BRPI0904315A2 - electronic device and tire set - Google Patents
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Abstract
CONJUNTO DE DISPOSITIVO ELETRÈNICO E PNEU. Um conjunto de dispositivo eletrónico e pneu incluindo um dispositivo eletrónico no qual uma etiqueta de recepção e transmissão está acopíado em uma antena dipolo formado por primeiros e segundos segmentos de antena dipolo alongadas. A etiqueta de recepção-transmissão e pelo menos uma porção da antena dipolo são pelo menos parcialmente incorporadas dentro de um composto tendo permissividade e compatibilidade compatível com a operação da antena dipolo e o dispositivo eletrónico está montado junto ao vértice do pneu em uma posição entre o vértice do pneu e a parede lateral do pneu em uma predeterminada distancia acima de uma extremidade da lona do pneu e uma orientação colocando um eixo longitudinal da antena dipolo perpendicular aos fios da lona do pneu.ELECTRONIC DEVICE AND TIRE ASSEMBLY. An electronic device and tire assembly including an electronic device in which a receive and transmit tag is coupled to a dipole antenna formed by first and second elongated dipole antenna segments. The receive-transmit tag and at least a portion of the dipole antenna are at least partially incorporated into a compound having permittivity and compatibility compatible with the operation of the dipole antenna and the electronic device is mounted near the vertex of the tire in a position between the tire apex and the tire sidewall at a predetermined distance above one end of the tire ply and an orientation by placing a longitudinal axis of the dipole antenna perpendicular to the tire ply wires.
Description
"CONJUNTO DE DISPOSITIVO ELETRÔNICO E PNEU""ELECTRONIC DEVICE AND TIRE SET"
Campo da InvençãoField of the Invention
A presente invenção de forma geral se refere à incorporação de um dispositivo ele-trônico em um pneu e, mais especificamente, a um pneu tendo uma etiqueta de identificaçãode radio freqüência incorporado.The present invention generally relates to the incorporation of an electronic device into a tire and, more specifically, to a tire having a radio frequency identification tag incorporated.
Fundamento da InvençãoBackground of the Invention
A incorporação de uma etiqueta de RFID em um pneu pode ocorrer durante a cons-trução de um pneu e antes da vulcanização, ou em um procedimento pós-cura. Tais etique-tas têm utilidade na transmissão de dados de identificação de pneu especifico para um leitorexterno. Sinais de UHF (freqüência ultra alta) são tipicamente pequenos e utilizam antenasflexíveis para a transmissão de dados. Quando incorporados em um pneu, tal como durantea construção de um pneu, o dispositivo representa um corpo estranho que pode afetar aintegridade estrutural do pneu. Sinais de UHF RFID. contudo, não somente apenas servempara reforçar a estrutura do pneu porem podem, de fato, agir de modo a degradar o pneu naregião da etiqueta incorporada.Incorporation of an RFID tag into a tire may occur during the construction of a tire and prior to vulcanization, or in a post-cure procedure. Such tags have utility in transmitting specific tire identification data to a foreign reader. UHF (ultra high frequency) signals are typically small and use antennas for data transmission. When incorporated into a tire, such as during the construction of a tire, the device represents a foreign body that may affect the structural integrity of the tire. UHF RFID Signals. However, not only do they only serve to reinforce the tire structure, but can in fact act to degrade the tire in the region of the incorporated label.
Muitas locações dentro de um pneu não são adequados para colocação da etiquetade RFID devido a dobra flexural cíclica em serviço ou devido a fato da localização não per-mitir freqüência de radio compatível às aplicações de leitura. Em conseqüência, permaneceuma necessidade para um pneu ter uma etiqueta de UGF RFID incorporada no mesmo emuma maneira que não degrada o desempenho ou durabilidade do pneu, sendo mecanica-mente adequado e durável no serviço, proporciona uma adequada capacidade de leitura defreqüência de radio, e é capaz de incorporação eficiente para o processo de fabricação depneu.Many locations within a tire are not suitable for RFID tagging due to cyclic flexural bending in service or because the location does not allow radio frequency compatible with reading applications. As a result, there remains a need for a tire to have a UGF RFID tag embedded in it in a manner that does not degrade tire performance or durability, being mechanically suitable and durable in service, providing adequate radio frequency readability, and It is capable of efficient incorporation into the depneu manufacturing process.
Sumário da InvençãoSummary of the Invention
De acordo com um aspecto de presente invenção, um pneu e um conjunto de dis-positivo eletrônico é proporcionado. O pneu é construído tendo um par de bilhas, e pelo me-nos uma camada de lona tendo uma pluralidade de fiações se estendendo a partir de umabilha para uma bilha oposta e uma extremidade da lona envolta em torno de uma bilha. Opneu adicionalmente compreende uma parede lateral externa, um componente de cumeposicionado acima de uma bilha e se estendendo para cima de uma extremidade de com-ponente de topo, e um componente de chafer envolto em torno de uma bilha e se estenden-do para cima de uma extremidade de componente de chafer. O conjunto inclui um dispositi-vo eletrônico em que uma etiqueta de transporte é acoplada a uma antena dipolo formadapelos primeiros e segundos segmentos de antenas alongadas.According to one aspect of the present invention, a tire and an electronic device assembly is provided. The tire is constructed having a pair of balls, and at least a tarpaulin layer having a plurality of spinners extending from one ball to an opposite ball and one end of the cloth wrapped around a ball. The opneum further comprises an outer sidewall, a ridge member positioned above a canister and extending above a top component end, and a chafer member wrapped around a canister and extending upwardly from a canister. a chafer component end. The set includes an electronic device in which a carry tag is coupled to a dipole antenna formed by the first and second segments of elongated antennas.
Consoante a um aspecto adicional da presente invenção, a etiqueta de transmissor-receptor e pelo menos uma porção da antena dipolo é parcialmente incorporada dentro deum composto tendo permissividade e condutividade compatível com a operação da antenadipolo.According to a further aspect of the present invention, the transponder tag and at least a portion of the dipole antenna is partially incorporated into a compound having permittivity and conductivity compatible with antenadipole operation.
Em um outro aspecto, o dispositivo eletrônico está montado no topo do pneu emuma posição entre o cimo do pneu e a parede lateral em uma distancia predeterminada aci-ma de uma extremidade da lona de pneu e em uma orientação colocando um eixo Iongitudi-nal da antena dipolo longitudinal às fiações da lona de pneu. O dispositivo eletrônico podeadicionalmente ser posicionado entre a extremidade do chafer do pneu e a extremidade dotopo do pneu e acima de uma extremidade da lona do pneu a uma distancia de pelo menos10mm.In another aspect, the electronic device is mounted on the top of the tire in a position between the top of the tire and the sidewall at a predetermined distance above one end of the tire tread and in an orientation by placing a longitudinal axis of the tire. longitudinal dipole antenna to the tire tread wiring. The electronic device may additionally be positioned between the end of the tire chafer and the full end of the tire and above one end of the tire ply at a distance of at least 10mm.
DefiniçõesDefinitions
"Razão de Aspecto" do pneu significa a razão de sua altura de seção (SH) para suaseção de largura (SW) multiplicado por 100% para expressão como uma percentagem."Aspect Ratio" of the tire means the ratio of its section height (SH) to swath width (SW) multiplied by 100% for expression as a percentage.
"Passo ou trilho assimétrico" significa um trilho que tem um padrão de trilho não si-métrico em torno do plano central ou plano equatorial EP do pneu."Asymmetric tread or track" means a track that has a non-symmetric track pattern around the center plane or EP equatorial plane of the tire.
"Axial" e "axialmente" significa linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rota-ção do pneu."Axial" and "axially" means lines or directions that are parallel to the tire's axis of rotation.
"Angulo de arqueamento" significa a inclinação angular das rodas frontais de umveiculo."Bending angle" means the angular inclination of the frontal wheels of a vehicle.
Para fora do topo de uma posição perpendicular é um arqueamento positivo; nosentido interno junto ao topo é um arqueamento negativo. "Circunferencial" significa linhasou direções que se estendem ao longo do perímetro da superfície do trilho anular perpendi-cular à direção axial.Off the top of a perpendicular position is a positive bend; The inner feel at the top is a negative bend. "Circumferential" means lines or directions extending along the perimeter of the surface of the annular rail perpendicular to the axial direction.
"Plano Central Equatorial (CP)" significa o plano perpendicular ao eixo de rotação ede passagem através do centro do trilho."Equatorial Central Plane (CP)" means the plane perpendicular to the axis of rotation and passing through the center of the rail.
"Marca de impressão" significa a marca de contato ou área de contato do trilho dopneu com uma superfície plana quando de velocidade zero e sob uma carga normal e pres-são."Print mark" means the contact mark or contact area of the dopneu rail with a flat surface at zero speed and under normal load and pressure.
"Ranhura" significa uma área de espaço alongado em uma trilha que pode ser es-tendida circunferencialmente ou lateralmente em torno do trilho e uma direção reta, curva oude maneira em zig zag."Groove" means an area of elongated space on a track that can be extended circumferentially or laterally around the track and in a straight, curved or zigzag direction.
As ranhuras se estendem circunferencial e lateralmente algumas vezes porçõescomuns. "A largura da ranhura" é igual à superfície da superfície de are do trilho ocupadapor uma ranhura ou porção de ranhura, a largura da qual está no caso, dividida pelo com-primento da tal ranhura ou porção de ranhura; desta forma, a largura de ranhura está emsua largura media acima de seu comprimento. As ranhuras podem ser de variáveis profun-didades. A profundidade de uma ranhura pode variar em torno da circunferência do trilho, ouda profundidade de uma ranhura pode ser constante pode variar de profundidade em rela-ção a uma outra ranhura do pneu. Se as ranhuras são estreitas ou largas são substancial-mente profundidades reduzidas conforme comparadas ranhuras circunferenciais amplascuja interconexão, elas são consideradas como formantes de "barras de junção" que tendema manter a um caráter tipo costela na região de trilha envolvida.The grooves extend circumferentially and laterally sometimes common portions. "Groove width" is equal to the surface of the rail surface area occupied by a groove or groove portion, the width of which is in this case divided by the length of such groove or groove portion; thus, the slot width is its average width above its length. The slots may be of varying depths. The depth of one groove may vary around the circumference of the track, or the depth of one groove may be constant may vary in depth relative to another tire groove. If the grooves are narrow or wide and are substantially reduced in depth as compared to wide circumferential grooves with interconnection, they are considered to be "junction bar" formants that tend to maintain a rib-like character in the involved trail region.
"Lado interno" significa o lado do pneu mais próximo do veiculo quando o pneu estámontado em uma roda e a roda está montado no veiculo."Inner Side" means the side of the tire closest to the vehicle when the tire is mounted on a wheel and the wheel is mounted on the vehicle.
"Lateral" significa uma direção axial."Lateral" means an axial direction.
"Bordas laterais" significa uma linha tangente à marca de contato do trilho axialmen-te mais afastada ou a marca de impressão conforme medida sob carga normal e de pneuinflado, as linhas sendo paralelas ao plano central equatorial."Side edges" means a line tangent to the axially furthest contact contact mark or the print mark as measured under normal and inflated tire load, the lines being parallel to the equatorial central plane.
"Área de contato liquido" significa a área total dos elementos de contato da trilha nochão entre as bordas laterais em torno da circunferência total do trilho dividida pela áreabruta do trilho total entre as bordas."Net contact area" means the total area of the contact elements of the trailing track between the side edges around the total circumference of the rail divided by the gross area of the total rail between the edges.
"Trilha não direcionar significa uma trilha que não tem uma direção preferida nosentido do trajeto para frente e não vê necessidade de ser posicionado em um veiculo emuma posição de roda especifica ou em posições de modo a assegurar que os padrões detrilhas estejam alinhados com a direção preferida de trajeto."Non-directing track means a track that has no preferred direction in the forward direction and sees no need to be positioned on a vehicle at a specific wheel position or position to ensure that the trailing patterns are aligned with the preferred direction. of commute.
Contraditoriamente, um padrão de trilha direcional tem uma direção de padrão pre-ferida assim requerendo um posicionamento da roda especifica.Contradictorily, a directional track pattern has a preferred pattern direction thus requiring specific wheel positioning.
"Lado externo" significa o lado do pneu mais distante do veiculo quando o pneu es-tiver montado em uma roda e a roda estiver montada no veiculo."Outer side" means the tire side furthest from the vehicle when the tire is mounted on a wheel and the wheel is mounted on the vehicle.
"Radial· e "Radialmente" significa direções radialmente no sentido ou distante do ei-xo de rotação do pneu."Radial · and" Radially "means directions radially towards or away from the tire's axis of rotation.
"Costelamento" significa uma tira que se estende circunferencialmente de uma bor-racha da trilha que é definida por pelo menos uma ranhura circunferencial e também umasegunda ranhura ou uma borda lateral, a tira sendo lateralmente indivisível por ranhuras deplena profundidade."Rib" means a circumferentially extending strip of a trailing bore which is defined by at least one circumferential groove and also a second groove or a side edge, the strip being laterally indivisible by full depth grooves.
"Sipe" significa pequenas cavilhas moldadas nos elementos de trilha do pneu quesubdividem a superfície da trilha e implementa a tração, sipes são normalmente estreitos nalargura e aproximam-se a marcas de pneus em oposição às ranhuras que permanecem a-bertas nas marcas de impressão dos pneus."Sipe" means small dowels molded into the tire track elements that subdivide the track surface and implements traction, sipes are usually narrow in width and approach tire marks as opposed to the open grooves in the tire print marks. Tires
"Angulo escorregadio" significa o angulo de desviação entre o plano de rotação e adireção do trajeto de um pneu."Slippery angle" means the angle of deviation between the plane of rotation and the direction of travel of a tire.
"Elemento de trilha" ou "elemento de tração" significa um costelamento ou elementode bloco definido por ter uma forma de ranhuras adjacentes."Track element" or "traction element" means a rib or block element defined as having a shape of adjacent grooves.
"Largura do arco de trilha" significa os comprimentos do arco da trilha conformemensurado entre as bordas laterais da trilha."Track arc width" means the track arc lengths as measured between the side edges of the track.
Descrição Resumida dos DesenhosA invenção será descrita por meio dos exemplos e com referencia aos desenhosem anexo em que:Brief Description of the Drawings The invention will be described by way of examples and with reference to the accompanying drawings in which:
A Figura 1 é uma vista elevacional lateral do dispositivo eletrônico;Figure 1 is a side elevational view of the electronic device;
A Figura 2 é uma vista plana de cima do dispositivo eletrônico mostrando em linhasombreada da área de cobertura de um aspersor composto;Figure 2 is a top plan view of the electronic device showing in shaded lines the coverage area of a composite sprinkler;
A Figura 3 é uma vista em perspectiva do dispositivo eletrônico;Figure 3 is a perspective view of the electronic device;
A Figura 4 é um vista em perspectiva de topo do dispositivo eletrônico;Figure 4 is a top perspective view of the electronic device;
A Figura 5 é uma vista em perspectiva do dispositivo eletrônico mostrado no pro-cesso de recepção de um revestimento de composto seletivo.Figure 5 is a perspective view of the electronic device shown in the process of receiving a selective compound coating.
A Figura 6 é uma vista em perspectiva de cima do dispositivo eletrônico revestidomostrado subseqüente à operação de revestimento da Figura 5;Figure 6 is a top perspective view of the coated electronic device shown subsequent to the coating operation of Figure 5;
A Figura 7A é uma vista em perspectiva seccional de um pneu parcial tendo umdispositivo eletrônico montado em uma locação lateral;Figure 7A is a sectional perspective view of a partial tire having an electronic device mounted on a side location;
A Figura 7B é uma vista em perspectiva seccional de um pneu parcial tendo umdispositivo eletrônico montado em uma posição alternativa;Figure 7B is a sectional perspective view of a partial tire having an electronic device mounted in an alternate position;
A Figura 8 é uma vista seccional transversa de um pneu tendo um dispositivo ele-trônico montado no mesmo;Figure 8 is a cross-sectional view of a tire having an electronic device mounted thereon;
A Figura 9A é uma vista em seção do dispositivo eletrônico mostrado na Figura 7A;Figure 9A is a sectional view of the electronic device shown in Figure 7A;
eand
A Figura 7B é uma vista em seção do dispositivo eletrônico mostrado na Figura 7-B.Figure 7B is a sectional view of the electronic device shown in Figure 7-B.
Descrição Detalhada da InvençãoDetailed Description of the Invention
Com referencia inicial à realização exemplar mostrada nas Figuras 1, 2,3 e 4, umdispositivo eletrônico 10 é mostrado de modo a incluir uma etiqueta de transmissor-receptorRFID 12 tendo contados de interfaces 14 montado junto ao substrato 16. A etiqueta detransmissor-receptor RFID 12 é do tipo proporcionado para a armazenagem de memóriaeletrônica de dados e a comunicação de tais dados para um leitor externo (não mostrado).Aetiqueta de transmissor-receptor 12 pode utilizar freqüências UHF na transmissão dos dadospara o leitor externo. Acoplado à etiqueta de transmissor-receptor 12 está uma antena dipoloformada por duas antenas alongadas18, 20 conectadas por dispositivos adequados tais co-mo soldagem aos contatos 14. As antenas 18, 20 são preferivelmente, porém não necessa-riamente, formadas de bobinas alongadas.O termo "antena" conforme aqui usado refere-sea qualquer configuração de antena funcional adequada para a pretendida aplicação incluin-do, porém não se limitando a, a antena dipolo formada pelo segmento de antena 18, 20.Referring initially to the exemplary embodiment shown in Figures 1, 2, 3 and 4, an electronic device 10 is shown to include a RFID transponder tag 12 having interfaces 14 mounted next to the substrate 16. The RFID transponder tag 12 is of the type provided for storing electronic data memory and communicating such data to an external reader (not shown). Transponder tag 12 may utilize UHF frequencies in transmitting data to the external reader. Coupled to the transponder tag 12 is a dipole antenna formed by two elongate antennas18, 20 connected by suitable devices such as welding to contacts 14. Antennas 18, 20 are preferably, but not necessarily, formed from elongated coils. The term "antenna" as used herein refers to any functional antenna configuration suitable for the intended application including, but not limited to, the dipole antenna formed by the antenna segment 18, 20.
O dispositivo 10 é pretendido em ser incorporado dentro de um pneu assim comoserá explicado, preferivelmente, embora não necessariamente durante a produção do pneue antes da vulcanização. Embora o tamanho do dispositivo 10 seja relativamente pequeno eas antenas 18, 20 seja flexível, o dispositivo 10 em conseqüência, representa um objeto es-tranho dentro do pneu hospedeiro.Como qualquer objeto estranho, o dispositivo 10 contudo,não reforça a estrutura do pneu porém de preferência representa uma estrutura anômalaque pode impactar o desempenho do pneu. Contraditoriamente, o ambiente de um pneu emuso pode ser prejudicial ou inóspito para a sobrevivência e desempenho do dispositivo 12.The device 10 is intended to be incorporated into a tire as will be explained, preferably, although not necessarily during the production of the tire prior to vulcanization. Although the size of the device 10 is relatively small and the antennas 18, 20 are flexible, the device 10 therefore represents a foreign object within the host tire. Like any foreign object, the device 10 does not, however, reinforce the tire structure. but preferably represents an anomalous structure that can impact tire performance. Contradictorily, the environment of a flat tire can be detrimental or inhospitable to the survival and performance of the device 12.
Desta forma, para a pretendida intenção da presente invenção, a manutenção da estruturade um pneu hospedeiro e o dispositivo eletrônico de maneira que irá permitir que o trans-missor-receptor/etiqueta transmitirá a informação como necessária é desejado.Thus, for the intended purpose of the present invention, maintaining the structure of a host tire and the electronic device in such a way that will allow the transceiver / tag to transmit the information as required is desired.
O conjunto de dispositivo eletrônico e pneu 10 localiza-se e orienta o dispositivo 12para dentro de um pneu de uma maneira que não degrada o desempenho ou durabilidadedo pneu; é mecanicamente adequado para a durabilidade da etiqueta em serviço; e propor-ciona um ambiente compatível com a radio freqüência adequada para diversas aplicaçõesde leitura.Adicionalmente, o conjunto 10 pode ser criado sem costura e com um eficientebaixo custo no processo de fabricação.The electronic device and tire assembly 10 locates and guides the device 12 into a tire in a manner that does not degrade the performance or durability of the tire; is mechanically suitable for the durability of the label in service; and provides a radio frequency compatible environment suitable for many reading applications. In addition, set 10 can be created seamlessly and cost-effectively in the manufacturing process.
Conforme mostrado pelas Figuras 1-6, o dispositivo eletrônico 12 é incorporado porum aplicador 22 em um composto 23 adequado que tenha compatível permissividade econdutividade para não interferir com o desempenho da antena.Adicionalmente, à compati-bilidade da radio freqüência, o composto 24 preferivelmente terá propriedades físicas quesão adequadas no ambiente dos componentes do pneu circundantes. O composto 24 prefe-rivelmente irá proporcionar transição suave a partir do dispositivo eletrônico rígido 12 e an-tena 18, 20 para os componentes do pneu circunvizinho. Por exemplo, a rigidez e a histere-se não precisa criar uma concentração de estresse indesejado ou um elevado aquecimentode modo a não impactar o desempenho do pneu. O composto encapsulante precisa tambémter adesão adequada para circundar os componentes do pneu e para os componentes doconjunto de etiqueta 10. O material 24 encontra-se com o critério acima mencionado encon-tra-se comercialmente disponível.As shown in Figures 1-6, electronic device 12 is incorporated by an applicator 22 into a suitable compound 23 which has compatible permittivity and conductivity so as not to interfere with antenna performance. In addition, to radio frequency compatibility, compound 24 is preferably will have physical properties that are adequate in the environment of the surrounding tire components. Preferably, compound 24 will provide smooth transition from the rigid electronic device 12 and antenna 18,20 to the surrounding tire components. For example, stiffness and hysteria need not create an unwanted stress concentration or high heat so as not to impact tire performance. The encapsulating compound must also have adequate adhesion to surround the tire components and to the label assembly components 10. Material 24 meets the above criteria is commercially available.
O material 24 encapsula porções seletivas do dispositivo eletrônico 12 conformemostrado. Preferivelmente, o composto 24 por uma rotação do dispositivo eletrônico 12 nadireção mostrada 26 irá encapsular o dispositivo RFID 12, contato 14, e o substrato 16 bemcomo pelo menos as porções de espiral de antena 18, 20 que conecta-se aos contatos 14.Material 24 encapsulates selective portions of electronic device 12 as shown. Preferably, the compound 24 rotated by the electronic device 12 and shown 26 will encapsulate the RFID device 12, contact 14, and substrate 16 as well as at least the antenna spiral portions 18, 20 that connect to contacts 14.
Preferivelmente, os segmentos de extremidade remota dos segmentos de antena 18, 20 irápermanecer não revestido; contudo a integridade dos segmentos 18, 20 podem ser revesti-dos se desejado.Preferably, the remote end segments of antenna segments 18, 20 will remain uncoated; however the integrity of segments 18, 20 may be coated if desired.
Com referencia às Figuras 7A, 7B, 8, 9A e 9B o dispositivo eletrônico revestido 12é pretendido para incorporação em um pneu 28 de construção geralmente convencional.Ainvenção pode ser empregada em pneus adequados para qualquer aplicação. O pneu 28inclui bilhas 30 e vértice 32 proximalmente situadas acima das bilhas 30.0s vértice 32 cons-tituem um carregador de borracha que esta situado acima das bilhas em uma área dentro dopneu onde o ar poderia de outra forma ser retido em sua ausência. Cada um dos vértice 32termina em uma extremidade do vértice para radialmente para fora.Uma ou mais lonas depneus 34 44; um alinhador interno 36; e paredes laterais 38 são adicionalmente incluídas naconstrução do pneu. Um conjunto de cintas 40 fica localizada abaixo da trilha 42 junto à co-roa do pneu. As lonas 34, 44 constituem camadas de tecido de cordoamento revestido comborracha que se estende a partir de uma bilha para outra bilha e são volteados em torno debilha, daí mantendo a bilha no interior do conjunto ou da carcaça. Os fiamentos paralelos 46formando as lonas do pneu podem, consoante a construção de pneus convencionais, seremde fios torcidos ou filamento de raiom de poliéster, nylon, aço, ou de outro material que dá àcarcaça do pneu e resistência às cintas. De modo geral, os fiamentos paralelos 46 se esten-dem da bilha para bilha e reforçam o pneu.With reference to Figures 7A, 7B, 8, 9A and 9B the coated electronic device 12 is intended for incorporation into a tire of generally conventional construction. The invention may be employed in tires suitable for any application. Tire 28 includes balls 30 and vertex 32 proximally above the balls 30.0s vertex 32 is a rubber carrier that is situated above the balls in an area within the air where air could otherwise be trapped in its absence. Each of the vertices 32 terminates at one end of the vertex to radially outward. One or more tarpaulins 34 44; an internal aligner 36; and sidewalls 38 are additionally included in the tire construction. A set of straps 40 is located below track 42 near the tire coil. The pads 34, 44 are layers of counter-coated coated stamping fabric extending from one ball to another ball and are turned around the ball, thereby retaining the ball inside the assembly or carcass. Parallel threads 46 forming the tire pads may, depending on conventional tire construction, be twisted yarn or polyester rayon filament, nylon, steel, or other material that gives the tire carcass and belt resistance. In general, parallel spinning 46 extends from the ball-to-ball and reinforces the tire.
Conforme será apreciado a partir de técnicas de construção de pneus convencio-nais , um pneu verde é construído componente por componente. As bilhas 30 mantêm aintegridade do pneu verde através do processo de construção como extremidades de cama-das que são envoltas e giradas em torno das bilhas. A transformação de lona 48 a partir dalona 44 envolve por sob as bilhas 30 conforme mostrado na Figura 7A e 9A Conforme expli-cado, cada vértice 32 está posicionado acima de uma bilha respectiva 30 e se estende àextremidade do vértice 33. Um componente de chafer 50 está posicionado durante a cons-trução do pneu em direção ao lado externo da lona que se transforma e bilhas 30. O chafer50 é formado de material de reforço em torno da bilha na área de flange de borda de modo aprevenir o chafeamento do pneu pelas partes de bordas. O chafer se estende até à extremi-dade do chafer 52.Uma câmara de borda 54 está para o lado externo da região de bilha e ocomponente do pneu externo é uma parede lateral 38 se estendendo para a bilha do pneu.As will be appreciated from conventional tire construction techniques, a green tire is built component by component. The pins 30 maintain the integrity of the green tire through the construction process as bed ends which are wrapped and rotated around the pins. Transformation of tarpaulin 48 from dalone 44 surrounds under the lugs 30 as shown in Figure 7A and 9A As explained, each vertex 32 is positioned above a respective lug 30 and extends to the end of vertex 33. A chafer member 50 is positioned during the construction of the tire toward the outer side of the transforming tarpaulin and bolts 30. The chafer50 is formed of reinforcement material around the bolt in the rim flange area so as to provide for the tire to flatten by parts of edges. The chafer extends to the end of the chafer 52. An edge chamber 54 is on the outside of the sheath region and the component of the outer tire is a sidewall 38 extending to the tire sheath.
O dispositivo eletrônico 12, subseqüente à operação de revestimento mostrada nasFigura 4-6, é preferível mente introduzida no pneu durante a operação de fabricação do pneuverde. Conforme mostrado nas Figuras 7A e 9A, o dispositivo 12 pode ser localizado emuma parede lateral entre a lona 44 e a parede lateral 38.0 dispositivo 12 está afixado à ca-mada de lona por técnicas adequadas conhecidas tais como o uso de adesivo. O dispositivo12 é orientado em relação ao pneu 28 de forma que a antena da etiqueta 18, 20 se estendeperpendicular às camadas de lona circunferencialmente.De modo particular, para pneus delona com camadas de reforço de aço, a antena da etiqueta 18, 20 se estende de modo per-pendicular aos fios de lona.Incorporando o dispositivo 12 de forma que uma orientação seutiliza de fiações perpendiculares à lona atrás do dispositivo 12 de modo a proporcionar a-poio estrutural e reforço. Enquanto a antena 18, 20 no dispositivo 12 for flexível, não é, en-tretanto, desejável limitar o grau de flexão na antena de modo a manter a integridade dossegmentos de antena e sua conexão aos contatos 14 do dispositivo 12. Orientando os seg-mentos de antena perpendicular aos fios de lona assim desta forma, minimiza a flexão naantena 18, 20 durante a vida útil do pneu.The electronic device 12 following the coating operation shown in Figure 4-6 is preferably introduced into the tire during the green tire manufacturing operation. As shown in Figures 7A and 9A, device 12 may be located on a side wall between the tarp 44 and side wall 38.0 device 12 is affixed to the tarp layer by known suitable techniques such as the use of adhesive. The device 12 is oriented relative to the tire 28 so that the tag antenna 18, 20 extends perpendicular to the ply layers circumferentially. In particular, for delona tires with steel reinforcing layers, the tag antenna 18, 20 extends perpendicular to the tarpaulin yarns. Incorporating the device 12 such that an orientation is used of wiring perpendicular to the tarpaulin behind the device 12 to provide structural support and reinforcement. While the antenna 18, 20 on device 12 is flexible, however, it is not desirable to limit the degree of flexion on the antenna to maintain the integrity of the antenna segments and their connection to device 14 contacts. Antenna elements perpendicular to the tarpaulins thus minimize bending in the antennas 18, 20 over the life of the tire.
Enquanto a locação do dispositivo de etiqueta conforme mostrado nas Figuras 7A e9A seja vantajosa em alcançar uma boa leitura a partir da etiqueta por um leitor remoto, aparede lateral do pneu está localizado em uma região de alta flexão no pneu. O flexiona-mento que ocorre em tal localização pode causar dano aos dispositivo de etiqueta 10e apresença do dispositivo de etiqueta 10 na referida localização que pode a tender a provocarfatiga na parede lateral, dano e/ou separação.O dispositivo de etiqueta 10 pode como resul-tado ter sua integridade colocada em risco pelo ambiente mecânico áspero na região daparede lateral.While the location of the label device as shown in Figures 7A and 9A is advantageous in achieving a good reading from the label by a remote reader, the sidewall of the tire is located in a high flexural region of the tire. Bending that occurs at such a location may cause damage to the labeling device 10 and the presence of the labeling device 10 at said location which may tend to cause sidewall fatigue, damage and / or separation. The labeling device 10 may as a result - Its integrity is endangered by the harsh mechanical environment in the lateral wall region.
Em conseqüência, a localização do dispositivo de controle 12 dentro do pneu 28pode ser movido para a posição das Figuras 7B e 9B. Nesta localização, o dispositivo 12está posicionado em uma região entre o vértice do pneu 32 e a parede lateral 38. De acordocom a posição da etiqueta das Figuras 7A e 9A na posição das Figuras 7B e 9B, a antena écolocada perpendicular aos fios de lona e no eixo longitudinal do dispositivo que está acimada extremidade da lona 48. É preferível que o espaçamento entre o eixo do dispositivo e daextremidade da lona 48 ser um mínimo de 10 mm. É adicionalmente preferido embora nãonecessário que o dispositivo 12 ser localizado na região entre a extremidade de chafer 52 ea extremidade de vértice 33. A distancia "D" na Figura 9B mostra a região entre a extremi-dade de chafer e a extremidade de vértice. O dispositivo 12 é opcionalmente incorporadodurante a operação de construção do pneu. É adicionalmente preferido que embora nãonecessário, o dispositivo 12 seja anexado recursos adequados tais como adesivos direta-mente ao vértice. A afixação do dispositivo 12 ao vértice serve para proteger o dispositivodas trocas geométricas associadas com as trocas de circunferências do tambor de constru-ção durante a formação da construção do pneu.As a result, the location of the control device 12 within the tire 28 may be moved to the position of Figures 7B and 9B. At this location, the device 12 is positioned in a region between the tire apex 32 and the sidewall 38. According to the label position of Figures 7A and 9A in the position of Figures 7B and 9B, the antenna is placed perpendicular to the tarpaulin yarns and at the longitudinal axis of the device that is above the end of the tarpaulin 48. It is preferable that the spacing between the axis of the device and the end of the tarpaulin 48 is a minimum of 10 mm. It is further preferred although it is not necessary for the device 12 to be located in the region between the chafer end 52 and the vertex end 33. The distance "D" in Figure 9B shows the region between the chafer end and the vertex end. Device 12 is optionally incorporated during the tire construction operation. It is further preferred that although not required, device 12 is attached to suitable features such as adhesives directly to the vertex. Attachment of the device 12 to the vertex serves to protect the device from geometric changes associated with the circumference changes of the construction drum during the formation of the tire construction.
A localização das Figuras 7B e 9B é preferida embora não necessária, devido ao fa-to de que o dispositivo 12 em tal localização está posicionada de modo a proporcionar boatransmissão ao leitor remoto enquanto permanecendo protegido do ambiente de serviçomecânico do pneu. A localização no sentido contrario ao vértice e entre o vértice e as ex-tremidades de chafer irão minimizar o potencial para fatiga das paredes laterais, dano, e/ouseparação. Assim posicionado, o dispositivo está adicionalmente em uma estabilidade rela-tiva e em uma região não flexível do pneu a qual irá minimizar o potencial para dano na eti-queta ou mal funcionamento da antena.The location of Figures 7B and 9B is preferred though not necessary because of the fact that the device 12 in such a location is positioned to provide boat transmission to the remote reader while remaining protected from the tire's service environment. Opposite location to the vertex and between the vertex and chafer ends will minimize the potential for sidewall fatigue, damage, and / or separation. Thus positioned, the device is additionally in relative stability and a non-flexible region of the tire which will minimize the potential for antenna damage or malfunction.
A partir do mencionado, será apreciado que a invenção satisfaz a necessidade paraum pneu e um conjunto de dispositivo eletrônico que incorpora um dispositivo tal como umaetiqueta UHF RFID em um pneu em uma maneira que não degrada o desempenho ou dura-bilidade do pneu, é mecanicamente adequado e durável em serviço, proporciona adequadacapacidade de leitura de radio freqüência, e é capaz de eficiente incorporação para dentrodo processo de manufaturação. O pneu e o conjunto do dispositivo eletrônico inclui umcomposto 24 tendo compatível permissividade de condutividade com a operação da antenadipolo 18, 20. Pelo menos uma porção da antena dipolo está incorporada dentro do compos-to. O dispositivo 12 está orientado para colocar um eixo longitudinal da antena dipolo 18, 20perpendicular aos fios 46 de uma lona de pneu 44 em um pneu não curado 28. O dispositivo12 é está preferivelmente localizado entre o vértice de pneu 32 e a parede lateral do pneu38 pneu não curado, em uma distancia predeterminada "D" acima de uma extremidade 48da lona de pneu. Esta posição preferida do dispositivo 12 fica entre uma extremidade dechafer de pneu e uma extremidade de pneu a uma distancia de pelo menos 10 mm de umaborda da extremidade de mudança da lona. É adicionalmente preferido que o dispositivo 12seja anexado ao vértice de pneu 32 para daí beneficiar-se da estabilidade geométrica da-quela região de pneu e para obter vantagens do apoio e reforço promovido pelo vértice.Parcialmente encapsulado, tal conforme mostrado nas Figuras 4-6, os segmentos de antena18, 20 têm segmentos de extremidade remota que projetam compostos livre.From the foregoing, it will be appreciated that the invention meets the need for a tire and an electronic device assembly that incorporates a device such as a UHF RFID tag on a tire in a manner that does not degrade tire performance or durability, is mechanically Suitable and durable in service, it provides adequate radio frequency readability, and is capable of efficient incorporation into every manufacturing process. The tire and electronic device assembly includes a compound 24 having compatible conductivity permittivity with the operation of the antipipole 18, 20. At least a portion of the dipole antenna is incorporated within the compound. The device 12 is oriented to place a longitudinal axis of the dipole antenna 18, 20 perpendicular to the wires 46 of a tire cover 44 on an uncured tire 28. The device 12 is preferably located between the tire apex 32 and the tire sidewall38 uncured tire at a predetermined distance "D" above one end 48 of the tire tread. This preferred position of the device 12 is between a tire tip end and a tire end at a distance of at least 10 mm from one edge of the shifting end of the tarpaulin. It is further preferred that the device 12 be attached to the tire apex 32 to benefit therefrom from the geometric stability of that tire region and to obtain advantages of the support and reinforcement promoted by the apex. Partially encapsulated as shown in Figures 4-6 Antenna segments 18, 20 have remote end segments that project free composites.
Variações na presente invenção são possíveis à luz da descrição aqui proporciona-da. Ainda que realizações representativas e detalhes tenham sido mostradas para fins deilustração á invenção objeto, ficará aparente àqueles versados na presente arte que variasmudanças e modificações podem ser feitas sem se afastar do âmbito da invenção em obje-to. Deve, contudo, ser compreendido que mudanças podem ser feitas na realização particu-lar descrita que recairá dentro do âmbito pretendido da presente invenção conforme definidopelas reivindicações apensas.Variations in the present invention are possible in light of the description provided herein. While representative embodiments and details have been shown for purposes of illustration of the subject invention, it will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the subject invention. It should, however, be understood that changes may be made in the particular embodiment described which will fall within the intended scope of the present invention as defined by the appended claims.
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