BRPI0902821A2

BRPI0902821A2 - pneumático com lona de carcaça descontìnua única

Info

Publication number: BRPI0902821A2
Application number: BRPI0902821-8A
Authority: BR
Inventors: James Kenneth Niedermier; Michael Thomas Driscoll; Timothy Michael Rooney; Robert Anthony Neubauer; Robert Allen Losey
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2008-08-19
Filing date: 2009-08-06
Publication date: 2010-05-25
Also published as: JP2010047252A; AU2009208077B8; RU2410243C1; AU2009208077B2; ATE526181T1; AU2009208077A1; US20100043936A1; US8037913B2; ZA200905736B; AU2009208077A8; EP2156966A1; EP2156966B1; CN101654042A

Abstract

PNEUMáTICO COM LONA DE CARCAçA DESCONTìNUA úNICA. Uma carcaça para um pneumático inclui um primeiro talão anular, um segundo taão anular, uma primeira lona radial contínua, uma segunda lona radial contínua e uma terceira lona radial descontínua. A primeira lona radial tem duas partes ombro e duas partes borda lateral. Uma parte borda lateral da primeira lona se estende de uma parte ombro da primeira lona radialmente para dentro a um local próximo ao primeiro talão anular. A outra parte borda lateral da primeira lona se estende da outra parte ombro da primeira lona radialmente para dentro a um local próximo ao segundo talão anular. A segunda lona radial contínua tem duas partes ombro e duas partes borda lateral. Uma parte borda lateral da segunda lona se estende de uma parte ombro da segunda lona radialmente para dentro a um local próximo ao primeiro talão anular. A outra parte borda lateral da segunda lona se estende da outra parte ombro da segunda lona radialmente para dentro a um local próximo ao segundo talão anular. A terceira lona radial descontínua tem uma primeira parte e uma segunda parte separada e diferente da primeira parte. A primeira parte da terceira lona se estende de um local próximo a uma parte ombro da segunda lona a um local próximo ao primeiro talão anular. A segunda parte se estende da outra parte ombro da segunda lona a um local próximo ao segundo talão anular.

Description

"PNEUMÁTICO COM LONA DE CARCAÇA DESCONTÍNUA ÚNICA"

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção se refere a um pneumático e, mais particularmente, a umadisposição de lonas de carcaça para um pneumático.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Um pneumático convencional pode utilizar uma construção de lonas radiais exter-nas, que auxilia no torque do talão do pneumático no aro de uma roda, na qual o pneumáti-co é montado, e permite que o aro proporcione maior suporte ao pneumático. O tamanho dotalão pode ser reduzido, permitindo uma redução na quantidade de borracha e de reforçoem torno e acima do talão.

Um pneumático que roda vazio de duas lonas convencional pode ter uma estruturade correia, uma estrutura de lona, dois talões inextensíveis, e dois costados reforçados porinserto em cunha. A lona externa pode ser reforçada por uma aramida leve de alto módulo.

O material de reforço de aramida da lona externa pode ser preso em torno dos talões. Acamada externa pode ser pré-esticada em tensão, durante manufatura do pneumático. Opneumático resultante pode ser leve e pode resistir a deformação da banda de rodagem,durante operação em vazio.

Outro pneumático convencional pode compreender uma lona de carcaça, esten-dendo-se entre as partes talões e uma camada de borracha de topo. A camada de borrachade topo pode ficar voltada para dentro do pneumático e ser feita de um composto de borra-cha butílica, contendo pelo menos dez partes em peso de borracha butílica ou derivado deborracha butílica. Essa pode incluir ainda uma correia disposta radialmente externa à carca-ça sob a parte banda de rodagem. A correia pode compreender pelo menos uma lona decordões monofilamento dispostos a um ângulo de 10 a 40 graus com relação à direção cir-cunferencial do pneumático, com cada um dos cordões monofilamento consistindo de umúnico filamento. A correia pode compreender ainda uma lona de cordões multifilamento ouuma lona de cordões monofilamento. A altura de um enchimento de talão, que é dispostoentre uma parte redobra de lona de carcaça e uma parte principal da lona de carcaça, emcada parte talão, pode ser reduzida a uma faixa de 10 a 20 mm. Desse modo, a parte redo-bra de lona de carcaça pode se estender radialmente para fora, além da extremidade radi-almente externa do enchimento de talão, de modo a unir-se com a parte principal da lona decarcaça.

Um pneumático'que roda vazio de lonas radiais convencional pode ter uma carcaçacom uma parte talão, uma estrutura de reforço de carcaça e um enchimento de talão. A es-trutura de reforço de carcaça pode ter pelo menos duas estruturas de lona com cordões es-tendendo-se para cada talão. A carcaça pode incluir um primeiro e um segundo enchimen-tos elastoméricos. O primeiro enchimento pode ser localizado entre a primeira estrutura delona e um pano-forro interno do pneumático. O segundo enchimento pode ser localizadoentre as primeira e segunda estruturas de lona. Os primeiro e segundo enchimentos podemreforçar os costados da carcaça, para permitir a operação do pneumático quando vazio. Opneumático pode incluir ainda uma sobrecamada de aramida radialmente para fora de umaestrutura de correia.

Outro pneumático de lonas radiais convencional pode ter uma carcaça com umaprimeira lona radial contínua, com partes ombro e partes borda lateral, uma segunda lonaradial descontínua, e uma terceira lona radial descontínua. Uma parte corda da carcaça po-de ter uma primeira borda e uma segunda bordas. A segunda lona radial descontínua podeter um lado direito estendendo-se de aproximadamente a primeira borda da parte corda decarcaça a aproximadamente em torno de um primeiro núcleo de talão, e um lado esquerdoestendendo-se de aproximadamente a segunda borda da parte corda da carcaça a aproxi-madamente em torno de um segundo núcleo de talão. A terceira lona radial descontínuapode ter um lado direito estendendo-se de aproximadamente a primeira borda da parte cor-da da carcaça a aproximadamente em torno do primeiro núcleo de talão, e um lado esquer-do estendendo-se aproximadamente da segunda borda da parte corda da carcaça a aproxi-madamente em torno do segundo núcleo de talão. A terceira lona radial se sobrepõe à se-gunda lona radial.

RESUMO DA INVENÇÃO

Uma carcaça para um pneumático de acordo com a presente invenção inclui umprimeiro talão anular, um segundo talão anular, uma primeira lona radial contínua, uma se-gunda lona radial contínua e uma terceira lona radial descontínua. A primeira lona radial temduas partes ombro e duas partes borda lateral. Uma parte borda lateral da primeira lona seestende de uma parte ombro da primeira lona radialmente para dentro a um local próximoao primeiro talão anular. A outra parte borda lateral da primeira lona se estende da outraparte ombro da primeira lona radialmente para dentro a um local próximo ao segundo talãoanular. A segunda lona radial contínua tem duas partes ombro e duas partes borda lateral.Uma parte borda lateral da segunda lona se estende de uma parte ombro da segunda lonaradialmente para dentro a um local próximo ao primeiro talão anular. A outra parte bordalateral da segunda lona se estende da outra parte ombro da segunda lona radialmente paradentro a um local próximo ao segundo talão anular. A terceira lona radial descontínua temuma primeira parte e uma segunda parte separada e diferente da primeira parte. A primeiraparte da terceira lona se estende de um local próximo a uma parte ombro da segunda lona aum local próximo ao primeiro talão anular. A segunda parte se estende da outra parte ombroda segunda lona a um local próximo ao segundo talão anular.

Em outro aspecto da presente invenção, a primeira parte da terceira lona se esten-de em torno do primeiro talão anular, e a segunda parte da terceira lona se estende em tor-no do segundo talão anular.

Em mais um outro aspecto da presente invenção, uma parte borda lateral da primei-ra lona se estende em torno do primeiro talão anular, e a outra parte borda lateral da primei-ra lona se estendem em torno do segundo talão anular.

Em mais outro aspecto da presente invenção, uma parte borda lateral da segundalona se estende em torno do primeiro talão anular, e a outra parte borda lateral da segundalona se estende em tomo do segundo talão anular.

Em mais um outro aspecto da presente invenção, a primeira lona compreende cor-dões orientados a um ângulo de cinco graus em relação aos raios do pneumático. Adicio-nalmente, a segunda lona pode compreender cordões orientados a um ângulo de menoscinco graus em relação aos raios do pneumático. Além do mais, as primeira e segunda par-tes da terceira lona podem ambas compreender cordões orientados a um ângulo de cincograus relativo aos raios do pneumático.

Em ainda um outro aspecto da presente invenção, a primeira lona compreende cor-does orientados a um ângulo de quinze graus relativo aos raios do pneumático. Adicional-mente, a segunda lona pode compreender cordões orientados a um ângulo de menos quin-ze graus relativo aos raios do pneumático. Além do mais, as primeira e segunda partes daterceira lona podem compreender ambas cordões orientados a um ângulo de quinze grausrelativo aos raios do pneumático.

Em mais um outro aspecto da presente invenção, a primeira lona é disposta radial-mente para dentro da segunda lona. Adicionalmente, ambas a primeira lona e a segundalona podem ser dispostas radialmente para dentro da terceira lona.

Em ainda mais um outro aspecto da presente invenção, a terceira lona é dispostaradialmente para dentro da primeira lona. Adicionalmente, a segunda lona pode ser dispostaradialmente para dentro de ambas a primeira lona e a terceira lona.

Um pneumático de acordo com a presente invenção compreende um primeiro talãoanular, um segundo talão anular, uma primeira lona radial contínua, uma segunda lona radi-al contínua, e uma única terceira lona radial descontínua. A primeira lona radial contínua temduas partes ombro e duas partes borda lateral. Uma parte borda lateral da primeira lona seestende de uma parte ombro da primeira lona radialmente para dentro a um local próximoao primeiro talão anular. A outra parte borda lateral da primeira lona se estende da outraparte ombro da primeira lona radialmente para dentro a um local próximo ao segundo talãoanular. A segunda lona radial contínua tem duas partes ombro e duas partes borda lateral.Uma parte borda lateral da segunda lona se estende de uma parte ombro da segunda radi-almente para dentro a um local próximo ao primeiro talão anular. A outra parte borda lateralda segunda lona se estende da outra parte ombro da segunda lona radialmente para dentroa um local próximo ao segundo talão anular. A terceira lona radial descontínua tem umaprimeira parte e uma segunda parte separada e diferente da primeira parte. A primeira partese estende de um local próximo a uma parte ombro da segunda lona a um local próximo doprimeiro talão anular. A segunda parte se estende da outra parte ombro da segunda lona aum local próximo ao segundo talão anular.

Em outro aspecto da presente invenção, o pneumatico compreende ainda uma so-brecamada disposta radialmente para fora da primeira lona, segunda lona e terceira lona.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A invenção pode assumir uma forma física em certas partes e disposições de par-tes, cujos exemplos vão ser descritos em detalhes nesse relatório descritivo e ilustrados nosdesenhos em anexo, que formam parte dele e em que:

a Figura 1 é uma seção transversal de um pneumatico exemplificativo construído deacordo com a presente invenção; e

a Figura 2 é uma vista de topo de uma carcaça exemplificativa para uso com opneumatico exemplificativo da Figura 1.

DEFINIÇÕES

Os termos apresentados a seguir podem ser usados ao longo da descrição aqui a-presentada e devem representar os significados apresentados a seguir, a menos que con-traditos ou modificados pela descrição aqui apresentada.

"Axial" e "axialmente" significam as linhas ou direções que são paralelas ao eixo derotação do pneumatico.

"Carcaça" significa a estrutura de pneumatico à parte da estrutura de correia, bandade rodagem, subbanda de rodagem, e borracha de costado sobre as lonas, incluindo os nú-cleos de talões.

"Parte corda de carcaça" significa a parte da carcaça sobre a qual se coloca a cor-da da banda de rodagem.

"Corda" ou "corda de pneumatico" significa a banda de rodagem, os ombros dabanda de rodagem e as partes imediatamente adjacentes dos costados.

"Interno" significa, geralmente, a superfície interna do pneumatico.

"Externo" significa, geralmente, a superfície externa do pneumatico.

"Pneumatico" significa um dispositivo mecânica laminado de forma geralmente to-roidal (usualmente, um anel cilíndrico aberto) tendo núcleos de talão e uma banda de roda-gem feita de borracha, substâncias químicas, pano e/ou aço, e outros materiais adequados.

Quando montado em um aro de uma roda de um veículo motorizado, o pneumatico, pormeio da sua banda de rodagem, proporciona suporte, tração e contenção de fluido que sus-tenta a carga do veículo.

"Radial" e "radialmente" significam direções no sentido ou para longe, e + ou - 15°em relação a um eixo de rotação de um pneumatico."Costado" significa aquele componente que compreende uma parte da superfícieexterna de um pneumático radialmente entre a banda de rodagem e o talão.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES EXEMPLIFICATIVAS DA INVENÇÃO

Com referência agora aos desenhos, que são para fins de ilustrar as modalidadesexemplificativas da invenção apenas e não para fins de limitação da invenção. A Figura 1mostra um pneumático 1 com uma carcaça 10, tendo uma parte corda de carcaça 14 (a par-te corda de carcaça como duas partes borda lateral 16, 16'), uma primeira lona radial 20,uma segunda lona radial 21, extremidades de redobra 22, enchimentos 24, ombros 30 eregiões de talão 32. As regiões de talão 32 têm um par de talões espaçados radialmente 12,em torno dos quais são enroladas as extremidades de redobra 22 das primeira e segundalonas radiais 20, 21. Os enchimentos 24 são ensanduichados entre um corpo principal daslonas radiais 20, 21 e as extremidades de redobra 22 das lonas radiais. A carcaça 10 é cir-cundada radialmente por uma banda de rodagem 26. O pneumático 1 tem uma estrutura dereforço de correia dupla 28 sobrepondo-se à parte corda de carcaça 14 e abaixo da bandade rodagem 26.

A primeira lona radial 20 é uma lona contínua estendendo-se dos ombros 30 para eem torno dos talões 12 e termina nas extremidades de redobra 22. A segunda lona radial 21é uma lona contínua estendendo-se dos ombros 30 e em torno dos talões 12 e termina nasextremidades de redobra 22. A carcaça 10 inclui ainda uma terceira lona radial descontínua36, tendo uma primeira parte e uma segunda parte. A primeira parte começa em uma pri-meira borda 16 da parte corda de carcaça 14, sobrepondo-se a um lado direito da segundalona radial 21, e estende-se radialmente para baixo para e em torno do talão direito 12 (co-mo mostrado na Figura 1). A segunda parte da terceira lona radial 36 começa em uma se-gunda borda 16' da parte corda de carcaça 14, sobrepondo-se a um lado esquerdo da se-gunda lona radial, e se estende-se radialmente para baixo para e em torno do talão esquer-do 12 (como mostrado na Figura 1). A configuração nessa modalidade exemplificativa ilustrauma construção de três lonas para os costados do pneumático 1, com extremidades intei-ramente em redobra 22 de cada uma das lonas radiais 20, 21, 36.

A Figura 2 mostra as segunda e terceira lonas radiais 21, 36 da carcaça 10 da partede topo e os ângulos dos cordões de reforço das lonas. Uma linha central 48 é mostradanas Figuras e o ângulo 40 dos cordões da terceira lona radial 36 é mostrado com relação àlinha central 48. No exemplo da Figura 2, o ângulo 40 dos cordões da terceira lona radial 36é mostrado como 15°, mas pode ser + ou - 15° com relação à linha central 48. O ângulo 42dos cordões da segunda lona radial 21 é mostrado como -15°, mas pode ser +15° com re-lação à linha central 48. O ângulo dos cordões da primeira lona radial 20 (não mostrada) vaiser tipicamente 15° nessa disposição exemplificativa, mas pode ser + ou -15% com relaçãoà linha central 48.

Com referência às Figuras 1 e 2, as lonas 20, 21, 36 podem ser feitas de materiaissimilares ou não, com o tipo de material não intencionado para ser uma limitação a essainvenção. Deve-se entender que as lonas 20, 21 podem ser feitas de qualquer material ade-quado. Deve-se também entender que as lonas 20, 21, 36 pode ser de qualquer comprimen-to, incluindo não se estendendo, estendendo-se apenas até, e/ou estendendo-se para e emtorno das extremidades de redobra 22 (Figura 1), em qualquer combinação, desde que aterceira lona radial 36 seja descontínua e as partes borda 16, 16' não fiquem ligadas entresi. Deve-se entender ainda que a presente invenção não é limitada a três lonas, mas qual-quer número de lonas pode ser usado.

Desse modo, um pneumático de acordo com a presente invenção pode ter duas oumais lonas contínuas, mas apenas uma lona descontínua. Além disso, a única lona radialdescontínua de acordo com a presente invenção pode ser radialmente para dentro, radial-mente para fora (Figura 1), ou ensanduichada entre as outras lonas radiais.

Deve-se entender ainda que quaisquer das lonas da carcaça podem se enrolar ounão em torno do núcleo de talão 12 e "flutuar" ou estender-se apenas no ou para núcleo detalão. As lonas 20, 21, 36 podem, desse modo, em qualquer combinação, estender-se parao núcleo de talão 12, parcialmente em torno do núcleo de talão, ou por todo o caminho donúcleo de talão 12 (Figura 1). Também, a terceira lona descontínua 36 pode começar apro-ximadamente nas partes borda lateral 16, 16' (Figura 1), ou, alternativamente, estender-sesubstancialmente além das partes borda lateral 16, 16', desde que a terceira lona não setorne uma lona contínua.

Um pneumático tendo três lonas na região do costado, construído de acordo com apresente invenção, quando acionado fora de estrada, tem uma maior resistência a furos,cortes e rasgamentos de costado em relação a um pneumático de duas lonas convencional.

Além disso, quando a terceira lona é redobrada em torno dos talões, uma maior resistênciamecânica é conferida à carcaça do que uma carcaça com terceira camada "flutuante" nãoredobrada em torno dos talões. Quando a terceira camada é descontínua, ou dividida, sob aregião de corda também, a região de corda tem uma maior flexibilidade, aperfeiçoando, des-se modo, a tração fora de estrada e envolvendo os obstáculos, pois as duas lonas contínuasainda mantêm uma resistência a perfuração suficiente na região de corda (isto é, maior re-sistência a perfuração do que a construção de duas lonas separadas convencional). Adicio-nalmente, a redução de material proporcionada por uma terceira lona separada reduz o cus-to e o peso, em comparação a uma terceira lona contínua.

Várias modalidades foram descritas acima. Vai ser evidente para aqueles versadosna técnica que os processos e aparelhos mencionados acima podem incorporar variações emodificações, sem que se afaste do âmbito geral desta invenção. Intenciona-se incluir todasessas modificações e alterações até aqui, pois estão dentro do âmbito das reivindicaçõesem anexo ou dos seus equivalentes.

Claims

1. Carcaça para um pneumático, CARACTERIZADA por:um primeiro talão anular;um segundo talão anular;uma primeira lona radial contínua com duas partes ombro e duas partes borda late-ral, uma parte borda lateral da primeira lona estendendo-se de uma parte ombro radialmentepara dentro a um local próximo ao primeiro talão anular, a outra parte borda lateral esten-dendo-se da outra parte ombro radialmente para dentro a um local próximo ao segundo ta-lão anular;uma segunda lona radial contínua com duas partes ombro e duas partes borda late-ral, uma parte borda lateral estendendo-se de uma parte ombro radialmente para dentro aum local próximo ao primeiro talão anular, a outra parte borda lateral estendendo-se da ou-tra parte ombro radialmente para dentro a um local próximo ao segundo talão anular; euma terceira lona radial descontínua com uma primeira parte e uma segunda parteseparada e diferente da primeira parte, a primeira parte estendendo-se de um local próximoa uma parte ombro da segunda lona a um local próximo ao primeiro talão anular, a segundaparte estendendo-se da outra parte ombro da segunda lona a um local próximo ao segundotalão anular.

2. Carcaça, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que aprimeira parte da terceira lona se estende em torno do primeiro talão anular, e a segundaparte da terceira lona se estende em torno do segundo talão anular.

3. Carcaça, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de queuma parte borda lateral da primeira lona se estende em torno do primeiro talão anular, e aoutra parte borda lateral da primeira lona se estendem em torno do segundo talão anular.

4. Carcaça, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de quema parte borda lateral da segunda lona se estende em torno do primeiro talão anular, e aoutra parte borda lateral da segunda lona se estende em torno do segundo talão anular.

5. Carcaça, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que aprimeira lona compreende cordões orientados a um ângulo de cinco graus em relação aosraios do pneumático.

6. Carcaça, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADA pelo fato de que asegunda lona compreende cordões orientados a um ângulo de menos cinco graus em rela-ção aos raios do pneumático.

7. Carcaça, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de queas primeira e segunda partes da terceira lona podem ambas compreender cordões orienta-dos a um ângulo de cinco graus relativo aos raios do pneumático.

8. Carcaça, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que aprimeira lona compreende cordões orientados a um ângulo de quinze graus em relação aosraios do pneumático.

9. Carcaça, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADA pelo fato de que asegunda lona compreende cordões orientados a um ângulo de menos quinze graus relativoaos raios do pneumático.

10. Carcaça, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADA pelo fato de queas primeira e segunda partes da terceira lona compreendem ambas cordões orientados aum ângulo de quinze graus relativo aos raios do pneumático.