionável pelo meio de pressão e um segundo elemento de frenagem acionável pelo meio de pressão, com um primeiro circuito de frenagem (2) provido de um reservatório de meio de pressão (12), circuito este de frenagem (2) que pode ser conectado ao primeiro elemento de frenagem (6) através de pelo menos um tubo conector (22, 24) a fim de acionar o elemento de frenagem (6) com o meio de pressão, através desse tubo conector (22, 24) e um segundo circuito de frenagem (3), que pode ser conectado ao segundo elemento de frenagem (7) através de pelo menos um tubo conector (22, 24) a fim de acionar o segundo elemento de frenagem (7) com o meio de pressão através desse tubo conector (22, 24) . De acordo com a invenção, o dispositivo de frenagem (1) apresenta um primeiro dispositivo de válvula piloto (8), através do qual o primeiro elemento de frenagem (6) pode ser conectado tanto ao primeiro circuito de frenagem (2) como também ao segundo circuito de frenagem (3), e um segundo dispositivo de válvula piloto (9), através do qual o segundo elemento de frenagem (7) pode ser conectado tanto ao primeiro circuito de frenagem (2) como também ao segundo circuito de frenagem (3)
Description
"DISPOSITIVO DE FRENAGEM ACIONADO POR MEIO DE PRESSÃOPARA VEÍCULOS E VEÍCULO COM UM DISPOSITIVO DE FRENAGEM".
A presente invenção refere-se a um dispositivo defrenagem acionado por meios de pressão para veiculosautomotores e particularmente para veiculos rodoviários.Dispositivos de frenagem acionados por meios de pressãosão conhecidos do estado da técnica há muitos anos. Essesdispositivos de frenagem apresentam normalmente cilindrosde frenagem acionados por meios de pressão, que provocama ação de frenagem. Neste caso, são previstos além dissocircuitos de frenagem correspondentes, que disponibilizamo meio de pressão sob a pressão necessária. Caso oscircuitos de frenagem falhem, ficam disponíveis naverdade parcialmente ainda outros circuitos de frenagem,que por si só porém não podem atingir a potência de freionecessária, particularmente ainda mais se a carga do eixotraseiro for muito pequena. Esse pode ser o caso porexemplo se um veiculo trator andar sem um conjuntocomposto de veiculo trator e reboque.
É conhecido a partir do documento de patente EP 0 726 190BI uma instalação de frenagem para veiculos acionado pormeios de pressão. Nessa patente existe o problema de nocaso de o circuito de frenagem respectivo falhar nasrodas do eixo dianteiro do veiculo, tornar-seproblemática a obtenção da potência de frenagem a serimplementada e prescrita pelo legislador. Como soluçãopropõe-se empregar como pressão de frenagem para cilindrode freio do circuito de frenagem com defeito a pressão deum outro circuito de frenagem intacto, ou também apressão de uma fonte de meios de pressão independente dosdois circuitos de frenagem do veiculo. Neste caso, podeser operado a partir de um circuito de frenagem principalou de um circuito redundante de frenagem. Para tanto, éprevisto um dispositivo de válvula piloto através do qualum primeiro e um segundo cilindro de freio pode seralimentado com meios de pressão a partir da fonte demeios de pressão do segundo circuito de frenagem.Através desse procedimento, obtém-se uma manutenção dapressão inclusive em caso de falha de um circuito defrenagem. Na prática, porém, pode ocorrer de a falha deum determinado circuito de frenagem interfiradiferentemente em vários cilindros de freio, tais comocilindros de freio no eixo dianteiro do veiculo. No casodo documento de patente EP 0 726 190 BI acima citadoporém não é possivel reagir a situações desse tipo.
É tarefa da presente invenção, por essa razão, criar umdispositivo de frenagem acionado por meios de pressão,que permita possibilidades de reação a diferentessituações operacionais e, especialmente, a situações defalha. Além disso, é criado um dispositivo de frenagem defuncionamento seguro.
Isso é possivel, de acordo com a invenção, através de umdispositivo de frenagem de acordo com a reivindicação 1 ereivindicação 11. Formas de concretização vantajosas eaperfeiçoamentos são' objeto das reivindicaçõesdependentes.
Um dispositivo de frenagem acionado por meios de pressão,de acordo com a invenção, para veículos rodoviáriosapresenta um primeiro elemento de frenagem acionável pormeios de pressão assim como um segundo elemento defrenagem acionável pelos meios de pressão e um primeirocircuito de frenagem com um primeiro reservatório demeios de pressão, circuito de frenagem este que pode serconectado ao primeiro elemento de frenagem e ao segundoelemento de frenagem através de pelo menos um tuboconector a fim de acionar o elemento de frenagem com osmeios de pressão através desse tubo conector. Além disso,é previsto um segundo circuito de frenagem (opcionalmentetambém com um outro reservatório de meios de pressão),circuito de frenagem este que pode ser conectado a umsegundo elemento de frenagem através de um tubo conectora fim de acionar o elemento de frenagem com os meios depressão através desse tubo conector.
De acordo com a invenção, o dispositivo de frenagemapresenta um primeiro dispositivo de válvula piloto,através do qual o primeiro elemento de frenagem pode serconectado tanto ao primeiro circuito de frenagem comotambém ao segundo circuito de frenagem (hidráulica e/oupneumaticamente), e um segundo dispositivo de válvulapiloto, através do qual o segundo elemento de frenagempode ser conectado tanto ao primeiro circuito de frenagemcomo também ao segundo circuito de frenagem (hidráulicae/ou pneumaticamente).
Com isso, é proposto que os dois elementos de frenagempossam ser conectados aos circuitos de frenagem,respectivamente através desses dispositivos de válvulapiloto a eles atribuídos ou tipo válvula de duas vias.Desse modo, é possível que o primeiro elemento defrenagem e o segundo elemento de frenagem possam seracionados também através de diferentes circuitos defrenagem ou de seus reservatórios de meios de pressão.Preferivelmente, o primeiro elemento de frenagem e osegundo elemento de frenagem podem ser acionadosindependentemente entre si. Entende-se por meios depressão um meio de pressão gasoso e principalmente ar.Porém, também seria possível empregar um meio de pressãoliquido.
Com isso, nem o primeiro dispositivo de válvula pilotonem o segundo dispositivo de válvula piloto estáconectado aos dois elementos de frenagem, tais como porexemplo cilindros de freio, mas respectivamente apenascom um. A solução, de acordo com a invenção, prevê, poressa razão, dispositivos de válvula piloto tais comoválvulas de duas vias, que por um lado ficam conectadosaos reservatórios ou a um circuito de alimentação doconsumidor secundário e, por outro, aos cilindros defreio. Além disso, os elementos de frenagem podem serconectados também a um circuito de eixo dianteiro atravésdas válvulas de duas vias (especialmente na operaçãoregular).
Preferivelmente trata-se, no caso de pelo menos umdispositivo de válvula piloto, e especialmentepreferivelmente no caso de dois dispositivos de válvulapiloto, de uma válvula de duas vias, ou seja,especialmente de uma válvula, que apresenta duas ouvárias entradas e uma saida.
No caso de uma outra forma de concretização, um outrodispositivo de válvula fica alojado entre pelo menos umdispositivo de válvula piloto e o elemento de frenagem aele atribuído. Neste caso, esse outro dispositivo deválvula fica preferivelmente conectado ao dispositivo deválvula piloto a ele atribuído. Desse modo torna-sepossível um acionamento separado dos dois elementos defrenagem.
Em uma outra forma de concretização preferida, pelo menosum dispositivo de válvula piloto com o dispositivo deválvula a ele atribuído é projetado como unidadeestrutural. Através dessa formação como unidadeestrutural obtém-se um funcionamento extremamente seguro.Em uma outra forma de concretização vantajosa odispositivo apresenta pelo menos dois circuitos defrenagem separados entre si. Os reservatórios de meio depressão acima citados são preferivelmente componentesdesses circuitos de frenagem ou alimentam esses circuitosde frenagem co o meio de pressão. Seria porém tambémpossível vários circuitos de frenagem serem alimentados apartir de um reservatório de meio de pressão.Preferivelmente, o primeiro reservatório de meio depressão é parte integrante de um circuito de frenagem doeixo dianteiro. Esses dois circuitos de frenagem sãoconfigurados como redundantes entre si, ou seja, osegundo circuito de frenagem é utilizado somente eprincipalmente quando o primeiro circuito de frenagem, ouseja, o circuito de frenagem do eixo dianteiro falha.Preferivelmente o dispositivo apresenta um dispositivo decontrole que faz com que os elementos de frenagem sejamalimentados através do outro circuito de frenagem em casode falha de um circuito de frenagem.Preferivelmente, o dispositivo de frenagem atua sobre umeixo dianteiro do veiculo. Porém, também seria possivelempregar dispositivos correspondentes também para afrenagem do eixo traseiro. Em uma outra forma deconcretização vantajosa, no caso do veiculo, trata-se deum veiculo utilitário. A invenção a seguir é além dissodirigida a veiculos e especialmente a veiculosutilitários com um dispositivo de frenagem acionado pormeios de pressão do tipo inicialmente descrito.A presente invenção, além disso, refere-se a umdispositivo de frenagem acionado por meios de pressãopara veiculos com um primeiro elemento de frenagemacionável pelo meio de pressão e um segundo elemento defrenagem acionável pelo meio de pressão, com um primeirocircuito de frenagem com um reservatório de meio depressão, o qual pode ser conectado ao primeiro elementode frenagem e ao segundo elemento de frenagem através depelo menos um tubo conector, a fim de acionar atravésdesse tubo conector o elemento de frenagem com o meio depressão e um segundo circuito de frenagem, que pode serconectado ao segundo elemento de frenagem através de umtubo conector, a fim de acionar o elemento de frenagemcom o meio de pressão através desse tubo conector.De acordo com a invenção, o dispositivo de frenagemapresenta um primeiro dispositivo de válvula piloto,através da qual o primeiro elemento de frenagem pode serconectado tanto a um primeiro circuito de frenagem comotambém a um segundo circuito de frenagem, e entre essedispositivo de válvula piloto e o primeiro elemento defrenagem fica aloj ado um outro dispositivo de válvula,sendo que o dispositivo de válvula piloto com o outrodispositivo de válvula a ele atribuído é projetado comounidade estrutural.
Outras formas de concretização vantaj osas constam dodesenho anexo, onde:
A figura 1 mostra uma ilustração esquemática de umdispositivo de frenagem de acordo com a invenção.A figura 1 mostra um dispositivo de frenagem 1, de acordocom a invenção. Esse dispositivo de frenagem 1 apresentaum primeiro elemento de frenagem 6 assim como um segundoelemento de frenagem 7, que atuam sobre um eixo dianteiro(não ilustrado) de um veiculo automotor. Esses doiselementos de frenagem 6,7 ou cilindro de freio atuam maisprecisamente sobre as rodas dianteiras do veiculoautomotor.
0 sinal de referência 8 refere-se a um primeirodispositivo de válvula piloto, que é atribuído aoprimeiro elemento de frenagem 6, e controla a conduçãode um meio hidráulico ou pneumático a esse elemento defrenagem 6. Correspondentemente, um dispositivo deválvula piloto 9 controla a condução do meio pneumáticoou hidráulico ao elemento de frenagem 7. No caso dessesdispositivos de válvula de controle 8,9 trata-se deválvulas de duas vias, que neste caso dispõem de umasaida em relação aos elementos de frenagem 6,7 e duasentradas para dois circuitos de frenagem diferentes 2,3.
Os sinais de referência 22 e 24 referem-se a tubos para omeio pneumático ou hidráulico, que conectam osdispositivos de válvula de controle 8,9 com os elementosde frenagem 6,7 respectivamente a eles atribuídos. Essestubos 22 e 24, neste caso, são separados totalmente entre si.
Entre as válvulas de duas vias 8,9 e esses dois elementosde frenagem respectivamente atribuídos 6,7 ficamdispostos outros dispositivos de válvula 18,19. Essesoutros dispositivos de válvula 18, 19 podem controlar a condução do meio pneumático ou hidráulico, especialmenteindependentemente de uma posição das respectivas válvulasde duas vias 8,9 e modular especialmente a condução domeio pneumático ou hidráulico aos elementos de frenagem6,7.
No caso de uma forma de concretização, entre as válvulasde duas vias 8,9 e os outros dispositivos de válvula18,19 a esses atribuídos, fica disposto respectivamenteuma peça condutora a prova de ruptura 22a, 24a. Nestecaso, pode se tratar por exemplo de um tubo de aço. Nocaso de uma outra forma de concretização especialmentepreferida as válvulas de duas vias 8,9 e os outrosdispositivos de válvula 18,19 a essas atribuídos sãoprojetados como unidades estruturais, conforme apontadopelo sinal de referência 20. Desse modo, é possívelexecutar os tubos conectores 22a, 24a de modoespecialmente seguro.
Nesse contexto, chamamos a atenção ao fato de ser tambémpossível prever apenas uma válvula de duas vias, que ficafluidicamente conectado aos dois outros dispositivos deválvula e forma co os dois outros dispositivos de válvula18, 19 forma uma unidade estrutural. Também seriapossível que apenas uma válvula de duas vias e uma outraválvula seja prevista, que aciona os dois elementos defrenagem 6, 7, sendo que a válvula de duas vias e o outrodispositivo de válvula são projetados como unidadeestrutural ou também duas válvulas de duas vias e umaoutra válvula piloto que são projetadas como unidadeestrutural.
As duas válvulas de duas vias 8, 9 podem ser alimentadasno caso da forma de concretização mostrada na figura 1 dedois circuitos de frenagem diferentes 2, 3. Neste caso, éum reservatório 12, conforme previsto um reservatório demeio de pressão 2 para o circuito de frenagem do eixodianteiro 2. Esse reservatório 12 fica fluidicamenteconectado às duas válvulas de duas vias 8, 9 ou a umaprimeira entrada 8a, 9b dessas válvulas de duas vias 8,9, através de um tubo conector 16 e segmentos condutores16a, 16b.
A segunda entrada 8b, 9d das duas válvulas de duas viasfica em contato com a saida 26 de um dispositivodistribuidor 14, tal como a uma válvula protetora dequatro circuitos. O tubo 15 e os dois segmentoscondutores 15a, 15b são, por essa razão, parte integrantede um segundo circuito de frenagem 3.Esse dispositivo distribuidor 14 pode ser alimentado porexemplo por meio de um outro (reservatório nãoilustrado) , porém seria possível que o dispositivodistribuidor fosse alimentado através de um outroreservatório, por exemplo o reservatório para osconsumidores secundários.
Além disso,o dispositivo distribuidor 14 pode apresentaroutras saidas (não mostradas) para a alimentação dosistema de frenagem do eixo traseiro ou de um sistema defrenagem de um reboque.
Através de um tubo de saida 33, também podem serconectados a um dos consumidores secundários a umcircuito de frenagem 2, 3 e particularmente ao tubo 15 doconsumidor secundário - do circuito de frenagem 3. Osinal de referência 34 designa um dispositivo deregulação aqui não descrito em detalhes, no tubo de saida33.
O sinal de referência 32 designa em sua totalidade ummódulo de freio de pé. Esse módulo de freio de pé fica emcontato através de um tubo de fluido 36 com o circuito defrenagem do eixo dianteiro 2. Além disso, são previstostubos conectores elétrico 42, 44 (que aparece em linhatracejada), que conectam o módulo de freio de pé 32 comoutros dispositivos de válvula 18, 19 para controlar estae, portanto, o fluxo do meio de pressão que chega aoselementos de frenagem. Além disso, é previsto tambémainda um dispositivo de controle através dos tubosconectores 4 6 e 48, que aciona as duas outras válvulas18, 19.
Todas as características divulgadas nos documentos dopedido de patente são reivindicadas como parte integranteda invenção, já que elas apresentam novidade sejaindividualmente ou em combinação em relação ao estado datécnica.SINAIS DE REFERÊNCIA
1 - dispositivo de frenagem
2 - primeiro circuito de frenagem
3 - segundo circuito de frenagem
6 - primeiro elemento de frenagem
7 - segundo elemento de frenagem
8 - primeiro dispositivo de válvula piloto
9 - segundo dispositivo de válvula piloto
8a, 9a - primeira entrada do dispositivo de válvulapiloto 8,9
8b, 9b - segunda entrada do dispositivo de válvula piloto 8,9
12 - reservatório do meio de pressão
14 - dispositivo distribuidor
15, 16 - tubo conector para meio de pressão
15a, 15b, 16a, 16b - segmentos do tubo conector 15
18, 19 - outro dispositivo de válvula
20 - unidade estrutural composta de dispositivo deválvula piloto e de outro dispositivo de válvula
22, 24 - tubo conector
22a, 24a - peças condutoras à prova de ruptura dos tubosconectores 22, 24
26 - saida
32 - módulo de freio de pé
33 - tubo de saida
34 - dispositivo de regulação
42, 44 - tubos conectores elétricos
46, 48 - tubo de meio de pressão
Claims (12)
1. Dispositivo de frenagem acionado por meio de pressãopara veiculos, com um primeiro elemento de frenagem (6)acionável pelo meio de pressão e um segundo elemento defrenagem (7) acionável pelo meio de pressão, com umprimeiro circuito de frenagem (2) provido de umreservatório de meio de pressão, circuito este defrenagem que pode ser conectado através de pelo menos umtubo conector (22, 24) ao primeiro elemento de frenagem(6) a fim de acionar através desse tubo conector oelemento de frenagem com o meio de pressão, e um segundocircuito de frenagem (3) que pode ser conectado atravésde pelo menos um tubo conector (22,24) ao segundoelemento de frenagem a fim de ativar através desse tuboconector o segundo elemento de frenagem (7) com o meio depressão, caracterizado pelo fato de o dispositivo defrenagem (1) apresentar um primeiro dispositivo deválvula piloto (8) através do qual o primeiro elemento defrenagem (6) pode ser conectado tanto ao primeirocircuito de frenagem (2) como também ao segundo circuitode frenagem (3), e um segundo dispositivo de válvulapiloto (8), através do qual o segundo elemento defrenagem (7) pode ser conectado tanto ao primeirocircuito de frenagem (2) como também ao segundo circuitode frenagem (3).
2. Dispositivo de frenagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o primeiro elemento defrenagem (6) e o segundo elemento de frenagem (7)poderem ser acionados independentemente entre si.
3. Dispositivo de frenagem, de acordo com qualquer umadas reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato depelo menos um dispositivo de válvula piloto (8,9) serválvula de duas vias.
4. Dispositivo de frenagem, de acordo com qualquer umadas reivindicações de 1 a 3, caracterizado pelo fato deentre pelo menos um dispositivo de válvula piloto (8,9) eo elemento de frenagem (6,7) a ele atribuído estaralojado um outro dispositivo de válvula (18, 19).
5. Dispositivo de frenagem, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de pelo menos um dispositivode válvula piloto (8,9) ser projetado com o outrodispositivo de válvula (18,19) a ele atribuído, comounidade estrutural (20).
6. Dispositivo de frenagem, de acordo qualquer uma dasreivindicações de 1 a 5, caracterizado pelo fato de odispositivo apresentar pelo menos dois circuitos defrenagem separados entre si (2,3).
7. Dispositivo de frenagem, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de o primeiro reservatório demeio de pressão (12) ser parte integrante de um circuitode frenagem do eixo dianteiro (A) do veiculo.
8.Dispositivo de frenagem, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de o dispositivo apresentar umdispositivo de controle, que faz com que os elementos defrenagem (6,7) sejam alimentados através do outrocircuito de frenagem (3) em caso de falha de um circuitode frenagem (2) .
9. Veiculo com um dispositivo de frenagem, conformedefinido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 8,caracterizado pelo fato de o dispositivo de frenagem (1)atuar sobre um eixo dianteiro do veiculo.
10. Veiculo, de acordo com a reivindicação 9,caracterizado pelo fato de o veiculo ser um veiculoutilitário.
11.
Dispositivo de frenagem acionado através de meio depressão para veiculos, com um primeiro elemento defrenagem (6) acionável pelo meio de pressão e um segundoelemento de frenagem (7) acionável pelo meio de pressão,com um primeiro circuito de frenagem (2) provido de umreservatório (12) de meio de pressão, circuito este defrenagem (2) que pode ser conectado através de pelo menosum tubo conector (22,24) ao primeiro elemento de frenagem(6) a fim de acionar através desse tubo conector (22,24), o elemento de frenagem (6) através do meio depressão e a um segundo elemento de frenagem (7) a fim deacionar através desse tubo conector (22, 24) o segundoelemento de frenagem (7) através do meio de pressão,caracterizado pelo fato de o dispositivo de frenagem (1)apresentar um primeiro dispositivo de válvula piloto (8),através do qual o primeiro elemento de frenagem (6) podeser conectado tanto ao primeiro circuito de frenagem (2)como também ao segundo circuito de frenagem (3), e deentre esse dispositivo de válvula piloto (8) e o primeiroelemento de frenagem estar alojado um segundo dispositivode válvula (18), sendo que o dispositivo de válvulapiloto (8) juntamente com o outro dispositivo de válvulaa ele atribuído (18), é projetado como unidadeestrutural.
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