ES2909702T3 - Equipo de liberación de emergencia para un freno de acumulador de resorte de un vehículo ferroviario - Google Patents

Equipo de liberación de emergencia para un freno de acumulador de resorte de un vehículo ferroviario Download PDF

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Abstract

Equipo de liberación de emergencia (1) para un freno de acumulador de resorte de un vehículo ferroviario, que incluye una bomba hidráulica (4) y por cada freno de acumulador de resorte a liberar, un cilindro hidráulico (2, 3), así como tuberías hidráulicas (5, 6) entre la bomba hidráulica (4) y el freno de acumulador de resorte, caracterizado porque en una tubería hidráulica de liberación de emergencia (5) que conduce a un grupo de frenos de acumulador de resorte a liberar conjuntamente, están situadas dos válvulas de retención (7, 8) conectadas en antiparalelo, cuyas salidas están conducidas a respectivas conexiones de maniobra de una válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse electromagnéticamente con retorno por resorte (9), estando conducida la conexión de raíz de la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte (9) a una conexión de maniobra de una válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse manualmente (10) y estando conducida la tubería hidráulica de liberación de emergencia (5) a través de aquella válvula de retención (8) que permite un flujo de fluido hidráulico en dirección hacia los cilindros hidráulicos (2, 3) y bloquea en dirección contraria, a la otra conexión de maniobra de la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías (10) y estando conducida la conexión de raíz de la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías (10) a los cilindros hidráulicos (2, 3) de los frenos de acumulador de resorte a liberar conjuntamente en un grupo.

Description

DESCRIPCIÓN
Equipo de liberación de emergencia para un freno de acumulador de resorte de un vehículo ferroviario La invención se refiere a un equipo de liberación de emergencia para un freno de acumulador de resorte de un vehículo ferroviario.
Estado de la técnica
Los vehículos ferroviarios, en particular tranvías, están dotados a menudo de los llamados frenos de acumulador de resorte, que mediante presión de resorte aprietan forros de freno contra discos de freno, llevando así el vehículo a la detención y/o manteniéndolo detenido. Tales frenos de acumulador de resorte se sueltan mediante presión hidráulica o neumática. Estos sistemas de frenado tienen la ventaja de frenar autónomamente el vehículo cuando se rompe una tubería bajo presión. Cuando falla un órgano que genera presión, por ejemplo la bomba hidráulica, estos frenos ya no pueden soltarse. Para este caso, o bien la rotura de una tubería bajo presión, se prevé un equipo de liberación de emergencia, que libera manualmente el freno de acumulador de resorte de un chasis o de un vagón mediante un equipo de liberación de emergencia separado o mediante una conexión de liberación de emergencia, permitiendo con ello que continúe la marcha hasta un taller. Similares frenos de acumulador de resorte son usuales en camiones, realizándose la liberación de emergencia por lo general mediante un husillo roscado que se acciona manualmente.
Tales equipos se utilizan también en vehículos ferroviarios, en particular en tranvías y metropolitanos, pero su funcionamiento tiene considerables inconvenientes, ya que sólo se puede actuar sobre los mismos directamente en el propio actuador de frenado. Para ello, el conductor del vehículo debe abandonar la cabina del conductor y, una vez que se ha soltado el freno, ya no puede aplicarse de nuevo con facilidad e inmediatamente.
A menudo se desea poder realizar la liberación de emergencia directamente desde el pupitre del conductor o cabina del conductor, siendo también aceptables adicionalmente unos mínimos procesos de operación en el chasis afectado o el freno afectado. Otra exigencia adicional consiste en poder realizar una liberación de emergencia selectiva en cuanto a chasis, para que sólo se suelte el freno del chasis o bogie afectado y se pueda seguir funcionando normalmente con otros frenos. Esto se exige en particular en tranvías, que tienen por cada chasis o bogie un equipo generador de presión, al fallar el cual sólo debe soltarse precisamente el freno de ese chasis.
Por la solicitud de patente europea EP 0089081 A1 se conoce una instalación de frenos hidráulicos para un vehículo ferroviario en la cual la fuerza de frenado se regula variando la velocidad de giro de una bomba hidráulica. Allí se prevé también una liberación de emergencia hidráulica del freno. El equipo de frenado presentado en el documento de patente CH 549 490 A prevé una liberación de emergencia mediante una bomba de aire prevista para ello. Un sistema de frenos del vehículo con dos circuitos de frenado puede encontrarse en el documento de patente US 4 799 355 A, estando prevista una bomba operada manualmente para soltar el freno cuando se pierde un circuito. En el documento de solicitud alemán DE 35 31 896 A1 se muestra un cilindro hidráulico con acumulador de resorte, al cual puede aportarse presión hidráulica a través de un agujero previsto para ello cuando ha fallado la alimentación hidráulica principal.
Presentación de la invención
La invención tiene por lo tanto como objetivo básico especificar un equipo de liberación de emergencia para un freno de acumulador de resorte de un vehículo ferroviario que pueda liberar en emergencia selectivamente un determinado freno y/o un grupo de frenos y necesita para ello una operación manual mínima.
El objetivo se logra mediante un equipo de liberación de emergencia de acuerdo con la reivindicación 1 y un vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 7. Ventajosas configuraciones son objeto de reivindicaciones subordinadas.
Según la idea básica de la invención, se constituye un equipo de liberación de emergencia para un freno de acumulador de resorte de un vehículo ferroviario, que incluye una bomba hidráulica y por cada freno de acumulador de resorte a liberar, un cilindro hidráulico, así como tuberías hidráulicas entre la bomba hidráulica y el freno de acumulador de resorte, estando dispuestos en una tubería hidráulica de liberación de emergencia que conduce a un grupo de frenos de acumulador de resorte a liberar conjuntamente dos válvulas de retención conectadas en antiparalelo, cuyas salidas están conducidas a respectivas conexiones de maniobra de una válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse electromagnéticamente con retorno por resorte, estando conducida la conexión de raíz de la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte a una conexión de maniobra de una válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse manualmente y estando conducida la tubería hidráulica de liberación de emergencia a través de una válvula de retención a la otra conexión de maniobra de la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías y estando conducida la conexión de raíz de la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías a los cilindros hidráulicos de los frenos de acumulador de resorte a liberar conjuntamente en un grupo.
Así puede lograrse la ventaja de poder liberar en emergencia selectivamente un determinado freno de acumulador de resorte o bien un grupo de frenos de acumulador de resorte, no siendo necesaria ninguna intervención manual ni proceso operativo en los propios frenos y pudiendo ejecutarse todas las etapas de la operación desde un equipo central de control, con preferencia desde una cabina del conductor. Otra ventaja adicional consiste en poder realizar también en vehículos sin alimentación con energía eléctrica o en los que la misma ha fallado, una liberación en emergencia selectiva de determinados frenos, teniendo que realizarse en todo caso pequeñas intervenciones manuales en la instalación de frenos, en particular en las propias válvulas hidráulicas correspondientes.
En particular es ventajoso realizar la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse electromagnéticamente con retorno por resorte tal que en ausencia de corriente bloquee el flujo de fluido hidráulico a los frenos de acumulador de resorte a liberar conjuntamente en un grupo. Debido a ello sólo es necesario alimentar con corriente esa válvula en una liberación de emergencia intencionada mientras dura la liberación de emergencia. Esto aumenta la seguridad en la liberación de emergencia, ya que la liberación de emergencia sólo se mantiene con una alimentación eléctrica sostenida. Cuando falla la alimentación eléctrica, se aplican por lo tanto los frenos autónomamente de nuevo.
De acuerdo con la invención, incluye el equipo de liberación de emergencia una bomba hidráulica para generar la presión hidráulica para la liberación de emergencia de los frenos de acumulador de resorte. Esta bomba hidráulica ha de dotarse con preferencia de un accionamiento eléctrico y uno manual, con lo que incluso cuando falla el suministro de energía, resulta posible una liberación de emergencia. Esto puede realizarse por un lado mediante una bomba, que puede accionarse alternativamente eléctrica o manualmente, o mediante una bomba manual prevista adicionalmente a una bomba eléctrica. La presión hidráulica que puede generar la bomba hidráulica ha de conducirse a través de tuberías hidráulicas (tubería de liberación de emergencia) a los frenos o grupos de frenos a liberar en emergencia.
Es ventajoso reunir frenos en grupos, en particular aquéllos que también forman como freno de servicio un grupo, es decir, los frenos de un eje o bien de un chasis o bogie.
En una tubería de entrada a un freno o grupo de frenos a liberar en emergencia, han de disponerse dos válvulas de retención conectadas en antiparalelo y sus salidas han de unirse con conexión de maniobra a una válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse electromagnéticamente con retorno por resorte, estando unida la salida de la válvula de retención que abre en la dirección del flujo hacia el cilindro hidráulico con aquella conexión de maniobra de la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte, que bloquea cuando no hay corriente en esta válvula el flujo hidráulico. La conexión de raíz (salida) de la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte está unida con una conexión de maniobra de una válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse manualmente, estando unida la otra conexión de maniobra de esa válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías directamente con la tubería de entrada (tubería hidráulica de la bomba hidráulica). La conexión de raíz (salida) de la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse manualmente está conducida al/a los cilindro/s hidráulico/s que ejecutan la liberación de emergencia del freno.
La válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse manualmente permite que incluso cuando falla la alimentación eléctrica, pueda realizarse una liberación de emergencia, ya que conmutando manualmente esa válvula puede conducirse la presión en la tubería de liberación de emergencia al equipo de liberación de emergencia de una pinza de freno. La válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse electromagnéticamente se evita entonces. Esta válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse manualmente está situada entonces usualmente en el interior del vagón en la proximidad de los frenos a liberar, con lo que para accionarla el personal de servicio suele ser inevitable abandonar la cabina del conductor, pero no tiene que abandonarse el propio vehículo. La generación de la presión hidráulica para la liberación de emergencia se realiza en esta clase de funcionamiento mediante la bomba hidráulica que puede accionarse manualmente, que usualmente está situada en la cabina del conductor o en la inmediata proximidad de la misma. De esta manera puede realizarse una liberación de emergencia selectiva de un determinado freno o grupo de frenos incluso cuando falla el suministro de energía o cuando está averiada una válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte.
La invención de la que aquí se trata tiene la ventaja de que, una vez efectuada la liberación de emergencia, puede restablecerse de nuevo la presión hidráulica en la tubería hidráulica de liberación de emergencia que recorre el vehículo o el tren, lo cual contribuye a la buena conservación de la bomba hidráulica e impide que eventuales fugas que existan en válvulas originen una liberación involuntaria de frenos. Esto puede realizarse también en la liberación de emergencia manual, ya que una vez se ha establecido una presión de liberación de emergencia en una pinza de freno, debido a la válvula de retención prevista en la tubería de entrada a la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías, ya no puede reducirse la misma cuando desciende la presión en la válvula de liberación de emergencia.
Si no se necesita esta funcionalidad, puede conducirse entonces la tubería de liberación de emergencia también directamente a una de las conexiones de maniobra de la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías.
En otro perfeccionamiento de la invención, se recomienda prever para cada freno o grupo de frenos a liberar en emergencia (sección de liberación de emergencia) un interruptor de presión o sensor de presión, que detecta la presión en la tubería de presión de liberación que conduce a los cilindros hidráulicos. De esta forma puede detectarse la liberación de emergencia realizada y mostrarse adecuadamente al personal de abordo.
Otra ventaja del equipo de desconexión de emergencia del que aquí se trata consiste en que el mismo ofrece una seguridad elevada frente a una liberación autónoma involuntaria y muy difícil de detectar de los frenos de acumulador de resorte, debida a las fugas en los cilindros hidráulicos de los frenos. Estas fugas pueden dar lugar a que penetre el líquido hidráulico en el volumen del cilindro hidráulico previsto para la liberación de emergencia y ya no pueda salir el mismo incluso al reducirse la presión del freno de servicio (es decir, de un frenado). La invención de que se trata ofrece por el contrario la ventaja de que cuando se presenta una tal fuga, el líquido hidráulico puede salir a través de las válvulas y de una de las válvulas de retención en la dirección de la bomba hidráulica de liberación de emergencia.
Breve descripción de los dibujos
Se muestra a modo de ejemplo en:
figura 1 esquema de circuitos hidráulicos de un equipo de liberación de emergencia,
figura 2 equipo de liberación de emergencia en posición de reposo,
figura 3 equipo de liberación de emergencia liberado por telecontrol,
figura 4 equipo de liberación de emergencia en posición de reposo,
figura 5 equipo de liberación de emergencia liberado manualmente,
figura 6 equipo de liberación de emergencia con aportación directa de presión de liberación de emergencia.
Realización de la invención
La figura 1 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un esquema de circuitos hidráulicos de un equipo de liberación de emergencia. Se representa un equipo de liberación de emergencia 1 que está equipado para liberar en emergencia dos frenos. Al respecto están previstos un primer 2 y un segundo 3 cilindros hidráulicos, asociados a respectivos frenos de disco 12 y en esos frenos de disco 12 pueden soltar los forros del freno apretados mediante fuerza de resorte. Para liberar operativamente los frenos está prevista una bomba hidráulica 13, al fallar la cual puede realizarse la liberación de los frenos con el equipo de desconexión de emergencia de acuerdo con la invención. Para ello están realizados los cilindros hidráulicos 2, 3 por ejemplo como los llamados cilindros tándem, en los cuales están previstas dos cavernas para dos fuentes hidráulicas, actuando la fuerza hidráulica de ambas fuentes hidráulicas en cada caso sobre una unidad de accionamiento común, que libera el forro del freno en contra de una fuerza de resorte de los discos de freno 12. El equipo de desconexión de emergencia 1 incluye una bomba hidráulica 4, que conduce fluido hidráulico a través de una tubería hidráulica de liberación de emergencia 5 a los frenos a liberar conjuntamente. El ejemplo de realización representado en la figura 1 incluye dos frenos, que están asociados por ejemplo a respectivos ejes de un bogie de dos ejes. Usualmente existe en tales configuraciones la bomba hidráulica de frenado 13 una vez por cada bogie, con lo que cuando falla esa bomba hidráulica de frenado 13 han de liberarse en emergencia selectivamente los frenos de un determinado bogie. Además incluye el equipo de liberación de emergencia 1 una válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse electromagnéticamente con retorno por resorte 9 y una válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías 10 que puede accionarse manualmente. Entonces está dotada la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías 10 que puede accionarse manualmente de un accionamiento manual 11, mediante el cual puede realizarse una conmutación entre ambas posiciones de esa válvula. En las tuberías de entrada a las conexiones de maniobra de la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse electromagnéticamente con retorno por resorte 9, están dispuestas respectivas válvulas de retención 7, 8, que están conectadas en antiparalelo entre sí. Entonces, una primera válvula de retención 7 que permite un flujo de retorno del fluido hidráulico en la dirección de la bomba hidráulica 4 y bloquea el flujo en la dirección contraria, está situada en la tubería hacia aquella conexión de maniobra de la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte 9, que cuando no hay corriente en esta válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte 9 está unida con la conexión de raíz. Una segunda válvula de retención 8, que permite un flujo del fluido hidráulico en la dirección de los cilindros hidráulicos 2, 3 y bloquea en la dirección contraria, está dispuesta en la tubería hacia aquella conexión de maniobra de la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte 9 que cuando no hay corriente en esta válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte 9 no está unida con la conexión de raíz. La conexión de raíz de la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte 9 está unida con aquella conexión de maniobra de la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías 10 que puede accionarse manualmente, que en la posición de reposo de esta válvula, que resulta en un funcionamiento de liberación de emergencia telecontrolado, está unida con la conexión de raíz de esta válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías 10. La otra conexión de maniobra de la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías 10 está unida a través de la válvula de retención 8 con la tubería hidráulica de liberación de emergencia 5. La salida, es decir, la conexión de raíz de la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías 10, está unida mediante una tubería de presión de liberación 6 con los cilindros hidráulicos 2, 3 asociados.
A continuación se representan en las figuras 2 a 5 las posiciones de conexión posibles de las válvulas en las distintas clases de servicio (frenos no liberados, liberados mediante telecontrol, liberados manualmente).
La figura 2 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente el equipo de liberación de emergencia 1 de la figura 1, en representación muy abstracta en posición de reposo. Entonces se encuentran las válvulas 9, 10 en su posición de base, en la cual no está recorrida por la corriente (no está controlada) la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte 9 y la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías 10 se encuentra en la posición necesaria para el funcionamiento telecontrolado. En esta posición de base no puede llegar una presión hidráulica que eventualmente se forme en la tubería hidráulica de liberación de emergencia 5 a la tubería de presión de liberación 6, ya que las vías hacia esta tubería están bloqueadas. Si simplemente se coloca bajo presión la tubería hidráulica de liberación de emergencia 5, ello no puede originar una liberación involuntaria de los frenos.
La figura 3 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente el equipo de liberación de emergencia 1 de la figura 2, encontrándose las válvulas 9, 10 en su posición para la liberación de emergencia telecontrolada.
Entonces se encuentra la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías 10 en la misma posición que en la posición de reposo y la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte 9 está activada (recorrida por la corriente), con lo que está conectada una vía para el fluido hidráulico a través de la segunda válvula de retención 8. En esta posición de las válvulas 9, 10 puede así establecerse una presión en la tubería de presión de liberación 6, soltándose así los frenos. Una vez realizada la liberación de emergencia, es decir, el establecimiento de una presión suficiente en la tubería de presión de liberación 6, puede reducirse de nuevo la presión en la tubería hidráulica de liberación de emergencia 5, ya que se impide un flujo de retorno del líquido hidráulico a través de la válvula de retención 8.
La figura 4 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente el equipo de liberación de emergencia 1 de la figura 2 en su posición de base no liberado para el servicio de liberación de emergencia provocado manualmente. Cuando falla el suministro de tensión o falla la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse electromagnéticamente con retorno por resorte 9, puede realizarse también una liberación de emergencia de un determinado freno o grupo de frenos en un equipo de liberación de emergencia 1 de acuerdo con la invención. La posición de las válvulas 9, 10 corresponde a la posición de base para la desconexión de emergencia telecontrolada.
La figura 5 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente el equipo de liberación de emergencia 1 de la figura 4 en su posición de liberación manual. Entonces se encuentra la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte 9 en su posición sin cambiar, ya que precisamente no es posible un telecontrol de esa válvula 9. La válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse manualmente está conectada tal que establece una unión entre la tubería hidráulica de liberación de emergencia 5 y la tubería de presión de liberación 6, con lo que puede llegar presión hidráulica a los frenos a liberar. La válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías está realizada como válvula que puede operarse manualmente en la inmediata proximidad de los frenos a liberar.
La figura 6 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un equipo de liberación de emergencia 1 con entrada directa de la presión de liberación de emergencia a la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías 10. Se representa una forma de realización de la invención en la cual la presión hidráulica que reina en la tubería hidráulica de liberación de emergencia 5 se ha conducido directamente a una entrada de conexión de la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías 10. La válvula de retención 8 está situada en esta forma de realización entre la tubería hidráulica de liberación de emergencia 5 y una entrada de conexión de la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte 9. Así es necesario mantener la presión de la tubería hidráulica de liberación de emergencia 5 mientras ha de realizarse una liberación de emergencia. Las válvulas 9, 10 están colocadas en la posición necesaria para una liberación de emergencia manual.
Lista de referencias
1 equipo de liberación de emergencia
2 primer cilindro hidráulico
3 segundo cilindro hidráulico
4 bomba hidráulica
5 tubería hidráulica de liberación de emergencia
6 tubería de presión de liberación
7 primera válvula de retención
8 segunda válvula de retención
9 válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte
10 válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías
11 accionamiento manual
12 freno de disco
13 bomba hidráulica de liberación de freno

Claims (7)

REIVINDICACIONES
1. Equipo de liberación de emergencia (1) para un freno de acumulador de resorte de un vehículo ferroviario, que incluye una bomba hidráulica (4) y por cada freno de acumulador de resorte a liberar, un cilindro hidráulico (2, 3), así como tuberías hidráulicas (5, 6) entre la bomba hidráulica (4) y el freno de acumulador de resorte,
caracterizado porque en una tubería hidráulica de liberación de emergencia (5) que conduce a un grupo de frenos de acumulador de resorte a liberar conjuntamente, están situadas dos válvulas de retención (7, 8) conectadas en antiparalelo, cuyas salidas están conducidas a respectivas conexiones de maniobra de una válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse electromagnéticamente con retorno por resorte (9), estando conducida la conexión de raíz de la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías con retorno por resorte (9) a una conexión de maniobra de una válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse manualmente (10) y estando conducida la tubería hidráulica de liberación de emergencia (5) a través de aquella válvula de retención (8) que permite un flujo de fluido hidráulico en dirección hacia los cilindros hidráulicos (2, 3) y bloquea en dirección contraria, a la otra conexión de maniobra de la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías (10) y estando conducida la conexión de raíz de la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías (10) a los cilindros hidráulicos (2, 3) de los frenos de acumulador de resorte a liberar conjuntamente en un grupo.
2. Equipo de liberación de emergencia (1) de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la válvula selectora de liberación de emergencia de 3/2 vías que puede accionarse electromagnéticamente con retorno por resorte (9), en ausencia de corriente, bloquea el flujo de fluido hidráulico a los frenos de acumulador de resorte a liberar conjuntamente en un grupo.
3. Equipo de liberación de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque los frenos de acumulador de resorte a liberar conjuntamente en un grupo son los frenos de acumulador de resorte de un eje y/o de un chasis.
4. Equipo de liberación de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la bomba hidráulica (4) incluye un accionamiento eléctrico y uno manual.
5. Equipo de liberación de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el cilindro hidráulico (2, 3) forma una unidad constructiva con un cilindro con acumulador de resorte de un freno.
6. Equipo de liberación de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la tubería de liberación de emergencia (5) está conducida directamente a una conexión de maniobra de la válvula de bloqueo de liberación de emergencia de 3/2 vías (10).
7. Vehículo ferroviario, que incluye un equipo de liberación de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6.
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