BRPI0904315A2 - conjunto de dispositivo eletrÈnico e pneu - Google Patents
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Abstract
CONJUNTO DE DISPOSITIVO ELETRÈNICO E PNEU. Um conjunto de dispositivo eletrónico e pneu incluindo um dispositivo eletrónico no qual uma etiqueta de recepção e transmissão está acopíado em uma antena dipolo formado por primeiros e segundos segmentos de antena dipolo alongadas. A etiqueta de recepção-transmissão e pelo menos uma porção da antena dipolo são pelo menos parcialmente incorporadas dentro de um composto tendo permissividade e compatibilidade compatível com a operação da antena dipolo e o dispositivo eletrónico está montado junto ao vértice do pneu em uma posição entre o vértice do pneu e a parede lateral do pneu em uma predeterminada distancia acima de uma extremidade da lona do pneu e uma orientação colocando um eixo longitudinal da antena dipolo perpendicular aos fios da lona do pneu.
Description
"CONJUNTO DE DISPOSITIVO ELETRÔNICO E PNEU"
Campo da Invenção
A presente invenção de forma geral se refere à incorporação de um dispositivo ele-trônico em um pneu e, mais especificamente, a um pneu tendo uma etiqueta de identificaçãode radio freqüência incorporado.
Fundamento da Invenção
A incorporação de uma etiqueta de RFID em um pneu pode ocorrer durante a cons-trução de um pneu e antes da vulcanização, ou em um procedimento pós-cura. Tais etique-tas têm utilidade na transmissão de dados de identificação de pneu especifico para um leitorexterno. Sinais de UHF (freqüência ultra alta) são tipicamente pequenos e utilizam antenasflexíveis para a transmissão de dados. Quando incorporados em um pneu, tal como durantea construção de um pneu, o dispositivo representa um corpo estranho que pode afetar aintegridade estrutural do pneu. Sinais de UHF RFID. contudo, não somente apenas servempara reforçar a estrutura do pneu porem podem, de fato, agir de modo a degradar o pneu naregião da etiqueta incorporada.
Muitas locações dentro de um pneu não são adequados para colocação da etiquetade RFID devido a dobra flexural cíclica em serviço ou devido a fato da localização não per-mitir freqüência de radio compatível às aplicações de leitura. Em conseqüência, permaneceuma necessidade para um pneu ter uma etiqueta de UGF RFID incorporada no mesmo emuma maneira que não degrada o desempenho ou durabilidade do pneu, sendo mecanica-mente adequado e durável no serviço, proporciona uma adequada capacidade de leitura defreqüência de radio, e é capaz de incorporação eficiente para o processo de fabricação depneu.
Sumário da Invenção
De acordo com um aspecto de presente invenção, um pneu e um conjunto de dis-positivo eletrônico é proporcionado. O pneu é construído tendo um par de bilhas, e pelo me-nos uma camada de lona tendo uma pluralidade de fiações se estendendo a partir de umabilha para uma bilha oposta e uma extremidade da lona envolta em torno de uma bilha. Opneu adicionalmente compreende uma parede lateral externa, um componente de cumeposicionado acima de uma bilha e se estendendo para cima de uma extremidade de com-ponente de topo, e um componente de chafer envolto em torno de uma bilha e se estenden-do para cima de uma extremidade de componente de chafer. O conjunto inclui um dispositi-vo eletrônico em que uma etiqueta de transporte é acoplada a uma antena dipolo formadapelos primeiros e segundos segmentos de antenas alongadas.
Consoante a um aspecto adicional da presente invenção, a etiqueta de transmissor-receptor e pelo menos uma porção da antena dipolo é parcialmente incorporada dentro deum composto tendo permissividade e condutividade compatível com a operação da antenadipolo.
Em um outro aspecto, o dispositivo eletrônico está montado no topo do pneu emuma posição entre o cimo do pneu e a parede lateral em uma distancia predeterminada aci-ma de uma extremidade da lona de pneu e em uma orientação colocando um eixo Iongitudi-nal da antena dipolo longitudinal às fiações da lona de pneu. O dispositivo eletrônico podeadicionalmente ser posicionado entre a extremidade do chafer do pneu e a extremidade dotopo do pneu e acima de uma extremidade da lona do pneu a uma distancia de pelo menos10mm.
Definições
"Razão de Aspecto" do pneu significa a razão de sua altura de seção (SH) para suaseção de largura (SW) multiplicado por 100% para expressão como uma percentagem.
"Passo ou trilho assimétrico" significa um trilho que tem um padrão de trilho não si-métrico em torno do plano central ou plano equatorial EP do pneu.
"Axial" e "axialmente" significa linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rota-ção do pneu.
"Angulo de arqueamento" significa a inclinação angular das rodas frontais de umveiculo.
Para fora do topo de uma posição perpendicular é um arqueamento positivo; nosentido interno junto ao topo é um arqueamento negativo. "Circunferencial" significa linhasou direções que se estendem ao longo do perímetro da superfície do trilho anular perpendi-cular à direção axial.
"Plano Central Equatorial (CP)" significa o plano perpendicular ao eixo de rotação ede passagem através do centro do trilho.
"Marca de impressão" significa a marca de contato ou área de contato do trilho dopneu com uma superfície plana quando de velocidade zero e sob uma carga normal e pres-são.
"Ranhura" significa uma área de espaço alongado em uma trilha que pode ser es-tendida circunferencialmente ou lateralmente em torno do trilho e uma direção reta, curva oude maneira em zig zag.
As ranhuras se estendem circunferencial e lateralmente algumas vezes porçõescomuns. "A largura da ranhura" é igual à superfície da superfície de are do trilho ocupadapor uma ranhura ou porção de ranhura, a largura da qual está no caso, dividida pelo com-primento da tal ranhura ou porção de ranhura; desta forma, a largura de ranhura está emsua largura media acima de seu comprimento. As ranhuras podem ser de variáveis profun-didades. A profundidade de uma ranhura pode variar em torno da circunferência do trilho, ouda profundidade de uma ranhura pode ser constante pode variar de profundidade em rela-ção a uma outra ranhura do pneu. Se as ranhuras são estreitas ou largas são substancial-mente profundidades reduzidas conforme comparadas ranhuras circunferenciais amplascuja interconexão, elas são consideradas como formantes de "barras de junção" que tendema manter a um caráter tipo costela na região de trilha envolvida.
"Lado interno" significa o lado do pneu mais próximo do veiculo quando o pneu estámontado em uma roda e a roda está montado no veiculo.
"Lateral" significa uma direção axial.
"Bordas laterais" significa uma linha tangente à marca de contato do trilho axialmen-te mais afastada ou a marca de impressão conforme medida sob carga normal e de pneuinflado, as linhas sendo paralelas ao plano central equatorial.
"Área de contato liquido" significa a área total dos elementos de contato da trilha nochão entre as bordas laterais em torno da circunferência total do trilho dividida pela áreabruta do trilho total entre as bordas.
"Trilha não direcionar significa uma trilha que não tem uma direção preferida nosentido do trajeto para frente e não vê necessidade de ser posicionado em um veiculo emuma posição de roda especifica ou em posições de modo a assegurar que os padrões detrilhas estejam alinhados com a direção preferida de trajeto.
Contraditoriamente, um padrão de trilha direcional tem uma direção de padrão pre-ferida assim requerendo um posicionamento da roda especifica.
"Lado externo" significa o lado do pneu mais distante do veiculo quando o pneu es-tiver montado em uma roda e a roda estiver montada no veiculo.
"Radial· e "Radialmente" significa direções radialmente no sentido ou distante do ei-xo de rotação do pneu.
"Costelamento" significa uma tira que se estende circunferencialmente de uma bor-racha da trilha que é definida por pelo menos uma ranhura circunferencial e também umasegunda ranhura ou uma borda lateral, a tira sendo lateralmente indivisível por ranhuras deplena profundidade.
"Sipe" significa pequenas cavilhas moldadas nos elementos de trilha do pneu quesubdividem a superfície da trilha e implementa a tração, sipes são normalmente estreitos nalargura e aproximam-se a marcas de pneus em oposição às ranhuras que permanecem a-bertas nas marcas de impressão dos pneus.
"Angulo escorregadio" significa o angulo de desviação entre o plano de rotação e adireção do trajeto de um pneu.
"Elemento de trilha" ou "elemento de tração" significa um costelamento ou elementode bloco definido por ter uma forma de ranhuras adjacentes.
"Largura do arco de trilha" significa os comprimentos do arco da trilha conformemensurado entre as bordas laterais da trilha.
Descrição Resumida dos DesenhosA invenção será descrita por meio dos exemplos e com referencia aos desenhosem anexo em que:
A Figura 1 é uma vista elevacional lateral do dispositivo eletrônico;
A Figura 2 é uma vista plana de cima do dispositivo eletrônico mostrando em linhasombreada da área de cobertura de um aspersor composto;
A Figura 3 é uma vista em perspectiva do dispositivo eletrônico;
A Figura 4 é um vista em perspectiva de topo do dispositivo eletrônico;
A Figura 5 é uma vista em perspectiva do dispositivo eletrônico mostrado no pro-cesso de recepção de um revestimento de composto seletivo.
A Figura 6 é uma vista em perspectiva de cima do dispositivo eletrônico revestidomostrado subseqüente à operação de revestimento da Figura 5;
A Figura 7A é uma vista em perspectiva seccional de um pneu parcial tendo umdispositivo eletrônico montado em uma locação lateral;
A Figura 7B é uma vista em perspectiva seccional de um pneu parcial tendo umdispositivo eletrônico montado em uma posição alternativa;
A Figura 8 é uma vista seccional transversa de um pneu tendo um dispositivo ele-trônico montado no mesmo;
A Figura 9A é uma vista em seção do dispositivo eletrônico mostrado na Figura 7A;
e
A Figura 7B é uma vista em seção do dispositivo eletrônico mostrado na Figura 7-B.
Descrição Detalhada da Invenção
Com referencia inicial à realização exemplar mostrada nas Figuras 1, 2,3 e 4, umdispositivo eletrônico 10 é mostrado de modo a incluir uma etiqueta de transmissor-receptorRFID 12 tendo contados de interfaces 14 montado junto ao substrato 16. A etiqueta detransmissor-receptor RFID 12 é do tipo proporcionado para a armazenagem de memóriaeletrônica de dados e a comunicação de tais dados para um leitor externo (não mostrado).Aetiqueta de transmissor-receptor 12 pode utilizar freqüências UHF na transmissão dos dadospara o leitor externo. Acoplado à etiqueta de transmissor-receptor 12 está uma antena dipoloformada por duas antenas alongadas18, 20 conectadas por dispositivos adequados tais co-mo soldagem aos contatos 14. As antenas 18, 20 são preferivelmente, porém não necessa-riamente, formadas de bobinas alongadas.O termo "antena" conforme aqui usado refere-sea qualquer configuração de antena funcional adequada para a pretendida aplicação incluin-do, porém não se limitando a, a antena dipolo formada pelo segmento de antena 18, 20.
O dispositivo 10 é pretendido em ser incorporado dentro de um pneu assim comoserá explicado, preferivelmente, embora não necessariamente durante a produção do pneue antes da vulcanização. Embora o tamanho do dispositivo 10 seja relativamente pequeno eas antenas 18, 20 seja flexível, o dispositivo 10 em conseqüência, representa um objeto es-tranho dentro do pneu hospedeiro.Como qualquer objeto estranho, o dispositivo 10 contudo,não reforça a estrutura do pneu porém de preferência representa uma estrutura anômalaque pode impactar o desempenho do pneu. Contraditoriamente, o ambiente de um pneu emuso pode ser prejudicial ou inóspito para a sobrevivência e desempenho do dispositivo 12.
Desta forma, para a pretendida intenção da presente invenção, a manutenção da estruturade um pneu hospedeiro e o dispositivo eletrônico de maneira que irá permitir que o trans-missor-receptor/etiqueta transmitirá a informação como necessária é desejado.
O conjunto de dispositivo eletrônico e pneu 10 localiza-se e orienta o dispositivo 12para dentro de um pneu de uma maneira que não degrada o desempenho ou durabilidadedo pneu; é mecanicamente adequado para a durabilidade da etiqueta em serviço; e propor-ciona um ambiente compatível com a radio freqüência adequada para diversas aplicaçõesde leitura.Adicionalmente, o conjunto 10 pode ser criado sem costura e com um eficientebaixo custo no processo de fabricação.
Conforme mostrado pelas Figuras 1-6, o dispositivo eletrônico 12 é incorporado porum aplicador 22 em um composto 23 adequado que tenha compatível permissividade econdutividade para não interferir com o desempenho da antena.Adicionalmente, à compati-bilidade da radio freqüência, o composto 24 preferivelmente terá propriedades físicas quesão adequadas no ambiente dos componentes do pneu circundantes. O composto 24 prefe-rivelmente irá proporcionar transição suave a partir do dispositivo eletrônico rígido 12 e an-tena 18, 20 para os componentes do pneu circunvizinho. Por exemplo, a rigidez e a histere-se não precisa criar uma concentração de estresse indesejado ou um elevado aquecimentode modo a não impactar o desempenho do pneu. O composto encapsulante precisa tambémter adesão adequada para circundar os componentes do pneu e para os componentes doconjunto de etiqueta 10. O material 24 encontra-se com o critério acima mencionado encon-tra-se comercialmente disponível.
O material 24 encapsula porções seletivas do dispositivo eletrônico 12 conformemostrado. Preferivelmente, o composto 24 por uma rotação do dispositivo eletrônico 12 nadireção mostrada 26 irá encapsular o dispositivo RFID 12, contato 14, e o substrato 16 bemcomo pelo menos as porções de espiral de antena 18, 20 que conecta-se aos contatos 14.
Preferivelmente, os segmentos de extremidade remota dos segmentos de antena 18, 20 irápermanecer não revestido; contudo a integridade dos segmentos 18, 20 podem ser revesti-dos se desejado.
Com referencia às Figuras 7A, 7B, 8, 9A e 9B o dispositivo eletrônico revestido 12é pretendido para incorporação em um pneu 28 de construção geralmente convencional.Ainvenção pode ser empregada em pneus adequados para qualquer aplicação. O pneu 28inclui bilhas 30 e vértice 32 proximalmente situadas acima das bilhas 30.0s vértice 32 cons-tituem um carregador de borracha que esta situado acima das bilhas em uma área dentro dopneu onde o ar poderia de outra forma ser retido em sua ausência. Cada um dos vértice 32termina em uma extremidade do vértice para radialmente para fora.Uma ou mais lonas depneus 34 44; um alinhador interno 36; e paredes laterais 38 são adicionalmente incluídas naconstrução do pneu. Um conjunto de cintas 40 fica localizada abaixo da trilha 42 junto à co-roa do pneu. As lonas 34, 44 constituem camadas de tecido de cordoamento revestido comborracha que se estende a partir de uma bilha para outra bilha e são volteados em torno debilha, daí mantendo a bilha no interior do conjunto ou da carcaça. Os fiamentos paralelos 46formando as lonas do pneu podem, consoante a construção de pneus convencionais, seremde fios torcidos ou filamento de raiom de poliéster, nylon, aço, ou de outro material que dá àcarcaça do pneu e resistência às cintas. De modo geral, os fiamentos paralelos 46 se esten-dem da bilha para bilha e reforçam o pneu.
Conforme será apreciado a partir de técnicas de construção de pneus convencio-nais , um pneu verde é construído componente por componente. As bilhas 30 mantêm aintegridade do pneu verde através do processo de construção como extremidades de cama-das que são envoltas e giradas em torno das bilhas. A transformação de lona 48 a partir dalona 44 envolve por sob as bilhas 30 conforme mostrado na Figura 7A e 9A Conforme expli-cado, cada vértice 32 está posicionado acima de uma bilha respectiva 30 e se estende àextremidade do vértice 33. Um componente de chafer 50 está posicionado durante a cons-trução do pneu em direção ao lado externo da lona que se transforma e bilhas 30. O chafer50 é formado de material de reforço em torno da bilha na área de flange de borda de modo aprevenir o chafeamento do pneu pelas partes de bordas. O chafer se estende até à extremi-dade do chafer 52.Uma câmara de borda 54 está para o lado externo da região de bilha e ocomponente do pneu externo é uma parede lateral 38 se estendendo para a bilha do pneu.
O dispositivo eletrônico 12, subseqüente à operação de revestimento mostrada nasFigura 4-6, é preferível mente introduzida no pneu durante a operação de fabricação do pneuverde. Conforme mostrado nas Figuras 7A e 9A, o dispositivo 12 pode ser localizado emuma parede lateral entre a lona 44 e a parede lateral 38.0 dispositivo 12 está afixado à ca-mada de lona por técnicas adequadas conhecidas tais como o uso de adesivo. O dispositivo12 é orientado em relação ao pneu 28 de forma que a antena da etiqueta 18, 20 se estendeperpendicular às camadas de lona circunferencialmente.De modo particular, para pneus delona com camadas de reforço de aço, a antena da etiqueta 18, 20 se estende de modo per-pendicular aos fios de lona.Incorporando o dispositivo 12 de forma que uma orientação seutiliza de fiações perpendiculares à lona atrás do dispositivo 12 de modo a proporcionar a-poio estrutural e reforço. Enquanto a antena 18, 20 no dispositivo 12 for flexível, não é, en-tretanto, desejável limitar o grau de flexão na antena de modo a manter a integridade dossegmentos de antena e sua conexão aos contatos 14 do dispositivo 12. Orientando os seg-mentos de antena perpendicular aos fios de lona assim desta forma, minimiza a flexão naantena 18, 20 durante a vida útil do pneu.
Enquanto a locação do dispositivo de etiqueta conforme mostrado nas Figuras 7A e9A seja vantajosa em alcançar uma boa leitura a partir da etiqueta por um leitor remoto, aparede lateral do pneu está localizado em uma região de alta flexão no pneu. O flexiona-mento que ocorre em tal localização pode causar dano aos dispositivo de etiqueta 10e apresença do dispositivo de etiqueta 10 na referida localização que pode a tender a provocarfatiga na parede lateral, dano e/ou separação.O dispositivo de etiqueta 10 pode como resul-tado ter sua integridade colocada em risco pelo ambiente mecânico áspero na região daparede lateral.
Em conseqüência, a localização do dispositivo de controle 12 dentro do pneu 28pode ser movido para a posição das Figuras 7B e 9B. Nesta localização, o dispositivo 12está posicionado em uma região entre o vértice do pneu 32 e a parede lateral 38. De acordocom a posição da etiqueta das Figuras 7A e 9A na posição das Figuras 7B e 9B, a antena écolocada perpendicular aos fios de lona e no eixo longitudinal do dispositivo que está acimada extremidade da lona 48. É preferível que o espaçamento entre o eixo do dispositivo e daextremidade da lona 48 ser um mínimo de 10 mm. É adicionalmente preferido embora nãonecessário que o dispositivo 12 ser localizado na região entre a extremidade de chafer 52 ea extremidade de vértice 33. A distancia "D" na Figura 9B mostra a região entre a extremi-dade de chafer e a extremidade de vértice. O dispositivo 12 é opcionalmente incorporadodurante a operação de construção do pneu. É adicionalmente preferido que embora nãonecessário, o dispositivo 12 seja anexado recursos adequados tais como adesivos direta-mente ao vértice. A afixação do dispositivo 12 ao vértice serve para proteger o dispositivodas trocas geométricas associadas com as trocas de circunferências do tambor de constru-ção durante a formação da construção do pneu.
A localização das Figuras 7B e 9B é preferida embora não necessária, devido ao fa-to de que o dispositivo 12 em tal localização está posicionada de modo a proporcionar boatransmissão ao leitor remoto enquanto permanecendo protegido do ambiente de serviçomecânico do pneu. A localização no sentido contrario ao vértice e entre o vértice e as ex-tremidades de chafer irão minimizar o potencial para fatiga das paredes laterais, dano, e/ouseparação. Assim posicionado, o dispositivo está adicionalmente em uma estabilidade rela-tiva e em uma região não flexível do pneu a qual irá minimizar o potencial para dano na eti-queta ou mal funcionamento da antena.
A partir do mencionado, será apreciado que a invenção satisfaz a necessidade paraum pneu e um conjunto de dispositivo eletrônico que incorpora um dispositivo tal como umaetiqueta UHF RFID em um pneu em uma maneira que não degrada o desempenho ou dura-bilidade do pneu, é mecanicamente adequado e durável em serviço, proporciona adequadacapacidade de leitura de radio freqüência, e é capaz de eficiente incorporação para dentrodo processo de manufaturação. O pneu e o conjunto do dispositivo eletrônico inclui umcomposto 24 tendo compatível permissividade de condutividade com a operação da antenadipolo 18, 20. Pelo menos uma porção da antena dipolo está incorporada dentro do compos-to. O dispositivo 12 está orientado para colocar um eixo longitudinal da antena dipolo 18, 20perpendicular aos fios 46 de uma lona de pneu 44 em um pneu não curado 28. O dispositivo12 é está preferivelmente localizado entre o vértice de pneu 32 e a parede lateral do pneu38 pneu não curado, em uma distancia predeterminada "D" acima de uma extremidade 48da lona de pneu. Esta posição preferida do dispositivo 12 fica entre uma extremidade dechafer de pneu e uma extremidade de pneu a uma distancia de pelo menos 10 mm de umaborda da extremidade de mudança da lona. É adicionalmente preferido que o dispositivo 12seja anexado ao vértice de pneu 32 para daí beneficiar-se da estabilidade geométrica da-quela região de pneu e para obter vantagens do apoio e reforço promovido pelo vértice.Parcialmente encapsulado, tal conforme mostrado nas Figuras 4-6, os segmentos de antena18, 20 têm segmentos de extremidade remota que projetam compostos livre.
Variações na presente invenção são possíveis à luz da descrição aqui proporciona-da. Ainda que realizações representativas e detalhes tenham sido mostradas para fins deilustração á invenção objeto, ficará aparente àqueles versados na presente arte que variasmudanças e modificações podem ser feitas sem se afastar do âmbito da invenção em obje-to. Deve, contudo, ser compreendido que mudanças podem ser feitas na realização particu-lar descrita que recairá dentro do âmbito pretendido da presente invenção conforme definidopelas reivindicações apensas.
Claims (9)
1. Conjunto de dispositivo eletrônico e pneu, onde o pneu tem um par de talões, pe-lo menos uma camada de lona tendo uma pluralidade de fios paralelos se estendendo deum talão até um talão oposto, e a camada de lona tendo uma extremidade de lona envoltaem torno de um talão, uma parede lateral externa, um componente de vértice posicionadoentre um talão e se estendendo para cima até uma extremidade de um componente de vér-tice, e um componente de chafer envolto em torno de um talão e se estendendo para cimapara uma extremidade de componente de chafer, o conjunto sendo CARACTERIZADO pelofato de que compreende:um dispositivo eletrônico incluindo uma etiqueta de transmissor-receptor, uma ante-na dipolo formada por primeiros e segundos segmentos de antena alongados e eletricamen-te acoplados em extremidades de entrada da etiqueta de transmissor-receptor e se esten-dendo em respectivas direções opostas a partir da etiqueta de recepção-transmissão;um composto tendo permissividade e condutividade compatíveis com a operaçãoda antena dipolo, o dispositivo transmissor-receptor e pelo menos uma porção da antenadipolo sendo pelo menos parcialmente incorporados dentro do composto;a etiqueta de receptor-transmissor sendo operacionalmente montado junto ao pneuem uma posição entre o vértice do pneu e a parede lateral do pneu em uma distancia prede-terminada acima de uma extremidade da lona do pneu, em uma orientação colocando umeixo longitudinal da antena dipolo em perpendicular aos fios da lona do pneu.
2. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de quea etiqueta de recepção-transmissão está posicionado entre a extremidade do chafer do pneue a extremidade do vértice do pneu.
3. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de quea etiqueta de recepção-transmissão está localizado acima de uma extremidade da lona dopneu a uma distancia de pelo menos 10 mm.
4. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de quea etiqueta de recepção-transmissão está montado junto ao vértice do pneu.
5. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de queo composto substancialmente encapsula a etiqueta de transmissão-recepção e as extremi-dades de entrada dos segmentos de antena; e cada segmento de antena inclui um segmen-to de extremidade remota estendendo livre de compostos.
6. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de quea etiqueta de transmissão-recepção está posicionada entre a extremidade do chafer do pneue a extremidade do vértice do pneu, em uma direção de pneu axial a pelo menos uma dis-tancia de 10 mm acima da extremidade da lona de pneu.
7. Conjunto, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de quea etiqueta de transmissão-recepção está montada junto ao vértice do pneu.
8. Conjunto, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de queos segmentos de antenas se estendem paralelo com a extremidade do vértice do pneu.
9. Conjunto, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de queos segmentos de antena se estendem paralelo com a extremidade da lona.
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