BRPI1000559A2 - motocicleta - Google Patents

Abstract

MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a uma motocicleta (10), em que uma parte de montagem da barra de descanso (26) não é volumosa e a rigidez do suporte para um assento lateral pode ser assegurada. Na motocicleta (10) na qual uma parte de montagem para uma barra de descanso (26) é fornecida em uma superfície inferior de uma caixa de motor (120) constituindo um motor (71), uma parte de montagem do assento lateral (27) é fornecida na superfície inferior da caixa de motor (120), e a parte de montagem do assento lateral (27) é fornecida em uma posição separada da parte de montagem da barra de descanso (26) na direção da frente para a traseira. Com a parte de montagem da barra de descanso (26) e a parte de montagem do assento lateral (27) assim disposta separadamente, a parte de montagem da barra de descanso (26) não é volumosa, e é fácil de assegurar a rigidez do suporte para o assento lateral (27).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCICLETA".

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em uma motocicleta.

TÉCNICA ANTERIOR

Como uma motocicleta de acordo com a técnica anterior, umamotocicleta em que uma barra de descanso e um assento lateral são monta-dos em uma superfície inferior de um motor é conhecida (ver, por exemplo, oDocumento de Patente 1).

De acordo com as figuras 1 e 3 no Documento de Patente 1, umsuporte 22é montado em uma superfície inferior de um motor 7, uma barrade descanso 27 é montada no suporte 22 através de um isolador de vibra-ção 23, e os descansos 28 são montados em ambas as extremidades dabarra de descanso 27. Além disso, um suporte de assento lateral 31 é mon-tado no suporte 22, e um assento lateral 32 é montado no suporte de assen-to lateral 31.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR

DOCUMENTO DE PATENTE

Documento de Patente 1

Patente Japonesa aberta à inspeção pública ns 2000-38179

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER RESOLVIDO PELA INVENÇÃO

O suporte 22 precisa ser rígido o suficiente para suportar o as-sento lateral 32. Além disso, o suporte 22 suporta a barra de descanso 27também. Portanto, uma tentativa de assegurar a rigidez requerida do suporte22 faria com que o suporte 22 torne-se volumoso na direção vertical.

Além disso, os estribos são borrachas montadas para a finalida-de de isolamento de vibração. Nesta conexão, a fim de assegurar a rigidezdo suporte para o assento lateral 32, um isolador de vibração 23 é fornecidoentre o suporte 22 e a barra de descanso 27. Portanto, a fim de assegurarum afastamento do solo da motocicleta, a posição do motor 7 precisa serdeslocada para cima em conformidade.

É um objetivo de a presente invenção fornecer uma motocicletaem que uma parte de montagem da barra de descanso é baixa em volume ea rigidez do suporte para um assento lateral pode ser assegurada.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA

A invenção de acordo com a reivindicação 1 é caracterizada emque, em uma motocicleta tendo uma parte de montagem da barra de des-canso em uma superfície inferior de uma caixa de motor constituindo ummotor é fornecida na superfície inferior da caixa de motor, e a parte de mon-tagem do assento lateral é fornecida em uma posição separada a partir daparte de montagem da barra de descanso em uma direção da frente para atraseira.

A invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada emque a caixa de motor é fornecida pelo menos em uma parte superior e umaparte traseira da mesma com as partes de montagem da caixa de motor aserem montadas em uma estrutura de corpo, a parte de montagem da barrade descanso é fornecida em uma parte frontal da caixa de motor, e a partede montagem do assento lateral é fornecida em uma parte traseira da caixade motor.

A invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada emque uma parte frontal da caixa de motor tem uma câmara de manivelas, umaparte traseira da caixa de motor tem um compartimento de transmissão nolado inferior da câmara de manivelas, e a parte de montagem do assentolateral é fornecida em um lado inferior do compartimento de transmissão.

A invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada emque uma transmissão continuamente variável é anexada ao motor, a trans-missão continuamente variável tem uma parte acionadora e uma parte acio-nada pela parte acionadora, e a parte de montagem da barra de descansoestá disposta sobre o lado inferior da parte acionadora.

A invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracterizada emque a caixa de motor tem um corpo de cárter incluindo a câmara de manive-las e o compartimento de transmissão, o cárter incluindo os cárteres esquer-dos e direitos em que o cárter é seccionado em uma direção da largura doveículo junto à qual um eixo de manivelas se estende, e a parte de monta-gem do assento lateral é fornecida para estender-se sobre ambos os cárte-res esquerdos e direitos

A invenção de acordo com a reivindicação 6 é caracterizada emque a caixa de motor tem um cárter em que a câmara de manivelas e ocompartimento de transmissão são formados, uma caixa de transmissão pa-ra acomodar a transmissão continuamente variável é fornecida sobre umlado externo na direção da largura do veículo do cárter, e a parte de monta-gem da barra de descanso é fornecida para estender-se sobre os cárteresesquerdos e direitos e a caixa de transmissão.

A invenção de acordo com a reivindicação 7 é caracterizada emque o cárter incluindo os cárteres esquerdos e direitos em que o cárter éseccionado na direção da largura do veículo junto à qual o cárter se estende,e a parte de montagem da barra de descanso é fornecida para estender-setanto sobre a caixa de transmissão e um dos cárteres esquerdo e direito queestá mais afastado a partir da caixa de transmissão.

A invenção de acordo com a reivindicação 8 é caracterizada emque a barra de descanso, em vista lateral, estende-se a partir do lado inferiordo motor em direção à traseira, para cima, nas laterais do motor; um pedalde partida constituindo um dispositivo de partida do motor é fornecido sobreuma lateral da caixa de motor; e um eixo giratório do pedal de partida proje-ta-se para os lados a partir de uma parte de lado da caixa de motor, e estádisposto acima da parte de montagem da barra de descanso e a parte demontagem do assento lateral, e o eixo giratório do pedal de partida, a partede montagem da barra de descanso e a parte de montagem do assento late-ral estão dispostas, respectivamente, em partes do vértice de um triângulo.

A invenção de acordo com a reivindicação 9 é caracterizada emque a parte de montagem do assento lateral inclui uma parte protuberanteformada na parte de montagem da caixa de motor de modo a projetar-separa baixo.

A invenção de acordo com a reivindicação 10 é caracterizadaem que a parte acionada tem um eixo acionado; o eixo giratório do pedal departida está disposto abaixo do eixo acionado e em uma posição mais pró-xima do que uma posição diretamente sob o eixo acionado para um eixopropulsor em que uma parte acionada é montada; e a parte de montagem doassento lateral está disposta em uma posição tal como para sobrepor emuma direção da frente para a traseira com uma engrenagem de impulsomontado no eixo giratório do pedal de partida e está disposta sobre o ladooposto de uma posição diretamente sob o eixo acionado a partir do eixo pro-pulsor.

EFEITO DA INVENÇÃO

Na invenção de acordo com a reivindicação 1, a parte de monta-gem do assento lateral é fornecida à superfície inferior da caixa de motor, ea parte de montagem do assento lateral é fornecida em uma posição sepa-rada a partir da parte de montagem da barra de descanso na direção dafrente para a traseira. Portanto, a parte de montagem da barra de descansonão é volumosa. Consequentemente, é possível assegurar um afastamentodo solo do veículo e assegurar a rigidez do suporte para um assento lateral.

Na invenção de acordo com a reivindicação 2, a caixa de motoré fornecida pelo menos em uma parte superior e uma parte inferior do mes-mo com as partes de montagem da caixa de motor a serem montadas naestrutura de corpo, a parte de montagem da barra de descanso é fornecidaem uma parte frontal da caixa de motor, e a parte de montagem do assentolateral é fornecida em uma parte traseira da caixa de motor. Portanto, o as-sento lateral pode ser suportado firmemente em uma posição onde a rigidezda conexão entre a caixa de motor e a estrutura de corpo é alta.

Na invenção de acordo com a reivindicação 3, uma parte frontalda caixa de motor tem uma câmara de manivelas, uma parte traseira da cai-xa de motor tem o compartimento de transmissão, a parte de montagem dabarra de descanso é fornecida em um lado inferior da câmara de manivelas,e a parte de montagem do assento lateral é fornecida sobre o lado inferior docompartimento de transmissão. Portanto, a parte de montagem da barra dedescanso e a parte de montagem do assento lateral são fornecidas separa-damente sobre o lado inferior da câmara de manivelas e o lado inferior docompartimento de transmissão. Consequentemente, as cargas atuando so-bre a parte de montagem da barra de descanso e a parte de montagem doassento lateral podem ser dispersas para as partes frontal e traseira da caixade motor.

Na invenção de acordo com a reivindicação 4, a transmissãocontinuamente variável é anexada ao motor, a transmissão continuamentevariável tem a parte acionadora e a parte acionada, acionada pela parte a-cionadora, e a parte de montagem da barra de descanso está disposta sobre o lado inferior da parte acionadora. Portanto, a caixa de motor na qual atransmissão continuamente variável é anexada, a carga pode ser dispersaatravés da parte de montagem da barra de descanso e a parte de montagemdo assento lateral.

Na invenção de acordo com a reivindicação 5, a caixa de motor tem um cárter em que a câmara de cárter e o compartimento de transmissãosão formados, o cárter inclui os cárteres esquerdo e direito em que o cárter éseccionado na direção da largura do veículo junto à qual o eixo de manivelasse estende, e a parte de montagem do assento lateral é fornecido para es-tender-se sobre os cárteres esquerdo e direito. Consequentemente, as Iargu-ras da montagem das partes de montagem do assento lateral podem seralargadas, e pode ser mais fácil assegurar a rigidez do suporte para o as-sento lateral.

Na invenção de acordo com a reivindicação 6, a caixa de motortem o cárter em que a câmara de manivelas e o compartimento de transmis-são são formados, a caixa de transmissão para acomodar a transmissãocontinuamente variável no lado esquerdo na direção da largura do veículo docárter, e a parte de montagem da barra de descanso é fornecida para esten-der-se sobre os cárteres esquerdo e direito e a caixa de transmissão. Por-tanto, é possível alargar a largura da montagem da parte de montagem dabarra de descanso, e deste modo tornar mais fácil assegurar a rigidez dosuporte para a barra de descanso.

Na invenção de acordo com a reivindicação 7, o cárter inclui oscárteres esquerdo e direito em que o cárter é seccionado na direção da lar-gura do veículo junto à qual o cárter se estende, e a parte de montagem dabarra de descanso é fornecida para estender-se tanto sobre a caixa detransmissão e um dos cárteres esquerdo e direito que está mais distante apartir da caixa de transmissão que está mais afastado a partir da caixa detransmissão. Portanto, a barra de descanso pode ser montada enquanto a-Iargando na direção da esquerda para a direita a largura da montagem daparte de montagem da barra de descanso. Consequentemente, pode tornar-se mais fácil assegurar a rigidez do suporte para a barra de descanso.

Na invenção de acordo com a reivindicação 8, a barra de des-canso estende-se, em vista lateral, a partir do lado inferior do motor em dire-ção à traseira, para cima, nas laterais do motor, o pedal de partida constitu-indo um dispositivo de partida do motor é fornecido nas laterais da caixa demotor da caixa de motor, o eixo giratório do pedal de partida projeta-se paraos lados a partir de uma parte lateral do cárter, e a parte de montagem dabarra de descanso está disposta acima da parte de montagem do assentolateral. Além disso, o eixo giratório do pedal de partida, a parte de montagemda barra de descanso, e a parte de montagem do assento lateral estão dis-postos respectivamente, em posições do vértice de um triângulo. Portanto,nenhuma parte de montagem da barra de descanso e parte de montagem doassento lateral obstrui a operação do pedal de partida. Consequentemente,a parte de montagem da barra de descanso, a parte de montagem do assen-to lateral e o pedal de partida podem estar dispostos em uma forma compac-ta, enquanto assegurando a operacionalidade do pedal de partida.

Na invenção de acordo com a reivindicação 9, a parte de monta-gem do assento lateral inclui uma parte protuberante formada na parte demontagem da caixa de motor de modo a projetar-se para baixo. Portanto, épossível reforçar a parte de montagem da caixa de motor com uma protube-rância, e obviar um alargamento no tamanho da parte de montagem da caixade motor. Além disso, uma vez que nenhuma protuberância é fornecida nointerior da caixa de motor, uma capacidade do tanque de óleo pode ser as-segurada.Na invenção de acordo com a reivindicação 10, a parte acionadatem o eixo acionado, e o eixo giratório do pedal de partida está disposto a-baixo do eixo acionado e em uma posição mais próxima do que uma posiçãodiretamente sob o eixo acionado no eixo propulsor ao qual a parte de acio-namento é montada. Além disso, a parte de montagem do assento lateralestá disposta em uma posição tal como para sobrepor na direção de frentepara a traseira com uma engrenagem de impulso montado no eixo giratóriodo pedal de partida e está disposta sobre o lado oposto de uma posição dire-tamente sob o eixo acionado a partir do eixo propulsor. Portanto, com a en-grenagem de impulso e a parte de montagem do assento lateral dispostasde modo a sobreporem-se uma com a outra na direção da frente para a tra-seira, a interferência entre a caixa de motor acomodando a engrenagem deimpulso e a parte de montagem do assento lateral pode ser obviada. Alémdisso, a parte de montagem do assento lateral pode ser disposta em umaposição mais alta, e uma luz do solo ampla da parte de montagem do assen-to lateral pode ser assegurada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo coma presente invenção.

A figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma unidade de ali-mentação montada sobre a motocicleta de acordo com a invenção.

A figura 3 é uma vista frontal da unidade de alimentação monta-da sobre a motocicleta de acordo com a invenção.

A figura 4 é uma vista plana da unidade de alimentação montadasobre a motocicleta de acordo com a invenção.

A figura 5 é uma vista de fundo de uma parte maior da unidadede alimentação de acordo com a invenção.

A figura 6 ilustra uma superfície de fundo e uma estrutura internada unidade de alimentação de acordo com a invenção.

A figura 7 é uma vista lateral esquerda de uma parte maior daunidade de alimentação de acordo com a invenção.

A figura 8 é uma vista lateral direita de uma parte maior da uni-dade de alimentação de acordo com a invenção.

A figura 7 é uma ilustração da operação para ilustrar a operaçãoda motocicleta de acordo com a invenção.

MODO DE REALIZAR A INVENÇÃO

Agora, um modo para realizar a presente invenção será descritoabaixo, baseado nos desenhos anexos. Incidentalmente, a esquerda, a direi-ta, a frente e a traseira da seguinte descrição significam as direções (lados)como visto a partir de um acionador assentado no veículo. Além disso, osdesenhos devem ser olhados de acordo com a postura dos símbolos de re-ferência.

MODALIDADE

A modalidade da presente invenção será descrita abaixo.Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 é um veículoque inclui, em uma parte frontal de um corpo de veículo, uma cobertura Iate-ral de punho 12 para cobrir um guidão 11, uma cobertura frontal 15 para co-brir o lado frontal de uma parte superior de uma bifurcação frontal 14 paraguiar a roda frontal 13, um par esquerdo-direito de proteção de pernas 17,17 (somente o símbolo 17 no lado do observador do desenho é mostrado)para cobrir o lado frontal das pernas do condutor, e um para-lama frontal 18para cobrir o lado superior da roda frontal 13. Na motocicleta 10, uma lâm-pada frontal 21 e um espelho(s) retrovisor 22 são montados na coberturalateral de punho 12, uma unidade de alimentação 24 montada em uma estru-tura de corpo está disposta em uma parte central do corpo do veículo, umabarra de descanso 26 e um assento lateral 27 são montados para abaixar aspartes da unidade de alimentação 24, e um par esquerdo-direito dos estribos28, 28 (somente o símbolo 28 no lado do observador é mostrado) são mon-tados para abaixar as partes da estrutura de corpo. A motocicleta 10 incluiuma parte traseira do corpo do veículo, um assento 31, uma cobertura cen-tral 32 e um par esquerdo-direito de coberturas laterais 34, 36 (somente osímbolo 34 no lado do observador é mostrado) para cobrir o lado inferior daspartes de borda do assento 31, um para-lama 42 para cobrir o lado superiorde uma roda traseira 41, uma lâmpada de combinação traseira 47 montadano para-lama traseiro 42, e um trilho para agarramento 48 disposto nas proximidades de uma parte traseira do assento 31 para um passageiro do assento traseiro para retê-lo sobre o mesmo. Além disso, uma placa de licença51 é montada no para-lama traseiro 42, um braço oscilante 52 é montado de modo oscilante a uma parte inferior da estrutura de corpo, e um par esquerdo-direito de unidades de amortecedores traseiros 53, 53 (somente o símbolo 53 no lado do observador é mostrado) são montados no braço oscilante52 e uma parte traseira da estrutura de corpo.

Na figura, os símbolos 62, 62 (o símbolo 62 é mostrado somente no lado do observador) indicam um par esquerdo-direito das etapas do acio-nador montadas em ambas as partes da barra de descanso 26; os símbolos 63, 63 (o símbolo 63 somente é mostrado no lado do observador) indicam os descansos de assento traseiro montados nas pontas dos estribos 28, 28; e o símbolo 64 indica uma cobertura de corrente.

Na figura 2, a seta (FRONTAL) indica o lado frontal do veículo (presentemente e daqui em diante).

Como mostrado na figura 2, a unidade de alimentação 24 inclui um motor 71, e uma transmissão continuamente variável tipo cinta (não mostrada; detalhada mais tarde) fornecida integralmente com uma parte do lado direito de um cárter 72 do motor 71.

O motor 71 inclui o cárter 72, e uma parte de cilindro 74 montada em uma parte da extremidade frontal do cárter 72.

A parte de cilindro 74 inclui um bloco de cilindro 76 montado no cárter 72, uma cabeça de cilindro 77 montada no bloco de cilindro 76, e uma cobertura de topo 78 para cobrir uma parte da abertura central da cabeça de cilindro 77.

A barra de descanso 26 e o assento lateral 27 dispostos no lado traseiro da barra de descanso 26 são montados para abaixar as partes da unidade de alimentação 24.

Na vista lateral, a barra de descanso 26 estende-se a partir do lado inferior para o lado superior do cárter 72 e estende-se ainda em direção aos lados traseiros superiores, e as etapas de acionador 62 são montadasnas pontas da barra de descanso 26.

O assento lateral 27 inclui um suporte de assento lateral 81, um braço de descanso 83 montado de modo oscilante no suporte de assento lateral 81 através de um eixo de suporte 82, e uma mola helicoidal de tração 86 fornecida na forma de ponte entre um pino de gancho de mola 84 montado no suporte de assento lateral 81 e uma parte de gancho de mola (uma parte suporte para os pés no momento de operar o assento lateral) 85 montada no braço de descanso 83 de modo que o braço de descanso 83 seja impelido para um estado ereto e um estado empenado. A unidade de alimentação 24 é suportada sobre a estrutura de corpo através de uma parte de montagem da parte superior frontal 87, uma parte da montagem da parte superior traseira 89 como as partes de montagens da caixa de motor que são suspensórios do motor formados sobre o cárter 72.

Na figura, o símbolo 91 indica um pedal de partida como um dis-positivo de partida do motor; 92 indica um eixo giratório que se projeta a partir do interior do cárter 72 para uma lateral do corpo do veículo e no qual o pedal de partida 91 é montado; 93 indica uma cobertura de ACG para cobrir uma lateral de um gerador de AC incorporado; e o símbolo 94 indica um co-bertura do lado traseiro esquerdo para cobrir uma parte traseira lateral do cárter 72 (por exemplo, para cobrir uma roda dentada para acionar uma corrente).

As duas linhas de corrente pontilhadas na figura mostram uma condição onde o pedal de partida 91 é impulsionado para baixo. Neste caso, o pedal de partida 91 faz contato com a barra de descanso 26, por meio de que outro giro do pedal de partida 91 é restringido. Isto é, a barra de descanso 26 desempenha um papel de uma trava para o pedal de partida 91.

Como mostrado na figura 3, em uma estrutura de suporte para a barra de descanso 26, elementos elásticos 102 são montados através de arruelas 101 em uma pluralidade de partes protuberantes 72a fornecidas integralmente nas partes esquerda e direita de uma superfície inferior docárter 72, argolas 103 penetrando verticalmente os elementos elásticos 102 são montadas nas partes protuberantes 72a por parafusos com porca 104 de modo a serem colocados em contato com as arruelas 101, suportes 106 e 107 da barra de descanso esquerda e direita são suportados nos elemen-5 tos elásticos esquerdo e direito 102, e a barra de descanso 26 está montada nos suportes 106 e 107 de barra de descanso.

O pedal de partida 91 indicado pelas duas linhas de corrente pontilhadas na figura está no estado de ter sido impulsionado para fazer contato com a barra de descanso 26, como na figura 2. 10 Como mostrado na figura 4, a unidade de alimentação 24 inclui motor 71, e a transmissão continuamente variável tipo cinta 73 integralmente fornecida em uma parte lateral direita do cárter 72 do motor 71. A unidade de alimentação 24 tem o cárter 72 incluindo um cárter esquerdo 111 e um cárter direito 112, e uma caixa de transmissão 115 (que é uma parte componente 15 da transmissão continuamente variável 73) montada em uma parte lateral do cárter direito 112 de modo a cobrir a parte do corpo de transmissão continuamente variável (não mostrada) fornecida dentro da transmissão continuamente variável 73.

A caixa de transmissão 115 inclui uma caixa de transmissão in-20 terna 116 montada no cárter direito 112, e uma cobertura de transmissão 117 montada no interior da caixa de transmissão 116. A caixa de transmissão interna 116 é fornecida nas partes superiores da mesma com uma parte de conexão do duto de captação 116a para conectar com um duto de captação de ar para levar ar para a ventilação do interior, e uma parte conectando 25 o duto de escapamento 116b para conexão com um duto de escapamento de ar para esgotar o ar presente no interior da caixa de transmissão 115. Incidentalmente, o símbolo 118 indica o motor de arranque montado em uma parte superior do cárter 72.

Como mostrado na figura 5, o cárter 72 incluindo o cárter es-30 querdo 111 e o cárter direito 112, a cobertura de ACG 93, e a caixa de transmissão 115 incluindo a caixa de transmissão interna 116 e a cobertura de transmissão 117, são partes componentes da caixa de motor 120.O suporte da barra de descanso 106 no lado esquerdo está montado em uma superfície inferior do cárter esquerdo 111 por dois parafusos 104, 104 dispostos no estado alinhado em uma direção inclinada contra a direção da frente para a traseira. O suporte da barra de descanso 107 no 5 lado direito está montado em uma superfície inferior da caixa de transmissão interna 116 por dois parafusos 104 alinhados na direção da frente para a traseira.

A razão porque os dois parafusos 104, 104 para montar o suporte da barra de descanso 106 estão dispostos na situação de estarem alinhados em uma direção inclinada contra a direção de frente para a traseira é como a seguir. Um parafuso de manutenção 121 para o tracionador da corrente fornecido em um mecanismo de válvula do motor 71 está disposto sobre a superfície inferior do cárter esquerdo 111 no lado frontal com relação à barra de descanso 26. Portanto, o parafuso 104 em um lado está 15 disposto em uma posição desviada do parafuso de manutenção 121 na direção do lado interno na direção da largura do veículo, enquanto o parafuso 104 no outro lado está disposto em uma posição desviada tanto quanto possível em direção ao lado externo do cárter esquerdo 111, de modo a alargar a largura da montagem da barra de descanso 26 na direção da Iargu-20 ra do veículo.

O assento lateral 81 está montado na superfície inferior do cárter esquerdo 111 por dois parafusos 123, 123 alinhados na direção da frente para a traseira, e está montado na superfície inferior do cárter direito 112 por um parafuso 123 único. Incidentalmente, as duas linhas de corrente ponti-25 Ihadas na figura mostram uma condição onde o braço de descanso 83 do assento lateral 27 está colocado ereto.

Uma estrutura de pivô 125 constituindo a estrutura de corpo está disposta no lado traseiro do assento lateral 27, um eixo de pivô 126 e um eixo de suporte 127 estão montados na estrutura de pivô 125, um braço os-30 cilante 128 está montado no eixo de pivô 126, e um pedal de freio 131 está montado no eixo de suporte 127. Incidentalmente, o símbolo 135 indica um tubo de escapamento conectado a uma parte inferior da cabeça de cilindro77 do motor 71, e o símbolo 136 indica um silencioso conectado na extremidade traseira do tubo de escapamento 135.

A figura 6 mostra as partes componentes dentro da unidade de alimentação 24 em um modo de ver através, de modo que as partes compò-5 nentes sobrepõem-se com a superfície de fundo da unidade de alimentação 24.

A superfície inferior do cárter 111 esquerdo é formada com parafusos fêmeas 111a, 111b para montar a barra de descanso 26 (ver figura 5), e com parafusos fêmeas 111c, 111d para montar o assento lateral 27 (ver 10 figura 5). A superfície inferior do cárter direito 112 é formado com um parafuso fêmea 112a para montar o assento lateral 27, e a superfície inferior da caixa de transmissão interna 116 é formado com os parafusos fêmeas 116c, 116d para montar a barra de descanso 26.

Especificamente, os parafusos fêmeas 111a, 111b, 116c e 15 116d mencionados acima são formados em uma pluralidade de partes pro-tuberantes 72a, que são fornecidas nas superfícies inferiores do cárter esquerdo 111 e a caixa de transmissão interna 116 de modo a projetar-se para baixo.

Uma pluralidade de partes protuberantes 72a projetando-se para 20 baixo é formada em uma superfície inferior da parte de montagem da parte inferior traseira 89 formada integralmente com o cárter esquerdo 111 e o cárter direito 112, e os parafusos fêmeas 111c, 111d e 112a mencionados acima são formados nas partes protuberantes 72b.

Uma câmara de manivelas 142 (aproximadamente, a parte cir-25 cundada pelas duas linhas de corrente pontilhadas) na qual as partes maiores do cárter 141 estão dispostas é fornecida no interior da metade da frente do cárter 72, e um compartimento de transmissão 114 (aproximadamente, a parte circundada pelas duas linhas de corrente pontilhadas) no qual uma pluralidade de engrenagens está disposta é fornecido no interior de uma me-30 tade de traseira do cárter 72. Um eixo giratório 92 do pedal de partida 91 (ver figuras 2) projeta-se a partir do interior do compartimento de transmissão 144 para uma lateral do corpo do veículo.Uma engrenagem de impulso 138 para transmitir a rotação do eixo giratório 92 no eixo de manivelas 141 é montada no eixo giratório 92, e a engrenagem de impulso 138 é acomodada no cárter esquerdo 111.

A câmara de manivelas 142 e o compartimento de transmissão 5 144 são partes formadas no cárter 72.

Uma câmara de transmissão 146 é formada no interior da caixa de transmissão 115, e a parte do corpo de transmissão continuamente variável 147 é acomodada na câmara de transmissão 146.

Na parte de montagem da parte inferior traseira 89 fornecida em 10 uma parte extrema da traseira do cárter 72, um orifício de inserção de parafuso com porca 72d através do qual, para inserir um parafuso com porca para montar a estrutura de corpo, é perfurado de modo a estender-se na direção da largura do veículo.

A parte do corpo de transmissão continuamente variável 147 da 15 transmissão variável 73 inclui uma polia motriz 151 montada no cárter 141, uma polia acionada 153 montada em um eixo acionado 152, e uma cinta 154 enrolada em torno da polia motriz 151 e da polia acionada 153.

A polia motriz 151 inclui uma metade estacionária 156 montada na parte extrema do cárter 141, e uma ranhura 157 semimóvel 157 conecta-20 do ao cárter 141 de modo a ser deslizável em direção ou fora da metade estacionária 156.

A polia acionada 153 inclui uma metade estacionária 161 montada no eixo acionado 152, e uma metade móvel 163 que é conectada pela ranhura ao eixo acionado 152 de modo a ser deslizável em direção a ou fora 25 da metade estacionária 161 e que é impelida por uma mola helicoidal de compressão 162 em direção à metade estacionária 161. Incidentalmente, o símbolo 165 indica uma embreagem do tipo de discos múltiplos fornecida no eixo acionado 152.

Os parafusos fêmeas 111a, 111b para montar a barra de des-30 canso 26, a saber, uma parte de montagem da barra de descanso 171 está disposta no lado inferior da câmara de manivelas 142, enquanto os parafusos fêmeas 116c, 116d para montar a barra de descanso 26, a saber, umaparte de montagem da barra de descanso 172 está disposta no lado inferior da câmara de transmissão 146. Particularmente, os parafusos fêmeas 111a e 116c estão dispostos diretamente sob o cárter 141.

Além disso, os parafusos fêmeas 111c, 111d e 112a para mon-tar o assento lateral 27, a saber, uma parte de montagem do assento lateral 173 está disposta no lado inferior do compartimento de transmissão 144.

Os parafusos fêmeas 111c, 111d e 112a estão todos dispostos no lado traseiro com relação ao eixo acionado 152. Particularmente, os para-fusos fêmeas 111ce 112a estão dispostos dentro da largura na direção da 10 frente para a traseira da embreagem tipo de discos múltiplos 165.

Como mostrado na figura 7, a parte de montagem da parte inferior traseira 89 é assim formada, isto é, a superfície inferior torna-se mais alta à medida que vai em direção à traseira. Três partes protuberantes 72b (somente duas partes protuberantes 72b são mostradas) projetando-se para 15 baixo são formadas na superfície inferior da parte de montagem da parte inferior traseira 89, e os parafusos fêmeas 111c, 111d e 112a (somente os parafusos fêmeas 111ce 111 d são mostrados) constituindo a parte de montagem do assento lateral 173 são respectivamente formados nas partes protuberantes 72b. Incidentalmente, os orifícios de inserção do parafuso com 20 porca 72d são perfurados também na parte de montagem da parte superior frontal 87 e a parte de montagem da parte superior traseira.

Com a parte de montagem da parte inferior traseira 89 assim fornecida com as partes protuberantes 72b, a parte de montagem da parte inferior traseira 89 pode ser aperfeiçoada em resistência sem alargar as di-mensões da mesma.

O eixo acionado 152 da transmissão continuamente variável 73 e fornecido em uma posicao mais alta como comparado com o carter 141.Oeixo giratório 92 do pedal de partida 91 (ver figura 2) é disposto para ficarmais próximo do que uma posição diretamente sob o eixo acionado 152 no eixo 141 (a saber, disposto no lado no lado frontal com relação à posição diretamente sob o eixo acionado 152). A parte de montagem do assento lateral 173 está disposta no lado oposto de uma posição diretamente sob oeixo acionado 152 a partir do cárter 141 (a saber, disposta no lado traseiro com relação à posição diretamente sob o eixo acionado 152).

Além disso, quando o diâmetro da ponta da engrenagem de impulso 138 é D1, a parte de montagem do assento lateral 173 (presentemen-5 te, a parte correspondendo aos parafusos fêmeas 111c, 111 d, 112a mais as três partes protuberantes 72b) está disposta de modo a sobrepor-se com a engrenagem de impulso 138 na direção da frente para a traseira. Em outras palavras, a parte de montagem do assento lateral 173 e a engrenagem de impulso 138 estão dispostas substancialmente na mesma altura. Incidental-10 mente, o símbolo 174 indica uma roda dentada para corrente de transmissão montada em um eixo de potência efetiva 175 da transmissão continuamente variável 73, e uma corrente é enrolada em torno da roda dentada para corrente de transmissão 174 e uma roda dentada acionada no lado da roda traseira 41 (ver figura 1). 15 Como mostrado na figura 8, a parte de montagem da parte supe-

rior traseira 88 e a parte de montagem da parte inferior 89 são montadas na estrutura de corpo por parafusos com porca 176, respectivamente, e o suporte de descanso 81 está montado por parafusos com porca 123, respectivamente, nas três partes protuberantes 72b (somente duas partes protube-20 rantes 72b são mostradas) fornecidos integralmente com uma parte inferior da parte de montagem da parte inferior traseira 89.

As superfícies inferiores das partes de topo 123a dos parafusos 123 estão localizadas para estarem mais altas em uma altura H do que uma superfície inferior do cárter 72, especificamente, as superfícies inferiores das 25 partes de montagem da barra de descanso 171 e 172 (somente o símbolo 172 é mostrado no lado do observador do desenho) (mais especificamente, as superfícies inferiores das partes protuberantes 72a).

Isto reduz a possibilidade de colisão dos parafusos 123 de pedras saltadas vindo do lado inferior ou similares. 30 A figura 9 mostra uma condição onde o assento lateral 27 está

colocado ereto e o corpo do veículo, inclusive da unidade de força 24, está colocado inclinado contra uma superfície do solo 175.Uma tentativa para impulsionar para baixo o pedal de partida 91 de modo a iniciar o motor nesta condição acaba em falha, uma vez que a ponta do pedal de partida 91 colide sobre a superfície do solo 175 como mostrado na figura; neste caso, portanto, o motor é evitado de ser iniciado.

Quando o assento lateral 27 está empenado e o corpo do veícu-lo não está colocado inclinado, o início do motor por impulsão descendente do pedal de partida 91 está permitido.

Como mostrado nas figuras 1, 5 e 6, na motocicleta 10 na qual as partes de montagem (as partes de montagem da barra de descanso 171 10 e 172) para a barra de descanso 26 são fornecidas na superfície inferior da caixa de motor 120 constituindo o motor 71, a parte de montagem do assento lateral 173 é fornecida na superfície inferior da caixa de motor 120, e a parte de montagem do assento lateral 173 é fornecida em uma posição separada das partes de montagem da barra de descanso 171 e 172 na direção 15 da frente para a traseira. Portanto, as partes de montagem da barra de descanso 171 e 172 não são volumosas. Consequentemente, é possível assegurar um afastamento do solo da motocicleta 10, e assegurar a rigidez do suporte para o assento lateral 27.

Como mostrado nas figuras 2, 5 e 6, a caixa de motor 120 é for-20 necida pelo menos em uma parte superior e uma parte traseira da mesma com a parte de montagem da parte superior frontal 87, a parte de montagem da parte superior traseira 88, e a parte de montagem da porção inferior traseira 89 como as partes de montagem da caixa de motor, as partes de montagem da barra de descanso 171 e 172 são fornecidas nas porções frontais 25 da caixa de motor 120, e a parte de montagem do assento lateral 173 é fornecida em uma parte traseira da caixa de motor 120. Portanto, o assento lateral 27 pode ser suportado firmemente em uma posição onde a rigidez da conexão entre a caixa de motor 120 e a estrutura de corpo é alta.

Como mostrado nas figuras 5 e 6, uma parte frontal da caixa de 30 motor 120 tem a câmara de manivelas 142, uma parte traseira da caixa de motor 120 tem o compartimento de transmissão 144, a parte de montagem da barra de descanso 171 é fornecida no lado inferior da câmara de manive-Ias 142 e a parte de montagem do assento lateral 173 é fornecida no lado inferior do compartimento de transmissão 144. Portanto, a parte de montagem da barra de descanso 171 e a parte de montagem do assento lateral 173 são fornecidas separadamente no lado inferior da câmara de manivelas 5 142 e no lado inferior do compartimento de transmissão 144. Consequentemente, as cargas atuando sobre a parte de montagem da barra de descanso 171 e a parte de montagem do assento lateral 173 podem ser dispersas nas partes frontal e traseira da caixa de motor 120.

Como mostrado na figura 6, a transmissão continuamente variá-10 vel 73 é anexada ao motor 71, a transmissão continuamente variável 73 tem a polia motriz 151 como uma parte acionada e a polia acionada 153 como uma parte acionada, acionada pela polia motriz 151, e a parte de montagem da barra de descanso 172 está disposta no lado inferior da polia motriz 151. Portanto, na caixa de motor 120 à qual a transmissão continuamente variá-15 vel 73 é anexada, a carga pode ser dispersa através da parte de montagem da barra de descanso 172 e a parte de montagem do assento lateral 173.

Além disso, a caixa de motor 120 tem o cárter 72 no qual a câmara de manivelas 142 e o compartimento de transmissão 144 são formados, o cárter 72 inclui os cárteres esquerdo e direito 111 e 112 em que o cár-20 ter 72 é seccionado na direção da largura do veículo junto á qual o cárter 141 se estende, e a parte de montagem do assento lateral 173 é fornecido para estender-se sobre ambos os cárteres esquerdo e direito 111 e 112. Portanto, a largura da montagem da parte de montagem do assento lateral 173 pode ser feita mais larga e pode ser mais fácil de assegurar a rigidez do 25 suporte para o assento lateral 27.

Além disso, a caixa de motor 120 tem o cárter 72 em que a câmara de manivelas 142 e o compartimento de transmissão 144 são formados, a caixa de transmissão 115 para acomodar a transmissão continuamente variável 73 é fornecida no lado externo na direção da largura do veículo 30 do cárter 72, e as partes de montagem da barra de descanso 171 e 172 são fornecidas para estender-se sobre os cárteres esquerdo e direito 111, 112 e a caixa de transmissão 115. Portanto, as larguras da montagem das partesde montagem de barra de descanso 171 e 172 podem ser feitas mais largas, e pode ser mais fácil de assegurar a rigidez do suporta para a barra de descanso 26.

Além disso, o cárter 72 inclui os cárteres 111 e 112 em que o 5 cárter 72 é seccionado na direção da largura do veículo junto ao qual o cárter 141 estende-se, e as partes de montagem da barra de descanso 171 e 172 são fornecidas para estender-se tanto sobre a caixa de transmissão 115 como para um dos (cárter esquerdo 111) cárteres esquerdo e direito 111 e 112 que estão mais afastados a partir da caixa de transmissão 115. Portan-10 to, a barra de descanso 26 pode ser montada enquanto alargando-se na direção da esquerda para a direita as larguras das montagens das partes de montagem da barra de descanso 171 e 172. Consequentemente, pode ser mais fácil assegurar a rigidez do suporte para a barra de descanso 26.

Como mostrado nas figuras 2 e 6, na vista lateral, a barra de 15 descanso 26 estende-se a partir do lado inferior do motor 71 em direção à traseira, para cima, nas laterais do motor 71, o pedal de partida 91 constituindo um dispositivo de arranque do motor é fornecido sobre uma lateral da caixa de motor 120 (especificamente, o cárter 72), o eixo giratório 92 do pedal de partida 91 projeta-se para os lados a partir de uma parte lateral do 20 cárter 72, e as partes de montagem da barra de descanso 171 e 172 estão dispostas acima da parte de montagem do assento lateral 173. Além disso, o eixo giratório 92 do pedal de partida 91, as partes de montagem da barra de descanso 171, 172, e a parte de montagem do assento lateral 173 estão dispostas, respectivamente, em partes do vértice de um triângulo. Portanto, 25 nenhuma das partes de montagem da barra de descanso 171 e 172 e a parte de montagem do assento lateral 173 obstrui a operação do pedal de partida 91. Consequentemente, a parte de montagem da barra de descanso 171, 172, a parte de montagem do assento lateral 173 e o pedal de partida 91 podem ser dispostos em uma forma compacta, enquanto assegurando a o-30 peracionalidade do pedal de partida 91. APLICABILIDADE INDUSTRIAL

A presente invenção é de preferência aplicável a motocicletas.LISTAGEM DE REFERÊNCIA

10 - Motocicleta, 26 - Barra de descanso, 27 - Assento lateral, 71 - Motor, 72b - Parte protuberante, 73 - Transmissão continuamente variável, 87, 88, 89 - Partes de montagem da caixa de motor (parte de montagem da 5 parte superior frontal, parte de montagem da parte superior traseira, parte de montagem da parte inferior traseira), 91 - Pedal de partida, 92 - Eixo giratório, 111 - Cárter esquerdo, 112 - Cárter direito, 115 -Caixa de transmissão, 120 - Caixa de motor, 138 - Engrenagem de impulso, 141 - Eixo acionado (Cárter), 142 - Câmara de manivelas, 144 - Compartimento de transmissão, 10 151 - Parte de acionamento (polia motriz), 152 - Eixo acionado, 153 - Parte de acionamento (polia acionada), 171, 172 - Partes de montagem da barra de descanso, 173 - Parte de montagem do assento lateral.

Claims (10)

1. Motocicleta (10) tendo uma parte de montagem da barra de descanso (26), em que a barra de descanso (26) é montada, em uma superfície inferior de uma caixa de motor (120) constituindo um motor (71), caracterizada pelo fato de que uma parte de montagem do assento lateral (27) é fornecida na superfície inferior da caixa de motor (120), e a parte de montagem do assento lateral (27) é fornecida em uma posição separada da parte de montagem da barra de descanso (26) em uma direção da frente para a traseira.

2. Motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a caixa de motor (120) é fornecida pelo menos em uma parte superior e uma parte traseira da mesma com as partes de montagem da caixa de motor (87, -88, 89) a serem montadas em uma estrutura de corpo, a parte de montagem da barra de descanso (26) é fornecida em uma 15 parte frontal da caixa de motor (87), e a parte de montagem da barra de descanso (26) é fornecida em uma parte traseira da caixa de motor (120).

3. Motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que uma parte frontal da caixa de motor (87) tem uma câmara de manivelas (142), uma porção traseira da caixa de motor (120) tem um compartimento de transmissão (144), a parte de montagem da barra de descanso (26) é fornecida no lado inferior da câmara de manivelas (142), e a parte de montagem do assento lateral (27) é fornecida no lado inferior do compartimento de transmissão (144).

4. Motocicleta (10), de acordo com qualquer uma das reivindica-25 ções 1 a 3, caracterizada pelo fato de que uma transmissão continuamente variável (73) é anexada ao motor (71), a transmissão continuamente variável (73) tem uma parte acionadora e uma parte acionada, acionada pela parte acionadora, e a parte de montagem da barra de descanso (26) está disposta no lado inferior da parte acionadora.

5. Motocicleta (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a caixa de motor (120) tem um corpo de cárter incluindo a câmara de manivelas (142) e o compartimento detransmissão (144), o cárter incluindo cárteres esquerdo (111) e direito (112) em que o cárter é seccionado em uma direção na largura do veículo junto à qual o cárter estende-se, e a parte de montagem do assento lateral (27) é fornecida para estender-se sobre ambos os cárteres esquerdo (111) e direito 5 (112).

6. Motocicleta (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a caixa de motor (120) tem um cárter em que a câmara de manivelas (142) e o compartimento de transmissão (144) são formados, uma caixa de transmissão (115) para acomodar atransmissão continuamente variável (73) é fornecida em um lado externo na direção da largura do veículo do cárter, e a parte de montagem da barra de descanso (26) é fornecida para estender-se sobre os cárteres esquerdo (111) e direito (112) e a caixa de transmissão (115).

7. Motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 6, caracteri-15 zada pelo fato de que o cárter é compreendido dos cárteres esquerdo (111)e direito (112) em que o cárter é seccionado na direção da largura do veículo junto à qual o cárter estende-se, e a parte de montagem da barra de descanso (26) é fornecida para estender-se tanto sobre ambas a caixa de transmissão (115) como para um dos cárteres esquerdo (111) e direito (112) 20 que está mais afastado a partir da caixa de transmissão (115).

8. Motocicleta (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a barra de descanso (26) estende-se, na vista lateral, a partir do lado inferior do motor (71) em direção à traseira, para baixo, sobre as laterais do motor (71);um pedal de partida (91) constituindo um dispositivo de arranquedo motor (71) é fornecido sobre uma lateral da caixa de motor (120); eum eixo giratório (92) do pedal de partida (91) projeta-se para os lados a partir de uma parte lateral da caixa de motor (120), e está disposto acima da parte de montagem da barra de descanso (26) e a parte de monta-30 gem do assento lateral (27), e o eixo giratório do pedal de partida (91), a parte de montagem da barra de descanso (26) e a parte de montagem do assento lateral (27) estão dispostas, respectivamente, em partes do vértice deum triângulo.

9. Motocicleta (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a parte de montagem do assento lateral (173) é compreendida de uma parte protuberante (72b) formada na parte de montagem da caixa de motor (120) de modo a projetar-se para baixo.

10. Motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a parte acionada tem um eixo a-cionado (152);o eixo giratório (92) do pedal de partida (91) está disposto abaixo do eixo acionado (152) em uma posição mais próxima do que uma posição diretamente sob o eixo acionado (152) a um eixo propulsor no qual a parte de acionamento é montada; ea parte de montagem do assento lateral (27) está disposta em uma posição como a sobrepor-se em uma direção da frente para a traseira com uma engrenagem de impulso montada no eixo giratório (91) do pedal de partida (92) e está disposta sobre o lado oposto de uma posição diretamente sob o eixo acionado (152) a partir do eixo propulsor.