BRPI1000074A2 - dispositivo de suprimento de combustìvel - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE SUPRIMENTO DE COMBUSTìVEL Um terminal macho é provido em um furo de terminal em uma unidade de flange. Um terminal fêmea e um ilhó tendo uma porção de vedação para ser ajustada dentro do furo do terminal são providos em um arnês. Uma distância de uma extremidade de uma porção de vedação até uma extremidade dianteira do terminal fêmea é estabelecida para ser menor do que a distância da extremidade dianteira do terminal macho até uma abertura do furo do terminal. Com tal configuração, o ilhó retido no furo do terminal mesmo se o terminal fêmea for desconectado do terminal macho, assegurando assim suporte ao terminal macho. Além do mais, um batente é preso de forma a cobrir o furo do terminal para evitar que o ilhó se solte do furo do terminal.

Description

"DISPOSITIVO DE SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL"

Fundamentos da Invenção

1. Campo da Invenção

A presente invenção se refere a um dispositivo de suprimentode combustível para um veículo que usa um dispositivo de bomba elétrico, emparticular a uma estrutura de uma porção de conexão terminal de uma fiaçãopara alimentar potência a um motor em um dispositivo de suprimento decombustível para um veículo de duas rodas a motor.

2. Descrição da Técnica Relacionada

Nos anos mais recentes, um módulo de bomba de combustívelobtido pela integração de uma bomba de combustível, um controlador depressão, um coador, e o semelhante, é amplamente usado como umdispositivo de suprimento de combustível para veículos, tanto para veículosde duas rodas como para veículos de quatro rodas, visando à redução donúmero de componentes, o aperfeiçoamento na eficiência em uma operaçãode montagem, e semelhante. No módulo de bomba de combustível, umdispositivo de bomba elétrica (daqui em diante referenciado, quandonecessário, apenas como "bomba elétrica"). A bomba de combustível émontada juntamente com o motor para acionar a bomba de combustível esemelhante a ser provida a um tanque de combustível ou a um arredor domesmo.

No dispositivo de suprimento de combustível, o módulo debomba é formado pela fixação da bomba elétrica, do coador, de um reguladorde pressão, e semelhante, sobre um membro em forma de disco chamado deflange. O flange é montado sobre uma abertura do tanque de combustível.

Como resultado, o módulo de bomba, i.e., o dispositivo de suprimento decombustível é colocado no tanque de combustível. Quando a bomba elétrica éacionada, um combustível no tanque de combustível é sugado para dentro dodispositivo de suprimento de combustível através de um filtro. Depois de sercoado pelo coador e sujeito ao controle de pressão pelo controlador de pressãoou semelhante, o combustível sugado é suprido ao sistema de abastecimentode um motor.

Por outro lado, no dispositivo de suprimento de combustívelconforme descrito acima, um arnês de fio para conectar os terminaisalimentadores de potência providos ao flange e ao módulo de bomba entre si éprovida como uma fiação alimentadora para alimentar energia elétrica àbomba elétrica. Os terminais alimentadores de potência no lado do flange sãoeletricamente conectados aos terminais de suprimento externos os quais sãoconectados a um suprimento de potência, tal como um de bateria de veículo.Energia elétrica usada para acionar é alimentada a partir dos terminaisalimentadores de potência à bomba elétrica através do arnês de fio. Terminaismachos são providos dentro do flange como os terminais alimentadores depotência. O arnês de fio é conectado aos terminais machos de forma que osterminais fêmeos providos a uma terminação frontal do arnês de fio sãorespectivamente ajustados aos terminais machos.

A Figura 11 é uma vista explicativa ilustrando uma estruturade uma porção na qual os terminais machos no lado do flange e os terminaisfêmeos no lado do arnês de fio são conectados uns aos outros, em uma bombaelétrica convencional. Como o ilustrado na Fig. 11, furos terminais 103 sãoformados no flange 101. Em uma porção do fundo de cada um dos furos determinais 102, é acomodado um terminal macho 103. Em uma extremidadefrontal de um arnês de fio 104 são providos terminais fêmeos 105. Cada umdos terminais fêmeos 105 é inserido no furo terminal 102 para ser ajustado aoterminal macho 103 o qual está presente na porção de fundo do furo terminal103. Como resultado, o arnês de fio 104 é conectado ao suprimento depotência. Um ilhó de borracha 106 é provido a uma porção da base doterminal fêmea 105. Quando o terminal fêmea 105 é ajustado ao terminalmacho 103 para ser conectado ao mesmo, o ilhó de borracha 106 é inserido nofuro terminal 102. Como resultado, o terminal fêmea 105 é conectado aoterminal macho 103 no furo terminal 102, embora seja retido pelo ilhó deborracha 106. O furo terminal 102 é vedado pelo ilhó de borracha 106. Dessamaneira, uma porção à qual o terminal macho 103 e o terminal fêmea 105 sãoconectados um ao outro, também é vedada sem ser exposta externamente.

Entretanto, no dispositivo de suprimento de combustívelincluindo a bomba elétrica como descrito acima, se a bomba elétrica vibradevido às vibrações ou impacto enquanto o veículo está funcionando e chegaa desconectar acidentalmente o terminal fêmea 105 do terminal macho 103,existe uma preocupação pelo fato de que o ilhó de borracha 106 possa sesoltar do furo do terminal 102 acarretando a desconexão do terminal fêmea105, como indicado por uma linha tracejada na FIG. 11. Se o ilhó de borracha106 se solta do fiiro do terminal 102, como o ilustrado na FIG. 11, o terminalfêmea 105 não estará mais retido pelo ilhó de borracha 106. Como resultadodisso, o terminal fêmea 105 é colocado em um estado frouxamente ajustado.Além do mais, se o ilhó de borracha 106 se soltar do furo do terminal 102, ofuro do terminal 102 é colocado em um estado aberto. Como resultado, háuma preocupação pelo fato de que vedação e propriedades de isolamento dosarredores do terminal macho 103 e do terminal fêmea 105 possam vir a serdegradados.

Sumário da Invenção

A presente invenção tem um objetivo de evitar que o ilhó deborracha para vedar se solte de uma porção de conexão de um arnês de fio deum dispositivo de suprimento de combustível.

De acordo com um aspecto da presente invenção, umdispositivo de suprimento de combustível é colocado em um tanque decombustível para armazenar um combustível obtido através da mistura deálcool e gasolina, em proporção arbitrária. O dispositivo de suprimento decombustível provido com um dispositivo de bomba elétrico acionado por ummotor elétrico, contém: um membro tipo caixa para alojar e reter o dispositivode bomba elétrico; um primeiro terminal alimentador de potência acomodadoem um furo de terminal formado no membro tipo caixa; um segundo terminalalimentador de potência provido para uma fiação alimentadora eletricamenteconectada ao motor elétrico, o segundo terminal alimentador de potênciasendo conectado ao primeiro terminal alimentador de potência no furo doterminal; e um ilhó adjacente ao segundo terminal alimentador de potência, oelo de isolamento sendo ajustado para dentro do furo do terminal para serlocalizado dentro do furo do terminal quando o primeiro terminal alimentadorde potência e o segundo terminal alimentador de potência estiveremconectados um ao outro, o ilhó sendo retido no furo do terminal mesmoquando o segundo terminal alimentador de potência estiver conectado aoprimeiro terminal alimentador de potência.

De acordo com o aspecto da presente intenção, mesmo se osegundo terminal alimentador de potência do dispositivo de bomba elétricaestiver desconectado do primeiro terminal alimentador de potência devido avibrações, impacto, ou algo semelhante, o ilhó é retido no furo do terminal.Especificamente, mesmo se o primeiro terminal alimentador de potência e osegundo terminal alimentador de potência estiverem desconectados um dooutro, o ilhó não se solta do furo do terminal. Portanto, o suporte do segundoterminal alimentador de potência está assegurado. Adicionalmente, aspropriedades de vedação e de isolamento de uma porção de conexão determinal estão asseguradas. Portanto, mesmo quando um dispositivo desuprimento de combustível é colocado em um combustível com umaquantidade grande de água, os terminais podem ser prevenidos contracorrosão devido ao ilhó que serve como um membro de vedação ser também improvável de se soltar.

De acordo com outro aspecto da presente invenção, umdispositivo de suprimento de combustível é colocado em um tanque decombustível para armazenar um combustível obtido da mistura de álcool egasolina em uma proporção arbitrária. O dispositivo de suprimento decombustível provido com um dispositivo de bomba elétrica acionada por ummotor elétrico inclui: um membro tipo caixa para alojar e reter o dispositivode bomba elétrica; um primeiro terminal alimentador de potência acomodadoem um furo de terminal formado no membro tipo caixa; um segundo terminalalimentador de potência provido para uma fiação alimentadora eletricamenteconectada ao motor elétrico, o segundo terminal alimentador de potênciasendo conectado ao primeiro terminal alimentador de potência no furo doterminal; e um ilhó adjacente ao segundo terminal alimentador de potência, oelo de isolamento incluindo uma porção de vedação para ser ajustada paradentro do furo do terminal. Uma distância Lla partir de uma extremidade daporção de vedação em um lado do segundo terminal alimentador de potênciaaté uma extremidade dianteira do segundo terminal alimentador de potência émenor do que uma distância L2 de uma extremidade dianteira do primeiroterminal alimentador de potência até uma abertura do furo do terminal(L1<L2).

De acordo com outro aspecto da presente intenção, a porção devedação, o primeiro terminal alimentador de potência, o segundo terminalalimentador de potência, a abertura do furo do terminal, e semelhante dodispositivo de bomba elétrica estão configurados para ter a relação acimamencionada. Como resultado, o ilhó é retido no furo do terminal mesmoquando o segundo terminal alimentador de potência estiver desconectado doprimeiro terminal alimentador de potência. Portanto, ainda que o segundoterminal alimentador de potência esteja desconectado do primeiro terminalalimentador de potência devido a vibrações, ao impacto ou semelhante, osuporte do segundo terminal alimentador de potência pode estar asseguradoenquanto as propriedades de vedação e de isolamento da porção à qual osterminais estão conectados um ao outro estão asseguradas. Portanto, mesmoquando um dispositivo de suprimento de combustível é colocado em umcombustível com uma quantidade grande de água, os terminais podem serevitados de corrosão devido ao ilhó que serve como um membro de vedaçãoser é também improvável de se soltar.

No dispositivo de suprimento de combustível, o furo doterminal pode ter uma porção de ajuste de restrição de rotação dentro da qualo segundo terminal alimentador de potência é inserido enquanto a rotação domesmo sendo restringida, antes que o elo de isolamento seja ajustado no furodo terminal.

Adicionalmente, o dispositivo de suprimento de combustívelpode incluir adicionalmente um batente para restringir o movimento axial doilhó acomodado no furo do terminal, o batente sendo preso ao membro tipocaixa de forma a cobrir a abertura do furo do terminal. O batente pode incluir:uma porção de tampa tendo uma extremidade sendo inserida no furo doterminal; uma porção de base à qual outra extremidade da porção da tampa éconectada; uma peça de fixação tendo flexibilidade e formada na porção debase; e um furo de encaixe formado através da peça de fixação, o furo deencaixe sendo ajustado a uma projeção formada no membro de caixa quando a porção de tampa está inserida no furo do terminal.

Breve Descrição dos Desenhos

Nos desenhos anexos:

FIG. 1 é uma vista seccional ilustrando uma estrutura de umdispositivo de suprimento de combustível correspondendo a uma primeiraconfiguração da presente invenção;

FIG. 2 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado ondeuma unidade de bomba é montada em uma unidade de flange e uma taçasuperior é montada sobre o conjunto de bomba;

FIG. 3 é uma vista de exemplo ilustrando uma estrutura deuma porção de conexão de terminal;FIG. 4 A e 4Β são vistas de exemplo, cada uma ilustrando umarelação entre um terminal macho e um terminal fêmea e um ilhó de borrachana porção de conexão do terminal;

FIG. 5 é uma vista em perspectiva ilustrando uma estrutura dobatente;

FIG. 6 é uma vista plana do batente;

FIG. 7 é uma vista de fundo do batente;

FIG. 8 é uma vista de exemplo ilustrando um modo em que obatente é preso à porção de conexão do terminal;

FIG. 9 é uma vista de exemplo ilustrando uma estrutura deuma porção de conexão do terminal de um dispositivo de suprimento decombustível correspondendo a uma segunda configuração da presenteinvenção;

FIG. 10 é uma vista de exemplo ilustrando uma relação entreum furo de terminal, um ilhó de borracha, e um terminal macho na porção deconexão de terminal ilustrada na FIG. 9; e

FIG. 11 uma vista de exemplo ilustrando uma estrutura de umaporção de conexão de terminal convencional.

Descrição Detalhada das Configurações Preferidas

Daqui em diante, configurações de exemplo da presenteinvenção serão descritas em detalhes, com referências aos desenhos anexos.

(Primeira Configuração)

FIG. 1 é uma vista seccional ilustrando uma estrutura de umdispositivo de suprimento de combustível usado um dispositivo de bombaelétrica, a qual corresponde a uma primeira configuração da presenteinvenção. Um dispositivo de suprimento de combustível 1 ilustrado na FIG. 1é um dispositivo para um veículo de duas rodas a motor. Um tanque decombustível 2 armazena um combustível obtido através da mistura de álcool egasolina em uma proporção arbitrária. O dispositivo de suprimento decombustível 1 é montado no tanque de combustível 2 sendo inserido paracima a partir do fundo do tanque de combustível 2. O dispositivo desuprimento de combustível 1 é conectado ao sistema de suprimento decombustível (não mostrado) de um motor, para suprir o combustível a umaválvula injetora de combustível do motor através de um tubo de combustível 3.

O dispositivo de suprimento de combustível 1 inclui umconjunto de bomba (dispositivo de bomba elétrica) 6 obtida pela integração deum motor elétrico 4, de uma bomba de combustível 5, e semelhante. Oconjunto de bomba 6 é alojado em uma unidade de flange (membro tipocaixa) 7. Uma taça superior 8 é montada sobre a unidade de bomba 6 alojadana unidade de flange 7. No conjunto de bomba 6, a bomba de combustível 5 éprovida no lado de uma extremidade do motor elétrico 4. No lado da outraextremidade do motor elétrico 4, uma cobertura de saída (membro decobertura) 24 incluindo um regulador de pressão 21 para regular uma pressãode combustível e é provida uma válvula de retenção 22 para prevenir umretorno de fluxo do combustível.

A unidade de flange 7 inclui uma porção do tipo caixacilíndrica 7 a e uma porção de flange 7b. Dentro da porção do tipo caixa 7 a, éprovido um filtro 9. A unidade de bomba 6 é localizada acima da unidade debomba 6. FIG. 2 é uma vista em perspectiva ilustrando um modo onde oconjunto de bomba 6 é montado dentro da unidade de flange 7 e a taçasuperior 8 é montada sobre o conjunto de bomba 6. No modo ilustrado naFIG. 2, o dispositivo de suprimento de combustível 1 é inserido no tanque decombustível 2 através de um furo de fixação com a bomba 2b o qual éformado através de uma superfície de fundo 2 a do tanque de combustível 2.Para montar o dispositivo de suprimento de combustível 1 dentro do tanquede combustível 2, a porção de flange 7b é fixada ao fundo do tanque decombustível 2 por um parafuso e uma porca (não mostrado).Um tubo de saída 11 e um conector de potência 12 sãoprovidos a uma extremidade inferior da unidade de flange 7. O tubo decombustível 3 é conectado ao tubo de saída 11. O tubo de saída 11 éconectado a uma porta de descarga 13 do conjunto de bomba 6 através de umaintermediação de um tubo de comunicação 13 do conjunto de bomba 6 atravésde uma intermediação de um tubo de comunicação 14. Uma válvula dedescarga 15 para regular a pressão co combustível no tubo de combustível 3 éprovida ao tubo de comunicação 14. Terminais de suprimento 16 são providosdentro do conector de potência 12. Os terminais de suprimento 16 sãoconectados a um arnês (um conjunto de fiações alimentadoras) 17 em umaporção de conexão do terminal 81. O arnês 17 se estende para cima do lado dalateral da unidade da bomba 6 para ser conectada eletricamente ao motorelétrico 4 na extremidade superior do conjunto de bomba 6.

FIG. 3 é uma vista de exemplo ilustrando uma estrutura daporção de conexão do terminal 81. Como ilustrado na FIG. 3, os furos doterminal 82, os quais se estendem verticalmente na FIG. 1 são formados naunidade de flange 7. Em uma porção de fundo de cada um dos furos doterminal 82, é acomodado um terminal macho (primeiro terminal alimentadorde potência) 83 o qual é conectado eletronicamente a cada um dos terminaisde suprimento 16 . Em uma extremidade dianteira do arnês 17, são providosterminais fêmeos (segundos terminais alimentadores de potência). Cada umdos terminais fêmeos 84 é inserido no furo do terminal 82 para ser ajustado aoterminal macho 89 o qual está presente na porção de fundo do furo doterminal 82. Dessa maneira, o arnês 17 é conectado aos terminais desuprimento 16.

Em uma porção da base de cada um dos terminais fêmeos 84, éprovido um ilhó de borracha 85. Em outra circunferência do ilhó de borracha85, é formada uma porção de vedação 86, tendo uma pluralidade deconcavidades e convexidades. Quando o terminal fêmea 84 é conectado aoterminal macho 83 para ser conectado ao mesmo, o ilhó de borracha 85 éinserido no furo do terminal 82 para trazer a porção de vedação 86 para ocontato com uma parede interna do furo do terminal 82. Como um resultado,o terminal fêmea 84 é conectado ao terminal macho 83 no furo do terminal 82enquanto sendo retido pelo ilhó de borracha 85. Além disso, uma abertura 87do furo do terminal 82 é fechada pelo ilhó de borracha 85 para alcançar umestado hermeticamente fechado. Portanto, o terminal macho 83 e o terminalfêmea 84 são ambos acomodados no furo do terminal 82 sem ser expostoexternamente. Uma porção na qual o terminal macho 83 e o terminal fêmea84 são conectados um ao outro é vedada em um modo isolado.

Aqui, na estrutura da porção de conexão de terminalconvencional ilustrada na FIG. 11, quando o terminal fêmea 84 édesconectado do terminal macho 83 devido às vibrações de um veículo ousimilar, existe uma preocupação pelo fato de que o ilhó de borracha 85 sesolte do furo do terminal 82 prejudicando a vedação, conforme descritoacima. Por outro lado, no dispositivo de suprimento de combustível 1 dapresente- invenção, uma distância entre o terminal fêmea 84 e o ilhó 85 émenor do que aquela entre a abertura 87 e o furo do terminal 82 e umaextremidade dianteira do terminal macho 83. Portanto, como o indicado poruma linha tracejada na FIG. 3, mesmo se o terminal fêmea 84 fordesconectado do terminal macho 83, o ilhó de borracha 85 não se solta dofuro do terminal 82.

Especificamente, no dispositivo de suprimento de combustível1, uma distância LO entre uma extremidade dianteira P do terminal fêmea 84para uma extremidade traseira Q do ilhó de borracha 85 (extremidade do ilhóde borracha no lado oposto ao terminal fêmea 84) é menor do que umadistância L2 de uma posição R da abertura 87 do furo do terminal 82 parauma extremidade dianteira S do terminal macho 83 (L0<L2). Com talconfiguração de dimensões, todo o ilhó de borracha 85 permanece no furo doterminal 82 mesmo quando no modo onde o terminal fêmea 84 estádesconectado do terminal macho 83, como ilustrado na FIG. 4 A. O terminalfêmea 84 é retido no furo do terminal 82 enquanto sendo suportado pelo ilhóde borracha 85. Especificamente, as dimensões são configuradas de forma talque o terminal fêmea 84 seja desconectado do terminal macho 83 antes que oilhó 85 se solte do orifício do terminal 82. Alem do mais, mesmo que oterminal fêmea 84 esteja desconectado do terminal macho 83, a abertura 87não é colocada em um estado aberto. Portanto, está assegurado um modovedado da porção na qual o terminal macho 83 e o terminal fêmea 84 estãoconectados um ao outro.

Por outro lado, na configuração acima mencionada, a estruturaé tal que todo o ilhó de borracha 85 permanece no furo do terminal 82 quandoos terminais 83 e 84 são desconectados um do outro. Devido a vedaçãoassegurada, entretanto, as dimensões podem também ser configuradas deforma que pelo menos uma parte da porção de vedação 86 (porção convexa86 a) do ilhó de borracha 85 permanece no furo do terminal 82. Nesse caso,como ilustrado na FIG. 4B, uma distância Ll da extremidade dianteira P doterminal fêmea 84 para a porção convexa 86 a (posição T; extremidade daporção de vedação 86) no lado da extremidade mais à frente (extremidade nolado do terminal fêmea 84) do ilhó de borracha 85 é configurada menor doque a distância L2 a partir da posição R da abertura 87 do furo do terminal 82para a extremidade dianteira S do terminal macho 83 (L1<L2).

Especificamente, uma condição ilustrada na FIG. 4B. a qualpermite que pelo menos uma parte da porção de vedação 86 do ilhó deborracha 85 permaneça no orifício do terminal 82, é uma condição mínima daconfiguração de dimensões. A condição que permite que todo o ilhó deborracha 85 permaneça no orifício do terminal 82 é a condição mais confiávelda configuração de dimensões.

Como descrito acima, a porção de vedação 86 do ilhó deborracha 85, o terminal fêmea 84, o terminal macho 83, a abertura 87, do furodo terminal 82, e semelhantes, são configurados para ter a relação acimamencionada. Como resultado disso, mesmo se o terminal fêmea 84 fordesconectado do terminal macho 83 devido às vibrações do veículo, ousemelhante, o ilhó de borracha 85 pode ser retido no furo do terminal 82.Portanto, mesmo se o terminal fêmea 84 for desconectado do terminal macho83 devido a vibrações ou impacto, ou semelhante, o suporte do terminalfêmea 84 e as propriedades de vedação e de isolamento da porção na qual oterminal macho 83 e o terminal fêmea 84 são conectados, podem serassegurados. Portanto, mesmo quando o dispositivo de suprimento decombustível 1 é colocado em um combustível contendo uma grandequantidade de água, tal como um combustível misturado com um componentede álcool, tal como o etanol, será improvável que o ilhó de borracha 85 sesolte do furo do terminal 82. Adequadamente, os terminais 83 e 84 podem serprevenidos contra corrosão. Além do mais, ou furos do terminal 82 sãoprevenidos independentemente um contra o outro no dispositivo desuprimento de combustível 1, e consequentemente as propriedades deisolamento entre os terminais podem ser asseguradas.

Além do mais, no dispositivo de suprimento de combustível 1da presente invenção, um batente 88 para reter o terminal fêmea 84 é preso àporção de conexão do terminal 81. A FIG. 5 é uma vista em perspectivailustrando uma estrutura do batente 88, FIG. 6 é uma vista plana do batente88, FIG. 7 é uma vista de fundo do batente 88, e FIG. 8 é uma vistaexplicativa ilustrando um modo onde o batente 88 é preso à porção deconexão do terminal 81. O batente 88 é feito de uma resina sintética tendouma alta resistência a óleo, tal como poliacetal. Como ilustrado na FIG. 2, obatente 88 é montado na unidade de flange 7, de forma a cobrir as aberturas87 dos orifícios do terminal 82.

Como ilustrado nas FIGs. 5 a 7, o batente 88 é provido comporções de tampa como paredes cilíndricas 89. Uma extremidade de cada umadas porções de tampa 89 é inserida dentro de cada um dos orifícios doterminal 82. Outra extremidade de cada uma das porções de tampa 89 éconectada a uma porção de base 90. Cada uma das porções de tampa 89 éprovida para cima na porção de base 90. No batente 88, as porções de tampa90, assegurando assim uma resistência do batente 88, como um todo. Peças defixação 91 tendo flexibilidade, são providas ao lado dianteiro da porção debase 90 ( ao lado esquerdo da FIG. 5, e no lado superior nas FIGs. 5 e7). Aspeças de fixação 91 são formadas nas superfícies frontais das porções deintervalo 89 em uma forma de balanço em uma distância a parir das porçõesde tampa 89. Como ilustrado na FIG. 8, as peças de fixação 91 são colocadasfora das paredes externas 82 a dos furos do terminal 82 quando as porções datampa 89 são inseridas respectivamente nos furos do terminal 82.

Um furo de encaixe 92 é formado em uma parte mais baixa decada uma das peças de fixação 91. Quando as porções de tampa 89 sãoinseridas respectivamente nos orifícios do terminal 82, projeções 93 formadasnas paredes externas 82 a são ajustadas respectivamente nos furos de encaixe92 enquanto as peças de fixação 91 são elasticamente dobradas.Especificamente, o batente 88 é preso e fixado à porção de conexão doterminal 81 por um ajuste por estalo, usando as peças de fixação 91. Comoresultado, o movimento axial (movimento em uma direção, na qual os furosdo terminal 82 se estendem; em uma direção vertical ilustrada na FIG. 3) doilhó de borracha 85 respectivamente acomodado nos furos do terminal 82 érestrito. Portanto, mesmo se o terminal fêmea 84 estiver desconectado doterminal macho 83 devido a vibrações do veículo ou semelhante, o ilhó deborracha 85 pode ser evitado de soltar-se do furo do terminal 82. Nodispositivo de suprimento de combustível 1 de acordo com a presenteinvenção, o ilhó de borracha 85 é adicionalmente prevenido de soltar-se doorifício do terminal 82 usando o batente 88.Quando o batente 88 está preso à porção de conexão doterminal 81, as porções de tampa 89 são respectivamente inseridas nos furosdo terminal 82. Como o ilustrado na FIG. 8, um intervalo ( deaproximadamente 0,5mm) é formado entre uma extremidade mais baixa decada uma das porções de tampa 89 e o ilhó de borracha 85. Dessa maneira, ocontato direto entre o ilhó de borracha 85 e a porção de tampa 89, pode serevitado. Portanto. O ilhó de borracha 85 não é deformado pela tampa daporção 89, e consequentemente a vedação provida pelo ilhó de borracha 85 éassegurada. Além do mais, o batente 88 é preso à porção de conexão doterminal 81 no modo onde as porções de tampa 89 são inseridas nos furos doterminal 82. Portanto mesmo que o arnês 17 seja empurrado, as porções detampa 89 contatam as paredes internas dos furos do terminal 82 para regular omovimento dos terminais fêmeos 84. Adequadamente, os terminais fêmeos 84são pouco prováveis de serem desconectados dos terminais machos 83,aumentando assim adicionalmente os efeitos de retenção providos pelobatente 88.

Na unidade de flange 7, uma porção de fundo da porção tipocaixa 7 a serve como uma porção de reservatório 71. A porção de reservatório71 é colocada abaixo da superfície de fundo 2 a do tanque de combustível 2.

Um orifício de entrada de combustível 72 é formado sobre uma superfície delado da taça superior 8. O combustível flui através do furo de entrada decombustível 72 para dentro da porção de reservatório 71. O filtro 9, o qual édobrado no meio, é provido na porção de reservatório 71. O combustível queflui para ser armazenado na porção de reservatório 71 é sugado pela bomba decombustível 5 através do filtro 9.

O conjunto de bomba 6 inclui o motor elétrico 4, a bomba decombustível 5, o regulador de pressão 21, e a válvula de retenção 22, os quaissão inteiramente alojados dentro da caixa 23 feita de aço. A cobertura de saída24 e uma cobertura de entrada 25 são respectivamente fixadas àsextremidades da caixa 23 por calafetagem. A cobertura de saída 24 é feita deuma resina sintética e é montada em uma extremidade da caixa 23.

Uma porção de suporte de escova 27 para suportar uma escova26 do motor elétrico 4 é provida na cobertura de saída 24. Especificamente, acobertura de saída 24 serve como uma cobertura para a caixa 23 e tambémcomo suporte de escova do motor elétrico 4. O regulador de pressão 21 e aválvula de retenção 22 são providos dentro da cobertura de saída 24. Aválvula de retenção 22 é provida na porta de descarga de combustível 13.Uma extremidade da válvula de retenção 22 é conectada ao tubo decomunicação 14 em uma comunicação entre eles, Uma extremidade doregulador de pressão 21 é aberta no tanque de combustível 2.

A cobertura de entrada 25 é formada por uma matriz dealumínio e é montada em outro lado da extremidade da caixa 23. Uma porçãode entrada de combustível é provida de uma maneira projetando-se sobre olado de extremidade mais baixo da cobertura interna 25. O filtro 9 é providono lado externo da porção de entrada de combustível 28. O filtro 9 é formadovisando a ter uma forma aproximadamente retangular como um todo. O filtro9 é provido na porção do tipo caixa 7 a da unidade de flange 7 enquanto édobrado em forma de C.

O motor elétrico 4 é um motor CC com uma escova. A caixa23 serve também como uma culatra do motor elétrico 4. Uma pluralidade deimãs permanentes 31 são fixados sobre uma superfície circunferencial internada caixa 23. Uma armação 32 é provida de forma rotativa no lado interno dosimãs permanentes 31. A armação 32 inclui: um núcleo 34 incluindo umapluralidade de aberturas estendendo-se axialmente 33; e um enrolamento 35enrolado em volta do núcleo 34 de forma a passar ao longo das aberturas 33.A armação 32 é fixada a um eixo rotativo apoiado entre uma porção desuporte 37 provida na cobertura de saída 24 e um suporte 38 provido em umacaixa de bomba 61. Sobre a armação 32 na FIG. 1, é provido um comutador40. O comutador 40 é fixado ao eixo rotativo 36. A escova 26 está em contatocom mo comutador 40 em uma direção radial.

O regulador de pressão 21 inclui: uma armação 43 incluindouma esfera (esfera de aço) 42; e uma mola de válvula 44. A armação 43 e amola de válvula 44 são acomodadas em uma porção de acomodação doregulador 41 formada dentro da cobertura de saída 24. A porção deacomodação do regulador 41 tem uma porção de diâmetro menor 45 no lado amontante (lado inferior na FIG. 1) e uma porção de diâmetro maior 46 no ladoa jusante. Uma superfície de válvula é formada no limite entre a porção dediâmetro menor 45 e a porção de diâmetro maior 46. A superfície de válvula éobtida ao deformar plasticamente, com perfuração, uma borda da porçãolimite entre a porção de diâmetro menor 45 e a porção de diâmetro maior 46.

Quando a esfera 42 entra em contato com a superfície de válvula, o reguladorde pressão 21 é colocado em um modo de válvula fechado. Um retentor 47 épressionado para dentro e fixado a uma extremidade da porção de diâmetromaior46 do lado à jusante. O retentor 47 é formado para ter uma formaaproximada de anel. Uma extremidade da mola da válvula 44 se limita contrao lado a montante (superfície de extremidade mais baixa) do retentor 47.

Uma mola helicoidal é usada como mola de válvula 44. Outraextremidade da mola de válvula 44 está no limite em contato com um suportede mola 48 da armação 43. A esfera 42 está normalmente em contato depressão com a superfície da válvula por uma força de solicitação da mola daválvula 44 (estado fechado de válvula). Quando uma pressão de fluido éaplicada a partir do lado da porção de diâmetro menor 45 para tornar maior doque a força de solicitação da mola da válvula 44, a esfera 42 é movida paracima para gerar um intervalo entre a superfície de válvula e a esfera 42. Comoresultado, o regulador de pressão 21 é colocado em um estado de válvulaaberta. Especificamente, quando uma pressão de combustível na caixa 23excede uma pressão de regulagem pré- determinada, a pressão do combustívelé aplicada à armação 43 para mover a armação 43 para cima. Como resultado,um combustível excedente é retornado ao tanque de combustível 2. Quando apressão do fluido é mais baixa e se torna maior do que a pressão do fluido, aesfera 42 é movida pela força de solicitação da mola de válvula 44 para ficarem contato com a superfície da válvula, a porção de diâmetro maior 45 éfechada. Como resultado, o regulador de pressão 21 é colocado no modo deválvula fechado.

A válvula de retenção 22 inclui: uma válvula 53 tendo umaporção de vedação semi-esférica 52 em uma extremidade; e uma mola deválvula 54. A válvula 53 e a mola de válvula 54 são acomodadas em umaporção de acomodação de válvula de retenção 51 formada dentro da coberturade saída 24. De forma similar à porção de acomodação do regulador 41, aporção de acomodação da válvula de retenção 51 inclui uma porção dediâmetro menor 55 no lado a montante e uma porção de diâmetro maior 56 nolado a jusante. Uma superfície afilada 57 é formada em uma porção limiteentre a porção de diâmetro menor 52 e a porção de diâmetro maior. Quando aporção de vedação 52 entra em contato com a superfície afilada 57, a válvulade retenção 22 é colocada no modo de válvula fechado. Um guia de válvula58 é fixado por calafetagem a uma extremidade da porção de diâmetro maior56 no lado a jusante. Uma extremidade da mola de válvula 54 se limita contrao lado a montante (superfície de extremidade mais baixa) do guia de válvula58.

Uma mola helicoidal é usada para a mola de válvula 54. Outraextremidade da mola de válvula 54 está limitando-se contra a válvula 53. Aporção de vedação 52 da válvula 53 está normalmente em contato de pressãocontra a superfície afilada 57 pela força de solicitação da mola da válvula 54(estado fechado de válvula). Quando a pressão do fluido é aplicada a partir dolado da porção de diâmetro menor 55 para tornar-se maior que a força desolicitação da mola da válvula 54, a válvula 53 é movida para cima para gerarum intervalo entre a superfície afilada 57 e a porção de vedação 52. Comoresultado, a válvula de retenção 22 é colocada em um estado de válvulaaberto. Quando a bomba de combustível 5 é operada para determinar que ocombustível seja suprido a partir do lado da porção de diâmetro menor 55, aválvula de retenção 22 é aberta pela pressão do combustível para suprir ocombustível para o tubo de combustível 3. Quando a bomba de combustível 5é parada para baixar a pressão do fluido, a força de solicitação da mola daválvula 54 se torna maior do que a pressão do fluido. Como resultado, aválvula 53 é movida pela força de solicitação da mola da válvula 54. Quandoa válvula 53 é movida para baixo, a porção de vedação 52 entra em contatocom a superfície afilada 57 para fechar a porção de diâmetro menor 55. Comoresultado, a válvula de retenção 22 é colocada no modo de válvula fechado.Quando a válvula de retenção 22 está fechada, o combustível pode serprevenido de fluir reversamente a partir do tubo de combustível 3 para abomba de combustível 5.

A bomba de combustível 5 é uma bomba regenerativa do tipode deslocamento não positivo e inclui a caixa da bomba 61 e um impulsor 62.No lado da extremidade mais baixa da caixa da bomba 61, uma porção deacomodação do impulsor cilíndrica 63 é provida de uma maneira côncava. Oimpulsor 62 conectado ao eixo de rotação 36 do motor elétrico 4 é provido aporção de acomodação do impulsor 63. Uma porção em forma de D 36 a éformada no eixo rotativo 36. O impulsor 62 é montado na porção em forma deD 36 a para girar de forma integral com o eixo de rotação 36. Em uma área doimpulsor 62 no lado mais perto da periferia externa do mesmo, umapluralidade de câmeras de bomba 64 são providas ao longo de uma direçãocircunferencial.

A porção de entrada de combustível 28 é provida à coberturade entrada 25 de forma a corresponder às câmeras de bomba 64. Comodescrito acima, em um estágio anterior da porção de entrada de combustível28, é localizado o filtro 9. Um furo de comunicação 65 é provido no lado daextremidade superior da porção de acomodação do impulsor 63 de forma acorresponder às câmeras de bomba 64. O furo de comunicação 65 está abertona caixa 23 para ficar de frente para isso. Quando o motor elétrico 4 éacionado para operar o eixo rotativo 36, o impulsor 62 é girado na bomba decombustível 5. Com a rotação do impulsor 62, o combustível é sugado paradentro das câmeras da bomba 64 a partir da porção de entrada de combustível28. O combustível suprido às câmeras de bomba 64 é liberado através do furode comunicação 65 para dentro da caixa 23 pela rotação do impulsor 62. Ocombustível na caixa 23 é suprido ao tubo de combustível 3 através daválvula de retenção 22.

O dispositivo de suprimento de combustível 1 funciona daseguinte maneira. Primeiramente, quando o motor elétrico 4 é acionado paraoperar a bomba de combustível 5, o combustível do tanque de combustível 2passa através do furo de entrada de combustível 72 para fluir para dentro daporção do reservatório 71. O combustível na porção do reservatório 71 ésugado para dentro da porção de entrada de combustível 28 através do filtro 9.Na bomba de combustível 5, o impulsor 62 gira com o eixo de rotação 36.Com a rotação do impulsor 62, o combustível é sugado da porção de entradade combustível 28 para dentro das câmeras da bomba 64. O combustívelsuprido às câmeras de bomba 64 é liberado para a caixa 23 pela rotação doimpulsor 62. O combustível na caixa 23 é suprido da porta de descarga decombustível 13 para o tubo de combustível 3 através da válvula de retenção22.

Quando a pressão de combustível excede a pressão deregulagem predeterminada ao longo da operação de bombeamento, oregulador de pressão 21 é colocado no estado aberto de válvula. Quando oregulador de pressão 21 está aberto, o combustível na caixa 23 é retornado aotanque de combustível 2. Como resultado, a pressão do combustível supridoao lado do tubo de combustível 3 é regulado adequadamente. Como descritoacima, o tubo de combustível 3 é conectado à válvula de injeção decombustível do motor. O combustível sugado do tanque de combustível 2pelo dispositivo de suprimento de combustível 1 é suprido à válvula deinjeção de combustível através do tubo de combustível 3.

Segunda Configuração

A seguir, é descrito o dispositivo de suprimento decombustível correspondendo a uma segunda configuração da presenteinvenção. FIG. 9 é uma vista explicativa ilustrando uma estrutura da porçãode conexão do terminal no dispositivo de suprimento de combustível deacordo com a segunda configuração. FIG. 10 é uma vista explicativailustrando uma relação entre o furo do terminal e o ilhó de borracha e oterminal macho na porção de conexão do terminal de acordo com a segundaconfiguração. A estrutura da segunda configuração além daquela da porção deconexão do terminal é semelhante àquela do dispositivo de suprimento decombustível 1 de acordo com a primeira configuração. Os mesmoscomponentes e partes como aquelas da primeira configuração são designadospelos mesmos numerais de referência, e a descrição dos mesmos é omitida.

Como ilustrado nas FIGS. 9 e 10, uma forma seccional de umfuro de terminal 95 difere nos arredores de uma abertura 96 e em uma porçãode fundo (porção de ajuste de rotação- restrição) 97. Nos arredores daabertura 96, o furo do terminal 95 tem uma seção transversal circular. Naporção de fundo 97 na qual o terminal macho 83 está localizado, o furo doterminal 95 tem uma forma aproximadamente retangular obtida cortando-seuma circunferência com duas cordas opostas. No lado da abertura da porçãode fundo 97, uma porção afilada 98 é provida de forma a ter um diâmetrodecrescendo em direção à porção de fundo 97. Um terminal fêmea 99 ésuavemente guiado para dentro da porção de fundo 97 pertencendo à porçãoafilada 98. O terminal fêmea 99 ajustado para ser conectado ao terminalmacho 83 é formado para ter uma forma seccional de acordo com a forma daporção de fundo 97. A porção de fundo 97 é formada para ter tamanho internolevemente maior que o tamanho externo do terminal fêmea 99. Quando oterminal fêmea 99 é conectado ao terminal macho 83, o terminal fêmea 99 éajustado de forma frouxa à porção de fundo 97. O terminal fêmea 99 éinserido na porção de fiindo 97 enquanto a rotação do mesmo é restringida.

Ao estabelecer as formas da porção de fundo 97 e o terminalfêmea 99 conforme o descrito acima, o terminal fêmea 99 não é girado devidoàs vibrações ou semelhante. Portanto, o terminal fêmea 99 é improvável deser desconectado do terminal macho 83. Portanto, a conexão confiável entre oterminal macho 83 e o terminal fêmea 99 está assegurada. Além do mais, oterminal fêmea 99 é ajustado ao terminal macho 83 enquanto estiver sendoguiado para a porção de fundo 97, e consequentemente o terminal macho 83pode ser suavemente inserido no terminal fêmea 99, melhorando assim aoperacionalidade.

A configuração de dimensões do ilhó de borracha 85 e osemelhante é a mesma que aquela da primeira configuração. Portanto, mesmoque o terminal fêmea 99 seja desconectado do terminal macho 83, o ilhó deborracha 85 não se solta do furo do terminal 82.

Adicionalmente no dispositivo de suprimento de combustível94, uma distância L3 a partir da abertura 96 até a porção de fundo 97 éconfigurada sendo menor do que a distância L4 da extremidade dianteira doterminal macho 83 até o ilhó de borracha 85 (L3<L4). Entretanto, quando oterminal fêmea 99 vai ser fixado, o terminal fêmea 99 é ajustado dentro daporção de fundo 97 antes que o ilhó de borracha 85 seja ajustado dentro dofuro do terminal 95.

Como na primeira configuração, para conectar e fixar oterminal fêmea 99, a configuração é tal que o ilhó de borracha 85 é ajustadodentro do furo do terminal95 antes que o terminal fêmea 99 e o terminalmacho 83 sejam conectados um ao outro no dispositivo de suprimento decombustível 94 de acordo com a segunda configuração. Quando o ilhó deborracha 85 é ajustado dentro do furo do terminal 95 para a conexão entre oterminal fêmea 99 e o terminal macho 83, os terminais se tornam improváveispara girar como um resultado do ajuste do ilhó e borracha 85 dentro do furodo terminal 95. Portanto, o posicionamento do terminal fêmea 99 em relação àporção de fundo 97 se torna difícil em alguns casos.

A fim de solucionar o problema descrito acima, a relação dedimensão descrita acima (L3<L4) é adotada no dispositivo de suprimento decombustível 94 de acordo com a segunda configuração. Entretanto, mesmocom a configuração que determina que o ilhó de borracha 85 seja ajustadodentro do furo do terminal 95 antes que a conexão entre o terminal fêmea 99 eo terminal macho 83, o terminal fêmea 99 é ajustado na porção de fundo 97antes que o ilhó de borracha 85 seja ajustado dentro do furo do terminal 95.Portanto, no momento em que o terminal fêmea 99 é ajustado dentro daporção de fundo 97, a rotação do terminal fêmea 99 é restringida paracompletar o posicionamento entre os terminais. Especificamente, não énecessário girar os terminais para o posicionamento quando os terminaisdevem ser conectados um ao outro. Portanto, mesmo que o ilhó de borracha85 esteja ajustado dentro do furo do terminal 95 desde antes da conexão entreos terminais, uma operação de conectar os terminais pode ser executada semser afetada. Mesmo nessa relação, a operacionalidade é melhorada.

Fica claro que a presente invenção não se limita àsconfigurações descritas acima e várias mudanças são possíveis sem sair doescopo da presente invenção.

Nas configurações acima mencionadas, a porção de vedação86 do ilhó de borracha 85 tem a estrutura côncavo-convexa com convexidadese concavidades providas alternadamente. Entretanto, a estrutura da porção devedação não é limitada a isso. Por exemplo, a estrutura pode também ser talque o ilhó de borracha 85 seja pressionado dentro do furo do terminal 82.Nesse caso, toda a circunferência externa do ilhó de borracha 85 pode servircomo a porção de vedação. Além do mais, o número de terminais (quatro nasconfigurações) na porção de conexão do terminal 81 é simplesmente umexemplo, e, portanto o número de terminais não é particularmente limitado.

Adicionalmente, a relação entre os terminais machos e os terminais fêmeosnão é limitada àquela descrita acima. Os terminais providos no arnês 17lateral podem ser terminais machos, consequentemente os terminais providosno furo do terminal 82 lateral podem ser terminais fêmeos. Adicionalmente,cada uma das porções de fundo 97 e o terminal fêmea 99 na segundaconfiguração podem ter qualquer forma seccional tão longa quanto ρ terminalfêmea 99 é frouxamente ajustado dentro da porção de fundo 97 de forma aprevenir a rotação do terminal fêmea 99. Portanto, as formas seccionais daporção de fundo 97 e o terminal fêmea 99 não são limitados àqueles ilustradosna FIG. 9. Por exemplo, cada uma das porções de fundo 97 e o terminal fêmea99 pode ter uma forma poligonal tanto como uma forma triangular ouretangular ou ainda elíptica. Adicionalmente, como no caso do dispositivo desuprimento de combustível 1 de acordo com a primeira configuração, obatente 88 pode ser preso ao dispositivo de suprimento de combustível 94 deacordo com a segunda configuração de forma a cobrir as aberturas 96 dosfuros dos terminais 95.

Por outro lado, apesar do exemplo onde o dispositivo desuprimento de combustível de acordo com a presente invenção ser usado paraveículos de duas rodas a motor, foi descrito nas configurações acimamencionadas, o uso do dispositivo de suprimento de combustível de acordocom a presente invenção não limitado a isso. O dispositivo de suprimento decombustível de acordo com a presente invenção pode ser usado também comoum dispositivo de suprimento de combustível para vários veículos, tais comoveículos de quatro rodas a motor. Além do mais, a estrutura da presenteinvenção é aplicável não apenas à bomba de combustível como também auma bomba que supre um líquido tal como água ou um líquido químico ouum gás, tal como o ar. Adicionalmente, a estrutura do motor elétrico 4 e abomba de combustível 5 não são particularmente limitadas. Por exemplo, onúmero de balizas, o número de aberturas, a forma do impulsor, esemelhantes, podem ser apropriadamente estabelecidas.

Claims (5)

1. Dispositivo de suprimento de combustível, caracterizadopelo fato de que é colocado em um tanque de combustível para armazenar umcombustível obtido da mistura de álcool e gasolina em uma proporçãoarbitrária, o dispositivo de suprimento de combustível provido com umdispositivo de bomba elétrica acionado por um motor elétrico, incluindo:um membro de caixa para alojar e reter dentro o dispositivo debomba elétrica;um primeiro terminal alimentador de potência acomodado emum furo de terminal formado no membro de caixa;um segundo terminal alimentador de potência provido em umafiação alimentadora conectada eletricamente ao motor elétrico, o segundoterminal alimentador de potência sendo conectado ao primeiro terminalalimentador de potência no furo do terminal; eum ilhó provido adjacente ao segundo terminal alimentador depotência, o ilhó sendo ajustado no furo do terminal para ser localizado no furodo terminal quando o primeiro terminal alimentador de potência e o segundoterminal alimentador de potência estiverem conectados um ao outro, o ilhósendo retido no furo do terminal mesmo quando o segundo terminalalimentador de potência estiver desconectado do primeiro terminalalimentador de potência.

2. Dispositivo de suprimento de combustível, caracterizadopelo fato de que é colocado em um tanque de combustível para armazenar umcombustível obtido pela mistura de álcool e gasolina em uma proporçãoarbitrária, o dispositivo de suprimento de combustível provido com umdispositivo de bomba elétrica acionado por um motor elétrico, incluindo:um membro de caixa para alojar e reter o dispositivo de bombaelétrica dentro dele;um primeiro terminal alimentador de potência acomodado emum furo de terminal formado no membro de caixa;um segundo terminal alimentador de potência provido em umafiação alimentadora conectada eletricamente ao motor elétrico, o segundoterminal alimentador de potência sendo conectado ao primeiro terminalalimentador de potência no furo do terminal; eum ilhó provido adjacente ao segundo terminal alimentador depotência, o ilhó incluindo uma porção de vedação para ser ajustada no furo doterminal,em que uma distância Ll de uma extremidade da porção devedação em uma lateral do segundo terminal alimentador de potência para aextremidade dianteira do segundo terminal alimentador de potência é menordo que uma distância L2 de uma extremidade dianteira do primeiro terminalalimentador de potência até uma abertura do furo do terminal (L1<L2).

3. Dispositivo de suprimento de combustível de acordo com areivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o furo do terminal temuma porção de ajuste restringindo- rotação, dentro da qual o segundo terminalalimentador de potência é inserido enquanto a rotação do mesmo estiversendo restringida, antes de que o ilhó seja ajustado no furo do terminal.

4. Dispositivo de suprimento de combustível de acordo com areivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que inclui adicionalmente umbatente para restringir o movimento axial do ilhó acomodado no furo doterminal, o batente sendo preso ao membro de caixa de forma a cobrir umaabertura do furo do terminal.

5. Dispositivo de suprimento de combustível de acordo com areivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o batente inclui:uma porção de tampa tendo uma extremidade inserida dentrodo furo do terminal;uma porção de base à qual outra extremidade da porção detampa está conectada;uma peça de fixação tendo flexibilidade e formada na porçãode base; eum furo de encaixe formado através da peça de fixação, o furode encaixe sendo ajustado a uma projeção formada no membro de caixaquando a porção de tampa é inserida dentro do furo do terminal.