BRPI0925054B1

BRPI0925054B1 - pneu recauchutado e método para a sua fabricação

Info

Publication number: BRPI0925054B1
Authority: BR
Inventors: E. Bruce Colby
Original assignee: Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Priority date: 2009-06-30
Filing date: 2009-06-30
Publication date: 2019-11-26
Also published as: US20120103486A1; US8776849B2; EP2448751B1; EP2448751A1; JP2012531346A; CN102802926B; WO2011002445A1; CN102802926A; RU2489261C1; EP2448751A4; BRPI0925054A2

Abstract

pneu recauchutado e método para recauchutar um pneu modalidades incluem pneus recauchutados com uma banda de rodagem pré-curada ligada a uma superfície de ligação preparada de uma porção de base do pneu, a banda de rodagem incluindo um sulco secundário com uma abertura de fundo para uma face traseira da banda de rodagem, a face traseira ligada à superficie de ligação preparada, em que o topo do sulco do sulco secundário é maior do que um fundo de sulco do sulco primário de modo que o topo do sulco secundário seja aberto para a face frontal que entra em contato com o solo antes do desaparecimento por meio do desgaste do sulco primário. um sulco de base pode ser formado na porção de base do pneu e aberto para a superficie de ligação preparada do pneu, em que o fundo do sulco secundário abre em comunicação fluida com o sulco de base.

Description

PNEU RECAUCHUTADO E MÉTODO PARA A SUA FABRICAÇÃO FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

Campo de invenção [001] Esta invenção refere-se de modo geral aos pneus recauchutados e, mais especificamente, a pneus recauchutados com bandas de rodagem com sulcos abertos para a face frontal e sulcos abertos para a face traseira da banda de rodagem.

Descrição da técnica relacionada [002] Quando os pneus ficam desgastados, eles podem ser restaurados com nova banda de rodagem. Pneus de caminhões largos e pneus de ônibus, por exemplo, são geralmente recauchutados como parte de um programa rotineiro de manutenção de pneus. Espera-se que a carcaça destes tipos de pneus dure várias centenas de milhares de quilômetros e seja passível de aderir a uma banda de rodagem várias vezes. Tais pneus são consideravelmente dispendiosos e, portanto, são adquiridos com a expectativa de que seus altos custos iniciais sejam compensados pela longa vida útil da carcaça e pelo baixo custo comparativo de recauchutagem. De fato, a economia incluída na seleção e compra de tais pneus geralmente estabelece que os pneus originais podem ser recauchutados até três ou quatro vezes ou mais.

[003] Uma variedade de procedimentos e diferentes tipos de equipamentos estão disponíveis para recapagem ou recauchutagem de pneus. Uma das primeiras etapas na recauchutagem de um pneu desgastado é remover o material restante da banda de rodagem da carcaça do pneu, por exemplo, por um procedimento conhecido como polimento. Em seguida, uma camada de borracha verde (não curada), conhecida como goma almofadada, pode ser aplicada à carcaça. Esta camada de borracha não curada pode ser extrudada

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2/19 diretamente sobre a carcaça ou laminada (costurada) sobre carcaça. Depois, uma banda de rodagem é aplicada sobre a camada da goma almofadada.

[004] No processo de recapagem a frio, a banda de rodagem é de borracha curada e tem um padrão de piso já impressionado nas suas superfícies externa e / ou interna. Tais bandas pré-curadas, conforme o termo é aqui utilizado, referem-se a bandas de banda de rodagem que foram curadas completamente ou em menor grau, mas que sofreram até certo ponto algum nível de cura. O pneu é então colocado em uma autoclave e aquecido sob pressão durante um período de tempo adequado para induzir a cura da camada de goma e a ligação da camada de goma à banda de rodagem e à carcaça.

[005] No processo de recauchutagem a quente, a banda de rodagem é de borracha não curada e normalmente pode ter pouco ou nenhum padrão de banda de rodagem quando colocada inicialmente na carcaça do pneu. O pneu com a banda de rodagem não curada é colocado num molde de pneu e aquecido sob pressão durante um período adequado para curar a camada de goma e a banda de rodagem, para moldar a banda de rodagem com o padrão de banda de rodagem desejado, e para fazer com que a camada de goma se ligue com a banda de rodagem e a carcaça. O termo cura refere-se à formação de ligações cruzadas entre as moléculas de elastômero no composto de borracha, também conhecido como vulcanização.

[006] O polimento da banda de rodagem fora do pneu em preparação do processo de recauchutagem remove a borracha descartada como lixo. Muito desta borracha residual que é removida na preparação da recauchutagem é normalmente substituída durante o processo de recauchutagem como parte da porção de borracha base da banda de rodagem que é ligada à carcaça durante a

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3/19 recauchutagem. Seria vantajoso se a quantidade de borracha que é descartada fosse reduzida.

[007] O documento US 5,445,691 divulga um pneu recauchutado e um método de recauchutagem de tal pneu, compreendendo uma banda de rodagem pré-curada incluindo um sulco de banda de rodagem primário tendo um topo aberto a uma face frontal de contato com o solo da banda de rodagem e um sulco secundário de banda tendo um fundo aberto para uma face posterior da banda de rodagem, a face posterior ligada à superfície de colagem preparada, em que a parte superior de sulco do sulco secundário é mais alta do que uma base de sulco do sulco primário, de modo que o sulco secundário é aberto para o solo em contato com a face frontal da banda de rodagem antes do desaparecimento pelo desgaste do sulco primário. Assim, a durabilidade da banda de rodagem é melhorada e o desempenho dos pneus é substancialmente mantido durante toda a vida útil do pneu.

[008] O documento EP 2028024 divulga um pneu recauchutado que compreende uma banda de rodagem pré-curada similar, de modo que as performances húmidas do pneu são mantidas desde o início até o fim da vida útil da banda de rodagem.

SUMARIO DA INVENÇÃO [009] Modalidades particulares da presente invenção incluem pneus recauchutados e métodos para a sua fabricação. Tais modalidades incluem um pneu recauchutado tendo uma banda de rodagem pré-curada ligada a uma superfície de ligação preparada de uma porção de base do pneu. Tal banda de rodagem pré-curada pode incluir um sulco primário com uma abertura superior a uma face que entra em contato com o solo da banda de rodagem e um sulco secundário com uma abertura de fundo para uma face traseira da banda de

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4/19 rodagem, a face traseira ligada à superfície de ligação preparada, em que o topo do sulco do sulco secundário é maior do que um fundo de sulco do sulco primário, de modo que o topo do sulco secundário é aberto para a face frontal de contato da banda de rodagem com o solo antes do desaparecimento pelo desgaste do sulco primário. O pneu recauchutado pode ainda incluir um sulco de base formado na porção de base do pneu e aberto para a superfície de ligação preparada do pneu, em que o fundo do sulco secundário abre em comunicação fluida com o sulco de base.

[010] Modalidades dos métodos para recauchutagem de um pneu podem incluir proporcionar uma superfície de ligação preparada de uma porção de base do pneu, a superfície de ligação preparada tendo um sulco de base formada na porção de base do pneu e aberta à superfície de ligação preparada e prover uma banda de rodagem pré-curada compreendendo um sulco primário com um topo aberto para uma face frontal que entra em contato com o solo da banda de rodagem e um sulco secundário com um fundo aberto para uma face traseira da banda de rodagem, em que o topo do sulco do sulco secundário é maior do que um fundo de sulco do sulco primário de modo a que o topo do sulco secundário seja aberto para a face frontal que entra em contato com o solo da banda de rodagem antes do desaparecimento por meio de desgaste do sulco primário. Tais métodos podem ainda incluir o alinhamento do fundo do sulco secundário para abrir em comunicação fluida com o sulco de base.

[011] O seguinte e outros objetos, características e vantagens da invenção ficarão evidentes a partir das seguintes descrições mais detalhadas de modalidades particulares da invenção, conforme ilustrado nos desenhos em anexo, em que números de referência iguais representam partes iguais da invenção.

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BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [012] FIG. 1 é uma vista parcialmente explodida transversal parcial de um pneu recauchutado exemplificativo da técnica anterior.

[013] FIG. 2 é uma vista parcial em corte transversal de um pneu exemplificativo antes de ser recauchutado.

[014] FIG. 3 é uma vista explodida parcialmente em corte transversal parcial de uma modalidade exemplificativa de um pneu recauchutado com sulcos secundários da banda de rodagem abertos em comunicação fluida com o sulco de base.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES PARTICULARES [015] Modalidades particulares da presente invenção proporcionam pneus recauchutados tendo bandas de rodagem pré-curadas ligadas a superfícies de ligação preparadas dos pneus. Também estão incluídos métodos para produzir tais pneus recauchutados. Vantajosamente, as bandas de rodagem ligadas aos pneus durante o processo de recauchutagem e reveladas aqui podem ser mais finas e / ou menos massivas para uma determinada profundidade de banda de rodagem utilizável, pelo menos para algumas modalidades, do que as usadas na técnica anterior e, portanto, usam menos material sem uma perda de resultado da vida útil da banda de rodagem. As bandas de rodagem divulgadas aqui podem ser mais finas e / ou menos massivas porque o processo de recauchutagem não remove ou substitui o tanto de material antigo do pneu a ser recauchutado como normalmente foi removido nos processos da técnica anterior.

[016] FIG. 1 é uma vista explodida parcialmente transversal parcial de um pneu recauchutado exemplificativo da técnica anterior. O pneu recauchutado 10 é mostrado compreendendo uma carcaça de pneu 12 tendo uma seção de

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6/19 coroa 14, um pacote de reforço 16 e uma seção de parede lateral 11. O pneu recauchutado inclui ainda uma camada de goma de almofada 18 e uma banda de rodagem pré-curada 20. A camada de goma de almofada 18 é um exemplo do material que pode ser usado para ligar a banda de rodagem 20 à área da seção de coroa 14 do pneu recauchutado 10.

[017] A banda de rodagem pré-curada 20 inclui uma face frontal 23 que contata o solo e proporciona tração. OS sulcos de banda de rodagem primários 24 abrem para a face frontal 23 da banda de rodagem. A banda de rodagem 20 inclui ainda a face traseira 22 que é ligada à seção de coroa 14 do pneu 10 por meio da camada de goma de almofada 18. Sulcos secundários 25 abrem para a face traseira da banda de rodagem 20.

[018] Desde que os sulcos secundários 25 moldados para a banda de rodagem 20 sejam abertos para a face traseira 22 da banda de rodagem, esses sulcos secundários não proporcionam profundidade ou volume de banda de rodagem utilizável até que a banda de rodagem 20 esteja desgastada a uma profundidade que abra o sulco secundário 25 para a face frontal. Conforme o sulco primário 24 se desgasta, o sulco secundário 25 se torna exposto e abre para a face frontal 23 para proporcionar o volume de vão e / ou profundidade do sulco exposto na banda de rodagem. Isso permite que a banda de rodagem 20 seja desgastada até um nível muito mais próximo da face traseira 22 da banda de rodagem, permitindo que mais da banda de rodagem seja utilizada antes de o pneu ser descartado ou novamente recauchutado.

[019] FIG. 2 é uma vista transversal parcial de um pneu exemplificativo antes de ser recauchutado. Tal pneu pode ser um pneu previamente recauchutado que está pronto para voltar a recapagem ou pode ser um pneu que nunca tenha sido recauchutado antes. Um pneu 30 que está pronto para o

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7/19 processo de recauchutagem possui uma área de banda de rodagem sulcada desgastada 31 que inclui os sulcos gastos 33. O pneu 30 inclui ainda a porção de borracha base 32 que está posicionada verticalmente entre a porção superior da banda de rodagem, que termina nos fundos dos sulcos 33, e os cintos ou pacote de reforço 16 do pneu. Conforme aqui utilizado, a direção vertical é perpendicular à superfície que entra em contato com o solo da banda de rodagem do pneu. A porção de borracha base 32 provê uma camada almofadada e/ou camada de proteção entre a banda de rodagem que entra em contato com o solo e o pacote de cinto 16 na carcaça de pneu 12, garantindo assim que o pacote de cinto 16 não seja exposto através do desgaste da área de banda de rodagem sulcada 31. Durante o processo de recauchutagem da técnica anterior, a área total da banda de rodagem sulcada 31 desgastada e a maior parte da borracha base 32 são removidas por um polidor ou outro dispositivo ou processo de moagem ou corte conhecido daqueles ordinariamente versados na técnica de recauchutagem de pneus. A porção de borracha base 32 é normalmente removida até um ponto que apenas uma camada fina de borracha permanece, por exemplo, entre cerca de 1 e cerca de 3 mm, na área 15 acima do pacote de reforço 16, como mostrado na FIG. 1 O material que é retirado do pneu 30 a ser recauchutado cria lixo que é descartado e então substituído por material novo que é parte da banda de rodagem 20 ligado à carcaça do pneu 12 durante o processo subsequente de recauchutagem. Muito desse material que é removido e substituído repetidamente em cada recapagem nunca é envolvido no processo de desgaste.

[020] Diferente dessas bandas de rodagem pré-curadas da técnica anterior, as bandas de rodagem aqui divulgadas são normalmente mais finas e / ou menos massivas para uma dada profundidade de banda de rodagem útil porque a

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8/19 necessidade de substituir a borracha base, cujo o processo da técnica anterior poliu, é reduzida. Em vez disso, modalidades particulares da presente invenção removem menos da banda de rodagem com sulcos antiga e/ou borracha base durante o processo de recauchutagem, assim, permitindo que este material remanescente seja usado e não substituído no pneu recauchutado novamente. De fato, em algumas modalidades, tanto quanto possível, os sulcos da banda de rodagem de pneu antigo devem permanecer, bem como a borracha de base, quando a nova banda de rodagem pré-curada é ligada ao pneu durante o processo de recauchutagem.

[021] As bandas de rodagem pré-curadas aqui divulgadas têm um sulco primário com um topo que é aberto à face frontal que entra em contato com o solo da banda de rodagem e possuem um sulco secundário com um fundo que é aberto para a face traseira da banda de rodagem pré-curada. O sulco secundário possui ainda um topo que é inicialmente fechado para a face frontal que entra em contato com o solo da banda de rodagem, sendo o topo maior do que o fundo do sulco primário, de modo que o topo do sulco secundário é aberto para a face frontal que entra em contato com o solo da banda de rodagem antes do desaparecimento pelo desgaste do sulco primário (embora sejam conhecidos por ventilarem ou, de outra forma, fornecerem uma pequena abertura entre o topo do sulco secundário e a face frontal da banda de rodagem, tais sulcos secundários ainda são considerados aqui para serem fechados para a face frontal que entra em contato com o solo da banda de rodagem até que o próprio sulco secundário seja aberto para a face frontal através do desgaste, não apenas através de uma ventilação). Quanto mais alto forem usados aqui significa que estão mais próximos da superfície que entra em contato com o solo da banda

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9/19 de rodagem na direção vertical. A face traseira da banda de rodagem é colada ao pneu a ser recauchutado durante o processo de recauchutagem.

[022] A figura 3 é uma vista parcialmente explodida em corte transversal de uma modalidade exemplificativa de um pneu recauchutado que tem um sulco secundário da banda de rodagem aberta em comunicação fluida com o sulco de base. Este exemplo de um pneu recauchutado 40 inclui a porção de base 42 do pneu 40 e a banda de rodagem 20 que está ligada à porção de base 42 com uma camada de goma de almofada 18. A porção de base do pneu inclui a carcaça de pneu 12 tendo um pacote de reforço 16 na seção de coroa 14, a seção de coroa 14 sendo desbastada ou trabalhada de outro modo para prover uma superfície de ligação preparada 41 à qual a banda de rodagem 20 pode ser ligada com a goma de almofada. A banda de rodagem 20 inclui o sulco secundário 25 com um fundo 26 que abre para a face traseira 22 da banda de rodagem 20 e ainda tendo um topo 27 que é maior do que o fundo 28 do sulco primário 24.

[023] Diferente dos processos de polimento da técnica anterior, apenas uma quantidade suficiente da área da banda de rodagem sulcada desgastada 31 e / ou borracha de base 32 é removida para proporcionar uma superfície de ligação adequada para a banda de rodagem. Uma superfície de ligação adequada é provida por meio da remoção ou preenchimento de quaisquer porções irregulares da área de banda de rodagem sulcada desgastada 31 e / ou borracha base 32 causada, por exemplo, por desgaste irregular, rachaduras e/ou pedaços de banda de rodagem que foram rasgados ou cortados do pneu através do seu uso diário. Nessa modalidade exemplificativa, os sulcos 33 do pneu original não foram inteiramente polidos e nenhuma parte da borracha base 32 do pneu original foi desbastada. A banda de rodagem 20 é alinhada sobre a superfície

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10/19 de ligação 41 preparada da carcaça do pneu 12, de modo que o fundo do sulco secundário 26 que está aberto para a face traseira 22 da banda de rodagem 20 se alinhe em comunicação fluida com o sulco de base 33 que não foi polido. [024] O fundo do sulco secundário abre em comunicação fluida com o sulco de base para reduzir a quantidade de borracha utilizada na banda de rodagem e para reduzir o desperdício de borracha residual gerada na preparação das superfícies de ligação dos pneus sendo recauchutados. Embora não seja necessário, algumas modalidades provêm que a abertura do fundo do sulco secundário tenha as mesmas dimensões que a abertura do sulco da base com a qual está em comunicação fluida. Porém, em outras modalidades, a abertura inferior do sulco secundário pode ter uma dimensão menor ou maior do que o sulco de base com o qual está em comunicação fluida. Normalmente, todas estas modalidades podem resultar na redução do desperdício de borracha gerada, reduzindo a quantidade de borracha utilizada na banda de rodagem e aumentando a utilização da banda de rodagem sulcada antigo e / ou da borracha base do pneu a ser recauchutado.

[025] Deve notar-se que apesar de os sulcos 33 mostrados na FIG. 3 estarem dispostos lateralmente através da face que entra em contato com o solo do pneu e possam parecer contínuos circunferencialmente em redor do pneu, a invenção não está limitada a tal sulco. De fato, tal sulco pode correr lateralmente através do pneu ou em qualquer outra direção adequada. Tal sulco pode ser um sulco original, um sulco formado no pneu a ser recauchutado e não removido durante a formação da superfície de ligação preparada, ou tal sulco pode ser formado na superfície por qualquer método ou operação adequados, incluindo desgaste de pneu (o que pode resultar na exposiçãoo de um sulco subjacente), conforme conhecido por um especialista na técnica.

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11/19 [026] O sulco de base formada na porção de base do pneu pode ser formado de qualquer maneira adequada que permita o alinhamento do sulco de base com a abertura do sulco secundário na banda de rodagem pré-curada. Como na modalidade ilustrada na FIG. 3, o sulco da base pode ser simplesmente um sulco, parte do qual era o sulco da banda de rodagem original do pneu a ser recauchutado. Na medida em que a preparação da superfície de ligação remove e/ou repara adequadamente (usando, por exemplo, quaisquer materiais e métodos apropriados), quaisquer goivas, cortes, rachaduras e / ou outros danos que ocorrem na banda de rodagem original para prover uma superfície de ligação preparada adequada para o banda de rodagem, é vantajoso manter o máximo possível da banda de rodagem antiga.

[027] Opcionalmente, o sulco original pode ser ainda cortado usando, por exemplo, uma ferramenta de retificação ou outro processo de corte, como é do conhecimento de um especialista na técnica. A ferramenta de esmerilhamento pode ser usada para aprofundar e / ou ampliar o sulco original e, assim, proporcionar um sulco mais profundo e / ou mais largo que proporcionará uma vida útil adicional à banda de rodagem para o pneu recauchutado. Normalmente, este processo de corte pode ser adequado desde que permaneça ainda suficiente borracha base de proteção (normalmente, por exemplo, entre 2 mm e 4 mm) entre o fundo dos sulcos e o pacote de reforço.

[028] Alternativamente, um sulco adicional pode ser formado na banda de rodagem adjacente ao sulco original do pneu, utilizando uma ferramenta de retificação ou outra ferramenta de corte adequada. Este novo sulco formado pode então ser alinhado e em comunicação fluida com a sulco secundário da banda de rodagem. Opcionalmente, o sulco original e o novo sulco formado

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12/19 podem, cada um deles, ser alinhados com os sulcos secundários da banda de rodagem.

[029] Em modalidades particulares da presente invenção, o sulco de base pode ser formado (utilizando, por exemplo, uma ferramenta de retificação ou outra ferramenta de corte) na porção de borracha de base do pneu a ser recauchutado. Se as goivas, rachaduras e/ou cortes forem de tal profundidade ou se o desgaste do pneu a ser recauchutado for tal que toda a porção sulcada da banda de rodagem tivesse de ser desbastada, ainda é vantajoso deixar tanto de borracha base quanto o possível durante a etapa de polimento, de modo que a borracha base possa ser sulcada para proporcionar um sulco de base e contribuir para a vida útil do pneu recauchutado.

[030] Em outras modalidades, o sulco de base pode ser formado na porção de base de um pneu que já foi recauchutado. Em tais modalidades, o sulco de base pode ser um sulco originalmente formado na banda de rodagem que foi ligada ao pneu no processo de recauchutagem anterior. Alternativamente, a área de banda de rodagem sulcada de uma tal banda de rodagem pode ser desbastada, deixando apenas a porção de borracha base da banda de rodagem. Nesse caso, a porção de borracha base da banda de rodagem pode ser cortada para proporcionar um sulco de base utilizando, por exemplo, uma ferramenta de retificação ou outra ferramenta de corte.

[031] Em modalidades particulares, um indicador de desgaste do pneu original pode ainda ser útil. Os indicadores de desgaste são usados para fornecer uma referência ao usuário da profundidade da banda de rodagem restante. Em um tipo de indicador de desgaste, uma barra de desgaste é moldada no sulco para fornecer a referência ao usuário. O uso da banda de rodagem até a barra de desgaste fornece uma indicação da profundidade da banda de rodagem

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13/19 restante para o usuário. Outros exemplos de indicadores de desgaste da banda de rodagem podem incluir, por exemplo, detectores de desgaste visuais que consistem de camadas de borracha que refletem luz colorida dispostas ao longo de toda a circunferência do pneu na massa da banda de rodagem. Estes indicadores de borracha coloridos tornam-se visíveis após uma determinada quantidade de desgaste no pneu que desnuda a borracha que cobre as camadas de borracha coloridas.

[032] Na medida em que os indicadores de desgaste não foram danificados e / ou tenham perdido a sua utilidade durante o desgaste e / ou polimento do pneu durante o processo de recauchutagem, os indicadores de desgaste permanecem como referências ao usuário da profundidade da banda de rodagem restante. Por exemplo, nessas modalidades com o sulco de base formado por um sulco original do pneu a ser recauchutado, o indicador de desgaste será ainda ajustado para mostrar que a vida útil da banda de rodagem foi atingida depois de a banda de rodagem ter sido desgastada ao longo da vida do pneu recauchutado.

[033] Modalidades particulares da presente invenção incluem ainda métodos para recauchutar um pneu. Tais métodos incluem prover a superfície de ligação preparada da porção de base do pneu de maneira a proporcionar o sulco de base que é aberto para a superfície de ligação preparada do pneu.

[034] A superfície de ligação preparada pode ser uma porção da banda de rodagem sulcada original do pneu a ser recauchutado, uma porção de borracha base original do pneu recauchutada ou uma porção da banda de rodagem sulcada ou porção da borracha base de uma banda de rodagem previamente ligada aplicada durante uma operação anterior de recauchutagem no pneu ser recauchutado. Se o pneu foi previamente recauchutado, a porção recauchutada

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14/19 pode incluir a goma de almofada aplicada durante o processo de recauchutagem anterior e ligada à seção restante da banda de rodagem.

[035] Se a porção de banda de rodagem sulcada original do pneu a ser recauchutado for utilizada como superfície de ligação preparada ou se for utilizada uma porção de banda de rodagem sulcada de uma banda de rodagem previamente ligada como superfície de ligação preparada, a porção de base do pneu inclui um sulco de banda de rodagem de base que não foi removido durante a preparação da superfície de ligação. Em tais modalidades, o sulco da base da banda de rodagem sulcada é um sulco da banda de rodagem restante (não retificado) da área da banda de rodagem sulcada do pneu a ser recauchutado.

[036] Em tais modalidades, a etapa de prover uma superfície de ligação preparada pode incluir a remoção circunferencial em torno do pneu de uma determinada profundidade de uma porção de banda de rodagem sulcada da porção de base do pneu, tendo a porção de banda de rodagem sulcada um sulco de base nela formado, proporcionando, assim, superfície de ligação preparada. Nessas modalidades que proporcionam a superfície de ligação preparada a partir de uma porção de banda de rodagem sulcada de uma banda de rodagem original ou de uma banda de rodagem de uma recauchutagem anterior, a profundidade determinada é inferior à do fundo do sulco de base. De fato, o sulco da banda de rodagem de base é o sulco de base para o qual o sulco de fundo secundário da banda de rodagem se abre em comunicação fluida.

[037] Deve ser notado que a profundidade determinada em tais modalidades deve ser, pelo menos, a profundidade para a qual o material deve ser removido para eliminar quaisquer goivas, cortes, rachaduras irreparáveis e/ou outros danos de superfície que ocorram na banda de rodagem original (ou

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15/19 recauchutada antiga) provocado, por exemplo, pelo percurso sobre perigos ou detritos da estrada ou por desgaste irregular. Se esses danos na superfície puderem ser reparados utilizando materiais e métodos apropriados como é conhecido na técnica, então a profundidade determinada pode ser apenas a profundidade necessária para remover qualquer dano superficial não reparado. A profundidade determinada pode incluir, por exemplo, nenhum material ou muito pouco material da banda de rodagem original naquelas modalidades com pouco ou nenhum dano à banda de rodagem original de goivas, cortes, rachaduras, e assim por diante, ou onde o dano foi reparado utilizando materiais adequados e métodos. No entanto, conforme notado, uma vez que o sulco original do pneu seja alinhado com o sulco secundário da banda de rodagem, a banda de rodagem não pode ser desbastada para o fundo do sulco da banda de rodagem formado nela. Como alguém com habilidade ordinária na técnica apreciaria, a quantidade determinada a ser desbastada ou de outro modo removida pode ser determinada antes do polimento começar ou conforme o polimento progride. Em qualquer dos casos, a quantidade determinada é aquela quantidade resultante em uma superfície de ligação preparada adequada.

[038] Opcionalmente, o método pode incluir ainda o regoivamento da banda de rodagem de base para tornar a banda de rodagem mais profunda e / ou mais ampla, ou seja, o fundo do sulco da base é formado mais profundamente e assim mais perto do pacote de reforço do pneu e/ou do sulco da base. Tal etapa pode ser conseguida, por exemplo, com uma ferramenta de retificação ou outra operação de corte, como é do conhecimento de um especialista na técnica.

[039] Se a porção de borracha base do pneu a ser recauchutado for usada como superfície de ligação preparada ou se for utilizada uma porção de

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16/19 borracha base de uma banda de rodagem previamente utilizada como superfície de ligação preparada, então a etapa de proporcionar uma superfície de ligação preparada pode incluir a remoção circunferencial em torno o pneu uma profundidade determinada de uma porção de banda de rodagem sulcada da porção de base do pneu, tendo a porção da banda de rodagem sulcada um sulco de base aí formado, proporcionando assim a superfície de ligação preparada, em que a profundidade determinada é pelo menos até o fundo de um sulco da base da banda de rodagem. Tais modalidades incluem ainda a etapa de formar o sulco de base na superfície de ligação preparada.

[040] Nestas modalidades, a profundidade determinada é, pelo menos, até uma profundidade que inclui o fundo do sulco da banda de rodagem, o que, desse modo, remove totalmente a área da banda de rodagem com sulcos original. Como antes, a profundidade determinada deve ser pelo menos a profundidade na qual o material deve ser removido para eliminar quaisquer goivas, cortes, rachaduras irreparáveis e / ou outros danos superficiais que ocorram na banda de rodagem original, por exemplo, por perigos da estrada ou detritos ou por desgaste irregular. Se tal dano de superfície puder ser reparado utilizando material adequado e métodos como conhecidos na técnica, então a profundidade determinada pode ser, pelo menos, a profundidade necessária para remover qualquer dano de superfície não reparado (ainda através de pelo menos o fundo do sulco da banda de rodagem). Como alguém com habilidade ordinária na técnica apreciaria, a quantidade determinada a ser desbastada ou de outro modo removida pode ser determinada antes do polimento começar ou conforme o polimento progride. Em ambos os casos, a quantidade determinada é aquela que resulta numa superfície de ligação preparada adequada.

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17/19 [041] Modalidades particulares que incluem a formação do sulco de base na borracha base podem incluir a etapa de formação do sulco de base na superfície de ligação preparada. Um novo sulco é formado na borracha base exposta para prover o sulco de base que se alinha com a abertura do sulco secundário da banda de rodagem. Tal etapa pode ser alcançada através do uso de uma ferramenta de moagem ou outra ferramenta de corte, como é do conhecimento de um especialista na técnica.

[042] Os métodos para recauchutar um pneu podem ainda incluir a etapa de ligação da banda de banda de rodagem pré-curada em sua posição alinhada à superfície de ligação preparada. A ligação pode ser feita por qualquer método conhecido por um especialista na técnica, incluindo o uso de uma camada de goma de almofada. A goma de almofada é normalmente um composto de borracha verde (não curada). Outros materiais incluem, por exemplo, poliuretano ou outros adesivos. Os materiais de ligação podem ser pulverizados, pintados, espalhados e / ou extrudados sobre a face traseira da banda de rodagem, a superfície de ligação preparada ou suas combinações. Alternativamente, isoladamente ou em combinação com outros materiais de ligação, uma folha de material de ligação pode ser colocada sobre uma ou ambas as superfícies de ligação. Todos estes materiais de ligação e métodos de aplicação são conhecidos por um especialista na técnica.

[043] Em modalidades particulares, a goma de almofada pode ser pulverizada sobre uma ou ambas as superfícies de ligação para prover uma camada muito fina de goma de almofada, por exemplo, entre 200 e 600 microns em média, ou menos do que 300 mícrons em média. Tais métodos são bem conhecidos, sendo um exemplo apresentado na Patente U.S. No. 7.128.794,

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18/19 cuja patente é aqui integralmente incorporada por referência em tudo o que revela.

[044] Esses métodos podem ser aplicados a qualquer tipo de pneu e, como tal, qualquer tipo de pneu pode proporcionar uma modalidade da presente invenção. Contudo, modalidades particulares são especialmente benéficas para pneus de veículos pesados, tais como para ônibus e caminhões. Mais especificamente, as modalidades podem incluir pneus de caminhão que são pneus de condução, pneus de direção ou pneus de reboque. Está contemplado que os pneus de reboque podem ser particularmente adequados para tais processos de recauchutagem.

[045] Os termos compreendendo, “com” e tendo, como utilizados nas reivindicações e especificação aqui, devem ser considerados como indicando um grupo aberto que pode incluir outros elementos não especificados. O termo consistindo essencialmente de, como usado nas reivindicações e especificação aqui, deve ser considerado como indicando um grupo parcialmente aberto que pode incluir outros elementos não especificados, enquanto aqueles outros elementos não alteram materialmente as características básicas e novas da invenção reivindicada. Os termos um, uma e as formas singulares de palavras devem ser tomadas para incluir a forma plural das mesmas palavras, de modo que os termos signifiquem que um ou mais de algo é fornecido. Os termos pelo menos um e um ou mais são usados de forma intercambiável. O termo um ou único deve ser usado para indicar que um e apenas um de algo é pretendido. Similarmente, outros valores inteiros específicos, tais como dois, são usados quando um número específico de coisas é intencional. Os termos preferencialmente, preferencial, prefere, opcionalmente, pode e termos semelhantes são usados para indicar que um

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19/19 item, condição ou etapa sendo referido é uma característica opcional (não obrigatória) da invenção. Os intervalos descritos como entre a e b incluem os valores de a e b.

[046] Deve ser compreendido a partir da descrição anterior que várias modificações e alterações podem ser feitas nas modalidades da presente invenção sem se afastar do seu verdadeiro espírito. A descrição anterior é fornecida apenas para fins de ilustração e não deve ser interpretada em sentido limitativo. Apenas a linguagem das seguintes reivindicações deve limitar o escopo desta invenção.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Pneu recauchutado (40) caracterizado pelo fato de que compreende: uma banda de rodagem (20) pré-curada ligada a uma superfície de ligação (41) preparada de uma porção de base (42) do pneu, a porção de base (42) compreendendo uma porção de banda desgastada do pneu e a banda de rodagem (20) pré-curada compreendendo um sulco primário (24) com uma abertura superior para uma face frontal (23) que entra em contato com o solo da banda de rodagem (20) e um sulco secundário (25) da banda com uma abertura de fundo (26) para uma face traseira (22) da banda de rodagem (20), a face traseira (22) ligada a superfície de ligação (41) preparada, em que o topo do sulco (27) do sulco secundário (25) da banda é maior do que um fundo de sulco (28) do sulco primário (24) da banda de modo que o topo de sulco (27) secundário é aberto para a face frontal (23) que entra em contato com o solo da banda de rodagem (20) antes do desaparecimento por meio de desgaste do sulco primário (24) da banda; e um sulco de base (33) da banda formado na porção de base (42) do pneu e aberto para a superfície de ligação (41) preparada do pneu, em que o sulco secundário (25) da banda está disposto sobre sulco da base (33) da banda, de tal modo que o fundo do sulco (26) secundário está em comunicação fluida com o sulco de base (33) e de tal modo que o sulco secundário (25) da banda e o sulco da base (33) da banda formam um sulco com uma profundidade igual a uma profundidade combinada do sulco secundário (25) da banda e do sulco da base (33) da banda, onde o sulco secundário (25) da banda e sulco de base (33) da banda têm um comprimento que se prolonga na direção do comprimento da banda pré-curada.
2. Pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado

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2/4 pelo fato de que a porção de base (42) do pneu compreende uma porção de banda (31) de rodagem sulcada com o sulco de base da banda (33) formado nela e em que a superfície de ligação preparada (41) é uma face frontal de uma porção de base de banda (32) de rodagem com o sulco de base (33) da banda formado nela.
3. Pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a banda de rodagem (20) que cobre a porção de base (42) compreende um indicador de desgaste.
4. Pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 1, caracteriza pelo fato de que a porção de base (42) do pneu compreende uma porção de borracha base (32) e em que a superfície de ligação preparada (41) é uma face frontal da porção de borracha base (32), a porção de borracha base com um sulco de base (33) da banda formado nela e aberto a ela.
5. Pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a superfície de ligação preparada (41) é uma face frontal de uma banda de rodagem usada aplicada previamente a porção de base (42) do pneu, o sulco de base (33) da banda aberto para a face frontal da banda de rodagem usada.
6. Pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a superfície de ligação preparada (41) é uma porção de borracha base (32) da banda de rodagem usada.
7. Pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a superfície de ligação preparada (41) foi preparada de tal modo que uma determinada profundidade da porção de base (42) do pneu foi removida circunferencialmente ao redor do pneu, em que a profundidade determinada é menor do que a profundidade para do fundo do sulco da base (33) da banda.
8. Pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sulco secundário (25) da banda e o sulco de base (33) da banda

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3/4 são sulcos circunferenciais que se prolongam numa direção circunferencial do pneu.
9. Método para recauchutar um pneu, o método caracterizado pelo fato de que compreende recauchutar um pneu conforme definido na reivindicação 1, compreendendo as seguintes etapas:

prover uma superfície de ligação preparada (41) de uma porção de base (42) do pneu, a porção de base (42) compreendendo uma porção de banda de rodagem usada do pneu e a superfície de ligação preparada (41) com um sulco de base da banda (33) formado em uma porção de base (42) do pneu e aberta para a superfície de ligação preparada (41);

prover uma banda de rodagem pré-curada (20) compreendendo um sulco primário de banda (24) com uma abertura superior para uma face frontal (23) que entra em contato com o solo da banda de rodagem pré-curada (20) e um sulco secundário de banda (25) com uma abertura de fundo (26) para a face traseira (22) da banda de rodagem pré-curada, em que um topo do sulco (27) do sulco secundário da banda (25) é maior do que um fundo de sulco (28) do sulco primário da banda (24) de modo que o topo do sulco (27) secundário da banda esteja aberto para a face frontal (23) que entra em contato com o solo da banda de rodagem (20) antes do desaparecimento por meio do desgaste do sulco primário (24) da banda; e alinhar o sulco secundário (25) da banda sobre o topo do sulco da base (33) da banda, de modo que o fundo do sulco secundário (26) da banda está em comunicação fluida com o sulco da base da banda (33) e de modo que o sulco secundário (25) da banda e o sulco da base da banda (33) formam um sulco com uma profundidade igual a uma profundidade combinada do sulco secundário (25) da banda e do sulco da base da banda (33), onde o sulco secundário da banda (25) e o sulco de base da banda (33) têm, cada, um comprimento que se prolonga

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4/4 na direção do comprimento da banda pré-curada.
10. Método de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente:

ligar a banda de rodagem pré-curada (20) em sua posição alinhada à superfície de ligação preparada (41).
11. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a etapa de prover uma superfície de ligação preparada (41) compreende:

remover de modo circunferencial ao redor do pneu uma profundidade determinada da porção de base (42) do pneu, em que a profundidade determinada é menos do que a profundidade para um fundo do sulco de banda de rodagem de base (33).
12. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente:

aprofundar o sulco de base (33) da banda.
13. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente:

ampliar o sulco de base (33) da banda.
14. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a etapa de prover uma superfície de ligação preparada (41) compreende:

remover de modo circunferencial ao redor do pneu uma profundidade determinada de uma porção de banda de rodagem sulcada (31) da porção de base (42) do pneu para formar um sulco de base de banda (33), em que a profundidade determinada é pelo menos a profundidade do fundo do sulco de banda de rodagem de base (33).
15. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o sulco secundário da banda (25) e o sulco de base da banda (33) são sulcos circunferenciais que se prolongam numa direção circunferencial do pneu.