BRPI0904454A2 - dispositivo antifurto para motocicleta - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO ANTIFURTO PARA MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a um dispositivo antifurto para motocicleta que pode ser instalado utilizando-se adequadamente um espaço adaptado ou outro espaço do chassi da motocicleta. Na motocicleta (10, 120, 160) equipada com um dispositivo anti-furto (50) capaz de determinar a localização da própria motocicleta e transmitir/receber sem fio a informação da localização determinada, na qual um garfo dianteiro (21, 131, 171) conecta-se de forma dirigível à parte frontal de uma armação do chassi da motocicleta (11), uma roda dianteira (32, 142, 182) é suportada pela extremidade inferior do garfo dianteiro (21), um braço oscilante (24, 134,177) fixa-se de forma oscilatória à parte traseira da armação do chassi da motocicleta (11), uma roda traseira (37, 147, 187) é suportada pela parte posterior do braço oscilante, e dispõe de um assento em tandem (26, 179) na parte superior traseira da armação do chassi da motocicleta (11), o dispositivo antifurto (50) é colocado faceando à parte inferior (95b) do assento em tandem (26, 179).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVOANTIFURTO PARA MOTOCICLETA".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um dispositivo antifurto paramotocicleta, em detalhe, a uma estrutura de disposição de um dispositivoantifurto.

Antecedentes da Técnica

Têm sido desenvolvidos dispositivos antifurto que, por exemplo,quando um veículo é furtado, impedem a partida do motor, fazem soar umalarme, ou descobrem a localização de um veículo empregando um GPS(Sistema de Posicionamento Global) e transmitem a informação da localiza-ção para um telefone móvel, etc., para encontrar o veículo furtado.

É conhecido na técnica um dispositivo antifurto para motocicletaque é colocado em uma caixa de armazenamento de capacete que equipa amotocicleta (por exemplo, vide Documento de Patente 1).

Documento de Patente 1 JP-A Número 2002-362448

Nas figuras 1 e 4 do Documento de Patente 1, uma caixa de ar-mazenamento 5 é fixada na parte traseira da armação do chassi de motoci-cleta 1, e dois capacetes H1, H2 são guardados na caixa de armazenamento5, com um dispositivo antifurto colocado em um espaço vazio nessa caixa.

Descrição da Invenção

Problema a ser Resolvido pela Invenção

Uma vez colocado o dispositivo antifurto 20 na caixa de armaze-namento 5, o volume dentro da caixa de armazenamento 5 se reduz e, porexemplo, o espaço para pequenos volumes que não os capacetes H1, H2diminui.

Além disso, em uma motocicleta sem caixa de armazenamento,por exemplo, é preferível colocar um dispositivo antifurto e, ao mesmo tem-po, utilizar de forma eficaz o espaço do chassi da motocicleta para não au-mentar o tamanho da motocicleta.

O objetivo da presente invenção é proporcionar um dispositivoantifurto para uma motocicleta que possa ser colocado e, ao mesmo tempo,usar um espaço de armazenamento ou outro espaço do chassi da motocicleta.

Meios para Resolver o Problema

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 1, na moto-cicleta equipada com um dispositivo antifurto que pode determinar a locali-zação da própria motocicleta e transmitir/receber sem fio a informação dalocalização determinada, em que é conectado um garfo dianteiro de formadirigível à parte dianteira de uma armação de chassi de motocicleta, umaroda dianteira é suportada pela extremidade inferior do garfo dianteiro, umbraço oscilante é fixado de forma oscilatória à parte traseira da armação dochassi da motocicleta, uma roda traseira é suportada pela extremidade pos-terior do braço oscilante, e um assento é disposto na parte de cima traseirada armação do chassi da motocicleta, com o dispositivo antifurto colocadofazendo face à parte inferior do assento.

Em funcionamento, o espaço fazendo face à parte inferior doassento é um espaço não utilizado, e ao se colocar o dispositivo antifurtonesse espaço, em uma motocicleta equipada com caixa de armazenamento,não se diminui o espaço na caixa de armazenamento. Além disso, em umamotocicleta sem caixa de armazenamento, o espaço do chassi da motocicle-ta é utilizado de modo eficaz.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 2, o assentoé formado de tal modo que duas pessoas, o piloto e o passageiro do assentotraseiro, podem se sentar à frente e atrás, com o dispositivo antifurto coloca-do sob a parte média do assento considerando-se o sentido da frente para aretaguarda da motocicleta, entre as posições de sentar do piloto e do passa-geiro do assento traseiro.

Em funcionamento, o peso do piloto e do passageiro do assentotraseiro é difícil de ser aplicado à posição entre a posição de sentar do pilotoe a posição de sentar do passageiro do assento traseiro. Consequentemen-te, mesmo que o dispositivo antifurto seja colocado nessa posição, ele nãomudará a estrutura da posição de sentar do piloto e do passageiro do assen-to traseiro, por exemplo, a espessura ou a largura do assento, além de sermantido um sentar confortável.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 3, o assentoé formado de tal modo que a posição de sentar do piloto é mais baixa que aposição de sentar do passageiro do assento traseiro, sendo o dispositivoantifurto colocado sob um degrau formado entre a posição de sentar do pilo-to e a posição de sentar do passageiro do assento traseiro.

Em funcionamento, uma parte com uma grande espessura noassento é formada acima do dispositivo antifurto em razão da diferença dealtura entre a posição de sentar do piloto e a posição de sentar do passagei-ro do assento traseiro. Consequentemente, o dispositivo antifurto é protegidopela espessura do assento, sendo mantida a largura do assento junto com oconforto ao guiar a motocicleta.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 4, são for-madas partes de fixação de uma alça de apoio por trás do dispositivo antifur-to e em ambos os lados da armação do chassi da motocicleta, com chicotesde fios conectados ao dispositivo antifurto e estendidos para a extremidadeposterior da motocicleta de lado a lado entre as partes de fixação da alça deapoio.

Em funcionamento, uma vez que o formato das partes de fixaçãoda alça de apoio é relativamente aumentado em tamanho em razão dos fi-xadores para prender a alça de apoio, cria-se um espaço morto entre as par-tes de fixação esquerda e direita da alça de apoio. Ao se passar atravésdesse espaço morto os chicotes de fios conectados ao dispositivo antifurto, oespaço morto é usado de forma eficaz e não se aumenta o tamanho da mo-tocicleta.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 5, a super-fície de cima da parte traseira da armação do chassi da motocicleta é mol-dada plana, com o dispositivo antifurto fixado a essa superfície de cima porum primeiro componente elástico.

Em funcionamento, quando o dispositivo antifurto é fixado à su-perfície de cima da parte traseira da armação do chassi da motocicleta, tor-na-se simples o formato de um suporte de fixação para prender o dispositivoantifurto e o dispositivo pode ser fixado firmemente, sem gerar trepidaçãoentre o suporte e a armação do chassi da motocicleta. Além disso, a posiçãode fixação e a direção do dispositivo antifurto não são substancialmente limi-tadas.

De acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 6,são dispostos segundos componentes elásticos entre a armação do chassida motocicleta e a parte inferior do assento, sendo os segundos componen-tes elásticos colocados à frente e/ou à retaguarda do dispositivo antifurto.

Em funcionamento, ao se colocar os segundos componenteselásticos entre a armação do chassi da motocicleta e a parte inferior do as-sento e colocar o dispositivo antifurto junto ao segundo componente elástico,assegura-se o espaço para colocar o dispositivo antifurto sem aumentar oapoio da parte inferior do assento, de modo que o peso é reduzido e aumen-ta-se o desempenho de amortecimento nas posições de sentar devido aossegundos componentes elásticos. Além disso, ao se dispor os segundoscomponentes elásticos à frente e/ou à retaguarda do dispositivo antifurto,evita-se vibrações em torno do dispositivo antifurto.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 7, o assentoé montado de modo a ser capaz de abrir e fechar o chassi da motocicletacom a sua extremidade anterior ou extremidade posterior como ponto dearticulação, com o dispositivo antifurto fixado à parte inferior do assento po-sicionado acima do ponto de articulação.

Em funcionamento, uma vez que o peso de um ocupante senta-do no assento é difícil de ser aplicado à extremidade anterior ou à extremi-dade posterior do assento, torna-se difícil aplicar um grande peso no disposi-tivo antifurto colocado na extremidade anterior ou na extremidade posteriordo assento. Além disso, ao se dispor os chicotes de fios conectados ao dis-positivo antifurto desde junto ao ponto de articulação até o chassi da motoci-cleta, diminui-se o comprimento dos chicotes de fios. Ademais, ao se colocaro dispositivo antifurto junto ao ponto de articulação, não é necessário mudara espessura do assento na posição de sentar do ocupante.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 8, é coloca-do um tanque de combustível à frente do assento, uma parte sobreposta naqual o tanque é sobreposto desde cima pela parte dianteira do assento éformada na parte traseira do tanque de combustível, com o dispositivo anti-furto fixado no tanque de combustível na posição sobreposta.

Em funcionamento, quando o dispositivo antifurto é colocado naparte sobreposta do tanque de combustível e do assento, uma vez que aparte sobreposta é formada na parte da extremidade anterior do assento ediferente do local de sentar do ocupante, o dispositivo antifurto é colocadosem afetar o conforto ao sentar. Além disso, o dispositivo antifurto é protegi-do pela parte da extremidade anterior do assento.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 9, um ter-ceiro componente elástico é disposto em torno do dispositivo antifurto.

Em funcionamento, o dispositivo antifurto é protegido pelo pri-meiro componente elástico, de tal modo que o desempenho de amorteci-mento do assento é suplementado pelo componente elástico mesmo se aespessura do assento for pequena.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 10, o dispo-sitivo antifurto inclui um GPS que detecta informação de localização e umaseção de comunicação de telefone móvel que transmite a informação de Io-calização detectada.

Em funcionamento, quando uma motocicleta equipada com odispositivo antifurto é furtada, o GPS detecta a informação de localização damotocicleta ao receber informação de órbita de satélites e a seção de comu-nicação de telefone móvel fornece a atual localização da motocicleta aotransmitir a informação de localização a um telefone móvel de satélite, porexemplo.

Quando o dispositivo antifurto é colocado na posição no chassida motocicleta conforme descrita da reivindicação 1 até 9, uma vez que nãoexiste um componente metálico acima das antenas do GPS e da seção decomunicação de telefone móvel, as ondas rádio transmitidas do satélite outransmitidas a uma estação de base de telefone móvel não são bloqueadas.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 11, o dispo-sitivo antifurto inclui em um estojo o GPS que detecta a informação de locali-zação, a seção de comunicação de telefone móvel que transmite a informa-ção de localização detectada, um sensor de aceleração que detecta a vibra-ção aplicada ao chassi da motocicleta quando a motocicleta é furtada, umcontrolador que controla de forma integral o GPS, a seção de comunicaçãode telefone móvel e o sensor de aceleração, além de uma fonte de energiaelétrica interna que fornece energia elétrica ao GPS e à seção de comunica-ção de telefone móvel.

Em funcionamento, quando é aplicada vibração ao chassi damotocicleta no momento em que a motocicleta está sendo furtada, o sensorde aceleração detecta a vibração e o controlador reconhece que está ocor-rendo um furto.

Quando a motocicleta é furtada, o GPS recebe informação deórbita dos satélites e detecta a informação de localização da motocicleta, ocontrolador transmite a informação de localização à seção de comunicaçãode telefone móvel, e, em conseqüência, descobre-se a localização atual damotocicleta.

Quando o dispositivo antifurto é colocado na posição do chassida motocicleta conforme descrita nas reivindicações 1 até 9, uma vez quenão existe componente metálico acima das antenas do GPS e da seção decomunicação de telefone móvel, as ondas rádio transmitidas do satélite outransmitidas à estação de base do telefone móvel não são bloqueadas.

O GPS e a seção de comunicação de telefone móvel operamatravés da energia elétrica fornecida de uma bateria ou uma fonte interna deenergia elétrica da motocicleta.

O dispositivo antifurto acomoda-se em um estojo e fixado aochassi da motocicleta.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 12, quandoé detectado um furto, o dispositivo antifurto tem um uma função de paradade motor que impede o funcionamento do motor e uma função de alarmeque desencadeia um alarme através da ativação de um equipamento de ilu-minação, com a função de parada do motor e a função de alarme obtidas aose conectar o dispositivo antifurto ao sistema de equipamentos elétricos co-locado no chassi da motocicleta.

Em funcionamento, quando o dispositivo antifurto detecta o furtoda motocicleta, o motor não é ligado, o equipamento de iluminação é acio-nado e um alarme é desencadeado.

A função de parada de motor e a função de alarme podem serobtidas através da conexão do dispositivo antifurto a um sistema de equipa-mentos elétricos existente colocado no chassi da motocicleta.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 13, o estojoé moldado em formato de caixa e o lado maior da caixa é colocado de modohorizontal ou substancialmente horizontal.

Em funcionamento, quando as antenas do GPS e da seção decomunicação de telefone móvel são colocadas sobre o lado maior do estojoem formato de caixa, a área das antenas é aumentada.

Efeito da Invenção

De acordo com a invenção da reivindicação 1, uma vez que odispositivo antifurto é colocado fazendo face à parte inferior do assento, épossível colocar o dispositivo antifurto ao utilizar de modo eficaz um espaçonão usado em uma motocicleta sem caixa de armazenamento. Além disso, étambém possível a uma motocicleta equipada com caixa de armazenamentoacomodar o dispositivo antifurto e usar de modo- eficaz a parte interna dacaixa de armazenamento, sem desperdiçar o volume da caixa de armaze-namento.

De acordo com a invenção da reivindicação 2, uma vez que oassento é moldado de forma que duas pessoas, o piloto e o passageiro doassento traseiro, podem se sentar à frente e atrás, o dispositivo antifurto écolocado sob a parte média do assento no sentido da dianteira para a trasei-ra da motocicleta entre as posições de sentar do piloto e do passageiro doassento traseiro, não sendo necessário mudar a espessura do assento nasposições de sentar do piloto de do passageiro do assento traseiro, e, mesmotempo, assegura-se o espaço para acomodar o dispositivo antifurto. Conse-quentemente, é possível colocar o dispositivo antifurto sem afetar o confortodo assento.

De acordo com a invenção da reivindicação 3, uma vez que oassento é moldado de tal forma que a posição de sentar do piloto é maisbaixa que a posição de sentar do passageiro do assento traseiro, com o dis-positivo antifurto colocado sob um degrau formado entre a posição de sentardo piloto e a posição de sentar do passageiro do assento traseiro, é possívelconservar a espessura de assento acima do dispositivo antifurto devido aodegrau, além de proteger o dispositivo antifurto.

De acordo com a invenção da reivindicação 4, uma vez que aspartes de fixação de uma alça de apoio são moldadas atrás do dispositivoantifurto e em ambos os lados da armação do chassi da motocicleta, e chico-tes de fios conectados ao dispositivo antifurto estendem-se para a extremi-dade traseira da motocicleta de um lado a outro entre as partes de fixaçãoda alça de apoio, é possível usar de forma eficaz o espaço morto formadoentre as partes de fixação esquerda e direita da alça de apoio mediante acolocação dos chicotes de fios conectados ao dispositivo antifurto entre asparte de fixação esquerda e direita da alça de apoio, e, consequentemente,não há necessidade de aumentar o tamanho da motocicleta devido ao espa-ço em que os chicotes de fios são colocados.

De acordo com a invenção da reivindicação 5, uma vez que asuperfície de cima da parte traseira da armação do chassi da motocicleta émoldada de forma plana e o dispositivo antifurto é fixado à superfície de ci-ma através de um primeiro componente elástico, é possível selecionar facil-mente a direção ou posição de fixação do dispositivo antifurto na parte planaonde o dispositivo antifurto é fixado, sendo possível colocar mais facilmenteo dispositivo antifurto e fixar de modo firme e facilmente o dispositivo antifur-to à superfície plana.

De acordo com a invenção da reivindicação 6, uma Vez que sãocolocados segundos componentes elásticos entre a armação do chassi damotocicleta e a parte inferior do assento, e os segundos componentes elásti-cos são posicionados à frente e/ou à retaguarda do dispositivo antifurto, po-de ser evitada vibração em torno do dispositivo antifurto pelos segundoscomponentes elásticos.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 7, uma vezque o assento é montado de forma apta a abrir e fechar o chassi da motoci-cleta com a sua extremidade dianteira ou extremidade traseira funcionandocomo ponto de articulação, e o dispositivo antifurto é fixado à parte inferiordo assento posicionado acima do ponto de articulação, é possível conservara espessura do assento na posição de sentar. Além disso, uma vez que odispositivo antifurto é colocado junto ao ponto de articulação, é possível es-tender facilmente os chicotes de fios, que estão conectados ao dispositivoantifurto, do chassi da motocicleta.

De acordo com a invenção da reivindicação 8, uma vez que umtanque de combustível é colocado à frente do assento, é formada uma posi-ção sobreposta em que o tanque de combustível é sobreposto desde acimapela parte da extremidade dianteira do assento na parte traseira do tanquede combustível, com o dispositivo antifurto fixado no tanque de combustívelna posição sobreposta, o dispositivo antifurto pode ser protegido pela partedianteira do assento e é possível colocar o dispositivo antifurto na posiçãosobreposta da parte dianteira do assento depois de assegurada a espessurada posição de sentar do ocupante. Além disso, o peso do montar e desmon-tar do ocupante é relativamente difícil de ser aplicado à parte dianteira doassento, sendo então possível colocar o dispositivo antifurto com uma pe-quena espessura de assento, evitando-se, em conseqüência, que o tamanhoda parte sobreposta seja aumentado.

De acordo com a invenção da reivindicação 9, uma vez que oterceiro componente elástico é colocado em torno do dispositivo antifurto, épossível proteger o dispositivo antifurto empregando o terceiro componenteelástico em torno do dispositivo antifurto, e o conforto ao sentar pode serassegurado pelo terceiro componente elástico mesmo se a espessura deassento for pequena.

De acordo com a invenção da reivindicação 10, o dispositivo an-tifurto inclui um GPS que detecta informação de localização e uma seção decomunicação de telefone móvel que transmite informação de localizaçãodetectada. Em conseqüência, ao colocar o dispositivo antifurto equipadocom o GPS e a seção de comunicação de telefone móvel na armação dochassi da motocicleta, as ondas rádio não são bloqueadas e a sensibilidadede transmissão/recepção torna-se melhor quando o GPS recebe informaçãode órbita de satélites e a seção de comunicação de telefone móvel transmiteinformação de localização uma vez que não existe acima do GPS e da se-ção de comunicação de telefone móvel um componente metálico, sendo as-sim possível operar satisfatoriamente o dispositivo antifurto mesmo em umamotocicleta difícil de ser equipada com o dispositivo antifurto.

De acordo com a invenção da reivindicação 11, o dispositivo an-tifurto inclui em um estojo o GPS que detecta informação de localização, aseção de comunicação de telefone móvel que transmite a informação de lo-calização detectada, um sensor de aceleração que detecta vibração aplicadaao chassi da motocicleta quando a motocicleta é furtada, um controlador quecontrola de modo integral o GPS, a seção de comunicação de telefone mó-vel e o sensor de aceleração, além de uma fonte de energia elétrica internaque fornece energia elétrica ao GPS e à seção de comunicação de telefonemóvel. Em conseqüência, ao se colocar o dispositivo antifurto equipado como GPS e a seção de comunicação de telefone móvel na armação do chassida motocicleta, as ondas rádio não são bloqueadas e a sensibilidade detransmissão/recepção torna-se melhor quando o GPS recebe informação daórbita de satélites e a seção de comunicação de telefone móvel transmiteinformação de localização porque não existe componente metálico acima doGPS e da seção de comunicação de telefone móvel, sendo, assim, possíveloperar satisfatoriamente o dispositivo antifurto mesmo na motocicleta difícilde ser equipada com o dispositivo antifurto.

Além disso, uma vez que o sistema do dispositivo antifurto estáacomodado em um estojo, é possível aperfeiçoar as condições de monta-gem para a motocicleta. De acordo com esta configuração, mesmo que otamanho do estojo seja ampliado, é possível evitar que o tamanho total damotocicleta seja aumentado através do uso da estrutura de colocação dodispositivo antifurto conforme descrita acima.De acordo com a invenção da reivindicação 12, quando é detec-tado um furto, o dispositivo antifurto tem uma função de parar o motor queimpede a ligação de um motor e uma função de alarme que aciona um alar-me através da ativação de um equipamento de iluminação, com a função deparar o motor e a função de alarme executadas através da conexão do dis-positivo antifurto a um sistema de equipamentos elétricos colocado no chassida motocicleta. Em conseqüência, não é necessário proporcionar novoscomponentes funcionais ou aumentar a fiação, porque a função de parar omotor e a função de alarme podem ser executadas pela conexão do disposi-tivo antifurto aos sistemas de equipamentos elétricos dispostos no chassi damotocicleta.

Além disso, conforme descrito acima, ao se colocar o dispositivoantifurto, é possível conectar o dispositivo antifurto à fiação básica da moto-cicleta empregando uma fiação curta exclusiva, sendo assim possível reduziro tamanho e o peso da motocicleta.

De acordo com a invenção da reivindicação 13, uma vez que oestojo é moldado em formato de caixa e o lado maior da caixa é dispostohorizontalmente ou substancialmente horizontal, é possível aperfeiçoar adisposição dos componentes funcionais no dispositivo antifurto, assegurar aárea para as antenas do GPS e da seção de comunicação de telefone mó-vel, e realizar uma boa transmissão/recepção.

Melhor Modo para Executara Invenção

Serão descritas, doravante, modalidades preferidas da presenteinvenção, tomando como referência os desenhos anexados. Verificar-se quese assume que os desenhos são vistos nas direções dos números de referência.

A figura 1 é uma vista lateral (primeira e segunda modalidades)de uma motocicleta equipada com um dispositivo antifurto de acordo com apresente invenção, sendo uma motocicleta 10 um veículo do tipo de selimque tem uma armação de chassi de motocicleta 11 composta por um tubodianteiro 12 que forma a extremidade dianteira, uma armação principal 13que se estende em ângulo para trás e para baixo do tubo dianteiro 12, umaplaca de articulação 14 que se estende adiante em ângulo de forma integralpara trás e para baixo da armação principal 13, uma armação descendente16 estendendo-se de forma integral em ângulo para trás e para baixo da par-te dianteira inferior da estrutura principal 13, um trilho de assento 17 que seestende em ângulo para trás e para cima da parte superior traseira da arma-ção principal 13, e uma subarmação 18 conectada à placa de articulação 14e ao trilho de assento 17, na qual um garfo dianteiro 21 é fixado ao tubo di-anteiro 12 de forma dirigível, um tanque de combustível 22 é montado naarmação principal 13, um motor 20 é fixado à placa de articulação 14 e àarmação descendente 16, um braço oscilante 24 é fixado de forma a oscilarpara cima e para baixo em relação à placa de articulação 14 por intermédiode um eixo de articulação 23, e um assento em tandem 26 é montado notrilho de assento 17.

O assento em tandem 26 é composto por um assento dianteiro26a onde um piloto se senta e um assento traseiro 26b onde um ocupante(um passageiro do assento traseiro) se senta, os quais são moldados inte-gralmente.

Nos desenhos, o número de referência '31' designa um guidãofixado à extremidade superior do garfo dianteiro 21, o número de referência'32' designa uma roda dianteira conectada à extremidade inferior do garfodianteiro 21, o número de referência '33' designa uma carenagem dianteira,o número de referência '34' designa um farol dianteiro protegido pela care-nagem dianteira 33, o número de referência '36' designa um para-lama dian-teiro que cobre a parte superior da roda dianteira 32, o número de referência'37' designa uma roda traseira conectada à extremidade posterior do braçooscilante 24, o número de referência '38' designa um descanso de degraufixado ao suporte giratório 14, o número de referência '39' designa um de-grau do passageiro do assento traseiro preso ao suporte de degrau 38, onúmero de referência '41' designa uma unidade traseira de amortecimentoconectada à articulação do trilho de assento 17, à subarmação 18 e ao braçooscilante 24, respectivamente, o número de referência '42' designa uma co-bertura traseira do chassi, e o número de referência '43' designa um para-lama traseiro que cobre a parte superior da roda traseira 37.

Um dispositivo antifurto 50, que considera uma medida antifurtoquando a motocicleta 10 está sendo furtada ou depois de furtada, é (1) mon-tado na superfície de cima do trilho de assento 17 coberto pelo assento emtandem 26 (primeira modalidade) ou (2) fixado à parte da extremidade poste-rior do tanque de combustível 22 que é coberta pela parte da extremidadeanterior do assento em tandem 26 (segunda modalidade). A estrutura dedisposição do dispositivo antifurto 50 é descrita pormenorizadamente daquiem diante.

A figura 2 é uma vista em corte transversal que ilustra a estrutu-ra de disposição do dispositivo antifurto de acordo com a presente invenção(primeira modalidade) (a seta (FRENTE) no desenho indica a direção frontalda motocicleta, e as que se seguem indicam a mesma coisa), na qual o dis-positivo antifurto 50 é montado sobre a parte posterior do trilho de assento 17.

O trilho de assento 17 é um componente formado pela junção deuma estrutura superior 81 e uma estrutura inferior 82 de cima para baixo, asquais são placas de aço moldadas por prensa, com a superfície de cima tra-seira 81a da estrutura superior 81 moldada plana, um braço de suporte 83montado na superfície traseira de cima 81a, sendo o dispositivo antifurto 50suportado de forma elástica no braço de suporte 83 por intermédio de umprimeiro componente elástico 84 feito de borracha.

O braço de suporte 83 é um componente formado através dadobragem de uma placa de aço e tem uma parede inferior plana 83a, umaparte de frente perpendicular 83b em posição vertical como parte integranteda parede inferior 83a, e um par de partes laterais perpendiculares esquerdae direita 83c, 83d (é mostrada apenas a parte vertical lateral à frente 83c).

O primeiro componente elástico 84 é coberto em torno do dispo-sitivo antifurto 50 que tem formato de caixa, e possui uma saliência frontal84b que se salienta de forma integral à frente da parte frontal, e saliênciaslaterais 84c, 84d que de forma integral salientam-se para os lados a partirdos lados esquerdo e direito, respectivamente (é mostrada apenas a saliên-cia lateral à frente 84c). A parte frontal perpendicular 83b e as partes lateraisperpendiculares 83c, 83d do braço de suporte 83 são inseridas na saliênciafrontal 84b e nas saliências laterais 84c, 84d, respectivamente.

A parte traseira do dispositivo antifurto 50 é conectada com chi-cotes de fios 86, 87 (mostra-se apenas o chicote de fios à frente 86) os quaissão conectados a um sistema de equipamentos elétricos disposto no chassida motocicleta. O número de referência '91' designa um conector que é for-necido a uma extremidade do chicote de fios 86 em um lado para conectar ochicote de fios 86 ao dispositivo antifurto 50.

O assento em tandem 26 compõe-se de uma placa inferior deresina 95, uma almofada 96 montada sobre a placa inferior 95, e uma forra-ção externa 97 que tem a borda fixada à borda lateral traseira da placa infe-rior 95 ao mesmo tempo que cobre a superfície da almofada 96. Uma partetraseira côncava 95a chanfrada para cima na placa inferior 95 sob a superfí-cie comum 26c do assento dianteiro 26a e do assento traseiro 26b (a porçãoda parte que se curva de forma convexa sob o assento dianteiro 26a para aparte substancialmente horizontal do assento traseiro 26b) com a parte su-perior do dispositivo antifurto 50 recebida na parte posterior côncava 95a. Onúmero de referência '95b' designa a parte de baixo da placa inferior 95 vol-tada para o dispositivo antifurto 50.

Os segundos componentes elásticos 101 até 103, feitos de bor-racha ou de material similar, são dispostos à frente e à retaguarda da parteposterior côncava 95a da placa inferior 95 e as extremidades inferiores dossegundos componentes elásticos 101 até 103 esbarram sobre o trilho deassento 17, de forma que o assento em tandem 26 é suportado de modoelástico.

No desenho, o numero de referência Ί05' designa uma alça deapoio fixada na parte traseira do trilho de assento 17.

A figura 3 é uma vista em perspectiva que ilustra as partes prin-cipais quando é fixado o dispositivo antifurto de acordo com a presente in-venção (primeira modalidade), na qual o dispositivo antifurto 50 é colocadoentre o trilho de assento 17 e a placa inferior 95 do assento em tandem 26(vide figura 1).

O dispositivo antifurto 50 tem um estojo em formato de caixa 50aque acomoda componentes. Observar que o número de referência '50b' de-signa a superfície de cima do estojo 50a.

A parte traseira côncava 95a chanfrada apenas para cima dodispositivo antifurto 50 é formada na placa inferior 95.

A figura 4 é uma vista de planta que ilustra as partes principaisquando o dispositivo antifurto de acordo com a presente invenção é fixado(primeira modalidade), na qual a superfície de cima 50b do estojo 50a dodispositivo antifurto 50 é a superfície que tem a maior área das seis superfí-cies do estojo 50a, sendo possível receber de modo eficaz ondas rádio utili-zando antenas de um GPS e de uma seção de comunicação móvel descritaa seguir colocadas no dispositivo antifurto 50, ao se dirigir para cima a facesuperior 50b.

O braço de suporte 83 que suporta o dispositivo antifurto 50 éum componente em formato de T quando visto de cima, e a parte frontalperpendicular 83b e as partes laterais perpendiculares 83c, 83d são forma-das nas extremidades do componente em formato de T.

O primeiro componente elástico 84 é um componente em forma-to de T quando visto de cima, a saliência frontal 84b e as saliências laterais84c, 84d formadas nas extremidades do componente em formato de T, coma parte frontal perpendicular 83b e as partes laterais perpendiculares 83c,83d do braço de suporte 83 encaixadas por pressão em orifícios retangula-res de encaixe 84f que são abertos na saliência frontal 84b e nas saliênciaslaterais 84c, 84d.

Devido à força de fricção, a parte perpendicular frontal 83b e aspartes laterais perpendiculares 83c, 83d não são separadas dos orifícios deencaixe 84f.

Uma alça de apoio 105 é composta por uma estrutura de alça deapoio 107 formada através da curvatura de uma barra de metal e um suporte108 para fixar a parte traseira da estrutura da alça de apoio 107 ao trilho deassento 17. Uma parte de fixação esquerda 107a e uma parte de fixaçãodireita 107b em ambas as extremidades da alça de apoio 107 e uma partede fixação esquerda 108a e uma parte de fixação direita 108b do suporte108 são fixadas ao trilho de assento 17 por parafusos 109. Os números dereferência '107d', '107e' designam uma empunhadura esquerda e uma em-punhadura direita, respectivamente, que um passageiro do assento traseirosegura.

Os chicotes de fios 86, 87 conectados ao dispositivo antifurto 50estendem-se em direção à retaguarda da motocicleta da parte da extremida-de traseira do dispositivo antifurto 50 através de um espaço 111 definido en-tre a parte de fixação esquerda 107a e a parte de fixação direita 107b daalça de apoio 105. O número de referência '92' designa um conector propor-cionado na extremidade do chicote de fios 87 para conectar o chicote de fios87 ao dispositivo antifurto 50.

A figura 5 é uma vista em corte transversal da parte traseira dochassi da motocicleta equipada com o dispositivo antifurto de acordo com apresente invenção (primeira modalidade), tomada ao longo da linha 5-5 dafigura 4.

A superfície de cima, a superfície inferior e ambos os lados daparte posterior do dispositivo antifurto 50 são envolvidos pelo primeiro com-ponente elástico 84. Em conseqüência, os quatro lados do dispositivo anti-furto 50 podem ser protegidos pelo primeiro componente elástico 84.

As figuras 6(a) e 6(b) são vistas que ilustram a estrutura de dis-posição do dispositivo antifurto de acordo com a presente invenção (segun-da modalidade).

Na figura 6(a), a parte da extremidade posterior do tanque decombustível 22 e a parte da extremidade anterior do assento em tandem 26formam uma parte sobreposta 94 ao se sobreporem uma à outra.

No tanque de combustível 22, é formada uma parte côncava 22ado tanque na parte da extremidade posterior, uma superfície inferior plana22b inclinada para trás forma-se na parte côncava 22a, o braço de suporte83 é fixado à superfície inferior 22b, sendo o dispositivo antifurto 50 suporta-do de modo elástico sobre o braço de suporte 83 através do primeiro com-ponente elástico 84 (vide figura 6(b)). Os limites externos do dispositivo anti-furto 50 e do primeiro componente elástico 84 são cobertos por um terceirocomponente elástico 93, feito de borracha ou material similar, com o terceirocomponente elástico em contato com a placa inferior 95 do assento em tan-dem 26 e a superfície interior 22b da parte côncava 22a do tanque de com-bustível 22.

Uma parte côncava frontal 95c inclinada para trás e chanfradapara cima é formada na parte da extremidade frontal da placa inferior 95 doassento em tandem 26 e uma parte do dispositivo antifurto 50 é acomodadana parte côncava frontal 95c.

A parte da extremidade frontal 26e do assento anterior 26a éuma parte em que o peso de um piloto é relativamente difícil de aplicar, euma vez que a parte côncava frontal 95c é formada na parte da extremidadefrontal 26e do assento dianteiro 26a, o conforto ao sentar não é afetadosubstancialmente mesmo que a almofada 96 seja fina.

A figura 6(b) é uma vista observada na direção da seta 'b' dafigura 6(a), na qual o dispositivo antifurto 50 é colocado de tal modo que osconectores 91, 92 fazem face à parte traseira da motocicleta na parte cônca-va do tanque 22a do tanque de combustível 22. Em conseqüência, os chico-tes de fios 86, 87 podem se estender facilmente sob o assento em tandem26 (vide figura 6(a)) na direção longitudinal do assento em tandem 26 para aparte traseira da motocicleta.

O terceiro componente elástico 93 cobre três lados do estojo 50ado dispositivo antifurto 50, isto é, os lados 50c, 50d, 50e, que são perpendi-culares à superfície de cima 50b, à saliência frontal 84b e às saliências 84c,84d do primeiro componente elástico 84.

Embora no desenho o terceiro componente elástico seja coloca-do em torno da parte frontal e de ambos os lados do dispositivo antifurto 50,ele não está limitado a essa posição e pode ser colocado em torno da parteposterior e de ambos os lados do dispositivo antifurto 50, ou pode ser colo-cado em torno da parte frontal, da parte posterior, e de ambos os lados dodispositivo antifurto 50.Além disso, pode ser possível que o primeiro componente elásti-co 84 e o terceiro componente elástico 93 sejam formados integralmente.

A figura 7 é um diagrama de bloco do dispositivo antifurto de a-cordo com a presente invenção.

O dispositivo antifurto 50 inclui um sensor de aceleração 51 quedetecta vibração aplicada ao chassi da motocicleta, um GPS 52 (Sistema dePosicionamento Global) que determina a localização atual de uma motocicle-ta ao receber informação de órbita de uma pluralidade de satélites, um con-trolador 55 que recebe um sinal de aceleração SA do sensor de aceleração51 e informação de localização JP do GPS 52 e emite uma ordem de toma-da de medida antifurto, uma seção de comunicação de telefone móvel 56que transmite a informação de localização JP para uma estação de base detelefone móvel 61 baseada no comando de comunicação SC recebido docontrolador 55, um controlador de motor 57 que interrompe o funcionamentode uma ignição 62, isto é, interrompe o funcionamento de um motor 20 aotransmitir um sinal de corte de ignição SSS à ignição 62 do motor 20 (videfigura 1) com base em um sinal de controle de motor SEC do controlador 55,um gerador de alarme 58 que ativa um equipamento de iluminação e umabuzina ao transmitir um sinal de alarme SA a um alarme 63 (o equipamentode iluminação, por exemplo, um farol, um indicador, uma lâmpada de rabeta,e uma buzina) com base em um sinal de controle de alarme SAC do contro-lador 55, além de uma bateria 59 que fornece energia elétrica ao GPS 52, aocontrolador 55, à seção de comunicação de telefone móvel 56, ao controla-dor do motor 57, e ao gerador de alarme 58.

O GPS 52 e a seção de comunicação de telefone móvel 56 têmcada um uma antena de comunicação, com os componentes do dispositivoantifurto 50 que incluem as antenas acomodados em um estojo 50a (videfigura 3).

O controlador de motor 57 pode controlar a ignição 62 usandouma unidade de controle de motor colocada em uma motocicleta.

A figura 8 é uma vista lateral de uma motocicleta equipada comum dispositivo antifurto de acordo com a presente invenção (terceira modali-dade), sendo uma motocicleta 120 um veículo do tipo de selim que tem umaarmação de chassi de motocicleta 121 composta por um tubo dianteiro 122que forma a extremidade dianteira, uma armação principal 123 que se es-tende em ângulo para trás e para baixo do tubo dianteiro 122, uma placa dearticulação 124 que se estende em ângulo integralmente para baixo e parafrente da extremidade traseira da armação principal 123, uma armação des-cendente 126 estendendo-se em ângulo integralmente para trás e para baixoda parte inferior frontal da estrutura principal 123 e que tem uma extremida-de inferior conectada de modo integral à estrutura 123 por uma extensão123a, e um trilho de assento 127 que se estende em ângulo para trás e paracima de uma saliência posterior 123a projetando-se de forma integral da par-te superior traseira da estrutura principal 123, em que um garfo dianteiro 131é fixado de forma dirigível ao tubo dianteiro 122, um tanque de combustível132 é montado na armação principal 123, um braço oscilante 134 é fixado deforma a oscilar para cima e para baixo a uma placa de articulação 124 porum eixo de articulação 133, um assento de piloto 136 é montado no trilho deassento 127, e um assento traseiro de passageiro 138 é montado no trilhode assento 127 através de um para-lama traseiro 137 que cobre a parte su-perior de uma roda traseira 147 descrita posteriormente.

No desenho, o número de referência Ί41' designa um guidãofixado à extremidade superior do garfo dianteiro 131, o número de referênciaΊ42' designa uma roda dianteira conectada à extremidade inferior do garfodianteiro 131, o número de referência Ί43' designa uma carenagem, o nú-mero de referência Ί44' designa um farol dianteiro fixado à carenagem 143,o número de referência Ί46' designa um para-lama dianteiro que cobre aparte superior da roda dianteira 142, o número de referência Ί47' designauma roda traseira conectada à extremidade traseira do braço oscilante 134,o número de referência Ί48' designa um braço de degrau fixado ao trilho deassento 127, o número de referência Ί49' designa um degrau do passageirodo assento traseiro fixado ao braço de degrau 148, o número de referênciaΊ51' designa uma unidade de amortecedor que se estende entre a saliênciatraseira 123a, a placa de articulação 124, e o braço oscilante 134 através deum mecanismo articulado 152, e o número de referência Ί53' designa umacobertura traseira do chassi.

O dispositivo antifurto 50 é montado no para-lama traseiro 137 eposicionado sob a parte da extremidade anterior do assento traseiro do pas-sageiro 138. Em outras palavras, ele é colocado sob um degrau 154 entre oassento do piloto e o assento traseiro de passageiro 138. A posição de fixa-ção do dispositivo antifurto 50 é descrita pormenorizadamente mais adiante.

A figura 9 é uma vista lateral que ilustra a posição de fixação dodispositivo antifurto de acordo com a presente invenção (terceira modalida-de), na qual o para-lama traseiro 137 tem uma parte dianteira inclinada 137Aque é inclinada para frente e para baixo, uma parte inclinada traseira 137Bmoldada de forma integral na parte da extremidade traseira da parte diantei-ra inclinada 137A tal que o ângulo de inclinação para frente e para baixo émenor que o da parte frontal inclinada 137A, e uma parte da extremidadetraseira 137C que é formada integralmente na extremidade posterior da par-te traseira inclinada 137B para fixar uma placa de licença. Um braço de su-porte 83 é fixado a uma parte plana 137e disposta na parte frontal da partetraseira inclinada 137B, sendo o dispositivo antifurto 50 suportado de formaelástica sobre o braço de suporte 83 através de um primeiro componenteelástico 84. Além disso, o número de referência Ί39' designa uma placa in-ferior do assento traseiro de passageiro 138 e o número de referência '139a'designa o fundo da placa inferior 139.

A figura 10 é uma vista observada na direção da seta 10 da figu-ra 9 (terceira modalidade), na qual a parte plana 137e é formada na parteinclinada traseira 137B do para-lama traseiro 137, as saliências 137f, 137gque se projetam para cima são formadas de modo integral à esquerda e àdireita da parte plana 137e, e o dispositivo antifurto 50 é disposto em umespaço 155 entre as saliências traseiras 137f, 137g.

As saliências 137f, 137g suportam a placa inferior 139 (vide figu-ra 9) do assento traseiro de passageiro 138 (vide figura 8) com as extremi-dades superiores.

A figura 11 é uma vista lateral de uma motocicleta equipada como dispositivo antifurto de acordo com a presente invenção (quarta modalida-de), e uma motocicleta 160 é um veículo do tipo de selim que tem uma ar-mação de chassi de motocicleta 161 composta por um tubo dianteiro 162que forma a extremidade dianteira, uma armação principal 163 que se es-tende em ângulo para trás e para baixo do tubo dianteiro 162, uma placa dearticulação 164 fixada à extremidade traseira da armação principal 13, umpar de armações traseiras esquerda e direita 166, 167 (apenas a frontal 166é mostrada) que se estende em ângulo para trás e para baixo, e em ângulopara cima e para trás da parte média da armação principal 163, e sub-armações 168, 169 (apenas a frontal 168 é mostrada) conectadas à placa dearticulação 164 e às armações traseiras 166, 167, respectivamente, em queum garfo dianteiro 171 é fixado de forma dirigível ao tubo dianteiro 162, ummotor 172 é fixado à armação principal 163 e à placa de articulação 164,uma caixa de armazenamento 173 e um tanque de combustível 174 sãomontados nas armações traseiras 166, 167 e um braço oscilante 177 é fixa-do de forma oscilatória para cima e para baixo à placa de armação 164 porintermédio de um eixo de articulação 176.

A caixa de armazenamento 173 tem uma parte articulada 178 naparte da extremidade frontal e um assento 179 é conectado à parte articula-da 178 para poder abrir e fechar.

No desenho, o número de referência Ί 81' designa um guidãofixado à extremidade superior do garfo dianteiro 171, o número de referênciaΊ82' designa uma roda dianteira conectada à extremidade inferior do garfodianteiro 171, o número de referência Ί83' designa um para-lama dianteiroque cobre a parte superior da roda dianteira 182, o número de referênciaΊ84' designa uma cobertura de guidão que cobre o guidão 181, o número dereferência Ί85' designa um farol dianteiro fixado à cobertura de guidão 184,o número de referência Ί87' designa uma roda traseira conectada à extre-midade posterior do braço oscilante 177, os números de referência Ί88',Ί89' (apenas o frontal 188 é mostrado) designam um par de unidades deamortecedores esquerdo e direito conectadas às armações 166, 167 e aobraço oscilante 177, respectivamente, o número de referência Ί91' designauma cobertura de chassi traseira, e o número de referência Ί92' designa umpara-lama traseiro que cobre a parte superior da roda traseira 187.

O dispositivo antifurto 50 é fixado à parte da extremidade anteri-or do assento 179 junto à parte articulada 178 da caixa de armazenamento173. A posição de fixação do dispositivo antifurto 50 é doravante descritapormenorizadamente.

As figuras 12(a) e 12(b) são vistas que ilustram a posição de fi-xação do dispositivo antifurto de acordo com a presente invenção (quartamodalidade).

A Figura 12(a) é uma vista em corte transversal mostrando aspartes das extremidades frontais da caixa de armazenamento 173 e do as-sento 179, na qual o assento 179 é composto por uma placa inferior de resi-na 195, uma almofada 196 fixada à placa inferior 195, e uma cobertura ex-terna 197 que tem a borda fixada à borda de baixo da placa inferior 195 eque cobre a superfície da almofada 196.

A placa inferior 195 tem uma parte côncava anterior 195a que échanfrada para cima na extremidade anterior e um fundo 195b que é forma-do plano na parte côncava anterior 195a. O braço de suporte 83 é fixado àparte inferior 195b por fixadores não mostrados, e o dispositivo antifurto 50 ésuportado de forma elástica sobre o braço de suporte 83 por intermédio deum primeiro componente elástico_84.

A figura 12(b) é uma vista inferior do assento 179 que mostra odispositivo antifurto 50 fixado ao fundo do assento 179.

Um par de partes de suportes de articulação 195d, 195e parafixar articulações de assento laterais (não mostradas), as quais são fixadasde modo oscilante à parte articulada 178 (vide figura 12(a)) da caixa de ar-mazenamento 173 (vide figura 12(a)), salienta-se de forma integral nos ladosesquerdo e direito da parte da extremidade anterior da placa inferior 195,com o dispositivo antifurto 50 disposto entre as partes de suporte de articu-lação 195d, 195e.

Como mostrado nas figuras 1 e 2, na motocicleta 10 equipadacom o dispositivo antifurto 50 que pode determinar a sua própria localizaçãoe transmitir/receber sem fio a informação de localização determinada, naqual o garfo dianteiro 21 é conectado de forma dirigível à parte dianteira daarmação do chassi da motocicleta 11, a roda dianteira 32 é suportada pelaextremidade inferior do garfo dianteiro 21, o braço oscilante 24 é fixado deforma oscilatória à parte posterior da armação do chassi da motocicleta 11, aroda traseira 37 é suportada pela extremidade posterior do braço oscilante24, e o assento, que é o assento em tandem 26, é colocado na parte superi-or traseira da armação do chassi da motocicleta 11, uma vez que o dispositi-vo antifurto 50 é colocado fazendo face ao fundo 95b do assento em tandem26, é possível colocar o dispositivo antifurto 50 usando eficazmente um es-paço que não é utilizado em uma motocicleta sem caixa de armazenamento.Além disso, para a motocicleta 160, que é uma motocicleta equipada com acaixa de armazenamento 173 mostrada na figura 11, também é possível co-locar o dispositivo antifurto 50 e usar eficazmente o interior da caixa de ar-mazenamento 173, sem desperdiçar o volume da caixa de armazenamento 173.

Além disso, o assento em tandem 26 é formado de um modo talque duas pessoas, o piloto e um passageiro do assento traseiro, podem sesentar na frente e atrás e o dispositivo antifurto 50 é colocado na parte mé-dia do assento em tandem 26 na direção da frente para a retaguarda da mo-tocicleta entre as posições de sentar do piloto e do passageiro do assentotraseiro, de modo que não é necessário mudar a espessura do assento nasposições de sentar do piloto e do passageiro do assento traseiro, e, ao mes-mo tempo, assegura-se o espaço para colocar o dispositivo antifurto 50.Consequentemente, é possível colocar o dispositivo antifurto 50 sem afetar oconforto ao sentar do assento em tandem 26.

Como mostrado nas figuras 8 e 9, uma vez que os assentos, istoé, o assento do piloto 136 e o assento do passageiro do assento traseiro138, são formados de tal modo que a posição de sentar do piloto é mais bai-xa que a posição de sentar do passageiro do assento traseiro e o dispositivoantifurto 50 é colocado sob o degrau 154 formado entre a posição de sentardo piloto e a posição de sentar do passageiro do assento traseiro, é possívelassegurar a espessura do assento do passageiro 138 acima do dispositivoantifurto 50 por intermédio do degrau 154 e proteger o dispositivo antifurto 50.

Como mostrado nas figuras 3 e 4, uma vez que na parte posteri-or do dispositivo antifurto 50 e na armação do chassi da motocicleta 11, emdetalhe, são colocadas em ambos os lados do trilho de assento 17 as partesde fixação da alça de apoio 105, isto é, a parte de fixação esquerda 107a e aparte de fixação direita 107b, e os chicotes de fios 86, 87 conectados ao dis-positivo antifurto 50 estendem-se em direção à extremidade traseira da mo-tocicleta de um lado a outro entre a parte de fixação esquerda 107a e a partede fixação direita 107b, é possível usar de modo eficaz o espaço 111, que éum espaço morto, entre a parte de fixação esquerda 107a e a parte de fixa-ção direita 107b da alça de apoio 105 colocando os chicotes de fios 86, 87conectados ao dispositivo antifurto 50 entre a parte de fixação esquerda107a e a parte de fixação direita 107b da alça de apoio 105, não sendo ne-cessário, em conseqüência, aumentar o tamanho da motocicleta devido aoespaço 111 onde os chicotes de fios 86, 87 são dispostos.

Como mostrado na figura 2, uma vez que a superfície de cimada parte traseira da armação do chassi da motocicleta 11, isto é, a superfíciede cima traseira 81a, é formada plana e o dispositivo antifurto 50 é fixado àsuperfície de cima traseira 81a através do primeiro componente elástico 84,é possível selecionar facilmente a direção ou a posição de fixação onde odispositivo antifurto 50 é fixado, de modo que é possível colocar mais facil-mente o dispositivo antifurto 50, e prender de forma firme e flexível o disposi-tivo antifurto 50 à superfície de cima traseira plana 81a.

Como mostrado nas figuras 1, 2 e 4, uma vez que os segundoscomponentes elásticos 101 até 103 são dispostos entre a armação do chassida motocicleta 11 e o fundo 95b do assento em tandem 26 e os segundoscomponentes elásticos 101 até 103 são posicionados à frente ou à retaguar-da do dispositivo antifurto 50, os segundos componentes elásticos 101 até103 podem evitar vibrações em torno do dispositivo antifurto 50.

Como mostrado nas figuras 11, 12(a), e 12(b), uma vez que oassento 179 é colocado de modo a poder abrir e fechar o chassi da motoci-cleta pela parte articulada 178 que tem um ponto de articulação na extremi-dade anterior ou na extremidade posterior, e o dispositivo antifurto 50 é fixa-do à parte inferior 195b do assento 179 colocado acima da parte articulada178, é possível assegurar a espessura do assento na posição ao sentar. A-lém disso, uma vez que o dispositivo antifurto 50 é colocado junto à partearticulada 178, é possível estender de forma fácil os chicotes de fios 86, 87,que são conectados ao dispositivo antifurto 50, do chassi da motocicleta.

Como mostrado nas figuras 1, 6(a), e 6(b), uma vez que o tan-que de combustível 22 é colocado à frente do assento em tandem 26, a par-te sobreposta 94 onde o tanque de combustível 22 é sobreposto desde aci-ma pela parte da extremidade anterior do assento em tandem 26 é formadana parte posterior do tanque de combustível 22, e o dispositivo antifurto 50 éfixado no tanque de combustível 22 na parte sobreposta 94, o dispositivoantifurto 50 pode ser protegido pela parte da extremidade frontal do assentoem tandem 26 e é possível colocar o dispositivo antifurto 50 na posição so-breposta 94 da parte da extremidade anterior do assento em tandem 26 de-pois de assegurar a espessura do assento da posição de sentar do ocupan-te. Além disso, é relativamente difícil aplicar o peso do ocupante de cimapara baixo à parte da extremidade anterior do assento em tandem 26, demodo que é possível colocar o dispositivo antifurto 50 com uma pequenaespessura de assento, evitando-se dessa forma o aumento de tamanho daposição sobreposta 94.

Além disso, uma vez que o terceiro componente elástico 93 écolocado em torno do dispositivo antifurto 50, é possível proteger o dispositi-vo antifurto 50 utilizando o terceiro componente elástico 93 em torno do dis-positivo antifurto 50, e o conforto ao sentar pode ser assegurado pelo tercei-ro componente elástico 93 mesmo que a espessura do assento seja pequena.

Como mostrado nas figuras 1 e 7, uma vez que o dispositivo an-tifurto 50 tem o GPS 52 que detecta informação de localização e a seção decomunicação de telefone móvel 56 que transmite a informação da localiza-ção detectada, ao se colocar o dispositivo antifurto 50 equipado com o GPS52 e a seção de comunicação de telefone móvel de telefone móvel 56 nochassi da motocicleta as ondas rádio não são bloqueadas e a sensibilidadeda transmissão/recepção torna-se melhor quando o GPS 52 recebe informa-ção de órbita dos satélites e a seção de comunicação de telefone móvel 56transmite a informação de localização devido a não existir peça metálica a-cima do GPS 52 e da seção de comunicação de telefone móvel 56, de modoque é possível operar satisfatoriamente o dispositivo antifurto 50 mesmo emuma motocicleta difícil de ser equipada com o dispositivo antifurto 50.

Além disso, o dispositivo antifurto 50 inclui o GPS 52 que detectainformação de localização, a seção de comunicação de telefone móvel 56que transmite a informação de localização detectada, o sensor de acelera-ção 51 que detecta a vibração aplicada ao chassi da motocicleta quando elaé furtada, o controlador 55 que controla de modo integral o GPS 52, a seçãode comunicação de telefone móvel 56, um sensor de aceleração 51, e a ba-teria 59, que é uma fonte interna de energia elétrica que fornece energia elé-trica ao GPS 52 e à seção de comunicação de telefone móvel 56, em umestojo 50a (vide figura 2), de modo que ao dispor o dispositivo antifurto 50equipado com o GPS 52 e a seção de comunicação de telefone móvel 56 nochassi da motocicleta, as ondas rádio não são bloqueadas e a sensibilidadeda transmissão/recepção torna-se melhor quando o GPS 52 recebe informa-ção de órbita de satélites e a seção de comunicação de telefone móvel detelefone móvel 56 transmite informação de localização uma vez que não e-xiste um componente metálico acima do GPS 52 e da seção de comunica-ção de telefone móvel de telefone móvel 56, sendo então possível operarsatisfatoriamente o dispositivo antifurto 50 mesmo em uma motocicleta difícilde ser equipada com o dispositivo antifurto 50.

Além disso, uma vez que o dispositivo antifurto 50 é acomodadoem um estojo 50a, é possível aperfeiçoar a capacidade de montagem damotocicleta. De acordo com esta configuração, mesmo que o tamanho doestojo 50a seja aumentado, é possível evitar o aumento das dimensões to-tais da motocicleta ao se utilizar a estrutura de colocação do dispositivo anti-furto 50 conforme descrito acima.

Como mostrado na Figura 7, quando detecta um furto, o disposi-tivo antifurto 50 tem uma função de parada de motor que impede a partidado motor 20 (vide figura 1) e uma função de alarme que dá origem a um a-larme por intermédio da ativação do alarme 63, tal como, por exemplo, umfarol dianteiro, que é equipamento de iluminação, com a função de paradade motor e a função de alarme podendo ser executadas através da conexãodo dispositivo antifurto 50 à ignição 62, que é um sistema de equipamentoselétricos, e ao alarme 63, que é um sistema de equipamentos elétricos, colo-cados no chassi da motocicleta, não havendo a necessidade de proporcionarnovos componentes funcionais ou aumentar a fiação, uma vez que a funçãode parada do motor e a função de alarme podem ser executadas através daconexão do dispositivo antifurto 50 aos sistemas de equipamentos elétricosexistentes na motocicleta.

Além disso, como acima descrito, ao se colocar o dispositivo an-tifurto 50, é possível conectar o dispositivo antifurto 50 à fiação básica damotocicleta usando uma fiação curta exclusiva, de modo que é possível re-duzir o tamanho e o peso da motocicleta.

Como mostrado da figura 2 até à figura 4, uma vez que o estojo50a é moldado em formato de caixa e o lado maior da caixa é disposto hori-zontal ou substancialmente horizontal, é possível aperfeiçoar a disposiçãodos componentes funcionais no dispositivo antifurto 50, assegurar a áreapara as antenas do GPS 52 e da seção de comunicação de telefone móvel56, e realizar uma boa transmissão/recepção.

Além disso, nesta modalidade, como mostrado na figura 6(a),embora o dispositivo antifurto 50 seja fixado no tanque de combustível 22 naparte sobreposta 94 do tanque de combustível 22 e do assento em tandem26, essa posição não é limitada a ela e o dispositivo antifurto 50 pode serfixado ao assento em tandem 26 na parte sobreposta 94.

Aplicabilidade Industrial

Um dispositivo antifurto de acordo com a presente invenção éadequado a uma motocicleta.Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta equipada comum dispositivo antifurto de acordo com a presente invenção (primeira e se-gunda modalidades).

A figura 2 é uma vista em corte transversal que ilustra a estrutu-ra de disposição do dispositivo antifurto de acordo com a presente invenção(primeira modalidade).

A figura 3 é uma vista em perspectiva que ilustra as partes prin-cipais quando é fixado o dispositivo antifurto de acordo com a presente in-venção (primeira modalidade).

A figura 4 é uma vista de planta que ilustra as partes principaisquando é fixado o dispositivo antifurto de acordo com a presente invenção(primeira modalidade).

A figura 5 é uma vista em corte transversal da parte traseira dochassi da motocicleta equipada com o dispositivo antifurto de acordo com apresente invenção (primeira modalidade).

A figura 6 é uma vista que ilustra a estrutura de disposição dodispositivo antifurto de acordo com a presente invenção (segunda modalida-de).

A figura 7 é um diagrama de bloco do dispositivo antifurto de a-cordo com a presente invenção.

A figura 8 é uma vista lateral de uma motocicleta equipada comum dispositivo antifurto de acordo com a presente invenção (terceira modali-dade)

A figura 9 é uma vista lateral que ilustra a posição de fixação dodispositivo antifurto de acordo com a presente invenção (terceira modalidade)

A figura 10 é uma vista orientada na direção da seta 10 da figura9 (terceira modalidade)

A figura 11 é uma vista lateral de uma motocicleta equipada como dispositivo antifurto de acordo com a presente invenção (quarta modalidade).A figura 12 é uma vista que ilustra a posição de fixação do dis-positivo antifurto de acordo com a presente invenção (quarta modalidade).

Listagem de Referência

10, 120, 160 Motocicleta

11 Armação do chassi da motocicleta

21,131,171 Garfodianteiro

22 Tanque de combustível

24, 134, 177 Braço oscilante

26,179 Assento (assento em tandem)

32, 142, 182 Roda dianteira

34, 144, 185 Equipamento de iluminação (farol dianteiro)

37, 147, 187 Roda traseira

50 Dispositivo antifurto

51 Sensor de aceleração

52 GPS

55 Controlador

56 Seção de comunicação de telefone móvel

59 Fonte interna de energia elétrica (bateria)

62 Sistema elétrico (ignição)

63 Sistema elétrico (alarme)

81 a Superfície de cima (superfície de cima traseira)

84 Primeiro componente elástico

86, 87 Chicotes de fios

93 Terceiro componente elástico

94 Parte sobreposta95a, 139a, 159b Fundo

101 até 103 Segundo componente elástico

105 Alça de apoio

107a, 107b Parte de fixação (parte de fixação esquerda, parte de fi-xação direita)

138 Assento (assento traseiro do passageiro)

154 DegrauPonto de articulação (parte articulada)

Claims (13)

1. Dispositivo antifurto (50) para uma motocicleta (10, 120, 160),a motocicleta equipada com o dispositivo antifurto (50) que pode determinaruma localização da própria motocicleta (10, 120, 160) e transmitir/recebersem fio a informação da localização, na qual um garfo dianteiro (21, 131,-171) é fixado de forma dirigível a uma parte dianteira de uma armação dechassi (11) de motocicleta (10, 120, 160), uma roda dianteira (32, 142, 182)é suportada pela extremidade inferior do garfo dianteiro (21), um braço osci-lante (24, 134, 177) é fixado de forma oscilatória a uma parte traseira da ar-mação do chassi (11) da motocicleta (10, 120, 160), uma roda traseira (37,-147, 187) é suportada por uma extremidade posterior do braço oscilante (24,-134, 177), e um assento (26, 179) é montado em uma parte traseira superiorda armação do chassi (11) da motocicleta (10, 120, 160),caracterizado pelo fato de que o dispositivo antifurto (50) é colo-cado para facear com a parte inferior do assento (26, 179).

2. Dispositivo antifurto (50) para uma motocicleta (10, 120, 160),de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que o assento (26, 179) é formado detal modo que duas pessoas, o piloto e o passageiro do assento traseiro(138), podem se sentar à frente e atrás, com o dispositivo antifurto (50) loca-lizado sob a parte intermediária de um assento na direção da frente para trásda motocicleta entre as posições de sentar do piloto e do passageiro do as-sento traseiro (138).

3. Dispositivo antifurto (50) para uma motocicleta (10, 120, 160),de acordo com a reivindicação 2,caracterizado pelo fato de que o assento é formado de tal modoque a posição de sentar do piloto é mais baixa que a posição do passageirodo assento traseiro (138) e o dispositivo antifurto (50) ser colocado sob umdegrau (154) formado entre a posição de sentar do piloto e a posição desentar do passageiro do assento traseiro (138).

4. Dispositivo antifurto (50) para uma motocicleta (10, 120, 160),de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3,caracterizado pelo fato de que uma parte de fixação de uma alçade apoio (105) é formada atrás do dispositivo antifurto (50) e em ambos oslados da armação do chassi da motocicleta (11), e um chicote de fios (86, 87) conectado ao dispositivo antifurto (50) estende-se para a extremidadetraseira da motocicleta de lado a lado entre as partes de fixação da alça deapoio (105).

5. Dispositivo antifurto (50) para uma motocicleta (10, 120, 160),de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4,caracterizado pelo fato de que uma superfície de cima (81a) daparte traseira da armação do chassi da motocicleta (11) é formada plana e odispositivo antifurto (50) ser fixado à superfície de cima através de um pri-meiro componente elástico (84).

6. Dispositivo antifurto (50) para uma motocicleta (10, 120, 160),de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5,caracterizado pelo fato de que um segundo componente elástico(101 a 103) é colocado entre a armação do chassi da motocicleta (11) e aparte inferior do assento, e o segundo componente elástico (101 a 103) dis-posto à frente e/ou à retaguarda do dispositivo antifurto (50).

7. Dispositivo antifurto (50) para uma motocicleta (10, 120, 160),de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que o assento (26, 179) é montado deforma a ser capaz de abrir e fechar em relação ao chassi da motocicleta coma sua parte anterior ou posterior como um ponto de articulação (178), e odispositivo antifurto (50) é fixado à parte inferior do assento (26, 179) posi-cionado acima do ponto de articulação (178).

8. Dispositivo antifurto (50) para uma motocicleta (10, 120, 160),de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que um tanque de combustível (22) écolocado à frente do assento (26, 179), uma parte sobreposta (94) onde otanque de combustível (22) é sobreposto a partir de cima por uma parte fron-tal do assento que é formada em uma parte traseira do tanque de combustí-vel (22), e o dispositivo antifurto (50) sendo fixado ao tanque de combustível(22) na parte sobreposta (94).

9. Dispositivo antifurto (50) para uma motocicleta, de acordo coma reivindicação 8,caracterizado pelo fato de que um terceiro componente elástico(93) é disposto em torno do dispositivo antifurto (50).

10. Dispositivo antifurto (50) para uma motocicleta, de acordocom qualquer uma das reivindicações de 1 a 9,caracterizado pelo fato de que o dispositivo antifurto (50) incluium GPS (52) que detecta informação de localização e uma seção de comu-nicação de telefone móvel (56) que transmite a informação da localizaçãodetectada.

11. Dispositivo antifurto (50) para uma motocicleta (10, de acor-do com qualquer uma das reivindicações de 1 a 9,caracterizado pelo fato de que o dispositivo antifurto (50) inclui em um estojoo GPS (52) que detecta a informação de localização, a seção de comunica-ção de telefone móvel (56) que transmite a informação da localização detec-tada, um sensor de aceleração (51) que detecta a vibração aplicada aochassi da motocicleta quando a motocicleta (10, 120, 160) é furtada, um con-trolador (55) que controla de modo integral o GPS (52), a seção de comuni-cação de telefone móvel (56) e o sensor de aceleração (51), e uma fonteinterna de energia elétrica (59) que fornece energia elétrica ao GPS (52) e àseção de comunicação de telefone móvel (56).

12. Dispositivo antifurto (50) para uma motocicleta (10, 120,-160), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 11,caracterizado pelo fato de que o dispositivo antifurto (50), ao de-tectar um furto, tem uma função de parada de motor que impede de ser dadapartida ao motor e uma função de alarme que aciona um alarme por meio daativação de um equipamento de iluminação (34, 144, 185), sendo a funçãode parada de motor e a função de alarme executadas por meio da conexãodo dispositivo antifurto (50) a um sistema de equipamentos elétricos coloca-do no chassi da motocicleta.

13. Dispositivo antifurto (50) para uma motocicleta (10, 120,-160), de acordo com a reivindicação 11 ou reivindicação 12,caracterizado pelo fato de que o estojo é em formato de caixa eo lado maior da caixa é disposto de modo horizontal ou substancialmentehorizontal.