BRPI0906988B1

BRPI0906988B1 - Método de alocação de chamadas de uma instalação de elevador

Info

Publication number: BRPI0906988B1
Application number: BRPI0906988-7A
Authority: BR
Inventors: Paul Friedli
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 2008-01-17
Filing date: 2009-01-15
Publication date: 2020-03-03
Also published as: US8413766B2; PL2238065T3; WO2009090206A1; EP2238065B1; EP2238065A1; US20150053509A1; US9556001B2; US20130220741A1; MY152213A; BRPI0906988A2; CN101910039A; US20110024238A1; US8701839B2; CN101910039B; ES2578524T3

Abstract

método de alocação de chamadas de uma instalação de elevador a presente invenção refere-se a um método para a alocação de chamadas de uma instalação de elevador com pelo menos um elevador e pelo menos uma cabine (1, 1') por elevador. pelo menos uma chamada para um andar de destino é introduzida por pelo menos um passageiro. uma pluralidade de passageiros é transportada em pelo menos uma viagem a partir de pelo menos um andar de entrada para pelo menos um andar de destino de acordo com as chamadas de entrada pela cabine (1, 1'). pelo menos uma zona de início (9, 9') com um ou mais andares de entrada é determinada para as chamadas de entrada da viagem. pelo menos uma zona de destino (10, 10') com um ou mais andares de destino é determinada para as chamadas de entrada da viagem. se pelo menos um número de paradas na mesma zona (9, 9') e/ou na zona de destino (10, 10') for maior do que um, este número de paradas é reduzido.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MÉTODO DE ALOCAÇÃO DE CHAMADAS DE UMA INSTALAÇÃO DE ELEVADOR.

Descrição [001] A presente invenção refere-se a um método de alocação de chamadas de uma instalação de elevador assim como a uma instalação de elevador com uma alocação de chamadas de acordo com o referido método.

[002] A instalação de elevador com um grupo de elevadores e um grupo de controle com a alocação imediata de chamadas na forma de chamadas de destino é conhecida, por exemplo, a partir da especificação EP 0356731 A1. De acordo com a mesma, um passageiro informa uma chamada de destino para um andar de destino em uma informação de andar e obtém para este fim a partir do grupo de controle uma alocação imediata de um elevador. O passageiro entra na cabine do elevador e é movido, sem a necessidade de informar uma chamada adicional de cabine, em uma cabine a partir da informação de andar para o andar de destino.

[003] O andar de destino é comunicado ao grupo de controle em tempo hábil por uma chamada de destino já na informação de andar e não apenas pela chamada da cabine na cabine. Isto torna possível para o grupo de controle realizar a alocação dos elevadores para um tempo de espera e/ou tempo de percurso o mais curto possível do passageiro individual. Adicionalmente, o desempenho do transporte da instalação de elevador é aumentado para um número inalterado de elevadores.

[004] O objetivo da presente invenção é de adicionalmente aumentar o desempenho do transporte de uma instalação de elevador.

[005] A presente invenção refere-se a um método de alocação de chamadas de uma instalação de elevador com pelo menos um eleva

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2/22 dor e pelo menos uma cabine por elevador. Pelo menos uma chamada para um andar de destino é introduzida por pelo menos um passageiro. A pluralidade de passageiros é movida, de acordo com as chamadas introduzidas, pela cabine em pelo menos uma viagem a partir de pelo menos uma informação de andar a pelo menos um andar de destino. Pelo menos uma zona de partida com um ou mais andares de entrada é determinada para as chamadas introduzidas da viagem. Pelo menos uma zona de destino com um ou mais andares de destino é determinada para as chamadas introduzidas da viagem. Se pelo menos um número de paradas na zona de partida e/ou na zona de destino é maior do que um, este número de paradas é reduzido.

[006] A vantagem da presente invenção consiste em que não o tempo de espera e/ou tempo de percurso do passageiro individual é ou são otimizados em termos de custos operacionais, mas que o tempo de espera e/ou tempo de percurso de toda a cabine é ou são otimizados em termos de custos operacionais. Isto ocorre ao se determinar a zona de partida e/ou a zona de destino e redução do número de paradas na zona de partida e/ou na zona de destino. Partindo do estado da técnica onde cada passageiro é necessariamente movido a partir de sua informação de andar para o andar de destino indicado por ele ou ela, um movimento dos passageiros a partir da zona de partida para a zona de destino, onde não há parada a cada informação de andar e/ou andar de destino, então assim ocorre. O desempenho do transporte da instalação de elevador é deste modo adicionalmente aumentado.

[007] Vantajosamente, a zona de partida é formada pela totalidade dos andares de entrada. Vantajosamente, a zona de destino é formada pela totalidade de andares de destino.

[008] Isto tem a vantagem de que, para cada viagem de uma cabine é possível formar zonas virtuais as quais podem ser seletivamente otimizadas.

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3/22 [009] Para este fim, vantajosamente pelo menos um andar de parada na zona de partida e/ou zona de destino é determinado. Vantajosamente, os andares de entrada e/ou os andares de destino são comparados com pelo menos um critério de seleção e pelo menos uma informação de andar e/ou andar de destino, que melhor preencha ou que preencha o critério de seleção, é ou são selecionados como andar de parada.

[0010] Isto tem a vantagem adicional que qualquer critério de seleção que adicionalmente aumente o desempenho do transporte da instalação de elevador é utilizável. Um andar de parada é assim selecionado em modo específico de viagem para predeterminadas chamadas. [0011] Vantajosamente, os custos operacionais da viagem a partir da zona de partida para a zona de destino são determinados. Vantajosamente, os custos operacionais da viagem pelo andar de parada selecionado são determinados.

[0012] Isto tem a vantagem particular de que variações de custos operacionais podem ser determinadas para o andar de parada selecionado. Os custos operacionais são, por exemplo, os custos de viagem da instalação de elevador durante o movimento do passageiro. A minimização do número de paradas na zona de partida e/ou na zona de destino é assim quantificada, na instalação de elevador, em variações de custos operacionais.

[0013] Vantajosamente, para cada informação de andar e/ou para cada andar de destino que não é um andar de parada selecionado, custos de substituição a partir da referida informação de andar para o andar de parada selecionado da zona de partida e/ou a partir do referido andar de destino para o andar de parada selecionado da zona de destino são determinados. Vantajosamente, custos de substituição totais são determinados para todos os andares de entrada e/ou para todos os andares de destino que não são um andar de parada selecioPetição 870190060627, de 28/06/2019, pág. 6/33

4/22 nado.

[0014] Isto tem a vantagem especial adicional de que os custos de substituição que surgem podem também ser determinados para um andar de parada selecionado. Custos de substituição são, por exemplo, os custos da viagem que surgem com os passageiros de modo a ir a partir da informação de andar e/ou andar de destino a um andar de parada selecionado. A minimização do número de paradas na zona de partida e/ou na zona de destino é assim quantificada, do lado do passageiro, em custos de substituição.

[0015] Vantajosamente, as diferenças de custos são determinadas a partir da diferença dos custos operacionais da viagem a partir da zona de partida para a zona de destino e os custos operacionais da viagem pelo andar de parada selecionado. Vantajosamente, os custos de substituição totais são comparados com as diferenças de custos. Com vantagem, se os custos de substituição totais são maiores do que as diferenças de custos pelo menos um andar de parada adicional é determinado, mas de outro modo a cabine é movida para o andar de parada selecionado.

[0016] Tudo isso traz a vantagem de que os custos operacionais e os custos de substituição são determinados separadamente. As diferenças de custos a partir dos custos operacionais da viagem a partir da zona de partida para a zona de destino e os custos operacionais da viagem pelo andar de parada selecionado correspondem a um grande aumento no desempenho do transporte. A subtração dos custos de substituição totais a partir das diferenças de custos fornece um aumento líquido no desempenho do transporte.

[0017] Vantajosamente, as chamadas são introduzidas, pelos passageiros, na forma de chamadas de destino a andares de destino.

[0018] Vantajosamente, primeiro as chamadas são introduzidas pelos passageiros nos andares de entrada na forma de chamadas de

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5/22 direção e chamadas adicionais são introduzidas pelos passageiros na cabine na forma de chamadas de cabine para os andares de destino.

[0019] Isto traz a vantagem de que não só chamadas de destino, mas também chamadas de direção podem ser introduzidas nos andares de embarque, o que torna o campo de uso bastante amplo.

[0020] Vantajosamente, o andar de parada selecionado é comunicado ao passageiro. Vantajosamente, o andar de parada selecionado é comunicado oticamente e/ou acusticamente ao passageiro por pelo menos um dispositivo de saída. Vantajosamente, o passageiro é guiado pelo dispositivo de saída para o andar de parada selecionado. Vantajosamente, dados de estado da instalação de elevador e/ou dados da viagem para o andar de parada selecionado são emitidos para o passageiro no dispositivo de saída.

[0021] Isto tem a vantagem de que a rota para o andar de transferência selecionado é de modo claro e compreensivo comunicado ao passageiro. É de fato o passageiro que tem que arcar com os custos de substituição no sentido de que ele ou ela tem que ir a pé por meio de uma escada e/ou uma escada rolante ao andar de transferência selecionado.

[0022] Vantajosamente, andares de entrada e/ou andares de destino que não são um andar de parada selecionado não são comunicados ou são condicionalmente comunicados ao passageiro. Vantajosamente, andares de entrada e/ou andares de destino que não são um andar de parada selecionado não são oticamente e/ou acusticamente comunicados ao passageiro por pelo menos um dispositivo de saída.

[0023] Isto tem a vantagem adicional de que a seleção dos andares é simplificada para o passageiro. Os referidos andares particulares os quais com probabilidade relativamente grande não são, para a próxima viagem da cabine, selecionados como andar de parada ou não são selecionados não são mais comunicados ao passageiro ou são

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6/22 comunicados apenas condicionalmente. A comunicação condicional é, por exemplo, uma marcação de andar como <andar de parada não selecionado>. O passageiro assim não tem em mente selecionar o andar não selecionado, mas um andar de parada comunicado a ele ou ela é selecionado. Isto facilita e acelera a informação de chamada, alocação de chamada e conhecimento da chamada.

[0024] Vantajosamente, o método é iterativo, isto é, se os custos de substituição totais forem maiores do que as diferenças de custos pelo menos um andar de parada adicional é determinado. Vantajosamente, para este fim cada informação de andar e/ou cada andar de destino que não é um andar de parada selecionado é comparado com pelo menos um critério de seleção. Pelo menos uma informação de andar e/ou pelo menos um andar de destino que melhor preencha ou que preencha o critério de seleção é ou são selecionados como andar de parada adicional. Os custos operacionais da viagem pelo andar de parada selecionado são determinados. Para cada informação de andar e/ou para cada andar de destino, que não é um custo substituto de andar de parada selecionado a partir da referida informação de andar ao pelo menos um andar de parada selecionado da zona de partida e/ou a partir do referido andar de destino ao pelo menos um andar de parada selecionado da zona de destino são determinados. Custos de substituição totais são determinados para todos os andares de entrada e/ou para todos os andares de destino que não são um andar de parada selecionado. As diferenças de custos são determinadas a partir da diferença dos custos operacionais da viagem a partir da zona de partida para a zona de destino e os custos operacionais da viagem por meio do andar de parada selecionado. Os custos de substituição totais são comparados com as diferenças de custos. Se os custos de substituição totais são maiores do que as diferenças de custos pelo menos um andar de parada adicional é determinado, mas de outro modo a

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7/22 cabine é movida para o andar de parada selecionado.

[0025] Vantajosamente, se diversos andares de entrada e/ou andares de destino preenchem um critério de seleção igualmente bem, então haverá seleção daqueles andares de entrada e/ou andares de destino como andar de parada e/ou andar de parada adicional que melhor preencha pelo menos um critério adicional de seleção.

[0026] Vantajosamente, um produto de programa de computador compreende pelo menos um meio de programa de computador que é adequado para executar e realizar o método para alocação de chamadas de uma instalação de elevador, em que pelo menos uma etapa do método é realizada quando a mesma é executada em pelo menos um terminal e/ou pelo menos um aparelho móvel e/ou pelo menos um controle de elevador. Vantajosamente, uma memória de dados lida por computador compreende o referido produto de programa de computador.

[0027] Isto é de particular vantagem, uma vez que torna possível uma distribuição simples e prática do meio de programa de computador para os diferentes constituintes da instalação de elevador.

[0028] A presente invenção é explicada em detalhes por meio das figuras, nas quais:

a figura 1 mostra uma vista esquemática de uma parte de uma modalidade exemplificativa de uma instalação de elevador da presente invenção;

a figura 2 mostra uma vista esquemática de uma parte de uma primeira modalidade exemplificativa de um terminal com um transmissor de dados de uma instalação de elevador de acordo com a figura 1;

a figura 3 mostra uma vista esquemática de uma parte de uma segunda modalidade exemplificativa de um terminal com um transmissor de dados de uma instalação de elevador de acordo com a

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8/22 figura 1; e a figura 4 mostra um gráfico de fluxo de uma parte do método de acordo com a presente invenção.

[0029] A instalação de elevador com pelo menos um elevador e pelo menos uma cabine compreende, de acordo com a figura 1, dois elevadores cada um com uma cabine respectiva 1, 1'. As cabines 1, 1' são móveis em eixos de elevador de um edifício na direção vertical como indicado pelas setas direcionais. O edifício tem um número maior de andares. De acordo com a figura 1, as cabines 1, 1' servem a quarenta e cinco andares S1 a S45. Os passageiros informam as chamadas nos andares de entrada e são movidos pelas cabines 1, 1' no edifício a andares de destino individuais. Componentes adicionais dos elevadores tais como mecanismos de direção das cabines de elevador 1, 1', mecanismos de direção das cabines 1, 1', portas do elevador, contrapesos, meios de direcionamento e de suporte, meios de informação de eixo, etc., são por questões de maior clareza da ilustração não individualmente ilustrados.

[0030] Um controle de elevador 4 compreende pelo menos um processador e pelo menos uma memória de dados lida por computador e pelo menos um fornecimento de energia elétrica. Pelo menos um meio de programa de computador de controle é abastecido a partir da memória de dados lida por computador no processador e executada. O meio de programa de computador de controle controla o movimento das cabines 1, 1' por meio de mecanismos de direcionamento de elevador e a abertura e o fechamento das portas do elevador por meio de mecanismos de direção. O controle de elevador 4 obtém dados sobre a posição instantânea das cabines 1, 1' nos eixos de elevador a partir dos meios de informação de eixo. Um versado na técnica pode realizar a presente invenção em qualquer instalação de elevadores com substancialmente mais elevadores, tal como um grupo com seis ou oito

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9/22 elevadores; com cabines duplas ou triplas; com diversas cabines, as quais são arranjadas uma acima da outra e móveis independentemente uma da outra, pelo eixo de elevador; com elevadores sem contrapeso, com elevadores hidráulicos; etc.

[0031] As figuras 2 e 3 mostram duas modalidades exemplificativas de um terminal 8, que é localizado nos andares S1 a S45 e/ou nas cabines 1, 1', com aparelho móvel 83 para informação das chamadas. Por exemplo, pelo menos um terminal 8 é arranjado em posição estacionária próximo de uma porta de elevador em cada andar. O terminal 8 é, por exemplo, montado em uma parede do edifício ou permanece isolado em um espaço na frente da porta do elevador. Pelo menos um leitor eletrônico 80 e pelo menos um dispositivo de saída 82 são arranjados no alojamento do terminal 8. Adicionalmente, pelo menos um dispositivo de informação de chamada 81 pode ser arranjado no alojamento do terminal 8. O terminal 8 compreende pelo menos um processador e pelo menos uma memória de dados lida por computador e pelo menos um fornecimento de energia elétrica. Pelo menos um meio de entrada / saída de programa de computador é abastecido a partir da memória de dados lida por computador no processador e executado. O meio de entrada / saída de programa de computador controla o leitor eletrônico 80, o dispositivo de saída 82 e o dispositivo de informação de chamada 81.

[0032] De acordo com a figura 2, o terminal 8 é dotado de, como dispositivo de informação de chamada 81, teclas pelas quais os andares de destino podem ser manualmente introduzidos por meio de sequências numéricas, tal como <4> e <4> para o andar de destino <44>. Alternativamente, o terminal 8 pode compreender, como dispositivo de informação de chamada 81, teclas pelas quais primeiras chamadas podem ser manualmente introduzidas na forma de chamadas de direção tal como <para cima> ou <para baixo>. Após a informação

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10/22 das primeiras chamadas no andar de embarque, o passageiro informa na cabine 1, 1' em um terminal adicional 8 com um dispositivo de informação de chamada 81 e teclas de chamadas adicionais na forma de chamadas de cabine por meio de sequências numéricas correspondentes para os andares de destino.

[0033] De acordo com a figura 3, um terminal sem teclas 8 pode também ser usado no qual a informação do andar de destino é realizada sem contato por leitura da memória de dados do aparelho móvel 83, que é portado pelo passageiro, por um leitor eletrônico adequado 80 no terminal 8. O aparelho móvel 83 é, por exemplo, um Dispositivo de Identificação de Frequência de Rádio (RFID) e/ou um telefone móvel. Como mostra a figura 2, a informação de chamada sem contato e a informação de chamada por meio de teclas podem ser combinadas.

[0034] O aparelho móvel 83 é portado pelo passageiro e é, por exemplo, um telefone móvel e/ou um computador com pelo menos um dispositivo de transmissão / recebimento. O aparelho móvel 83 compreende pelo menos um processador e pelo menos uma memória de dados lida por computador e pelo menos um fornecimento de energia elétrica. Pelo menos um meio de programa de computador para comunicações é abastecido a partir da memória de dados lida por computador no processador e executado. O meio de programa de computador para comunicações controla a transmissão e a recepção do dispositivo de transmissão / recebimento.

[0035] O terminal 8 assim como o aparelho móvel 83 são conectados ou conectáveis com o controle de elevador 4 por meio de linhas de dados por uma rede fixa ou rede de rádio. De acordo com a figura 3, o controle de elevador 4 e o terminal 8 se comunicam em uma rede fixa, enquanto que o controle de elevador 4 e o aparelho móvel 83 se comunicam em uma rede de rádio. O terminal 8 comunica dados de chamada, tal como a informação de andar e o andar de destino, de

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11/22 uma chamada para o controle de elevador 4. Ao se informar uma chamada de destino ou uma combinação de uma chamada de direção e uma chamada de cabine, o controle de elevador 4 é assim introduzido de que um passageiro tem que ser movido a partir da informação de andar para o andar de destino correspondendo com a chamada de destino ou a chamada da cabine. O controle de elevador 4 comunica pelo menos um sinal de conhecimento de chamada para o terminal 8 e/ou o aparelho móvel 83. O sinal de conhecimento de chamada comunicado pode ser emitido no dispositivo de saída 82. O passageiro assim obtém um conhecimento ótico e/ou acústico da chamada no dispositivo de saída 82, o passageiro preferivelmente obtendo um conhecimento ótico e/ou acústico de chamada de destino.

[0036] De acordo com a figura 3 um dispositivo de saída 82 é, adicionalmente, arranjado no aparelho móvel 83. O controle de chamada 4 comunica pelo menos um sinal de andar de parada ao terminal 8 e/ou o aparelho móvel 83. Pelo menos um meio de entrada / saída de programa de computador pode ser abastecido ao aparelho móvel 83 a partir da memória de dados lida por computador no processador e executada. O meio de entrada / saída de programa de computador controla a emissão ótica e/ou acústica do sinal de andar de parada comunicado no dispositivo de saída 82. O passageiro é assim introduzido pelo controle de elevador 4 sobre o andar de parada selecionado. O controle de elevador 4 comunica pelo menos um sinal de informação de estado sobre a instalação de elevador e/ou pelo menos um sinal de informação de viagem ao terminal 8 e/ou o aparelho móvel 83. O sinal de informação de estado e/ou o sinal de informação de viagem pode ser oticamente e/ou acusticamente emitido no dispositivo de saída 82. O passageiro assim também obtém a partir do controle de elevador 4 dados de estado sobre a instalação de elevador e/ou informação de viagem que orienta ele ou ela rapidamente e diretamente para o andar

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12/22 de parada selecionado. A informação de estado também inclui a indicação de andares de entrada e/ou andares de destino que não são um andar de parada selecionado. Os referidos andares de entrada e/ou andares de destino os quais com probabilidade relativamente grande não são ou não serão um andar de parada para a próxima viagem não são indicados no dispositivo de saída 82. O passageiro então também não tem que informar o referido andar não indicado,com o que também por causa disso não tem que ser comunicado a ele ou ela que a informação de andar não é um andar de parada selecionado. Pode ser comunicado ao passageiro em algum momento que ele ou ela tem que aguardar por uma viagem posterior da cabine se ele ou ela quiser ser movido, sem custos de substituição, a um andar não selecionado desejado por ele ou ela. Com o conhecimento da presente invenção um versado na técnica pode também realizar uma instalação de elevador sem um terminal, no qual o aparelho móvel 82, 83 se comunica com um dispositivo de informação de chamada 81 integrado no controle de elevador 4 ou o controle de elevador 4 diretamente se comunica com um dispositivo de saída 82 do aparelho móvel 83.

[0037] Redes de rádio e de telefone móvel conhecidas tal como sistema global para comunicação móvel (GSM) em frequências de 900 a 1900 MHz podem ser usadas, mas uso pode também ser feito de redes de rádio Nearfield Communication (NFC). Redes de rádio conhecidas são Wireless Local Area Network (WLAN) de acordo com o padrão IEEE 802.11 ou Worldwide Interoperability for Microwave Access (WIMAX) de acordo com o padrão IEEE 802.16 para a faixa de diversas centenas de metros até diversas dezenas de quilômetros. A frequência de rádio empregada pela rede de rádio é, no caso de uma WLAN, por exemplo, na banda de 2.4 GHz ou na banda de 5.0 GHz e no caso WIMAX na banda de 10 a 66 GHz. Não só a rede fixa, mas também a rede de rádio permitem a comunicação bidirecional de acorPetição 870190060627, de 28/06/2019, pág. 15/33

13/22 do com os protocolos de rede conhecidos e provados tais como o Transmission Control Protocol / Internet Protocol (TCP/IP) ou Internet Packet Exchange (IPX). A rede fixa compreende, por exemplo, diversos cabos de dados elétricos e/ou óticos os quais, por exemplo, são dispostos no edifício a ser enterrado e assim interconectam o terminal 8, o aparelho móvel 83 e o controle de elevador 4.

[0038] A figura 4 mostra um gráfico de fluxo de uma parte do método para alocação de chamadas da instalação de elevador. Na etapa do método A pelo menos uma zona de partida 9, 9' com diversos andares de entrada e pelo menos uma zona de destino 10, 10' com diversos andares de destino são determinadas para as chamadas introduzidas de uma viagem com a cabine 1, 1'. De acordo com a figura 1, a cabine 1 move diversos passageiros a partir da zona de partida 9, que é formada pelos quatro andares de entrada S41, S42, S44 e S45, para a zona de destino 10, que é formada pelos três andares de destino S1, S2 e S3 e a cabine 1' move diversos passageiros a partir da zona de partida 9', que é formada pelos dois andares de entrada S1 e S2, para a zona de destino 10', que é formada pelos seis andares de destino S40, S41, S42, S43, S44 e S45. A totalidade dos andares de entrada forma a zona de partida 9, 9'. A totalidade dos andares de destino forma a zona de destino 10, 10'.

[0039] Pelo menos um meio de programa de computador de custos operacionais é abastecido a partir da memória de dados lida por computador do controle de elevador 4 no processador do controle de elevador 4 e executado. Os meios de programa de computador de custos operacionais determinam os custos operacionais da viagem com a cabine 1, 1'. A partir dos dados de chamada comunicados pelo terminal, os meios de programa de computador de custos operacionais compõem a viagem com a cabine 1, 1' e relacionam para esta viagem o número de chamadas de destino ou chamadas de direção por infor

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14/22 mação de andar assim como o número de chamadas de destino ou chamadas de cabine por andar de destino. De acordo com a figura 1, para a viagem da cabine 1 cinco passageiros informam chamadas na informação de andar S41, um passageiro informa uma chamada na informação de andar S42, dois passageiros informam chamadas na informação de andar S44 e seis passageiros informam chamadas na informação de andar S45. Dos referidos quatorze passageiros, oito passageiros querem o andar de destino S1, um passageiro quer o andar de destino S2 e cinco passageiros querem o andar de destino S3. De modo correspondente, para a viagem da cabine 1' onze passageiros informam chamadas na informação de andar S1 e quatro passageiros informam chamadas na informação de andar S2. Dos referidos quinze passageiros, dois passageiros querem o andar de destino S40, quatro passageiros querem o andar de destino S41, dois passageiros querem o andar de destino S42, dois passageiros querem o andar de destino S43, um passageiro quer o andar de destino S44 e quatro passageiros querem o andar de destino S45.

[0040] Os custos operacionais da viagem a partir da zona de partida 9, 9' para a zona de destino 10, 10' são minimizados ao se reduzir o número de paradas na zona de partida 9, 9 e/ou na zona de destino 10, 10'. Pelo menos um andar de parada na zona de partida 9, 9' é determinado e/ou pelo menos um andar de parada na zona de destino 10, 10' é determinado.

[0041] Para este fim, cada informação de andar e/ou cada andar de destino é ou são comparados com pelo menos um critério de seleção pelos meios de programa de computador de custos operacionais na etapa do método B. O critério de seleção pode ser recuperado a partir de a memória de dados.

[0042] O critério de seleção é determinado pelo meio de programa de computador de custos operacionais na etapa do método C. DiverPetição 870190060627, de 28/06/2019, pág. 17/33

15/22 sos critérios de seleção são explicados em detalhes a seguir:

[0043] Número de chamadas - Assim, o número de chamadas introduzidas por informação de andar e/ou andar de destino serve como critério de seleção. Pelo menos uma informação de andar e/ou andar de destino com o maior número de chamadas introduzidas é selecionada como andar de parada. Este critério de seleção determina o menor número de mudanças de andar que os passageiros tem que fazer. De acordo com a figura 1, no caso da viagem da cabine 1 na zona de partida 9 a informação de andar S45 com seis chamadas tem a maior parte das chamadas e na zona de destino 10 o andar de destino S1 com oito chamadas tem a maior parte das chamadas, o que torna os referidos andares em andares de parada. Se diversos andares de entrada e/ou andares de destino apresentam um número igualmente alto de chamadas introduzidas, os referidos andares de entrada e/ou andares de destino são selecionados como andares de parada. De acordo com a figura 1, no caso da viagem da cabine 1' na zona de partida 9' a informação de andar S1 com onze chamadas tem a maior parte das chamadas e na zona de destino 10' os dois andares de destino S41 e S45 cada um com quatro chamadas têm a maior parte das chamadas, o que torna os referidos andares de destino em andares de parada na zona de destino 10'. Se diversos andares de entrada e/ou andares de destino apresentam um número igualmente alto de chamadas introduzidas, é assim também possível selecionar aquelas dos dois andares de entrada e/ou dois andares de destino com a maior diferença de andar um a partir do outro como andares de parada. De acordo com a figura 1, no caso da viagem da cabine 1' na zona de destino 10', os três andares de destino S40, S42 e S43 cada um com duas chamadas apresentam o segundo maior número de chamadas, em que os andares de destino S40 e S44 apresentam a maior diferença de andar um a partir do outro, o que torna os referidos andares de destino em anda

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16/22 res de parada adicionais na zona de destino 10'. Como já descrito, as chamadas podem ser não só chamadas de destino ou chamadas de direção de uma informação de andar, mas também chamadas de destino ou chamadas de cabine de um andar de destino.

[0044] Diferença de andar absoluta mais baixa - a diferença de andar dos andares de entrada um a partir do outro e/ou a diferença de andar dos andares de destino uma a partir da outra serve ou servem como critério de seleção. Neste caso, a informação de andar com a diferença de andar absoluta mais baixa a partir dos outros andares de entrada e/ou o andar de destino com a diferença de andar absoluta mais baixa a partir dos outros andares de destino é ou são selecionados como andar de parada. Este critério de seleção determina a via mais curta que os passageiros devem percorrer. De acordo com a figura 1, no caso da viagem da cabine 1 na zona de partida 9, os dois andares de entrada S42 e S44 se encontram centralmente entre os andares de entrada S41 e S45. De modo a alcançar a informação de andar S44, seis passageiros a partir da informação de andar S45 têm que cobrir uma diferença de andar, um passageiro da informação de andar S44 tem que cobrir duas diferenças de andar e cinco passageiros da informação de andar S41 devem cobrir três diferenças de andar, o que no total proporciona vinte e três diferenças absolutas de andar. De modo a alcançar a informação de andar S42 os seis passageiros da informação de andar S45 têm que cobrir três diferenças de andar, dois passageiros da informação de andar S44 têm que cobrir duas diferenças de andar e cinco passageiros da informação de andar S41 têm que cobrir uma diferença de andar, o que no total proporciona vinte e sete diferenças absolutas de andar, com o que a informação de andar S44 é selecionada como andar de parada na zona de partida 9.

[0045] Diferença de andar relativa mais baixa - a diferença de andar dos andares de entrada um a partir do outro e/ou os andares de

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17/22 destino um a partir do outro servem como critério de seleção. Neste caso, a informação de andar com a menor diferença de andar a partir dos outros andares de entrada e/ou o andar de destino com a menor diferença de andar a partir dos outros andares de destino é ou são selecionados como andar de parada. Este critério de seleção determina a menor ascensão no edifício que os passageiros têm que cobrir. É assim levado em consideração que os passageiros preferem descer pelas escadas no edifício (diferença negativa de andar) do que subir (diferença positiva de andar). De acordo com a figura 1, no caso da viagem da cabine 1 na zona de partida 9 os dois andares de entrada S42 e S44 se encontram centralmente entre os andares de entrada S41 e S45. De modo a alcançar a informação de andar S44, seis passageiros da informação de andar S45 têm que cobrir a diferença negativa de andar, um passageiro da informação de andar S42 tem que cobrir duas diferenças positivas de andar e cinco passageiros da informação de andar S41 têm que cobrir três diferenças positivas de andar, o que faz um total de onze diferenças positivas de andar. De modo a alcançar a informação de andar S42, os seis passageiros da informação de andar S45 têm que cobrir três diferenças negativas de andar, dois passageiros da informação de andar S44 têm que cobrir duas diferenças negativas de andar e cinco passageiros da informação de andar S41 têm que cobrir um diferença positiva de andar, o que faz um total de dezessete diferenças negativas de andar, com o que a informação de andar S42 é selecionada como andar de parada na zona de partida 9.

[0046] Número de andar mais baixo ou mais alto - o número de andar dos andares da zona de partida 9, 9' e/ou na zona de destino 10, 10' serve como critério de seleção. Este critério de seleção é baseado na suposição de que a maior parte dos passageiros está localizada no andar com o menor número de andares e/ou no andar com o

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18/22 maior número de andares. Adicionalmente, passageiros particularmente preferem descer as escadas no edifício do que subir. No caso de viagens para cima, a informação de andar com o menor número de andares e/ou o andar de destino com o maior número de andares é ou são selecionados como andar de parada. No caso de viagens para baixo, a informação de andar com o maior número de andares e/ou o andar de destino com o menor número de andares é ou são selecionados como andar de parada. De acordo com a figura 1, no caso da viagem da cabine 1 na zona de partida 9, a informação de andar S45 com o maior número de andares também com seis chamadas tem a maior parte das chamadas e na zona de destino 10 o andar de destino S1 com o menor número de andares com oito chamadas também tem a maior parte das chamadas, o que torna os referidos andares em andares de parada.

[0047] Segundo número mais baixo ou segundo número mais alto de andar - o número de andar dos andares mais uma vez serve como critério de seleção. Agora o critério de seleção é baseado na suposição de que a maior parte dos passageiros está localizada no andar com o segundo número de andar mais baixo e/ou no andar com o segundo número de andar mais alto.

[0048] Diferença de andar mais baixa no edifício - a diferença de andar entre os andares de entrada e os andares de destino serve como critério de seleção. A informação de andar e o andar de destino com a menor diferença de andar um a partir do outro são selecionados como andares de parada. Este critério de seleção é baseado na suposição de que quanto mais baixa a diferença de andar no edifício mais rapidamente será a viagem da cabine 1, 1'. De acordo com a figura 1, no caso da viagem da cabine 1' a informação de andar S2 apresenta o maior número de andares da zona de partida 9' e o andar de destino 40 apresenta o menor número de andares, o que torna os referidos

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19/22 andares em andares de parada.

[0049] Informação de andar predefinida - de acordo com este critério de seleção, a informação de andar predefinida e/ou andar de destino é ou são selecionados como andar de parada.

[0050] Custos de substituição de andar - o nível dos custos de substituição de uma informação de andar e/ou andar de destino, que não é um andar de parada selecionado, serve como critério de seleção. Para este fim, a informação de andar e/ou andar de destino com os maiores custos de substituição por unidade de tempo é ou são determinados e/ou a informação de andar e/ou andar de destino, os custos de substituição dos quais alcançam um valor limítrofe, é ou são determinados. Este critério de seleção é baseado na abordagem de que todos os andares têm, o máximo possível, que ser alocados os mesmos custos de substituição. A unidade de tempo é livremente selecionável e equivale a, por exemplo, uma semana. O valor limítrofe é de modo similar livremente divisível e equivale a, por exemplo, um quinto do número de andares do edifício.

[0051] Identificação de passageiro - identificações de passageiro dos passageiros são determinadas como critério de seleção. As identificações de passageiro determinadas são comparadas com uma lista de valores. Identificações de passageiro podem ser introduzidas pelo passageiro no terminal 8 ao acionar as teclas de um dispositivo de informação de chamada 81. Entretanto, identificações de passageiro podem também ser sem contato detectado por leitura a partir da memória de dados lida por computador do aparelho móvel 82, 83. Outras possibilidades de determinação de identificação técnica de passageiro, tal como reconhecimento de dados biométricos do passageiro e/ou leitura dos meios de identidade do passageiro, são igualmente utilizáveis. Uma identificação de passageiro dotada de um maior valor de acordo com a lista de valores é determinada. A informação de andar

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20/22 e/ou o andar de destino, que tem ou têm a chamada do passageiro com a identificação de passageiro de maior valor, é ou são selecionados como andar de parada. Por exemplo, uma identificação VIP e/ou uma identificação de pessoa deficiente física de um passageiro é ou são determinadas como identificação de passageiro. De acordo com a lista de valores, a presença de uma identificação VIP e/ou identificação de pessoa deficiente física são alocadas maior valor do que a nãopresença de uma identificação VIP e/ou identificação de pessoa deficiente físico. Se diversos andares de entrada e andares de destino apresentam uma chamada de um passageiro com identificação VIP e/ou identificação de pessoa deficiente física os referidos andares de entrada e/ou andares de destino são selecionados como andares de parada.

[0052] Custos de substituição - a soma dos custos de substituição, que são coletados durante a unidade de tempo, de um passageiro é determinada como identificação de passageiro. De acordo com a lista de valores, a maior soma dos custos de substituição, que são coletados durante a unidade de tempo, de um passageiro, é alocada um maior valor. Este critério de seleção é baseado na abordagem de que todos os passageiros devem, o máximo possível, apresentar os mesmos custos de substituição. A unidade de tempo é livremente selecionável e equivale, por exemplo, a uma semana. Passageiros que em uma semana coletam custos de substituição relativamente altos, quer dizer, cobrem um maior percurso por meio de escadas e/ou escadas rolantes para o andar de parada selecionado, são, de acordo com a lista de valores, compensados por isto na semana seguinte.

[0053] Aleatório - de acordo com este critério de seleção, uma informação aleatória de andar e/ou de andar de destino é selecionada como andar de parada.

[0054] Com o conhecimento da presente invenção é livremente

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21/22 disponível a um versado na técnica combinar diversos dos referidos critérios de seleção juntos para formar um critério de seleção e/ou usar diversos dos referidos critérios de seleção em qualquer sequência em sucessão.

[0055] Na etapa do método D, pelo menos uma informação de andar e/ou pelo menos um andar de destino, que melhor preencha ou que preencha o critério de seleção, é ou são selecionados como andar de parada. Os meios de programa de computador de custos operacionais selecionam pelo menos um ou mais critérios de seleção de acordo com as predeterminadas chamadas nos andares de entrada e/ou andares de destino e seleciona um andar de parada ótimo em modo específico de viagem.

[0056] Na etapa do método E por um lado os custos operacionais da viagem a partir da zona de partida para a zona de destino e por outro lado os custos operacionais da viagem pelo andar de parada selecionado são determinados pelos meios de programa de computador de custos operacionais. Os custos operacionais são os custos de viagem da instalação de elevador durante movimento dos passageiros. A minimização das paradas na zona de partida e/ou na zona de destino é assim quantificada no lado da instalação de elevador.

[0057] Na etapa do método F, as diferenças de custos são determinadas pelos meios de programa de computador de custos operacionais, em que a diferença dos custos operacionais da viagem a partir da zona de partida para a zona de destino e os custos operacionais da viagem pelo andar de parada selecionado é formada.

[0058] Na etapa do método G, é determinado, pelos meios de programa de computador de custos operacionais, para cada informação de andar e/ou para cada andar de destino que não é um custo substituto de andar de parada selecionado a partir da referida informação de andar para o andar de parada selecionado da zona de partida 9, 9'

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22/22 e/ou a partir do referido andar de destino para o andar de parada selecionado da zona de destino 10, 10'. Custos de substituição totais são determinados para todos os andares de entrada e/ou para todos os andares de destino que não são um andar de parada selecionado. Custos de substituição são os custos da viagem que surgem para os passageiros de modo a ir a partir da informação de andar e/ou andar de destino a um andar de parada selecionado. A minimização das paradas na zona de partida 9, 9' e/ou na zona de destino 10, 10' é assim quantificada do lado do passageiro.

[0059] Na etapa do método H, os custos de substituição totais são comparados com as diferenças de custos pelos meios de programa de computador de custos operacionais. Se os custos de substituição totais são maiores do que as diferenças de custos pelo menos um andar de parada adicional é determinado, mas de outro modo a cabine 1, 1' é movida para o andar de parada selecionado.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Método de alocação de chamadas de uma instalação de elevador com pelo menos um elevador e pelo menos uma cabine (1, 1') por elevador, sendo que pelo menos uma chamada para um andar de destino é introduzida por pelo menos um passageiro e a pluralidade de passageiros é movida, de acordo com as chamadas introduzidas pela cabine (1, 1') em pelo menos uma viagem a partir de pelo menos uma informação de andar a pelo menos um andar de destino, caracterizado pelo fato de que para as chamadas introduzidas da viagem pelo menos uma zona de partida (9, 9') com um ou mais andares de entrada é determinada; sendo que para as chamadas introduzidas da viagem pelo menos uma zona de destino (10, 10') com um ou mais andares de destino é determinada; e onde se pelo menos um número de paradas na zona de partida (9, 9') e/ou na zona de destino (10, 10') é maior do que um, este número de paradas é reduzido.
2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a zona de partida (9, 9') é formada pela totalidade de andares de entrada e/ou de que a zona de destino (10, 10') é formada pela totalidade de andares de destino.
3. Método, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que pelo menos um andar de parada na zona de partida (9, 9') é determinado e/ou de que pelo menos um andar de parada na zona de destino (10, 10') é determinado.
4. Método, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que cada informação de andar de entrada e/ou cada andar de destino é ou são comparados com pelo menos um critério de seleção; e de que pelo menos uma informação de andar de entrada e/ou pelo menos um andar de destino, que melhor preencha ou que preencha o critério de seleção, é ou são selecionados como andar de parada.

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5. Método, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que os custos operacionais da viagem a partir da zona de partida (9, 9') para a zona de destino (10, 10') são determinados; e de que os custos operacionais da viagem pelo andar de parada selecionado são determinados.
6. Método, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que para cada andar de entrada e/ou para cada andar de destino, que não é um andar de parada selecionado, custos de substituição desse andar de entrada para o andar de parada selecionado da zona de partida (9, 9') e/ou a partir do referido andar de destino para o andar de parada selecionado da zona de destino (10, 10'), são determinados.
7. Método, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que custos de substituição totais são determinados para todos os andares de entrada e/ou para todos os andares de destino que não são andar de parada selecionado.
8. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que as diferenças de custos são determinadas a partir da diferença dos custos operacionais da viagem a partir da zona de partida para a zona de destino (10, 10') e os custos operacionais da viagem pelo andar de parada selecionado.
9. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que os custos de substituição totais são comparados com as diferenças de custos.
10. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que se os custos de substituição totais são maiores do que as diferenças de custos, pelo menos um andar de parada adicional é determinado; e de que de outro modo a cabine (1, 1') é movida para o andar de parada selecionado.
11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracteriza

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3/4 do pelo fato de que cada informação de andar e/ou cada andar de destino que é ou não são um andar de parada selecionado é ou são comparados com pelo menos um critério de seleção; em que pelo menos uma informação de andar e/ou pelo menos um andar de destino que melhor preencha ou que preencha o critério de seleção é ou são selecionados como andar de parada adicional; em que os custos operacionais da viagem pelo andar de parada selecionado são determinados; em que para cada informação de andar e/ou para cada andar de destino que é ou não são um custo substituto de andar de parada selecionado a partir da referida informação de andar, pelo menos um andar de parada selecionado da zona de partida (9, 9') e/ou a partir do referido andar de destino a pelo menos um andar de parada selecionado da zona de destino (10, 10') são determinados; em que custos de substituição totais são determinados para todos os andares de entrada e/ou para todos os andares de destino que não são andares de parada selecionados; em que as diferenças de custos são determinadas a partir da diferença dos custos operacionais da viagem a partir do andar inicial (9, 9') para a zona de destino (10, 10') e os custos operacionais da viagem pelo andar de parada selecionado; em que os custos de substituição totais são comparados com os diferentes custos; em que se os custos de substituição totais são maiores do que os diferentes custos pelo menos um andar de parada adicional é determinado; e em que de outro modo a cabine (1, 1') é movida para o andar de parada selecionado.
12. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 11, caracterizado pelo fato de que andares de entrada selecionados são comunicados aos passageiros e/ou andares de entrada e/ou andares de destino que não são andar de parada selecionado não são comunicados ao passageiro.
13. Método, de acordo com a reivindicação 4 ou 11, carac

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4/4 terizado pelo fato de que se diversos andares de entrada e/ou andares de destino preenchem um critério de seleção igualmente bem, um dos referidos andares de entrada e/ou andares de destino é selecionado como andar de parada e/ou andar de parada adicional que melhor preencha pelo menos um critério adicional de seleção.
14. Método, de acordo com a reivindicação 4 ou 11, caracterizado pelo fato de que um número de andar dos andares de entrada e/ou dos andares de destino é determinado como critério de seleção; e que a informação de andar com o segundo número de andar mais baixo e/ou o andar de destino com o segundo número de andar mais alto é ou são selecionados como andar de parada.
15. Método, de acordo com a reivindicação 4 ou 11, caracterizado pelo fato de que a o número de chamadas de entrada por andar de entrada e/ou andar de destino é determinado como critério de seleção; que a diferença de andar dos andares de entrada um a partir do outro e/ou dos andares de destino um a partir do outro é determinada como critério de seleção; que o número dos andares na zona de partida (9, 9') e/ou na zona de destino (10, 10') é determinada como critério de seleção; que o nível dos custos de substituição de um andar de entrada e/ou andar de destino que são ou não são um andar de parada selecionado é determinado como critério de seleção; ou a identificação de passageiros é determinada como critério de seleção.