BRPI0907536B1

BRPI0907536B1 - Dispositivo de teste de um revestimento suscetível de revestir uma base de pá de rotor de turbomáquina

Info

Publication number: BRPI0907536B1
Application number: BRPI0907536-4A
Authority: BR
Inventors: Alain Bassot; Laurent Dudon; Anne-Claire Perriau
Original assignee: Snecma
Priority date: 2008-02-25
Filing date: 2009-02-25
Publication date: 2019-05-07
Also published as: CA2716242C; WO2009112757A1; US20110000308A1; ES2372265T3; CA2716242A1; RU2010139414A; JP5265707B2; FR2927998A1; EP2247936B1; CN101960284B; EP2247936A1; CN101960284A; ATE522799T1; BRPI0907536A2; RU2489702C2; US8408068B2; JP2011513701A

Abstract

dispositivo de teste de um revestimento susceptível de revestir uma base de pá de rotor de turbomáquina dispositivo (10) para testar um revestimento (36) para base de pá de rotor de turbomáquina, compreendendo duas metades do corpo de prova (32), cada uma apresentando um mancal (24) revestido com o revestimento, um contra-corpo de prova apresentando dois mancais, e uma máquina comportando um primeiro sistema de manutenção (20) para o contra-corpo de prova (22) e um segundo sistema de manutenção (30) para manter as metades do corpo de prova (32) em torno do contra-corpo de prova. graças a meios de tração (14), submete-se os sistemas de manutenção a ciclos de tração pré-determinados seguindo o eixo de tração, durante os quais o esforço de tração é transmitido de um sistema de manutenção ao outro via os mancais respectivos em contato com o contra-corpo de prova (22) e das metades do corpo de prova (32). o segundo sistema de manutenção comporta meios (40) de solicitação elástica autorizando a separação das duas metades do corpo de prova em uma direção perpendicular à direção de tração.

Description

1/12 “DISPOSITIVO DE TESTE DE UM REVESTIMENTO SUSCETÍVEL DE REVESTIR UMA BASE DE PÁ DE ROTOR DE TURBOMÁQUINA” [0001] A invenção refere-se ao domínio dos revestimentos antiatritos aplicados sobre bases de pás de máquinas rotativas, e controle de qualidade das mesmas. Mais precisamente, a invenção refere-se a um dispositivo de teste de um revestimento susceptível de revestir uma base de pá de rotor de turbomáquina. Pode-se tratar de uma turbomáquina terrestre ou aeronáutica, e notadamente de um turborreator ou um turbopropulsor de avião.

[0002] As pás e, em particular, as pás de ventilador nas turbomáquinas aeronáuticas são peças mecânicas extremamente solicitadas. Por esta razão, a base de pá que é a parte de manutenção da pá é uma parte particularmente crítica da peça. A base de pá comporta superfícies de contato com o disco de rotor, ou mancais, que são submetidas em funcionamento a pressões e temperaturas elevadas. Para reduzir as tensões e notadamente as tensões de cisalhamento que são aplicadas sobre os mancais das bases de pá, utilizam-se de maneira conhecida revestimentos antiatritos. Estes revestimentos ditos revestimentos anti-redução progressiva (“antifretting”), podem ser depositados notadamente por projeção térmica. Eles podem ser de multicamadas.

[0003] Como as deficiências sobre os mancais de base de pá, por exemplo, por aparecimento de fissuras, são um dos modos principais de deficiência das pás, a qualidade do revestimento antiatritos é essencial. Para assegurar a qualidade deste revestimento, e o comportamento deste revestimento sobre sua interface com a própria pá, procede-se de maneira conhecida a testes micrográficos, consistindo em fazer um corte do revestimento e da base de pá e examinar ao microscópio o aspecto deste corte. É conhecido igualmente testar a qualidade do revestimento por testes padrões de dureza, testes de aderência em tração ou um cisalhamento, ou ainda efetuar medidas de espessuras.

[0004] Contudo notou-se que estes diferentes testes revelam-se ser insuficientes para distinguir revestimentos de qualidade superior em relação a revestimentos de qualidade simplesmente conveniente, e obter-se uma idéia precisa da duração de

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2/12 vida e do comportamento mecânico em serviço do revestimento depositado sobre a base de pá.

[0005] Se se denominar ciclo para uma pá (ou uma base de pá) o conjunto das solicitações às quais este está submetido durante uma fase de funcionamento (durante um vôo em caso de um turborreator montado em um avião), isto é, da partida até a parada, então a constatação precedente torna a comprovar que os testes atuais não permitem distinguir qualitativamente os diferentes revestimentos dado que eles resistem satisfatoriamente a um determinado número de ciclos.

[0006] O objetivo da invenção é definir um dispositivo de teste de um revestimento susceptível de revestir uma base de pá de rotor de turbomáquina, permitindo a realização de um teste mais discriminatório que os testes precedentes quanto à qualidade dos revestimentos testados, e cujos resultados sejam correlacionados fortemente com as constatações reais de comportamento no passar do tempo dos revestimentos de bases de pás, como constatado sobre o conjunto da vida de uma pá, seja correntemente de 10.000 a 15.000 ciclos.

[0007] Este objetivo é atingido graças ao fato de que o dispositivo compreende duas metades do corpo de prova, cada uma apresentando um mancal revestido com o referido revestimento, um contra-corpo de prova apresentando dois mancais, e uma máquina comportando um primeiro sistema de manutenção para manter o contra-corpo de prova seguindo um eixo de tração, um segundo sistema de manutenção para manter as metades do corpo de prova em torno do contra-corpo de prova, e meios de tração para submeter os sistemas de manutenção a ciclos de tração pré-determinados seguindo o eixo de tração, durante os quais o esforço de tração é transmitido de um sistema de manutenção ao outro via os mancais respectivos em contato do contra-corpo de prova e das metades do corpo de prova; e que o segundo sistema de manutenção comporta meios de solicitação elástica autorizando a separação das duas metades do corpo de prova em uma direção perpendicular à direção de tração em resposta a uma força de separação exercida sobre estas duas metades do corpo de prova pelo contra-corpo de prova quando de um ciclo de tração.

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3/12 [0008] O princípio do teste assim definido é fundamentalmente diferente dos testes previamente conhecidos. Com efeito, ele consiste em submeter os corpos de prova revestidos a testes de fadiga representativos das solicitações às quais as bases de pás são expostas durante a vida da pá. Com vantagem, o dispositivo não necessita da utilização de pás reais, mas simplesmente a utilização de metades do corpo de prova, cada uma apresentando um mancal revestido com o referido revestimento a testar. Nota-se que é perfeitamente possível, por outro lado, que cada metade de corpo de prova apresenta não somente um, mas vários mancais, o contra-corpo de prova comportando então um mancal correspondendo a cada um destes mancais das duas metades do corpo de prova.

[0009] Os primeiro e segundo sistemas de manutenção mantêm respectivamente as metades do corpo de prova e o contra-corpo de prova defronte um do outro, de maneira a fazer coincidir os seus mancais. Os sistemas de manutenção são então submetidos a movimentos de tração relativos um em relação ao outro por meios conhecidos, de maneira a submeter os mancais e notadamente os mancais das metades do corpo de prova às solicitações representativas daquelas que sofre uma base de pá em funcionamento.

[0010] Estas solicitações são simuladas por ciclos de tração no curso dos quais se impõe ao contra-corpo de prova esforços na direção de tração. Estes esforços variam em função do tempo seguindo um ciclo pré-determinado, dito ciclo de tração. De preferência, para cada ciclo de tração, faz-se crescer a tração desde um valor inicial nulo, ou pelo menos baixo (em relação ao valor máximo) até a um valor máximo, depois se retorna ao valor inicial. O valor inicial e o valor máximo podem eventualmente, um e/ou o outro independentemente, ser mantidos durante certa duração. Naturalmente, outros perfis de ciclos de tração são possíveis, de acordo com o modo em que se quer simular as diferentes fases de funcionamento da turbomáquina. O parâmetro de velocidade de subida em carga, ou seja, o aumento da força de tração por unidade de tempo pode também ser utilizado como variável susceptível de ser otimizada.

[0011] De maneira conhecida, a fixação de uma pá sobre um disco rotor é feita

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4/12 em geral por um acoplamento tipo cavilha / entalhe formando um encaixe. Este encaixe é constituído por uma cavilha disposta sobre uma extremidade radialmente interna da pá, a base da aba, que é fixada em um entalhe previsto sobre a periferia do disco rotor. As bases de pás por um lado, as protuberâncias ou cavilhas de disco rotor formadas entre os entalhes de disco rotor por outro lado, têm assim respectivamente formas complementares em cauda-de-andorinha, dispostas radialmente em sentido oposto, de maneira a assegurar a fixação mútua entre as pás e o disco rotor.

[0012] Em uma roda de pás, as pás são regularmente fixadas sobre a periferia externa do disco rotor, que comporta assim tantos alvéolos de fixação e cavilha em forma de cauda-de-andorinha como o número de pás a fixar.

[0013] Os encaixes das pás sobre o disco rotor formam um motivo que se repete no sentido circunferencial e que compreende a cavilha em cauda-de-andorinha e as duas metades de bases de pás encerrando a mesma na roda de pás. É este motivo que reproduz o contra-corpo de prova encerrado pelas duas metades do corpo de prova.

[0014] Como foi dito, na máquina de teste integrada ao dispositivo, o segundo sistema de manutenção comporta meios de solicitação elástica que autorizam a separação das duas metades do corpo de prova em uma direção perpendicular à direção de tração em resposta a uma força de separação exercida sobre estas duas metades do corpo de prova pelo contra-corpo de prova quando de um ciclo de tração. Com efeito, durante um ciclo de tração, notadamente quando os mancais das metades do corpo de prova e/ou do contra-corpo de prova são oblíquos, o contracorpo de prova se apóia sobre as metades do corpo de prova, e poder tender a afastar as metades do corpo de prova em uma direção transversal, perpendicular à direção de tração. Para impedir isto, com vantagem o segundo sistema de manutenção comporta os meios de solicitação elástica acima citados, permitindo manter posições relativas do contra-corpo de prova e das metades do corpo de prova que sejam representativos das posições reais da base de pá e de uma cavilha de disco de rotor em uma turbomáquina.

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5/12 [0015] De acordo com um modo de realização, os mancais das metades do corpo de prova são oblíquos em relação ao eixo de tração, de modo a serem representativos da forma dos mancais de uma base de pá de rotor de turbomáquina. Assim, o ângulo formado pelo mancal das metades do corpo de prova é representativo do que forma um mancal de base de pá em uma turbomáquina em relação à direção a radial deste. Com vantagem, o ângulo dos mancais em relação à direção de tração pode ser próximo de 45°, mais geralmente, este ângulo pode variar entre 30 e 60°.

[0016] Além disso, as metades do corpo de prova podem ser representativas de uma base de pá não somente pela forma dos seus mancais, mas também pelo seu material. Assim, comumente as metades do corpo de prova são fabricadas do mesmo material que a base de pá, tipicamente em uma liga à base de titânio ou de níquel.

[0017] Pelas mesmas razões, pode-se igualmente escolher um material idêntico ao do disco de rotor para o contra-corpo de prova, seja igualmente de uma liga à base de titânio ou de níquel. Isto permite uma representação mais fiel do comportamento da base de pá em relação ao disco de rotor.

[0018] De acordo com um modo de realização, os mancais do contra-corpo de prova são oblíquos em relação ao eixo de tração de modo a serem representativos da forma dos mancais de uma cavilha de um disco de rotor de turbomáquina. Assim, o ângulo formado pelo mancal do contra-corpo de prova é representativo do que forma um mancal de cavilha de disco de rotor em uma turbomáquina em relação à direção radial deste. Consequentemente, a solicitação que o mancal do contra-corpo de prova aplica à metade de corpo de prova é representativa da que o mancal de uma cavilha de disco de rotor aplica ao mancal da base de pá, em uma turbomáquina. Preferivelmente, os mancais do contra-corpo de prova são inclinados de um ângulo compreendido entre 30 e 60°, e retém em geral um ângulo próximo de 45°.

[0019] De acordo com um modo de realização, os meios de solicitação elástica comportam pelo menos uma barra constituída de um material elástico, que se

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6/12 deforma permanecendo ao mesmo tempo no seu domínio de deformação elástica durante os ciclos de tração. A barra possui assim certa capacidade de deformação, o que permite à máquina representar, simular as deformações efetivamente constatadas em funcionamento na turbomáquina, quer sejam deformações da base de pá e/ou da cavilha do disco de rotor. Graças a esta possibilidade de separação das duas metades do corpo de prova, a representatividade dos resultados obtidos graças ao dispositivo de teste é ainda aumentada.

[0020] De acordo com uma variante do modo de realização precedente, o segundo sistema de manutenção comporta dois montantes paralelos ao eixo de tração e servindo para manter as duas metades do corpo de prova, a referida barra ligando estes montantes ao longo de uma direção perpendicular ao eixo de tração. Os dois montantes paralelos ao eixo de tração, na proximidade das metades do corpo de prova, permitem garantir a manutenção em posição destas durante os ciclos de tração. Por isto é preferível que as metades do corpo de prova sejam relativamente alongadas, para facilitar o seu bloqueio em rotação.

[0021] Por outro lado, como os esforços de separação em uma direção transversal à direção de tração passam pela referida pelo menos uma barra, podese dimensionar esta facilmente em função dos esforços de extensão que ela é levada sofrer e do alongamento considerado como admissível sob o efeito destes esforços.

[0022] De acordo com uma variante do modo de realização precedente, o dispositivo de teste comporta, por outro lado, meios de medição da separação das metades do corpo de prova durante o ensaio. É assim possível a qualquer momento se assegurar de que as posições relativas do contra-corpo de prova e das metades do corpo de prova correspondem bem ao que foi visado.

[0023] De acordo com um modo de realização, as metades do corpo de prova têm na proximidade de seus mancais uma forma representativa de metades de bases de pás de rotor de turbomáquina, e o eixo de tração é disposto sensivelmente segundo a direção radial das bases de pás. Esta disposição permite que as metades do corpo de prova sejam testadas em condições reproduzindo fielmente as

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7/12 condições de funcionamento e de solicitação reais. Além disso, a simulação do comportamento do revestimento de uma base de pá não se limita à zona propriamente dita do revestimento, mas integra a parte da base de pá situada na proximidade do ou dos mancais.

[0024] De acordo com um modo de realização, do mesmo modo o contra-corpo de prova tem a proximidade dos seus mancais uma forma representativa da forma de uma cavilha de um disco de rotor de turbomáquina. Neste caso, a ação do contra-corpo de prova que reproduz à da cavilha de disco de rotor sobre a base de pá é mais realista, porque ela é apta a reproduzir o comportamento da cavilha de disco de rotor, não somente na proximidade imediata do ou dos mancais, mas sobre toda a parte da cavilha situada na proximidade dos mancais, ou seja, comumente qualquer extremidade do contra-corpo de prova na forma de cavilha.

[0025] Nota-se que, no dispositivo, de maneira mais ou menos fiel de acordo com o modo de realização retido, as metades do corpo de prova que se fazem face são assimiláveis às faces opostas de uma base de pá, o contra-corpo de prova por seu lado assimilável à cavilha do disco de rotor que serve para fixar a pá sobre o rotor. Assim, enquanto que sobre a turbomáquina é a base de pá que é encerrada e fixada entre as duas cavilhas do disco de rotor, em contrapartida, na máquina de teste são as duas metades do corpo de prova que encerram de um lado ao outro um contra-corpo de prova representando uma cavilha do disco de rotor. Foi constatado que apesar desta disposição aparentemente invertida, uma excelente representatividade dos resultados é obtida.

[0026] De acordo com um modo de realização, o lado das metades do corpo de prova situado do lado do contra-corpo de prova está sem contra- chanfro. Estas são, portanto, econômicas porque podem ser usinadas simplesmente em usinagem de 3 eixos. O mesmo ocorre para o contra-corpo de prova. As metades do corpo de prova podem mesmo, por outro lado, ser de forma externa convexa do lado do contracorpo de prova.

[0027] Por último, nota-se que, além disso, os deslocamentos dos corpos de prova ao longo da direção de tração podem ser medidos e registrados por um

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8/12 sistema de medição de deslocamento como um comparador ou um calibrador.

[0028] A invenção será bem compreendida e as suas vantagens aparecerão melhor à leitura da descrição detalhada seguinte, de modos de realização representados a título de exemplos não limitativos. A descrição refere-se aos desenhos anexos, nos quais:

a figura 1 é uma vista em corte axial de um dispositivo de teste de acordo com a invenção;

as figuras 2A e 2B são vistas em corte da parte central deste dispositivo, respectivamente de face e de lado; e a figura 3 é uma vista em corte axial das zonas de mancais do contracorpo de prova e das metades do corpo de prova do dispositivo de teste.

[0029] Fazendo-se referência à figura 1, um dispositivo de teste 10 de um revestimento susceptível de ser aplicado sobre uma base de pá de acordo com a invenção será agora descrito. Este dispositivo 10 comporta uma máquina comportando em primeiro lugar uma estrutura portadora 12 geralmente constituída por uma estrutura mecano-soldada. Esta estrutura portadora 12 suporta dois sistemas de manutenção 20 e 30.

[0030] O primeiro sistema de manutenção 20 situado na parte baixa da máquina comporta uma coluna fixa 29 que mantém em posição o contra-corpo de prova 22. O contra-corpo de prova 22 comporta uma perfuração na qual passa um eixo 26 do primeiro sistema de manutenção, eixo graças ao qual o contra-corpo de prova 22 é mantido quaisquer que sejam as solicitações em tração que ele recebe.

[0031] O segundo sistema de manutenção 30 serve para manter em posição duas metades do corpo de prova 32. Este segundo sistema de manutenção 30 comporta uma viga móvel 39 colocada em movimento alternativo de translação retilínea na direção vertical ao longo de uma dupla seta A por um acionador linear 14 ou qualquer outro meio de acionamento equivalente. Esta viga 39 é guiada no seu movimento alternativo de translação pelas corrediças 16. O sistema de manutenção 30 comporta, além disso, meios para ligar rigidamente as metades do corpo de prova 32 em relação à viga 39, que comportam notadamente os montantes 38

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9/12 citados previamente.

[0032] As características do acionador linear 14 são escolhidas de modo que este possa imprimir ao segundo sistema de manutenção 30 em relação ao primeiro 20 movimentos de translação que são representativos daqueles que efetua uma pá e mais precisamente a base da pá em relação ao disco de rotor durante o funcionamento da turbomáquina às quais a pá pertence. Estes movimentos são devidos às forças centrífugas consideráveis recebidas pelas pás quando da rotação do motor, assimiláveis a uma tração radial sobre a pá.

[0033] Comumente, procura-se reproduzir as condições de funcionamento da base de pá, tão bem pelos esforços notadamente radiais que lhe são impostos, como pela amplitude dos movimentos da base de pá. A amplitude destes últimos movimentos depende das peças que interagem com a base de pá; estas são, portanto, de grande importância para a qualidade do teste. Na máquina apresentada, estas peças são de um lado os montantes de manutenção 38, e de outro lado (sobre o lado interno), o contra-corpo de prova 22 que é assimilável à cavilha do disco de rotor, carregado em uma turbomáquina de manter as pás. Notase, contudo que o dispositivo pode ser utilizado para testar os revestimentos nas direções, ou com forças de tração, que sejam diferentes das condições comuns de solicitação da base de pá e de seus mancais.

[0034] Para a estrutura portadora 12 e o acionador linear 14 da máquina de acordo com a invenção, pode-se utilizar componentes padrões utilizados comumente em máquinas de teste cíclico em tração de peças mecânicas. Os ciclos a reproduzir têm geralmente as características seguintes: Número de ciclo podendo ir até 10.000 ou 15.000 ciclos; força máxima aplicada variando entre 15.000 e 30.000 daN.

[0035] O contra-corpo de prova 22 comporta um orifício 24 e o primeiro sistema de manutenção comporta um eixo 26 pelo qual o contra-corpo de prova 22 é mantido quaisquer que sejam as solicitações em tração que ele recebe.

[0036] Por último, os deslocamentos relativos das metades do corpo de prova em relação ao contra-corpo de prova são medidos e registrados por um sistema de

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10/12 medição 19.

[0037] Fazendo-se referência às figuras 2A e 2B, o funcionamento da parte central do dispositivo de teste de acordo com a invenção será agora descrito. A figura 2A é uma vista em corte apresentando as duas metades do corpo de prova 32, mantidos, por um lado, no segundo sistema de manutenção 30 (montantes 38), e por outro lado pelo contra-corpo de prova 22. O papel do segundo sistema de manutenção 30 é manter as duas metades do corpo de prova e mais precisamente os mancais 24 destes em face dos mancais correspondentes (ref.25, Fig.) do contracorpo de prova 22, e transmitir às metades do corpo de prova 32 um movimento alternativo de translação em relação ao contra-corpo de prova 22.

[0038] O contra-corpo de prova 22, em uma das suas extremidades (a da parte superior na figura 1), apresenta um bulbo relativamente simétrico cujos lados 23 ultrapassam fora de prumo de um lado e do outro do seu eixo. As superfícies externas baixas (no sentido da figura 1) destes lados 23 são as superfícies de contato ou mancais do contra-corpo de prova 22. Estes mancais reproduzem a forma da cavilha de disco de rotor da turbomáquina sobre as quais a base de pá é montada. Em sua outra extremidade, o contra-corpo de prova 22 apresenta meios de fixação, permitindo a sua fixação sobre a máquina de teste através de primeiros meios de manutenção desta servindo a manter e a fixar o contra-corpo de prova durante os testes de tração. Estes meios de manutenção comportam aqui uma perfuração 24, prevista para fazer passar um eixo de fixação da máquina de teste.

[0039] Os mancais 24 das metades do corpo de prova 32 encontram-se sobre as faces superiores inclinadas de bojos 35 formados sobre a base das metades do corpo de prova 32. Estes mancais são superfícies de contato assimiláveis aos mancais de uma base de pá. Quando o segundo sistema de manutenção é solicitado em tração para cima (no sentido da figura 1), os mancais respectivos 24 das metades do corpo de prova e 25 do contra-corpo de prova retornam em contato e, fazendo isto, opõem-se ao deslocamento para cima do segundo sistema de manutenção 30, o permite testar, de colocar em prova o revestimento 34 depositado sobre os mancais 24 das metades do corpo de prova.

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11/12 [0040] Enquanto que as metades do corpo de prova 32 e do contra-corpo de prova 22 são consumidas pelos ensaios dado que o ensaio conduz à sua deformação, em contrapartida as outras peças da máquina são peças reusáveis.

[0041] O segundo sistema de manutenção 30 comporta dois montantes 38 paralelos ao eixo de tração e servindo para manter as duas metades do corpo de prova, cada uma fixada à metade de corpo de prova 32. Esta fixação pode ser feita notadamente graças a cavilhas 42. As cavilhas 42 atravessam por um lado o montante 38 e são, além disso, fixadas através da metade do corpo de prova 32 em uma perfuração, um oblongo ou ainda um oblongo desembocando 41 como representado na figura 2B.

[0042] Mesmo se for possível que os dois montantes 38 sejam fixados de modo rígido um ao outro ou mesmo só formam uma peça única, em contrapartida com vantagem eles podem constituir partes independentes do segundo sistema de manutenção 30.

[0043] Por duas partes independentes, é necessário compreender aqui que os dois montantes 38 podem afastar-se lateralmente um em relação ao outro. Esta separação faz-se na direção perpendicular à direção de tração e perpendicular aos diferentes mancais da base de pá. Este grau de liberdade permite melhor reproduzir as condições de manutenção da pá em funcionamento.

[0044] Com vantagem, a separação das duas partes do sistema de manutenção é limitada por meios de solicitação elástica. Estes meios de solicitação elástica são constituídos por quatro barras metálicas 40, que se deformam durante os ciclos de tração permanecendo ao mesmo tempo no seu domínio de deformação elástico. Estas barras 40 ligam os montantes 38 de acordo com uma direção perpendicular ao eixo de tração. Elas são rosqueadas em suas extremidades livres, de modo a serem fixadas por cavilhas.

[0045] Para controlar o bom funcionamento dos ciclos de tração aos quais são submetidas as bases de pá, a máquina comporta, além disso, meios 18 de medição da separação das metades do corpo de prova durante o ensaio. Esta medida permite assegurar-se do bom funcionamento e bom posicionamento das diferentes

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12/12 peças durante o ensaio.

[0046] Fazendo-se referência à figura 3, as formas relativas do contra-corpo de prova 32 e da metade de corpo de prova 32 vão ser precisadas. A metade do corpo de prova 32 aparece em apoio sobre o montante 38. O meio corpo de prova 32 comporta um mancal 24 que se estende entre um ponto B e um ponto D. O contracorpo de prova comporta igualmente um mancal 25, que faz face ao mancal 24 da metade do corpo de prova 32. O mancal 24 do meio corpo de prova é revestido com um revestimento da mesma natureza e aplicado de acordo com o mesmo método que a zona correspondente da base de pá. Na posição relativa da metade de corpo de prova 32 e do contra-corpo de prova 22, ocorre contato apenas sobre uma zona de contato fazendo parte do mancal 24 da metade de corpo de prova, entre os pontos B e C. Naturalmente, durante o teste de tração, a posição desta zona de contato varia em relação ao mancal.

[0047] Como se nota na figura 3, os mancais de corpo de prova 22 e da metade de corpo de prova 32 são dispostos em uma direção oblíqua ou inclinada em relação à direção E, que é a direção de tração. Esta inclinação é a que se encontra ao nível da fixação da base de pá sobre o disco de rotor. O ângulo de inclinação α está próximo de 45°.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo (10) de teste de um revestimento (36) suscetível de revestir uma base de pá de rotor de turbomáquina, que compreende duas metades do corpo de prova (32), cada uma apresentando um mancal (24) revestido com o referido revestimento, um contra-corpo de prova (22) apresentando dois mancais (25), e uma máquina de teste comportando um primeiro sistema de manutenção (20) para manter o contra-corpo de prova (22) seguindo um eixo de tração (A), um segundo sistema de manutenção (30) para manter as metades do corpo de prova (32) em torno do contra-corpo de prova (22), meios de tração (14) para submeter os sistemas de manutenção a ciclos de tração predeterminados seguindo o eixo de tração, durante os quais o esforço de tração é transmitido de um sistema de manutenção ao outro via os mancais (25,24) respectivos em contato do contra-corpo de prova e das metades do corpo de prova; caracterizado pelo fato de que o segundo sistema de manutenção comporta meios (40) de solicitação elástica autorizando a separação das duas metades do corpo de prova em uma direção perpendicular à direção de tração em resposta a uma força de separação exercida sobre estas duas metades do corpo de prova pelo contra-corpo de prova quando de um ciclo de tração.
2. Dispositivo de teste de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o lado das metades do corpo de prova (32) situado do lado do contra-corpo de prova (22) está sem contra-chanfro.
3. Dispositivo de teste de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que os mancais (24) das metades do corpo de prova são oblíquos em relação ao eixo de tração, de modo a serem representativos da forma dos mancais de uma base de pá de rotor de turbomáquina.
4. Dispositivo de teste de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que os mancais (25) do contra-corpo de prova (22) são oblíquos em relação ao eixo de tração de modo a serem representativos da forma dos mancais de uma cavilha de um disco de rotor de turbomáquina.
5. Dispositivo de teste de acordo com qualquer uma das reivindicações 1

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2/2 a 4, caracterizado pelo fato de que os referidos meios de solicitação elástica comportam pelo menos uma barra (40) constituída de um material elástico, se deformando e ao mesmo tempo permanecendo no seu domínio de deformação elástico durante os ciclos de tração.
6. Dispositivo de teste de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o segundo sistema de manutenção (30) comporta dois montantes paralelos (38) ao eixo de tração e servindo para manter as duas metades do corpo de prova (32), a referida barra ligando estes montantes ao longo de uma direção perpendicular ao eixo de tração.
7. Dispositivo de teste de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que comporta adicionalmente meios (18) de medição da separação das metades do corpo de prova durante o ensaio.
8. Dispositivo de teste de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que as metades do corpo de prova (32) têm na proximidade de seus mancais uma forma representativa de metades de base de pás de rotor de turbomáquina, e o eixo de tração é disposto sensivelmente ao longo da direção radial das referidas metades de base de pás.
9. Dispositivo de teste de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o contra-corpo de prova (22) tem na proximidade de seus mancais uma forma representativa da forma de uma cavilha de um disco de rotor de turbomáquina.
10. Dispositivo de teste de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o contra-corpo de prova é formado em uma liga à base de titânio ou de níquel.
11. Dispositivo de teste de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que as metades do corpo de prova são formados em uma liga à base de titânio ou de níquel.