ES2379319T3 - Dispositivo de camuflaje trasero de vehículo automóvil y conjunto trasero asociado - Google Patents

Dispositivo de camuflaje trasero de vehículo automóvil y conjunto trasero asociado Download PDF

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Jacques Decorme
Franck Jeunehomme
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Adler Pelzer France Grand Est SAS
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    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
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Abstract

Dispositivo (20) de camuflaje trasero de vehículo automóvil, del tipo que comprende: - soportes (30) destinados a ser solidarios de los flancos (14) del vehículo automóvil; - una balda (32) montada rotativa alrededor de un eje transversal (B - B') en los soportes (30) entre una posición sensiblemente horizontal dispuesta en apoyo sobre los soportes (30) y una posición inclinada de final de recorrido; - un mecanismo (34) de articulación de la balda (32) en relación con los soportes (30) que comprende, por cada soporte (30) , al menos una superficie de tope (76) delimitada por la balda (32) y una superficie de tope complementaria (90) delimitada por el soporte (30), estando la superficie de tope (76) y la superficie de tope complementaria (90) destinadas a deslizar la una sobre la otra durante el pivotamiento de la balda (32) alrededor de su eje transversal (B - B') para impedir el desplazamiento radial de la balda (32) con relación a su eje transversal (B - B') hacia adelante, estando tanto la superficie de apoyo (76) como la superficie de apoyo complementario (90) situadas radialmente a una primera distancia del eje transversal (B - B'), comprendiendo el mecanismo de articulación (34) de la balda (32) una superficie de retención (82) solidaria de la balda y una superficie de retención complementaria (96) definida por cada soporte (30),estando la superficie de retención (82) y la superficie de retención complementaria (96) situadas radialmente a una segunda distancia del eje transversal (B - B') superior a la primera distancia, en la cual la superficie de retención (82) y la superficie de retención complementaria (96) colaboran para cada posición inclinada de la balda (32) entre su posición sensiblemente horizontal y su posición inclinada de final de recorrido para impedir el desplazamiento radial hacia atrás de la balda (32) en relación con el eje transversal (B - B'), caracterizado porque, en la posición sensiblemente horizontal, la superficie de retención (82) está dispuesta separada de la superficie de retención complementaria (96) para permitir un desplazamiento radial de la balda (32) hacia atrás entre una posición enganchada en cada soporte (30) y una posición desenganchada separada de los soportes (30).

Description

Dispositivo de camuflaje trasero de vehfculo autom6vil y conjunto trasero asociado.
El presente invento se refiere a un dispositivo de camuflaje trasero de vehfculo autom6vil segun el preambulo de la reivindicaci6n 1.
Tal dispositivo comprende un tablero articulado transversalmente entre los flancos del vehfculo autom6vil para dividir el maletero en un compartimento inferior, en el cual los objetos presentes en el maletero estan camuflados por la balda, y un compartimento superior en el cual los objetos pueden estar colocados en la balda.
Durante la apertura del maletero, la balda puede ser inclinada en relaci6n con su posici6n en reposo horizontal apoyando sobre los soportes, bien por una acci6n manual del usuario, bien por cordones que unen la balda al port6n trasero.
Para montar una balda de este tipo en los flancos del autom6vil, es habitual utilizar un mecanismo de articulaci6n que comprende ejes transversales que van de una parte a otra de la balda alrededor de su eje de rotaci6n. Los ejes estan insertados en alojamientos cilfndricos complementarios preparados en los flancos del vehfculo. Una balda asf es costoso de fabricar.
Para paliar este problema, FR 2 850 917 propone una balda desprovisto de ejes que pasen por su eje de rotaci6n. Esta balda comprende lateralmente una primera superficie de tope que colabora con una superficie de tope complementaria solidaria de los soportes durante el pivotamiento de la balda.
La balda comprende ademas una superficie de retenci6n que colabora, al final del recorrido de la balda, con una superficie de retenci6n complementaria.
La balda se inserta en los soportes inclinandose con respecto a su posici6n horizontal.
Despues, cuando se ejerce una fuerza de tracci6n dirigida al menos parcialmente hacia la parte delantera del vehfculo, la balda pivota hasta su posici6n inclinada de final de su recorrido. Esta balda es accionada manualmente.
Una balda de este estilo da pues satisfacci6n cuando la fuerza de accionamiento de la balda esta dirigida permanentemente hacia la parte delantera del vehfculo autom6vil.
Sin embargo, cuando la balda es operada manualmente para hacerla pasar desde su posici6n horizontal a su posici6n inclinada de final de recorrido, existe un riesgo elevado de que se suelte de sus soportes, por ejemplo cuando el usuario tira de la balda hacia atras al levantarla.
Si el usuario vuelve a cerrar el port6n trasero sin controlar el buen posicionamiento de la balda, esta puede romperse.
EP 1 452 393 describe otro dispositivo de camuflaje trasero segun el preambulo de la reivindicaci6n. El objetivo del invento es pues crear un dispositivo de camuflaje trasero poco costoso y adaptable a diferentes tipos de vehfculos autom6viles, siendo la balda pivotante alrededor de su eje sin un riesgo mayor de salirse de los soportes, por ejemplo cuando el usuario tira hacia atras de la balda al levantarla.
Si el usuario vuelve a cerrar el port6n trasero sin controlar el buen posicionamiento de la balda, esta puede romperse.
A estos efectos, el invento tiene por objeto un dispositivo segun la reivindicaci6n 1.
El dispositivo segun el invento puede comprender una o varias de las caracterfsticas de las reivindicaciones 2 a 8.
El invento tiene igualmente por objeto un conjunto trasero de vehfculo autom6vil segun la reivindicaci6n 9.
El conjunto segun el invento puede comprender la caracterfstica de la reivindicaci6n 10.
El invento sera comprendido mucho mejor con la lectura de la descripci6n que viene a continuaci6n, dada unicamente a tftulo de ejemplo, y hecha refiriendose a los dibujos anexos sobre los que:
-
La Figura 1 es un corte segun un plano vertical longitudinal de las partes pertinentes de un primer conjunto trasero de vehfculo autom6vil en el cual la balda esta pivotada por cordones;
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La Figura 2 es una vista parcial en perspectiva, tomada de tres cuartos de frente y en corte parcial, del conjunto de la Figura 1, habiendo sido extrafda la balda de los soportes;
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la Figura 3 es en vista lateral en corte parcial a lo largo del plano vertical longitudinal III de la Figura 2, ocupando las balda su posici6n horizontal de reposo apoyandose en los soportes;
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La Figura 4 es una vista analoga a la Figura 3 en una posici6n intermedia inclinada de la balda;
-
La Figura 5 es una vista analoga a la Figura 1 de un segundo conjunto trasero segun el invento en la que la balda es pivotada manualmente; y
-
La Figura 6 es una vista analoga a la Figura 1 de un tercer conjunto trasero segun el invento.
En todo lo que sigue, las orientaciones son las orientaciones habituales de un vehfculo autom6vil. Asf, los terminos "atras", "adelante", "superior", "inferior", "exterior", "interior", "longitudinal", "transversal"," izquierda", "derecha", se entienden con respecto al sentido normal de circulaci6n del vehfculo autom6vil y a la posici6n del conductor.
Un primer conjunto trasero 10 de vehfculo autom6vil esta ilustrado por las figuras 1 a 4.
Este conjunto trasero 10 define un maletero 12 del vehfculo autom6vil. Comprende un piso (no representado) que delimita el maletero 12 hacia abajo, los flancos laterales 14, de los cuales s6lo el flanco izquierdo esta representado en la Figura 1, que delimitan el maletero 12 lateralmente a izquierda y derecha, y al menos un asiento 16 del vehfculo que delimita el maletero 12 hacia adelante.
El conjunto trasero 10 comprende ademas un port6n 18 m6vil destinado a cerrar hacia atras y hacia arriba el maletero 12.
El conjunto trasero 10 comprende igualmente un primer dispositivo de camuflaje 20 segun el invento, que sera descrito con detalle mas abajo.
Los flancos 14 se extienden en el habitaculo del vehfculo autom6vil, de una parte a la otra del maletero 12. Cada flanco 14 comprende una pared 22 sensiblemente vertical delimitando lateralmente el maletero 12.
El port6n 18 esta articulado sobre el techo (no representado) del vehfculo a lo largo de su borde superior, alrededor de un eje transversal del port6n.
Es m6vil en rotaci6n entre una posici6n de obturaci6n del maletero 12, en la cual se extiende hacia la parte trasera de los flancos 14 en contacto con los flancos 14, y una posici6n abierta de acceso al maletero, en la que ha sido pivotado hacia arriba y hacia adelante.
El dispositivo de camuflaje 20 comprende, en referencia a las Figuras 1 y 2, soportes 30 solidarios respectivamente con cada flanco 14, una balda 32 de soporte de objetos, destinado a dividir el maletero 12 para separarlo en dos compartimentos, y un mecanismo 34 de articulaci6n de la balda 32 en los soportes 30.
Los soportes 30 comprenden, en este ejemplo, apoyos planos 36 sensiblemente horizontales delimitados por cada uno de los flancos 14, de una parte a otra de la balda 32.
En este ejemplo, los apoyos planos 36 estan situados a lo largo del borde superior de la pared vertical 22 y se extienden sobre una parte de la longitud de la balda 32 situado preferentemente en la parte de atras. Como variante, se extienden sobre toda la longitud de la balda 32.
Cada apoyo plano 36 delimita una superficie superior de apoyo del tablero 32 cuando la balda 32 ocupa una posici6n horizontal de reposo.
Cada apoyo plano 36 esta formado por una grada longitudinal dispuesta a lo largo del borde superior de la pared vertical 22, como lo ilustra la Figura 2.
La balda 32 comprende un cuerpo 40 de balda que se extiende sensiblemente en un plano medio de la balda. Presenta una secci6n globalmente rectangular considerada en su plano medio.
El cuerpo 40 se extiende entre un borde delantero 42 situado en las cercanfas de los asientos traseros 16, y un borde trasero 44 destinado a estar situado en las cercanfas del port6n 18 cuando el port6n cierra el maletero 12.
El cuerpo 40 se extiende ademas horizontalmente sobe todo el ancho del maletero 12 entre el apoyo plano 36 del flanco izquierdo 14 y el apoyo plano del flanco derecho (no representado).
La anchura de la balda 32, considerada entre el borde izquierdo 46 y el borde derecho, es superior a la distancia que separa los apoyos planos respectivos 36 enfrente de cada flanco 14.
El cuerpo de la balda 40 esta fabricado ventajosamente en material termoplastico eventualmente reforzado por fibras o por metal y puede ser revestido de una tela como la moqueta, un material no tejido o un tejido. Presenta una superficie superior 48 sobre la que pueden ser dispuestos objetos apoyados de masa superior a varias decenas de gramos sin deformaci6n significativa de la balda.
El cuerpo 40 presenta ademas una superficie inferior 50 destinada a apoyarse sobre los apoyos planos 36 a lo largo del borde izquierdo 46 y del borde derecho.
Tal y como se vera mas adelante, la balda 32 esta montada m6vil en rotaci6n con respecto a los soportes 30 por intermedio de un mecanismo de articulaci6n 34 alrededor de un eje transversal B - B" de articulaci6n fijo, entre una posici6n de reposo sensiblemente horizontal, una pluralidad de posiciones inclinadas intermedias, y una posici6n inclinada de final de recorrido representada mediante una lfnea de trazos en la Figura 1.
Tal y como se vera mas adelante, la balda 32 es ademas desplazable desde su posici6n horizontal de reposo entre una configuraci6n enganchada a los soportes 30 y al mecanismo de articulaci6n 34, y una configuraci6n desenganchada del mecanismo 34 y separada de los soportes 30, en la cual la balda 32 puede ser extraida fuera del maletero 12.
Tal y como se vera mas adelante, la balda 32 no puede ser desenganchada del mecanismo 34 fuera de los soportes 30 nada mas que en su posici6n horizontal. En cada posici6n inclinada, la balda 32 esta retenida en los soportes 30 por el mecanismo 34.
En la posici6n horizontal, la balda 32 esta dispuesto apoyado sobre los apoyos planos 36.
Se extiende a todo el ancho del vehfculo entre los flancos 14. Delimita en el maletero 12 un compartimento inferior 52 de almacenaje de objetos camuflado hacia arriba por la balda 32 y un compartimento superior 54 visible desde el exterior del vehfculo a traves de un cristal del port6n 18.
En cada posici6n intermedia, entre la posici6n horizontal y la posici6n inclinada de final de recorrido, la balda 32 ha pivotado alrededor del eje transversal B - B" por desplazamiento de su borde trasero 44 hacia arriba y hacia adelante. La balda 32 esta bloqueada en posici6n radial alrededor del eje B - B" por el mecanismo de articulaci6n 34, tal y como se va a describir mas adelante.
Segun el invento, la balda 32 esta desprovista depivotes pasantes por su eje de rotaci6n B - B". El mecanismo de articulaci6n 34 de la balda 32 sobre los soportes comprende, en cada esquina delantera de la balda 32, un escal6n superior 60 de pivotamiento de la balda, una protuberancia inferior 62 de guiado, y un resalte transversal 64 de retenci6n de la balda en cada posici6n inclinada, dispuesto delante y aparte del escal6n 60 y de la protuberancia 62.
El mecanismo 34 comprende ademas, por cada soporte 30, una pared de pivotamiento 70 destinada a colaborar con el escal6n 60 de enfrente, una pared de guiado 72 destinada a recibir la protuberancia 62, y una ranura 74 de retenci6n del resalte 64.
En todo lo que sigue, s6lo sera descrita la parte del mecanismo 34 presente en la esquina delantera izquierda de la balda 32, y en el soporte izquierdo 30 de enfrente. La parte correspondiente del mecanismo 34 presente en la esquina delantera derecha y en el soporte derecho es de estructura simetrica y no sera descrita.
En este ejemplo, el escal6n 60, la protuberancia 62 y el resalte 64 estan unidos en una sola pieza con el cuerpo 40 de la balda 32 para facilitar la fabricaci6n de la balda 32 y disminuir su coste.
El escal6n 60 presenta una concavidad dirigida hacia adelante. Esta situado en la superficie superior del cuerpo 40 en las cercanfas del borde lateral 46, a la espalda del borde delantero 42. Define una superficie superior 76 del tope sobre la pared 70.
La superficie de tope 76 presenta una concavidad dirigida hacia adelante. Presenta una secci6n, considerada en un plano vertical longitudinal, sensiblemente en forma de arco de cfrculo.
La superficie de tope 76 se extiende perpendicularmente al borde lateral 46 sobre una anchura inferior al 10% de la anchura de la balda 32, considerada entre sus bordes laterales 46.
La protuberancia inferior 62 esta formada bajo el cuerpo 40 de la balda por debajo de la superficie superior del tope
76. Delimita una superficie de guiado 78, de convexidad dirigida hacia abajo y de curvatura centrada sobre el eje B - B" cuando la balda 32 ocupa cada posici6n inclinada.
El resalte 64 sobresale transversalmente con relaci6n al cuerpo 40 en la prolongaci6n transversal del borde delantero 42. Se extiende enfrente del escal6n 60.
El resalte 64 delimita con el escal6n 60 una muesca 80 de eje transversal que atraviesa verticalmente el cuerpo 40 de la balda y desemboca lateralmente hacia el exterior enfrente de los soportes 30. La anchura de la muesca 80 es superior al espesor de la pared de guiado 72.
El resalte 64 delimita, enfrente de la muesca 80, una superficie trasera c6ncava 82 de retenci6n de la balda cuando el resalte 64 esta enganchado en la ranura 74. La superficie de retenci6n 82 presenta una secci6n de curvatura centrada sobre el eje B -B", considerada en un plano vertical longitudinal.
En cada posici6n inclinada de la balda 32, la distancia radial d2 que separa el eje B -B" de la superficie de retenci6n 82 es superior a la distancia radial d1 que separa el eje B -B" de la superficie de tope 76 delimitada por el escal6n
60. La distancia radial d3 que separa la superficie de guiado 78 del eje B -B" esta comprendida entre la distancia radial d1 y la distancia radial d2.
El resalte 64 delimita ademas, a lo largo de su borde delantero, una arista delantera 84.
En este ejemplo, el resalte 64 se extiende transversalmente hasta un extremo libre situado sensiblemente en el mismo plano perpendicular al eje B -B" que el borde lateral 46 en las cercanfas del escal6n 60. Presenta una secci6n sensiblemente trapezoidal en un plano vertical longitudinal.
La pared de pivotamiento 70 se extiende sensiblemente en horizontal. Esta situada por encima y separada de la superficie superior del apoyo plano 36.
La pared de pivotamiento 70 presenta una superficie de tope suplementaria 90 que se extiende transversalmente a lo largo de su borde trasero, y una superficie inferior 92 que se extiende separada de la pared de guiado 72.
La superficie de tope complementaria 90 presenta una anchura sensiblemente igual a la anchura de la superficie de tope 76 del escal6n 60. Presenta una curvatura, considerada en un plano longitudinal perpendicular al eje B - B", centrada sobre el eje B -B" y de forma complementaria a la curvatura de la superficie de tope 76. Presenta asf una convexidad dirigida hacia atras.
La superficie inferior 92 de la pared de pivotamiento 90 presenta una debil inclinaci6n dirigida hacia abajo y hacia adelante con respecto a un plano horizontal. Se extiende hacia atras, separada de la pared de guiado 72, y hacia adelante, con relaci6n a la ranura 74.Como variante, esta superficie inferior 92 es horizontal.
La pared de guiado 72 hace resalte sensiblemente en horizontal hacia adelante a partir del apoyo plano 36. Presenta una superficie de guiado complementaria 94 de la rotaci6n de la balda 30, de forma complementaria a la superficie de guiado 78 delimitada por la protuberancia 62, y una superficie de retenci6n complementaria 96 de la balda, de forma complementaria a la superficie de retenci6n 82 del resalte 64.
La superficie de guiado complementaria 94 delimita un vaciado abierto hacia arriba, de forma complementaria a la protuberancia 62.
La pared de guiado 72 es ligeramente deformable hacia abajo en la ranura 74 durante la inserci6n de la balda 32 entre su posici6n desenganchada y su posici6n enganchada en el mecanismo 34, entre una configuraci6n deformada de inserci6n de la balda 32 y una configuraci6n de reposo y retenci6n de la balda 32. Como variante, la balda 32 es en sf misma flexible con relaci6n a su plano medio para facilitar su inserci6n en el mecanismo 34.
La superficie de guiado complementaria 94 presenta en su vaciado una curvatura centrada sobre el eje B -B". Esta situada radialmente en relaci6n con el eje B -B" a una distancia d3 comprendida entre la distancia d1 que separa el eje B -B" de la superficie complementaria de apoyo 90 y la distancia d2 que separa el eje B -B" de la superficie complementaria de retenci6n 96.
Cuando la balda 32 esta enganchada en el mecanismo 34 y ocupa su posici6n horizontal, la superficie de tope 76 esta aplicada contra la superficie de tope complementaria 90. De la misma manera, la superficie de guiado 78 esta aplicada contra la superficie de guiado complementaria 94 de la pared 72.
Ademas, la superficie inferior 92 de la pared de pivotamiento, y la superficie de guiado complementaria 94 delimitan entre ellas un paso 98 de inserci6n del resalte 64 en la ranura 74. El paso 98 se abre hacia atras bajo la superficie de tope complementaria 90 enfrente del apoyo 36. Se abre hacia adelante y hacia abajo en la ranura 74. El paso 98 se extiende sensiblemente en horizontal.
La altura maxima del paso 98 es superior a la altura maxima del resalte 64 cuando la balda ocupa su posici6n horizontal. Asf, el resalte 64 ser desplazado libremente en translaci6n en el paso 98 durante el paso de la balda 32 de su configuraci6n enganchada a su configuraci6n desenganchada.
La superficie de retenci6n complementaria 96 presenta una convexidad dirigida hacia abajo y hacia adelante.
La ranura 74 presenta una forma general encorvada hacia abajo y hacia atras. Se extiende entre la superficie de retenci6n complementaria 96 y una superficie convexa 100, de curvatura centrada en el eje B -B". La superficie convexa 100 esta situada radialmente separada de la superficie de retenci6n complementaria 96.
La distancia que separa radialmente la superficie complementaria 96 de la superficie convexa 100 es sensiblemente igual a la distancia que separa radialmente la superficie de retenci6n 82 de la arista delantera 84 sobre el resalte 64, cuando este esta enganchado en la ranura 74. Asf, la arista 84 permanece sensiblemente en las proximidades de la superficie convexa 100 durante el desplazamiento del resalte 64 en la ranura 74.
La ranura 74 desemboca hacia arriba delante en el paso 98. Esta obturada hacia atras por una superficie trasera de final de recorrido 102.
La superficie trasera 102 esta configurada para que, cuando el resalte 64 entre en contacto con la superficie trasera 102, la balda este inclinada un angulo superior a 30° y, por ejemplo, comprendido entre 0° y 50° en relaci6n a un plano horizontal.
La ranura 74 se extiende asf sobre una extensi6n angular de unos 50° alrededor del eje B -B", considerada entre el paso 98 y la superficie trasera 102.
Durante el pivotamiento de la balda 32 alrededor del eje B -B", la superficie trasera de retenci6n 96 del resalte 64 se desliza a lo largo de la superficie complementaria de retenci6n 96 hasta que el resalte 64 entre en contacto con la superficie trasera de final de recorrido 102. La balda 32 ocupa entonces su posici6n inclinada de final de recorrido.
Cada cord6n 66 esta fijado a la balda 32 en un primer punto de fijaci6n situado en las proximidades del borde trasero 44 de la balda y esta fijado en un segundo punto de fijaci6n sobre el port6n 18 (no representado). Los cordones 66 estan preparados para ejercer sobre la balda 32 una fuerza dirigida hacia arriba y hacia atras o hacia adelante, en funci6n de la configuraci6n del port6n 18, cuando el port6n 18 pase de su posici6n de obturaci6n del maletero 12 a su posici6n de apertura del maletero.
El montaje y el funcionamiento del primer conjunto trasero 10 segun el invento va a ser descrito ahora.
Inicialmente, la balda 32 esta posicionada fuera del maletero 12 separada de los soportes 30. La balda 32 esta desenganchada del mecanismo de articulaci6n 34.
En esta posici6n, cada resalte 64 esta situado fuera del paso de inserci6n 98 y fuera de cada ranura 74.
Cuando un usuario desea montar la balda 32 en el maletero, coloca el port6n 18 en su posici6n abierta. Despues, coloca la balda 32 horizontalmente sobre los apoyos 36. A continuaci6n hace deslizar la balda 32 hacia adelante y engancha cada resalte 64 en un paso de inserci6n 98 entre la pared de guiado 72 y la pared de pivotamiento 70.
Durante este desplazamiento, la pared de guiado 72 se deforma ligeramente para dejar pasar la protuberancia 62 entre la pared de pivotamiento 70 y la pared de guiado 72 y conducir la superficie de guiado 78 por el vaciado delimitado por la superficie complementaria de guiado 94. La pared de guiado 72 pasa de su configuraci6n de reposo a su configuraci6n deformada, y despues de su configuraci6n deformada a su configuraci6n de reposo cuando la protuberancia 62 es recibida en el vaciado definido por la pared de guiado 72.
La superficie superior de tope 76 delimitada por el escal6n 60 esta entonces en contacto con la superficie complementaria de tope 90 sobre la pared de pivotamiento 70.
La balda 32 ocupa su posici6n horizontal de reposo apoyandose sobre los soportes 36 a lo largo de sus bordes laterales 46. Esta mantenida a lo largo de un eje longitudinal C - C" en relaci6n con los soportes 30, por la colaboraci6n entre la protuberancia 62 y el vaciado preparado en la pared de guiado 72.
El port6n 18 puede entonces volver a ser cerrado para montar el borde trasero 44 de la balda 32 en translaci6n a lo largo del eje longitudinal C -C" del vehfculo.
La balda 32 camufla entonces el compartimento inferior 52 y permite colocar objetos en el compartimento superior
54.
Cuando un usuario desea acceder al maletero 12, hace pasar el port6n 18 de su posici6n de obturaci6n del maletero 12 a su posici6n de acceso al maletero 12.
Durante este desplazamiento, los cordones 66 ejercen en las proximidades del borde trasero 44 de la balda una fuerza dirigida hacia arriba y hacia atras o hacia adelante para hacer pasar a la balda 32 de su posici6n horizontal a por lo menos una posici6n inclinada.
El resalte 64 se engancha entonces en la ranura 74. La pared de guiado 72 penetra entonces en la muesca 80 y el borde delantero 42 de la balda 32 desciende en el compartimento inferior 52, bajo los apoyos 36.
Durante este paso, la superficie de tope 76 se desliza alrededor de la superficie de tope complementaria 90, impidiendo asf un desplazamiento radial hacia delante de la superficie de tope 76 y de la balda 32 en relaci6n con el eje B -B". El eje B -B" de rotaci6n de la balda 32 permanece pues fijo con respecto a los soportes 30.
Ademas, el resalte 64 se desplaza en la ranura 74 y la superficie de retenci6n 82 entra en contacto con la superficie complementaria 96 de retenci6n, para deslizarse sobre esta superficie 96.
La cooperaci6n entre la superficie de retenci6n 82 y la superficie complementaria de retenci6n 96 bloquea el desplazamiento radial de la balda 32 y de la superficie de tope 76 hacia atras con relaci6n al eje B -B", lo que impide el desenganche de la balda 32 fuera de su mecanismo de articulaci6n 34, incluso aunque la fuerza de tracci6n ejercida por los cordones 66 este dirigida hacia atras. Esta retenci6n esta asegurada para cada posici6n inclinada de la balda.
En consecuencia, desde el momento en el que la balda 32 deja su posici6n horizontal de reposo y de enganche en el mecanismo 34, su extracci6n fuera del mecanismo 34 esta impedida y su guiado en rotaci6n esta asegurado a la vez por la cooperaci6n entre la superficie superior de tope 76 definida sobre la balda 32 y la superficie complementaria de tope 90 definida sobre cada soporte 30, y por la cooperaci6n entre la superficie de retenci6n 82 definida sobre la balda 32 y la superficie de retenci6n complementaria 96 definida sobre cada soporte 30.
Asf, cada punto de la balda 32 permanece sensiblemente a distancia constante del eje B - B" durante el pivotamiento de la balda 32 alrededor del eje B -B", para cada posici6n inclinada de la balda.
Ademas, la configuraci6n redondeada de la superficie de guiado 78 definida bajo la balda 32, que desliza sobre la superficie complementaria 94 de guiado definida por cada soporte 30 al menos al principio del recorrido de la balda 32 entre su posici6n horizontal y su posici6n inclinada de final de recorrido, impide el bloqueo de la balda 32 y facilita su rotaci6n.
Para extraer de nuevo la balda 32 fuera de los soportes 30 y desengancharlo del mecanismo 34, la balda 32 tiene que volver a bascular hacia posici6n horizontal.
En una variante de dispositivo de camuflaje 110, representada en la figura 5, la balda 32 es desplazable independientemente del port6n 18. Ningun cord6n 66 une el tablero al port6n 18.
En este caso, la balda 32 puede ser basculada manualmente por un usuario entre su posici6n horizontal, cada posici6n inclinada intermedia, y su posici6n inclinada de final de recorrido.
En otra variante representada igualmente en la figura 5, la superficie convexa 100 define, en las proximidades de la superficie trasera de final de recorrido 102, un alojamiento de inserci6n de la arista 84, destinado a recibir a la arista 84 para asegurar una inmovilizaci6n irreversible de la balda 32 en su posici6n inclinada de final de recorrido, sin que sea necesario ejercer manualmente una fuerza de retenci6n hacia arriba.
En otra variante no representada, la balda 32 comprende una corredera de colocaci6n insertada en el cuerpo 40 y desplegable a modo de caj6n con respecto al cuerpo 40.
Gracias al invento que acabamos de describir, es posible disponer de un dispositivo de camuflaje 20 de vehfculo autom6vil que es muy sencillo de montar en un vehfculo y que presenta sin embargo una consistencia mecanica adecuada en el vehfculo, tanto cuando la balda 32 ocupa su posici6n horizontal como cuando esta pivotada alrededor de su eje de rotaci6n.
Ademas, el mecanismo 34 de articulaci6n de la balda 32 puede ser utilizado cualquiera que sea el tipo de arrastre en rotaci6n de la balda previsto en el vehfculo, sobre todo cuando los cordones 66 ejerzan indiferentemente una fuerza dirigida hacia adelante, hacia atras o a la vez hacia adelante o hacia atras, accionando la balda durante el desplazamiento del port6n 18.
Desde el momento en el que la balda 32 ha empezado a pivotar, es imposible en efecto extraerle de su mecanismo de articulaci6n 34, cualquiera que sea el sentido de aplicaci6n de la fuerza de desplazamiento de la balda.
Esta balda 32 es ademas muy facil de fabricar en una sola etapa formando un solo cuerpo, con materiales diversos.
El mecanismo 34 ademas no necesita mayores complicaciones que la estructura de los flancos laterales 14 del vehfculo, teniendo en cuenta la simplicidad de la forma de los soportes 30.
El montaje de la balda 32 esta ademas facilitado por el hecho de que el enganche de la balda 32 en su mecanismo de articulaci6n 34 se realiza sensiblemente en la posici6n horizontal de la balda, lo que limita las interferencias con otros elementos de la caja del vehfculo autom6vil como los pilares.
Un tercer conjunto 210 segun el invento esta ilustrado en la figura 6.
Este conjunto difiere del conjunto 10 en que la arista 84 esta situada por encima y por detras del borde inferior 212 de la superficie de retenci6n 82 en la posici6n horizontal de la balda 32.
Asf, el resalte 64 define una superficie inferior 214 inclinada entre el borde inferior 212 y la arista 84, que se extiende totalmente por encima de un plano P" que pasa por el borde inferior 212, estando este plano P" inclinado un angulo superior a 10° e inferior a 90° en relaci6n con el plano medio de la balda 32. Ademas, el borde trasero 42 de la balda 32 no es perpendicular al plano medio de la balda, sino que se extiende sensiblemente en el plano inclinado P".
Asf, en este modo de realizaci6n, la penetraci6n del resalte 64 en el compartimento inferior 52 esta minimizada, durante el pivotamiento de la balda 32 alrededor del eje B -B", lo que aumenta el volumen de carga disponible. Esta penetraci6n maxima es asf inferior a la altura media del cuerpo 42 de la balda considerada entre las superficies 48,
50.
En otra variante, la anchura maxima del resalte 64, considerada transversalmente es inferior a la anchura de la superficie de tope 76, de tal manera que el resalte 64 no se extienda transversalmente hasta el borde lateral 46 de la balda 32.

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    1-Dispositivo (20) de camuflaje trasero de vehfculo autom6vil, del tipo que comprende:
    -
    soportes (30) destinados a ser solidarios de los flancos (14) del vehfculo autom6vil;
    -
    una balda (32) montada rotativa alrededor de un eje transversal (B -B") en los soportes (30) entre una posici6n sensiblemente horizontal dispuesta en apoyo sobre los soportes (30) y una posici6n inclinada de final de recorrido;
    -
    un mecanismo (34) de articulaci6n de la balda (32) en relaci6n con los soportes (30) que comprende, por cada soporte (30) , al menos una superficie de tope (76) delimitada por la balda (32) y una superficie de tope complementaria (90) delimitada por el soporte (30), estando la superficie de tope (76) y la superficie de tope complementaria (90) destinadas a deslizar la una sobre la otra durante el pivotamiento de la balda (32) alrededor de su eje transversal (B -B") para impedir el desplazamiento radial de la balda (32) con relaci6n a su eje transversal (B
    -
    B") hacia adelante, estando tanto la superficie de apoyo (76) como la superficie de apoyo complementario (90) situadas radialmente a una primera distancia del eje transversal (B -B"),
    comprendiendo el mecanismo de articulaci6n (34) de la balda (32) una superficie de retenci6n (82) solidaria de la balda y una superficie de retenci6n complementaria (96) definida por cada soporte (30),estando la superficie de retenci6n (82) y la superficie de retenci6n complementaria (96) situadas radialmente a una segunda distancia del eje transversal (B -B") superior a la primera distancia,
    en la cual la superficie de retenci6n (82) y la superficie de retenci6n complementaria (96) colaboran para cada posici6n inclinada de la balda (32) entre su posici6n sensiblemente horizontal y su posici6n inclinada de final de recorrido para impedir el desplazamiento radial hacia atras de la balda (32) en relaci6n con el eje transversal (B -B"),
    caracterizado porque, en la posici6n sensiblemente horizontal, la superficie de retenci6n (82) esta dispuesta separada de la superficie de retenci6n complementaria (96) para permitir un desplazamiento radial de la balda (32) hacia atras entre una posici6n enganchada en cada soporte (30) y una posici6n desenganchada separada de los soportes (30).
    2-Dispositivo (20) segun la reivindicaci6n 1 caracterizado porque la balda (32) delimita una superficie de guiado (78), de curvatura centrada en el eje transversal (B -B"), presentando cada soporte (30) una superficie de guiado complementaria (94) de forma complementaria a la superficie de guiado (78), estando la superficie de guiado (78) y la superficie de guiado complementaria (94) situadas radialmente en relaci6n con el eje transversal (B - B") entre la superficie de tope complementario (90) y la superficie de retenci6n complementaria (96) en al menos una posici6n inclinada de la balda (32) entre su posici6n horizontal y su posici6n inclinada de final de recorrido.
    3-Dispositivo (20) segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el mecanismo
    (34) de articulaci6n de la balda (32) comprende, por cada soporte (30), un resalte de retenci6n (64) solidario de la balda que delimita la superficie de retenci6n (82), siendo recibido el resalte de retenci6n (64) en una ranura (74) delimitada por cada soporte (30), definiendo la ranura (74) la superficie de retenci6n complementaria (96).
    4-Dispositivo (20) segun la reivindicaci6n 3, caracterizado porque cada soporte (30) delimita una pared de pivotamiento (70) que define la superficie de tope complementaria (94) y una pared de guiado (72) que define la superficie de retenci6n complementaria (96), delimitando entre ellas la pared de guiado (72) y la pared de pivotamiento (70) un paso sensiblemente horizontal (98) de inserci6n del resalte (64) en la ranura (74).
    5-Dispositivo (20) segun la reivindicaci6n 4, caracterizado porque la superficie de retenci6n (82) delimitada sobre el resalte (64) y la superficie de tope (76) se extienden sensiblemente enfrentadas la una a la otra y definen entre ellas una muesca (80) que atraviesa la balda (32) perpendicularmente al eje de pivotamiento (B -B"), siendo recibida la pared de guiado (72) en la muesca (80) durante el pivotamiento de la balda (32) hacia cada posici6n inclinada (72) entre su posici6n horizontal y su posici6n inclinada de final de recorrido.
    6-Dispositivo (20) segun una de las reivindicaciones 4 o 5, caracterizado porque la pared de guiado es deformable elasticamente en la ranura (74) entre una configuraci6n de inserci6n de la balda (32) en el mecanismo de articulaci6n (34) y una configuraci6n de mantenimiento de la balda (32) en el mecanismo de articulaci6n (34).
    7-Dispositivo (20) segun una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque el resalte (64) delimita, en la parte opuesta a la superficie de retenci6n (82), una protuberancia (84) de bloque destinada a entrar en contacto en al menos una posici6n dada entre la posici6n horizontal y la posici6n inclinada de final de recorrido con una superficie (100) que define la ranura (74), para retener la balda (32) en la posici6n dada.
    8-Dispositivo (20) segun una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque el resalte (64) delimita una superficie inferior (214) situada en la parte opuesta a la superficie de retenci6n (82) , inclinada un angulo no nulo e inferior a 90° en relaci6n con un plano medio de la balda (32), siendo el plano medio sensiblemente horizontal en la posici6n horizontal de la balda (32).
    9-Conjunto trasero (10; 110; 210) de vehfculo autom6vil, caracterizado porque comprende:
    -
    flancos laterales (14) que delimitan un maletero (12).
    -
    un port6n m6vil (18) destinado a obturar el maletero (12) hacia atras;
    -
    un dispositivo de camuflaje (20) segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, siendo los soportes (30) 5 solidarios de los flancos laterales (14) del vehfculo autom6vil.
    10-Conjunto (10) segun la reivindicaci6n 9, caracterizado porque el port6n (18) esta montado pivotante alrededor de un eje transversal del port6n con relaci6n a los flancos (14) entre una posici6n de obturaci6n del maletero (12) y una posici6n de acceso al maletero (12), uniendo al menos un cord6n (66) el port6n (18) a la balda (32) para hacerla pivotar entre su posici6n horizontal y su posici6n inclinada de final de recorrido durante la apertura del port6n (18),
    10 ejerciendo el o cada cord6n (66) sobre al menos una parte del recorrido del port6n(18) una fuerza que tiene una componente dirigida hacia atras.
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