BRPI0904312A2 - motocicleta - Google Patents

Abstract

MOTOCICLETA. Uma unidade antifurto 160 é fornecida sob um banco 120 e entre as armações laterais 140 quando observadas em uma vista superior. A unidade antifurto 160 é fornecida em uma posição sobrepondo as armações laterais 140 quando observadas em uma vista lateral, de modo que a sua área em uma vista superior é maior do que em uma vista lateral. O banco 120 inclui um elemento de fixação 121 disposto para fixar o banco 120 em uma porção de conexão do banco 140 fornecida na armação. A unidade antifurto 160 é fornecida à frente da posição intermediária entre a posição da porção de conexão do banco 141 e a posição da extremidade traseira do banco 120 com relação à direção frontal-posterior do veículo.

Description

"MOTOCICLETA"

Precedentes da invenção

Campo da invenção

A presente invenção refere-se a uma motocicleta equipada com um GPS (sistemade posicionamento global).

Descrição da técnica precedente

Motocicletas equipadas com dispositivos antifurto são conhecidas. O dispositivo an-tifurto recebe sinais de GPS e pode determinar a presente localização da motocicleta equi-pada com o dispositivo antifurto.

A motocicleta revelada por JP 2002-362448 A é equipada com uma unidade antifur-to incluindo um dispositivo do GPS. Na motocicleta revelada por JP 2002-362448 A, a uni-dade antifurto é fornecida no fundo ou em um lado de uma caixa de armazenamento forne-cida sob o banco.

Uma unidade antifurto é desejavelmente proporcionada em uma posição que nãoseja facilmente acessível, de modo que a unidade não seja facilmente removida se o veículofor roubado. Na motocicleta revelada por 2002-362448 A, o dispositivo antifurto é fornecidosob o banco e no fundo ou em um lado da caixa de armazenamento que é aberta/fechadapor um banco que pode ser fechado à chave. Dessa maneira, o acesso fácil ao dispositivoantifurto é proibido.

Entretanto, quando a unidade antifurto é fornecida sob o banco como na motocicle-ta revelada por JP 2002-362448 A, a armação de metal pode degradar a sensibilidade derecepção aos sinais do GPS. A fim de reduzir a degradação na sensibilidade de recepçãoaos sinais do GPS, o dispositivo antifurto é desejavelmente fornecido em uma posição iguala ou mais alta do que a armação.

Quando a unidade antifurto é fornecida sob o banco e em uma posição igual a oumais alta do que armação, a altura do banco pode ser elevada a fim de fornecer o dispositi-vo antifurto.

Sumário da invenção

A fim de resolver os problemas acima descritos, uma motocicleta de acordo commodalidades preferidas da presente invenção inclui uma armação tendo um par de arma-ções laterais dirèita e esquerda que se estendem na direção frontal-posterior do veículo, umbanco fornecido acima da armação e uma unidade incluindo uma antena usada para rece-ber um sinal do GPS e fornecida entre as armações laterais sob o banco quando observadaem uma vista superior e em uma posição sobrepondo as armações laterais quando obser-vada em uma vista lateral ou acima das armações laterais, de modo que a área da unidadequando observada em uma vista superior é maior do que em uma vista lateral. O banco in-clui uma porção de fixação disposta para fixar o banco em uma porção de conexão do ban-co fornecida na armação do chassi. A unidade é fornecida em frente da posição intermediá-ria entre a posição da porção de conexão do banco e a posição da extremidade traseira dobanco com relação à direção frontal-posterior do veículo. Alternativamente, a unidade é for-necida atrás da posição intermediária entre a posição da porção de conexão do banco e aposição da extremidade frontal do banco.

Dessa maneira, na motocicleta equipada com a unidade antifurto, a unidade antifur-to pode ser fornecida em uma posição dificilmente acessível enquanto reduzindo a degrada-ção na sensibilidade de recepção aos sinais do GPS e sem aumentar o tamanho da armação.

Portanto, é um objetivo de a presente invenção fornecer, em uma motocicleta equi-pada com um dispositivo antifurto, uma unidade antifurto em uma posição dificilmente aces-sível enquanto reduzindo a degradação da sensibilidade de recepção aos sinais do GPS esem aumentar o tamanho do chassi.

Outros aspectos, elementos, etapas, características e vantagens da presente in-venção se tornarão mais evidentes a partir da descrição detalhada seguinte das modalida-des preferidas da presente invenção com referência aos desenhos anexos.

Breve descrição dos desenhos

A figura 1 é um diagrama do sistema de um sistema antifurto.

A figura 2 é uma vista lateral de uma motocicleta completa de acordo com uma pri-meira modalidade preferida da presente invenção.

A figura 3 é uma vista plana da motocicleta completa de acordo com a primeira mo-dalidade preferida.

A figura 4 é uma vista plana de uma parte traseira da motocicleta de acordo com aprimeira modalidade preferida.

A figura 5 é uma vista lateral da parte traseira da motocicleta de acordo com a pri-meira modalidade preferida.

A figura 6 é uma vista secional lateral da parte traseira da motocicleta de acordocom a primeira modalidade preferida.

A figura 7 é uma vista secional frontal da parte traseira da motocicleta de acordocom a primeira modalidade preferida.

A figura 8 é uma vista secional traseira da parte traseira da motocicleta de acordocom a primeira modalidade preferida.

A figura 9 é uma vista lateral de uma motocicleta completa de acordo com uma se-gunda modalidade preferida da presente invenção.

A figura 10 é uma vista plana da motocicleta completa de acordo com a segundamodalidade preferida.

A figura 11 é uma vista plana da armação na motocicleta de acordo com a segundamodalidade preferida.

A figura 12 é uma vista lateral da armação na motocicleta de acordo com a segundamodalidade preferida.

A figura 13 é uma vista lateral de um banco na motocicleta de acordo com a segun-da modalidade preferida.

A figura 14 é uma vista inferior da motocicleta de acordo com a segunda modalida-de preferida.

As figuras 15 e 16 são vistas planas de uma parte traseira da motocicleta de acordocom a segunda modalidade preferida.

A figura 17 é uma vista lateral da parte traseira da motocicleta de acordo com a se-gunda modalidade preferida.

A figura 18 é uma vista secional lateral da parte traseira da motocicleta de acordocom a segunda modalidade preferida.

A figura 19 é uma vista secional frontal da parte traseira da motocicleta de acordocom a segunda modalidade preferida.

À figura 20 é uma vista lateral de uma motocicleta completa de acordo com umaterceira modalidade preferida da presente invenção.

A figura 21 é uma vista plana da motocicleta completa de acordo com a terceiramodalidade preferida.

A figura 22 é uma vista plana da parte traseira da motocicleta de acordo com a ter-ceira modalidade preferida.

A figura 23 é uma vista lateral da parte traseira da motocicleta de acordo com a ter-ceira modalidade preferida.

A figura 24 é uma vista em perspectiva do banco na motocicleta de acordo com aterceira modalidade preferida.

A figura 25 é uma vista em perspectiva inferior do banco na motocicleta de acordocom a terceira modalidade preferida.

A figura 26 é uma vista lateral da parte traseira da motocicleta de acordo com a ter-ceira modalidade preferida.

A figura 27 é uma vista lateral da motocicleta completa de acordo com uma quartamodalidade preferida da presente invenção.

A figura 28 é uma vista em perspectiva de uma armação e uma unidade antifurto namotocicleta de acordo com a quarta modalidade preferida.

A figura 29 é uma vista plana de um banco na motocicleta de acordo com a quartamodalidade preferida.

A figura 30 é uma vista plana da estrutura da parte inferior do banco na motocicletade acordo com a quarta modalidade preferida.A figura 31 é uma vista lateral da parte central da armação na motocicleta de acor-do com a quarta modalidade preferida.

A figura 32 é uma vista ampliada da parte representada pela seta D na figura 28.

As figuras 33 a 36 são vistas mostrando a estrutura de conexão para um bancoprincipal na motocicleta de acordo com a quarta modalidade preferida.

A figura 37 é uma vista secional lateral mostrando a posição de conexão da unida-de antifurto na motocicleta de acordo com a quarta modalidade preferida.

Descrição das modalidades preferidas

Os inventores da presente invenção estudaram a partir de vários pontos de vistasobre onde proporcionar uma unidade antifurto em uma motocicleta, de modo a impedir ofácil acesso à unidade.

O banco é fixado na armação de modo que ele pode ser aberto/fechado. O espaçosob o banco é dificilmente acessível. Os inventores consideraram sobre o uso do espaçosob o banco para proporcionar a unidade antifurto. Entretanto, o banco é fornecido acima daarmação e foi verificado que a presença da armação de metal acima da unidade antifurtodegrada a sensibilidade de recepção aos sinais do GPS. Os inventores então consideraramproporcionar a unidade antifurto em uma posição igual a ou mais alta do que a armação noespaço sob o banco a fim de impedir a degradação na sensibilidade de recepção aos sinaisdo GPS.

Quando a unidade antifurto é fornecida em uma posição igual a ou mais alta do quea armação no espaço sob o banco, a interferência com o banco pode ser um problema. Umaparte do banco é conectada em uma porção de conexão do banco fornecida na armação.Quando o motorista está sentado, o peso do motorista curva o banco para baixo. Quando aunidade antifurto é fornecida em uma posição igual a ou mais alta do que a armação no es-paço sob o banco, uma grande distância deve ser garantida entre a unidade antifurto e aparte inferior do banco. Se uma grande distância é garantida, o veículo fica com tamanhomaior. Os inventores direcionaram a sua atenção para a curvatura do banco. O grau da cur-vatura do banco aumenta nas posições distantes da porção de conexão do banco. Dito demaneira diferente, os inventores perceberam que nas posições mais próximas da porção deconexão do banco, o grau de curvatura do banco é menor e a distância entre a unidade doGPS e a parte inferior do banco pode ser menor.

Como no precedente, os inventores descobriram a organização na qual a unidadeantifurto pode ser fornecida em um local dificilmente acessível sem aumentar o tamanho doveículo enquanto reduzindo a degradação na sensibilidade de recepção aos sinais do GPSem uma motocicleta. Agora, modalidades preferidas da presente invenção serão descritasem conjunto com os desenhos acompanhantes.

Estrutura geral do sistema antifurtoA figura 1 é um diagrama de um sistema antifurto completo de acordo com umamodalidade preferida da invenção. O sistema antifurto inclui uma unidade antifurto 560 for-necida em uma motocicleta 500, um satélite do GPS (sistema de posicionamento global)501 e um centro de gerenciamento 502.

O mecanismo do sistema antifurto será descrito. A unidade antifurto 560 na motoci-cleta 500 tendo a função de recepção do GPS recebe sinais transmitidos do satélite do GPS501 e pode medir a presente localização da unidade antifurto 560. A unidade antifurto 560 éfornecida na motocicleta 500 e, portanto, a presente localização da motocicleta 500 pode sermedida. A "unidade" de acordo com a presente invenção corresponde com a unidade anti-furto 560 de acordo com a presente modalidade preferida.

A unidade antifurto 560 tem uma função de comunicação por rádio e pode transmitira presente informação posicionai da motocicleta 500 para o centro de gerenciamento 502por comunicação por rádio. De acordo com a presente modalidade preferida, o GSM (siste-ma global para comunicação móvel) é usado como a comunicação por rádio.

Quando a motocicleta 500 é roubada, o motorista da motocicleta 500 imediatamen-te informa o centro de gerenciamento 502 do fato por telefone ou semelhante. O centro degerenciamento 502 obtém a informação posicionai transmitida da unidade antifurto 560 for-necida na motocicleta 500 e descobre o veículo roubado.

A unidade antifurto 560 é conectada em um circuito de controle de buzina 504 usa-do para ativar uma buzina e um circuito de controle de lâmpada 505 usado para iluminaruma lâmpada.

Ao obter informação sobre o roubo da motocicleta 500, o centro de gerenciamento502 transmite um comando de alarme para a unidade antifurto 560 se necessário. A unidadeantifurto 560 pode controlar o circuito de controle da buzina 504 em resposta ao comandode alarme e ativar a buzina. Alternativamente, a unidade antifurto 560 pode controlar o cir-cuito de controle da lâmpada 505 em resposta ao comando de alarme e iluminar a lâmpada.

A estrutura do sistema antifurto descrita acima é comum entre a primeira até aquarta modalidades preferidas. A motocicleta 500 descrita acima é substituída pelas motoci-cletas 100, 200, 300 e 400 na primeira a quarta modalidades preferidas, respectivamente.

Na primeira a quarta modalidades preferidas na descrição seguinte, a unidade antifurto 560acima descrita é substituída pelas unidades antifurto 160, 260, 360 e 460, respectivamente.

Na descrição seguinte da primeira a quarta modalidades preferidas, direções taiscomo direções frontal, posterior, direita e esquerda se referem a essas direções com relaçãoà direção de avanço do veículo a menos que de outra forma especificado. Mais especifica-mente, na descrição seguinte, a direção para frente vista a partir de um motorista sentadono banco se refere à direção para frente da motocicleta, e as direções à direita e à esquerdavistas a partir de um motorista sentado no banco se refere às direções direita e esquerda damotocicleta.

Primeira modalidade preferida

Agora, a estrutura de uma motocicleta 100 de acordo com uma primeira modalidadepreferida da presente invenção será descrita em conjunto com os desenhos acompanhantes.

Estrutura da motocicleta

Afigura 2 é uma vista lateral da motocicleta completa 100 de acordo com a primeiramodalidade preferida. A motocicleta 100 inclui uma armação principal do tipo cavalete 102.

Um motor 170 é fornecido na armação principal 102. A armação principal 102 circunda otopo, fundo, frente e traseira do motor 170 quando observada em uma vista lateral.

Um cano dianteiro 101 é provido na parte frontal da armação principal 102. Um eixode direção é preso de maneira giratória no cano dianteiro 101. Um guidão 103 é preso naextremidade superior do eixo de direção. Uma forquilha frontal 104 é fornecida nos ladosdireito e esquerdo do eixo de direção. A forquilha frontal 104 gira junto com o eixo de dire-ção na direção horizontal. Uma roda frontal 105 é fornecida de maneira giratória na extremi-dade inferior da forquilha frontal 104.

Um tanque de combustível 115 é fornecido acima da armação principal 102. Umbanco 120 é fornecido atrás do tanque de combustível 115. Uma cobertura traseira 130 éfornecida sob o banco 120. A cobertura traseira 130 é posicionada acima da roda traseira 114.

Um par de armações laterais direita e esquerda 140 é fornecido perto da parte su-perior da armação principal 102. As armações laterais 140 se estendem para cima em dire-ção à parte posterior do veículo. Às armações laterais 140 se estendem perto da extremida-de traseira do banco 120. As armações laterais 140 suportam o banco 120, a cobertura tra-seira 130 e assim por diante.

Na armação principal 102, um par de armações de suporte direita e esquerda 150 épreso em uma posição mais baixa do que a posição de conexão das armações laterais 140.As armações de suporte 150 se estendem para cima em direção à parte posterior do veícu-lo. As extremidades traseiras das armações de suporte 150 são conectadas nas armaçõeslaterais 140 e dessa maneira suportam as armações laterais 140.

A armação principal 102, as armações laterais 140 e as armações de suporte 150são todas armações de metal. A armação principal 102, as armações laterais 140, as arma-ções de suporte 150 e uma armação de acòplamento 141 que será descrita formam a arma-ção 118 da motocicleta 100.

Um braço traseiro 112 é preso na parte traseira da armação principal 102, de modoque ele pode girar na direção vertical. A roda traseira 114 é presa de maneira giratória naextremidade traseira do braço traseiro 112. O braço traseiro 112 e a armação 118 são co-nectados entre si por um elemento de amortecedor traseiro 113. O braço traseiro 112 é pre-so de maneira giratória ao redor de um eixo fornecido na armação 118 perto da parte trasei-ra do cárter 106 do motor 170. O braço traseiro 112 pode ser preso, de modo que ele podegirar ao redor do eixo de saída da parte traseira do cárter 106 do motor 170.

O motor 170 inclui o cárter 106 e um cilindro 107 posicionado acima do cárter 106.Uma trajetória de admissão 110 é conectada na parte traseira do cilindro 107. A trajetória deadmissão 110 se estende para trás da parte traseira do cilindro 107. Um filtro de ar 111 éconectado na parte traseira da trajetória de admissão 110. Uma trajetória de descarga 108 éconectada na parte frontal do cilindro 107. A trajetória de descarga 108 se estende para bai-xo da parte frontal do cilindro 107 e a seguir para trás ao longo do fundo do chassi. A extre-midade traseira da trajetória de descarga 108 é conectada com um silencioso 109.

A figura 3 é uma vista plana da motocicleta 100. Como mostrado na figura 3, o ban-co 120 se estende da proximidade do centro do chassi para a parte traseira e a coberturatraseira 130 é fornecida atrás do banco 120. A cobertura traseira 130 é fornecida acima daroda traseira 114 para cobrir o espaço sob o banco 120. Como será descrito em detalhes,uma unidade antifurto 160 de acordo com a presente modalidade preferida é fornecida sob obanco 120.

Com referência novamente à figura 2, um par de coberturas frontais direita e es-querda 116 é fornecido à esquerda e à direita do tanque de combustível 115. As coberturasfrontais 116 se estendem para baixo da parte inferior do tanque de combustível 115. Um parde coberturas laterais direita e esquerda 117 é preso à direita e à esquerda do banco 120.As coberturas laterais 117 são fornecidas sob o banco 120. A cobertura traseira 130 é for-necida na parte traseira das coberturas laterais 117 nos lados direito e esquerdo do banco 120.

A figura 4 é uma vista plana da parte traseira da motocicleta 100. Na figura 4, so-mente a linha da forma externa do banco 120 é desenhada e a estrutura sob o banco 120pode ser vista. A unidade antifurto 160 é fornecida sob o banco 120. A unidade antifurto 160é fornecida entre as armações laterais direita e esquerda 140 quando observada em umavista plana. A unidade antifurto 160 tem uma forma de paralelepípedo retangular e tem suaperiferia coberta com uma cobertura de proteção 161. Um cabo 163 é incluído do lado es-querdo da unidade antifurto 160 através de um conector 162. O cabo 163 armazena umalinha de abastecimento de força ou uma linha de sinal.

Uma caixa de ferramenta 180 fica armazenada na parte traseira da unidade antifur-to 160. A caixa de ferramenta 180 é uma caixa tubular que pode ser armazenada na direçãotransversal do veículo.

A armação de acoplamento 141 é fornecida em frente do dispositivo antifurto 160. Aarmação de acoplamento 141 é usada para acoplar as armações laterais direita e esquerda140. Um furo de conexão do banco 142 é fornecido aproximadamente no centro da armaçãode acoplamento 141. O furo de conexão do banco 142 de acordo com a presente modalida-de preferida corresponde com a "porção de conexão do banco" de acordo com a presenteinvenção. Um elemento de fixação 121 fornecido na parte inferior do banco 120 mostrada nafigura 8 é inserido no furo de conexão do banco 142. O elemento de fixação 121 de acordocom a presente modalidade preferida corresponde com a "porção de fixação" de acordo coma presente invenção.

A letra de referência L11 na figura 4 indica a distância do furo de conexão do banco142 como a "porção de conexão do banco" para a unidade antifurto 160 na direção frontal-posterior do veículo. A letra de referência L12 indica a distância da extremidade traseira dobanco 120 para a unidade antifurto 160 na direção frontal-posterior do veículo. A posição daunidade antifurto 160 se refere à posição aproximadamente no centro da unidade antifurto160 na direção frontal-posterior.

De acordo com a presente modalidade preferida, a distância L11 é mais curta doque a distância L12. Mais especificamente, com relação à direção frontal-posterior do veícu-lo, a unidade antifurto 160 é fornecida mais no lado frontal do que a posição intermediáriaentre a posição do furo de conexão do banco 142 e a posição da extremidade traseira dobanco 120. Dessa maneira, quando um motorista sobe no veículo e o banco 120 é curvado,o grau da curvatura do banco 120 acima da unidade antifurto 160 é pequeno. Dessa manei-ra, a unidade antifurto 160 pode ser fornecida perto do fundo do banco 120. O espaço entrea unidade antifurto 160 e o fundo do banco 120 é pequeno, o que pode tornar difícil acessara unidade antifurto 160.

A figura 5 é uma vista lateral da parte traseira da motocicleta 100. Na figura 5, so-mente as formas externas do banco 120 e da cobertura traseira 130 são mostradas e a es-trutura sob o banco 120 pode ser vista.

A unidade antifurto 160 tem uma forma de paralelepípedo aproximadamente retan-gular. A unidade antifurto 160 é fornecida de modo que a sua área quando observada emuma vista superior é maior do que em uma vista lateral. Dito de maneira diferente, a unidadeantifurto 160 é fornecida para ser fina na direção vertical. Em outras palavras, a unidadeantifurto 160 é fornecida de modo que o tamanho na direção vertical é menor do que o ta-manho nas direções transversal e frontal-posterior. Quando a unidade antifurto 160 é forne-cida, a altura do veículo não é aumentada.

A unidade antifurto 160 é fornécída de modo que a sua superfície superior ou su-perfície inferior fica aproximadamente horizontal. Dessa maneira, a altura do veículo não éaumentada mesmo embora a unidade antifurto 160 seja fornecida em uma região estreita nadireção vertical definida pelo banco 120 e a cobertura traseira 130.

A unidade antifurto 160 é fornecida em uma posição sobrepondo as armações late-rais 140 quando observada em uma vista lateral. Isso pode tornar difícil acessar a unidadeantifurto 160 a partir dos lados direito e esquerdo. A unidade antifurto 160 pode ser protegi-da a partir dos lados direito e esquerdo. Quando a unidade antifurto 160 é fornecida sob asarmações de metal, a sensibilidade de recepção aos sinais do GPS é degradada. A unidadeantifurto 160 é fornecida na face lateral das armações laterais 140, de modo que a degrada-ção na sensibilidade de recepção aos sinais do GPS pode ser reduzida. A unidade antifurto160 é fornecida em uma posição sobrepondo a parte traseira das armações laterais 140 quese estendem para trás e para cima quando observadas em uma vista lateral. Dito de manei-ra diferente, a unidade antifurto 160 é fornecida em uma posição sobrepondo a parte superi-or das armações laterais 140 que se estendem para trás e para cima quando observadasem uma vista lateral. A parte das armações laterais 140 posicionada acima da unidade anti-furto 160 é pequena, de modo que a degradação na sensibilidade de recepção aos sinais doGPS pode ser reduzida.

A figura 6 é uma vista secional lateral mostrando a estrutura de conexão para a u-nidade antifurto 160. A cobertura traseira 130 é fornecida com duas placas de fixação frontale traseira 131 que se estendem para cima. A cobertura de proteção 161 é fixada nas placasde fixação 131, de modo que a unidade antifurto 160 fica fixada.

A fim de evitar a interferência com a roda traseira 114, o banco 120 e a coberturatraseira 130 são fornecidos adjacentes entre si na direção vertical. A unidade antifurto 160 éfornecida perto do banco 120. Quando a unidade antifurto 160 está perto do banco 120 e obanco 120 é curvado, a unidade pode interferir com o banco 120. Como descrito acima, aunidade antifurto 160 é fornecida, de modo que a distância L11 fica mais curta do que a dis-tância L12. A unidade antifurto 160 é fornecida mais perto do lado produzido com o furo deconexão do banco 142 do que a extremidade traseira do banco 120. Quando o banco 120 écurvado, a unidade antifurto 160 e o banco 120 não interferem um com o outro.

Além disso, a posição da unidade antifurto 160 sobrepõe o furo de conexão do ban-co 142 com relação à direção transversal do veículo. Desde que o furo de conexão do banco142 e a unidade antifurto 160 são fornecidos próximos entre si com relação à direção trans-versal do veículo, é difícil acessar a unidade antifurto 160 elevando o banco 120 já que obanco 120 está preso na armação do chassi. Isso torna mais difícil acessar a unidade anti-furto 160.

Desde que a unidade antifurto 160 é fornecida perto do furo de conexão do banco142, a unidade antifurto pode ser proporcionada em uma posição onde o grau da curvatürado banco 120 é pequeno. A unidade antifurto 160 pode ser fornecida até mesmo se o espa-ço sob o banco 120 é pequeno. Além do mais, é difícil acessar a unidade antifurto 160 ele-vando o banco 120 já que o banco 120 está preso na armação do chassi. Isso torna difícilacessar a unidade antifurto 160. O acesso à unidade antifurto 160 pode ficar difícil dessamaneira.

A figura 7 é uma vista secional frontal mostrando a estrutura de conexão para a u-nidade antifurto 160. A figura 7 é uma vista secional tomada ao longo de A1-A1 indicada nafigura 6. Como pode ser visto, a unidade antifurto 160 é proporcionada entre as armaçõeslaterais direita e esquerda 140. O acesso à unidade antifurto 160 se torna difícil pelas pare-des laterais direita e esquerda da cobertura traseira 130 além das armações laterais 140.

Como pode ser visto da figura 7, a fim de impedir que a altura do banco 120 seja aumenta-da, enquanto uma grande faixa móvel é garantida para a roda traseira 114 que se move nadireção vertical junto com o braço traseiro 112, a superfície inferior da cobertura traseira 130é aumentada no centro do veículo do que nos lados direito e esquerdo do veículo. A unidadeantifurto 160 fica posicionada acima da extremidade superior da superfície inferior da cober-tura traseira 130 em uma vista secional frontal. Portanto, a unidade antifurto 160 fica posi-cionada perto do banco 120.

A figura 8 é uma vista secional traseira mostrando a estrutura de conexão para alê unidade antifurto 160. A figura 8 é uma vista secional tomada ao longo de A2-A2 indicada nafigura 6. O elemento de fixação 121 para o banco 120 é inserido no furo de conexão do ban-co 142 da armação de acoplamento 141. Um elemento de fecho 147 é provido sob a arma-ção de acoplamento 141. O elemento de fecho 147 pode fixar o elemento de fixação 121inserido a partir do furo de conexão do banco 142. O elemento de fecho 147 é conectadocom um fio 146. Como mostrado na figura 6, o fio 146 é conectada em uma caixa de chave145. A chave principal do veículo é inserida na caixa de chave 145 e a chave principal é gi-rada para operar o elemento de fecho 147, de modo que o elemento de fixação 121 fica fi-xado. Dessa maneira, o banco 120 é fechado à chave.

Com referência novamente à figura 4, as placas de suporte 143 são presas nas ex-tremidades traseiras das armações laterais 140. Porções suportadas 122 (ver figura 5) for-necidas sob o banco 120 ficam em contato com as placas de suporte 143. Nas placas desuporte 143, a carga do banco 120 e de um motorista sentado no banco 120 é recebida.

O furo de conexão do banco 142 que serve como a "porção de conexão do banco"fica posicionado em frente da unidade antifurto 160. As porções suportadas 122 do banco120 ficam posicionadas atrás da unidade antifurto 160. Dessa maneira, a porção de conexãodo banco e as porções suportadas ficam posicionadas em frente de e atrás da unidade anti-furto 160, de modo que o banco 120 e a unidade antifurto 160 não interferem um com o ou-tro se o banco 120 é curvado.

As porções suportadas direita e esquerda 122 são fornecidas opostas às placas desuporte direita e esquerda 143. Mais especificamente, as porções suportadas 122 são for-necidas nos lados direito e esquerdo da unidade antifurto 160. Quando o banco 120 é cur-vado, o banco 120 e a unidade antifurto 160 podem ser impedidos de interferir um com ooutro. As porções suportadas 122 são fornecidas em posições sobrepondo a unidade anti-furto 160 com relação à direção frontal-posterior do veículo. Desde que a unidade antifurto160 e as porções suportadas 122 são fornecidas próximas entre si na direção frontal-posterior, desse modo o banco 120 e a unidade antifurto 160 podem ser impedidos de inter-ferir um com o outro quando uma carga é aplicada no banco 120.

Como mostrado na figura 8, a armação de acoplamento 141 também serve comouma placa de suporte que recebe a carga do banco 120. Como mostrado, porções suporta-das 123 são fornecidas sob o banco 120. As porções suportadas 123 recebem a cargaquando elas ficam em contato com a superfície superior da armação de acoplamento 141.

Segundamodalidadepreferida

Agora, uma motocicleta 200 de acordo com uma segunda modalidade preferida dapresente invenção será descrita em conjunto com os desenhos acompanhantes.

Estrutura da motocicleta

A figura 9 é uma vista lateral da motocicleta completa 200 de acordo com a segun-da modalidade preferida da invenção. A motocicleta 200 inclui uma armação principal do tipocavalete 202 no centro do veículo. Um motor 270 é fornecido na armação principal 202. Aarmação principal 202 circunda o topo, fundo, frente e traseira do motor 270 quando obser-vada em uma vista lateral.

Um cano dianteiro 201 é fornecido na parte frontal da armação principal 202. Umeixo de direção é preso de maneira giratória no cano principal 201. Um guidão 203 é presona extremidade superior do eixo de direção. Uma forquilha frontal 204 é fornecida nos ladosdireito e esquerdo do eixo de direção. A forquilha frontal 204 gira junto com o eixo de dire-ção na direção horizontal. Uma roda frontal 205 é fornecida de maneira giratória na extremi-dade inferior da forquilha frontal 204.

Um tanque de combustível 215 é fornecido acima da armação principal 202. Umbanco 220 é fornecido atrás do tanque de combustível 215. Uma cobertura traseira 230 éfornecida atrás do banco 220. A cobertura traseira 230 fica posicionada acima da roda tra-seira 214 e se estende sob o banco.

Um par de armações laterais direita e esquerda 240 é fornecido perto da parte su-perior da armação principal 202. As armações laterais 240 se estendem para cima para aparte posterior do veículo. As armações laterais 240 se estendem atrás da extremidade tra-seira do banco 120. As armações laterais 240 suportam o banco 220, a cobertura traseira230 e assim por diante.

Um par de armações de suporte direita e esquerda 250 é preso em uma posiçãomais baixa do que a posição de conexão das armações laterais 240. As armações de supor-te 250 se estendem para cima para a parte posterior do veículo. As extremidades traseirasdas armações de suporte 250 são conectadas nas armações laterais 240 e dessa maneirasuportam as armações laterais 240.

A armação principal 202, as armações laterais 240 e as armações de suporte 250são todas armações de metal. A armação principal 202, as armações laterais 240, as arma-ções de suporte 250 e uma armação de acoplamento 241 que será descrita formam a arma-ção 218 da motocicleta 200.

Um braço traseiro 212 é preso na parte traseira da armação principal 202 de modoque ele pode girar na direção vertical. Uma roda traseira 214 é presa de maneira giratória naextremidade traseira do braço traseiro 212. O braço traseiro 212 e a armação 218 são co-nectados entre si por um elemento de amortecedor traseiro 213. O braço traseiro 212 é pre-so de maneira giratória ao redor de um eixo fornecido na armação 218 perto da parte trasei-ra do cárter 206 do motor 270. O braço traseiro 212 pode ser preso de modo que ele podegirar ao redor do eixo de saída da parte traseira do cárter 206 do motor 270.

O motor 270 inclui o cárter 206 e um cilindro 207 posicionado acima do cárter 206.

Uma trajetória de admissão 210 é conectada na parte traseira do cilindro 207. A trajetória deadmissão 210 se estende para trás da parte traseira do cilindro 207. Um filtro de ar 211 éconectado na extremidade traseira da trajetória de admissão 210. Uma trajetória de descar-ga 208 é conectada na parte frontal do cilindro 207. A trajetória de descarga 208 se estendepara frente da parte frontal do cilindro 207 e a seguir para trás ao longo do lado do cilindro207. A extremidade traseira da trajetória de descarga 208 é conectada com um silencioso 209.

A figura 10 é uma vista plana da motocicleta 200. Como mostrado na figura 10, obanco 220 se estende da proximidade do centro do corpo para a parte posterior e uma co-bertura traseira 230 é fornecida atrás do banco 220. A cobertura traseira 230 é fornecidapara cobrir a roda traseira 214 a partir de cima. Como será descrito em detalhes, uma uni-dade antifurto 260 de acordo com a presente modalidade preferida é fornecida acima dacobertura traseira 230.

Com referência novamente à figura 9, um par de coberturas frontais direita e es-querda 216 é fornecido à esquerda e à direita do tanque de combustível 215. As coberturasfrontais 216 se estendem para baixo da parte inferior do tanque de combustível 215. Um parde coberturas laterais direita e esquerda 217 é preso à esquerda e à direita do banco 220.

As coberturas laterais 217 são fornecidas sob o banco 220.

A figura 11 é uma vista plana da armação 218. A figura 12 é uma vista lateral daarmação 218. Como mostrado na figura 11, uma armação de acoplamento 241 usada paraacoplar as armações laterais direita e esquerda 240 é provida nas partes traseiras das ar-mações laterais 240. Um furo de conexão de banco 2411 usado para prender o banco 220 éfornecido na armação de acoplamento 241. O furo de conexão do banco 2411 de acordocom a presente modalidade preferida corresponde com a "porção de conexão do banco" deacordo com a presente invenção.

Duas armações de acoplamento 242 e 243 usadas para acoplar as armações late-rais direita e esquerda 240 são fornecidas nas extremidades traseiras das armações laterais240. Como mostrado na figura 12, a armação de acoplamento 243 é mantida entre as arma-ções laterais 240 e a armação de acoplamento 242 na direção vertical.

A figura 13 é uma vista lateral do banco 220. A figura 14 é uma vista inferior dobanco 220. Um par de porções de conexão 221 usadas para prender o banco 220 na arma-ção de acoplamento 241 é fornecido na parte inferior do banco 220. As porções de conexão221 são fornecidas ligeiramente mais no lado traseiro do que no centro do banco 220. Umpar de porções suportadas direita e esquerda 222 usadas para receber a carga do banco220 é fornecido atrás das porções de conexão 221 sob o banco 220. Um par de porçõessuportadas direita e esquerda 223 e 224 usadas para receber a carga do banco 220 é for-necido à frente dás porções de conexão 221 sob o banco 220. As porções de conexão 221de acordo com a presente modalidade preferida correspondem com a "porção de fixação" deacordo com a presente invenção.

A figura 15 é uma vista plana da parte traseira da motocicleta 200. Na figura 15,uma parte do banco 220 é recortada convenientemente para mostrar a estrutura sob o ban-co 220 como pode ser vista. A unidade antifurto 260 é fornecida sob o banco 220.

A unidade antifurto 260 tem uma forma de paralelepípedo aproximadamente retan-gular. A unidade antifurto 260 é fornecida de modo que a sua área quando observada emuma vista superior é maior do que em uma vista lateral. Dito de maneira diferente, a unidadeantifurto 260 é produzida para ser fina na direção vertical.

Dessa maneira, a unidade antifurto 260 pode ser armazenada em um espaço estreito mantido entre o banco 220 e a cobertura traseira 230.

A unidade antifurto 260 é fornecida na superfície inferior da cobertura traseira jáque sua periferia é coberta com uma cobertura de proteção 261. Um cabo 263 é conectadona parte frontal da unidade antifurto 260 através de um conector 262. O cabo 263 inclui umalinha de abastecimento de força ou uma linha de sinal.

A figura 16 é uma vista plana da parte traseira da motocicleta 200. Na figura 16,uma parte do banco 220 é recortada convenientemente para mostrar a estrutura sob o ban-co 220. Em oposição à figura 15, uma caixa de proteção 265 é montada acima da unidadeantifurto 260. Na figura 15, a caixa de proteção 265 é removida para facilidade de ilustraçãoda forma da unidade antifurto 260, mas a unidade antifurto 260 é usada quando ela estácoberta com a caixa de proteção 265 na realidade. A unidade antifurto 260 tem suas super-fícies superior e lateral cobertas com a caixa de proteção 265. Se, por exemplo, o banco 220é removido, a unidade antifurto 260 fica ainda coberta com a caixa de proteção 265, o quepode tornar difícil acessar a unidade antifurto 260.Placas de fixação 266 que se estendem na direção transversal são fornecidas naparte inferior da caixa de proteção 265. As placas de fixação 266 são fixadas na superfícieinferior da cobertura traseira 230 por parafusos 267.

Uma abertura é formada no fundo da cobertura traseira 230 à frente das posiçõesdas placas de fixação direita e esquerda 266 e o furo de conexão do banco 2411 fornecidona armação de acoplamento 241 fica exposto através da abertura. As porções de conexão221 (figura 14) fornecidas sob o banco 220 e os furos de conexão do banco 2411 ficam re-gistradas e aparafusadas, de modo que o banco 220 fica fixado na armação de acoplamento 241.

A letra de referência L21 na figura 16 indica a distância do furo de conexão do ban-co 2411 para a. unidade antifurto 260. A letra de referência L22 indica a distância da unidadeantifurto 260 para a extremidade traseira do banco 220. De acordo com a presente modali-dade preferida, a distância L21 é mais curta do que a distância L22. Dito de maneira diferen-te, a unidade antifurto 260 é fornecida à frente da posição intermediária entre o furo de co-nexão do banco 2411 como a "porção de conexão do banco" de acordo com a presente in-venção e a extremidade traseira do banco 220. A posição aproximadamente no centro daunidade antifurto 260 na direção frontal-posterior é ajustada como a posição da unidade an-tifurto 260 como mostrado na figura 15.

A unidade antifurto 260 é fornecida na posição, de modo que o banco 220 e a uni-dade antifurto 260 não interferem um com o outro mesmo se o banco 220 é curvado. O es-paço entre o banco 220 e a unidade antifurto 260 é pequeno, o que pode tornar difícil aces-sar a unidade antifurto 260 a partir do exterior.

A unidade antifurto 260 é fornecida em uma posição sobrepondo os furos de cone-xão do banco direito e esquerdo 2411 com relação à direção transversal do veículo. A uni-dade antifurto 260 é também fornecida em uma posição sobrepondo os furos de conexão dobanco direito e esquerdo 2411 com relação à direção vertical do veículo. A unidade antifurto260 e o banco 220 são presos próximos entre si com relação às direções transversal e verti-cal, o que pode tornar difícil acessar a unidade antifurto 260.

A unidade antifurto 260 é posicionada atrás dos furos de conexão do banco 2411 eo conector 262 conectado na unidade antifurto fica posicionado entre os furos de conexãodo banco 2411 quando observados em uma vista superior. A unidade antifurto 260 e o ban-co 220 são presos próximos um do outro na direção frontal-posterior do veículo, o que podetornar difícil acessar a unidade antifurto 260.

A figura 17 é uma vista lateral da parte traseira da motocicleta 200. Na figura 17, acobertura traseira 230 é removida e a estrutura interna pode ser observada. Uma parte dacobertura de proteção 265 é recortada convenientemente para mostrar a estrutura interna.Como mostrado, a unidade antifurto 260 é fornecida em uma posição sobrepondo ás arma-ções laterais 240 quando observada em uma vista lateral. Isso pode tornar difícil acessar aunidade antifurto 260 a partir dos lados direito e esquerdo. Quando a unidade antifurto 260fica posicionada sob as armações de metal, a sensibilidade de recepção aos sinais do GPSé degradada. De acordo com a presente modalidade preferida, a unidade antifurto 260 ficaposicionada no lado das armações laterais 240 e, portanto a sensibilidade de recepção aossinais do GPS não é degradada.

A figura 18 é uma vista secional lateral da parte traseira da motocicleta 200. A figu-ra 19 é uma vista secional frontal da parte traseira da motocicleta 200. Como mostrado nafigura 18, a unidade antifurto 260 é fornecida ligeiramente inclinada para frente. A unidadeantifurto 260 tem sua parte superior coberta com o banco 220 e a caixa de proteção 265 esua parte inferior coberta com a cobertura traseira 230. Como descrito acima, o banco 220 ea caixa de proteção 265 são fixados por parafusos. A fim de acessar a unidade antifurto 260,a operação de remoção dos parafusos deve ser executada duas vezes e, portanto, o fácil acesso a unidade é impedido.

Como mostrado nas figuras 14 e 16, as partes de conexão 221 do banco 220 sãofornecidas em frente da unidade antifurto 260 e as porções suportadas 222 do banco 220são fornecidas atrás da unidade antifurto 260. Quando o banco 220 é curvado pelo peso domotorista ou semelhante, a porção inferior do banco 220 e a unidade antifurto 260 podemser impedidas de interferir uma com a outra.

As porções suportadas direita e esquerda 222 são fornecidas nos lados direito eesquerdo da unidade antifurto 260. Mais especificamente, as porções suportadas 222 sãofornecidas em posições sobrepondo a unidade antifurto 260 com relação à direção frontal-posterior do veículo. As porções suportadas 222 são fornecidas em posições sobrepondo aunidade antifurto 260 também na direção vertical do veículo. Quando o banco 220 é curvadopelo peso do motorista ou semelhante, o grau da curvatura da parte inferior do banco 220acima da unidade antifurto 260 é pequeno e, portanto a unidade antifurto 260 pode ser im-pedida de interferir sem aumentar o tamanho do veículo.

Terceira modalidade preferida

Uma motocicleta 300 de acordo com uma terceira modalidade preferida da presenteinvenção será descrita em conjunto com os desenhos acompanhantes.

Estrutura da motocicleta

A figura 20 é uma vista lateral da motocicleta completa 300 de acordo com a tercei-ra modalidade preferida da invenção. A motocicleta 300 inclui uma armação principal 302 nocentro do veículo. Um motor 370 é fornecido na armação principal 302. A armação principal302 circunda o topo, frente e traseira do motor 370 quando observada em uma vista lateral.

Um cano dianteiro 301 é fornecido na parte frontal da armação principal 302. Umeixo de direção é preso de maneira giratória no cano principal 301. Um guidão 303 é presona extremidade superior do eixo de direção. Uma forquilha frontal 304 é fornecida nos ladosdireito e esquerdo do eixo de direção. A forquilha frontal 304 gira junto com o eixo de dire-ção na direção horizontal. Uma roda frontal 305 é fornecida de maneira giratória na extremi-dade inferior da forquilha frontal 304.

Um tanque de combustível 315 é fornecido acima da armação principal 302. Umbanco 320 é fornecido atrás do tanque de combustível 315. Uma cobertura traseira 330 éfornecida sob o banco 320. A cobertura traseira 330 fica posicionada acima da roda traseira 314.

Um par de armações laterais direita e esquerda 340 é fornecido perto da parte su-perior da armação principal 302. As armações laterais 340 se estendem para cima para aparte posterior do veículo. As armações laterais 340 se estendem para a proximidade daextremidade traseira do banco 320. As armações laterais 340 suportam o banco 320 e acobertura traseira 330.

Um par de armações de suporte direita e esquerda 350 é preso em uma posiçãomais baixa do que a posição de conexão das armações laterais 340. As armações de supor-te 350 se estendem para cima para a parte posterior do veículo. As extremidades traseirasdas armações de suporte 350 são conectadas nas armações laterais 340 e dessa maneirasuportam as armações laterais 340.

A armação principal 302, as armações laterais 340 e as armações de suporte 350são todas armações de metal. A armação principal 302, as armações laterais 340, as arma-ções de suporte 350 e uma armação de acoplamento 341 que será descrita formam a arma-ção 318 da motocicleta 300.

Um braço traseiro 312 é preso na parte traseira da armação principal 302 de modoque ele pode girar na direção vertical. Uma roda traseira 314 é presa de maneira giratória naextremidade traseira do braço traseiro 312. O braço traseiro 312 e a armação 318 são co-nectados entre si por um elemento de amortecedor traseiro 313. O braço traseiro 312 é pre-so de maneira giratória ao redor de um eixo fornecido na armação principal 302 perto daparte traseira do cárter 306 do motor 370. Entretanto, o braço traseiro 312 pode ser preso demodo que ele pode girar ao redor do eixo de saída da parte traseira do cárter 306 do motor 370.

O motor 370 inclui o cárter 306 e um cilindro 307 posicionado acima do cárter 306.Uma trajetória de admissão 310 é conectada na parte traseira do cilindro 307. A trajetória deadmissão 310 se estende para trás da parte traseira do cilindro 307. Um filtro de ar 311 éconectado na extremidade traseira da trajetória de admissão 310. Uma trajetória de descar-ga 308 é conectada na parte frontal do cilindro 307. A trajetória de descarga 308 se estendepara baixo a partir da parte frontal do cilindro 307 e a seguir para trás ao longo do fundo domotor 370. A extremidade traseira da trajetória de descarga 308 é conectada com um silen-cioso 309.

A figura 21 é uma vista plana da motocicleta 300. Como mostrado na figura 21, obanco 320 se estende da proximidade do centro do corpo para a parte posterior e a cobertu-ra traseira 330 é fornecida sob a parte traseira do banco 320. A cobertura traseira 330 é for-necida acima da roda traseira 314 para cobrir o espaço sob o banco 320. Como será descri-to em detalhes, uma unidade antifurto 360 de acordo com a presente modalidade preferida éfornecida sob o banco 320.

Com referência novamente à figura 20, um par de coberturas frontais direita e es-querda 316 é fornecido à esquerda e à direita do tanque de combustível 315. As coberturasfrontais 316 se estendem para baixo da parte inferior do tanque de combustível 315. Um parde coberturas laterais direita e esquerda 317 é preso à esquerda e à direita do banco 320.As coberturas laterais 317 são fornecidas sob o banco 320.

A figura 22 é uma vista plana da parte traseira da motocicleta 300. Na figura 22,somente a forma externa do banco 320 é mostrada e a estrutura sob o banco 320 pode serobservada. A unidade antifurto 360 é presa sob o banco 320. A unidade antifurto 360 é pre-sa na superfície inferior da cobertura traseira 330 quando sua periferia é coberta com umacobertura de proteção 361.

A unidade antifurto 360 é fornecida entre as armações laterais direita e esquerda340 quando observada em uma vista superior. A unidade antifurto 360 tem uma forma emparalelepípedo aproximadamente retangular. A unidade antifurto 360 é fornecida de modoque a sua área quando observada em uma vista superior é maior do que em uma vista late-ral. Mais especificamente, a unidade antifurto 360 é fornecida para ser fina na direção verti-cal. Dessa maneira, quando a unidade antifurto 360 é fornecida no espaço estreito circun-dado pelo banco 320 e a cobertura traseira 330, a altura do veículo não é aumentada.

A figura 23 é uma vista lateral da parte traseira da motocicleta 300. Como mostra-do, a unidade antifurto 360 é fornecida em uma posição sobrepondo as armações laterais340 quando observada em uma vista lateral. Isso pode tornar difícil acessar a unidade anti-furto 360 a partir dos lados direito e esquerdo. Quando as armações de metal estão acimada unidade antifurto 360, a sensibilidade de recepção aos sinais do GPS é degradada. En-tretanto, a unidade antifurto 360 fica posicionada nos lados das armações laterais 340 nessamodalidade e, portanto, a degradação na sensibilidade de recepção aos sinais do GPS éreduzida.

A figura 24 é uma vista em perspectiva do banco 320. A figura 25 é uma vista infe-rior do banco 320. Um par de furos de conexão 321 é fornecido em uma posição perto daextremidade traseira na superfície inferior do banco 320. Os furos de conexão 321 de acor-do com a presente modalidade preferida correspondem com a "porção de fixação" de acordocom a presente invenção. Um gancho de conexão 322 é fornecido na superfície inferior dobanco 320 ligeiramente mais no lado traseiro do que no centro na direção frontal-posterior.Um par de porções suportadas 323 e dois pares de porções suportadas 324 são proporcio-nados na superfície inferior do banco 320.

A figura 26 é uma vista lateral de como o banco 320 é fixado. Na figura 26, umaparte do banco 320 é recortada convenientemente para mostrar a estrutura interna. Comomostrado, um gancho de conexão 343 é inserido em um furo de conexão 321 no banco 320.Como mostrado na figura 22, os ganchos de conexão 343 são fornecidas nos lados direito eesquerdo da parte frontal da unidade antifurto 360. Nessas posições, o banco 320 é fixado.Os "ganchos de conexão 343" de acordo com a presente modalidade preferida correspon-dem com a "porção de conexão do banco" de acordo com a presente invenção.

Com referência novamente à figura 26, o banco 320 é fixado quando o gancho deconexão 322 do banco 320 é inserido na porção de inserção 344 formada na armação deacoplamento 341.

Com referência à figura 22, a letra de referência L31 indica a distância entre a posi-ção dos ganchos de conexão 343 e a unidade antifurto 360. A letra de referência L32 indicaa distância entre a unidade antifurto 360 e a extremidade traseira do banco 320. De acordocom a presente modalidade preferida, a distância L31 é mais curta do que a distância L32.Mais especificamente, a unidade antifurto 360 é fornecida à frente da posição intermediáriaentre os ganchos de conexão 343 como a "porção de conexão do banco" e a extremidadetraseira do banco 320. Dessa maneira, quando o banco 320 é curvado pelo peso de um mo-torista ou semelhante, o grau da curvatura do banco 320 acima da unidade antifurto 360 épequeno. Portanto, a unidade antifurto pode ser fornecida em uma posição dificilmente a-cessível sob o banco 320 sem aumentar o tamanho do chassi. Quando o banco 320 é cur-vado pelo peso do motorista ou semelhante, a unidade antifurto 360 e a parte inferior dobanco 320 podem ser impedidas de interferir uma com a outra. Desde que o espaço entre aparte inferior do banco 320 e a superfície superior da unidade antifurto 360 é pequeno, ofácil acesso é impedido.

As porções suportadas 323 do banco 320 mostradas na figura 25 ficam em contatocom a superfície superior da armação de acoplamento 341 mostrada na figura 22. As por-ções suportadas 324 do banco 320 mostradas na figura 25 ficam em contato com a superfí-cie superior da armação lateral 340 mostrada na figura 22. Dessa maneira, a carga do ban-co 320 é recebida pelas armações laterais 340. Desde que as porções suportadas 323 posi-cionadas nos lados direito e esquerdo da unidade antifurto 360 recebem O peso do banco320, a unidade antifurto 360 e a superfície inferior do banco 320 podem ser impedidas deinterferir uma com a outra quando o banco 320 é curvado. Os ganchos de conexão 343 fi-cam posicionados nos lados direito e esquerdo da unidade antifurto 360 e, portanto a unida-de antifurto 360 pode ser impedida de interferir com a parte inferior do banco 320 mesmoquando a carga de um motorista é recebida.

A unidade antifurto 360 é fornecida entre os ganchos de conexão 343 quando ob-servada em uma vista superior. A extremidade frontal da unidade antifurto 360 é posiciona-da à frente dos ganchos de conexão 343 e a extremidade traseira da unidade antifurto 360fica posicionada atrás dos ganchos de conexão 343. A posição de conexão da unidade anti-furto 360 e a posição de conexão do banco 320 (a posição da "porção de conexão do ban-co") são as mesmas na direção frontal-posterior do veículo, o que pode tornar difícil acessara unidade antifurto 360. A unidade antifurto 360 é fornecida entre as posições de conexãodo banco 320 na direção transversal do veículo, o que pode tornar difícil acessar a unidadeantifurto 360.

Quarta modalidade preferida

Agora, uma motocicleta 400 de acordo com uma quarta modalidade preferida dapresente invenção será descrita em conjunto com os desenhos acompanhantes.

Estrutura da motocicleta

A figura 27 é uma vista lateral da motocicleta completa 400 de acordo com a quartamodalidade preferida da invenção. A motocicleta 400 inclui uma armação principal 402 naparte frontal e inferior do veículo. Um motor 470 é fornecido na armação principal 402. Aarmação principal 402 circunda a frente e o fundo do motor 470 quando observada em umavista lateral.

A motocicleta 400 inclui uma armação superior 445 na parte superior do veículo.

Armações laterais 440 são conectadas na extremidade traseira da armação superior 445. Aarmação superior 445 e as armações laterais 440 são fornecidas acima do motor 470 quan-do observadas em uma vista lateral.

Um cano dianteiro 401 é fornecido em frente da armação principal 402 e da arma-ção superior 445. Um eixo de direção é preso de maneira giratória no cano dianteiro 401.Um guidão 403 é preso na extremidade superior do eixo de direção. Uma forquilha frontal404 é fornecida nos lados direito e esquerdo do eixo de direção. A forquilha frontal 404 girajunto com o eixo de direção na direção horizontal. Uma roda frontal 405 é fornecida de ma-neira giratória na extremidade inferior da forquilha frontal 404.

Um tanque de combustível 415 é fornecido acima do motor 470. Um banco principal420 é fornecido atrás do tanque de combustível 415. Um banco traseiro 425 é fornecido a-trás do banco principal 420. Uma cobertura traseira 430 é fornecida sob o banco principal420 e o banco traseiro 425. A cobertura traseira 430 fica posicionada para cobrir á roda tra-seira 414 a partir de cima.

A figura 28 é uma vista em perspectiva mostrando a estrutura de conexão para aarmação 418 e a unidade antifurto 460 da motocicleta 400. A armação superior 445 que seestende para trás é conectada no cano dianteiro 401. Um par de armações laterais direita eesquerda 440 é conectado na parte traseira da armação superior 445. As armações laterais440 se estendem para baixo para a parte posterior do veículo. Como mostrado na figura 27,as armações laterais 440 se estendem para a proximidade da parte inferior do banco princi-pal 420.

Como mostrado na figura 28, a armação principal 402 inclui um par de armaçõesdescendentes direita e esquerda 4021 que se estendem para baixo a partir do cano diantei-ro 401. A armação principal 402 inclui um par de armações inferiores direita e esquerda4022 conectado nas extremidades inferiores das armações descendentes 4021. As arma-ções inferiores direita e esquerda 4022 se estendem ao longo da parte inferior do veículopara a parte posterior.

Uma armação de acoplamento 451 disposta para acoplar as armações inferiores di-reita e esquerda 4022 é fornecida perto da parte inferior do banco principal 420. Uma arma-ção de suporte 450 é presa na armação de acoplamento 451. A armação de suporte 450 épresa na superfície superior da armação de acoplamento 451 e se estende para cima apro-ximadamente na direção vertical. A armação de suporte 450 suporta as armações laterais440 na sua extremidade superior.

Um par de armações de suporte direita e esquerda 453 que se estende para cima éfornecido nas extremidades traseiras das armações inferiores 4022. As extremidades trasei-ras das armações laterais 440 são conectadas nas extremidades superiores das armaçõesde suporte 453.

Um par de armações posteriores direita e esquerda 455 é conectado nas extremi-dades traseiras das armações laterais direita e esquerda 440. As armações posteriores 455se estendem para trás e para cima. As armações posteriores 455 são posicionadas acimada roda traseira 414 e suportam o banco traseiro 425.

A armação principal 402, a armação superior 445, as armações laterais 440, as ar-mações de suporte 450, as armações de suporte 453, as armações posteriores 455 e umaarmação de acoplamento 441 que será descrita são todas armações de metal e formam aarmação 418 da motocicleta 400.

Com referência novamente à figura 27, um braço traseiro 412 é preso na armaçãode suporte 450 de modo que ele pode girar na direção vertical. A roda traseira 414 é presade maneira giratória na extremidade traseira do braço traseiro 412. O braço traseiro 412 e aarmação 418 são conectados por um elemento de amortecedor traseiro que não é mostrada.

O motor 470 inclui um cárter 406 e um cilindro 407 posicionado acima do cárter 406.

Um par de coberturas frontais direita e esquerda 416 é preso nos lados direito e es-querdo do tanque de combustível 415. As coberturas frontais 416 se estendem para baixodos lados do tanque de combustível 415. Um par de coberturas laterais direita e esquerda417 é fornecido sob o banco principal 420.

A figura 29 é uma vista plana da periferia do banco principal 420. Como mostradona figura 29, o banco principal 420 é fornecido atrás do tanque de combustível 415.

A figura 30 é uma vista plana da motocicleta 400 mostrando somente a forma ex-terna do banco principal 420. Uma unidade antifurto 460 é fornecida sob o banco principal420. A unidade antifurto 460 é coberta com uma cobertura de proteção 461. Um cabo 463 éconectado na parte lateral direita da unidade antifurto 460 através de um conector 462. Ocabo 463 inclui uma linha de abastecimento de força, uma linha de sinal e assim por diante.

A unidade antifurto 460 tem uma forma de paralelepípedo aproximadamente retan-gular. A unidade antifurto 460 é presa de modo que a sua área quando observada em umavista superior é maior do que em uma vista lateral. Mais especificamente, a unidade antifurto460 é fornecida para ser fina na direção vertical. A unidade antifurto 460 é posicionada entreas armações laterais direita e esquerda 440 quando observada em uma vista superior. Umabateria 480 é fornecida sob a unidade antifurto 460. A bateria 480 fica armazenada em umacaixa de bateria 490 e a unidade antifurto 460 é presa acima da bateria 480.

A armação de acoplamento 441 é fornecida em frente da unidade antifurto 460.Como será descrito, a porção inferior do banco principal 420 é fixada na armação de aco-plamento 441.

A figura 31 é uma vista lateral mostrando a estrutura de conexão para a unidadeantifurto 460. A unidade antifurto 460 é fornecida em uma posição sobrepondo as armaçõeslaterais 440 quando observada em uma vista lateral. Isso pode tornar difícil acessar a unida-de antifurto 460 a partir dos lados direito e esquerdo. Quando a unidade antifurto 460 é for-necida sob as armações de metal, a sensibilidade de recepção aos sinais do GPS é degra-dada. De acordo com a presente modalidade preferida, a unidade antifurto 460 é fornecidana face lateral das armações laterais 440 e a parte superior da unidade antifurto 460 é for-necida acima das armações laterais 440. Portanto, a degradação na sensibilidade de recep-ção da unidade antifurto 460 pode ser reduzida.

A figura 32 é uma vista em perspectiva mostrando a estrutura de conexão para aunidade antifurto 460. A figura 32 é uma vista ampliada da parte representada por D na figu-ra 28. A unidade antifurto 460 é presa na bateria 480. A bateria 480 é armazenada na caixade bateria 490. A caixa de bateria 490 tem sua parte superior aberta e a unidade antifurto460 é colocada na parte da abertura.

Um par de suportes direito e esquerdo 444 é preso nas armações laterais direita eesquerda 440. A armação de acoplamento 441 mostrada na figura 33 é presa nos suportes444. Na figura 33, os suportes 444 não são mostrados. Quando as extremidades direita eesquerda da armação de acoplamento 441 são fixadas nos suportes direito e esquerdo 444,a armação de acoplamento 441 é fixada nas armações laterais 440.

Como mostrado na figura 33, um furo de conexão do banco 442 é fornecido no cen-tro da armação de acoplamento 441 na direção transversal. Um furo de conexão do banco443 é fornecido na parte lateral esquerda do furo de conexão do banco 442. Um elementode fixação 422 mostrado na figura 34 é inserido no furo de conexão do banco 442. A porçãode conexão 423 mostrada na figura 34 é inserida no furo de conexão do banco 443. O ele-mento de fixação 422 e a porção de conexão 423 são fornecidos na parte inferior do bancoprincipal 420. O furo de conexão do banco 442 e o furo de conexão do banco 443 de acordocom a presente modalidade preferida correspondem com a "porção de conexão do banco"de acordo com a presente invenção. O elemento de fixação 422 e a porção de conexão 423de acordo com a presente modalidade preferida correspondem com a "porção de fixação" deacordo com a presente invenção.

A figura 35 é uma vista da placa de inserção 431 fornecida na cobertura traseira430 para fixação do banco principal 420. A figura 36 mostra o furo de conexão 421 fornecidona parte traseira do banco principal 420.

Como mostrado na figura 37, a inserção do furo de conexão 421 do banco principal420 na placa de inserção 431 guia o banco principal 420 para a posição de conexão. Quan-do a porção de conexão 423 sob o banco principal 420 é inserida no furo de conexão dobanco 443 da armação de acoplamento 441, o banco principal 420 é fixado. Além disso, oelemento de fixação 422 sob o banco principal 420 é inserido no furo de conexão do banco442 da armação de acoplamento 441 e o elemento de fixação 422 é fechado por um meca-nismo de fechamento que não é mostrado, de modo que o banco principal 420 fica fechado.

Com referência à figura 30, a letra de referência L41 indica a distância da posiçãodo furo de conexão do banco 442 para a unidade antifurto 460. A letra de referência L42indica a distância da unidade antifurto 460 para a extremidade traseira do banco principal420. De acordo com a presente modalidade preferida, a distância L41 é mais curta do que adistância L42. Dito de maneira diferente, a unidade antifurto 460 é fornecida mais no ladofrontal do que a posição intermediária entre o furo de conexão do banco 442 corresponden-do com a "porção de conexão do banco" e a extremidade traseira do banco principal 420.Dessa maneira, quando o banco 420 é curvado pelo peso de um motorista, o grau de curva-tura do banco principal 420 acima da unidade antifurto 460 é pequeno, e, portanto a unidadeantifurto 460 pode ser fornecida perto da parte inferior do banco principal 420. O tamanho dochassi pode ser impedido de aumentar. A unidade antifurto 460 não interferè com a parteinferior do banco principal 420. O espaço entre a unidade antifurto 460 e o banco principal420 é pequeno, o que pode tornar difícil o acesso pelo exterior.

A unidade antifurto 460 é fornecida em uma posição sobrepondo o furo de conexãodo banco 442 como a porção de conexão do banco com relação às direções transversal evertical do veículo. A unidade antifurto 460 é fornecida perto do banco principal 420, mas acurvatura do banco principal é pequena e o banco principal 420 e a unidade antifurto 460não interferem um com o outro. O espaço entre o banco principal 420 e a unidade antifurto460 é pequeno, o que pode tornar difícil o acesso à parte.

Na figura 30, as porções suportadas 445 fornecidas na parte inferior do banco prin-cipal 420 são mostradas em linhas sólidas (enquanto a forma externa do banco principal 420é mostrada em linhas de dois traços). As porções suportadas 445 ficam em contato com asarmações e semelhantes e servem para receber a carga do banco principal 420 e de ummotorista. As porções suportadas 445 são contatadas em uma posição no centro da partefrontal do banco principal 420, em duas posições nas extremidades direita e esquerda daarmação de acoplamento 441, em duas posições nas extremidades superiores das arma-ções de suporte 453 e em duas posições na parte frontal da cobertura traseira 430. Nas du-as posições na extremidade superior das armações de suporte 453, por exemplo, a carga dobanco principal 420 é recebida pelos lados direito e esquerdo da unidade antifurto 460. Por-tanto, o grau de curvatura do banco principal 420 acima da unidade antifurto 460 é pequenoquando o banco principal 420 é curvado. A unidade antifurto 460 pode ser fornecida perto daparte inferior do banco principal 420 e o tamanho do chassi pode ser impedido de aumentar.

O banco principal 420 e a unidade antifurto 460 não interferem um com o outro.

O furo de conexão do banco 442 é fornecido à frente da unidade antifurto 460. Asporções suportadas 445 nas duas posições na extremidade superior das armações de su-porte 453 e as duas posições na parte frontal da cobertura traseira 430 ficam atrás da uni-dade antifurto 460. Dessa maneira, quando o banco principal 420 é curvado, a unidade anti-furto 460 e a parte inferior do banco principal 420 não interferem um com o outro.

Modificações

A porção de fixação de acordo com a presente invenção é descrita por referênciaaos exemplos na descrição acima das modalidades preferidas, mas a estrutura da porçãode fixação não é limitada a essas descritas. Uma disposição do tipo de gancho ou de umtipo de inserto pode ser utilizada ou parafusos podem ser usados para fixação, enquantouma estrutura de fechamento pode ser usada como na primeira modalidade preferida.

De acordo com as modalidades preferidas acima descritas, a unidade é fornecidaem uma posição sobrepondo a armação quando observada em uma vista lateral, enquantoa unidade pode ser fornecida acima da armação quando observada em uma vista lateral.Somente é necessário que uma parte da unidade fique posicionada no ladó. Uma parte daunidade pode ser fornecida sob a armação. Mais especificamente, é somente necessárioque toda a unidade não fique posicionada sob a armação. Quando a unidade é fornecida nolado de ou acima da armação, a degradação na sensibilidade de recepção aos sinais doGPS pode ser reduzida.Várias combinações das posições das porções suportadas e da porção de fixaçãode acordo com a presente invenção são descritas nas modalidades preferidas, enquantocombinações posicionais não são limitadas às disposições nas modalidades preferidas.

A posição da porção de fixação de acordo com a presente invenção não é limitadaà disposição de acordo com as modalidades preferidas. Vários exemplos da porção de fixa-ção são descritos nas modalidades preferidas, enquanto qualquer uma das porções de fixa-ção descritas como exemplo pode ser usada dependendo da posição da unidade.

De acordo com as modalidades preferidas descritas acima, a unidade é fornecidaentre a porção de conexão do banco e a extremidade traseira do banco. Mais especifica-mente, a unidade é fornecida mais no lado frontal do que na posição intermediária entre aporção de conexão do banco e a extremidade traseira do banco. Alternativamente, a unida-de pode ser posicionada à frente da porção de conexão do banco. Nesse caso, é somentenecessário que a unidade fique posicionada atrás da posição intermediária entre a porçãode conexão do banco e a extremidade frontal do banco. Observe, entretanto, que quandoum tanque de combustível é fornecido em frente ao banco, a unidade é preferivelmente for-necida sob a parte traseira do banco. Quando comparado com o caso no qual a unidade éfornecida sob a parte frontal do banco, o efeito do tanque de combustível ao ambiente derecepção para os sinais do GPS é menor e a degradação na sensibilidade de recepção aossinais do GPS pode ser impedida.

Efeitos das modalidades preferidas

Uma motocicleta de acordo com a presente invenção inclui um banco acima deuma armação. Uma unidade antifurto como a unidade de acordo com a presente invenção éfornecida entre as armações laterais sob o banco quando observada em uma vista superiore em uma posição sobrepondo uma armação lateral ou acima da armação lateral quandoobservada em uma vista lateral, de modo que a sua área quando observada em uma vistasuperior é maior do que a área quando observada em uma vista lateral. O banco inclui umaporção de fixação disposta para fixar o banco na porção de conexão do banco fornecida naarmação. A unidade é fornecida à frente da posição intermediária entre a posição da porçãode conexão do banco e a posição da extremidade traseira do banco com relação à direçãofrontal-posterior do veículo. Alternativamente, a unidade é fornecida atrás da posição inter-mediária entre a posição da porção de conexão do banco e a posição da extremidade frontaldo banco com relação à direção frontal-posterior do veículo.

As armações laterais ficam posicionadas no lado da unidade ou sob a unidade e,portanto, uma alta sensibilidade de recepção pode ser garantida. A unidade é fornecida emuma posição igual a ou mais alta do que as armações laterais sob o banco e, portanto, aunidade é fornecida perto do banco na direção vertical. A unidade é fornecida perto da por-ção de conexão do banco no qual o banco é fixado e a unidade pode ser fornecida em umaposição onde a curvatura descendente do banco é pequena quando um motorista sobe noveículo. A unidade é fornecida de modo que a sua área quando observada em uma vistasuperior é maior do que em uma vista lateral e, portanto o tamanho do veículo pode ser im-pedido de aumentar. A unidade é fornecida perto do banco na direção vertical e o banco éfornecido perto da porção de conexão do banco no qual o banco está fixado, o que podetornar difícil o acesso a partir do exterior. Como no precedente, em uma motocicleta incluin-do uma unidade, a unidade pode ser fornecida em uma posição dificilmente acessível en-quanto reduzindo a degradação na sensibilidade de recepção aos sinais de GPS e sem au-mentar o tamanho do chassi.

Além do mais, quando as armações laterais ficam posicionadas nos lados da uni-dade, a unidade pode ser protegida dos lados direito e esquerdo e as armações laterais tor-nam difícil o acesso lateralmente. A unidade é fornecida nos lados das armações lateraissob o banco, de modo que a unidade pode ser fornecida em uma posição até mesmo menosacessível.

Nas motocicletas de acordo com a primeira, segunda e quarta modalidades preferi-das, uma entre a porção de fixação e a porção suportada é posicionada à frente da unidadee a outra é posicionada atrás da unidade. A porção de fixação e a porção suportada sãosuportadas pela armação. O banco é menos curvado ao redor da porção de fixação e daporção suportada. A porção de fixação e a porção suportada são fornecidas à frente de eatrás da unidade, a curvatura do banco posicionado acima da unidade pode ser reduzida.

Quando a unidade é fornecida acima, uma distância pode ser garantida entre o banco e aunidade enquanto impedindo que o tamanho do chassi aumente.

Nas motocicletas de acordo com a primeira e a segunda modalidades preferidas, aporção suportada é fornecida em uma posição sobrepondo a unidade com relação à direçãofrontal-posterior do veículo. Dito de maneira diferente, a porção suportada é fornecida entreuma linha passando através da extremidade frontal da unidade e perpendicular à superfíciedo solo e uma linha passando pela extremidade traseira da unidade e perpendicular à super-fície do solo. A porção suportada é suportada pela armação. O banco é menos curvado aoredor da porção suportada. A porção suportada é posicionada tanto à direita quanto à es-querda da unidade e o grau de curvatura do banco posicionado acima da unidade pode serreduzido. Quando a unidade é fornecida acima, a distância entre o banco e a unidade podeser garantida enquanto impedindo que o tamanho do chassi aumente.

Além do mais, na motocicleta de acordo com a segunda modalidade preferida, aporção suportada é fornecida em uma posição sobrepondo a unidade com relação às dire-ções frontal-posterior e vertical do veículo. Dito de maneira diferente, a porção suportada éfornecida entre uma linha passando através da extremidade frontal da unidade e perpendi-cular à superfície do solo e uma linha passando através da extremidade traseira da unidadee perpendicular à superfície do solo. As porções suportadas são fornecidas entre uma linhapassando através da extremidade superior da unidade e paralela à superfície do solo e umalinha passando através da extremidade inferior da unidade e paralela à superfície do solo.Dito de maneira diferente, a unidade e a porção suportada são fornecidas em uma posiçãosobreposta quando observadas em uma vista lateral. As porções suportadas são posiciona-das nos lados da unidade, o que pode tornar difícil acessar lateralmente a unidade.

Nas motocicletas de acordo com a primeira, segunda e quarta modalidades preferi-das, a armação inclui uma armação de acoplamento que se estende na direção transversaldo veículo e acopla as armações laterais e a porção de conexão do banco é fornecida naarmação de acoplamento. O banco é fixado em uma posição mais perto do centro do que asarmações laterais com relação à direção transversal do veículo. A unidade é fornecida entreas armações laterais direita e esquerda quando observadas em uma vista superior. A unida-de e a porção de conexão do banco são fornecidas próximas entre si na direção transversaldo veículo. Isso pode tornar difícil o acesso à unidade.

Na motocicleta de acordo com a terceira modalidade preferida, a unidade é forneci-da em uma posição sobrepondo a porção de conexão do banco com relação à direção fron-tal-posterior do veículo. Dito de maneira diferente, a porção de conexão do banco é forneci-da entre uma linha passando através da extremidade frontal da unidade e perpendicular àsuperfície do solo e uma linha passando através da extremidade traseira da unidade e per-pendicular à superfície do solo. A porção de conexão do banco e a unidade são fornecidaspróximas entre si e, portanto, o acesso à unidade pode ser difícil enquanto impedindo que otamanho do veículo aumente.

Nas motocicletas de acordo com a primeira, segunda e quarta modalidades preferi-das, a unidade é fornecida em uma posição sobrepondo a porção de conexão do banco comrelação à direção transversal do veículo. Dito de maneira diferente, a porção de conexão dobanco é fornecida entre uma linha passando através da extremidade direita da unidade eperpendicular à superfície do solo e uma linha passando através da extremidade esquerdada unidade e perpendicular à superfície do solo. A porção de conexão do banco e a unidadesão fornecidas próximas uma da outra, o que pode tornar difícil o acesso à unidade.

Além do mais, nas motocicletas de acordo com a segunda e a quarta modalidadespreferidas, a unidade é fornecida em uma posição sobrepondo a porção de conexão dobanco com relação às direções transversal e vertical do veículo. Dito de maneira diferente, aporção de conexão do banco é fornecida entre uma linha passando através da extremidadedireita da unidade e perpendicular à superfície do solo e uma linha passando através daextremidade esquerda da unidade e perpendicular à superfície do solo quando observadaem uma vista superior. A porção de conexão do banco é fornecida entre uma linha horizontal passando através da extremidade superior da unidade e uma linha horizontal passandoatravés da extremidade inferior da unidade quando observada em uma vista frontal. Dito demaneira diferente, a porção de conexão do banco é fornecida em uma posição sobrepondoa unidade quando observada em uma vista frontal. Isso pode tornar difícil acessar a unidade.

As motocicletas de acordo com a primeira, segunda e terceira modalidades preferi-das incluem uma roda traseira fornecida sob a unidade e uma cobertura de chassi fornecidaentre a roda traseira e a unidade e tendo uma extremidade inferior que se estende para tráse para cima. A unidade pode ser fornecida em uma posição sobrepondo a armação quandoobservada em uma vista lateral acima da cobertura do chassi tendo uma borda inferior quese estende para trás e para cima, de modo que a unidade pode ser fornecida sem aumentaro tamanho do veículo.

Na motocicleta de acordo com a segunda modalidade preferida, a unidade sobre-põe o banco quando observada em uma vista lateral. A unidade pode ficar próxima do ban-co. Isso pode tornar mais difícil acessar a unidade sem aumentar o lado do veículo.

Embora modalidades preferidas da presente invenção tenham sido descritas acima,é para ser entendido que variações e modificações serão evidentes para aqueles versadosna técnica sem se afastar do escopo e do espírito da presente invenção. O escopo da pre-sente invenção, portanto é para ser determinado somente pelas reivindicações anexas.

Claims (10)

1. Motocicleta, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende:uma armação (118, 218, 318, 418) tendo um par de armações laterais direita e es-querda (140, 240, 340, 440) que se estende na direção frontal-posterior do veículo,um banco (120, 220, 320, 420) fornecido acima da armação euma unidade (160, 260, 360, 460) incluindo uma antena usada para receber um si-nal do GPS e fornecida entre as armações laterais sob o banco quando observada em umavista superior e em uma posição sobrepondo as armações laterais quando observada emuma vista lateral ou acima das armações laterais de modo que a área da unidade quandoobservada em uma vista superior é maior do que em uma vista lateral,o banco compreendendo uma porção de fixação (121, 221, 321, 422, 423) dispostapara fixar o banco em uma porção de conexão do banco (142, 2411, 343, 442, 443) forneci-da na armação,a unidade sendo fornecida em frente da posição intermediária entre a posição daporção de conexão do banco e a posição da extremidade traseira do banco com relação àdireção frontal-posterior do veículo ou atrás da posição intermediária entre a posição da por-ção de conexão do banco e a posição da extremidade frontal do banco.

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato deque o banco (120, 220, 420) compreende uma porção suportada (122, 222, 445), suportadapelo contato com a armação euma entre a porção de fixação e a porção suportada fica posicionada em frente daunidade e a outra fica posicionada atrás da unidade.

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato deque o banco (120, 220) compreende uma porção suportada (122, 222), suportada pelo con-tato com a armação ea porção suportada é fornecida em uma posição sobrepondo a unidade (160, 260)com relação à direção frontal-posterior do veículo.

4. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato deque a porção suportada (222) é fornecida em uma posição sobrepondo a unidade (260) comrelação à direção vertical do veículo.

5. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato deque a armação (118, 218, 418) compreende uma armação de acoplamento (141, 241, 441)disposta para se estender na direção transversal do veículo e acopliar as armações laterais(140, 240, 440) ea porção de conexão do banco (142, 2411, 442, 443) é fornecida na armação deacoplamento.

6. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato deque a unidade (360) é fornecida em uma posição sobrepondo a porção de conexão do ban-co (343) com relação à direção frontal-posterior do veículo.

7. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato deque a unidade (160, 460) é fornecida em uma posição sobrepondo a porção de conexão dobanco (142, 442) com relação à direção transversal do veículo.

8. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADA pelo fato deque a unidade (460) é fornecida em uma posição sobrepondo a porção de conexão do ban-co (442, 443) com relação à direção vertical do veículo.

9. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato deque também compreende:uma roda traseira (114, 214, 314) fornecida sob a unidade (160, 260, 360) euma cobertura de chassi (130, 230, 330) fornecida entre a roda traseira e a unidadee tendo uma extremidade inferior estendida para trás e para cima quando observada emuma vista lateral.

10. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato deque a unidade (260, 460) e o banco (220, 420) se sobrepõem quando observados em umavista lateral.