JPH03217385A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH03217385A JPH03217385A JP2008503A JP850390A JPH03217385A JP H03217385 A JPH03217385 A JP H03217385A JP 2008503 A JP2008503 A JP 2008503A JP 850390 A JP850390 A JP 850390A JP H03217385 A JPH03217385 A JP H03217385A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air cleaner
- transmission case
- engine
- box
- power unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、ユニットスイング式後輪懸架装置を有する
自動二輪車に関するものである。
自動二輪車に関するものである。
（発明の背景）
エンジンと伝動ケースとを一体化した動力ユニットを上
下揺動自在に車体フレームに軸看したユニットスイング
式の後輪懸架装置を有する自動二輪車が公知である。こ
のような車両においては通常伝動ケースの上方にエアク
リーナ箱を設けている。この場合にはエアクリーナ箱が
伝動ケースと一体に揺動するため、エアクリーナ箱と車
体との干渉を避けるためにエアクリーナ箱の容量を大き
くできなくなったり、車体側のデザイン上の自由度が制
限されるという問題があった。
下揺動自在に車体フレームに軸看したユニットスイング
式の後輪懸架装置を有する自動二輪車が公知である。こ
のような車両においては通常伝動ケースの上方にエアク
リーナ箱を設けている。この場合にはエアクリーナ箱が
伝動ケースと一体に揺動するため、エアクリーナ箱と車
体との干渉を避けるためにエアクリーナ箱の容量を大き
くできなくなったり、車体側のデザイン上の自由度が制
限されるという問題があった。
（発明の目的）
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
ユニットスイング式の後輸懸架装置を有するものでエア
クリーナ箱を動力ユニットの伝動ケースに設ける場合に
、エアクリーナ箱の容量を大きくすることができるよう
にした自動二輪車を提供することを目的とする。
ユニットスイング式の後輸懸架装置を有するものでエア
クリーナ箱を動力ユニットの伝動ケースに設ける場合に
、エアクリーナ箱の容量を大きくすることができるよう
にした自動二輪車を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、エンジンとこのエンジンか
ら後方へのびる伝動ケースとを一体化した動力ユニット
を車体フレームに上下揺動自在に軸支し、動力ユニット
後部に後輪を保持したユニットスイング式後輪懸架装置
を有する自動二輪車において、前記伝動ケースの上方と
、前記後輪を挟んで前記伝動ケースの反対側とに、それ
ぞれエアクリーナ箱を配設したことを特徴とする自動二
輪車により達成される。
ら後方へのびる伝動ケースとを一体化した動力ユニット
を車体フレームに上下揺動自在に軸支し、動力ユニット
後部に後輪を保持したユニットスイング式後輪懸架装置
を有する自動二輪車において、前記伝動ケースの上方と
、前記後輪を挟んで前記伝動ケースの反対側とに、それ
ぞれエアクリーナ箱を配設したことを特徴とする自動二
輪車により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は主として
フレーム構造を示す平面図、第３図は主として動力ユニ
ットを示す平面図、第４図は足置台の配置を示すための
第１図におけるＩＶ − ＩＶ線断面図、第５図はＶ−
Ｖ線断面図である。
フレーム構造を示す平面図、第３図は主として動力ユニ
ットを示す平面図、第４図は足置台の配置を示すための
第１図におけるＩＶ − ＩＶ線断面図、第５図はＶ−
Ｖ線断面図である。
これらの図で、符号１０は車体フレームであり、操向軸
筒１２と、下フレーム１４と、上フレーム１６と、シ一
トレール１８とを備える。下フレーム１４は、操向軸筒
１２から斜下後方に下降する１本の下降チューブ１４ａ
と、この下降チューブ１４ａの後端に固着されたクロス
チューブ１４ｂと、下降チューブ１４ａの途中とこのク
ロスチューブ１４ｂとに固着されて後方へのびる左右一
対の下チューブ１４ｃ、１４ｄとを有するものである。
筒１２と、下フレーム１４と、上フレーム１６と、シ一
トレール１８とを備える。下フレーム１４は、操向軸筒
１２から斜下後方に下降する１本の下降チューブ１４ａ
と、この下降チューブ１４ａの後端に固着されたクロス
チューブ１４ｂと、下降チューブ１４ａの途中とこのク
ロスチューブ１４ｂとに固着されて後方へのびる左右一
対の下チューブ１４ｃ、１４ｄとを有するものである。
上フレーム１６は、操向軸筒１２からほぼ水平に後方へ
のびた後下降し、その後端は左右の下チューブ１４ｃ、
１４ｄを接続するクロスチューブ１４ｅに固着された１
本のチューブで形成されている。この結果下フレーム１
４と上フレーム１６との間に、左右側方に開いた大きい
空間が形成され、ここに後記荷物箱６８が収容される。
のびた後下降し、その後端は左右の下チューブ１４ｃ、
１４ｄを接続するクロスチューブ１４ｅに固着された１
本のチューブで形成されている。この結果下フレーム１
４と上フレーム１６との間に、左右側方に開いた大きい
空間が形成され、ここに後記荷物箱６８が収容される。
シ一トレール１８は上フレーム１６の後部の下降部分か
ら後方へのびる左右一対のチューブ１８ａ、１８ｂで形
成され、このチューブ１８ａ、１８ｂの中間付近がステ
−２０ （２０ａ、２０ｂ）を介して下チューブ１４ｃ
、１４ｄに支持されている。
ら後方へのびる左右一対のチューブ１８ａ、１８ｂで形
成され、このチューブ１８ａ、１８ｂの中間付近がステ
−２０ （２０ａ、２０ｂ）を介して下チューブ１４ｃ
、１４ｄに支持されている。
２２は操向前輪であり、前フォーク２４によって操向軸
筒１２に左右へ回動自在に保持されている。２６は操向
ハンドルである。
筒１２に左右へ回動自在に保持されている。２６は操向
ハンドルである。
３０は動力ユニットである。この動力ユニット３０は４
サイクル頭上カム軸式単気筒エンジン３２と、このエン
ジン３２のクランクケース３２ａから後方に伸びる伝動
ケース３４とを一体化したものであり、伝動ケース３４
の後端の右側に駆動後輪３６が保持されている．エンジ
ン３２は車体幅方向のクランク軸３２ｂをもち、このク
ランク軸３２ｂの回転は伝動ケース３４に収容されたＶ
ベルト無段変速機（図示せず）を介して後輪３６に伝え
られる。またエンジン３２のシリング３２ｃはクランク
ケース３２ａから前方へ突出している。このシリンダ３
２ｃは第３図に示すようにクランクケース３２ａの横幅
よりもその幅が小さく、このシリンダ３２ｃを囲むよう
に冷却風ダクト３２ｄが取付けられている。このシリン
ダ３２ｃの右側面にはファン３２ｅが配設され、このフ
ァン３２ｅはベルト３２ｆを介してクランク軸３２ａに
よって回転されて、冷却風をグクト３２ｄ内に送る。ま
たこのファン３２ｅの側面にはラジエタ３２ｇが取付け
られている（第３図）。このエンジン３２はそのシリン
ダヘッドが液冷式となっていて、ラジエタ３２ｇはこの
冷却液を冷却するものである。
サイクル頭上カム軸式単気筒エンジン３２と、このエン
ジン３２のクランクケース３２ａから後方に伸びる伝動
ケース３４とを一体化したものであり、伝動ケース３４
の後端の右側に駆動後輪３６が保持されている．エンジ
ン３２は車体幅方向のクランク軸３２ｂをもち、このク
ランク軸３２ｂの回転は伝動ケース３４に収容されたＶ
ベルト無段変速機（図示せず）を介して後輪３６に伝え
られる。またエンジン３２のシリング３２ｃはクランク
ケース３２ａから前方へ突出している。このシリンダ３
２ｃは第３図に示すようにクランクケース３２ａの横幅
よりもその幅が小さく、このシリンダ３２ｃを囲むよう
に冷却風ダクト３２ｄが取付けられている。このシリン
ダ３２ｃの右側面にはファン３２ｅが配設され、このフ
ァン３２ｅはベルト３２ｆを介してクランク軸３２ａに
よって回転されて、冷却風をグクト３２ｄ内に送る。ま
たこのファン３２ｅの側面にはラジエタ３２ｇが取付け
られている（第３図）。このエンジン３２はそのシリン
ダヘッドが液冷式となっていて、ラジエタ３２ｇはこの
冷却液を冷却するものである。
動力ユニット３０のクランクケース３２ａにはまた後輪
３６の車軸右端を保持するアーム３８の前端が固定され
ている。このアーム３８の後端と伝動ケース３４の後端
とは、後輪３６の上方を迂回するＵ字状アーム４０で結
合され、このＵ字状アーム４０の前端がクランクケース
３２ａ上面にアーム４２によって結合されている。この
結果伝動ケース３４あるいはアーム３８と、アーム４０
及び４２とが側面視略三角形を形成する。
３６の車軸右端を保持するアーム３８の前端が固定され
ている。このアーム３８の後端と伝動ケース３４の後端
とは、後輪３６の上方を迂回するＵ字状アーム４０で結
合され、このＵ字状アーム４０の前端がクランクケース
３２ａ上面にアーム４２によって結合されている。この
結果伝動ケース３４あるいはアーム３８と、アーム４０
及び４２とが側面視略三角形を形成する。
この動力ユニット３０は、車体フレーム１０に上下揺動
自在に軸看される。すなわち下チューブ１４ｃ、１４ｄ
の後端にはそれぞれブラケット４４、４４が固着され、
これらのブラケット４４と４４との間に保持されたリン
ク４６の後端にクランクケース３２ａの上面が軸着され
ている。動力ユニット３０のアーム４０、４２の結合部
は、１本のクッションユニット４８を介して上フレーム
１６に支持されている。
自在に軸看される。すなわち下チューブ１４ｃ、１４ｄ
の後端にはそれぞれブラケット４４、４４が固着され、
これらのブラケット４４と４４との間に保持されたリン
ク４６の後端にクランクケース３２ａの上面が軸着され
ている。動力ユニット３０のアーム４０、４２の結合部
は、１本のクッションユニット４８を介して上フレーム
１６に支持されている。
５０ （５０ａ、５０ｂ）は左右一対のほぼ同形状のエ
アクリーナ箱であり、その一方５０ａは伝動ケース３４
の上方に固定され、他方５０ｂはアーム３８の上方に位
置するようにアーム３８と４０に固定されている。両エ
アクリーナ箱５０ａ、５０ｂゴム製のチューブ５２によ
って互いに運通され、右側のエアクリーナ箱５０ｂの下
面から前方に向かって開口する外気吸入口５０Ｃ（第２
図）から入った吸気は、チューブ５２、左側のエアクリ
ーナ箱５０ａに入り、さらにダクト５４によって気化器
５６に導かれる。この気化器５６はクランクケース３２
ａの上方に位置し、混合気をシリンダ３２ｃに導く。こ
れらエアクリーナ箱５０ａ、５０ｂの少なくとも一方に
はフィルタが収容されているのは勿論である。
アクリーナ箱であり、その一方５０ａは伝動ケース３４
の上方に固定され、他方５０ｂはアーム３８の上方に位
置するようにアーム３８と４０に固定されている。両エ
アクリーナ箱５０ａ、５０ｂゴム製のチューブ５２によ
って互いに運通され、右側のエアクリーナ箱５０ｂの下
面から前方に向かって開口する外気吸入口５０Ｃ（第２
図）から入った吸気は、チューブ５２、左側のエアクリ
ーナ箱５０ａに入り、さらにダクト５４によって気化器
５６に導かれる。この気化器５６はクランクケース３２
ａの上方に位置し、混合気をシリンダ３２ｃに導く。こ
れらエアクリーナ箱５０ａ、５０ｂの少なくとも一方に
はフィルタが収容されているのは勿論である。
５８は排気マフラであり、後輪３６の右側のアーム３８
に取付けられている。エンジン３２の排気はクランクケ
ース３２ａの下を通る排気管６０によってこのマフラ５
８に導かれる。
に取付けられている。エンジン３２の排気はクランクケ
ース３２ａの下を通る排気管６０によってこのマフラ５
８に導かれる。
６２は跨座式運転シートであり、前記シ一トレール１８
に取付けられている。この運転シ一ト６２はエンジン３
２の上方に位置する。
に取付けられている。この運転シ一ト６２はエンジン３
２の上方に位置する。
６４ （６４ａ、６４ｂ）は左右一対の足置台である。
これらの足置台６４は、前記下チューブ１４ｃ、１４ｄ
からシリンダ３２ｃの左右側方へ下降するブラケット６
６ （６６ａ、６６ｂ）に固着されている。
からシリンダ３２ｃの左右側方へ下降するブラケット６
６ （６６ａ、６６ｂ）に固着されている。
６８は硬質樹脂製の荷物箱である。この荷物箱６８は前
記のように下フレーム１４と上フレーム１６との間の空
間すなわち、操向軸筒１２とエンジン３２と運転シ一ト
６２とで囲まれる空間に収容され、その後部はクッショ
ンユニット４８の左側を通って後方に延出する後部延出
部６８ｃとなっている。この後部延出部６８ｃからは運
転シ一ト６２の下を通って後方に貫通する筒状部６８ｄ
が突設されている。そしてテニスラケットＡは第１図仮
想線のように収納でき、また釣り竿などは筒状部６８ｄ
の後端の蓋を開いて後方から荷物箱６８内へ挿入できる
ようになっている。
記のように下フレーム１４と上フレーム１６との間の空
間すなわち、操向軸筒１２とエンジン３２と運転シ一ト
６２とで囲まれる空間に収容され、その後部はクッショ
ンユニット４８の左側を通って後方に延出する後部延出
部６８ｃとなっている。この後部延出部６８ｃからは運
転シ一ト６２の下を通って後方に貫通する筒状部６８ｄ
が突設されている。そしてテニスラケットＡは第１図仮
想線のように収納でき、また釣り竿などは筒状部６８ｄ
の後端の蓋を開いて後方から荷物箱６８内へ挿入できる
ようになっている。
この荷物箱６８は第５図に示すように、左側面が大きく
開口した箱本体６８ａと、この開口を塞ぐ蓋板６８ｂと
を有する。箱本体６８ａの下面−ム１４ｂ、１４ｃに固
着された適宜 数のブラケット板７０に固定され、また箱本体６８ａの
上面は、上フレーム１６に固着されたブラケット板７２
、７２に固定されている。また箱本体６８ａの右の側面
は、後記カウリング８０の内面にほぼ沿うように外側へ
滑らかに膨らんでいる。箱本体６８ａの左側の蓋板６８
ｂもまた外側に膨らんでいる。このように左右の側面を
膨らませることにより、これらの広い面積の面の剛性が
増大しその振動が抑制される。
開口した箱本体６８ａと、この開口を塞ぐ蓋板６８ｂと
を有する。箱本体６８ａの下面−ム１４ｂ、１４ｃに固
着された適宜 数のブラケット板７０に固定され、また箱本体６８ａの
上面は、上フレーム１６に固着されたブラケット板７２
、７２に固定されている。また箱本体６８ａの右の側面
は、後記カウリング８０の内面にほぼ沿うように外側へ
滑らかに膨らんでいる。箱本体６８ａの左側の蓋板６８
ｂもまた外側に膨らんでいる。このように左右の側面を
膨らませることにより、これらの広い面積の面の剛性が
増大しその振動が抑制される。
蓋板６８ｂはその下部が２組のヒンジ７４、７４により
箱本体６８ａの下部に取付けられ、このヒンジ７４、７
４を支点にして左側に開閉可能となっている。なお箱本
体６８ａの開口縁にはゴムシール７６が装着され、蓋板
６８ｂを閉じた時にこの蓋板６８ｂがシール７６に押圧
されて箱６８を液密にシールする。
箱本体６８ａの下部に取付けられ、このヒンジ７４、７
４を支点にして左側に開閉可能となっている。なお箱本
体６８ａの開口縁にはゴムシール７６が装着され、蓋板
６８ｂを閉じた時にこの蓋板６８ｂがシール７６に押圧
されて箱６８を液密にシールする。
７８は燃料タンクであり、前記上フレーム１６に跨がる
ように取付けられている。８０はカウリングであり、操
向軸筒１２の前方からこの燃料タンク７８及び荷物箱６
８を覆い、運転シ一ト６２に滑らかに連続している。な
おこのカウリング８０の一部すなわち荷物箱６８の蓋板
６８ｂに対向する部分８０ａは、この蓋板６８ｂ側に固
定され蓋板６８ｂと一体に開閉される。ここにカウリン
グ８０の左右の下方には、前後に長い樹脂製のモール８
２、８２が固定され、左側のモール８２は前記ヒンジ７
４、７４を覆っている。また８４は電池であり、下チュ
ーブ１４ｃ、１４ｄの下方に配設されている。８６はメ
インスタンドであり動力ユニット３０の下面に取付けら
れている。
ように取付けられている。８０はカウリングであり、操
向軸筒１２の前方からこの燃料タンク７８及び荷物箱６
８を覆い、運転シ一ト６２に滑らかに連続している。な
おこのカウリング８０の一部すなわち荷物箱６８の蓋板
６８ｂに対向する部分８０ａは、この蓋板６８ｂ側に固
定され蓋板６８ｂと一体に開閉される。ここにカウリン
グ８０の左右の下方には、前後に長い樹脂製のモール８
２、８２が固定され、左側のモール８２は前記ヒンジ７
４、７４を覆っている。また８４は電池であり、下チュ
ーブ１４ｃ、１４ｄの下方に配設されている。８６はメ
インスタンドであり動力ユニット３０の下面に取付けら
れている。
従って荷物箱６８の蓋板６８ｂを第５図に示すように側
方に開けば、箱本体６８ａの開口が側面に表われる。こ
の開口から長尺の荷物、例えばテニスラケットＡを収納
する場合には、第１図に仮装線で示すように、このラケ
ットＡのグリップ側を収納箱６８の後部延出部６８ｃに
挿入しつつ収納箱６８内に入れることができる。
方に開けば、箱本体６８ａの開口が側面に表われる。こ
の開口から長尺の荷物、例えばテニスラケットＡを収納
する場合には、第１図に仮装線で示すように、このラケ
ットＡのグリップ側を収納箱６８の後部延出部６８ｃに
挿入しつつ収納箱６８内に入れることができる。
以上の実施例においては、各エアクリーナ箱５０ａ、５
０ｂはダクト５２で連通して実質的に１つのエアクリー
ナ箱として機能させている．しかしエンジンが２気筒の
場合等にはこれらの２っのエアクリーナを独立に各気簡
に運通させるようにしてもよい。またエアクリーナ箱５
０ａ、５０ｂの高さを小さく出来るから、その上方の運
転シ一ト６２との間に大きい空間を確保できる。
０ｂはダクト５２で連通して実質的に１つのエアクリー
ナ箱として機能させている．しかしエンジンが２気筒の
場合等にはこれらの２っのエアクリーナを独立に各気簡
に運通させるようにしてもよい。またエアクリーナ箱５
０ａ、５０ｂの高さを小さく出来るから、その上方の運
転シ一ト６２との間に大きい空間を確保できる。
従ってこの空間に大容量の荷物箱を収容することも可能
になる。
になる。
（発明の効果）
この発明は以上のように、伝動ケースの上方と、後輪を
挟んで伝動ケースの反対側とにそれぞれエアクリーナ箱
を２つに分けて配設したのもであるから、エアクリーナ
箱の総容量を大きくすることができる。またそれぞれの
エアクリーナ箱は小さくすることができるので、車体の
デザイン上の自由度が増えるという効果がある。
挟んで伝動ケースの反対側とにそれぞれエアクリーナ箱
を２つに分けて配設したのもであるから、エアクリーナ
箱の総容量を大きくすることができる。またそれぞれの
エアクリーナ箱は小さくすることができるので、車体の
デザイン上の自由度が増えるという効果がある。
４．
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はそのフレ
ーム構造を示す平面図、第３図は動力ユニットを示す平
面図、第４図は足置台の配置を示すための第１図におけ
るＩＶ − ＩＶ線断面図、第５図はＶ−Ｖ線断面図で
ある。 １０・・・車体フレーム、 ３０・・・動力ユニット、 ３４・・・伝動ケース、 ３６・・・後輪、 ５０ａ，５０ｂ・・・エアクリーナ箱。
ーム構造を示す平面図、第３図は動力ユニットを示す平
面図、第４図は足置台の配置を示すための第１図におけ
るＩＶ − ＩＶ線断面図、第５図はＶ−Ｖ線断面図で
ある。 １０・・・車体フレーム、 ３０・・・動力ユニット、 ３４・・・伝動ケース、 ３６・・・後輪、 ５０ａ，５０ｂ・・・エアクリーナ箱。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンとこのエンジンから後方へのびる伝動ケースと
を一体化した動力ユニットを車体フレームに上下揺動自
在に軸支し、動力ユニット後部に後輪を保持したユニッ
トスイング式後輪懸架装置を有する自動二輪車において
、 前記伝動ケースの上方と、前記後輪を挟んで前記伝動ケ
ースの反対側とに、それぞれエアクリーナ箱を配設した
ことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008503A JPH03217385A (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008503A JPH03217385A (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217385A true JPH03217385A (ja) | 1991-09-25 |
Family
ID=11694920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008503A Pending JPH03217385A (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03217385A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010254273A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-11-11 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1990
- 1990-01-19 JP JP2008503A patent/JPH03217385A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010254273A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-11-11 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
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