JPH05155202A

JPH05155202A - タイヤ用プレキュアトレッド及びその製造方法ならびにこれを用いた更生タイヤ

Info

Publication number: JPH05155202A
Application number: JP3324568A
Authority: JP
Inventors: Naoyuki Goto; 直幸後藤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1991-12-09
Filing date: 1991-12-09
Publication date: 1993-06-22

Abstract

(57)【要約】【目的】他の性能を確保し、同時に摩耗中期から後期
に至る過程で一層優れた耐ウエット性を発揮出来る更生
タイヤを提案することである。【構成】タイヤの接地面側となる表面に表面溝を、台
タイヤに張り付ける側となる裏面にタイヤ接地面に連通
する通気孔を具えた裏面溝とをそれぞれ設け、かつ、前
記裏面の側に前記表面溝と裏面溝のうち少なくとも裏面
溝に開通するサイプを設けたことを特徴とするプレキュ
アトレッド及びこのプレキュアトレッドの製造方法並び
にこれを用いたことを特徴とする更生タイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ用のプレキュア
トレッドと、このプレキュアトレッドの製造方法と、こ
のプレキュアトレッドを用いて加硫成型した更生タイヤ
に関するものであり、例えば、トラック、バス用更生タ
イヤの使用中期から末期に至る過程で、濡れた路面上で
の耐スリップ性（以下単に耐ウエット性と記す）に優れ
た性能を付与したプレキュアトレッドと、このプレキュ
アトレッドの製造方法と、更に、このプレキュアトレッ
ドを用いた更生タイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来タイヤはトレッドの摩耗中期から末
期に至る過程でトレッドに設けられている溝深さと共に
溝幅も減少し、加えて、スリップ防止の目的でトレッド
に形成したサイプの大部分が消滅しているので耐ウエッ
ト性が大きく低下するのが通例である。更に、路面が水
幕の域を越えた水深になると、溝の断面積が大きく減少
して上、排水を補助するサイプの大部分が消滅している
ので排水効率が大きく低下し、耐ウエット性が著しく劣
化し極めて危険な状況をもたらす。

【０００３】前記の問題解決の提案として、例えば特開
平１−３１７８０７がある。この提案は、トラック、バ
ス等に用いる更生タイヤに用いるプレキュアトレッドの
台タイヤ側に細い裏面溝を設け、トレッドの摩耗中期か
ら末期に至るまでの期間に前記裏面溝がトレッドの表面
に現れ、耐ウエット性を確保しようとするものである。
更にこの提案は、裏面溝からトレッド表面迄連通してい
る通気孔を備えることにより、更生タイヤで発生し易い
プレキュアトレッドと台タイヤの間のセパレーションを
防止せんとするものである。

【０００４】また他の提案として、トレッドの摩耗進行
に伴うトレッドゴムの剛性増加を抑え、同時にスキッド
低下の防止を目的とした特開平３−１５３４０６があ
る。この提案は前記特開平１−３１７８０７同様、台タ
イヤ側となる裏面部に隠しサイプなるものを設け、トレ
ッドゴムの摩耗進行に伴ってサイプを露出させて耐スリ
ップ性を確保せんとしたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記提案の
うち特開平１−３１７８０７は、セパレーション防止効
果が高く、かつ、耐ウエット性に優れているものの、濡
れた路面の状況いかんにより耐ウエット性が必ずしも十
分ではないという問題があった。

【０００６】この耐ウエット性を更に一層向上するため
に裏面溝の溝幅を十分広くすれば、この裏面溝の径方向
外側部分のトレッド剛性が大きく低下し、その他のトレ
ッド陸部部分の剛性とのバランスが崩れて偏摩耗が発生
する問題がある。一旦偏摩耗が発生すればこれが加速さ
れる結果、偏摩耗の程度が甚だしくなって外観を大きく
損なうのみならず、摩耗寿命の著しい低下や車両の振動
等の問題をもたらす。更に、トレッドの接地性が劣化す
るため耐ウエット性をも損なう問題があった。

【０００７】因って、前記提案は、耐偏摩耗性を維持す
る必要から、必然的に、裏面溝の溝幅の拡幅に制約が生
じることとなり、この結果、路面状況や運転操作いかん
によっては望ましい耐スリップ性が得られない問題があ
った。更に、裏面溝が細溝であるため外観上の心理要素
が加わり、この点においても顧客の要望に必ずしも応え
られない問題があった。

【０００８】次いで、特開平３−１５３４０６における
提案は、製造上の制約によりサイプをトレッドの表面溝
に連通、開口させることが出来ず、サイプのみを単独で
設けざるを得ない。このため、第一に、この提案の更生
タイヤはトレッド摩耗の中期から末期にサイプが現れて
も、これらサイプは全て両端が閉じられているためサイ
プ本来の機能が十分に発揮し得ない。その結果、効果
的、かつ、効率の良い路面上の水膜排除は望めず、依然
として耐ウエット性に問題があった。

【０００９】第二に、前記提案は幅の狭いサイプを備え
たプレキュアトレッドを製造するためには、薄いブレー
ドの両側端が支持されていない金型を使用することとな
る。これがため、加硫成型時にブレードに加えられる各
種の圧力により短時間でブレードの破損を招き、金型の
耐久性に欠陥があった。このことにより、金型の維持コ
ストが極めて高価となる等実用性に大きな問題があっ
た。前記提案でブレードの幅を０．５ｍｍ以上としたの
はこの点を考慮したものであり、この制約の下では、各
種のサイプ形態を要望する市場要求に応えられない問題
があった。

【００１０】第三に、前記提案は、プレキュアトレッド
と台タイヤの間に介在し両者を互いに接着する上で必要
不可欠な未加硫クッションゴムが、更生タイヤの加硫成
型時の高温によるゴムの流動性の上昇と加硫の外圧とが
相俟ってサイプ部分に流入、充填され、少なくも裏面部
に近いサイプ部分が殆ど消滅する問題がある。

【００１１】第四に、前記提案は、サイプ部分にクッシ
ョンゴムが充填される問題を回避するためサイプの幅を
広くすれば、サイプ部分の内容積が大きくなり、特開平
１−３１７８０７にて詳述されているように、このこと
が更生タイヤの加硫成型時にプレキュアトレッドと台タ
イヤの間の接着力を低下させるのみならず、サイプ部分
に滞留したガスが走行の都度、高温による膨張を繰り返
し、前記の低い接着力と相俟って、やがてはセパレーシ
ョンに至る問題があった。

【００１２】本発明は、前記したような諸問題を解決す
べくなされたものである。即ち、十分な耐セパレーショ
ン性を保持して、トレッドに偏摩耗を発生させない裏面
溝幅に止め、尚且つ、トレッドの摩耗の最終段階まで十
分な耐ウエット性を付与する多様な種類のサイプを備え
たタイヤ用プレキュアトレッドを提供するものである。
更に、本発明は、このプレキュアトレッドを低価格で、
しかも、簡便に提供し得る製造方法法と、この製造方法
により得られたプレキュアトレッドを適用して前記した
諸性能を具えた更生タイヤとを提供するものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明の第１発明は、タ
イヤの接地面側となる表面に表面溝を、台タイヤに張り
付ける側となる裏面に裏面溝をそれぞれ備え、この裏面
溝からタイヤ接地面に連通する通気孔を設けたプレキュ
アトレッドにおいて、前記表面溝と裏面溝のうち、少な
くとも裏面溝に開通するサイプを前記裏面の側に設けた
ことを特徴とするタイヤ用プレキュアトレッドである。

【００１４】本発明の第２発明は、タイヤのトレッドを
展開した形状に合わせて縦長とした上型と下型の二つ割
り合わせ金型のうち、いずれか一方の型の合わせ面の内
側に設けた突条によりタイヤの接地面側にて表面溝を、
他方の型の合わせ面の内側に設けた突条により台タイヤ
に張り付ける側にて裏面溝をそれぞれ形成してプレキュ
アトレッドを加硫成型する製造方法において、前記裏面
溝を形成する前記合わせ金型の突条に一端が埋設されて
いるブレードにより裏面溝に開通するサイプを形成する
とともに、更にこの突条に複数配設した突起により裏面
溝からタイヤ接地面側となる表面に連通する通気孔を形
成することを特徴とするタイヤ用プレキュアトレッドの
製造方法である。

【００１５】本発明の第３発明は、前記の本発明の第２
発明に記載した従来のプレキュアトレッドを加硫成型す
る製造方法において、前記裏面溝を形成する前記合わせ
金型の突条に一端が埋設されているブレードにより裏面
溝に開通するサイプを形成して加硫成型したプレキュア
トレッドを金型から脱型した後、前記裏面溝からタイヤ
の接地面側となる表面に連通する通気孔を加工形成する
ことを特徴とするタイヤ用プレキュアトレッドの製造方
法である。

【００１６】更に、本発明の第４発明は、前記の本発明
の第２発明に記載した従来のプレキュアトレッドを加硫
成型する製造方法において、前記裏面溝を形成する前記
合わせ金型に設けた突条に配設したタイヤ接地面側に向
かう複数個の突起により、裏面溝からタイヤの接地面側
の表面に連通する通気孔を形成して加硫成型したプレキ
ュアトレッドを金型から脱型した後、前記表面溝と裏面
溝のうち少なくも裏面溝に開通するサイプを加工形成す
ることを特徴とするタイヤ用プレキュアトレッドの製造
方法である。

【００１７】更にまた、本発明の第５発明は、同じく前
記の本発明の第２発明に記載したプレキュアトレッドを
加硫成型する製造方法において、加硫成型が完了した
後、前記金型から脱型したプレキュアトレッドの前記表
面溝と裏面溝のうち、少なくも裏面溝に開通するサイプ
を加工形成し、かつ、裏面溝からタイヤの接地面側とな
る表面に連通する通気孔を加工形成することを特徴とす
るタイヤ用プレキュアトレッドの製造方法である。

【００１８】本発明の第６発明は、タイヤの接地面側と
なる表面に表面溝を、台タイヤに張り付ける側となる裏
面に裏面溝をそれぞれ備え、この裏面溝からタイヤ接地
面に連通する通気孔を設け、かつ、前記表面溝と裏面溝
のうち少なくとも裏面溝に開通するサイプを前記裏面の
側に設けたプレキュアトレッドを、整形仕上げを施した
台タイヤのクラウン部に張り合わせたことを特徴とする
更生タイヤである。

【００１９】本発明の第１発明を図１から図６を用いて
更に具体的に説明する。まず図１に、本発明の第１発明
に従う加硫成型済みプレキュアトレッドのタイヤ接地面
側となる表面のパターンの例を示す。図において、１は
溝底に多数の突起群を備えて周方向に延びる中央主溝、
２は中央主溝の両側で、同様に周方向に延びる外側主溝
である。３はこれら主溝の間を連結する浅い枝溝であ
る。点線で示す４は、中央主溝と外側主溝のほぼ中間に
設けた裏面溝であり、５はこの裏面溝からタイヤ接地面
に連通する通気孔である。尚、Ｐは前記主溝１及び２の
ピッチ長さであり、図１の例では、一本の裏面溝につき
２×Ｐに一箇所の通気孔を設けている。

【００２０】次いで図２に、プレキュアトレッドの台タ
イヤに張り付ける側となる裏面のパターンを例示する。
この例では、プレキュアトレッドの長手方向の中央軸線
Ｘ−Ｘとほぼ平行に二本の直線状の裏面溝４が形成され
ていて、通気孔５はこの裏面溝の頂部からタイヤ接地面
の表面に連通している。

【００２１】図２の例では、裏面溝を二本としたが、必
要に応じ、外側主溝の更に外側に二本追加して四本とし
ても良い。また、裏面溝の数は主溝の本数に応じて増減
することが好ましい。裏面溝の幅ｗの総和は、主溝の幅
の総和、図２では（Ｗ₁＋２×Ｗ₂）の１０％から４０
％とすることが好ましい。

【００２２】図２における６はサイプであり、図４にこ
のサイプの部分の拡大図を示す。図４に示すように、サ
イプはその深さのほぼ全てに亙って裏面溝４の側壁に開
通させるのが好ましい。また、図２のサイプの配置例は
一ピッチにつき一本の裏面溝の両側にそれぞれ一個のサ
イプを裏面溝にほぼ直交させて配置したものである。

【００２３】一本の裏面溝に開通させるサイプの配置数
は、タイヤ接地面の主溝または枝溝によって定まる一ピ
ッチ長さＰに付き２個以上とするのが望ましい。また、
サイプ長さＬは、前記一ピッチＰ当たりのサイプ個数ｎ
との関係において、Ｌ＝４×（１／ｎ）ｍｍ以上とする
のが望ましく、また、サイプの幅は２ｍｍ以下とするの
が好ましい。

【００２４】更に、図５にプレキュアトレッドの台タイ
ヤに張り付ける側となる裏面の他の例のパターンを示
す。図５に示すように、サイプは中央軸線Ｘ−Ｘに対し
αの傾斜角度で傾斜し、耐スリップ性の要求性能に応
じ、このαの値を４５°〜９０°の範囲内で選択するの
が好ましい。更にまた、サイプ長さを必ずしも同一とす
る必要はなく、要求性能に応じ、サイプの長さＬ₁とＬ
₂を異なる長さとして良い。図５の例では、中央軸線Ｘ
−Ｘに向かうサイプ長さＬ₁を、外側に向かうサイプ長
さＬ₂より長くした例である。

【００２５】図３は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。７は接地面側となる表面であり、８は台タイヤに張
り付ける側となる裏面である。図３の例では、プレキュ
アトレッドの幅方向の厚さが異なるものを示したが、全
域に亙りほぼ一様な厚さとしても良い。前記プレキュア
トレッドの厚さは更生タイヤの要求特性に従い適宜選択
するものである。例えば、中央部の厚さＴ₁を最も薄
く、両側部に向かうに従い厚さを増加させるか、或は逆
の関係としても良い。

【００２６】図３において、中央主溝の深さＤ₁は、中
央主溝の中央におけるプレキュアトレッドの厚さＴ₁の
５５％から９０％とし、Ｄ₂は、外側主溝の中央に於け
る厚さＴ₂の５５％から９０％とするのが好ましい。
尚、溝底におけるゴム厚さ、即ち、Ｔ₁−Ｄ₁、Ｔ₂−
Ｄ₂は少なくとも２ｍｍであることが好ましい。

【００２７】中央主溝と外側主溝のうちいずれかの主溝
が、トレッドゴムの摩耗によって消滅するまでに裏面溝
が接地面側に露出するように、その高さｈを設定するこ
とが好ましく、更には、前記主溝のいずれかが４０％〜
８０％摩耗したときに裏面溝が露出することが一層好ま
しい。

【００２８】即ち、Ｄ₁＞Ｄ₂の場合には、ｈ＞Ｔ₂−
Ｄ₂、更には、Ｔ₂−０．４×Ｄ₂＞ｈ＞Ｔ₂−０．８
×Ｄ₂が好ましい。また、Ｄ₂＞Ｄ₁の場合には、ｈ＞
Ｔ₁−Ｄ₁、更には、Ｔ₁−０．４×Ｄ₁＞ｈ＞Ｔ₁−
０．８×Ｄ₁が好ましい。

【００２９】図３に示すサイプの断面形状の例はほぼ矩
形状とした。サイプ６の高さＨの値は、中央主溝と外側
主溝のうちいずれかの主溝がトレッドゴムの摩耗によっ
て消滅するまでにサイプが接地面側に設定することが好
ましい。更にトレッドの表面７から３ｍｍ以上離すこと
が望ましい。また、Ｈ＝（０．５〜１．５）×ｈとする
ことが望ましい。

【００３０】図６に、サイプの断面形状の他の例を示
す。サイプ６ａの長さ方向の断面形状は、裏面８におけ
るサイプ長さＬｂが裏面溝の頂部近傍における長さＬｔ
より長く、前記頂部近傍から裏面８に向かうに従い末広
がり状を呈する台形としたものである。また、図６の点
線で示すサイプ６ａ′は、裏面側を底辺とする三角形状
としたサイプの例である。尚、図示はしていないが、Ｌ
ｂがＬｔより短くても良い。更に必要に応じ、裏面溝の
両側に、同一断面形状のサイプを設けても、前記の例の
ように異なる断面形状のサイプを設けても良い。

【００３１】次いで、本発明の第２発明について図７、
図８及び図９に従い詳述する。図７は、本発明の第２発
明の製造方法に係わる一例の金型５０の一部の斜視説明
図である。

【００３２】図７において、５０Ａ及び５０Ｂはタイヤ
のトレッドを展開した形状に合わせて縦長とした二つ割
り合わせ金型であり、この例では５０Ａが下型であり５
０Ｂが上型である。５０Ａがプレキュアトレッドの接地
面側の表面と表面溝を形成し、５０Ｂは裏面と裏面溝を
形成する。尚、図７の例の合わせ金型はノックピンＮと
これに嵌合する穴Ｎｈとで位置合わせを行う。

【００３３】金型の下型５０Ａには突条５１と５２を設
けて、これらによりプレキュアトレッドの接地面側に中
央主溝１及び外側主溝２を型付け成型する。また、下型
５０Ａに突条５３を設け、これら主溝の間に亙る浅い溝
３を同様に成型する。尚、トレッド接地面側の表面７は
金型５０Ａの底部の面５７で形成する。

【００３４】この例では、金型の上型５０Ｂにアルミニ
ュウム合金等の比較的低い融点を有する金属鋳物とした
型付け体５０Ｃを埋設し、この型付け体５０Ｃに突条５
４を設けて裏面溝４を型付け成型し、突条５４から伸び
る突起５５で通気孔５を形成するものである。更に、ブ
レード５６の長さ方向の片側の一端をほぼその全高さＨ
に亙り突条５４の内部に埋設するように配設し、プレキ
ュアトレッドの加硫完了時に、このブレードが裏面溝４
に開通する前記サイプ６を形成ように構成したものであ
る。尚、プレキュアトレッドの裏面８は型付け体５０Ｃ
の面５８で成型する。

【００３５】図８はブレード５６に沿った断面図であ
る。図から明らかなように、前記の比較的低融点の金属
鋳物を製造する際に、ブレード５６の一端を裏面溝を形
成する突条５４の内部に鋳込むと共に、ブレード５６の
一部を型付け体の面５８の内部にも鋳込み、ブレード５
６が型付け体５０Ｃと強固に一体化している。また、型
付け体５０Ｃ内部に鋳込むブレード５６部分に貫通穴Ｊ
を設けて、ブレードと型付け体の一体化を更に強固なら
しめると共にブレードの離脱防止を計るのが望ましい。
尚、ブレードの材質はステンレス等が好ましい。また、
長さが比較的長いブレードはプレキュアトレッドの加硫
時のゴムの移動を円滑ならしめる貫通穴Ｋを設けるのが
望ましい。

【００３６】図９に、図８の変形例を示す。この例は、
ブレードの長さが長い場合に適用する。この場合、ブレ
ードの抜けや離脱防止を目的として、面５８の内部に鋳
込むブレード５６ａ部分に複数の貫通穴、例えば、
Ｊ₁、Ｊ₂、Ｊ₃等を設けるのが好ましい。また、前記
ゴム移動用の穴も複数個、例えば、Ｋ₁、Ｋ₂を設けて
も良い。

【００３７】本発明の第２発明は、前記したように、少
なくも二つに分割可能な合わせ金型を用いて、裏面溝に
開通するサイプと共に裏面溝からタイヤ接地面側の表面
に連通する通気孔を形成するタイヤ用プレキュアトレッ
ドを加硫成型することを特徴とする製造方法である。

【００３８】次いで本発明の第３発明について説明す
る。本発明の第３発明は、本発明の第２発明の製造方法
で詳述した前記合わせ金型の上型５０Ｂの突条５４に突
起５５を設けずに加硫成型したプレキュアトレッドを金
型から脱型した後に、裏面溝からタイヤの接地面となる
表面に連通するよう所望の位置に所望の数の通気孔を加
工形成する製造方法である。この通気孔の加工は、例え
ば回転する工具刃ないし打ち抜きの工具刃を用いること
が可能である。

【００３９】更に、本発明の第４発明について図１０、
図１１及び図１２に従い詳述する。図１０に示す例は、
本発明の第２発明の製造方法に従うが、本発明の第２発
明とは異なるトレッドパターンを備えた加硫済みプレキ
ュアトレッドのタイヤの接地面側の図である。トレッド
パターンは周方向に延びる二本の中央主溝２１及び中央
主溝の外側に更に一本ずつの同様周方向に延びる外側主
溝２２からなる。点線で示す２４は三本の裏面溝であ
り、それぞれの裏面溝にはタイヤ接地面側の表面に連通
する通気孔２５を、一ピッチに一箇所の割りで設けてい
る。図１０において、Ｙ₁は中央主溝のそれぞれの対称
線の間の距離であり、Ｙ₂は、中央主溝とその外側主溝
のそれぞれの対称線の間の距離である。

【００４０】図１１に示す例は、図１０で説明したプレ
キュアトレッドの裏面のパターンであり、前記同様本発
明の第２発明の製造方法に従うが、本発明の第２発明と
は異なる裏面溝及びサイプを配設したパターンである。
まず本例では、裏面溝２４を各主溝のほぼ中間に主溝と
ほぼ相似形をなして三本配置した。また本例において、
本発明の第２発明のサイプ形成に関する製造方法と異な
る点は、プレキュアトレッドを合わせ金型から脱型後
に、必要とするサイプの少なくも一部を手加工または機
械加工により形成したものである。

【００４１】図１１における例では、金型から脱型した
プレキュアトレッドの裏面のほぼ幅方向にナイフ状のカ
ッター等でサイプ２６ａを加工形成するものであり、し
かも、このサイプ２６ａを裏面溝２４から中央主溝２１
または外側主溝２２のいずれかの主溝に亙って連通さ
せ、かつ、いずれかの主溝に開通せしめたものである。
図１２はこの連通し開通した状態を示す図であり、図１
１のＢ−Ｂ線に沿う（サイプ２６ａに沿う）断面図であ
る。

【００４２】図１１の例では、サイプ２６ａを三本全て
の裏面溝に加工し配設したが、必ずしもその必要はな
く、例えば、最も排水効率の高い中央の裏面溝のみに止
めても良い。また、サイプ２６ａより長さが短いサイプ
２６ｂは本発明の第２発明に従い金型により予め形成し
て良いが、サイプ２６ａ同様金型から脱型の後に加工形
成することもできる。サイプ２６ｂは一方の端縁のみ裏
面溝２４に開通し他方の端縁はゴム中に閉じている。
尚、図１１では２６ａを太線で表したが、殆ど幅を有し
ていないナイフカット状として良いのは勿論である。

【００４３】本発明の第４発明においては、上記したよ
うに、ナイフカットのように殆ど幅を持たないサイプか
ら幅が２ｍｍ程度までのサイプをプレキュアトレッドの
裏面に設けるに際し、金型から脱型した後のプレキュア
トレッドの裏面に、前記表面溝及び裏面溝のうち少なく
も裏面溝に開通するサイプを手加工ないしは機械加工に
より形成するものである。特に、形状や配置の異なる多
種類のサイプを設ける場合は、基本となるサイプを予め
設けておき、後に所望のサイプを加工形成することが好
ましい。

【００４４】本発明の第５発明について説明する。本発
明の第５発明は、本発明の第２発明及び本発明の第４発
明で詳述したプレキュアトレッドの製造方法を併せ用い
た製造方法である。即ち、前記合わせ金型の上型５０Ｂ
の突条５４に突起５５を設けずに加硫成型したプレキュ
アトレッドを金型から脱型した後に、裏面溝からタイヤ
の接地面となる表面に連通するよう所望の位置に所望の
数の通気孔を加工形成し、更にこれに加えて、金型から
脱型した後のプレキュアトレッドの裏面に、前記表面溝
及び裏面溝のうち少なくも裏面溝に開通するサイプを手
加工ないしは機械加工により形成する製造方法である。

【００４５】本発明の第６発明につき図１３に従って説
明する。図１３は、プレキュアトレッドと台タイヤとを
一体に加硫成型した本発明の第６発明に従う更生タイヤ
１５０の幅方向の断面図である。図において、台タイヤ
１００は一対のビードコアー１０２にトロイド状をなし
てまたがるラジアルカーカス１０１及びカーカスの径方
向外側に配設した三層のベルト層１０３で構成されてい
る。

【００４６】図１３に示すプレキュアトレッド１０は、
本発明の第１発明で説明した図１、図２、図３及び図４
のトレッドと基本的に同一であり、裏面８の側に設けた
サイプ高さを裏面溝４の高さとほぼ同一とした点のみ異
なる。符号も全て前記図と同一とした。更生タイヤ１５
０は従来の技術に従いクッションゴム９を介して台タイ
ヤ１００にプレキュアトレッド１０を強固に加硫接着し
て得られたものである。

【００４７】

【作用】まず、本発明の第１発明のプレキュアトレッド
ゴム層について説明する。このプレキュアトレッドゴム
層を用いた更生タイヤで走行すれば、トレッドの摩耗が
進むに従い裏面溝が現れ、裏面溝と前後してサイプが出
現する。この際、耐ウエット性を確保するには、主溝幅
の減少ないし主溝の断面積の減少に見合う裏面溝の合計
幅ないし合計断面積となるのが好ましい。しかし、たと
え前記の溝幅や断面積の関係が得られたとしても、トレ
ッドの摩耗に伴い厚みが減少したトレッドは剛性、特に
トレッド面の剪断剛性が新品の時より上昇しているの
で、依然としてこの剛性の上昇分だけスリップし易い状
態になっている。

【００４８】本発明の第１発明に従うプレキュアトレッ
ドを備えた更生タイヤは、トレッド表面に出現したサイ
プを裏面溝に開通することで路面に対しサイプ周辺のト
レッドゴムを動き易くさせて、トレッド面の剪断剛性の
上昇によるスリップし易さを改善するものである。ま
た、このゴムの動き易さが水膜を切る効率を高めると共
に裏面溝への排水を可能として更に耐ウエット性を向上
するものである。

【００４９】この際、耐ウエット性の効果を更に顕著に
高めるには、裏面溝の幅ｗの総和を主溝の幅の総和の１
０％以上４０％以下とするのが望ましい。裏面溝の幅の
総和が１０％未満では耐ウエット性の向上が十分とはい
えず、これが４０％をを越えると裏面溝の上部（接地面
側）の剛性が低下し、接地面側の剛性分布のバランスが
崩れて、走行初期から偏摩耗が発生する危険があり好ま
しくない。

【００５０】また、サイプ長さＬを前記一ピッチ（Ｐ）
当たりのサイプ個数ｎとの関係において、Ｌ＝４×（１
／ｎ）ｍｍ以上としたのは、４×（１／ｎ）未満では所
望の耐ウエット性が得られないからである。

【００５１】また、サイプの幅を２ｍｍ以下として下限
の値を定めないのは、その幅の計測が殆ど不可能なナイ
フカットであっても、スリップ開始直前にはこれが開い
て水膜を切り、裏面溝への排水効果が得られ耐ウエット
性向上が得られからである。更に、２ｍｍ以下としたの
は、２ｍｍを越えるとサイプ周辺部分のトレッドゴムの
剛性低下による偏摩耗発生の不具合が生じるからであ
る。

【００５２】サイプの傾斜角度をタイヤ赤道面と一致す
る中央軸線Ｘ−Ｘに対し９０°以下４５°以上としたの
は、裏面溝が比較的トレッドの中央に近い場合は、少な
くも、裏面溝に近いサイプ部分の傾斜角度を９０°とす
るのが排水効率の点で好ましい為である。また、この角
度を４５°以上とすれば、走行状態がコーナリングの場
合にサイプのエッヂ効果が高く耐ウエット性が大きく改
善される点で好ましく、４５°未満ではこの好ましい性
能が減少するからである。

【００５３】サイプは主溝が摩耗によって消滅するまで
に接地面側に露出することにより、ウエット性能の向上
に寄与する。サイプ高さＨをＨ＝（０．５〜１．５）×
ｈとすることによって、裏面溝を形成する突条に連結す
るサイプ形成用ブレードの剛性を十分に保つことがで
き、ブレードの耐久性が向上する。

【００５４】次いで本発明の第２発明の製造方法の作用
について説明する。まず、本発明の第２発明によりプレ
キュアトレッドを製造するに際して、ブレードの一端を
裏面溝形成用突条５４に埋設し、かつ、このブレードの
一部を型付け体の面５８の内部にも埋設しているので、
ブレードの二つの端面が型付け体５０Ｃに固着すること
になる。このことから薄いブレードであっても、その耐
久性が大幅に向上する。また、ブレードの貫通穴Ｊに型
付け体５０Ｃの金属が充填しているので、ブレードが一
層強固に固着すると共に、数多く温度履歴を受けても緩
みからの抜けが防止される。かくして、ブレードの耐久
性が著しく改善される。

【００５５】上記の効果はブレード厚さの選択の範囲の
拡大を可能にする。例えば、前記した従来の技術におい
ては、耐久性を犠牲にしても、最も薄いブレード厚さを
０．５ｍｍとするのが限度であった。本発明の第２発明
にあっては、ブレードの耐久性を犠牲にすることなくブ
レードの厚さを０．３ｍｍ程度まで薄くすることが可能
である。このことにより多種類のサイプを備えたプレキ
ュアトレッドを準備することが出来て、更生タイヤに対
する広範な耐ウエット性要求を充足することが可能とな
る。

【００５６】本発明の第３発明の製造方法についてその
作用を説明する。本発明の第３発明によれば、裏面溝に
開通するサイプの形状、配置、及び数に合わせ、かつ、
未加硫クッションゴムの材料と更生タイヤの加硫条件に
合わせて最も好適な通気孔の形状、位置及び数を選択で
きる自由度を有する。また、金型の突条に比較的細い突
起を設ける必要がないため、この突起の保守、整備の煩
わしさがない等の利点を有する。

【００５７】本発明の第４発明の製造方法につきその作
用を説明する。まず、従来の技術の問題点を更に具体的
に説明する。プレキュアトレッドを加硫する際、ゴムの
流動に伴う多方向の圧力がブレードに加えられる。例え
ば、厚さ０．５ｍｍ以下で長さが６ｍｍ以上のようなサ
イプ形成用ブレードの一部を裏面側の型付け体の内部に
のみ埋設した場合、ブレードは上記圧力に抗しきれず小
数回の加硫で大きく変形したり破損する。この耐久性問
題は金型の維持コストを極めて高価なものとし、実際上
実用性を欠く事を意味する。即ち、従来の製造方法によ
れば多種類のサイプ配置を要望する市場要求に応えられ
ない問題がある。

【００５８】本発明の第４発明によれば、製造した後の
プレキュアトレッドに手加工ないし機械加工によりサイ
プを形成するので、前記のごとき不具合を生じる事はな
い。即ち、いかに幅が狭く長さが長いサイプであっても
何等の障害なく容易に裏面溝に開通するサイプを設ける
ことが可能である。

【００５９】更に、使用条件により異なる好ましい耐ウ
エット性を付与するサイプ、例えば、長いサイプと短い
サイプを自由に組み合わせたサイプを設ける事が可能で
あり、一方で耐ウエット性を向上させ、他方で耐偏摩耗
性を維持したプレキュアトレッドを提供することが出来
る。

【００６０】また、本発明の第４発明によれば、例え
ば、トレッド中央軸線を境に左右非対称のサイプ等を自
由に形成したプレキュアトレッドを提供出来る。このこ
とにより、トレッドの装着内側と外側で耐ウエット性の
効果に差がある場合、ないしは摩耗や偏摩耗等の摩耗状
態が異なる場合等には、この耐ウエット性や摩耗状態に
応じて非対称サイプを形成することが可能である。

【００６１】更に本発明の第４発明の一具体例である図
１１と図１２に示す例は、サイプ２６ａが裏面溝２４と
主溝２１または主溝２２に連通して、しかも、サイプの
両側端縁が全ての溝に開通しているので、耐ウエット性
が低下するトレッドの摩耗中期以降にサイプ２６ａが出
現して顕著な耐ウエット性の向上が達成出来る。

【００６２】本発明の第５発明の製造方法についてその
作用を説明する。本発明の第５発明によれば、まず、本
発明の第４発明で述べたように、製造した後のプレキュ
アトレッドの少なくも裏面溝に開通するサイプを手加工
ないし機械加工するので、所望の形状のサイプを所望の
位置に所望の数だけ設けることが可能であり、このプレ
キュアトレッドを適用した更生タイヤは摩耗中期以降に
望ましい耐ウエット性を発揮出来る。

【００６３】併せて、本発明の第３発明で述べたよう
に、裏面溝に開通するサイプの形状、配置、及び数に合
わせ、かつ、未加硫クッションゴムの材料と更生タイヤ
の加硫条件に合わせて最も好適な通気孔の形状、位置及
び数を選択できる自由度を有する。また、金型の突条に
突起を設ける必要がないため、この突起の保守、整備の
煩わしさがない等の利点を有するものである。

【００６４】本発明の第６発明の更生タイヤの作用につ
いて説明する。本発明の第６発明の更生タイヤは、台タ
イヤとの接合面である裏面より延びる裏面溝に少なくも
開通する望ましい形状を有したサイプを備えているの
で、タイヤの取り外し基準となる主溝の残溝深さが１．
６ｍｍないし３．２ｍｍとなる迄十分な耐ウエット性を
保持し、使用者に外観上の安心感をも与えるものであ
る。

【００６５】また、高温高圧の下での加硫工程におい
て、未加硫クッションゴムが流動性を増してサイプ内に
流入しようとしても、サイプはタイヤ接地面に連通する
通気孔を備えた裏面溝に開通していて、通気孔を通じて
外部より裏面溝及びサイプに圧力を作用させることによ
って、サイプ部分にゴムが流入するのを阻止する。この
ことにより、本発明の第６発明の更生タイヤはタイヤ取
り外し迄十分な深さのサイプを備えていて耐ウエット性
を保持することが出来る。

【００６６】

【実施例】

実施例１図１３に示す幅方向断面の基本構成になる更生タイヤ１
５０であり、サイズはトラック、バス用の１０．００Ｒ
２０である。台タイヤ１００は、ビードコアー１０２に
トロイド状をなして跨り、ラジアル配列の補強スチール
コードよりなるカーカス１０１と、カーカスの径方向外
側にスチールコード補強の三層のベルト層を配置したも
のである。

【００６７】更生タイヤ１５０は、図１、図２、図３及
び図４を用いて説明した本発明の第１発明に従い、か
つ、本発明の第２発明の製造方法に従って加硫成型した
プレキュアトレッド１０を適用したものである。該ゴム
層は幅方向の断面厚みはＴ₁≒Ｔ₂で１６ｍｍのほぼ一
様な厚みを有する。尚、トレッドの孤の幅ＴＷは１８８
ｍｍとした。

【００６８】プレキュアトレッド１０のタイヤ接地面と
なる側の表面７は三本の周方向主溝と浅い枝溝を具えて
いる。溝底に突起群を備えた中央主溝１の幅Ｗ₁は１１
ｍｍであり、中央主溝の両外側で同様に周方向に延びる
外側主溝２の幅Ｗ₂は１２ｍｍである。中央主溝の深さ
Ｄ₁は１３．６ｍｍであり、外側主溝の深さＤ₂は１
３．６ｍｍである。また、両主溝に亙る枝溝３の深さは
３．５ｍｍであった。尚、外側主溝と中央主溝のそれぞ
れの対称線の間の距離Ｙは４９ｍｍである。平均ピッチ
Ｐは５９．５ｍｍであった。

【００６９】更に、裏面８の側には中央主溝と外側主溝
の間に周方向に直線状の二本の裏面溝４を設け、その幅
ｗは裏面において４ｍｍであり、その頂部で２．４ｍｍ
とし、頂部はほぼ円弧状とした。また、中央線Ｘ−Ｘか
ら裏面溝の中心線の間の距離Ｚは２４．１ｍｍであり、
裏面溝は中央主溝と外側主溝のほぼ中間に位置してい
る。また、裏面溝の高さｈは７．９ｍｍである。尚、通
気孔は４ｍｍ×１０ｍｍの矩形状とし、一本の裏面溝に
つきほぼ等間隔に２ピッチに１個の割りで設けた。

【００７０】サイプは、図２に示したように、裏面溝に
ほぼ垂直になるように１ピッチＰにつき一本の溝の両側
にそれぞれ一個ずつ計二個を配し、更に、図４に示した
ように裏面溝に開通させた。サイプの幅ｔは０．７ｍｍ
であり、その長さＬを６ｍｍ、その高さＨを裏面溝と同
じ７．９ｍｍとした。

【００７１】前記のごとく構成したプレキュアトレッド
１０を未加硫クッションゴム９を介して台タイヤ１００
に張り付けた後、従来の方法に従い加硫成型し、実施例
１の更生タイヤ１５０を製造した。

【００７２】実施例２図１４に示す幅方向断面の基本構成になる更生タイヤ１
６０であり、クッションゴム９を含めて台タイヤを実施
例１と同様とした。

【００７３】実施例２の更生タイヤ１６０は、図１０、
図１１及び図１２を用いて説明した本発明の第４発明に
より製造したプレキュアトレッド２０を適用したもので
ある。このプレキュアトレッドの断面厚みは幅方向にほ
ぼ一様とし、実施例１に合わせ１６ｍｍとした。トレッ
ドの孤の幅ＴＷは１８８ｍｍとした。

【００７４】タイヤ接地面側の表面２７に、平均ピッチ
Ｐの値が３３．５ｍｍのジグザグ状の四本の周方向主溝
２１及び２２を設け、中央寄りの主溝深さを１３．６ｍ
ｍ、その外側主溝の深さを１３．６ｍｍとした。中央主
溝と外側主溝のそれぞれの対称線の間の距離Ｙ₁は２
３．６ｍｍ、Ｙ₂は３８．９ｍｍであった。

【００７５】裏面２８の側には各主溝のほぼ中間に裏面
溝２４を三本設け、その端縁形状が主溝とほぼ相似とな
るようにした。裏面溝のに直角方向の幅ｗを３．６ｍ
ｍ、その頂部における幅を４ｍｍとした。裏面溝の高さ
は８．０ｍｍであった。尚、通気孔は直径２ｍｍのほぼ
円柱状とし、一本の裏面溝につきほぼ等間隔に２ピッチ
に１個の割りで設けた。

【００７６】サイプは図１１及び図１２に示したよう
に、長いサイプ２６ａは裏面溝と主溝とに連通して両溝
に開通している。短いサイプ２６ｂは一方の端が裏面溝
に開通し他方の端はゴム中で閉じている。この実施例で
は、短いサイプは予め金型内で形成し、長いサイプは脱
型後にナイフカットにより加工したものである。両サイ
プ共に高さＨは約８ｍｍである。短いサイプの長さは４
ｍｍであり、幅は０．７ｍｍであった。これらサイプの
傾斜角度は中央軸線Ｘ−Ｘに対し９０°である。

【００７７】前記のごとく構成したプレキュアトレッド
２０を未加硫クッションゴム９を介して台タイヤ１００
に張り付けた後、従来の方法に従い加硫成型し、実施例
２の更生タイヤ１６０を製造した。

【００７８】本発明の効果を実証するために三種類の比
較例の更生タイヤを準備した。比較例１実施例１のプレキュアトレッドの裏面から全てのサイプ
を除去し、その他を全て実施例１と同一とした更生タイ
ヤである。

【００７９】比較例２実施例１のプレキュアトレッドの裏面から全てのサイプ
を除去すると共に、裏面溝の裏面側の幅を８ｍｍ、その
頂部の幅を４．８ｍｍとして、その他を全て実施例１と
同一とした更生タイヤである。

【００８０】比較例３実施例２のプレキュアトレッドの裏面から全てのサイプ
を除去し、その他を全て実施例２と同一とした更生タイ
ヤである。

【００８１】前記の五種類の更生タイヤを供試タイヤと
して、以下に述べる評価方法によりテストした。耐摩耗
性と耐偏摩耗性については、２−Ｄ・４のトラックの後
輪二軸に合計八本の前記各例の供試タイヤをそれぞれ別
個に装着し、タイヤ荷重を１００％とし、トレッド摩耗
率が約８０％となる迄走行させて評価した。走行路面は
全て舗装路であった。尚、偏摩耗性の評価は図１５に示
すように主溝と裏面溝の接地面部との段差ｄを計測し、
比較した。

【００８２】耐ウエット性のテストは、２−Ｄのトラッ
クを使用し、テストコースの水深が約０．５ｍｍのほぼ
水平なウエット路面において実施した。上記トラックの
後輪のドライブ軸に各４本ずつ約７０％摩耗した各供試
タイヤを装着し、タイヤ荷重は１００％とした。耐ウエ
ット性の評価は車両速度６０Ｋｍ／Ｈでタイヤをロック
したブレーキテストを行い、停止するまでの距離を用い
た。

【００８３】前記の比較テストの結果を表１に示す。表
１は、実施例１と比較例１及び比較例２の対比結果を一
つのグループとし、実施例２と比較例３の対比結果のグ
ループと分けて示した。尚、耐摩耗性、耐偏摩耗性及び
耐ウエット性は、実施例１のグループを比較例１を１０
０とした指数で、実施例２のグループは比較例３を１０
０とした指数で表した。全て、値は大なるほど良い。こ
こで、耐偏摩耗性は図１５で示した段差ｄの逆数の比を
以て指数表示したものである。

【００８４】

【表１】

【００８５】以上のテスト結果から明らかなように、実
施例１の更生タイヤは、比較例１との対比で耐摩耗性と
耐偏摩耗性はほぼ同等であるが、耐ウエット性で著しく
優れた性能を示した。また、裏面溝の幅を広くした比較
例２との対比では耐ウエット性でほぼ同等の性能であっ
たが、耐摩耗性と耐偏摩耗性で優位であった。つまり、
実施例１の更生タイヤは耐ウエット性を含めた総合性能
においてバランスを整えた極めて優れたタイヤといえ
る。

【００８６】実施例２の更生タイヤは、比較例３に対し
て耐摩耗性と耐偏摩耗性でほぼ同等であり、耐ウエット
性において格別に顕著な改善効果が得られた。

【００８７】

【発明の効果】以上述べたとおり、本発明によるプレキ
ュアトレッドを用いれば、耐セパレーション性を保持
し、しかも、優れた耐偏摩耗性及び耐摩耗性を確保しつ
つ、同時にトレッドの摩耗中期から後期に至る過程にお
いて一層向上した耐ウエット性を発揮する更生タイヤを
提供出来る。更に、本発明による製造方法を用いれば、
上記の性能を備えて多様な市場ニーズに対応し得るプレ
キュアトレッドを安価に製造出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明のタイヤ用プレキュアトレッド
の接地面側におけるパターンの一例を示す図である。

【図２】図２は、本発明のタイヤ用プレキュアトレッド
の裏面側におけるパターンの一例を示す図である。

【図３】図３は、本発明のタイヤ用プレキュアトレッド
の幅方向断面の一例を示す図である。

【図４】図４は、本発明のタイヤ用プレキュアトレッド
の裏面におけるサイプ配置の一例を示す説明図である。

【図５】図５は、本発明のタイヤ用プレキュアトレッド
の裏面側におけるパターンの他の例を示す図である。

【図６】図６は、本発明のタイヤ用プレキュアトレッド
の他の例のサイプに沿った断面を示す説明図である。

【図７】図７は、本発明の製造方法に用いる金型の一例
を示す斜視説明図である。

【図８】図８は、本発明の製造方法に用いる金型のブレ
ード埋め込みの一例を示す説明図である。

【図９】図９は、本発明の製造方法に用いる金型のブレ
ード埋め込みの他の例を示す説明図である。

【図１０】図１０は、本発明のタイヤ用プレキュアトレ
ッドの接地面側におけるパターンの他の例を示す図であ
る。

【図１１】図１１は、本発明のタイヤ用プレキュアトレ
ッドの裏面側におけるパターンの他の例を示す図であ
る。

【図１２】図１２は、本発明のタイヤ用プレキュアトレ
ッドの裏面溝と主溝とサイプとの関連を示すサイプに沿
った断面の説明図である。

【図１３】図１３は、本発明の一実施例における更生タ
イヤの主たる構成を示す幅方向断面図である。

【図１４】図１４は、本発明の他の実施例における更生
タイヤの主たる構成を示す幅方向断面図である。

【図１５】図１５は、裏面溝を設けた部分のトレッドゴ
ムの摩耗段差を示す説明図である。

【符号の説明】

１中央主溝２外側主溝３枝溝４裏面溝５通気孔６サイプ７接地面側の表面８裏面９クッションゴム１０プレキュアトレッド２０プレキュアトレッド５０金型５０Ａ金型の下型５０Ｂ金型の上型５０Ｃ型付け体１００台タイヤ１５０更生タイヤ１６０更生タイヤＴＷトレッドの接地面の孤の幅ｗ裏面溝幅Ｗ₁中央主溝幅Ｗ₂外側主溝幅Ｙ中央主溝と外側主溝との距離Ｚ中心線と裏面溝中央との距離Ｌサイプ長さＨサイプ高さｈ裏面溝高さｔサイプ幅Ｄ₁中央主溝深さＤ₂外側主溝深さＴ₁プレキュアトレッド中央厚さＴ₂外側主溝中央のプレキュアトレッド厚さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所 // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤの接地面側となる表面に表面溝
を、台タイヤに張り付ける側となる裏面に裏面溝をそれ
ぞれ備え、この裏面溝からタイヤ接地面に連通する通気
孔を設けたプレキュアトレッドにおいて、前記表面溝と裏面溝のうち、少なくとも裏面溝に開通す
るサイプを前記裏面の側に設けたことを特徴とするタイ
ヤ用プレキュアトレッド。
【請求項２】タイヤのトレッドを展開した形状に合わ
せて縦長とした上型と下型の二つ割り合わせ金型のう
ち、いずれか一方の型の合わせ面の内側に設けた突条に
よりタイヤの接地面側にて表面溝を、他方の型の合わせ
面の内側に設けた突条により台タイヤに張り付ける側に
て裏面溝をそれぞれ形成してプレキュアトレッドを加硫
成型する製造方法において、前記裏面溝を形成する前記合わせ金型の突条に一端が埋
設されているブレードにより裏面溝に開通するサイプを
形成するとともに、更にこの突条に複数配設した突起に
より裏面溝からタイヤ接地面側となる表面に連通する通
気孔を形成することを特徴とするタイヤ用プレキュアト
レッドの製造方法。
【請求項３】タイヤのトレッドを展開した形状に合わ
せて縦長とした上型と下型の二つ割り合わせ金型のう
ち、いずれか一方の型の合わせ面の内側に設けた突条に
よりタイヤの接地面側にて表面溝を、他方の型の合わせ
面の内側に設けた突条により台タイヤに張り付ける側に
て裏面溝をそれぞれ形成してプレキュアトレッドを加硫
成型する製造方法において、前記裏面溝を形成する前記合わせ金型の突条に一端が埋
設されているブレードにより裏面溝に開通するサイプを
形成して加硫成型したプレキュアトレッドを金型から脱
型した後、前記裏面溝からタイヤの接地面側となる表面
に連通する通気孔を加工形成することを特徴とするタイ
ヤ用プレキュアトレッドの製造方法。
【請求項４】タイヤのトレッドを展開した形状に合わ
せて縦長とした上型と下型の二つ割り合わせ金型のう
ち、いずれか一方の型の合わせ面の内側に設けた突条に
よりタイヤの接地面側にて表面溝を、他方の型の合わせ
面の内側に設けた突条により台タイヤに張り付ける側に
て裏面溝をそれぞれ形成してプレキュアトレッドを加硫
成型する製造方法において、前記裏面溝を形成する前記合わせ金型に設けた突条に配
設したタイヤ接地面側に向かう複数個の突起により、裏
面溝からタイヤの接地面側の表面に連通する通気孔を形
成して加硫成型したプレキュアトレッドを金型から脱型
した後、前記表面溝と裏面溝のうち少なくも裏面溝に開
通するサイプを加工形成することを特徴とするタイヤ用
プレキュアトレッドの製造方法。
【請求項５】タイヤのトレッドを展開した形状に合わ
せて縦長とした上型と下型の二つ割り合わせ金型のう
ち、いずれか一方の型の合わせ面の内側に設けた突条で
タイヤの接地面側となる表面に表面溝を形成し、他方の
型の合わせ面の内側に設けた突条で台タイヤに張り付け
る側となる裏面に裏面溝を形成してプレキュアトレッド
を加硫成型する製造方法において、加硫成型が完了した後、前記金型から脱型したプレキュ
アトレッドの前記表面溝と裏面溝のうち、少なくも裏面
溝に開通するサイプを加工形成し、かつ、裏面溝からタ
イヤの接地面側となる表面に連通する通気孔を加工形成
することを特徴とするタイヤ用プレキュアトレッドの製
造方法。
【請求項６】タイヤの接地面側となる表面に表面溝
を、台タイヤに張り付ける側となる裏面に裏面溝をそれ
ぞれ備え、この裏面溝からタイヤ接地面に連通する通気
孔を設け、かつ、前記表面溝と裏面溝のうち少なくとも
裏面溝に開通するサイプを前記裏面の側に設けたプレキ
ュアトレッドを、整形仕上げを施した台タイヤのクラウ
ン部に張り合わせたことを特徴とする更生タイヤ。