BRPI0920105B1

BRPI0920105B1 - cilindro de freio pneumático

Info

Publication number: BRPI0920105B1
Application number: BRPI0920105A
Authority: BR
Inventors: Elstorpff Marc-Gregory; Mathieu Michael; Haupt Robert
Original assignee: Knorr Bremse Systeme
Priority date: 2008-10-15
Filing date: 2009-10-07
Publication date: 2020-01-21
Also published as: BRPI0920105A2; US8776960B2; JP2012506008A; EP2337719B1; WO2010043325A1; CN102186707A; ES2394148T3; CN102186707B; US20110266102A1; RU2011119434A; DE102008051678A1; EP2337719A1

Abstract

cilindro de freio pneumático a invenção refere-se a um cilindro de freio pneumático com um pistão (22) para transferir a pressão pneumática para um freio, com um dispositivo para o reajuste automático, por ocasião de um desgaste de pastilha de freio, apresentando um fuso (24), uma porca de ajuste (25) e uma luva de comando (1; 13) que pode passar a engranzar com a porca de ajuste (25). de acordo com a invenção, a luva de comando (1; 13) está conformada como componente de ligação que apresenta um anel acoplador (4; 15) metálico e uma luva deslizante (2; 14) de material plástico.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para CILINDRO DE FREIO PNEUMÁTICO.

[001] A presente invenção refere-se a um cilindro de freio pneumático, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

[002] Entre outros usos, esses cilindros de freio são empregados em veículos sobre trilhos. Nesta área são frequentemente usados para a ativação de uma torquês de freio, com cujo auxílio, pastilhas de freio são comprimidas contra um disco de freio. No caso, o curso do pistão, independente do desgaste das pastilhas de freio , sempre deve ser aproximadamente de extensão igual. Para esta finalidade, comumente está previsto um dispositivo de reajuste que possui um fuso e uma porca de ajuste que se deslocam em um tubo de pistão. Durante o processo da frenagem normal, a porca de ajuste será bloqueada de tal maneira que é permitido apenas um movimento linear na direção do eixo longitudinal do cilindro do freio, porém não é permitido um movimento giratório. Somente para o processo de reajuste, quando tiver sido concretizado um determinado desgaste das pastilhas de freio, poderá ser permitido um giro da porca de ajuste. Para o controle do movimento giratório da porca de ajuste, será empregada uma chamada luva de comando que está prevista deslocável dentro do tubo do pistão, no fuso. [003] No lado da luva de comando, voltada na direção de porca de ajuste, comumente está prevista uma endentação que pode engranzar em uma endentação correspondente da porca de ajuste. Como a luva de comando precisa acolher solicitações elevadas, ela é atualmente produzida de um material de fundição de coquilha de metal pesado. Este material garante uma resistência grande e suficiente para este uso, mas permite apenas uma conformação, relativamente grosseira da endentação. Esta circunstância limita acentuadamente a precisão do reajuste no cilindro de freio.

[004] A presente invenção tem como objetivo conformar de tal

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2/13 maneira um cilindro de freio pneumático de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, que por ocasião de um desgaste das pastilhas de freio, possa ser realizado um reajuste muito preciso do cilindro de freio. Não obstante, o reajuste aprimorado, os custos de produção para o cilindro de freio devem ser baixados.

[005] Esta tarefa será solucionada de acordo com a invenção por um cilindro de freio pneumático com as características da reivindicação

1. Ampliações e modalidades vantajosas resultarão das reivindicações dependentes.

[006] Pelo emprego de uma luva de comando, conformado como um parte de composto que apresenta um anel acoplador metálico e uma luva deslizante de plástico, torna-se possível reduzir os custos de produção, em comparação com a fundição de coquilha, até agora convencional. O anel acoplador metálico pode, por exemplo, ser conformado como componente extrudado de aço. Isto possibilita a produção a custo vantajoso de uma endentação muito fina e precisa. O emprego de material sintético para a luva deslizante também provou ser de preço muito vantajoso. No acolhimento do torque, exercido pela porca de ajuste, o plástico da luva deslizante atua de modo amortecedor intenso. Desta maneira, não obstante, o maior grau de finura, o desgaste da endentação, comparado com a luva e comando de fundição de coquilha, será reduzido. Também foi possível reduzir o peso do cilindro de freio pneumático pelo uso da nova luva de comando.

[007] De modo especialmente vantajoso, o anel acoplador é encapsulado pela luva deslizante, ou a luva deslizante é injetada no anel acoplador. Desta maneira é produzida uma ligação fixa entre a luva deslizante e o anel acoplador, sem que seja necessário realizar o passo de montagem adicional.

[008] Vantajosamente, o anel acoplador possui passagens na região que está em ligação com a luva deslizante. Durante o banho da

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3/13 luva de comando, isto faz com que as passagens sejam cheias de plástico. A ligação entre o anel acoplador e a luva deslizante será assim solidificada. Especialmente, torna-se assim possível transferir torques maiores do anel acoplador para a luva deslizante.

[009] O anel acoplador apresenta uma endentação para a penetração, com fecho devido à forma, em uma endentação da porca de ajuste. Como a endentação do anel acoplador pode ser conformada de modo muito fino, torna-se possível um reajuste muito preciso do cilindro de freio. Pelo fecho devido à forma entre o anel acoplador e a porca de ajuste, não obstante a endentação fina pode-se transferir um torque intenso.

[0010] Vantajosamente, a endentação será prevista no lado frontal livre do anel acoplador, sendo conformada como endentação interna oblíqua. Em combinação com uma endentação externa oblíqua em um lado frontal da porca de ajuste, será assim assegurada uma superfície de ataque grande. Também, o posicionamento oblíquo das duas endentações produz simultaneamente uma centragem, de maneira que a endentação da luva de comando e a endentação da porca de ajuste engranzam reciprocamente na superfície global.

[0011] De acordo com a invenção, está previsto um dispositivo de bloqueio que inibe um giro da luva de comando. Desta maneira, o torque transferido pela porca de ajuste pode ser acolhido com segurança. O dispositivo de bloqueio está conformado de tal maneira que é evitado apenas o giro da luva de comando. Um deslocamento da luva de comando na direção do eixo longitudinal do cilindro de freio, por outro lado, será permitido em uma região predeterminada.

[0012] Vantajosamente, está previsto um tubo de pistão que é ativado pelo pistão. Este tubo de pistão apresenta aberturas em forma de fendas que são atravessadas pelos braços de bloqueio. As aberturas em forma de fendas são dimensionadas de tal maneira, que o

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4/13 movimento da luva de comando pode ser desacoplado no movimento do tubo de pistão.

[0013] Com sua livre extremidade, os braços de bloqueio penetram em recortes em formato de fendas. A largura desses recortes em formato de fendas é ajustada à largura dos braços de bloqueio. Desta maneira será evitado seguramente um giro da luva de comando.

[0014] A expansão longitudinal dos recortes em formato de fenda é dimensionada de tal ordem que os recortes agem como batente para a luva de comando, restringindo o movimento deslizante da luva de comando. O percurso deslizante admitido da luva de comando corresponde no caso, à distância das pastilhas de freio, em relação ao disco de freio, acrescido da deformação elástica dos componentes transferidores da força de frenagem, entre o cilindro de freio e as pastilhas de freio.

[0015] Em um exemplo de execução da invenção, os recortes em formato de fendas estão previstos no alojamento do cilindro do freio ou em um componente com ele unido. Os braços de bloqueio estão firmemente unidos com a luva deslizante e vantajosamente são nela injetados. Nesse exemplo de execução, os braços de bloqueio se movimentam juntamente com a luva deslizante.

[0016] Em um outro exemplo de execução da invenção, recortes em formato de fenda estão previstos mesmo na luva deslizante. Ao contrário, os braços de bloqueio são conformados como blocos deslizantes, estando fixamente unidos com o alojamento do cilindro de freio, especialmente estão atarraxadas com este cilindro. Nesta modalidade especialmente vantajosa, as blocos deslizantes não precisam ser movimentadas. Deste modo, pode ser ainda mais reduzido o peso da luva de comando. O menor peso da luva de comando se faz notar por uma inércia reduzida na sua movimentação. Desta maneira, será viabilizada uma precisão ainda mais alta no reajuste do cilindro de

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5/13 freio.

[0017] Outros detalhes e vantagens da invenção resultam da descrição de um exemplo de execução, explicitado com base no desenho.

[0018] As figuras mostram:

[0019] a figura 1 - um corte por um cilindro de freio pneumático, de acordo com a invenção, [0020] figuras 2 e 3 - representações de detalhe do cilindro de freio, mostrado na figura 1, [0021] figura 4 - uma representação tridimensional de uma modalidade preferida de uma luva de comando com blocos deslizantes integradas, [0022] figura 5 - a luva de comando da figura 4, em representação de corte, [0023] figura 6 - corte pelo anel acoplador da luva de comando das figuras 4 e 5, [0024] figura 7 - o anel acoplador em representação tridimensional, [0025] figura 8 - uma representação tridimensional da modalidade preferida da luva de comando, sem braços de bloqueio, [0026] figura 9 - o anel acoplador da luva de comando da figura 8, sem luva deslizante, [0027] figura 10 - um segundo exemplo de execução de uma luva de comando em representação tridimensional, com braços de bloqueio perfilados, e [0028] figura 11 - o anel acoplador da luva de comando da figura 10, sem a luva deslizante.

[0029] A conformação da nova luva de comando pode ser depreendida das figuras 4 - 11, sendo que nas figuras de 4 - 9 é representado um exemplo de execução preferido. A luva de comando 1 está conformada como parte de composto, sendo que um anel

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6/13 acoplador 4 foi ligado com uma luva deslizante 2. O anel acoplador 4 está conformado como componente extrudado de aço e consiste de um anel dentado 9 e de um anel de conexão 10. O anel de conexão 10 e o anel dentado 9 possuem o mesmo diâmetro interno, ao passo que o diâmetro externo do anel dentado 9 é maior do que o diâmetro externo do anel de ligação 10. No contorno externo do anel acoplador 4 é assim formado o degrau 12. O lado frontal livre do anel dentado 9 possui uma endentação interna 5 oblíqua. O anel de ligação 10 apresenta um número de passagens 11, arredondadas.

[0030] São engastados dois canais deslizantes 3 opostos na luva deslizante 2. Nestes canais deslizantes 3 penetram as blocos deslizantes 6. A largura das blocos deslizantes 6 é ajustada exatamente à largura dos canais deslizantes 3, de maneira que por ocasião de uma fixação das blocos deslizantes 6, não é possível um movimento giratório da luva deslizante 2. Para poder prender as blocos deslizantes 6, estão previstas as perfurações de fixação 7 que servem especialmente para receber parafusos. A extensão longitudinal dos canais deslizantes 3 é dimensionada de tal ordem que no engate das blocos deslizantes 6 permanece a fenda de encosto 8. O significado da fenda de encosto 8 será explicitado mais adiante, na descrição do funcionamento do cilindro de freio.

[0031] Na produção da luva de comando 1, o anel acoplador será introduzido na ferramenta de injeção. Durante a injeção da luva de comando 1, o plástico também preenche o degrau 12 do anel acoplador 4 e penetra nas passagens 11 do anel de ligação 10. Desta maneira é assegurada uma ligação excelente entre o anel acoplador 4 e a luva deslizante 2. Pelo plástico, nas passagens 11, será evitado que os componentes possam girar, uns contra os outros.

[0032] As figuras 10 e 11 apresentam outro exemplo de execução de uma luva de comando. O anel acoplador 15, aqui utilizado, possui

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7/13 uma circunferência externa, sem degraus. O degrau para receber a luva deslizante 14 encontra-se aqui no lado interno do anel acoplador 15. Enquanto que no primeiro exemplo de execução, de acordo com a figura 4 - 9, o anel acoplador 4 está encaixado na luva deslizante 2, neste exemplo de execução, a luva deslizante 14 está encaixada no anel acoplador 15. Também aqui estão previstas passagens, as quais, cheias com o material sintético da luva deslizante 14 - produzem uma proteção contra giro entre a luva deslizante 14 e o anel acoplador 15. [0033] No exemplo de execução, consoante às figuras 10 e 11, braços de bloqueio 16 estão injetados diretamente na luva deslizante

14. Os passos de bloqueio 17 apresentam patins deslizantes 17, com os quais os braços de bloqueio penetram em um anel de encosto atarraxado com o cilindro do freio. Também aqui são previstos recortes, correspondentes aos canais deslizantes 3 do primeiro exemplo de execução, de maneira que é viável um determinado deslocamento longitudinal dos patins deslizantes 17. A extensão do deslocamento corresponde à fenda de encosto 8 do primeiro exemplo de execução. [0034] O emprego da nova luva de comando será explicitado no cilindro de freio pneumático, representado na figura 1. Por um lado, as fixações 21 para uma torquês de freios se encontram no jugo 20 e, por outro lado, se encontram no alojamento 19. Para ativar o freio terá de ser aberta forçosamente a torquês de freio, aqui não representada. Isto quer dizer que a distância entre o jugo 20 e o alojamento 19 terá de ser ampliada.

[0035] No alojamento 19 está previsto o pistão 22. Entre o pistão 22 e o alojamento 19 encontra-se o compartimento pressurizado 30. A conexão do ar pressurizado, através da qual é alimentado ar pressurizado para o compartimento pressurizado 30, não é visível nesta representação. O tubo do pistão 23 é ativado pelo pistão 22. Todavia, o pistão 22 não está fixamente unido com o tubo do pistão 23, porém está

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8/13 introduzido frouxamente no cilindro do freio. A ativação do tubo do pistão 23 se verifica meramente sobre uma face de encosto em formato anelar, com a qual o pistão 22 exerce força sobre o tubo de pistão 23.

[0036] No tubo do pistão 23 estão previstos orifícios oblongos, através dos quais se estendem as blocos deslizantes 6 que estão atarraxadas com o alojamento 19. Com esta medida será evitado um giro do tubo do pistão 23 diante do alojamento 19, mas será permitido um deslocamento longitudinal do tubo do pistão 23, por sua vez. No deslocamento longitudinal, o tubo do pistão 23 será apoiado na parede interna do alojamento 19 pelas cintas deslizantes 31, em formato anelar. Pela mola de retropressão do pistão 23 que se apoia no alojamento 19 e no tubo do pistão 23, o pistão 22 e o tubo do pistão 23 serão mantidos na sua posição inativa.

[0037] No tubo do pistão 23 encontra-se o fuso 24. Pela porca de ajuste 25, o fuso 24 é controlado na sua posição. A porca de ajuste 25 e o fuso 24 estão em ligação recíproca através de um filete de rosca não autoinibidor, de maneira que uma força na direção do eixo longitudinal do fuso 24 exerce um torque sobre a porca de ajuste 25. Esta força será exercida sobre o fuso 24 pela mola cônica 28 que se apoia no jugo 21 e no tubo do pistão 23. Portanto, a mola cônica 28 exerce uma força que procura extrair o fuso 24 do cubo cônico 23.

[0038] No seu lado frontal oblíquo, a porca de ajuste 25 apresenta uma endentação externa 34 (ver especialmente as figuras 2 e 3, que apresentam o componente designado com A na figura 1, em escala ampliada e em diferentes posições de trabalho). Normalmente, a endentação interna 5 da luva de comando 1 está engranzando com a endentação externa 34 da porca de ajuste 25. A luva de comando 1, através das blocos deslizantes 6 que estão atarraxadas com o alojamento 19, é inibida de realizar um giro. Pelo engate da endentação interna 5 da luva de comando 1 com a endentação externa 34 da porca

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9/13 de ajuste 25, esta também será inibida para realizar um giro. A luva de comando 1 será protendida através da mola de bloqueio 27, a qual se apóia na luva de comando 1 e no tubo do pistão 23. Com a ajuda da mola de disco 29, uma coroa dentada, unida com o fuso 24 será forçosamente introduzida em uma endentação do jugo 20, de maneira que será evitado um giro do fuso 24, diante do jugo 20.

[0039] A seguir será descrita a função do cilindro de freio 18:

[0040] Por uma intensificação da pressão pneumática no compartimento pressurizado 30, o pistão 22 será pressionado para o lado esquerdo. Neste processo ativa o tubo do pistão 23 e o força igualmente contrário à força da mola de retro-pressão do pistão 26 para o lado esquerdo. A luva de comando 1, protendida pela mola de bloqueio 27, será pressionada com a sua endentação interna 5 sobre a endentação externa 34 da mola da porca de ajuste 25 e se movimenta juntamente com o tubo de pistão 23, fuso 24, porca de ajuste 25 e jugo 20 também para o lado esquerdo. A endentação do tubo do pistão 33, por sua vez, não engranza com a endentação externa da porca de ajuste 25. Este estado é mostrado na figura 2.

[0041] No momento em que a luva de comando 1 se deslocou em tal extensão para o lado esquerdo que se fecha a fenda de encosto 8 entre as blocos deslizantes 6 e a limitação dos canais deslizantes 3, as pastilhas de freio aqui não mostradas, passam a encostar no disco do freio. A partir deste momento, será formada uma contrapressão através do jugo 20. Como a fenda de encosto 8 agora ficou fechada, a luva de comando 1 não mais pode participar em uma movimentação continuada do tubo do pistão 23.

[0042] O tubo do pistão 23 será agora deslocado em uma reduzida extensão mais para o lado esquerdo, contrário à força da mola cônica 28, enquanto o jugo 20, fuso 24 e a porca de ajuste 25 permanecem no mesmo local. Com este deslocamento do tubo de pistão 23, diante da

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10/13 porca de ajuste 25, a endentação externa 34 da porca de ajuste 25 passa a ficar fora de engate com a endentação interna 5 da luva de comando 1. Ao mesmo tempo, todavia, a endentação externa 34 passa a engranzar com a endentação do tubo do pistão 33.

[0043] Com a continuação da formação de pressão no compartimento pressurizado 30, as pastilhas do freio serão prensadas contra o disco do freio, sendo que o tubo do pistão 24 é forçado intensamente contra a porca de ajuste 25. Pelas forças em sentido contrário recíproco do pistão 22 e do tubo do pistão 23, em um lado, como do jugo 20, fuso 24 e porca de ajuste 25, no outro lado será exercido um torque sobre a porca de ajuste 25. Este torque será acolhido pela endentação do tubo de pistão 33 e transferido para o tubo de pistão 23. Através das blocos deslizantes 9, o torque é transferido para o alojamento 19. Através das fixações 21, o alojamento 19 está de tal modo unido com a torquês do freio que o torque aqui é captado em caráter final. Este estado do tubo do pistão 23, porca de ajuste 25 e luva de comando 1 está representado na figura 3.

[0044] Ao soldar o freio, se solda também a endentação do tubo de pistão 34, novamente da endentação externa 34 e da porca de ajuste 25. Simultaneamente, a endentação externa 34 da porca de ajuste 25 passa a engranzar novamente com a endentação interna 5 da luva de comando 1.

[0045] Enquanto, pois, em um processo de frenagem normal não é admitido um giro da poça de reajuste 25, a porca de ajuste 25 deve poder girar quando se tornar necessário um reajuste, baseado em um desgaste das pastilhas de freio. Caso se tenha verificado um determinado desgaste nas pastilhas de freio, também terá sido ampliada a fenda entre as guarnições de freio e o disco do freio. Portanto, tornase necessário um curso de pistão maior para encostar as pastilhas do freio no disco do freio.

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11/13 [0046] O início do processo da frenagem se verifica como por ocasião de uma frenagem normal. O pistão 22, tubo do pistão 23 e a luva de comando 1 se movimentam juntamente para o lado esquerdo. A luva de comando 1 participa nesta movimentação até que seja fechada a fenda de encosto 8. Agora, a endentação interna 5 da luva de comando 1 será desacoplada da endentação externa 34 da porca de ajuste 25. Diante de um processo de frenagem normal, todavia, agora não será formada uma contrapressão, porque as pastilhas do freio ainda não estão encostadas no disco do freio. Por conseguinte, a endentação do tubo de pistão 33 ainda não se acopla com a endentação externa 34 da porca de ajuste 25. Sobre a mola cônica 28 será exercida uma força sobre o jugo 20 e o fuso 24, a qual procura extrair o fuso 24 para o lado esquerdo, fora do tubo do pistão 23. No caso, age sobre a porca de ajuste 25 um torque. Como neste estado a endentação externa 34 da porca de ajuste 25 não está acoplada nem com a endentação interna 5 da luva de comando 1, nem com a endentação do tubo de pistão 33, a porca de ajuste 25 pode ceder ao torque e gira no fuso 24. Com este giro da porca de ajuste 25, o fuso 24 pode ser extraído para o lado esquerdo, relativamente à porca de ajuste 25.

[0047] O giro da porca de ajuste 25 persiste até que as pastilhas de freio tenham sido encostadas no disco do freio. Neste momento, será novamente formada uma contrapressão que produz um acoplamento da endentação do tubo do pistão 34 com a endentação externa 33 da porca de ajuste 25. Desta maneira, o processo de reajuste estará terminado e outros processos de frenagem se realizam novamente sem reajuste, até que novamente se tenha apresentado um determinado desgaste das pastilhas de freio.

[0048] Caso um reajuste não mais seja possível, as próprias pastilhas de freio terão de ser substituídas. No caso, também o cilindro de freio 19 terá de ser retornado ao seu estado original. Para tanto, será

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12/13 aplicada uma peça sextavada de retorno 32 e o fuso 24 será novamente girado, totalmente dentro do tubo do pistão 23. No primeiro processo de

frenagem, após a montagem das novas pastilhas de freio, se verifica
novamente um	reajuste, de maneira que também aqui se ajustam de
modo correto	e automático, à distância predeterminada entre as
pastilhas de freio e o disco do freio.
Relação Numérica de Componentes:
1	Luva de comando
2	Luva deslizante
3	Canal deslizante
3	Anel acoplador
4	Endentação interna
5	Bloco deslizante
6	Perfuração de fixação
7	Fenda de encosto
8	Anel dentado
9	Anel de ligação
10	Passagem
11	Degrau
12	Outro exemplo de execução de uma luva de comando
13	Luva deslizante
14	Anel acoplador
15	Braço de bloqueio
16	Patim deslizante
17	Cilindro de freio
18	Alojamento
19	Jugo
20	Fixação para a torquês do freio
21	Pistão
22	Tubo do pistão do fuso

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13/13

Porca de ajuste

Mola de retro-pressão do pistão

Mola de bloqueio

Mola cônica

Mola de disco

Compartimento pressurizado

Cinta deslizante

Peça sextavada de retorno

Endentação do tubo de pistão

Endentação externa da porca de ajuste.

Claims

1. Cilindro de freio pneumático com um pistão (22) para a transmissão de uma pressão pneumática para um freio, com um dispositivo para o reajuste automático, por ocasião de um desgaste das pastilhas de freio, cujo dispositivo apresenta um fuso (24), uma porca de ajuste (25) e uma luva de comando (1; 13) que pode ser engatada com a porca de ajuste (25), caracterizado pelo fato de que a luva de comando (1; 13) é configurada como uma parte de composto que apresenta um anel acoplador metálico (4; 15) e uma luva deslizante (2;

14) de plástico.

2. Cilindro de freio pneumático de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o anel acoplador (4) é encapsulado usando moldagem por injeção pela luva deslizante (2) ou a luva deslizante (14) que é moldado por injeção dentro do anel acoplador (15).

3. Cilindro de freio pneumático de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o anel acoplador (4;

15) possui passagens (11) na região que está em ligação com a luva deslizante (2; 14).

4. Cilindro de freio pneumático de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o anel acoplador (4; 15) possui uma endentação (5) para engate com fecho devido à forma, em uma endentação (34) da porca de ajuste (25).

5. Cilindro de freio pneumático de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a endentação está prevista no lado de extremidade livre do anel acoplador (4; 15), sendo configurada como endentação interna (5) oblíqua.

6. Cilindro de freio pneumático de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porca de ajuste (25) apresenta em um lado de extremidade uma endentação externa (34)

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2/2 oblíqua.

7. Cilindro de freio pneumático de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que está previsto um dispositivo de bloqueio (3, 6; 16, 17) que evita um giro da luva de comando (1; 13).

8. Cilindro de freio pneumático de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de bloqueio apresenta braços de bloqueio (6; 16) que se estendem através de aberturas em formato de fenda de um tubo de pistão (23).

9. Cilindro de freio pneumático de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que os braços de bloqueio (6; 16, 17) engatam com uma extremidade livre em recortes em formato de fendas.

10. Cilindro de freio pneumático de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que os recortes, em formato de fendas, estão de tal modo dimensionados que agem como batente para a luva de comando (1; 13), restringindo o movimento deslizante da luva de comando (1; 13).

11. Cilindro de freio pneumático de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que os recortes em formato de fenda estão previstos no alojamento (19) do cilindro de freio (18) ou em uma parte com ele unida, sendo que os braços de bloqueio (16, 17) são moldados por injeção na luva deslizante (13).

12. Cilindro de freio pneumático de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que os recortes em formato de fenda estão previstos como um canal deslizante (3), na luva deslizante (2), e os braços de bloqueio são atarraxados como blocos deslizantes (6) ao alojamento (19) do cilindro de freio (18).