BRPI0913769A2 - dispositivo (20) de ocultamento posterior de veículo automotor e conjunto posterior - Google Patents
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Abstract
dispositivo de ocultamento traseiro e conjunto posterior de veículo automotor. a presente invenção refere-se a um dispositivo que compreende suportes (30), uma mesinha (32) montada de modo rotativo em torno de um eixo transversal (b-b') e um mecanismo (34) de articulação da mesinha (32) em relação aos suportes (30). o mecanismo (30) compreende uma superfície de batente (76) delimitada pela mesinha (32) e uma superfície de batente complementar (90) delimitada pelo suporte (30), destinadas a deslizar uma sobre a outra durante a rotação da mesinha (32) em torno de seu eixo transversal (b-b') para impedir o deslizamento radial da mesinha (32) em relação ao eixo transversal (b-b') para a frente. o mecanismo (34) compreende uma superfície de retenção (82) solidária a mesinha (32) e uma superfície de retenção complementar (96) definida por cada suporte (30) que cooperam para cada posição inclinada da mesinha (32) para impedir o deslocamento radial para trás da mesinha (32) em relação ao eixo transversal (b-b').
Description
“DISPOSITIVO (20) DE OCULTAMENTO POSTERIOR DE VEÍCULO AUTOMOTOR E CONJUNTO POSTERIOR” A presente invenção trata de um dispositivo de ocultamento traseiro de veículo automotor do tipo que compreende: - suportes destinados a serem solidários dos flancos do veículo automotivo, - uma mesinha montada de modo rotativo em torno de um eixo transversal nos suportes entre uma posição sensivelmente horizontal situada em apoio sobre os suportes e uma posição inclinada de fim de curso; - um mecanismo de articulação da mesinha em relação aos suportes que compreende, para cada suporte, pelo menos uma superfície de batente delimitada pela mesinha e uma superfície de batente complementar delimitada pelo suporte, sendo que a superfície de batente e a superfície de batente complementar estão destinadas a deslizar uma sobre a outra durante a rotação da mesinha em torno de seu eixo transversal para impedir o deslocamento radial da mesinha em relação ao eixo transversal para frente, e a superfície de batente e a superfície complementar estão situadas radialmente a uma primeira distância do eixo transversal, o mecanismo de articulação da mesinha que compreende uma superfície de retenção solidária da mesinha e uma superfície de retenção complementar definida para cada suporte, sendo que a superfície de retenção e a superfície de retenção complementar estão situadas radialmente a uma segunda distância do eixo transversal superior à primeira distância, Esse dispositivo compreende uma mesinha articulada transversalmente entre os flancos do veículo automotor para separar o porta-malas em um compartimento inferior, no qual objetos presentes no porta-malas são ocultados pela mesinha, e um compartimento superior no qual objetos podem ser suportados pela mesinha, Na abertura do porta-malas, a mesinha pode ficar inclinada em relação a sua posição de repouso horizontal de apoio sobre os suportes, quer por uma ação manual do usuário, quer por cordões que ligam a mesinha à porta traseira.
Para montar uma mesinha desse tipo nos flancos do veículo, costuma-se usar um mecanismo de articulação que compreende eixos transversais colocados de cada lado da mesinha em torno de seu eixo de rotação. Os eixos estão inseridos em alojamentos cilíndricos complementares praticados nos flancos do veículo. A fabricação dessa mesinha implica em custos elevados.
Pour pallier ce problème, FR 2 850 917 propose une tabletíe di d’axes passant par son axe de rotatíon. Cette tablette comprend latéralemeni une première surface de butée coopérant avec une surface de butée complémentaire solidaire des supports lors du pivotement de Ia tablette.
La tablette comprend en outre une surface de retenue coopérant, en fin de course de Ia tablette, avec une surface de retenue complémentaire.
La tablette est insérée dans les supports en 1'inclinant par rapport à sa position horizontale.
Puis, lorsqu'une force de traction dirigée au moins partiellement vers 1'avant du véhicule est exercée, Ia tablette pivote jusqu'à sa position inclinée de fin de course. Cette tablette est actionnée manuellement.
Une telle tablette donne donc satisfaction lorsque Ia force d’actionnement de Ia tablette est dirigée en permanence vers l'avant du véhicule automobile.
Toutefois, lorsque Ia tablette est opérée manuellement pour Ia faire passer de sa position horizontale à sa position inclinée de fin de course, il existe un risque élevé qu'elle sorte de ses supports, par exemple lorsque 1’utilisateur tire Ia tablette vers 1’arrière en Ia relevant.
Si 1’utilisateur referme le hayon sans contrôler le bon positionnement de Ia tablette, celle-ci peut se briser.
Un but de 1'invention est donc de créer un dispositif de masquage arrière peu coüteux et adaptable à différents types de véhicules automobiles, Ia tablette étant pivotable autour de son axe sans risque majeur de sortie des supports, par exemple lorsque 1’utilisateur tire vers 1’arrière Ia tablette en Ia relevant.
Si 1’utilisateur referme le hayon sans contrôler le bon positionnement de Ia tablette, celle-ci peut se briser. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif du type précité, caractérisé en ce que Ia surface de retenue et Ia surface de retenue complémentaire coopèrent pour chaque position inclinée de Ia tablette entre sa position sensiblement horizontale et sa position inclinée de fin de course pour empêcher le déplacement radial vers 1’arrière de Ia tablette par rapport à Taxe transversal.
Le dispositif selon 1'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : - dans Ia position sensiblement horizontale, Ia surface de rete disposée à 1'écart de Ia surface de retenue complémentaire pour permenre un déplacement radial de Ia tablette vers Parrière entre une position engagée dans chaque support et une position désengagée à Pécart des supports ; - Ia tablette délimite une surface de guidage, de courbure centrée sur 1'axe transversal, chaque support présentant une surface de guidage complémentaire de forme complémentaire à Ia surface de guidage, Ia surface de guidage et Ia surface de guidage complémentaire étant situées radialement par rapport à 1’axe transversal entre Ia surface de butée complémentaire et Ia surface de retenue complémentaire dans au moins une position inclinée de Ia tablette entre sa position horizontale et sa position inclinée de fin de course ; - le mécanisme d'articulation de Ia tablette comprend, pour chaque support, une saillie de retenue solidaire de Ia tablette délimitant Ia surface de retenue, Ia saillie de retenue étant reçue dans une coulisse délimitée par chaque support, Ia coulisse définissant Ia surface de retenue complémentaire ; - chaque support délimite une paroi de pivotement définissant Ia surface de butée complémentaire et une paroi de guidage définissant Ia surface de retenue complémentaire, Ia paroi de guidage et Ia paroi de pivotement délimitant entre elles un passage sensiblement horizontal d'insertion de Ia saillie dans Ia coulisse ; - Ia surface de retenue délimitée sur Ia saillie et Ia surface de butée s’étendent sensiblement en regard l'une de 1'autre et définissent entre elles une encoche traversant Ia tablette perpendiculairement à l’axe de pivotement, Ia paroi de guidage étant reçue dans Pencoche lors du pivotement de Ia tablette dans chaque position inclinée entre sa position horizontale et sa position inclinée de fin de course ; - Ia paroi de guidage est déformable élastiquement dans Ia coulisse entre une configuration d'insertion de Ia tablette dans le mécanisme d’articulation et une configuration de maintien de Ia tablette dans le mécanisme d’articulation ; - Ia saillie délimite, à Popposé de Ia surface de retenue, une protubérance de blocage destinée à entrer en contact en au moins une position donnée entre Ia position horizontale et Ia position inclinée de fin de course avec une surface définissant Ia coulisse, pour retenir Ia tablette dans Ia position donnée ; et - la saillie délimite une surface inférieure située à 1’opposé de Ia su retenue inclinée d’un angle non nul et inférieur à 90° par rapport à un plan moyen de Ia tablette, le plan moyen étant sensiblement horizontal dans Ia position horizontale de Ia tablette. L'invention a également pour objet un ensemble arrière de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend : - des flanes latéraux délimitant un coffre, - un hayon mobile destiné à obturer le coffre vers 1'arrière ; - un dispositif de masquage tel que défini ci-dessus, les supports étant solidaires des flanes latéraux du véhicule automobile.
Uensemble selon 1’invention peut comprendre Ia caractéristique suivante : - le hayon est monté pivotant autour d'un axe transversal de hayon par rapport aux flanes entre une position d'obturation du coffre et une position d'accès au coffre, au moins un cordon reliant le hayon à Ia tablette pour Ia faire pivoter entre sa position horizontale et sa position inclinée de fin de course lors de 1'ouverture du hayon, le ou chaque cordons exerçant sur au moins une partie de Ia course du hayon une force comprenant une composante dirigée vers l’arrière. L'invention sera mieux comprise à Ia lecture de Ia description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - Ia Figure 1 est une vue en coupe suivant un plan vertical longitudinal des parties pertinentes d'un premier ensemble arrière de véhicule automobile dans lequel Ia tablette est pivotée par des cordons ; - Ia Figure 2 est une vue partielle en perspective, prise de trois-quarts face et en coupe partielle, de Tensemble de Ia Figure 1, Ia tablette ayant été extraite des supports; - Ia Figure 3 est une vue de côté en coupe partielle de long du plan vertical longitudinal III de Ia Figure 2, la tablette occupant sa position horizontale de repos en appui sur les supports; - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 3 dans une position intermédiaire inclinée de la tablette; - la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 1 d'un deuxième ensemble arrière selon Tinvention dans laquelle la tablette est pivotée manuellement ; et - Ia Figure 6 est une vue analogue à Ia Figure 1 d’un troisième e arrière selon 1’invention, Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes "arrière", "avant", "supérieur", "inférieur", "extérieur", "intéríeur", "longitudinal", "transversal", "gaúche”, "droite", s'entendent par rapport au sens normal de circulation du véhicule automobile et à Ia position d'un conducteur.
Un premier ensemble arrière 10 de véhicule automobile est illustré par les Figures 1 à 4.
Cet ensemble arrière 10 définit un coffre 12 du véhicule automobile. II comprend un plancher (non représenté) qui délimite le coffre 12 vers le bas, des flanes latéraux 14, dont seul le flane gaúche est représenté sur Ia Figure 1, qui délimitent le coffre 12 latéralement à gaúche et à droite, et au moins un siège 16 du véhicule qui délimite le coffre 12 vers 1’avant.
Uensemble arrière 10 comprend en outre un hayon 18 mobile destiné à obturer vers Tarrière et vers le haut le coffre 12. L'ensemble arrière 10 comprend également un premier dispositif de masquage 20 selon 1'invention, qui sera décrít en détail plus bas.
Les flanes 14 s'étendent dans 1'habitacle du véhicule automobile, de part et d'autre du coffre 12. Chaque flane 14 comprend une paroi 22 sensiblement verticale délimitant latéralement le coffre 12.
Le hayon 18 est articulé sur le pavillon (non représenté) du véhicule le long de son bord supérieur, autour d'un axe transversal de hayon. II est mobile en rotation entre une position d'obturation du coffre 12, dans laquelle il s'étend à 1'arrière des flanes 14 en contact avec les flanes 14, et une position ouverte d'accès au coffre, dans laquelle il a été pivoté vers le haut et vers 1'avant.
Le dispositif de masquage 20 comprend, en référence aux Figures 1 et 2, des supports 30 solidaires respectivement de chaque flane 14, une tablette 32 de support d'objets, destinée à cloisonner le coffre 12 pour le séparer en deux compartiments, et un mécanisme 34 d'articulation de Ia tablette 32 dans les supports 30.
Les supports 30 comprennent, dans cet exemple, des appuis j: sensiblement horizontaux délimités par chacun des flanes 14, de part et d'auire ae Ia tablette 32.
Dans cet exemple, les appuis plans 36 sont situés le long du bord supérieur de Ia paroi verticale 22 et s'étendent sur une partie de Ia longueur de Ia tablette 32 située de préférence à Parrière. En variante, ils s'étendent sur toute ia longueur de Ia tablette 32.
Chaque appui plan 36 délimite une surface supérieure d'appui de Ia tablette 32 lorsque Ia tablette 32 occupe une position horizontale de repos.
Chaque appui plan 36 est formé par un gradin longitudinal ménagé le long du bord supérieur de Ia paroi verticale 22, comme illustré par Ia Figure 2.
La tablette 32 comprend un corps 40 de tablette s'étendant sensiblement dans un plan moyen de tablette. II présente une section globalement rectangulaire prise dans son plan moyen.
Le corps 40 s'étend entre un bord avant 42 placé au voisinage des sièges arrière 16, et un bord arrière 44 destiné à être placé au voisinage du hayon 18 lorsque le hayon 18 obture le coffre 12.
Le corps 40 s'étend en outre transversalement sur toute Ia largeur du coffre 12 entre 1'appui plan 36 du flane gaúche 14 et Pappui plan du flane droit (non représenté).
La largeur de Ia tablette 32, prise entre le bord gaúche 46 et le bord droit est supérieure à Ia distance séparant les appuis plans respectifs 36 en regard de chaque flane 14.
Le corps de Ia tablette 40 est avantageusement réalisé en matière thermoplastique éventuellement renforcée par des fibres ou du métal et peut être revêtu de textile tel que de Ia moquette, un non-tissé ou un tissu. II présente une surface supérieure 48 sur laquelle peuvent être disposés en appui des objets de masse supérieure à plusieurs dizaines de grammes sans déformation significative de Ia tablette.
Le corps 40 présente en outre une surface inférieure 50 destinée à s'appuyer sur les appuis plans 36 le long du bord gaúche 46 et du bord droit.
Comme on le verra plus bas, Ia tablette 32 est montée mobile en rotation par rapport aux supports 30 par Pintermédiaire du mécanisme d'articulation 34 autour d'un axe transversal B-B' d'articulation fixe, entre une position c sensiblement horizontale, une pluralité de positions inclinées intermédiaires, ei une position inclinée de fin de course représentée en pointillés sur Ia Figure 1.
Comme on le verra plus bas, Ia tablette 32 est en outre déplaçable depuis sa position horizontale de repos entre une configuration engagée dans les supports 30 et dans le mécanisme d’articulation 34, et une configuration désengagée hors du mécanisme 34 et à Pécart des supports 30, dans laquelle Ia tablette 32 peut être extraite hors du coffre 12.
Comme on le verra plus bas, Ia tablette 32 ne peut être désengagée hors du mécanisme 34 à Pécart des supports 30 que dans sa position horizontale. Dans chaque position inclinée, Ia tablette 32 est retenue dans les supports 30 par le mécanisme 34.
Dans Ia position horizontale, Ia tablette 32 est disposée en appui sur les appuis plans 36.
Elle s'étend sur toute Ia largeur du véhicule entre les flanes 14. Elle délimite dans le coffre 12 un compartiment inférieur 52 de stockage d'objets masqué vers le haut par Ia tablette 32 et un compartiment supérieur 54 visible depuis Pextérieur du véhicule à travers une vitre du hayon 18.
Dans chaque position intermédiaire, entre Ia position horizontale et Ia position inclinée de fin de course, Ia tablette 32 a pivoté autour de Paxe transversal B-B’ par déplacement de son bord arrière 44 vers le haut et vers Pavant. La tablette 32 est bloquée en position radiale autour de Paxe B-B’ par le mécanisme d’articulation 34, comme on va le décrire plus bas.
Selon Pinvention, Ia tablette 32 est dépourvue de pivots passant par son axe de rotation B-B’. Le mécanisme d'articulation 34 de Ia tablette 32 sur les supports 30 comprend, dans chaque coin avant de Ia tablette 32, une marche supérieure 60 de pivotement de Ia tablette, un bossage inférieur 62 de guidage, et une saillie transversale 64 de retenue de Ia tablette dans chaque position inclinée, disposée à Pavant et à Pécart de Ia marche 60 et du bossage 62.
Le mécanisme 34 comprend en outre, pour chaque support 30, une paroi de pivotement 70 destinée à coopérer avec Ia marche 60 en regard, une paroi de guidage 72 destinée à recevoir le bossage 62, et une coulisse 74 de retenue de Ia saillie 64.
Dans tout ce qui suit, seule ta partíe du mécanisme 34 présente coin avant gaúche de Ia tablette 32, et dans le support gaúche 30 en regara, seront décrites. La partie correspondante du mécanisme 34 présente dans le coin avant droit et dans le support droit est de structure symétrique et ne sera pas décrite.
Dans cet exemple, Ia marche 60, le bossage 62 et Ia saillie 64 sont d’un seul tenant avec le corps 40 de Ia tablette 32 pour faciliter Ia réalisation de Ia tablette 32 et diminuer son coüt.
La marche 60 présente une concavité dirigée vers Pavant. Elle est formée dans Ia surface supérieure du corps 40 au voisinage du bord latéral 46, à 1’arrière du bord avant 42. Elle définit une surface supérieure 76 de butée sur Ia paroi 70.
La surface du butée 76 présente une concavité dirigée vers Pavant. Elle présente une section, prise dans un plan vertical longitudinal sensiblement en forme d'arc de cercle.
La surface de butée 76 s’étend perpendiculairement au bord latéral 46 sur une largeur inférieure à 10% de Ia largeur de Ia tablette 32, prise entre ses bords latéraux 46.
Le bossage inférieur 62 est formé sous le corps 40 de Ia tablette au-dessous de Ia surface supérieure de butée 76. II délimite une surface de guidage 78, de convexité dirigée vers le bas et de courbure centrée sur Paxe B-B’ lorsque Ia tablette 32 occupe chaque position inclinée.
La saillie 64 fait saillie transversalement par rapport au corps 40 dans le prolongement transversal du bord avant 42. Elle s'étend en regard de Ia marche 60.
La saillie 64 délimite avec Ia marche 60 une encoche 80 d'axe transversal traversant verticalement le corps 40 de Ia tablette et débouchant latéralement vers Pextérieur en regard des supports 30. La largeur de Pencoche 80 est supérieure à Pépaisseur de Ia paroi de guidage 72.
La saillie 64 délimite, en regard de Pencoche 80, une surface arrière concave 82 de retenue de Ia tablette lorsque Ia saillie 64 est engagée dans Ia coulisse 74. La surface de retenue 82 présente une section de courbure centrée sur Paxe B-B', prise dans un plan vertical longitudinal.
Dans chaque position inclinée de Ia íablette 32, La distance radia sépare 1'axe B-B' de Ia surface de retenue 82 est supérieure à Ia distance raaiaie di qui sépare Taxe B-B' de Ia surface de butée 76 délimitée par Ia marche 60. La distance radiale d3 qui sépare Ia surface de guidage 78 de 1’axe B-B’ est comprise entre Ia distance radiale di et Ia distance radiale d2.
La saillie 64 délimite en outre le long de son bord avant, une arête avant 84.
Dans cet exemple, la saillie 64 s'étend transversalement jusqu'à une extrémité libre située sensiblement dans le même plan perpendiculaire à 1'axe B-B' que le bord latéral 46 au voisinage de la marche 60. Elle présente une section sensiblement trapézoídale dans un plan vertical longitudinal.
La paroi de pivotement 70 s’étend sensiblement horizontalement. Elle est située au-dessus et à Pécart de la surface supérieure de 1’appui plan 36.
La paroi de pivotement 70 présente une surface de butée complémentaire 90 qui s’étend transversalement le long de son bord arrière, et une surface inférieure 92 qui s’étend en regard de la paroi de guidage 72.
La surface de butée complémentaire 90 présente une largeur sensiblement égale à la largeur de la surface de butée 76 de la marche 60. Elle présente une courbure, prise dans un plan longitudinal perpendiculaire à l'axe B-B', centrée sur 1’axe B-B’ et de forme complémentaire à la courbure de la surface de butée 76. Elle présente ainsi une convexité dirigée vers Tarrière.
La surface inférieure 92 de la paroi de pivotement 70 présente une faible inclinaison dirigée vers le bas et vers 1'avant par rapport à un plan horizontal. Elle s'étend à 1'arrière, en regard de la paroi de guidage 72, et à l'avant, en regard de la coulisse 74. En variante, cette surface inférieure 92 est horizontale.
La paroi de guidage 72 fait saillie sensiblement horizontalement vers l'avant à partir de 1’appui plan 36. Elle présente une surface de guidage complémentaire 94 de la rotation de la tablette 30, de forme complémentaire à la surface de guidage 78 délimitée par le bossage 62, et une surface de retenue complémentaire 96 de la tablette, de forme complémentaire à la surface de retenue 82 de la saillie 64.
La surface de guidage complémentaire 94 délimite un évidement ouvert vers le haut, de forme complémentaire au bossage 62, La paroi de guidage 72 est légèrement déformable vers le bas coulisse 74 lors de rinsertion de Ia tablette 32 entre sa position dégagee et sa position engagée dans le mécanisme 34, entre une configuration déformée d’insertion de Ia tablette 32 et une configuration de repos et de retenue de Ia tablette 32. En variante, Ia tablette 32 est elle-même flexible par rapport à son plan moyen pour faciliter son insertion dans le mécanisme 34.
La surface de guidage complémentaire 94 présente dans son évidement une courbure centrée sur 1'axe B-B'. Elle est située radialement par rapport à 1'axe B-B' à une distance d3 comprise entre Ia distance di séparant 1'axe B-B' de Ia surface complémentaire de butée 90 et Ia distance d2 séparant 1'axe B-B’ de Ia surface complémentaire de retenue 96.
Lorsque Ia tablette 32 est engagée dans le mécanisme 34 et qu'elle occupe sa position horizontale, Ia surface de butée 76 est appliquée contre Ia surface de butée complémentaire 90. De même, Ia surface de guidage 78 est appliquée contre Ia surface de guidage complémentaire 94 de Ia paroi 72.
En outre, Ia surface inférieure 92 de Ia paroi de pivotement, et ia surface de guidage complémentaire 94 delimitent entre elles un passage 98 dlnsertion de Ia saillie 64 dans Ia coulisse 74. Le passage 98 s'ouvre vers l'arrière sous Ia surface de butée complémentaire 90 en regard de 1'appui 36. II s'ouvre à 1’avant vers le bas dans Ia coulisse 74. Le passage 98 s’étend sensiblement horizontalement.
La hauteur maximale du passage 98 est supérieure à Ia hauteur de Ia saillie 64 lorsque Ia tablette 32 occupe sa position horizontale. Ainsi, Ia saillie 64 peut être librement déplacée en translation dans le passage 98 lors du passage de Ia tablette 32 de sa configuration engagée à sa configuration désengagée.
La surface de retenue complémentaire 96 présente une convexité dirigée vers le bas et vers l'avant.
La coulisse 74 présente une forme générale incurvée vers le bas et vers 1’arrière. Elle s'étend entre Ia surface de retenue complémentaire 96 et une surface convexe 100, de courbure centrée sur 1'axe B-B’. La surface convexe 100 est située radialement à 1'écart de Ia surface de retenue complémentaire 96.
La distance qui sépare radialement Ia surface complémentaire 96 de Ia surface convexe 100 est sensiblement égale à Ia distance qui sépare radialement Ia surface de retenue 82 de l'arête avant 84 sur Ia saillie 64, lorsque celle-ci est engagée dans ía coulisse 74. Ainsi, 1'arête 84 reste sensiblement au voisi Ia surface convexe 100 lors du déplacement de Ia salllie 64 dans Ia coulisse La coulisse 74 débouche vers le haut à 1’avant dans le passage 98. Elle est obturée vers Tarrière par une surface arrière de fin de course 102.
La surface arrière 102 est conformée pour que, lorsque Ia saillie 64 entre en contact avec Ia surface arrière 102, Ia tablette est inclinée d'un angle supérieur à 30° et, par exemple, compris entre 0o et 50° par rapport à un plan horizontal.
La coulisse 74 s'étend ainsi sur une étendue angulaire d'environ 50° autour de Taxe B-B', prise entre le passage 98 et Ia surface arrière 102.
Lors du pivotement de Ia tablette 32 autour de Taxe B-B', Ia surface arrière de retenue 96 de Ia saillie 64 coulisse le long de Ia surface complémentaire de retenue 96 jusqu'à ce que Ia saillie 64 entre en contact avec Ia surface arrière de fin de course 102. La tablette 32 occupe alors sa position inclinée de fin de course.
Chaque cordon 66 est fixé sur Ia tablette 32 en un premier point de fixation situé au voisinage du bord arrière 44 de Ia tablette et est fixé en un deuxième point de fixation sur le hayon 18 (non représenté). Les cordons 66 sont propres à exercer sur Ia tablette 32 une force dirigée vers le haut et vers Tarrière ou Tavant, en fonction de Ia configuration du hayon 18, lorsque le hayon 18 passe de sa position d’obturation du coffre 12 à sa position d'ouverture du coffre.
Le montage et le fonctionnement du premier ensemble arrière 10 selon Tinvention va maintenant être décrit.
Initialement, Ia tablette 32 est positionnée hors du coffre 12 à 1'écart des supports 30. La tablette 32 est désengagée du mécanisme d'articulation 34.
Dans cette position, chaque saillie 64 est située hors du passage dlnsertion 98 et hors de chaque coulisse 74.
Lorsqu'un utilísateur souhaite monter Ia tablette 32 dans le coffre, il place le hayon 18 dans sa position ouverte. Puis, il pose Ia tablette 32 horizontalement sur les appuis 36. II fait ensuite coulisser Ia tablette 32 vers 1'avant et engage chaque saillie 64 dans un passage dlnsertíon 98 entre Ia paroi de guidage 72 et Ia paroi de pivotement 70.
Lors de ce déplacement, Ia paroi de guidage 72 se déforme légèrement pour faire passer le bossage 62 entre Ia paroi de pivotement 70 et Ia paroi de guidage 72 et amener Ia surface de guidage 78 dans 1’évidement délimité par M surface complémentaire de guidage 94. La paroi de guidage 72 passe de sa configuration de repos à sa configuration déformée, puis de sa configuration déformée à sa configuration de repos lorsque le bossage 62 est reçu dans 1’évidement défini par Ia paroi de guidage 72.
La surface supérieure de butée 76 délimitée par Ia marche 60 est alors en contact avec Ia surface complémentaire de butée 90 sur la paroi de pivotement 70.
La tablette 32 occupe sa position horizontale de repos en appui sur les supports 36 le long de ses bords latéraux 46. Elle est maintenue le long d’un axe longitudinal C-C’ par rapport aux supports 30, par la coopération entre le bossage 62 et 1’évidement ménagé dans la paroi de guidage 72.
Le hayon 18 peut alors être refermé pour caler le bord arrière 44 de la tablette 32 en translation le long de Paxe longitudinal C-C' du véhicule.
La tablette 32 masque alors le compartiment inférieur 52 et permet le support d'objets dans le compartiment supérieur 54.
Lorsqu'un utilisateur souhaite accéder au coffre 12, il fait passer le hayon 18 de sa position d'obturation du coffre 12 à sa position d'accès au coffre 12.
Lors de ce déplacement, les cordons 66 exercent au voisinage du bord arrière 44 de la tablette une force dirigée vers le haut et vers Parrière ou Pavant pour faire passer la tablette 32 de sa position horizontale à au moins une position inclinée.
La saillie 64 s’engage alors dans la coulisse 74. La paroi de guidage 72 pénètre dans Pencoche 80 et le bord avant 42 de la tablette 32 descend dans le compartiment inférieur 52, sous les appuis 36.
Lors de ce passage, la surface de butée 76 coulisse autour de la surface de butée complémentaire 90, empêchant ainsi un déplacement radial vers Pavant de la surface de butée 76 et de la tablette 32 par rapport à Paxe B-B’. L’axe B-B’ de rotation de la tablette 32 reste donc fixe par rapport aux supports 30.
En outre, la saillie 64 se déplace dans la coulisse 74 et la surface de retenue 82 entre en contact avec la surface complémentaire 96 de retenue, pour coulisser sur cette surface 96.
La coopération entre Ia surface de retenue 82 et Ia surface compléi de retenue 96 bloque le déplacement radial de Ia tablette 32 et de Ia surrace ae butée 76 vers Tarrière par rapport à 1'axe B-B’, ce qui empêche le désengagement de Ia tablette 32 hors de son mécanisme d'articulation 34, même si Ia force de traction exercée par les cordons 66 est dirigée vers rarrière. Cette retenue est assurée pour chaque position inclinée de Ia tablette 32.
Par suite, dès que Ia tablette 32 quitte sa position horizontale de repos et d'engagement dans le mécanisme 34, son extraction hors du mécanisme 34 est empêchée et son guidage en rotation est assuré à Ia fois par Ia coopération entre Ia surface supérieure de butée 76 définie sur Ia tablette 32 et Ia surface complémentaire de butée 90 définie sur chaque support 30, et par Ia coopération entre Ia surface de retenue 82 définie sur Ia tablette 32 et Ia surface de retenue complémentaire 96 définie sur chaque support 30.
Ainsi, chaque point de Ia tablette 32 reste sensiblement à distance constante de l’axe B-B’ lors du pivotement de Ia tablette 32 autour de l’axe B-B’, pour chaque position inclinée de Ia tablette.
En outre, Ia conformation arrondie de Ia surface de guidage 78 définie sous Ia tablette 32 qui coulisse sur Ia surface complémentaire 94 de guidage définie par chaque support 30 au moins au début de Ia course de Ia tablette 32 entre sa position horizontale et sa position inclinée de fin de course, empêche le blocage de Ia tablette 32 et facilite sa rotation.
Pour extraire à nouveau Ia tablette 32 hors des supports 30 et Ia désengager du mécanisme 34, Ia tablette 32 est rebasculée dans sa position horizontale.
Dans une variante de dispositif de masquage 110, représentée sur Ia Figure 5, Ia tablette 32 est déplaçable indépendamment du hayon 18. Aucun cordon 66 ne relie Ia tablette au hayon 18.
Dans ce cas, Ia tablette 32 peut être basculée manuellement par un utilisateur entre sa position horizontale, chaque position inclinée intermédiaire, et sa position inclinée de fin de course.
Dans une autre variante représentée également sur Ia Figure 5, Ia surface convexe 100 définit, au voisinage de Ia surface arrière de fin de course 102, un logement d'insertion de Tarête 84, destiné à recevoir 1’arête 84 pour assurer une immobilisation réversible de Ia tablette 32 dans sa position inclinée d course, sans qu’il soit nécessaire d’exercer manuellement une force de retenue vers le haut.
Dans une autre variante non représentée, Ia tablette 32 comprend un tiroir de rangement inséré dans le corps 40 et déployable en gigogne par rapport au corps 40.
Grâce à 1'invention qui vient d'être décrite, il est possible de disposer d'un dispositif de masquage 20 de véhicule automobile qui est simple à monter dans un véhicule et qui présente néanmoins une tenue mécanique adéquate dans le véhicule, à Ia fois lorsque Ia tablette 32 occupe sa position horizontale et lorsqu'elle est pivotée autour de son axe de rotation.
En outre, le mécanisme 34 d’articulation de Ia tablette 32 peut être utilisé quel que soit le type d'entramement en rotation de Ia tablette prévu sur le véhicule, notamment lorsque des cordons 66 exerçant indifféremment une force dirigée vers 1'avant, vers l'arrière ou à Ia fois vers 1'avant ou vers 1'arrière, actionnent Ia tablette 32 lors du déplacement du hayon 18. Dès que Ia tablette 32 a commencé à pivoter, il est en effet impossible de 1'extraire de son mécanisme d'artículation 34, quel que soit le sens d’application de Ia force de déplacement de Ia tablette.
Cette tablette 32 est en outre très facile à réaliser en une seule étape en étant venue de matière, avec des matériaux divers.
Le mécanisme 34 ne nécessite en outre pas de complication majeure de Ia structure des flanes latériaux 14 du véhicule, compte tenu de Ia simplicité de Ia forme des supports 30.
Le montage de Ia tablette 32 est en outre facilité, puisque Tengagement de Ia tablette 32 dans son mécanisme d'articulation 34 est réalisé sensiblement en position horizontale de Ia tablette, ce qui limite les interférences avec d'autres éléments de caisse du véhicule automobile comme les piliers.
Un troisième ensemble 210 selon 1’invention est illustré par Ia Figure 6.
Cet ensemble diffère de 1’ensemble 10 en ce que 1’arête 84 est située au-dessus et à Tarrière du bord inférieur 212 de Ia surface de retenue 82 dans Ia position horizontale de Ia tablette 32.
Ainsi, Ia saillie 64 définit une surface inférieure 214 inclinée entre inférieur 212 et 1’arête 84, qui s’étend totalement au-dessus d’un plan P’ passam par le bord inférieur 212, ce plan P’ étant Inciiné d’un angle supérieur à 10° et inférieur à 90° par rapport au plan moyen de Ia tablette 32, De même, le bord arrière 42 de Ia tablette 32 n’est pas perpendiculaire au plan moyen de Ia tablette, mais s’étend sensiblement dans le plan inciiné P’.
Ainsi, dans ce mode de réalisation, Ia pénétration de la saillie 64 dans le compartiment inférieur 52 est minimisée, lors du pivotement de la tablette 32 autour de Taxe B-B’, ce qui augmente le volume de chargement disponible. Cette pénétration maximale est ainsi inférieure à la hauteur moyenne du corps 42 de la tablette prise entre les surfaces 48, 50.
Dans une autre variante, la largeur maximale de la saillie 64, prise transversalement est inférieure à la largeur de la surface de butée 76, de sorte que la saillie 64 ne s’étend pas transversalement jusqu’au bord latéral 46 de la tablette 32.
Claims (12)
1. DISPOSITIVO (20) DE OCULTAMENTO POSTERIOR DE VEÍCULO AUTOMOTOR, do tipo que compreende: - suportes (30) destinados a serem solidários dos flancos (14) do veículo automotivo, - uma mesinha (32) montada de modo rotativo em torno de um eixo transversal (B-B’) nos suportes (30) entre uma posição sensivelmente horizontal situada em apoio sobre os suportes (30) e uma posição inclinada de fim de curso; - um mecanismo (34) de articulação da mesinha (32) em relação aos suportes (30) que compreende, para cada suporte (30), pelo menos uma superfície de batente (76) delimitada pela mesinha (32) e uma superfície de batente complementar (90) delimitada pelo suporte (30), sendo que a superfície de batente (76) e a superfície de batente complementar (90) estão destinadas a deslizar uma sobre a outra durante a rotação da mesinha (32) em torno de seu eixo transversal (B-B1) para impedir o deslocamento radial da mesinha (32) em relação ao eixo transversal (B-B’) para frente, e a superfície de batente (76) e a superfície complementar (90) estão situadas radialmente a uma primeira distância do eixo transversal (B-B’), o mecanismo de articulação (34) da mesinha (32) que compreende uma superfície de retenção (82) solidária da mesinha (32) e uma superfície de retenção complementar (96) definida para cada suporte (30), sendo que a superfície de retenção (82) e a superfície de retenção complementar (96) estão situadas radialmente a uma segunda distância do eixo transversal (B-B!) superior à primeira distância, caracterizado pelo fato de que a superfície de retenção (32) e a superfície de retenção complementar (96) cooperam para cada posição inclinada da mesinha (32) entre sua posição sensivelmente horizontal e sua posição inclinada de fim de curso, para impedir o deslocamento radial para trás da mesinha (32) em relação ao eixo transversal (B-B’).
2. DISPOSITIVO (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, na posição sensivelmente horizontal, a superfície de retenção (82) está situada à distância da superfície de retenção complementar (96) para permitir um deslocamento radial da mesinha (32) entre uma posição inserida em cada suporte (30) e uma posição desinserida afastada dos suportes (30).
3. DISPOSITIVO (20), de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a mesinha (32) delimita uma superfície de guia (78), de curvatura centrada no eixo transversal (B-B’), sendo que cada suporte (30) apresenta uma superfície de guia complementar (94) de forma complementar à superfície de guia (78), e a superfície de guia (78) e a superfície de guia complementar (94) estão situadas radialmente em relação ao eixo transversal (B-B’) entre a superfície de batente complementar (90) e a superfície de retenção complementar (96) em pelo menos uma posição inclinada da mesinha (32) entre sua posição horizontal e sua posição inclinada de fim de curso.
4. DISPOSITIVO (20), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o mecanismo (34) de articulação da mesinha (32) compreende, para cada suporte (30), uma saliência de retenção (64) solidária da mesinha que delimita a superfície de retenção (82), e a saliência de retenção (64) é recebida em uma corrediça (74) delimitada para cada suporte (30), corrediça (74) essa que define a superfície de retenção complementar (96).
5. DISPOSITIVO (20), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que cada suporte (30) delimita uma parede de rotação (70) que define a superfície de batente complementar (94) e uma parede de guia (72) que define a superfície de retenção complementar (96), e a parede de guia (72) e a parede de rotação (70) delimitam entre si uma passagem sensivelmente horizontal (98) de inserção da saliência (64) na corrediça (74).
6. DISPOSITIVO (20), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a superfície (82) delimitada pela saliência (64) e a superfície de batente (76) se estendem sensivelmente uma diante da outra e definem entre si um entalhe (80) que atravessa a mesinha (32) perpendicularmente ao eixo de rotação (B-B’), e a parede de guia (72) é recebida no entalhe (80) durante a rotação da mesinha (32) em cada posição inclinada (72) entre sua posição horizontal e sua posição inclinada de fim de curso.
7. DISPOSITIVO (20,) de acordo com uma das reivindicações 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que a parede de guia é deformável elasticamente na corrediça (74) entre uma configuração de inserção da mesinha (32) no mecanismo de articulação (34) e uma configuração de manutenção da mesinha (32) no mecanismo de articulação (34).
8. DISPOSITIVO (20), de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 7, caracterizado pelo fato de que a saliência (64) delimita, do lado oposto à superfície de retenção (82), uma protuberância (84) de bloqueio destinada a entrar em contato em pelo menos uma posição dada entre a posição horizontal e a posição inclinada de fim de curso com uma superfície (100) que define a corrediça (74), para reter a mesinha (32) na posição dada.
9. DISPOSITIVO (20), de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 8, caracterizado pelo fato de que a saliência (64) delimita uma superfície inferior (214) situada do lado oposto à superfície de retenção (82) inclinada em um ângulo não nulo e inferior a 90° em relação a um plano médio da mesinha (32), e o plano médio é sensivelmente horizontal na posição horizontal da mesinha (32).
10. CONJUNTO POSTERIOR (10; 110, 210), de veículo automotor, caracterizado pelo fato de que compreende: - flancos laterais (14) que delimitam um porta-malas (12), - uma porta traseira móvel (18) destinada a fechar o porta-malas (12) na parte posterior; - um dispositivo de ocultamento (20) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, sendo que os suportes (30) são solidários dos flancos laterais (14) do veículo automotor.
11.
CONJUNTO (10), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a porta traseira (18) está montada de modo giratório em torno de um eixo transversal de porta traseira em relação aos flancos (14) entre uma posição de fechamento do porta-malas (12) e uma posição de acesso ao porta-malas (12), sendo que pelo menos um cordão (66) liga a porta traseira (18) à mesinha (32) para fazê-la girar entre sua. posição horizontal e sua posição inclinada de fim de curso durante a abertura da porta traseira (18), e o ou cada cordão (66) exerce sobre pelo menos uma parte do curso da porta (18) uma força que compreende um componente dirigido para trás.
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