BRPI0903925A2 - duto de resfriamento da transmissão para um veìculo do tipo montar na sela - Google Patents

Abstract

A presente invenção refere-se a um duto de resfriamento da transmissão de um veículo do tipo de montar na sela que pode prevenir de modo eficaz a intrusão de água da chuva, poeira do solo ou similar a partir de um furo respiradouro e, ao mesmo tempo, pode prevenir o aumento de tamanho de um corpo de veículo. Em uma motocicleta em que uma transmissão continuamente variável do tipo correia (97) é integralmente montada em um motor (95) e a transmissão (97) inclui um duto de resfriamento da transmissão (117) através do que o ar é fornecido ao interior da transmissão (97) para resfriar a transmissão (97), um orifício de admissão (117a) do duto de resfriamento da transmissão (117) é disposto entre uma caixa de armazenamento (91) que é montada em um corpo de veículo e uma coberta central (32) que constitui uma coberta do corpo de veículo para cobrir a caixa de armazenamento (91).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DUTO DERESFRIAMENTO DA TRANSMISSÃO PARA UM VEÍCULO DO TIPO MONTAR NA SELA".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um duto de resfriamento datransmissão de um veículo do tipo de montar na sela.Técnica Anterior

Como um duto de resfriamento da transmissão convencional deum veículo do tipo de montar na sela, tem sido conhecido um duto de resfri-amento da transmissão que é comunicado com um furo respiradouro que seabre no interior de um membro de coberta que é provido na vizinhança deuma caixa de transmissão de uma transmissão continuamente variável dotipo de correia (ver Documento de Patente 1, por exemplo).Documento de Patente 1) JP-A-2007-62716

De acordo com a constituição mostrada na figura 2 e figura 3 doDocumento de Patente 1, uma unidade de motor 28 inclui um motor e umatransmissão continuamente variável do tipo correia, um tubo de conexão 152é conectado à uma caixa de transmissão 53 que aloja a transmissão conti-nuamente variável do tipo correia e um duto de admissão 153 é conectadoao tubo de conexão 152.

Uma câmara de ar 154 é conectada ao lado da extremidade dis-tai do duto de admissão 153, um duto de sucção 156 é conectado a umaporção superior da câmara de ar 154 e um orifício de admissão 157 é for-mado em uma porção da extremidade do duto de sucção 156.

A porção superior da câmara de ar 154 e o duto de sucção 156são cobertos com uma coberta 160 que tem uma sua porção lateral externadisposta acima de uma porção traseira da unidade de motor 28.

Ainda, de acordo com a constituição mostrada na figura 12 efigura 13 no Documento de Patente 1, como uma outra concretização, umtubo de conexão 96 estende-se para um lado frontal de um veículo a partirda caixa de transmissão 53, um duto de admissão 134 é conectado ao tubode conexão 96, uma porção inferior de uma câmara de ar 130 é conectada auma extremidade frontal do duto de admissão 134, um duto de sucção 131 éconectado a uma porção da extremidade superior da câmara de ar 130 e umorifício de admissão 132 é formado em uma porção da extremidade do dutode sucção 131.

A câmara de ar 130 e o duto de sucção 131 estão fora de umpar de protetores de perna esquerdo e direito 341, 34R (apenas o símbolo34R é mostrado) que cobre um lado frontal de uma porção de perna de umcondutor, disposta dentro do protetor da perna direita 34R.

Descrição da Invenção

Problemas a Serem Solucionados pela Invenção

Embora o orifício de admissão acima mencionado 157 no ladodo duto de admissão 153 tenha a sua porção externa coberta com a coberta160, uma roda traseira 26 é disposta em um espaço dentro do orifício deadmissão 132 e, portanto, pode existir uma caixa que seja necessária paratomar uma contra-medida para fazer face a intrusão de água de respingo daroda traseira 26 durante o deslocamento.

Ainda, embora o orifício de admissão 132 no lado do duto deadmissão 134 também tenha seu lado frontal coberto com o protetor de per-na 34R, um lado superior e um lado traseiro do protetor de perna 34R sãoabertos e portanto, água da chuva, poeira do solo ou similar diretamenterespinga no duto de admissão 131 ou um vento de deslocamento deixa ab-sorto em torno do protetor de perna 34R e leva a avançar para o orifício deadmissão 132 a partir de um lado traseiro de um veículo. Em tal caso, podeser necessário prevenir a intrusão d'água da chuva ou poeira do solo no ori-fício de admissão 132.

Ainda, se um orifício de admissão pudesse ser provido fazendouso de um espaço dentro de um corpo de veículo, é desnecessário formarparticularmente um espaço para dispor o orifício de admissão, prevenindoassim o aumento do tamanho do corpo de veículo.

Consequentemente, é um objetivo da presente invenção proverum duto de resfriamento da transmissão de um veículo do tipo de montar nasela que pode prevenir o aumento da dimensão do corpo de veículo enquan-to mais eficazmente prevenindo a intrusão de água da chuva, poeira do soloou similar de um furo respiradouro.

Meios para Solucionar Problema

A invenção de acordo com a reivindicação 1 é direcionada a umduto de resfriamento da transmissão de um veículo do tipo de montar na se-la em que uma transmissão automática é integralmente montada em um mo-tor e a transmissão automática inclui um duto através do que o ar é fornecidopara dentro da transmissão para resfriar a transmissão, em que um furo res-piradouro do duto é disposto entre uma caixa de armazenamento de artigoque é montada em um corpo de veículo e uma coberta do corpo de veículoque cobre a caixa de armazenamento de artigo.

Para explicar a maneira de operação, uma vez que ambos oslados do furo de respiradouro do duto são cobertos com a parede da caixade armazenamento do artigo e a coberta do corpo de veículo, é possívelprevenir a intrusão de água de chuva, poeira de solo ou similar de modomais eficaz.

Ainda, pela disposição do furo respiradouro no espaço circunda-do pela caixa de armazenamento de artigo e coberta do corpo de veículo, épossível fazer uso de modo eficaz do espaço do corpo de veículo existente.

A invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada emque o furo respiradouro é disposto em um espaço triangular que é dispostona frente da caixa de armazenamento de artigo e é circundado por uma ar-mação do corpo de veículo, caixa de armazenamento de artigo e coberta docorpo de veículo quando visto em uma vista lateral.

Para explicar a maneira de operação, uma vez que o furo respi-radouro é circundado pela caixa de armazenamento, a armação do corpo deveículo e a coberta do corpo de veículo, é possível prevenir eficazmente aintrusão de água de chuva, poeira do solo ou similar no interior do duto apartir do furo respiradouro. Ainda, uma extensão do duto pode ser relativa-mente encurtada.

A invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada emque o furo respiradouro é disposto em um espaço provido em um lado dacaixa de armazenamento de artigo e entre a caixa de armazenamento deartigo e a coberta do corpo de veículo.

Para explicar a maneira de operação, uma vez que o furo respi-radouro é circundado pela caixa de armazenamento de artigo e a coberta docorpo de veículo, é possível prevenir eficazmente a intrusão de água dachuva, poeira do solo ou similar no interior do duto a partir do furo respira-douro. Ainda, uma extensão do duto pode ser ajustada para aquela apropri-ada dentro de uma extensão da caixa de armazenamento de artigo.

Efeito Vantajoso da Invenção

De acordo com a invenção mencionada na reivindicação I, o furo

respiradouro do duto é disposto entre a caixa de armazenamento de artigoque é montada no corpo de veículo e a coberta do corpo de veículo que co-bre a caixa de armazenamento de artigo e, portanto, o furo respiradouro écoberto com a caixa de armazenamento de artigo e a coberta do corpo deveículo, prevenindo assim, a intrusão de água da chuva, poeira do solo ousimilar no interior do duto a partir do furo respiradouro mais eficazmente.

Ainda, pela disposição do furo respiradouro em um espaço docorpo de veículo circundado pela caixa de armazenamento de artigo e co-berta do corpo de veículo, é possível fazer uso de modo eficaz do espaço docorpo de veículo. Consequentemente, é desnecessário prover um espaçopara dispor o furo respiradouro separadamente, prevenindo assim o aumen-to de dimensão do corpo de veículo.

De acordo com a invenção mencionada na reivindicação 2, ofuro respiradouro é disposto no espaço triangular que é disposto na frente dacaixa de armazenamento de artigo e é circundado pela armação do corpo deveículo, caixa de armazenamento de artigo e coberta do corpo de veículoquando visto em uma vista lateral. Consequentemente, o furo respiradouro écoberto com a armação do corpo de veículo, a caixa de armazenamento deartigo e a coberta do corpo de veículo e, portanto, é possível prevenir demodo eficaz a intrusão de água da chuva, poeira do solo ou similar no interi-or do duto a partir do furo respiradouro. Ainda, quando a caixa de armaze-namento de artigo é disposta acima de uma transmissão automática, umaextensão do duto pode ser relativamente encurtada.

De acordo com a invenção mencionada na reivindicação 3, ofuro respiradouro é disposto em um espaço que é disposto em um lado dacaixa de armazenamento de artigo e entre a caixa de armazenamento deartigo e a coberta do corpo de veículo. Consequentemene, o furo respiradou-ro é coberto com a caixa de armazenamento de artigo e a coberta do corpode veículo e, portanto, é possível prevenir efetivamente a intrusão de águada chuva, poeira do solo ou similar no interior do duto a partir do furo respi-radouro. Ainda, quando a caixa de armazenamento de artigo é disposta aci-ma de transmissão automática, uma extensão do duto pode ser ajustadapara aquela apropriada dentro de uma extensão da caixa de armazenamen-to de artigo, aumentando assim o grau de liberdade na projeção do duto deresfriamento da transmissão.

Melhor Modalidade para Realizar a Invenção

A seguir, a melhor modalidade para realizar a presente invençãoé explicada em conjunção com os desenhos anexos. Aqui, os desenhos sãovistos na direção dos números.

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta que inclui umduto de resfriamento da transmissão de acordo com a presente invenção. Amotocicleta 10 é uma motocicleta do tipo de montar na sela que é configura-da como segue. Uma coberta do guidão 12 que cobre um guidão 11, umacoberta frontal 16 que cobre uma porção superior de uma forquilha frontal 14para guiagem de uma roda frontal 13 a partir de um lado frontal, um par deprotetores de perna esquerdo e direito 17, 17 (apenas um símbolo 17 no la-do do observador é mostrado) que cobre uma porção da perna de um con-dutor a partir de um lado frontal, e, um para-lama frontal 8 que cobre a rodafrontal 13 por cima são montados em uma porção frontal do corpo de veícu-lo. Um farol dianteiro 21 e um retrovisor 22 são montados na coberta do gui-dão 12, um par de pisca-piscas frontais 23, 23 (apenas um símbolo 23 nolado do observador é mostrado) é montado nos protetores da perna 17, 17 euma unidade de força 24 que é montada em uma armação do corpo de veí-culo é disposta no centro do corpo de veículo. As barras do estribo 26 sãomontadas nas porções inferiores da unidade de força 24 e um descanso la-teral 27 e um par de suportes do descanso direito 28, 28 (apenas o símbolo28 em um lado do observador é mostrado) são montados em uma porçãoinferior da armação do corpo de veículo. Um assento 31, uma coberta central32 que cobre uma porção da borda do assento 34, 36 (apenas o símbolo 34no lado do observador é mostrado), uma coberta traseira 37, um para-lamatraseiro 42 que cobre uma roda traseira 41 por cima, uma lâmpada de com-binação traseira 47 que é montada no para-lama traseiro 42 e um trilho deagarrar 48 que é disposto nos arredores de uma porção traseira do assento31 para permitir que um carona segure o trilho de segurar 48 são montadosem uma porção traseira do corpo de veículo. Uma placa de licença 51 é mon-tada no para-lama traseiro 42, um braço oscilante 52 é oscilantemente mon-tado na armação do corpo de veículo e um par de unidades de amortecedortraseiras esquerda e direita 53, 53 (apenas um símbolo 53 no lado do obser-vador é mostrado) é montado no braço oscilante 52 e uma porção traseirada armação do corpo de veículo.

No desenho, o número 61 indica um puxador de estacionar que émontado em um dispositivo de freio de estacionar (não mostrado no dese-nho) para manter um estado de frenagem da roda traseira 41, números 62,62 (apenas um símbolo 62 em um lado do observador é mostrado) indicamum par de estribos do condutor esquerdo e direito que é montado em ambasas porções da extremidade das barras de estribo 26, os números 63, 63 (a-penas um símbolo 63 em um lado do observador é mostrado) indicam osestribos do uso do carona que são, respectivamente, montados nas extremi-dades distais dos suportes de estribo 28, 28 e o número 64 indica uma co-berta da correia.

A figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma parte essencialmostrando a unidade de força de acordo com a presente invenção e a cons-tituição em torno da unidade de força (na figura 2, uma seta (FRONT) indi-cando um lado frontal do veículo, esta definição sendo aplicada à descriçãofeita a seguir na mesma maneira), em que uma armação de corpo de veículo71 é constituída de um tubo principal (não mostrado no desenho) que supor-ta de modo manobrável a forquilha frontal 14(ver figura I), uma armaçãoprincipal 73 que se estende obliquamente na direção para trás e para baixoa partir do tubo principal, placas articuladas 74 que são montadas em umaporção da extremidade traseira da armação principal 73, um par de arma-ções traseiras esquerda e direita 76,77 (apenas o símbolo 76 é mostrado nolado do observador) que se estende obliquamente em uma direção para tráse para cima a partir dos lados esquerdo e direito de uma porção traseira daarmação principal 73 e um par de subarmações esquerda e direita 81, 82(apenas o símbolo 81 mostrado no lado do observador) que são, respecti-vãmente, montadas nas placas articuladas 74 e nas armações traseiras 76,77 em uma maneira que se estendem entre as porções traseiras das placasarticuladas 74 e porções traseiras das armações traseiras 76, 77.

Um par de suspensores de motor esquerdo e direito 84, 86 (a-penas o símbolo 84 é mostrado no lado do observador) é montado em umaporção intermediária da armação principal 73 e a unidade de força 24 é mon-tada nos respectivos suspensores de motor 84, 86 e nas placas articuladas74.

As placas articuladas 74 são membros nos quais um eixo articu-lado 88 que suporta o braço oscilante 52 (ver figura 1) em uma maneira ver-ticalmente oscilável, o descanso lateral 27 (ver figura 1) e o suporte do estri-bo 28 são montados.

As armações traseiras 76, 77 são membros que montam umacaixa de armazenamento 91 para armazenar um capacete, artigos e simila-res nas suas porções frontais e montam um tanque de combustível (nãomostrado no desenho) na sua porção traseira. O assento 31 (ver figura 1) émontado em uma porção articulada 91b provida em uma porção superior deuma parede frontal 91a da caixa de armazenamento 91 em um estado que oassento 31 pode abrir e fechar a caixa de armazenamento 91.

A coberta central 32 cobre ambos as faces laterais de uma por-ção traseira da armação principal 73 e um lado frontal e faces laterais deuma porção superior da caixa de armazenamento 91, enquanto que as co-bertas laterais 34, 36 (apenas o símbolo 34 é mostrado no lado do observa-dor) cobrem as faces laterais de uma porção da extremidade traseira da ar-mação principal 74, faces laterais das armações traseiras 76,77, faces late-rais das subarmações 81, 82 e faces laterais de uma porção inferior da caixade armazenamento 91.

A unidade de força 24 é constituída de um motor 95 e umatransmissão continuamente variável 97 do tipo correia (não mostrada no de-senho) que é integralmente montada em um cárter 96 do motor 95.

O motor 95 inclui o cárter 96, um bloco de cilindro 101 que émontado em uma porção da extremidade frontal do cárter 96, uma cabeçado cilindro 102 que é montada no bloco de cilindro 101 e uma coberta dacabeça 103 que cobre uma porção de abertura frontal da cabeça do cilindro102. Aqui, o número 111 indica um pedal de golpear com o pé para dar par-tida ao motor 95.

A figura 3 é uma vista lateral de uma parte essencial da unidadede força de acordo com a presente invenção e a constituição em torno daunidade de força. Uma coberta da transmissão 115 que constitui uma parteda transmissão continuamente variável 97 é montada em uma porção dolado direito do cárter 96. No interior da coberta da transmissão 115, uma por-ção de corpo da transmissão continuamente variável que constitui a trans-missão continuamente variável 97 é alojada. O corpo da transmissão conti-nuamente variável é formada de uma polia de acionamento, uma polia acio-nada e uma correia que é enrolada em torno da polia de acionamento e apolia acionada, respectivamente.

A uma porção superior frontal da coberta de transmissão 115,um duto de resfriamento de transmissão 117 que guia o ar do exterior paradentro da coberta da transmissão 115 e resfria a porção de corpo da trans-missão continuamente variável é conectado.

O duto de resfriamento da transmissão 117 estende-se de modoa recuar de uma sua porção de conexão com a coberta da transmissão 115em uma maneira gradualmente elevada e de modo recuado e um orifício deadmissão 117a (abertura em um lado profundo) que é formado em uma por-ção da extremidade distai do duto de resfriamento da transmissão 117 é dis-posto na frente da caixa de armazenamento 91 e adjacente à caixa de ar-mazenamento 91. Aqui, o número 117b indica um membro de montagem dearmação que é integralmente formado no duto de resfriamento da transmis-são 117 para montar uma porção traseira do duto de resfriamento da trans-missão 117 em um suporte de montagem de duto 121, que é montado emuma armação traseira 77 usando um parafuso 122.

No desenho, o número 125 indica um suporte de coberta paramontar uma porção inferior frontal da coberta central 32 na armação princi-pal 72, o número 127 indica um tubo de descarga que tem uma sua extremi-dade conectada a uma porção inferior da cabeça do cilindro 102, o número128 indica um silencioso que é conectado a uma outra extremidade do tubode exaustão 127 e o número 129 indica um pedal de freio.

A figura 4 é uma vista em perspectiva de uma parte essencialpara explicar a disposição do duto de resfriamento da transmissão de acordocom a presente invenção. O duto de resfriamento da transmissão 117,quando visto de cima, estende-se de modo recuado ao longo da armaçãoprincipal 73 a partir de uma porção de base 117c que é montada em umaporção frontal da coberta da transmissão 115 e, ainda, aproxima-se gradu-almente da armação principal 73 quando o duto de resfriamento da trans-missão 117 estende-se de modo recuado e chega a uma posição na frenteda caixa de armazenamento 91 e acima da armação principal 73. O orifíciode admissão 117a do duto de resfriamento da transmissão 117 é posiciona-do acima da armação principal 73 e dentro de uma largura lateral da arma-ção principal 73.

Retornando-se à figura 2, o orifício de admissão 117a do duto deresfriamento da transmissão 117 é disposto na frente da parede frontal 91ada caixa de armazenamento 91, atrás e dentro da coberta central 32 e, ain-da, acima da armação principal 73. Isto é, o orifício de admissão 117a é,quando visto em vista lateral, disposto em um espaço de corpo de veículo130 que é circundado pela caixa de armazenamento 91, coberta central 32 earmação principal 73.

Como acima descrito, a parte traseira do orifício de admissão117a é circundada pela caixa de armazenamento 91, as partes frontal, es-querda e direita do orifício de admissão 117a são circundadas pela cobertacentral 32, e a parte inferior do orifício de admissão 117a é circundada pelaarmação principal 73 e, portanto, é possível prevenir eficazmente a intrusãode uma água de chuva, poeira do solo ou similar salpicado pela roda frontal13 (ver figura 1) no interior da coberta da transmissão 115 a partir do orifíciode admissão 117a através do duto de resfriamento da transmissão.

Ainda, pela disposição do orifício de admissão 117a no espaçodo corpo de veículo 130 formado pela caixa de armazenamento 91, pela co-berta central 32 e pela armação principal 73, o espaço do corpo de veículoexistente 130 pode ser efetivamente utilizado. Consequentemente, é desne-cessário prover particularmente um membro de coberta para o orifício deadmissão 117a de modo que o aumento do número de peças pode ser su-primido. É também possível prevenir que o corpo de veículo se torne degrande tamanho.

A figura 5 é uma vista seccional transversal para explicar a dis-posição de um furo respiradouro do duto de resfriamento da transmissão deacordo com a presente invenção. No desenho, o espaço do corpo de veículo130 é mostrado em uma maneira simplificada.

Isto é, o espaço do corpo de veículo 130 é, quando visto emuma vista lateral, um espaço triangular que é circundado pela parede frontal91a da caixa de armazenamento 91 que se estende verticalmente, uma por-ção frontal da coberta central 32 que é inclinada de modo recuado e de mo-do ascendente e a armação principal 73 que é inclinada de modo recuado ede modo descendente. O orifício de admissão 117a do duto de resfriamentoda transmissão 117 é disposto no espaço do corpo de veículo triangular 130.

Aqui, mesmo quando qualquer lado de um formato triangular queé constituído do membro de coberta, a caixa de armazenamento ou a arma-ção principal é formada em um formato encurvado, tal triângulo é tambémincluído no triângulo acima descrito.

O espaço do corpo de veículo acima mencionado 130 é um es-paço que é posicionado abaixo de uma extremidade frontal do assento 31(ver figura 1) e não tem sido particularmente utilizado. Ainda, a unidade deforça 24 é disposta abaixo da armação principal 73 (ver figura 1) e, portanto,é seguro dizer que o espaço do corpo de veículo 130 é uma porção na qualdificilmente é ingressada a água de chuva ou poeira do solo.

Como tem sido explicado em conjunção com a figura I a figura 3até aqui, na motocicleta 10 que constitui o veículo do tipo de montar na selaem que a transmissão continuamente variável do tipo correia 97 que consti-tui a transmissão automática é integralmente montada no motor 95 e atransmissão continuamente variável do tipo correia 97 inclui o duto de resfri-amento da transmissão através do que o ar é fornecido no interior da trans-missão 97 para resfriar a transmissão 97, o orifício de admissão 117a queconstitui o furo respiradouro do duto de resfriamento da transmissão 117 édisposto entre a caixa de armazenamento 91 que constitui a caixa de arma-zenamento de artigo montada no corpo de veículo e a coberta central 32 queconstitui a coberta do corpo de veículo que cobre a caixa de armazenamento91. Devido a tal constituição, o orifício de admissão 117a é coberto com acaixa de armazenamento 91 e com a coberta central 32 e, portanto, a intru-são de água de chuva, poeira do solo ou similar no interior do duto a partirdo orifício de admissão 117a pode ser prevenida mais eficazmente.

Ainda, pela disposição do orifício de admissão 117a no espaçodo corpo de veículo 130 circundado pela caixa de armazenamento 91 e co-berta central 32, é possível fazer uso de modo eficaz o espaço do corpo deveículo 130.

Como mostrado na figura 2 e figura 5, o orifício de admissão117a acima mencionado é disposto no espaço do corpo de veículo 130 queé o espaço triangular disposto na frente da caixa de armazenamento 91 ecircundado pela armação do corpo de veículo 71 (especificamente, a arma-ção principal 73), caixa de armazenamento 91 e coberta central 32 quandovisto em uma vista lateral. Consequentemente, o orifício de admissão 117a écoberto com a armação principal 73, a caixa de armazenamento 91 e a co-berta central 32 e, portanto, é possível prevenir eficazmente a intrusão deágua da chuva, poeira do solo ou similar.A figura 6 é uma vista lateral esquerda de uma parte essencialda motocicleta mostrando uma outra concretização do duto de resfriamentoda transmissão de acordo com a presente invenção, em que às partes cons-titucionais idênticas com as partes constitucionais descritas na concretizaçãomostrada na figura 2 são conferidos os mesmos símbolos e sua explicaçãorepetida e detalhada será omitida.

Um duto de resfriamento da transmissão 141 que guia o ar ex-terno para dentro da coberta da transmissão 115 e resfria o interior de umaunidade de força 24 estende-se obliquamente na direção para trás e paracima, a partir de uma sua porção de conexão com a coberta da transmissão115 e um orifício de admissão 141a que é formado em uma porção da ex-tremidade distai do duto de resfriamento da transmissão 141 é disposto emum lado esquerdo de uma caixa de armazenamento 91 e dentro de uma co-berta lateral 34.

A figura 7 é uma vista lateral esquerda de uma parte essencialmostrando uma disposição do duto de resfriamento da transmissão (umaoutra concretização) de acordo com a presente invenção e, a figura 7 mostraum estado em que o duto de resfriamento da transmissão 141 estende-separa um lado de uma porção frontal da caixa de armazenamento 91 a partirda coberta da transmissão 115 (ver figura 3), enquanto passando por umespaço acima da armação principal 73.

Um orifício de admissão 141a que constitui um furo respiradouroque se abre de modo recuado na direção longitudinal do veículo é formadoem uma porção da extremidade distai do duto de resfriamento da transmis-são 141. Um membro de montagem de armação 141b que é montado emum suporte de montagem de duto 143 formado na armação traseira 76 u-sando um parafuso 144 é integralmente formado em uma porção inferior doorifício de admissão 141a.

O orifício de admissão 141a é disposto em um lado de uma pa-rede lateral 91c da caixa de armazenamento 91 e em um espaço 150 definidoentre a caixa de armazenamento 91 e uma coberta lateral 34 (ver figura 2).

A figura 8 é uma vista em perspectiva de uma parte essencialmostrando um duto de resfriamento de transmissão (uma outra concretiza-ção) de acordo coma presente invenção, em que um orifício de admissão141 de um duto de resfriamento de transmissão 141 é um orifício de admis-são de formato triangular verticalmente alongado que se abre de modo recu-ado na direção longitudinal do veículo.

Pela formação do orifício de admissão 141a em um formato re-tangular verticalmente alongado nesta maneira, um lado 141c do orifício deadmissão 141a pode ser feito substancialmente paralelo a uma parede late-ral 91c de uma caixa de armazenamento 91 e.portanto, é possível trazer oorifício de admissão 141a ainda mais próxima à parede lateral 91c. Ain-da,pela inclinação de um lado 141d do orifício de admissão 141a de tal mo-do que uma extremidade superior do lado 141 é trazida mais próxima à pa-rede lateral 91c do que a extremidade inferior do lado 141d, o orifício de ad-missão 141a pode ser trazido mais próximo a uma coberta lateral 34 ao lon-go da superfície interna da coberta lateral 34. Consequentemente, é possívelainda reduzir a expansão da coberta lateral 34 para um lado do corpo deveículo atribuído à disposição do orifício de admissão 141a em um espaço150 definido entre a caixa de armazenamento 91 e a coberta lateral 34 (figura 2).

Como tem sido explicado em conjunção com a figura 6 e figura 7até aqui, o orifício de admissão 141a que constitui o furo respiradouro é dis-posto no espaço 150 que é disposto em um lado da caixa de armazenamen-to 91 e entre a caixa de armazenamento 91 e a coberta lateral 34. Conse-quentemente, o orifício de admissão 141a é coberto com a caixa de armaze-namento 91 e coberta lateral 34 e, portanto, é possível prevenir eficazmentea intrusão da água de chuva, poeira do solo ou similar no interior do duto deresfriamento da transmissão 141 a partir do orifício de admissão 141a. Ain-da, quando a caixa de armazenamento 91 é disposta acima da transmissãocontinuamente variável 97, uma extensão do duto de resfriamento da trans-missão 141 pode ser ajustada para uma extensão apropriada dentro de umaextensão da caixa de armazenamento 91, aumentando assim o grau de li-berdade no projeto do duto de resfriamento da transmissão 141.Aqui, na concretização acima mencionada, embora um exemplono qual a presente invenção é aplicada ao orifício de admissão é explicado,a presente invenção e, na mesma maneira que o orifício de admissão, tam-bém aplicável a um orifício de descarga que descarrega o ar após o arresfriar a unidade de força e o furo respiradouro descrito nas reivindicaçõesenvolve o orifício de admissão bem como o orifício de descarga.

Na reivindicação 1, o furo respiradouro do duto pode ser dispos-to na frente de, em um lado esquerdo ou um lado direito da caixa de arma-zenamento de artigo e, ainda, o furo respiradouro do duto pode ser tambémdisposto atrás da caixa de armazenamento de artigo.

Ainda, a aplicação da presente invenção não está limitada à mo-tocicleta. Por exemplo, a presente invenção pode, também ser aplicável aum veículo do tipo de montar na sela tais como veículos de três rodas, qua-tro rodas de pequeno tamanho ou similar.Aplicabilidade Industrial

O duto de resfriamento da transmissão da presente invenção éfavoravelmente aplicável a

um veículo do tipo de montar na sela provido com uma transmissão continu-amente variável.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 uma vista lateral de uma motocicleta que inclui um dutode resfriamento da transmissão de acordo com a presente invenção.

Figura 2 uma vista lateral esquerda de uma parte essencial mos-trando uma unidade de força de acordo com a presente invenção e a consti-tuição em torno de uma unidade de força.

Figura 3 uma vista lateral direita de uma parte essencial mos-trando a unidade de força de acordo com a presente invenção e a constitui-ção em torno da unidade de força.

Figura 4 uma vista em perspectiva de uma parte essencial paraexplicar a disposição do duto de resfriamento da transmissão de acordo coma presente invenção.

Figura 5 uma vista seccional transversal para explicar a disposi-ção de um furo respiradouro do duto de resfriamento da transmissão de a-cordo com a presente invenção.

Figura 6 uma vista lateral esquerda de uma parte essencial damotocicleta mostrando uma outra concretização do duto de resfriamento datransmissão de acordo com a presente invenção.

Figura 7 uma vista lateral esquerda de uma parte essencial mos-trando a disposição de um duto de resfriamento da transmissão (uma outraconcretização) de acordo com a presente invenção.

Figura 8 uma vista em perspectiva de uma parte essencial mos-trando um duto de resfriamento da transmissão (uma outra concretização)de acordo com a presente invenção.

Descrição dos Números e Sinais de Referência

10: veículo do tipo de montar na sela (motocicleta)

32: coberta do corpo de veículo (coberta central)

71: armação do corpo de veículo

91: caixa de armazenamento de artigo (caixa de armazenamento)

95: motor

97: transmissão automática (transmissão continuamente variável)

117,141: duto (duto de resfriamento da transmissão)

117a, 141a: furo respiradouro

130: espaço triangular (espaço do corpo de veículo)

150: espaço

Claims (3)

1. Duto de resfriamento da transmissão para um veículo do tipode montar na sela em que uma transmissão automática é integralmentemontada em um motor e a transmissão automática inclui um duto através doqual o ar é fornecido ao interior da transmissão para resfriamento da trans-missão, em queum furo respiradouro do duto é disposto entre uma caixa de ar-mazenamento de artigo que é montada em um corpo de veículo e uma co-berta do corpo de veículo que cobre a caixa de armazenamento de artigo.

2. Duto de resfriamento da transmissão de um veículo do tipo demontar na sela de acordo com a reivindicação 1, em que o furo respiradouroé disposto em um espaço triangular que é disposto na frente de uma caixade armazenamento de artigo e é circundado por uma armação do corpo deveículo, caixa de armazenamento de artigo e coberta do corpo de veículoquando visto em uma vista lateral.

3. Duto de resfriamento da transmissão de um veículo do tipo demontar na sela de acordo com a reivindicação 1, em que o furo respiradouroé disposto em um espaço que é disposto em um lado da caixa de armaze-namento de artigo e entre a caixa de armazenamento de artigo e a cobertado corpo de veículo.