BRPI0904453A2 - motocicleta - Google Patents

Abstract

MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a uma técnica para melhorar a flexibilidade de disposição de um dispositivo antifurto em uma motocicleta. Uma motocicleta (10) inclui um quadro do chassi (11), um tubo de direção (12) incluído no quadro do chassi, uma carenagem do chassi (58) cobrindo o quadro do chassi (II), e um dispositivo antifurto (66, 66B a 66H) para detectar a informação de posição de um veículo e transmitir sem uso de fios a informação de posição. A carenagem do chassi (58) possui uma carenagem frontal do chassi do veículo (61) cobrindo a periferia do tubo de direção (12). O dispositivo antifurto (66, 66B a 66H) é disposto dentro da carenagem frontal do chassi do veículo (61) e de forma periférica ao tubo de direção (12).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCICLETA".

Campo Técnico

A presente invenção se relaciona com uma motocicleta equipadacom um dispositivo antifurto.

Antecedentes da Técnica

É conhecida uma motocicleta equipada com um dispositivo anti-furto que detecta a informação de posição do veículo e transmite sem uso defios a informação de posição (veja, por exemplo, o Documento de Patente 1).

Documento de Patente 1

Patente Japonesa Aberta à inspeção pública 2002-362448 (figuras 4 e 1 3)

Na figura 13 do Documento de Patente 1, uma caixa de varieda-des (daqui para frente chamada de "caixa de armazenamento 5") é propor-cionada na parte traseira do chassi do veículo. A caixa de armazenamento 5(os símbolos de referência são realocados a partir do mesmo Documento dePatente) é coberta a partir de cima por um assento 6 de uma maneira quepode ser aberta e fechada e é adaptada para receber pertences tal comocapacetes na mesma. Um dispositivo antifurto 20 é disposto dentro da caixade armazenamento 5 e uma folha interior 61 é proporcionada na superfíciesuperior do dispositivo antifurto 20.

Na figura 4 do Documento de Patente 1, desde que o dispositivoantifurto 20 é disposto dentro da caixa de armazenamento 5, um espaço dearmazenamento é reduzido. Adicionalmente, desde que o dispositivo antifur-to 20 é disposto entre os capacetes H1, H2, a posição de disposição do dis-positivo antifurto 20 é sempre definida entre os capacetes H1, H2 para redu-zir a flexibilidade de disposição. Em outras palavras, o dispositivo antifurtoprecisa ser disposto considerando o fato de que pertences tal como oscapacetes H1, H2 são armazenados na caixa de armazenamento 5. Em re-sumo, é imposta uma restrição em relação à flexibilidade de disposição dodispositivo antifurto 20 na caixa de armazenamento 5.Descrição da Invenção

Problemas a Serem Resolvidos pela Invenção

É um objetivo da presente invenção proporcionar uma técnicapara melhorar a flexibilidade de disposição de um dispositivo antifurto emuma motocicleta.

Meios para Resolver o Problema

A invenção de acordo com a reivindicação 1 é caracterizada pelofato de que uma motocicleta inclui: um quadro do chassi; um tubo de direçãoincluído no quadro do chassi; uma roda frontal suportada de forma a ser diri-gida pelo tubo de direção; uma roda traseira suportada de forma oscilantepelo quadro do chassi; uma carenagem para cobrir o quadro do chassi; e umdispositivo antifurto para detectar informação de posição em relação a umveículo e transmitir sem uso de fios a informação de posição; a carenagempossui uma carenagem frontal do chassi do veículo para cobrir a periferia dotubo de direção e o dispositivo antifurto é disposto dentro da carenagemfrontal do chassi do veículo e de forma periférica ao tubo de direção.

A invenção, de acordo com a reivindicação 2, é caracterizadapor uma caixa de bateria adaptada para armazenar uma bateria é proporcio-nada de forma periférica ao tubo de direção e dentro da carenagem frontaldo chassi do veículo e o dispositivo antifurto é suportado pela caixa de bateria.

A invenção, de acordo com a reivindicação 3, é caracterizadapelo fato de que o dispositivo antifurto é disposto lateralmente à caixa debateria.

A invenção, de acordo com a reivindicação 4, é caracterizadapelo fato de que a caixa de bateria é disposta à frente do tubo de direção e odispositivo antifurto é proporcionado com uma parte de conector conectadacom uma unidade de controle do motor para controlar um motor e com a ba-teria; e pelo fato de que o dispositivo antifurto é disposto com uma parte deconector voltada para frente e a parte de conector possui uma largura menordo que esta de um corpo da caixa cercando o dispositivo antifurto como vistoa partir da frente.A invenção, de acordo com a reivindicação 5, é caracterizadapelo fato de que a carenagem frontal do chassi do veículo inclui uma care-nagem frontal disposta à frente do tubo de direção para cobrir o tubo de di-reção a partir da frente e uma carenagem interna disposta atrás do tubo dedireção para cobrir o tubo de direção a partir de trás; e pelo fato de que odispositivo antifurto é disposto de modo que a parte de conector fique locali-zada próxima da carenagem frontal.

A invenção, de acordo com a reivindicação 6, é caracterizadapelo fato de que uma unidade de controle do motor para controlar um motoré disposta atrás do tubo de direção, pelo fato de que o dispositivo antifurto éproporcionada com uma parte de conector conectada com a unidade de con-trole do motor e com a bateria, e pelo fato de que o dispositivo antifurto édisposto com a parte de conector voltada para trás.

A invenção, de acordo com a reivindicação 7, é caracterizadapelo fato de que o dispositivo antifurto é disposto para ter uma direção longi-tudinal estendendo-se em uma direção para trás e para frente do veículo.

A invenção, de acordo com a reivindicação 8, é caracterizadapelo fato de que o dispositivo antifurto é disposto abaixo da caixa de bateria.

A invenção, de acordo com a reivindicação 9, é caracterizadapelo fato de que uma parte inferior da carenagem frontal do chassi do veícu-lo é formada para se alargar em direção à extremidade de uma maneira aficar gradualmente longe do tubo de direção à medida que a parte inferior dacarenagem frontal do chassi do veículo vai em direção ao lado de baixo doveículo.

A invenção, de acordo com a reivindicação 10, é caracterizadapelo fato de que o dispositivo antifurto é disposto atrás do tubo de direção.

A invenção, de acordo com a reivindicação 11, é caracterizadapelo fato de que o dispositivo antifurto é disposto lateralmente ao tubo dedireção.

A invenção, de acordo com a reivindicação 12, é caracterizadapelo fato de que o dispositivo antifurto é disposto à frente do tubo de direção.

A invenção, de acordo com a reivindicação 13, é caracterizadapelo fato de que o dispositivo antifurto inclui um sistema de posicionamentoglobal para detectar informação de posição e um sistema de telefone móvelpor satélite para transmitir a informação de posição dessa forma detectada.

A invenção, de acordo com a reivindicação 14, é caracterizadapelo fato de que o dispositivo antifurto inclui, em uma unidade integrada, umsistema de posicionamento global para detectar informação de posição; umsistema de telefone móvel por satélite para transmitir a informação de posi-ção desse modo detectada; um sensor de aceleração para perceber furto;uma seção de controle para de forma integral controlar o sistema de posicio-namento global, o sistema de telefone móvel por satélite e o sensor de ace-leração; e uma fonte de energia elétrica interna para abastecer energia elé-trica para o sistema de posicionamento global e para o sistema de telefonemóvel por satélite.

A invenção, de acordo com a reivindicação 15, é caracterizadapelo fato de que o dispositivo antifurto inclui uma capacidade de parada demotor e uma capacidade de alarme, quando o dispositivo antifurto detectafurto, a capacidade de parada de motor para a partida do motor e a capaci-dade de alarme opera uma lâmpada para emitir um alarme, e o dispositivoantifurto é conectado com um sistema elétrico proporcionado no chassi doveículo para permitir a operação da capacidade de parada de motor e dacapacidade de alarme.

A invenção, de acordo com a reivindicação 16, é caracterizadapelo fato de que o dispositivo antifurto é formado como uma caixa e a super-fície maior da caixa é disposta de forma horizontal ou de forma aproximada-mente horizontal.

Efeitos da Invenção

Na invenção, de acordo com a reivindicação 1, o dispositivo anti-furto é disposto no espaço formado de forma periférica ao tubo de direção.

No caso onde o dispositivo antifurto foi convencionalmente dis-posto na caixa de armazenamento, era necessário levar em consideração acapacidade da caixa de armazenamento, o que restringia a flexibilidade dedisposição.A este respeito, na presente invenção, o dispositivo antifurto édisposto dentro da carenagem frontal do chassi do veículo e de forma perifé-rica ao tubo de direção. Portanto, o dispositivo antifurto pode livremente serdisposto sem levar em consideração a capacidade da caixa de armazena-mento, o que pode aumentar a flexibilidade de disposição.

Adicionalmente, desde que o dispositivo antifurto é disposto den-tro da carenagem frontal do chassi do veículo, propriedade à prova de águasatisfatória pode ser garantida. Adicionalmente, o dispositivo antifurto podeser localizado em uma posição imperceptível, desse modo garantido suadiscrição.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 2, o dispositivo anti-furto é suportado pela caixa de bateria. A caixa de bateria é um membro quegarante rigidez para suportar a bateria que é uma carga pesada; portanto, odispositivo antifurto pode facilmente ser suportada pela caixa de bateria mui-to rígida.

Desde que o dispositivo antifurto pode ser localizado próximo dabateria, as linhas conectando o dispositivo antifurto com a bateria podem serencurtadas.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 3, o dispositivo anti-furto é localizado lateralmente à caixa de bateria; portanto, é possível impe-dir o dispositivo antifurto de se projetar amplamente para cima ou para baixoda caixa de bateria. Em adição, o dispositivo antifurto pode ser livrementedisposto devido à distância entre os membros do sistema de direção tal co-mo o para-lama frontal e o guidão poder ser facilmente garantido.

Na invenção, de acordo a reivindicação 4, o dispositivo antifurtoé disposto com a parte de conector voltada para frente e a parte de conectoré menor do que o corpo da caixa cercando o dispositivo antifurto como vistoa partir da frente.

Desde que a parte de conector é proporcionada de modo a sermenor do que o corpo da caixa do dispositivo antifurto na direção da largura,a carenagem frontal do chassi do veículo pode ser disposta próxima da partede conector, de modo que é possível evitar alargamento da carenagem fron-tal do chassi do veículo na direção da largura do veículo.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 5, o dispositivo anti-furto é disposto de modo que a parte de conector fica localizada próxima dacarenagem frontal. A parte de conector é proporcionada de modo a ser me-nor do que o corpo da caixa e é disposta na lateral da carenagem frontal.

Portanto, é possível impedir a carenagem frontal de ampliar na direção dalargura do veículo, isto é, de aumentar em tamanho.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 6, a unidade decontrole do motor é disposta atrás do tubo de direção e o dispositivo antifurtoé disposto com a parte de conector voltada para trás. Portanto, as linhas co-nectando a unidade de controle do motor com o dispositivo antifurto podemser encurtadas.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 7, o dispositivo anti-furto é disposto lateralmente à caixa de bateria para ter uma direção Iongitu-dinal estendendo-se em uma direção para trás e para frente do veículo. Por-tanto, é possível impedir a carenagem frontal do chassi do veículo de alargarna direção da largura do veículo comparado com o caso onde o dispositivoantifurto é disposto para ter a direção longitudinal estendendo-se na direçãoda largura do veículo.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 8, desde que o dis-positivo antifurto é disposto abaixo da caixa de bateria, o centro de gravida-de do veículo pode ser abaixado comparado com o caso onde o dispositivoantifurto fica localizado acima da caixa de bateria. Em adição, é possível im-pedir interferência com uma linha conectada com um terminal localizado naparte superior da bateria.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 9, a parte inferior dacarenagem frontal do chassi do veículo é formada para alargar em direção àextremidade de uma maneira tal a ficar gradualmente longe do tubo de dire-ção à medida que ela vai em direção ao lado de baixo do veículo. Portanto, odispositivo antifurto pode ser disposto no espaço dilatado, o que pode adi-cionalmente aumentar a flexibilidade de disposição.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 10, desde que odispositivo antifurto é disposto atrás do tubo de direção, é possível impedir oalargamento de uma parte, à frente do tubo de direção, da carenagem frontaldo veículo.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 11, desde que odispositivo antifurto é disposto lateralmente ao tubo de direção, é possívelimpedir o dispositivo antifurto de se projetar muito para cima ou para baixodo tubo de direção. Isto torna fácil garantir a distância a partir do dispositivoantifurto até o sistema de direção tal como o para-lama frontal, o guidão, etc,e para desse modo dispor o dispositivo antifurto livremente.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 12, desde que odispositivo antifurto é disposto à frente do tubo de direção, é possível alargaruma parte, atrás do tubo de direção, da carenagem frontal do chassi do veículo.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 13, o dispositivoantifurto proporcionado com o sistema de posicionamento global e com osistema de telefone móvel por satélite é disposto no chassi do veículo deacordo com qualquer uma das reivindicações 1 até 12. Portanto, quando arecepção de informação de trajetória a partir de satélites e a transmissão deinformação de posição são executadas, ondas de rádio não são interrompi-das devido a não existir estrutura de metal acima do sistema de posiciona-mento global e do sistema de telefone móvel por satélite. Assim, a sensibili-dade de transmissão e de recepção irá tornar-se satisfatória, de modo quemesmo a motocicleta possuindo restrição em relação à disposição do dispo-sitivo antifurto pode satisfatoriamente operar o dispositivo antifurto.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 14, o dispositivoantifurto inclui, em uma unidade integrada, o sistema de posicionamentoglobal, o sistema de telefone móvel por satélite, o sensor de aceleração, aseção de controle, e a fonte de energia elétrica interna.

Desde que os sistemas do dispositivo antifurto são acomodadosna unidade integrada, a performance de montagem junto ao veículo pode seraperfeiçoada.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 15, o dispositivoantifurto inclui a capacidade de parada do motor e a capacidade de alarme,e o dispositivo antifurto está conectado com o sistema elétrico proporcionadono chassi do veículo.

O dispositivo antifurto é conectado com o sistema elétrico pro-porcionado no chassi do veículo para permitir a operação da capacidade deparada do motor e da capacidade de alarme. Assim, o aumento de novoscomponentes funcionais e das linhas pode ser suprimido.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 16, o dispositivoantifurto é formado como uma caixa e a superfície mais larga da caixa é dis-posta de forma horizontal ou aproximadamente de forma horizontal. Assim, adisposição de componentes funcionais no dispositivo antifurto pode ser oti-mizada e a área da antena pode ser garantida, o que torna a transmissão ea recepção satisfatórias.

Melhor Modo para Realizar a Invenção

Daqui para frente o melhor modo para realizar a invenção serádescrito com referência aos desenhos acompanhantes. Nos desenhos e nasconcretizações, "para cima", "para baixo", "frente", "posterior ou traseiro","esquerda", e "direita", são baseados nos aspectos de direção de um pilotomontando uma motocicleta. Por conseqüência, os desenhos devem ser vis-tos na direção dos símbolos de referência.

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo coma presente invenção. Uma motocicleta 10 inclui um quadro do chassi 11; umtubo de direção 12 incluído no quadro do chassi 11 e constituindo uma partede extremidade frontal do quadro do chassi 11; uma coluna de direção 13encaixada dentro do tubo de direção 12; e um garfo frontal 14 estendendo-se para baixo a partir da coluna de direção 13 e de um guidão 15 estenden-do-se a partir da extremidade superior da coluna de direção 13. A motocicle-ta 10 adicionalmente inclui uma roda frontal 16 suportada de forma que pos-sa ser dirigida pela parte de extremidade inferior do garfo frontal 14; um mo-tor 17 disposto em uma parte central do quadro do chassi 11 e servindo co-mo uma fonte de acionamento; os garfos traseiros 18L, 18R (somente osímbolo de referência 18L na frente da figura é apresentado. Isto se aplicaao dito a seguir); e uma roda traseira 19 suportada de forma oscilante pelosgarfos traseiros 18L, 18R.

O quadro do chassi 11 inclui, como principais elementos consti-tuintes, o tubo de direção 12; um único quadro principal 21 estendendo-sede forma oblíqua para baixo e para trás a partir do tubo de direção 12; e ossubquadros esquerdo e direito 22L, 22R (somente o símbolo de referência22L na frente da figura é apresentado. Isto aplica-se ao dito a seguir) esten-dendo-se a partir da parte intermediária do quadro principal 21, então esten-dendo-se para a direita e para a esquerda externamente e horizontalmente,e estendendo-se para trás e de forma obliqua para cima. De forma similar, oquadro do chassi 11 adicionalmente inclui as chapas pivô esquerda e direita29L, 29R (somente o símbolo de referência 29L na frente na figura é apre-sentado. Isto se aplica para o dito a seguir) suspensas a partir da parte tra-seira do quadro principal 21 e a partir do subquadros 22L, 22R e possuindoum eixo pivô 28 dos garfos traseiros 18L, 18R; e um quadro traseiro 32 es-tendendo-se para trás a partir das extremidades traseira dos subquadrosesquerdo e direito 22L, 22R para formar um formato geral em U como visto apartir de cima. De forma similar, o quadro do chassi 11 adicionalmente incluios suportes angulares de amortecedor 34L, 34R (somente o símbolo de refe-rência 34L na frente na figura é apresentado. Isto se aplica para o dito a se-guir) proporcionados entre o quadro traseiro 32 e os subquadros 22L, 22R eligado com as extremidades superiores das unidades traseiras de amortece-dor 33L, 33R (somente o símbolo de referência 33L na frente na figura é a-presentado. Isto se aplica para o dito a seguir).

O motor 17 é suspenso a partir do quadro do chassi 11 e incluiuma seção de transmissão 36 proporcionada de forma inteiriça com umatransmissão na parte traseira, e um cilindro 38 proporcionado à frente daseção de transmissão 36. Um cabeçote de cilindro 39 é proporcionado nocilindro 38. Um dispositivo de admissão de ar 41 é conectado com a partesuperior do cabeçote de cilindro 39. Um dispositivo de escapamento 42 éconectado com a parte inferior do cabeçote do cilindro 39.

O dispositivo de admissão de ar 41 é composto de um corpo doacelerador 45 conectado com uma extremidade do cabeçote do cilindro 39via um tubo de admissão 44 e um filtro de ar 46 conectado com a outra ex-tremidade do corpo do acelerador 45. O dispositivo de escapamento 42 écomposto de um tubo de escapamento 48 conectado em uma extremidadecom a parte inferior do cabeçote do cilindro 39 e estendendo-se a partir domotor 17 em para baixo e para trás em um silencioso 49 conectado com aoutra extremidade do tubo de escapamento 48 e estendendo-se para trás.

É dada uma descrição de uma estrutura de parte traseira dochassi do veículo. Uma caixa de armazenamento 51 como uma caixa de per-tences é instalada entre os subquadros esquerdo e direito. Um tanque decombustível 52 é disposto atrás da caixa de armazenamento 51. Um assentodo ocupante 54 é proporcionado por cima da caixa de armazenamento 51 edo tanque de combustível 52 de modo a poder ser aberto e fechado via umaparte de dobradiça 53. O símbolo de referência 56 denota um capacete ar-mazenado na caixa de armazenamento 51.

O quadro do chassi 11 é externamente coberto por uma carena-gem do chassi 58. A carenagem do chassi 58 é composta de uma carena-gem frontal do chassi do veículo 61 cobrindo a circunferência to tubo de di-reção 12 e uma carenagem traseira do chassi do veículo 62 cobrindo umaparte traseira do chassi incluindo o assento do ocupante 54.

A carenagem frontal do. chassi do veículo 61 é composta de umacarenagem frontal 63 constituindo a superfície frontal do chassi do veículode uma proteção de perna 64 como uma carenagem interna que é propor-cionada continuamente com a traseira da carenagem frontal 63 e cobre osjoelhos do ocupante a partir da frente. Um dispositivo antifurto 66 é dispostodentro da carenagem frontal do chassi do veículo 61 cobrindo a circunferên-cia do tubo de direção 12 e de forma periférica ao tubo de direção 12. Estedispositivo antifurto 66 detecta a informação de posição do veículo e transmi-te sem uso de fios a informação de posição. O dispositivo antifurto 66 serádetalhado posteriormente.

Na figura, o símbolo de referência 68 denota uma engrenagemmotriz proporcionada em um eixo de saída 69 do motor 17, e 71 denota umacorrente, 72 denota uma roda dentada, 73 denota um descanso principal, e74 denota um para-lama frontal. Em adição, o símbolo de referência denotaum farol, 76 denota uma unidade de controle do motor disposta na parte tra-seira do chassi do veículo para controlar o motor e 77 denota uma lanternatraseira (uma unidade de lanterna traseira).

A figura 2 é um diagrama de blocos do dispositivo antifurto e desua parte periférica proporcionada na motocicleta da presente invenção. Édada uma descrição com referência à figura 2 junto com a figura 1.

O dispositivo antifurto 66 inclui um sensor de aceleração 81, umsistema de posicionamento global 82, uma seção de controle 83, um sistemade telefone móvel por satélite 85, uma seção de controle do motor 87, umaseção de geração de alarme 96 e uma fonte de energia elétrica interna 98. Osensor de aceleração 81 detecta a vibração aplicada para o chassi do veícu-lo (motocicleta). O sistema de posicionamento global 82 detecta a posiçãocorrente do veículo por receber informação de trajetória a partir de váriossatélites artificiais. A seção de controle 83 recebe um sinal de aceleração ASa partir do sensor de aceleração 81 e a informação de posição JP a partir dosistema de posicionamento global 82 e instrui medidas defensivas ao furto.

O sistema de telefone móvel por satélite 85 transmite a informação de posi-ção JP para o telefone móvel por satélite 84 baseado em uma instrução decomunicação SC a partir da seção de controle 83. A seção de controle domotor 87 transmite um sinal de parada de ignição SSS para um dispositivode ignição 86 do motor baseada no sinal de controle do motor SEC a partirda seção de controle 83 e paralisa a operação do dispositivo de ignição 86,ou seja, paralisa a operação do motor 17. A seção de geração de alarme 96transmite um sinal de alarme AS para os dispositivos de alarme 88 (lâmpa-das 93, tal como o farol 75, as setas 91 (na figura 3), uma lanterna traseira77, e uma buzina 94 (na figura 4)) baseada em um sinal de controle de alar-me SAC a partir da seção de controle 83 para operar a lâmpada 93 e a buzi-na 94.

Uma bateria de lítio é utilizada como a fonte de energia elétricainterna 98 a título de exemplo.O dispositivo antifurto 66 equipado com o sistema de posiciona-mento global 82 e com o sistema de telefone móvel por satélite 85 é dispostode forma periférica ao tubo de direção 12 constituindo o chassi do veículo edentro da carenagem frontal do chassi do veículo 61. Em outras palavras,não existe uma estrutura de metal de modo a totalmente cobrir o dispositivoantifurto 66 a partir de cima. Portanto, quando a recepção da informação detrajetória a partir de satélites e a transmissão da informação de posição sãoexecutadas, ondas elétricas não são interrompidas. Assim, a sensibilidadede transmissão e de recepção irá tornar-se satisfatória de modo que mesmoa motocicleta possuindo uma baixa flexibilidade de disposição do dispositivoantifurto pode satisfatoriamente operar o dispositivo antifurto.

A figura 3 é uma vista lateral explicando a estrutura de disposi-ção do dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordo com apresente invenção. A figura 4 é uma vista frontal explicando a estrutura dedisposição do dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordocom a presente invenção. A figura 5 é uma vista em perspectiva explicandoa estrutura de disposição do dispositivo antifurto proporcionado na motoci-cleta de acordo com a presente invenção. É dada abaixo uma descrição comreferência às figuras 3 até 5.

Uma caixa de bateria 112 para alojar uma bateria 111 na mesmaé proporcionada de forma periférica ao tubo de direção 12 e dentro da care-nagem frontal do chassi do veículo 61. Especificamente, a caixa da bateria112 é disposta no lado frontal do tubo de direção 12.

Desde que sendo disposto lateralmente ao tubo de direção 12, odispositivo antifurto 66 é impedido de se projetar amplamente para cima oupara baixo do tubo de direção 12. Em adição, a distância a partir do disposi-tivo antifurto 66 até os membros do sistema de direção tal como o para-lamafrontal 74, o guidão 15, etc, pode facilmente ser garantida de modo que odispositivo antifurto 66 pode ser livremente disposto.

A caixa da bateria 112 é um membro tipo caixa proporcionadocom uma parte de armazenamento 118 cuja superfície frontal é aberta e aqual é cercada por uma superfície superior 113, pelas seções de parede es-querda e direita 114, 115 estendendo-se para baixo a partir de ambas asextremidades da superfície superior 113, por uma superfície inferior 116 pro-porcionada entre as seções de parede esquerda e direita 114, 115, e poruma superfície traseira 117. A bateria 11 é armazenada na parte de armaze-namento 118. A caixa da bateria 112 é ligada com uma parte de segurar 121via três membros de fixação 122.....A parte de segurar 121 serve como umsuporte angular de fixação, para a caixa da bateria 112, ligada com a partefrontal do tubo de direção 12. Por conseqüência, a caixa de bateria 112 éfabricada de resina.

Uma parte de suporte da carenagem 126 estende-se para cimaa partir da superfície superior 113 da caixa da bateria 112. A parte de supor-te de carenagem 126 possui uma parte de furo 125 adaptada para suportaruma projeção 124 proporcionada para se projetar para trás a partir da super-fície interna da carenagem frontal 63. A projeção 124 é inserida dentro daparte de furo 125 da parte de suporte da carenagem 126 para suportar acarenagem frontal 63.

Uma estrutura de fixação do dispositivo antifurto 66 é descritadaqui para frente em detalhes.

Um primeiro braço de suporte 121 para suportar o dispositivoantifurto 66 é proporcionado para estende-se geralmente de forma horizontale para a esquerda a partir da seção de parede esquerda 113 da caixa dabateria 112. Em adição, um segundo braço de suporte 132 para suportar odispositivo antifurto 66 é proporcionado para estende-ser geralmente hori-zontalmente e para a esquerda a partir do tubo de direção 12.

O primeiro e o segundo braços de suporte 131 e 132 são res-pectivamente proporcionados nas partes de extremidade correspondentescom as partes de retenção 135 e 136 possuindo as respectivas largurasmaiores do que estas dos braços de suporte normais. Isto é porque, quandoa primeira e a segunda parte de engate 133 e 134, proporcionadas na lateraldo dispositivo antifurto 66, são engatadas com o primeiro e com o segundobraços de suporte 131, 132, respectivamente, eles são impedidos de solta-rem do primeiro e do segundo braços de suporte correspondentes 131, 132.Por outro lado, o dispositivo antifurto 66 é proporcionado comuma parte de conector 144 composta da primeira e da segunda partes deconector 142, 143 em uma superfície frontal voltada para frente 141. Em a -dição, o dispositivo antifurto 66 inclui um corpo cúbico da caixa 151 formadocomo uma unidade possuindo uma superfície traseira 145, uma superfíciesuperior 146, as superfícies laterais esquerda e direita 147, 148 e uma su-perfície inferior 149. Adicionalmente, o dispositivo antifurto 66 é disposto demodo que a direção longitudinal do corpo da caixa 151 se estenda ao longoda direção para trás e para frente do veículo.

A parte de conector 144 é conectada com a unidade de controledo motor 76 adaptada para controlar o motor 17 (na figura 1) e com a bateria 111.

O dispositivo antifurto 66 é disposto com a parte de conector 144voltada para frente e a largura do conector é menor do que esta da corpo dacaixa 151 cercando o dispositivo antifurto 66 como visto a partir da frente.

Desde que linhas são conectadas com a parte de conector 144,a periferia da parte de conector 144 precisa uma certa quantidade de espaçopermitindo a disposição das linhas e similares. Entretanto, desde que a partede conector 144 é fabricada menor do que o corpo da caixa 151 como vistoa partir da frente, é fácil garantir o espaço situado à frente do tubo de direçãoda carenagem frontal do chassi do veículo 61 na direção da largura do veí-culo. Se o espaço à frente do tubo de direção pode ser facilmente garantidona direção da largura do veículo, é possível dispor a parte de conector 144em uma posição de modo a evitar o fato de que a carenagem frontal dochassi do veículo 61 fique aumentada em tamanho na direção da largura doveículo.

O dispositivo antifurto 66 é disposto lateralmente à caixa da ba-teria 112 e a sua direção longitudinal estende-se na direção para trás e parafrente do veículo. Assim, é possível suprimir o alargamento na direção dalargura do veículo da carenagem frontal do chassi do veículo 61.

Adicionalmente, desde que o dispositivo antifurto 66 é dispostoabaixo da caixa da bateria 112, o centro de gravidade do veículo pode serabaixado comparado com o caso onde o dispositivo antifurto 66 é dispostoacima da caixa da bateria 112. Em adição, o dispositivo antifurto 66 não ficano caminho das linhas (fios) conectadas com um terminal positivo 171 e comum terminal negativo 172 dispostos na parte superior da bateria 111.

Daqui para frente é dada uma descrição detalhada de um mem-bro elástico ligado com o corpo da caixa 151 como uma caixa para o disposi-tivo antifurto, interposta entre o primeiro e o segundo braços de suporte 131,132 e formada para ter uma capacidade de absorção de impacto e uma ca-pacidade de suporte.

Por exemplo, um membro elástico 152 absorvendo um impacto éligado com o exterior do corpo da caixa 151 de modo a envolver o corpo dacaixa 151. O membro elástico 152 utiliza borracha, mas pode ser um materi-al tal como resina.

O membro elástico 152 inclui uma primeira seção de retenção153 e uma segunda seção de retenção 154. A primeira seção de retenção153 está ligada fixada para de forma circunferencial envolver a superfíciesuperior 146, as superfícies laterais esquerda e direita 147, 148, e a superfí-cie inferior 149 do corpo da caixa 151. A segunda seção de retenção 154estende-se para trás a partir da primeira parte de retenção 153 e é fixadapara de forma circunferencial envolver a superfície superior 146, a superfícietraseira 145 e a superfície inferior 149 da caixa do corpo 151. A primeira se-ção de retenção 153 é formada com uma primeira protuberância 155 emuma parte correspondendo à superfície superior 146 do corpo da caixa 151.

A primeira protuberância 155 é proporcionada com um primeiro furo de en-gate 156 adaptado para receber o primeiro braço de suporte 131 inseridodentro do mesmo. A segunda seção de retenção 154 é formada com umasegunda protuberância 157 em uma parte correspondendo à superfície infe-rior 149 do corpo da caixa 151. A segunda protuberância 157 é proporciona-da com um segundo furo de engate 158 adaptado para receber o segundobraço de suporte 132 inserido dentro do mesmo. Assim, o dispositivo antifur-to 66 é seguro pelo primeiro e pelo segundo braços de suporte 131, 132.

O dispositivo antifurto 66 é um membro suportado pela caixa dabateria 112 e o tubo de direção 12.

A caixa da bateria 112 garante rigidez para suportar a bateria111 que é uma carga pesada; portanto, o dispositivo antifurto 66 pode facil-mente ser suportado pela caixa da bateria de alta rigidez 112. Desde que acaixa da bateria 112 também serve como o membro de suporte para o dis-positivo antifurto 66, o número aumentado de componentes pode ser suprimido.

Desde que o dispositivo antifurto 66 pode ser localizado próximoda bateria 111, as linhas conectando o dispositivo antifurto 66 com a bateria111 podem ser encurtadas. Se as linhas forem encurtadas, custos reduzidospara o veículo e redução de peso dos veículos podem ser obtidos devido àslinhas encurtadas.

O dispositivo antifurto 66 é disposto lateralmente à caixa de ba-teria 112. Neste caso, é possível impedir o dispositivo antifurto 66 de se pro-jetar de forma larga para cima ou para baixo da caixa da bateria 112. Emadição, o dispositivo antifurto 66 pode ser disposto livremente sem permitir ainterferência com os membros de sistema de direção tal como o para-lamafrontal 74 e o guidão 15. Na presente concretização, o dispositivo antifurto66 é disposto no lado esquerdo da caixa da bateria 112.

O corpo da caixa 151 é proporcionado com o dispositivo antifurto66 e a superfície superior 146 que possui a superfície mais larga no corpo dacaixa é colocada horizontal ou aproximadamente horizontal. Portanto, a dis-posição dos componentes funcionais no dispositivo antifurto 66 é otimizada euma área de antena pode ser garantida, a que pode tornar a transmissão e arecepção satisfatórias.

A seguir, é dada uma descrição de uma função da estrutura dedisposição no dispositivo antifurto descrito acima.

O dispositivo antifurto 66 é disposto no espaço formado de formaperiférica ao tubo de direção 12.

No caso onde o dispositivo antifurto tem sido convencionalmentedisposto na caixa de armazenamento, tem sido necessário considerar a ca-pacidade da caixa de armazenamento, a qual tem restringido a flexibilidadede disposição.

A este respeito, na presente invenção, o dispositivo antifurto 66é disposto dentro da carenagem frontal do chassi do veiculo 61 e de formaperiférica ao tubo de direção 12. Portanto, o dispositivo antifurto 66 pode serlivremente disposto sem considerar a capacidade da caixa de armazena-mento 51, o que pode aumentar a flexibilidade da disposição.

Adicionalmente, desde que o dispositivo antifurto 66 é dispostodentro da carenagem frontal do chassi do veículo 61, propriedade satisfató-ria de ser à prova de água pode ser garantida. Adicionalmente, o dispositivoantifurto 66 pode ficar localizado em uma posição imperceptível, desse modogarantido a sua discrição.

Retornando para a figura 4, a parte inferior da carenagem frontaldo chassi do veículo 61 é formada para se alargar em direção à extremidadede uma maneira tal a ficar gradualmente longe do tubo de direção 12 à me-dida que ela vai em direção ao lado de baixo do veículo. Permitindo ao dis-positivo antifurto 66 ser disposto no espaço amplo, a flexibilidade da disposi-ção pode ser mais garantida.

Com referência adicional à figura 2, o dispositivo antifurto 66 in-clui, na unidade integrada, o sistema de posicionamento global 82, o sistemade telefone móvel por satélite 85, o sensor de aceleração 81, a seção decontrole 83, e a fonte elétrica interna 98. Em outras palavras, todos dentre osistema de posicionamento global 82, o sistema de telefone móvel por satéli-te 85, a seção de controle 83 e a fonte elétrica interna 98 são armazenadosdentro do corpo da caixa 151.

O sistema do dispositivo antifurto 66 é acomodado no corpo dacaixa 151 que é a unidade integrada; portanto, a performance de montagemjunto ao veículo pode ser aperfeiçoada.

O dispositivo antifurto 66 possui uma capacidade de parada domotor e uma capacidade de alarme e está conectado com a lâmpada 93,com a buzina 94, etc, constituindo o sistema elétrico proporcionado no chas-si do veículo.

Desde que o dispositivo antifurto 66 está conectado com a lâm-pada 93, com a buzina 94, etc, proporcionadas no chassi do veículo, a capa-cidade de parada do motor e a capacidade de alarme podem ser operadas.Assim, não é necessário dispor novos componentes funcionais ou aumentaras linhas.

A figura 6 é uma vista lateral explicando a estrutura de disposi-ção de um dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordo comuma segunda concretização, a qual é descrita com referência adicional àfigura 1.

Uma unidade de controle de motor 76 para controlar o motor 17é disposta atrás do tubo de direção 12. Um dispositivo antifurto 66B é pro-porcionado com uma parte de conector 144B conectada com a unidade decontrole do motor 76 e com uma bateria 111.0 dispositivo antifurto 66B édisposto com a seção de conexão 144B voltada para trás.

A unidade de controle do motor 76 é disposta atrás do tubo dedireção 12 e lateralmente ao tanque de combustível 52. O dispositivo antifur-to 66B é disposto de uma maneira tal que a parte de conector 144B fica vol-tada para trás; portanto, as linhas conectando a unidade de controle do mo-tor 76 com o dispositivo antifurto 66B podem ser reduzidas em comprimento.

A figura 7 é uma vista lateral explicando a estrutura de disposi-ção de um dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordo comuma terceira concretização. O que é amplamente diferente da figura 6 é queum suporte 161 formado em um formato em U para abrir para baixo é ligadocom a superfície inferior 116 da caixa da bateria 112 e um dispositivo antifur-to 66C é ligado com o suporte 161 de modo que a parte de conector 144 ficadisposta para ficar voltada para o lado esquerdo. Neste caso, a direção lon-gitudinal do dispositivo antifurto 66C é uma direção paralela à direção dalargura do veículo e o dispositivo antifurto 66C fica disposto para se projetarpara frente a partir da caixa da bateria 112.

Desde que o dispositivo antifurto 66C é disposto abaixo da caixada bateria 112, a carenagem frontal 63 pode ser reduzida em tamanho nadireção da largura comparado com o caso onde a dispositivo antifurto 66C édisposto lateralmente à caixa da bateria 122.Desde que outras coisas não são amplamente diferentes da figu-ra 6, suas explicações são omitidas.

A figura 8 é uma vista lateral explicando a estrutura de disposi-ção de um dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordo comuma quarta concretização. A figura 9 é uma vista plana explicando a estrutu-ra de disposição do dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta deacordo com a quarta concretização. Sua descrição é dada abaixo com refe-rência às figuras 8 e 9.

O que é amplamente diferente da figura 7 é o seguinte. Ummembro de suporte de metal 162 formado pentagonal como visto a partir decima estende-se para frente e geralmente de forma horizontal a partir do tu-bo de direção 12. Um dispositivo antifurto 66D é ligado com o membro desuporte 162 a partir de cima via um membro elástico 152D. Nas figuras, ossímbolos de referência 163, ..., denotam uma parte de garra proporcionadano membro de suporte 162 para estende-ser verticalmente para cima demodo a engatar com o membro elástico 152D. Desde que outras coisas nãosão amplamente diferentes da figura 7, suas descrições são omitidas.

Desde que o dispositivo antifurto 66D é disposto à frente do tubode direção 12, é possível impedir que uma parte, atrás do tubo de direção12, da carenagem frontal do chassi do veículo 61 de ser aumentada em ta-manho.

O dispositivo antifurto 66 é disposto geralmente de forma hori-zontal e o corpo da caixa 151 como uma caixa não é protegido a partir decima com metal. Assim, a área da antena pode ser garantida, o que torna atransmissão e a recepção satisfatórias.

Daqui para frente é dada uma descrição de um caso onde o dis-positivo antifurto é ligado com a lateral da carenagem frontal do chassi doveículo 61 nas figuras 10 até 13.

A figura 10 é uma vista lateral explicando a estrutura de disposi-ção de um dispositivo antifurto proporcionado em uma motocicleta de acordocom uma quinta concretização. Os suportes horizontais 164, 165 estendem-se de forma horizontal para trás a partir de uma superfície interna frontal 61 fda carenagem frontal do chassi do veículo 61 e um corpo da caixa 151E deum dispositivo antifurto 66E é ligado com os suportes horizontais 164, 165. Aestrutura de ligação não é amplamente diferente desta da primeira concreti-zação descrita acima.

A figura 11 é uma vista lateral explicando a estrutura de disposi-ção de um dispositivo antifurto proporcionado em uma motocicleta de acordocom uma sexta concretização. Um dispositivo antifurto 66F é ligado comuma superfície interna frontal 61 f da carenagem frontal do chassi do veículo61. Uma estrutura de ligação não é muito diferente da primeira concretizaçãodescrita anteriormente. Especificamente, vários membros de garra 166, ...,são proporcionados para estende-serem verticais a partir da superfície inter-na da carenagem frontal do chassi do veículo 61. As partes de engate 133F,134F proporcionadas na lateral do corpo da caixa 151 são engatadas comos membros de garra correspondentes 166,....

A figura 12 é uma vista lateral explicando a estrutura de disposi-ção de um dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordo comuma sétima concretização. Um dispositivo antifurto 66G é ligado com umasuperfície interna superior 611 da carenagem frontal do chassi do veículo 61localizada à frente do tubo de direção 12. Desde que a superfície superior146G, a qual é a superfície mais larga, é disposta geralmente de forma hori-zontal, a área da antena pode ser garantida, o que torna a transmissão e arecepção satisfatórias.

Por conseqüência, a estrutura de ligação não é muito diferentedesta da primeira concretização descrita acima.

A figura 13 é uma vista lateral explicando a estrutura de disposi-ção de um dispositivo antifurto proporcionado em uma motocicleta de acordocom uma oitava concretização. Um dispositivo antifurto 66H é ligado comuma superfície interna traseira 61 r da carenagem frontal do chassi do veícu-lo 61 proporcionada atrás do tubo de direção 12. Portanto, é possível impediro alargamento de uma parte, à frente do tubo de direção 12, da carenagemfrontal do chassi do veículo 61.

De forma incidente, apesar da presente invenção ser aplicadapara motocicletas nas concretizações, ela pode ser aplicadas para triciclos eé razoável que a invenção seja aplicada para veículos em geral.Aplicabilidade Industrial

A presente invenção é adequada para motocicletas equipadascom um dispositivo antifurto.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta deacordo com a presente invenção.

A figura 2 é um diagrama de blocos de um dispositivo antifurto ede sua parte periférica proporcionada na motocicleta da presente invenção.

A figura 3 é uma vista lateral explicando uma estrutura de dispo-sição do dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordo com apresente invenção.

A figura 4 é uma vista frontal explicando a estrutura de disposi-ção do dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordo com apresente invenção.

A figura 5 é uma vista em perspectiva explicando a estrutura dedisposição do dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordocom a presente invenção.

A figura 6 é uma vista lateral explicando uma estrutura de dispo-sição do dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordo comuma segunda concretização.

A figura 7 é uma vista lateral explicando uma estrutura de dispo-sição do dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordo comuma terceira concretização.

A figura 8 é uma vista lateral explicando uma estrutura de dispo-sição do dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordo comuma quarta concretização.

A figura 9 é uma vista plana explicando uma estrutura de dispo-sição do dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordo com aquarta concretização.

A figura 10 é uma vista lateral explicando uma estrutura de dis-posição do dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordo comuma quinta concretização.

A figura 11 é uma vista lateral explicando uma estrutura de dis-posição do dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordo comuma sexta concretização.

A figura 12 é uma vista lateral explicando uma estrutura de dis-posição do dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordo comuma sétima concretização.

A figura 13 é uma vista lateral explicando uma estrutura de dis-posição do dispositivo antifurto proporcionado na motocicleta de acordo comuma oitava concretização.

Listagem de Referência

10 Motocicleta

11 Quadro do Chassi

12 Tubo de direção

16 RodaFrontaI

17 Motor

18L, 18R GarfoTraseiro

19 RodaTraseira

58 Carenagem do chassi

61 Carenagem frontal do chassi do veículo

63 Carenagem frontal

64 Carenagem Interna

66, 66B, 66C, 66D, 66E, 66F, 66G, 66H Dispositivo antifurto

76 Unidade de controle do Motor81 Sensor de aceleração82 Sistema de posicionamento global83 Seção de controle85 Sistema de telefone móvel por satélite93 Lâmpada98 Fonte de energia elétrica interna111 Unidade de controle do motor112 Caixadabateria

144 Partedeconector

151 Corpo da caixa (caixa)

Claims (16)

1. Motocicleta (10), compreendendo:um quadro do chassi (11);um tubo de direção (12) incluído no quadro do chassi (11);uma roda frontal (16) suportada de forma a ser dirigida pelo tubode direção (12);uma roda traseira (19) suportada de forma oscilante pelo quadrodo chassi (11);uma carenagem do chassi (58) para cobrir o quadro do chassi(11): eum dispositivo antifurto (66, 66Ba, 66H) para detectar informa-ção de posição em relação a um veículo e transmitir sem uso de fios a in-formação de posição; caracterizada pelo fato de quea carenagem do chassi (58) possui uma carenagem frontal dochassi do veículo (61) para cobrir a periferia do tubo de direção (12), eo dispositivo antifurto (66, 66B a 66H) é disposto dentro da care-nagem frontal do chassi do veículo (61) e de forma periférica ao tubo de di-reção (12).

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de que uma caixa da bateria (112) adaptada para armazenar umabateria é proporcionada de forma periférica ao tubo de direção (12) e dentroda carenagem frontal do chassi do veículo (61) e o dispositivo antifurto (66,-66B a 66H) é suportado pela caixa da bateria (112).

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, caracterizadapelo fato de que o dispositivo antifurto (66, 66B a 66H) é disposto lateral-mente à caixa da bateria (112).

4. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracteri-zada pelo fato de que a caixa da bateria (112) é disposta à frente do tubo dedireção (12) e o dispositivo antifurto (66, 66B a 66H) é proporcionado comuma parte de conector conectada com uma unidade de controle do motor(76, 111) para controlar um motor (17) e com a bateria, eo dispositivo antifurto (66, 66B a 66H) é disposto com a parte deconector voltada para frente e a parte de conector possui uma largura menordo que esta de um corpo da caixa (151) cercando o dispositivo antifurto (66, 66B a 66H) como visto a partir da frente.

5. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 4, caracterizadapelo fato de que a carenagem frontal do chassi do veículo (61) inclui umacarenagem frontal (63) disposta à frente do tubo de direção (12) para cobriro tubo de direção (12) a partir da frente e uma carenagem interna (64) dis-posta atrás do tubo de direção (12) para cobrir o tubo de direção (12) a partirde trás, eo dispositivo antifurto (66, 66B a 66H) é disposto de modo que aparte de conector fique localizada próxima da carenagem frontal (63).

6. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracteri-zada pelo fato de que uma unidade de controle do motor (111) para controlarum motor (17) é disposta atrás do tubo de direção (12),o dispositivo antifurto (66, 66B a 66H) é proporcionado com umaparte de conector conectada com a unidade de controle do motor (111) ecom a bateria, eo dispositivo antifurto é disposto com a parte de conector voltadapara trás.

7. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 6, caracterizada pelo fato de que o dispositivo antifurto (66, 66B ou 66H)é disposto para ter uma direção longitudinal estendendo-se em uma direçãopara trás e para frente do veículo.

8. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, caracterizadapelo fato de que o dispositivo antifurto (66, 66B ou 66H) é disposto abaixo dacaixa da bateria (112).

9. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de queuma parte inferior da carenagem frontal do chassi do veículo(61) é formada para se alargar em direção à extremidade de uma maneira aficar gradualmente longe do tubo de direção (12) à medida que a parte infe-rior da carenagem frontal do chassi do veículo (61) vai em direção ao ladode baixo do veículo.

10. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de queo dispositivo antifurto (66, 66B ou 66H) é disposto atrás do tubode direção (12).

11. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de queo dispositivo antifurto (66, 66B ou 66H) é disposto lateralmenteao tubo de direção (12).

12. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de queo dispositivo antifurto (66, 66B ou 66H) é disposto à frente dotubo de direção (12).

13. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações-1 a 12, caracterizada pelo fato de queo dispositivo antifurto (66, 66B ou 66H) inclui um sistema de po-sicionamento global (82) para detectar informação de posição e um sistemade telefone móvel por satélite (85) para transmitir a informação de posiçãodessa forma detectada.

14. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações-1 a 12, caracterizada pelo fato de queo dispositivo antifurto (66, 66B ou 66H) inclui, em uma unidadeintegrada, um sistema de posicionamento global (82) para detectar informa-ção de posição; um sistema de telefone móvel por satélite (85) para transmi-tir a informação de posição desse modo detectada; um sensor de aceleração(81) para perceber furto; uma seção de controle (83) para de forma integralcontrolar o sistema de posicionamento global (82), o sistema de telefonemóvel por satélite (85) e o sensor de aceleração (81); e uma fonte de ener-gia elétrica interna (98) para abastecer energia elétrica para o sistema deposicionamento global (82) e para o sistema de telefone móvel por satélite(85).

15. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações-1 a 14, caracterizada pelo fato de queo dispositivo antifurto (66, 66B ou 66H) inclui uma capacidade deparada de motor (17) e uma capacidade de alarme, quando o dispositivoantifurto (66, 66B ou 66H) detecta furto, a capacidade de parada de motor(17) para a partida do motor (17) e a capacidade de alarme opera uma lâm-pada (93) para emitir um alarme, e o dispositivo antifurto (66, 66B ou 66H) éconectado com um sistema elétrico proporcionado no chassi do veículo parapermitir a operação da capacidade de parada de motor (17) e da capacidadede alarme.

16. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 13 a 16, caracterizada pelo fato de queo dispositivo antifurto é formado como uma caixa e a superfíciemaior da caixa é disposta de forma horizontal ou de forma aproximadamentehorizontal.