BRPI0903646A2 - estrutura de reforço de redobra para pneumáticos - Google Patents
estrutura de reforço de redobra para pneumáticos Download PDFInfo
- Publication number
- BRPI0903646A2 BRPI0903646A2 BRPI0903646-6A BRPI0903646A BRPI0903646A2 BR PI0903646 A2 BRPI0903646 A2 BR PI0903646A2 BR PI0903646 A BRPI0903646 A BR PI0903646A BR PI0903646 A2 BRPI0903646 A2 BR PI0903646A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- tire
- bead
- fibers
- cover structure
- pneumatic according
- Prior art date
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 title claims description 28
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 88
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims abstract description 13
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 9
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 claims description 11
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 claims description 8
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 7
- 239000004760 aramid Substances 0.000 claims description 4
- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 claims description 3
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 19
- 230000001055 chewing effect Effects 0.000 description 18
- 239000000463 material Substances 0.000 description 12
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 7
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 7
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 6
- 235000015111 chews Nutrition 0.000 description 5
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 4
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 4
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 3
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 3
- 239000002964 rayon Substances 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 2
- 229920000139 polyethylene terephthalate Polymers 0.000 description 2
- 239000005020 polyethylene terephthalate Substances 0.000 description 2
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 description 1
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920000271 Kevlar® Polymers 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000010951 brass Substances 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 238000005034 decoration Methods 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 239000004761 kevlar Substances 0.000 description 1
- 238000002372 labelling Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 230000000873 masking effect Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 150000002736 metal compounds Chemical class 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920000620 organic polymer Polymers 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/17—Carcasses asymmetric to the midcircumferential plane of the tyre
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Um pneumático inclui uma banda de rodagem, dois talões anulares inextensíveis, uma lona de carcaça tendo duas porções extremas de redobra, e uma estrutura de cobertura anular que cerca uma das porções extremas de redobra. Cada porção extrema de redobra é envolta em torno de um dos talões anulares. A estrutura de cobertura tem uma seção transversal no formato de U para circundar a porção extrema de redobra. A estrutura de cobertura é construída de tecido reforçado com fibras orientadas na faixa de -45<198> a +45<198> com relação a uma direção radial do pneumático.
Description
"ESTRUTURA DE REFORÇO DE REDOBRA PARA PNEUMÁTICOS"
Campo técnico
A presente invenção se refere a pneumáticos e, mais particularmente, a meio deimpedir mastigação nas extremidades de redobra de lona de um pneumático.
Antecedentes da invenção
Um pneumático de veículo inclui, tipicamente, um par de talões inextensíveis axial-mente separados. Um ápice de enchimento de talão circunferencialmente disposto estende-se radialmente para fora a partir de cada talão respectivo. Pelo menos uma lona de carcaçaestende-se entre os dois talões. A lona de carcaça tem porções extremas axialmente opos-tas, cada uma das quais é redobrada em torno de um talão respectivo e fixada ao mesmo.Borracha de banda de rodagem e borracha de costado são localizadas axialmente e radial-mente para fora da lona de carcaça.
A área de talão é uma parte do pneu que contribui uma quantidade substancial paraa resistência a rolamento do pneu, devido à flexão cíclica que também leva a acúmulo decalor. Sob condições de operação severa, como com pneus de caminhão, a flexão e aque-cimento na região de talão podem ser especialmente problemáticos, levando à mastigaçãode borracha circundante. Em particular, as extremidades de redobra de lona são propensasà separação de elementos estruturais adjacentes do pneu. A lona é reforçada com materiaiscomo náilon, poliéster, raiom e metal que têm rigidez muito maior (isto é, módulo de elastici-dade) do que o composto de borracha adjacente do qual grande parte do pneu é fabricada.A diferença em módulo elástico de elementos de pneu mutuamente adjacentes leva à mas-tigação e separação quando o pneu é tensionado e deformado durante uso.
Uma variedade de abordagens de desenho estrutural convencional tem sido utiliza-da para controlar a mastigação e separação de elementos de pneu nas regiões de talão depneus. Por exemplo, um método tem sido o de fornecer um "cobre-talão" que circunda otalão e um enchimento de talão. O cobre-talão funciona como um espaçador que impedeque a lona faça contato direto com os talões inextensíveis, permitindo algum grau de movi-mento relativo entre a lona, onde redobra sob o talão, e os respectivos talões. Nesse papelcomo espaçador, o cobre-talão reduz as disparidades inevitáveis de tensão na lona e noscomponentes de borracha adjacentes do pneu (por exemplo, ápice de enchimento e borra-cha de costado na região de talão e porções elastoméricas da própria lona).
Antes do uso de construção de lona radial reforçada com aço, lonas convencionaisforam reforçadas com materiais tendo módulos de elasticidade substancialmente mais bai-xos do que aquele de aço. Por conseguinte, as tensões associadas ao uso de pneu de car-ga pesada eram mais facilmente acomodadas pelos respectivos componentes adjacentes,como os materiais de reforço de lona e os materiais poliméricos de borracha adjacentes.Tais pneus eram menos duráveis do que aqueles tendo lonas reforçadas com metal. Aindaassim, as disparidades de respectivos módulos de elasticidade levaram à mastigação e se-paração de lona sob condições severas, iniciando nas extremidades de redobra de lona.
Além do uso de cobre-talões como meio pelo qual reduzir a tendência de uma lonade se separar, outro método convencional envolve a colocação de "reforço de arame na á-rea do talão". Um reforço de arame na área do talão é uma camada de tecido ou metal usa-da circunferencialmente disposta dentro da região do talão na porção do pneu onde o talãose encaixa sobre o aro da roda. Mais especificamente, o reforço de arame na área de talãositua-se para dentro do aro da roda (isto é, em direção ao talão) e para fora (isto é, radial-mente para fora em relação ao talão, visto em seção transversal) da porção da lona queredobra em torno do talão. Os reforços de arame na área do talão enrijecem e aumentam aresistência à flexão do material de borracha adjacente, que é tipicamente adjacente às ex-tremidades de redobra.
Além disso, dado que a lona é, em cada lado do pneu, presa em torno ou fixada a,ou "redobrada" em torno do respectivo talão, existe uma "extremidade redobrada" (comovisto na seção transversal de um pneu) que se estende radialmente para fora, dentro, e cir-cunferencialmente em torno de cada costado. Os limites no comprimento das extremidadesredobradas de lona são feitos para localizar as extremidades da lona em posições onde asdeformações radiais do pneu são relativamente pequenas.
As tensões que resultam no depósito de energia (isto é, a geração de calor) na re-gião de talão e na região onde as extremidades redobradas terminam são freqüentementeacompanhadas por esforços que contribuem para falhas de mastigação e separação nasextremidades redobradas. Um desenho equilibrado para uma montagem de talão reforçadode um pneu tem características de tensão que levam à geração reduzida de energia de fle-xão (acúmulo de calor) e a características de tensão que podem ser uniformemente carre-gadas por componentes de pneu mutuamente adjacentes na região de talão, incluindo asextremidades redobradas.
Pneus de caminhão de lona radial convencionais, nos quais uma ou mais lonas sãoreforçadas com cabos ou cordões de aço, são propensos à mastigação e separação de re-dobra quando expostas a serviço severo. Parte da causa de mastigação e separação estárelacionada às tensões descritas acima e aos módulos de elasticidade diferentes dos com-postos de borracha polimérico, adjacentes e metal respectivos. À medida que o pneu ésubmetido à flexão durante uso de carga pesada, a flexão dos costados na região próxima ae imediatamente radialmente para fora dos talões experimenta deformações flexurais repeti-das em uma ou mais direções, como as direções radial e axial. Além disso, a mastigação eseparação de lona são especialmente problemáticas se o pneu estiver excessivamente cheio ou pouco cheio.
Como mencionado acima, uma região de concentração elevada de tensão/esforçoexiste nas extremidades de redobra de lona. Além disso, a ligação entre a extremidade agu-da e estreita de arames de lona e componentes adjacentes pode ser inadequada, devido àfalta de latão adesivo nas pontas de arames cortados. Portanto, a borracha é propensa àiniciação de mastigação e propagação adjacente à extremidade de lona.
Seria desejável fornecer um desenho de região de talão que possa reduzir iniciaçãoe propagação de separação e mastigação de extremidade de lona nos pneus radiais expos-tos a condições de serviço severo. Particularmente, seria desejável reduzir o acúmulo decalor de flexão associado a tensões de cisalhamento cíclicas e tensões de cisalhamentocíclico concomitantes nas regiões extremas de lona de pneus de caminhão expostos a con-dições de operação severa.
As abordagens convencionais para reduzir mastigação adicionaram um compostodo tipo tira de borracha adjacente às extremidades de redobra de lona. Essas abordagensconvencionais não alteraram significativamente a geometria ou quantidade de iniciação epropagação de mastigação. As mastigações ainda iniciam e propagam através do compostodo tipo tira de borracha.
Sumário da invenção
Um pneumático, de acordo com a presente invenção, compreende uma banda derodagem, dois talões anulares inextensíveis, uma lona de carcaça tendo duas porções ex-tremas de redobra, e uma estrutura de cobertura anular abrangendo uma das porções ex-tremas de redobra. Cada porção extrema de redobra é envolta em torno de um dos talõesanulares. A estrutura de cobertura tem uma seção transversal no formato de U para circun-dar a porção extrema de redobra. A estrutura de cobertura é construída de tecido reforçadocom fibras orientadas na faixa de -45° a +45° com relação a uma direção radial do pneumá-tico.
De acordo com outro aspecto da presente invenção, as fibras da estrutura de co-bertura são fibras de aramida.
De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, as fibras da estrutura decobertura são fibras de náilon.
De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, o pneumático inclui ain-da cobre-talões de tecido de náilon para absorver esforço entre os talões anulares e a lonade carcaça.
De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, o pneumático inclui ain-da reforços de arame de cordão de aço para absorver esforço entre as extremidades deredobra e um aro de roda no qual o pneumático é montado.
De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, porções axialmente maispara fora das porções extremas de redobra da lona de carcaça estendem radialmente parafora além do topo de um flange de aro de roda do aro de roda.Breve descrição dos desenhos
A estrutura, operação e vantagens da invenção tornar-se-ão mais evidentes apósconsideração da seguinte descrição tomada em combinação com os desenhos em anexo,onde:
A figura 1 mostra uma vista em seção transversal esquemática de um pneumáticode exemplo para uso com a presente invenção; e
A figura 2 mostra uma vista detalhada esquemática da região de talão do pneu dafigura 1.
Definições
"Ápice" ou "ápice de enchimento de talão" significa um enchimento elastomérico lo-calizado radialmente acima do núcleo de talão e entre as lonas e as lonas de redobra.
"Axial" e "axialmente" significa as linhas ou direções que são paralelas ao eixo ge-ométrico de rotação do pneu.
"Talão" ou "núcleo de talão" significa genericamente aquela parte do pneu quecompreende um elemento de tração anular de talões radialmente internos que são associa-dos à retenção do pneu no aro; os talões sendo envoltos por cordões de lona e moldados,com ou sem outros elementos de reforço como cobre-talões, reforços de arame, ápices ouenchimentos, protetores de unha e antifricção.
"Carcaça" significa a estrutura de pneu separada da estrutura de cinta, banda derodagem, banda de rodagem inferior sobre as lonas, porém incluindo os talões.
"Invólucro" significa a carcaça, estrutura de cinta, talões, costados e todos os outroscomponentes do pneu excetuando a banda de rodagem e banda de rodagem inferior, isto é,o pneu inteiro.
"Reforço de arame" se refere a uma cinta estreita de tecido ou cordões de aço loca-lizada na área de talão cuja função é reforçar a área de talão e estabilizar a parte radialmen-te mais para dentro do costado.
"Circunferencial" significa, mais freqüentemente, linhas ou direções circulares quese estendem ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicu-lar à direção axial; também pode se referir à direção dos conjuntos de curvas circulares ad-jacentes cujos raios definem a curvatura axial da banda de rodagem, como visto em seçãotransversal.
"Cordão" significa uma das pernas de reforço, incluindo fibras, com as quais as lo-nas e cintas são reforçadas.
"Plano equatorial" significa o plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação dopneu e passando através do centro de sua banda de rodagem; ou o plano que contém alinha central circunferencial da banda de rodagem.
"Cobre-talão" se refere a um tecido de reforço em torno do arame de talão para re-sistência e para amarrar o arame de talão no corpo do pneu.
"Calibre" se refere genericamente a uma medição e especificamente à espessura.
"Pano-forro interno" significa a camada ou camadas de elastômero ou outro materi-al que formam a superfície interna de um pneu sem câmara de ar e que contém o fluido deenchimento dentro do pneu.
"Lateral" significa uma direção paralela à direção axial.
"Carga normal" significa a pressão de enchimento de desenho específico e cargaatribuída pela organização de padrões apropriada para a condição de serviço para o pneu.
"Lona" significa uma camada reforçada com cordão de cordões radialmente usadosou de outro modo paralelos revestidos com borracha.
"Radial" e "radialmente" significam direções radialmente em direção ou se afastan-do do eixo geométrico de rotação do pneu.
"Estrutura de lona radial" significa uma ou mais lonas de carcaça das quais pelomenos uma lona tem cordões de reforço orientados em um ângulo entre 65° e 90° com rela-ção ao plano equatorial do pneu.
"Pneu de lona radial" significa um pneumático com cinta ou circunferencialmente li-mitado no qual pelo menos uma lona tem cordões que se estendem a partir de talão parabalão são dispostos em ângulos de cordão entre 65° e 90° com relação ao plano equatorial do pneu.
"Altura de seção" significa a distância radial a partir do diâmetro de aro nominal atéo diâmetro externo do pneu em seu plano equatorial.
"Largura de seção" significa a distância linear máxima paralela ao eixo geométricodo pneu e entre o exterior de seus costados quando e após ter sido cheio em pressão nor-mal por 24 horas, porém descarregado, excluindo elevações dos costados devido à rotula-ção, decoração ou cintas de proteção.
"Costado" significa aquela porção de um pneu entre a banda de rodagem e o talão.
"Protetor de unha" se refere à porção de contatar aro elastomérico circunferencial-mente usada do pneu axialmente para dentro de cada talão.
"Largura de banda de rodagem" significa o comprimento de arco da superfície debanda de rodagem no plano inclui o eixo geométrico de rotação do pneu.
"Extremidade de redobra" significa a porção de uma lona de carcaça que vira paracima (isto é, radialmente para fora) a partir dos talões em torno dos quais a lona é envolta.
Descrição detalhada da modalidade de exemplo
A figura 1 mostra uma vista em seção transversal esquemática de um pneumáticode exemplo 10 para uso com a presente invenção. O pneumático 10 tem uma banda de ro-dagem 12, uma única lona de carcaça 14, um pano-forro interno 23, uma estrutura de cinta16 que compreende duas cintas 18, 20, uma estrutura de carcaça 22, dois costados 15, 17,e regiões de talão 24a, 24b compreendendo ápices de enchimento de talão 26a, 26b e ta-lões inextensíveis 28a, 28b. O pneu de exemplo 10 é apropriado para montar em um aro deum veículo, como um caminhão. A lona de carcaça 14 inclui um par de porções extremas deredobra axialmente opostas 30a, 30b, cada uma das quais é fixada em um talão respectivodos talões 28a, 28b. Cada porção extrema de redobra 30a ou 30b da lona de carcaça 14 éenvolta em torno do talão respectivo (28b, na figura 2) até uma posição suficiente para fixarcada porção extrema axial 30a, 30b.
A lona de carcaça 14 pode ser uma lona coberta de borracha tendo uma pluralidadede elementos de reforço de carcaça estendidos substancialmente paralelos feitos de um talmaterial como poliéster, raiom ou compostos poliméricos orgânicos, similares. Porções axi-almente mais para fora das porções extremas de redobra 30a, 30b da lona de carcaça 14podem estender-se radialmente para fora por uma distância entre aproximadamente 15 mi-límetros e aproximadamente 30 milímetros além de um topo de um flange de aro de roda de um aro de roda.
As porções extremas de redobra 30a, 30b da lona de carcaça 14 podem engatarsuperfícies externas axiais de cobre-talões 32a, 32b e superfícies internas axiais de cobre-talões 34a, 34b. Os cobre-talões 34a, 34b podem consistir em cintas estreitas de pano deaço localizado na área de talão para fins de reforçar a área de talão e estabilizar a parte axi-almente mais para dentro dos costados 15, 17.
Os cobre-talões 32a, 32b envolvem os talões 28a, 28b e estendem radialmente pa-ra fora para dentro das regiões de costado do pneu 10. A porção axialmente para dentro doscobre-talões 32a, 32b terminam dentro dos ápices de enchimento de talão 26a, 26b. As por-ções axialmente para fora dos cobre-talões 32a, 32b situam-se radialmente para dentro dasporções extremas de redobra 30a, 30b, que são também localizadas radialmente além doalcance radialmente mais externo dos cobre-talões 34a, 34b. Uma porção axialmente maisexterna de cada cobre-talão 32a, 32b pode estender-ser radialmente para estar compreen-dido entre aproximadamente 7 mm e aproximadamente 15 mm do alcance radialmente maisexterno das porções extremas de redobra 30a, 30b da lona de carcaça 14.
Os cobre-talões 32a, 32b podem ser feitos de tecido de náilon ou outros polímerostermoplásticos apropriados capazes de extensão quando tecidos em panos, folhas, etc. deextrema tenacidade, resistência e elasticidade. O tecido de náilon pode ser tecido, ou podeser de um tipo de material de monofilamento ou multifilamento no qual os cordões estendemna mesma direção. O tecido de náilon dos cobre-talões 32a, 32b pode ter um passo do fileteentre aproximadamente 5 e aproximadamente 30 extremidades por polegada (aproximada-mente 2-12 extremidades/cm) e uma espessura geral na faixa de aproximadamente 0,3 aaproximadamente 1,2 mm, preferivelmente aproximadamente 10 a aproximadamente 20extremidades por polegada (aproximadamente 4-8 extremidades/cm) e 0,5 a aproximada-mente 1,0 mm de calibre. Os cordões de náilon dos cobre-talões 32a, 32b podem ser orien-tados em um ângulo entre aproximadamente 20 graus e aproximadamente 50 graus comrelação à direção radial, preferivelmente em um ângulo entre 25 graus e 35 graus. Os cobre-talões 32a, 32b podem ser denominados "ativos" porque absorvem ativamente (isto é, du-rante deflexão de pneu) esforço diferencial entre os talões muito rígidos 28a, 28b e lona decarcaça reforçada com metal menos rígido 14.
Os reforços de arame 34a, 34b podem ser feitos de cordões de aço. Cada reforçode arame 34a, 34b pode ser disposto adjacente à porção da lona de carcaça 14 que é en-volta em torno dos talões 28a, 28b. Além disso, os reforços de arame 34a, 34b podem serdispostos em lados opostos da porção da lona de carcaça 14 a partir dos cobre-talões 32a,32b. A porção axialmente mais interna dos reforços de arame 34a, 34b pode ser dispostaem uma porção das regiões de talão 24a, 24b que, quando o pneu 10 é montado em umaroda, estaria mais próximo a uma parte circularmente cilíndrica da roda. A porção axial eradialmente mais externa dos reforços de arame 34a, 34b pode ser disposta em uma porçãodas regiões de talão 24a, 24b que, quando o pneu 10 é montado em uma roda, estaria paradentro de uma porção circular de um flange de aro de roda, sendo separada da porção cir-cular do flange de aro de roda pela borracha do pneu. Em outras palavras, os reforços dearame 34a, 34b são dispostos circunferencialmente em torno da porção radialmente maisinterna da lona de carcaça 14 onde vira para cima em torno dos talões 28a, 28b. Os reforçosde arame 34a, 34b podem estender-se radialmente para fora, sendo mais ou menos parale-los às extremidades de redobra 30a, 30b da lona de carcaça 14. A disposição dos reforçosde arame 34a,34b pode ser simétrica em espelho com relação às regiões de talão 24a, 24b.
Os reforços de arame 34a, 34b protegem a porção da lona de carcaça 14 que en-volve os talões 28a, 28b contra esforços na borracha que separa os reforços de arame deum aro de roda. Os reforços de arame 24a, 24b reforçam as regiões de talão 24a, 24b eestabilizam a parte radialmente mais para dentro dos costados 15, 17. Em outras palavras,os reforços de arame 34a, 34b, sendo construídos de cordões de aço relativamente flexíveiscercados com um material elastomérico, podem absorver deformação em um modo queminimiza transmissão de esforços de cisalhamento induzida por tensão que se originam pa-ra dentro de um aro de roda, através da porção de borracha para as extremidades de redo-bra 30a, 30b da lona de carcaça 14 onde os reforços de arame são quase imediatamenteadjacentes aos talões rígidos 28a, 28b.
De acordo com a presente invenção, o pneu 10 pode incluir ainda uma estrutura decobertura 100 que cerca, ou envolve, cada extremidade de redobra 30a, 30b. A estrutura decobertura 100 tem demonstrado vantagem superior para melhorar a vida de fadiga das ex-tremidades de redobra 30a, 30b e área circundante. A estrutura de cobertura 100 pode serno formato de U em seção transversal (figuras 1-2) e construída de pano reforçado com fi-bras orientado na faixa de -45° a +45° com relação a uma direção radial do pneu 10. A es-trutura de cobertura 100 circunda as extremidades de redobra 30a, 30b por curvar em tornodas extremidades de redobra pelo menos 180° quando visto em seção transversal (figuras1-2). Cada extremidade de redobra 30a, 30b é desse modo protegida por uma estrutura decobertura toroidal 100 adjacente às extremidades de redobra e desse modo contém qual-quer mastigação na borracha que pode se propagar das extremidades de redobra até a bor-racha fora da estrutura de cobertura.
Desse modo, a estrutura de cobertura 100 foi mostrada como realizando dois obje-tivos: 1) a estrutura de cobertura contém mastigações existentes adjacentes às extremida-des de redobra 30a, 30b dentro da estrutura de tampa no formato de U; e 2) a estrutura decobertura muda de local as mastigações. A estrutura de cobertura 100 substitui a área deinterface aguda e estreita nas extremidades de redobra 30a, 30b com a estrutura de cober-tura em U maior e redonda, desse modo suavizando a transição ou interface tanto em ter-mos de material como geometria.
A estrutura de cobertura em U reforçada 100 aumenta grandemente a capacidadede resistência à mastigação e, de fato, para a propagação de mastigação através da estrutu-ra de cobertura em U. Além disso, forças de acionamento de mastigação no exterior da es-trutura de cobertura em U 100 são grandemente contidas e substancialmente reduzidas pelaestrutura de cobertura em U, desse modo retardando significativamente, se não eliminandototalmente, a iniciação de mastigação no exterior da estrutura de cobertura em U durante avida do pneu. Em outras palavras, a estrutura de cobertura em U reforçada 100 desloca eretarda grandemente a iniciação de mastigação a partir das extremidades de redobra delona 30a, 30b para o exterior da estrutura de cobertura em U.
A figura 2 detalha uma configuração esquemática de uma área de talão 24b que a-presenta a estrutura de cobertura em U 100 e seu reforço em torno da extremidade de redo-bra 30b. Nesse exemplo, a estrutura de cobertura em U 100 pode ter um comprimento em Uem seção transversal total de 25 mm. O reforço de cobertura em U pode ser Aramid (Kevlar).
Um exemplo de teste de durabilidade de talão mostrou que a milhagem pode seraumentada de uma média de 11.150 km para uma média de 13.069 km, ou um aperfeiçoa-mento de quase 2.000 km (17%), por incorporar uma estrutura de cobertura 100, de acordocom a presente invenção nas extremidades de redobra 30a, 30b de um pneu radial de ca-minhão, como o pneumático de exemplo 10. Desse modo, a estrutura de cobertura 100 po-de ser aplicada a extremidades de redobra 30a, 30b para melhorar a durabilidade de áreade talão. Náilon, PET, PET, raiom, ou qualquer material apropriado, ou qualquer combina-ção apropriada de materiais (isto é, híbrido), pode ser utilizado para reforçar a estrutura decobertura 100. O material mais barato pode reduzir obviamente o custo do pneu.Como mencionado acima, extremidades de redobra convencionais têm transiçõesagudas, estreitas e simples entre as extremidades de lona de metal e compostos de políme-ro adjacentes. Desse modo, macro mastigações aparecem e se propagam a partir dos com-postos de polímero adjacentes, tipicamente circundando a borracha. A estrutura de cobertu-ra exclusiva 100 pode cobrir ou conter as mastigações dentro da cobertura no formato de U,e introduzir ainda uma transição de interface suave e relativamente grande entre o pano daestrutura de cobertura e o composto de polímero adjacente, desse modo aperfeiçoandograndemente a durabilidade do pneu geral e talão.
Embora a invenção tenha sido descrita em combinação com modalidades da mes-ma, é evidente que muitas alternativas, modificações e variações serão evidentes para a-queles versados na técnica à luz dos ensinamentos acima. Por conseguinte, a invenção pre-tende abranger todas essas alternativas, modificações e variações como compreendidas noespírito e escopo das reivindicações apensas.
Claims (8)
1. Pneumático, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:uma banda de rodagem;dois talões anulares inextensíveis;uma lona de carcaça tendo duas porções extremas de redobra, cada uma envoltaem torno de um dos talões anulares; euma estrutura de cobertura anular que cerca uma das porções extremas de redo-bra, a estrutura de cobertura tendo uma seção transversal no formato de U para circundar aporção extrema de redobra, a estrutura de cobertura sendo construída de tecido reforçadocom fibras orientadas na faixa de -45° a +45° com relação a uma direção radial do pneumá-tico.
2. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato deque as fibras da estrutura de cobertura são fibras de aramida.
3. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato deque as fibras da estrutura de cobertura são fibras de náilon.
4. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato deque inclui ainda cobre-talões de tecido de náilon para absorver esforço entre os talões anu-lares e a lona de carcaça.
5. Pneumático, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato deque inclui ainda reforços de arame de cordão de aço para absorver esforço entre as extre-midades de redobra e um aro de roda no qual o pneumático é montado.
6. Pneumático, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato deque as fibras da estrutura de cobertura são fibras de aramida.
7. Pneumático, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato deque as fibras da estrutura de cobertura são fibras de náilon.
8. Pneumático, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato deque as porções axialmente mais para fora das porções extremas de redobra da lona de car-caça estendem radialmente para fora além do topo de um flange de aro de roda do aro deroda.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US12/212,682 US20100065183A1 (en) | 2008-09-18 | 2008-09-18 | Turnup reinforcing structure for pneumatic tires |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BRPI0903646A2 true BRPI0903646A2 (pt) | 2010-07-20 |
Family
ID=41483379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BRPI0903646-6A BRPI0903646A2 (pt) | 2008-09-18 | 2009-09-14 | estrutura de reforço de redobra para pneumáticos |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20100065183A1 (pt) |
| EP (1) | EP2165861B1 (pt) |
| AT (1) | ATE537016T1 (pt) |
| BR (1) | BRPI0903646A2 (pt) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100174388A1 (en) * | 2009-01-02 | 2010-07-08 | Ferreira David A | Live Device Graphical Status Tree |
| US20120085475A1 (en) * | 2010-10-07 | 2012-04-12 | Annette Lechtenboehmer | Pneumatic tire with a knitted flipper |
| FR3029844B1 (fr) * | 2014-12-16 | 2018-06-15 | Michelin & Cie | Tringle pour pneumatique, pneumatique et procede de fabrication |
| WO2017116410A1 (en) * | 2015-12-29 | 2017-07-06 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatic tire with reduced height annular bead area ply and methods for use with wheel |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1437415A (fr) * | 1964-12-18 | 1966-05-06 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
| FR1570601A (pt) * | 1967-07-31 | 1969-06-13 | ||
| BE789075A (en) * | 1971-09-29 | 1973-01-15 | Pirelli | Pneumatic tyre - has annular reinforcement of rubber and particulate mixture in shoulder regions |
| DE2355338A1 (de) * | 1973-11-06 | 1975-05-15 | Uniroyal Ag | Verstaerkungseinlage in form eines guertels fuer fahrzeugluftreifen |
| US4062393A (en) * | 1974-03-13 | 1977-12-13 | Uniroyal Ag | Pneumatic tire |
| DE2630657A1 (de) | 1976-07-08 | 1978-01-12 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
| US4273177A (en) * | 1980-03-31 | 1981-06-16 | Uniroyal, Inc. | Pneumatic radial tire with folded ply breaker having soft cushion surrounding breaker edge |
| JPS5770707A (en) * | 1980-10-16 | 1982-05-01 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| JP2563346B2 (ja) * | 1987-06-17 | 1996-12-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| US4941523A (en) * | 1989-02-23 | 1990-07-17 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| US5431209A (en) * | 1991-06-26 | 1995-07-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Passenger tire with low bead apex volume |
| GB2276357B (en) | 1993-03-26 | 1995-08-23 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tyre |
| CA2108328A1 (en) * | 1993-06-29 | 1994-12-30 | Keith Carl Trares | High ending, locked tie-in construction |
| US5605589A (en) * | 1995-03-06 | 1997-02-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with specified spacing between cords of inner and outer belts |
| EP0736400B1 (en) * | 1995-04-05 | 1999-07-21 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires |
| JP3224996B2 (ja) * | 1996-11-20 | 2001-11-05 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| US5830295A (en) * | 1997-02-14 | 1998-11-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with belt structure including reinforced gum strips |
| EP0931677B1 (en) * | 1997-06-13 | 2003-12-17 | Bridgestone Corporation | Heavy-duty pneumatic radial tires |
| DE69910523T2 (de) * | 1998-10-29 | 2004-03-18 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe | Reifen |
| US6845798B1 (en) * | 1999-09-30 | 2005-01-25 | The Goodyear Tire & Rubber Co. | Locked bead construction |
| US6649148B2 (en) * | 2001-03-29 | 2003-11-18 | Curozone Ireland Limited | Reductant rinse for use with ozone treatment of dental caries |
| JP2005041254A (ja) | 2003-07-22 | 2005-02-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| FR2901178B1 (fr) * | 2006-05-22 | 2010-10-08 | Michelin Soc Tech | Pneumatique avec ancrage comportant un element de renfort bielastique |
-
2008
- 2008-09-18 US US12/212,682 patent/US20100065183A1/en not_active Abandoned
-
2009
- 2009-09-14 BR BRPI0903646-6A patent/BRPI0903646A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2009-09-17 AT AT09170509T patent/ATE537016T1/de active
- 2009-09-17 EP EP09170509A patent/EP2165861B1/en not_active Not-in-force
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE537016T1 (de) | 2011-12-15 |
| EP2165861A1 (en) | 2010-03-24 |
| US20100065183A1 (en) | 2010-03-18 |
| EP2165861B1 (en) | 2011-12-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6659148B1 (en) | Bead reinforcing structure for radial truck tires | |
| CN105564161B (zh) | 具有三维组件的充气轮胎 | |
| JP5687063B2 (ja) | 追加のサイドウォール補強材を備えたランフラット型タイヤ | |
| US8151849B2 (en) | Radial aircraft tire with flipper reinforcement | |
| US10071603B2 (en) | Lightweight tire | |
| US20110114239A1 (en) | Heavy duty tire | |
| EP2463124A2 (en) | Pneumatic tire | |
| BRPI0901729A2 (pt) | pneumático de desempenho com inserto de costado | |
| US20160303915A1 (en) | Pneumatic vehicle tire | |
| US20090151843A1 (en) | Pneumatic tire with increased lower sidewall durability | |
| EA017810B1 (ru) | Самонесущая шина, имеющая дополнительный усилитель боковины | |
| BRPI1105269A2 (pt) | pneu com um reforço de tecido metálico | |
| WO2015125387A1 (ja) | ランフラットタイヤ | |
| WO2012118727A2 (en) | Pneumatic tire with two carcass plies | |
| BRPI0902390A2 (pt) | pneumático com um cobre talão e/ou amarração de policetona | |
| EP2423001B1 (en) | Pneumatic tire | |
| BRPI0903646A2 (pt) | estrutura de reforço de redobra para pneumáticos | |
| BR0211367B1 (pt) | pneumÁtico. | |
| BRPI0903342A2 (pt) | uma estrutura de reforço para pneumáticos | |
| BRPI0804238A2 (pt) | pneumático | |
| BRPI0902821A2 (pt) | pneumático com lona de carcaça descontìnua única | |
| CN112739557B (zh) | 具有减轻重量胎圈区域的轮胎 | |
| US20170174010A1 (en) | Pneumatic tire with a sealant component | |
| WO2000032424A1 (en) | Bead reinforcing structure for radial truck tires | |
| EP4420899A2 (en) | Tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
| B08F | Application dismissed because of non-payment of annual fees [chapter 8.6 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE A 3A ANUIDADE. |
|
| B08K | Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE AO DESPACHO 8.6 PUBLICADO NA RPI 2180 DE 16/10/2012. |