BRPI0905044A2 - dispositivo detector de quantidade residual de combustìvel de uso veicular - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DETECTOR DE QUANTIDADE RESIDUAL DE COMBUSTìVEL DE USO VEICULAR. A presente invenção refere-se a um dispositivo detector de quantidade residual de combustível de uso veicular (47) que pode ser montado e removido facilmente e que exibe elevada característica de emprego geral. O dispositivo detector de quantidade residual de combustível de uso veicular (47) é provido em um tanque de combustível (27) de um veículo, o qual tem uma bomba de combustível, que fornece combustível sob pressão a um motor, e inclui um sensor de quantidade residual (48), o qual é composto de um dispositivo detector de ângulo, um braço fixado em um eixo rotativo (53) do dispositivo detector de ângulo (52) e uma boia (55), montada na extremidade distal do braço, além de um elemento de suporte (49) que sustenta o sensor detector de quantidade residual (48) e monta o sensor detector de quantidade residual (48) no tanque de combustível (27). O tanque tem uma abertura, o elemento de suporte (49) inclui uma placa de fechamento (50) que é fixada ao tanque de combustível (27) de modo a fechar a abertura, e uma parede abaulada (58), que é formada de forma integrada com a placa de fechamento (50) e se estende da placa de fechamento em direção ao interior do tanque de combustível (27). O sensor de quantidade residual (48) inclui um corpo de compartimento (51) que aloja o dispositivo detector de ângulo (52), com o corpo de compartimento (51) montado, de forma destacável na parede abaulada (58).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVODETECTOR DE QUANTIDADE RESIDUAL DE COMBUSTÍVEL DE USOVEICULAR".

Campo da Técnica

A presente invenção refere-se a um dispositivo detector dequantidade residual de combustível de uso veicular empregado em um veí-culo como, por exemplo, uma motocicleta, um veículo triciclo ou um veículoquadriciclo tipo selim.

Antecedentes da Técnica

De modo convencional, é conhecida a técnica que usa um sen-sor de quantidade residual tipo boia para, por exemplo, detectar uma quanti-dade residual de combustível. Como também se sabe que semelhante sen-sor de quantidade residual é colocado no interior de um tanque de combustí-vel em posição na qual o sensor de quantidade residual é montado em umabomba de combustível. Contudo, dependendo do formato do tanque decombustível ou similar, pode acontecer que o sensor de quantidade residualseja disposto de modo independente no interior do tanque de combustível(por exemplo, vide o documento de patente 1).

Existe uma demanda por um sensor de quantidade residual queadquira a característica de emprego geral, tal que um sensor de quantidaderesidual montado em um tanque de combustível também possa ser utilizadomesmo quando o sensor de quantidade residual é disposto de modo inde-pendente no interior do tanque de combustível do jeito supramencionado.

Contudo, a característica de emprego geral não é levada em consideraçãocom relação ao sensor de quantidade residual da técnica relacionada, e, por-tanto, torna-se necessário modificar o projeto do sensor de quantidade resi-dual de acordo com o formato do destino de montagem cada vez que o sen-sor de quantidade residual é montado em seu destino de montagem.

(Documento de Patente 1) JP-A-2007-276746 (figura 2)

Descrição da Invenção

Problemas que a Invenção Destina-se a Resolver

É objeto da presente invenção proporcionar um dispositivo de-tector de quantidade residual de combustível de uso veicular constituído porum sensor de quantidade residual e de um elemento de suporte tal que osensor de quantidade residual possa ser facilmente montado ou removido,além de poder exibir elevada característica de emprego geral.

Meios para Resolver os Problemas

A presente invenção foi feita para superar as supramencionadasdesvantagens, com a invenção descrita na reivindicação 1 direcionada a umdispositivo detector de quantidade residual de combustível de uso veicularem que é colocado uma bomba de combustível que supre de combustívelum motor sob pressão e um tanque de combustível, um sensor de quantida-de residual que inclui um dispositivo detector de ângulo, um braço fixado aum eixo rotativo do dispositivo detector de ângulo, e fornecida uma boiamontada em uma extremidade distai do braço como parte separada da bom-ba de combustível, com o sensor de quantidade residual montado no interiordo tanque de combustível através de uma abertura formada no tanque, sen-do que o dispositivo detector de quantidade residual de combustível incluium elemento de suporte que fixa de forma destacável o sensor de quantida-de residual ao tanque de combustível, o elemento de suporte incluindo umaplaca de fechamento fixada ao tanque de combustível de modo a fechar aabertura do tanque, além de uma parede abaulada moldada integralmente àplaca de fechamento que se estende da placa de fechamento em direção aointerior do tanque de combustível, o sensor de quantidade residual incluindoum corpo de estojo que aloja o dispositivo detector de ângulo, sendo o corpode estojo montado de forma destacável na parede abaulada.

A invenção descrita na reivindicação 2 é caracterizada pelo fatode que, no dispositivo detector de quantidade residual de combustível de usoveicular descrito na reivindicação 1, é moldada no corpo de estojo uma partede Iingueta para montar o corpo de estojo na parede abaulada do elementode suporte, sendo o elemento de suporte feito de resina e moldado um furode encaixe no qual se encaixa parte de Iingueta na parede abaulada do ele-mento de suporte.

A invenção descrita na reivindicação 3 é caracterizada pelo fatode que, no dispositivo detectorde quantidade residual de combustível de usoveicular descrito na reivindicação 2, a parede abaulada do elemento de su-porte inclui uma aleta de reforço que se estende desde a placa de fecha-mento para assegurar a sua rigidez, com a aleta de reforço no nível de alturaaté o furo de encaixe.

A invenção descrita na reivindicação 4 é caracterizada pelo fatode que, no dispositivo detector de quantidade residual de combustível de usoveicular descrito na reivindicação 3, a aleta de reforço é moldada em ambasas superfícies da parede abaulada.

A invenção descrita na reivindicação 5 é caracterizada pelo fatode que, no dispositivo detector de quantidade residual de combustível de usoveicular descrito na reivindicação 4, a extensão na direção da placa de fe-chamento da aleta de reforço moldada na superfície de montagem do sensorde quantidade residual é estabelecida maior que a extensão na direção daplaca de fechamento da aleta de reforço moldada na superfície da paredeabaulada oposta à superfície do sensor de quantidade residual.

A invenção descrita na reivindicação 6 é caracterizada pelo fatode que, no dispositivo detector de quantidade residual de combustível de usoveicular descrito na reivindicação 4 e na reivindicação 5, a aleta de reforçoformada na superfície da parede abaulada oposta à superfície de montagemdo sensor de quantidade residual é moldada de modo a se estender ao me-nos até uma posição acima da extremidade inferior do corpo de estojo.

A invenção descrita na reivindicação 7 é caracterizada pelo fatode que, no dispositivo detector de quantidade residual de combustível de usoveicular descrito na reivindicação 1, é proporcionado um chicote de fios quese estende do sensor de quantidade residual e levado à parte externa dotanque de combustível por intermédio do elemento de suporte, com a saídado chicote de fios que se estende para cima do sensor de quantidade resi-dual e a entrada do chicote de fios que se estende para cima do elemento desuporte dispostas em paralelo à parede abaulada.

A invenção descrita na reivindicação 8 é caracterizada pelo fatode que, no dispositivo detectorde quantidade residual de combustível de usoveicular descrito na reivindicação 7, um chicote de fios é montado na saídade chicote de fios e na entrada de chicote de fios através de um acoplador, ocorpo de estojo e a parede abaulada encaixam-se mutuamente por intermé-dio de uma pluralidade de partes de Iinguetas e uma pluralidade de furos deencaixe, e ao menos algumas partes encaixadas fora da pluralidade de par-tes encaixadas são dispostas em uma posição afastada do acoplador ou daentrada do chicote de fios.

A invenção descrita na reivindicação 9 é caracterizada pelo fatode que, no dispositivo detector de quantidade residual de combustível de usoveicular descrito na reivindicação 1, o corpo de estojo é configurado tal que ointerior do corpo de estojo é hermeticamente selado no caso em que o dis-positivo detector de ângulo é alojado no corpo de estojo.

Vantagem da Invenção

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 1, o sen-sor de quantidade residual é alojado no corpo de estojo, e o elemento desuporte fecha a abertura do tanque de combustível que se constitui em umaabertura de inserção do sensor de quantidade residual e funciona tambémcomo um elemento de montagem para o sensor de quantidade residual e umelemento-de montagem para o tanque de combustível. Devido a tal estrutu-ra, quando o sensor de quantidade residual montado na bomba de combus-tível deve ser disposto de modo independente no interior do tanque de com-bustível, é suficiente montar o corpo de estojo na parede abaulada do ele-mento de suporte, concretizando dessa forma o uso comum do sensor dequantidade residual. Consequentemente, a mudança de projeto do sensorde quantidade residual para se acomodar ao destino de montagem ou simi-lar não é mais necessária, de modo que a característica de emprego geraldo sensor de quantidade residual pode ser aprimorada, e, ao mesmo tempo,sendo possível montar o sensor de quantidade residual no tanque de com-bustível de forma eficaz.

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 2, o ele-mento de suporte é feito de resina e, portanto, a placa de fechamento e aparede abaulada podem ser formadas através de moldagem integrada. Alémdisso, é possível montar o sensor de quantidade residual por mero encaixeda parte de Iingueta do corpo de estojo ao furo de encaixe do elemento desuporte sem usar parafusos ou similar, e, portanto, a característica de mon-tagem é aprimorada.

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 3, a alturada aleta de reforço é moldada com um nível de altura até o furo de encaixee, portanto, mesmo quando o sensor de quantidade residual balança emfunção de vibrações ou similar, é possível absorver a força aplicada à pare-de abaulada produzida por tais vibrações através da parte de encaixe dosensor de quantidade residual e, portanto, é possível dificultar a transmissãode forças à placa de fechamento. Em conseqüência, a estabilidade da placade fechamento é aumentada.

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 4, a aletade reforço é moldada em ambas as superfícies da parede abaulada e, por-tanto, a parede abaulada pode suportar firmemente o sensor de quantidaderesidual, um objeto pesado.

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 5, a ex-tensão na direção da placa de fechamento da aleta de reforço na superfícieda parede abaulada na qual é montado o sensor de quantidade residual éestabelecida maior que a extensão na direção da placa de fechamento daaleta de reforço formada na superfície da parede abaulada oposta à superfí-cie de montagem do sensor de quantidade residual. Devido a tal estrutura,torna-se possível aumentar a estabilidade da parede abaulada em relaçãoao sensor de quantidade residual, um objeto pesado.

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 6, a aletade reforço formada na superfície da parede abaulada oposta à superfície demontagem do sensor de quantidade residual é moldada de modo a se es-tender ao menos para a posição acima da extremidade inferior do corpo deestojo. Devido a essa estrutura, a aleta de reforço pode suportar firmementea parede abaulada em relação ao peso do sensor de quantidade residual.

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 7, a saídado chicote de fios do sensor de quantidade residual e a entrada do chicotede fios para o elemento de suporte são dispostas paralelas à parede abaula-da. Devido a tal estrutura, o chicote de fios dificilmente interfere com a pare-de abaulada. Além disso, quando o chicote de fios é conectado à saída dochicote de fios e à entrada do chicote de fios pelo acoplador, respectivamen-te, o acoplador pode ser disposto paralelo à parede abaulada e, portanto, amontagem do chicote de fios é facilitada.

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 8, ao me-nos algumas partes de encaixe fora da pluralidade de partes de encaixa sãodispostas em posição afastada do acoplador ou da entrada do chicote defios. Devido a tal estrutura, ao remover o sensor de quantidade residual daparede abaulada, é possível evitar o caso em que o acoplador e a entradado chicote de fios tornam-se obstáculos, de modo que o sensor de quantida-de residual pode ser facilmente removido.

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 9, o corpode estojo tem a sua estrutura hermeticamente selada. Devido a tal estrutura,mesmo em um veículo que utiliza álcool como combustível, por exemplo,torna-se possível evitar a corrosão do dispositivo detector de ângulo do sen-sor de quantidade residual causada pelo álcool e, portanto, o sensor dequantidade residual pode ser utilizado em tal veículo, expandindo-se dessaforma o seu alcance de aplicação.

Modalidade Preferida para Executar a Invenção

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1, de acordocom uma modalidade da presente invenção. O chassi de veículo da motoci-cleta 1 inclui um tubo dianteiro 2, uma armação principal 3 que se estendeobliquamente na direção da retaguarda do tubo dianteiro 2, uma armaçãocentral 4 que se estende na direção descendente da extremidade traseira daarmação principal 3, uma armação inferior 5 que se estende na direção des-cendente do tubo dianteiro 2, um suporte de assento 6 que se estende nadireção da retaguarda da armação principal 3, uma armação intermediária 7que conecta uma extremidade inferior da armação central 4 e o suporte deassento 6, e a armação de reforço 8 que conecta a armação inferior 5 e aarmação principal 3.Um garfo dianteiro 10 que suporta uma roda dianteira 9 é sus-tentado de forma dirigível em uma haste de direção (não-mostrada no dese-nho) montada no tubo dianteiro 2, uma ponte superior 11 e uma ponte inferi-or 12. Um guídão 13 é conectado à ponte superior 11, e um dispositivo demedição 14 é montado no lado dianteiro da ponte superior 11. Um farol dian-teiro 17 coberto por uma carenagem interna 15 e uma carenagem dianteira16 é montado na ponte superior 11 e na ponte inferior 12. Um para-lama di-anteiro 18 que cobre a roda dianteira 9 é montado na ponte inferior 12. Alémdisso, um garfo traseiro 20, que suporta uma roda traseira 19, é sustentadona parte posterior da armação central 4 de forma verticalmente oscilante, euma unidade de amortecimento 21 é disposta entre o suporte de assento 6 eo garfo traseiro 20.

Um motor 22 é suportado em um braço de suporte de motor 23proporcionado à armação de reforço 8 de forma suspensa, e, ao mesmotempo, a parte dianteira e a parte traseira do motor 22 são suportadas pelosbraços 24, 25 montados respectivamente na armação inferior 5 e na arma-ção central 4. A potência do motor 22 é transmitida à roda traseira 19 porintermédio de uma corrente de transmissão 26. Um tanque de combustível27 é montado na armação principal 3 de forma tal que o tanque de-combus-tível 27 posiciona-se acima do motor 22, e um assento tipo "tandem" 28 parao piloto e o passageiro do assento traseiro é montado sobre o suporte deassento 6. O corpo do acelerador 29, conectado de modo adjacente a umorifício de admissão, e um filtro de ar 30 são montados na parte traseira domotor, um cano de descarga 31 que se prolonga de um orifício de cano dedescarga é colocado na parte dianteira do motor 22, o cano de descarga 31estendendo-se na direção da traseira e conectado a um silencioso 32 dis-posto atrás do motor 22.

Uma bomba de combustível 33 é proporcionada de forma fixapróxima à armação central 4. A motocicleta inclui, ainda, um tubo de entradade combustível 34 que conecta a parte inferior do tanque de combustível 27e a bomba de combustível 33, e um tubo de escoamento de combustível quese estende até um dispositivo de injeção de combustível (não-mostrado nodesenho) da bomba de combustível 33.

A figura 2 é uma vista lateral do tanque de combustível 27 damotocicleta, a figura 3 é uma vista de corte transversal tomada ao longo dalinha Ill-Ill na figura 2, e a figura 4 é uma vista de planta inferior do tanque decombustível 27. Na figura 3, o tanque de combustível 27 é composto poruma parte de placa superior 38 que tem um formato aproximado em U inver-so em seção transversal oblíqua e uma parte de placa inferior 39 que incluiuma parte reentrante convexa que se estende para cima 39a e fecha a parteinferior da parte da placa superior. Ambos os componentes têm as suas par-tes inferiores soldadas uma à outra de modo que o tanque de combustível27 exibe como um todo um formato em recesso para baixo. Na explanação aser feita de agora em diante, a indicação sobre a direção longitudinal dosrespectivos componentes corresponde à indicação da direção longitudinal doveículo no caso em que os respectivos componentes estão montados noveículo.

Do lado interno da parte dianteira da parte da placa inferior 39do tanque de combustível 27 é soldado um elemento de posicionamento 40usado por ocasião da montagem do tanque de combustível 27 no chassi doveículo. Na parte inferior da parte traseira da parte da placa-inferior 39 dotanque de combustível 27, é formada uma parte de montagem 41 que incluium furo de inserção de parafuso 41a para fixar o tanque de combustível 27ao chassi do veículo. Uma parte plana é formada no centro da parte da placainferior 39 do tanque de combustível 27, e uma parte de abertura 42 (figura4) é formada na parte plana. As partes das cabeças de quatro parafusos 43(figura 4) são soldadas à parte periférica da parte de abertura 42. Um dispo-sitivo detector de quantidade residual de combustível de uso veicular 47descrito a seguir é montado na parte de abertura 42 usando os parafusos 43e porcas 44 (figura 5) encaixadas de forma rosqueada aos parafusos 43. Umorifício de injeção de combustível 45 (figura 2) é formado sobre a parte supe-rior do tanque de combustível 27.

A figura 5 é uma vista lateral que mostra o caso em que o dispo-sitivo detector de quantidade residual de combustível de uso veicular 47 émontado no tanque de combustível 27. A figura 6 é uma vista de corte trans-versal tomada ao longo da linha Vl-Vl na figura 5. As partes esquerda e direi-ta da figura 5 indicam a aparência do tanque de combustível 27, e a partecentral da figura 5 indica uma seção de corte transversal longitudinal do tan-que de combustível 27. Na figura 6, o dispositivo detector de quantidade re-sidual de combustível de uso veicular 47 é um dispositivo constituído por umsensor de quantidade residual 48 e um elemento de suporte 49. O sensor dequantidade residual 48 é um dispositivo que detecta o nível da superfícielíquida do combustível no interior do tanque de combustível 27 e informa aopiloto a quantidade residual de combustível. O sensor de quantidade residual48 é constituído por um dispositivo detector de ângulo 52 alojado em umcorpo de estojo 51, um braço 54 fixado a um eixo rotativo 53 que se estendedo dispositivo detector de ângulo 52, e uma boia 55 montada na extremidadedistai do braço 54. O eixo rotativo 53 é girado em correspondência a umaposição da superfície líquida do combustível, e as informações relacionadasà superfície líquida do combustível podem ser obtidas pelo dispositivo detec-tor de ângulo 52. Na figura 5, o braço 54 e a boia 55 assumem a posição A(linha sólida) quando o tanque de combustível de combustível está vazio eassumem-a posição B (linha imaginária) quando o tanque de combustível écheio com combustível.

Na figura 5 e figura 6 as partes da cabeça dos quatro parafusos43 (figura 4) são soldadas à parte periférica da parte da abertura 42 do tan-que de combustível 27. O elemento de suporte 49 do dispositivo detector dequantidade residual de combustível de uso veicular 47 é montado na parteda abertura 42 por meio dos parafusos 43 inseridos nos orifícios de inserçãode parafusos 50a (figura 9) da placa de fechamento 50 que constituem umaparte do elemento de suporte 49 e das porcas 44. Um anel O 65 é posto en-tre a parte da placa inferior 39 do tanque de combustível 27 e a placa de fe-chamento 50, fechando assim hermeticamente a parte da abertura 42. Umchicote de fios 56 que se estende do corpo de estojo 51 sendo conectado aoelemento de suporte 49 é proporcionado ao sensor de quantidade residual48. O chicote de fios 56 é conectado a um chicote de fios 63 que se estendepara a parte externa do tanque de combustível 27 por intermédio de um a-coplador disposto no interior do elemento de suporte 49.

A figura 7 é uma vista frontal (conforme vista de um lado frontal)do dispositivo detector de quantidade residual de combustível de uso veicu-lar 47, a figura 8 é uma vista conforme observada na direção indicada pelaseta Vlll na figura 7, a figura 9 é uma vista superior do dispositivo detectorde quantidade residual de combustível de uso veicular 47, e a figura 10 éuma vista em corte transversal tomada ao longo da linha X-X na figura 9. Odispositivo detector de quantidade residual de combustível de uso veicular47 é constituído pelo sensor de quantidade residual 48 e pelo elemento desuporte 49. Na figura 7, o sensor de quantidade residual 48 inclui o corpo deestojo 51 que aloja dentro dele o dispositivo detector de ângulo 52. O eixorotativo 53 estende-se no desenho para a direita a partir da superfície frontal(lado direito na figura 7) do corpo de estojo 51, sendo o braço 54 fixado aoeixo rotativo 53. Uma saída de chicote de fios 57 é formada na parte superiordo corpo de estojo 51.

Na figura 7, o elemento de suporte 49 inclui a placa de fecha-mento 50, uma parede abaulada 58 montada sobre a placa de fechamento-50 de forma saliente em direção ao interior do tanque de combustível 27quando o elemento de suporte 49 é montado no tanque de combustível 27,uma aleta de reforço 59 que reforça a parede abaulada 58, e uma entradade chicote de fios 60. Essas partes são moldadas de forma integral empre-gando uma resina como material. A explanação a seguir é feita adotando umlado da parede abaulada 58 no qual o sensor de quantidade residual 48 émontado como lado frontal, e adotando o lado da parede abaulada 58 opostoao lado frontal com lado traseiro.

Na figura 7, a aleta de reforço 59 é montada em ambas as su-perfícies da parede abaulada 58. A quantidade de escoras de reforço do la-do frontal 59A e a quantidade de escoras de reforço do lado traseiro 59B sãoiguais. Nesta modalidade, são montadas cinco escoras de reforço em ambasas superfícies da parede abaulada 58 (vide também a figura 10), respecti-vamente. As escoras de reforço 59 são moldadas em ambas as superfíciesda parede abaulada 58 e, portanto, o sensor de quantidade residual 48, umobjeto pesado, pode ser suportado de maneira firme. Além disso, a extensãoD da aleta de reforço do lado frontal 59 A da parede abaulada 58 na direçãoda placa de fechamento 50 é estabelecida maior que a extensão d da aletade-reforço do lado traseiro 59B na direção da placa de fechamento 50. Istoocorre porque, ao se reforçar o lado em que o sensor de quantidade residual48, que é um objeto pesado, está posicionado, torna-se possível aumentar aestabilidade da parede abaulada 58. Além disso, a aleta de reforço do ladotraseiro 59B moldada no lado traseiro da parede abaulada 58 estende-separa cima ultrapassando a extremidade inferior do corpo de estojo 51. Devi-do a essa moldagem da aleta de reforço do lado traseiro 59B, a parede a-baulada 58 é suportada firmemente contra o peso do sensor de quantidaderesidual 48.

A figura 10 é uma vista em corte transversal tomada ao longo dalinha X-X na figura 9 e mostra o lado traseiro da parede abaulada 58. Trêspartes de Iingueta 61A para montar o sensor de quantidade residual 48 naparede abaulada 58 são moldadas no corpo de estojo 51 do sensor de quan-tidade residual 48, e três furos de encaixe 61B com os quais as partes de-Iingueta 61A são encaixadas são moldados na parede abaulada 58 do ele-mento de suporte 49. Devido a tal estrutura, são formadas as partes de en-caixe 61. O sensor de quantidade residual 48 pode ser montado na paredeabaulada 58 por mero encaixe das partes de Iingueta 61A do corpo de estojo51 aos furos de encaixe 61B da parede abaulada 58 sem usar parafusos ousimilar, e, portanto, as características de montagem do sensor de quantidaderesidual 48 podem ser aperfeiçoadas. Além disso, em relação ao sensor dequantidade residual usado no caso em que o sensor de quantidade residualé montado na bomba de combustível colocada no interior do tanque de com-bustível, desde que o sensor de quantidade residual adote o mesmo métodode montagem que o método de montagem da presente modalidade (a partede Iingueta 61A e o furo de encaixe 61 Β), o sensor de quantidade residualpode ser montado no tanque de combustível de forma independente no casoem que o sensor de quantidade residual é montado na parede abaulada 58do elemento de suporte 49. Neste ponto, um assento de montagem de anelO 66 é moldado na superfície de cima da placa de fechamento 50 mostradana figura 9 e figura 10, com o anel O 65 mostrado na figura 5 e figura 6 sen-do montado no assento de montagem do anel O 66.

Na figura 10, a aleta de reforço do lado traseiro 59B que se es-tende em direção à parede abaulada 58 do elemento de suporte 49 da placade fechamento 50 é moldada desde a altura da placa de fechamento 50 atéo furo de encaixe 61B, situado na posição mais baixa possível. A aleta dereforço do lado frontal 59A é moldada da mesma forma que a aleta de refor-ço do lado traseiro 59B. Devido a essa estrutura, mesmo quando o sensorde quantidade residual 48 balança devido a vibrações ou similar, a força queé aplicada à parede abaulada 58 em razão das vibrações é absorvida pelaspartes encaixadas 61 do sensor de quantidade residual 48 (parte de Iingueta61A e furo de encaixe 61B dispostos na extremidade mais baixa) e, portanto,a placa de fechamento 50 não é influenciada pelas vibrações. Devido a talestrutura, a estabilidade da placa de fechamento 50 pode ser aumentada.

Na figura 8 e figura 9, são proporcionadas duas saídas de chico-te de fios 57 e duas entradas de chicote de fios de fios 60, sendo o chicotede fios 56 conectado à correspondente saída de chicote de fios 57 e à cor-respondente entrada de chicote de fios 60. Uma corrente elétrica de sinalque passa através do chicote de fios 56 é transmitida a um elemento 62montado na superfície inferior da placa de fechamento 50 através de um tu-bo interno 67 no elemento de suporte 49 e transmitida ao chicote de fios 63disposto fora do tanque de combustível 27.

Na figura 7 e figura 8, a saída de chicote de fios 57 que sobe dosensor de quantidade residual 48 e a entrada de chicote de fios 60 que sobedo elemento de suporte 49 são dispostas paralelas à parede abaulada 58.Devido a tal estrutura, o chicote de fios 56 dificilmente interfere com a pare-de abaulada 58. Além disso, a saída de chicote de fios 57 e entrada de chi-cote de fios 60 conectam-se mutuamente usando os acopladores 64. Os a-copladores 64 podem ser dispostos paralelos à parede abaulada 58 e, por-tanto, torna-se possível facilitar a operação de montagem do chicote de fios56.

Na figura 8, conforme descrito acima, o chicote de fios 56 é mon-tado na saída de chicote de fios 57 e na entrada de chicote de fios 60 usan-do os acopladores 64. O corpo de estojo 51 e a parede abaulada 58 encai-xam-se mutuamente por intermédio de uma pluralidade de partes de Iingue-tas 61A e uma pluralidade de furos de encaixe 61 Β. A pluralidade de partesde encaixe 61 é disposta em posições afastadas dos acopladores 64 ou daentrada de chicote de fios 60. Devido a tal estrutura, ao remover o sensor dequantidade residual 48 da parede abaulada 58, é possível evitar a situaçãoem que os acopladores 64 e a entrada de chicote de fios 60 transformam-seem obstáculos, de modo que o sensor de quantidade residual 48 pode serretirado facilmente.

O supramencionado corpo de estojo 51 é configurado tal que ointerior do corpo de estojo 51 é hermeticamente selado de modo que o dis-positivo detector de ângulo 52 do sensor de quantidade residual 48 é alojadono corpo de estojo 51. Uma vez que o corpo de estojo 51 adota a estruturahermeticamente selada, é possível evitar a corrosão do dispositivo detectorde ângulo 52 causada pelo álcool e, portanto, o sensor de quantidade resi-dual pode ser também empregado em um veículo que utiliza álcool, expan-dindo assim a sua faixa de aplicação.

Pode ocorrer o caso em que uma bomba de combustível é insta-lada no interior do tanque de combustível e um sensor de quantidade resi-dual é usado na situação em que o sensor de quantidade residual é montadosobre a bomba de combustível. A figura 11 mostra um exemplo no qual osensor de quantidade residual 48 da modalidade supramencionada é mon-tado sobre a bomba de combustível 70 diferente da bomba de combustívelda supramencionada modalidade empregada em uma situação em que abomba de combustível é instalada no interior de um tanque de combustíveldiferente do tanque de combustível da supramencionada modalidade. Tam-bém neste caso, ao empregar um dispositivo de montagem em comum como dispositivo de montagem da modalidade supramencionada (parte de Iin-gueta 61A e o furo de encaixe 61 Β), o sensor de quantidade residual 48, quefoi usado na situação em que o sensor de quantidade residual 48 é montadosobre a bomba de combustível 70 diferente da bomba de combustível damodalidade supra mencionada, pode ser montado no interior do tanque decombustível 27 de forma independente montando-se o sensor de quantidaderesidual 48 na parede abaulada 58 do elemento de suporte 49 da modalida-de supramencionada. Em conseqüência, é possível usar em comum o sen-sor de quantidade residual 48. Consequentemente, a mudança de projeto dosensor de quantidade residual que se molda ao destino de montagem ousimilar não mais se torna necessária, aperfeiçoando assim a característicade emprego geral do sensor de quantidade residual.

Conforme explicado até aqui em detalhe, esta modalidade podeobter os aspectos vantajosos que se seguem.

(1) O elemento de suporte fecha a abertura do tanque de com-bustível e, ao mesmo tempo, também funciona como um elemento de mon-tagem do sensor de quantidade residual e um elemento de montagem dotanque de combustível e, portanto, quando o sensor de quantidade residualmontado sobre a bomba de combustível deve ser disposto de forma inde-pendente no interior do tanque de combustível, é suficiente montar o corpo-de estojo na parede abaulada-do elemento de suporte e dessa forma realizaro uso comum do sensor de quantidade residual. Consequentemente, a mu-dança de projeto ou similar do sensor de quantidade residual que se adequaao destino de montagem não é mais necessária, de modo que pode ser a-primorada a característica de emprego geral do sensor de quantidade resi-dual e, ao mesmo tempo, tornar possível montar o sensor de quantidaderesidual no tanque de combustível de combustível de forma eficaz.

(2) O elemento de suporte é feito de uma resina e, portanto, aplaca de fechamento e a parede abaulada podem ser formadas através demoldagem integrada. Além disso, é possível montar o sensor de quantidaderesidual meramente encaixando a parte de Iingueta do corpo de estojo aofuro de encaixe do elemento de suporte sem usar parafusos ou similar e,portanto, a característica de montagem é aprimorada.

(3) A altura da aleta de reforço é estabelecida dentro da faixa dealtura até o furo de encaixe e, portanto, mesmo que o sensor de quantidaderesidual seja balançado devido a vibrações ou similar, é possível absorveruma força aplicada à parede abaulada causada por tais vibrações através daparte de encaixe do sensor de quantidade residual e, portanto, é possíveldificultar a transmissão da força para a placa de fechamento. Consequente-mente, a estabilidade da placa de fechamento é aprimorada.

(4) A aleta de reforço é moldada em ambas as superfícies daparede abaulada e, portanto, a parede abaulada pode suportar firmemente osensor de quantidade residual, um objeto pesado.

(5) A extensão na direção da placa de fechamento da aleta dereforço na superfície da parede abaulada em que o sensor de quantidaderesidual é montado é estabelecida maior que a extensão na direção da placade fechamento da aleta de reforço na superfície da parede abaulada opostaà superfície de montagem do sensor de quantidade residual. Devido a talestrutura, é possível aumentar a estabilidade da parede abaulada em rela-ção ao sensor de quantidade residual, um objeto pesado.

(6) A aleta de reforço moldada na superfície da parede abauladaoposta à superfície de montagem do sensor de quantidade residual é mol-

- dada deuiodo-a-se-estender-ao menos-até-à-posição acima da extremidadeinferior do corpo de estojo. Devida a tal estrutura, a aleta de reforço podesuportar firmemente a parede abaulada em relação ao peso do sensor dequantidade residual.

(7) A saída de chicote de fios do sensor de quantidade residual ea entrada de chicote de fios para o elemento de suporte são dispostas para-lelas à parede abaulada. Devido a essa estrutura, o chicote de fios dificil-mente interfere com a parede abaulada. Além disso, quando o chicote defios é conectado à saída de chicote de fios e à entrada de chicote de fiospelo respectivo acoplador, o acoplador pode ser disposto paralelo à paredeabaulada e, portanto, a montagem do chicote de fios é facilitada.

(8) Ao menos algumas partes de encaixe da pluralidade de par-tes de encaixe são dispostas em posição afastada do acoplador ou da en-trada do chicote de fios. Devido a tal estrutura, ao se remover o sensor dequantidade residual da parede abaulada, é possível evitar a situação em queo acoplador e a entrada do chicote de fios tornam-se obstáculos, de modoque o sensor de quantidade residual pode ser removido facilmente.

(9) O corpo de estojo tem a estrutura hermeticamente selada e,portanto, mesmo em um veículo que use álcool como combustível, por e-xemplo, é possível evitar a corrosão do dispositivo detector de ângulo dosensor de quantidade residual pelo álcool e, portanto, o sensor de quantida-de residual pode ser utilizado em um veículo que use álcool como combustí-vel, e, em conseqüência, expandir-se o alcance de aplicação.Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 - Vista lateral de uma motocicleta 1, de acordo comuma modalidade da presente invenção.

Figura 2 - Vista longitudinal do corte transversal de um tanquede combustível da motocicleta.

Figura 3 - Vista de corte transversal tomada ao longo da linha Ill-Ill na figura 2.

Figura 4 - Vista de planta inferior do tanque de combustível.

Figura 5 - Vista lateral que mostra a situação em que um disposi-tivo detector de quantidade residual de combustível de uso veicular é mon-tado em uma abertura do tanque de combustível.

Figura 6 - Vista de corte transversal tomada ao longo da linha VI-VI na figura 5.

Figura 7 - Vista frontal do dispositivo detector de quantidade re-sidual de combustível de uso veicular.

Figura 8 - Vista conforme observada na direção indicada pelaseta Vlll na figura 7.

Figura 9 - Vista de cima plana do dispositivo detector de quanti-dade residual de combustível de uso veicular.

Figura 10 - Vista de corte transversal tomada ao longo da linhaX-X na figura 9.

Figura 11 - Vista lateral que mostra o caso em que um sensor dequantidade residual é montado sobre uma bomba de combustível sendoempregado na situação em que a bomba de combustível é instalada no inte-rior do tanque de combustível.

Descrição dos Números de Referência e Símbolos

27: tanque de combustível

38: parte superior da placa

39: parte inferior da placa

42: abertura

43: parafuso

44: porca

47: dispositivo detector de quantidade residual de combustível de uso veicular

48: sensor de quantidade residual

49: elemento de suporte

50: placa de fechamento

51: corpo de estojo

52: dispositivo detector de ângulo

53: eixo rotativo

54: braço

55: boia

56: chicote de fios

57: saída de chicote de fios

58: parede abaulada

59: aleta de reforço

59A: lado frontal da aleta de reforço

59B: lado traseiro da aleta de reforço

60: entrada de chicote de fios

61: parte de encaixe

61 A: parte de Iingueta

61B: furo de encaixe

64: acoplador

Claims (9)

1. Dispositivo detector de quantidade residual de combustível deuso veicular (47) no qual uma bomba de combustível que fornece o combus-tível sob pressão para um motor e um tanque de combustível (27) são provi-dos,um sensor de quantidade residual (48) que inclui um dispositivodetector de ângulo, um braço (54) fixado em um eixo rotativo (53) do disposi-tivo detector de ângulo (52), e uma boia (55) que é montada na extremidadedistai do braço (54), é provida como parte separada da bomba de combustí-vel eo sensor de quantidade residual (48) é montado no interior dotanque de combustível (27) através de uma abertura formada no tanque,caracterizado pelo fato de queo dispositivo detector de quantidade residual de combustível (47)inclui um elemento de suporte (49) que fixa de forma destacável o sensor dequantidade residual (48) ao tanque de combustível (27),o elemento de suporte (49) inclui uma placa de fechamento (50)fixada ao tanque de combustível (27) de modo a fechar a abertura do tan-que, e uma parede abaulada (58) formada integralmente com a placa de fe-chamento (50) que se estende em direção ao interior do tanque de combus-tível (27) a partir da placa de fechamento (50),o sensor de quantidade residual (48) inclui um corpo de compar-timento (51) que aloja o dispositivo detector de ângulo (52), eo corpo de compartimento (51) é montado de forma destacávelna parede abaulada (58).

2. Dispositivo detector de quantidade residual de combustível deuso veicular (47), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fatode que uma parte de Iingueta (61A) para montar o corpo de compartimento(51) na parede abaulada (58) do elemento de suporte (49) é formada no cor-po de compartimento (51), eo elemento de suporte (49) é feito de resina, com um furo de en-caixe ao qual a parte de Iingueta (61 A) se encaixa moldado na parede abau-Iada (58) do elemento de suporte (49).

3. Dispositivo detector de quantidade residual de combustível deuso veicular (47), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fatode que a parede abaulada do elemento de suporte (49) inclui uma aleta dereforço (59) que se estende da placa de fechamento (50) para assegurar asua rigidez, ea aleta de reforço (59) é formada dentro de uma faixa de alturaaté o furo de encaixe (61B).

4. Dispositivo detector de quantidade residual de combustível deuso veicular (47), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fatode que a aleta de reforço (59) é formada em ambas as superfícies da paredeabaulada.

5. Dispositivo detector de quantidade residual de combustível deuso veicular (47) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato deque a extensão na direção da placa de fechamento (50) da aleta de reforço(59), formada na superfície de montagem do sensor de quantidade residual(48) da parede abaulada é estabelecida maior que a extensão na direção daplaca de fechamento (50) da aleta de reforço (59) formada na superfície daparede abaulada oposta à superfície de montagem do sensor de quantidaderesidual (48).

6. Dispositivo detector de quantidade residual de combustível deuso veicular (47), de acordo com a reivindicação 4 ou reivindicação 5, carac-terizado pelo fato de que a aleta de reforço (59) é formada na superfície daparede abaulada (58) oposta à superfície de montagem do sensor de quan-tidade residual (48) de modo a se estender para pelo menos uma posiçãoacima da extremidade inferior do corpo de compartimento (51).

7. Dispositivo detector de quantidade residual de combustível deuso veicular (47), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fatode que é proporcionado um chicote de fios (56) que se estende do sensor dequantidade residual (48) e sendo levado à parte externa do tanque de com-bustível (27) por meio do elemento de suporte (49), ea saída de chicote de fios (56) que se eleva a partir do sensor dequantidade residual (48) e a entrada de chicote de fios (56) que se eleva apartir do elemento de suporte (49) são dispostas paralelas à parede abaula-da (58).

8. Dispositivo detector de quantidade residual de combustível deuso veicular (47), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fatode que é montado um chicote de fios (56) na saída de chicote de fios (56) ena entrada de chicote de fios (56) por meio de um acoplador (64),o corpo de compartimento (51) e a parede abaulada (58) encai-xam-se um ao outro por meio de uma pluralidade de partes de Iinguetas(61 A) e uma pluralidade de furos de encaixe (61B),pelo menos algumas partes de encaixe (61) fora da pluralidadede partes de encaixe (61) são dispostas em uma posição afastada do aco-plador (64) ou da entrada de chicote de fios (56).

9. Dispositivo detector de quantidade residual de combustível deuso veicular (47), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fatode que o corpo de compartimento (51) é configurado tal que o interior docorpo de compartimento (51) fique hermeticamente vedado em uma situaçãona qual o dispositivo detector de ângulo (52) se aloja dentro do corpo decompartimento (51).