BRPI1002210B1

BRPI1002210B1 - Motocicleta

Info

Publication number: BRPI1002210B1
Application number: BRPI1002210-4A
Authority: BR
Inventors: Takayuki Oishi
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2009-03-16
Filing date: 2010-03-15
Publication date: 2019-10-08
Also published as: CN101837813A; CN101837813B; EP2572968B1; EP2572968A2; JP2010215054A; EP2572968A3; EP2230163A1; BRPI1002210A2

Abstract

motocicleta. a presente invenção consiste em fornecer uma motocicleta que tem uma porção traseira compacta e bloqueia suficientemente um respingo de lama em direção a um corpo de veículo. uma motocicleta de acordo com a presente invenção inclui: um quadro (2) que se estende em uma direção da frente para trás de um corpo de veículo; uma roda traseira (8) suportada para ser passível de oscilação em relação ao quadro (2); coberturas direita e esquerda (11) que cobrem pelo menos os lados direito e esquerdo do quadro (2) localizado acima da roda traseira (8) ; uma lâmpada traseira (12) disposta acima da roda traseira (8) e conectada às porções traseiras das coberturas direita e esquerda (11), sendo que a lâmpada traseira tem pelo menos uma superfície de um membro transparente direcionado obliquamente para baixo e para trás; e um para-lama (14) que tem uma primeira porção (19) que se estende obliquamente para baixo e para trás a partir de um lado frontal da superfície do membro transparente na direção da frente para trás da motocicleta para cobrir a superfície do membro transparente em uma vista de fundo, e uma segunda porção (20) que se estende para baixo a partir de uma porção traseira da primeira porção (19) em um ângulo em relação à superfície de solo, ou seja, pelo menos maior que um ângulo correspondente da primeira porção (19), sendo que a segunda porção tem uma porção de fixação de placa de licença (18) na qual uma placa de licença é capaz de ser fixada.

Description

MOTOCICLETA

Campo Técnico da Presente Invenção [001] A presente invenção refere-se a uma motocicleta, em particular, uma motocicleta que inclui uma lâmpada traseira disposta acima de uma roda traseira e pelo menos uma superfície de um membro transparente direcionado obliquamente para baixo e para trás.

Descrição do Estado da Técnica [002] Em algumas motocicletas, uma superfície de um membro transparente de uma lâmpada traseira é direcionada obliquamente para baixo e para trás.

[003] O documento JP 4005377 B revela uma motocicleta que inclui tal lâmpada traseira. De acordo com o documento JP 4005377 B, a motocicleta inclui um protetor traseiro que é localizado abaixo de uma lâmpada traseira e no qual uma placa pode ser fixada. O protetor traseiro é inclinado obliquamente para baixo e para trás em uma vista lateral.

Sumário Da Presente Invenção [001] Entretanto, uma lâmpada traseira com uma superfície de um membro transparente direcionado obliquamente para baixo e para trás pode receber facilmente um respingo de lama.

[002] Tendo isto em vista, o inventor da presente invenção considera a proteção da lâmpada traseira com um para-lama fornecido com uma parte de fixação de placa. Com relação a isto, de acordo com o documento JP 4005377 B, um para-lama da motocicleta é simplesmente conformado para se estender obliquamente para baixo. Dessa forma, enquanto fornece visibilidade suficiente de uma placa a

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2/19 partir do lado traseiro da mesma, o para-lama não protege suficientemente a lâmpada traseira de um respingo de lama, salvo se uma base do para-lama for aumentada em tamanho.

[003] A presente invenção foi produzida em vista do problema mencionado acima, e um objetivo da presente invenção é, portanto, fornecer uma motocicleta que inclui um para-lama que proteja adequadamente uma lâmpada traseira de um respingo de lama, enquanto garante a visibilidade de uma placa de um lado traseiro da mesma sem a necessidade de aumentar o tamanho do para-lama.

[004] A fim de resolver o problema mencionado acima, uma motocicleta de acordo com a presente invenção inclui: um quadro que se estende em uma direção da frente para trás de um corpo de veículo; uma roda traseira suportada para ser oscilável em relação ao quadro; uma cobertura direita e uma cobertura esquerda que cobre pelo menos um lado direito e um lado esquerdo do quadro localizado mais alto que a roda traseira; uma lâmpada traseira que é disposta mais alta que a roda traseira e conectada a uma parte traseira de cada cobertura direita e cobertura esquerda, sendo que a lâmpada traseira tem pelo menos uma superfície de um membro transparente direcionado obliquamente para baixo e para trás; e um para-lama que tem uma primeira parte que se estende obliquamente para baixo e para trás a partir de um lado frontal da superfície do membro transparente na direção da frente para trás da motocicleta para cobrir a superfície do membro transparente em uma vista de fundo, e uma segunda parte que se estende para baixo a partir de uma parte

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3/19 traseira da primeira parte em um ângulo em relação a uma superfície de solo que é pelo menos maior que um ângulo correspondente da primeira parte, sendo que a segunda parte tem uma parte de fixação de placa na qual uma placa é capaz de ser fixada.

[005] De acordo com presente invenção descrita acima, é possível fornecer uma motocicleta que tenha uma parte traseira compacta e bloqueie suficientemente um respingo de lama em direção a um corpo de veículo.

Breve Descrição Dos Desenhos [006] A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção;

A Figura 2 é uma vista traseira da motocicleta de acordo com esta modalidade da presente invenção;

A Figura 3 é uma vista lateral de um protetor traseiro e um para-lama;

A Figura 4 é uma vista traseira do paralama;

A Figura 5 é uma vista em seção transversal de uma primeira parte tomada ao longo do plano A-A da Figura 3;

A Figura 6 ilustra um primeiro método para definir um ângulo de inclinação;

A Figura 7 ilustra um segundo método para definir o ângulo de inclinação;

A Figura 8 ilustra um terceiro método para definir o ângulo de inclinação;

A Figura 9 ilustra uma primeira modificação do para-lama;

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4/19

A Figura 10 ilustra uma segunda modificação do para-lama;

A Figura 11 é uma vista lateral que ilustra uma relação posicional entre uma lâmpada traseira e o para-lama;

A Figura 12 é uma vista superior que ilustra a relação posicional entre a lâmpada traseira e o para-lama; e

A Figura 13 é uma vista lateral que ilustra um caso em que um vão de separação é fornecido entre a lâmpada traseira e o para-lama.

Descrição Detalhada Da Invenção [007] Descreve-se uma modalidade da presente invenção abaixo com referência aos desenhos.

[008] A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 de acordo com esta modalidade.

A motocicleta	1	inclui	um	motor 3	montado	em um
quadro 2 que	se	estende	em	uma direção da	frente
para trás de	um	corpo	de	veículo,	um tanque de
combustível 4,	um	assento	5,	uma roda	frontal	7, uma
roda traseira	8 e	um braço	oscilante	9 que	suporta

giratoriamente a roda traseira 8. O braço oscilante é fixado de maneira pivotável em relação a um pivô do quadro 2. Dessa forma, a roda traseira 8 é suportada para ser oscilável em torno do pivô 10 em relação ao quadro 2. Embora uma motocicleta do tipo esporte seja ilustrada como a motocicleta 1 na Figura 1, isto é meramente ilustrativo, e não pretende limitar o tipo de motocicleta 1. Na Figura 1, os componentes que não estão diretamente relacionados à presente invenção, tais como pastilhas de freio,

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5/19 tubulação hidráulica e cabeamento elétrico, não são ilustrados.

[009] Na parte traseira do corpo de veículo da motocicleta 1, são fornecidas adicionalmente coberturas direita e esquerda 11 que cobrem os lados direito e esquerdo do quadro 2 e estão localizadas acima da roda traseira 8, uma lâmpada traseira 12 disposta acima da roda traseira 8 e conectada às partes traseiras das coberturas 11, um protetor traseiro 13 que cobre a roda traseira 8 de cima e é conectado às coberturas 11 abaixo do quadro 2, e um para-lama 14. Vários componentes de segurança, tais como indicadores direcionais 15, uma luz da placa 16 e um painel de reflexão 17 são fixados ao para-lama 14. A referência numérica 18 denota uma parte de fixação de placa na qual uma placa é capaz de ser fixada (não mostrada).

[0010] A Figura 2 é uma vista traseira da motocicleta 1 de acordo com esta modalidade. Na Figura 2, é claramente ilustrada a relação posicional dos guidons 6, da roda traseira 8, das coberturas 11, da lâmpada traseira 12, do para-lama 14, dos indicadores direcionais 15, da luz da placa 16, do painel de reflexão 17 e da parte de fixação de placa 18.

[0011] A Figura 3 é uma vista lateral do protetor traseiro 13 e do para-lama 14. Nesta modalidade, o protetor traseiro 13 e o para-lama 14 constituem uma peça única através da moldagem de uma resina sintética tal como polipropileno. Entretanto, o protetor traseiro 13 e o para-lama 14 podem ser fabricados separadamente para serem conectados através de um método conhecido, tal como por

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6/19 parafusos, ou para serem mantidos separados entre si. Adicionalmente, o material do protetor traseiro e do para-lama 14 não é particularmente limitado.

[0012] O para-lama 14 é divido em uma primeira parte 19 e uma segunda parte 20. Esta divisão não significa imediatamente que o para-lama é fisicamente dividido formando a primeira parte 19 e a segunda parte 20. A divisão significa que o para-lama 14 é divido formando partes de acordo com suas respectivas funções por conveniência. Obviamente, o fato é que a primeira parte 19 e a segunda parte 20 podem ser fabricadas separadamente e, então, unidas por um método conhecido tal como aparafusamento ou aglutinação. Conforme ilustrado na figura, a primeira parte 19 se estende de uma maneira inclinada obliquamente para baixo e para trás em relação à motocicleta 1. A segunda parte 20 é conectada à parte traseira da primeira parte 19. A segunda parte 20 se estende para baixo em um ângulo de inclinação em relação ao solo que é maior que o ângulo de inclinação da primeira parte 19 em relação ao solo. Um orifício que serve como uma parte de fixação de indicador direcional 21 é formado em cada superfície lateral do para-lama 14. A parte de fixação de placa 18, uma parte de fixação de luz da placa 22 e uma parte de fixação de painel de reflexão 23 são fornecidas na segunda parte 20.

[0013] A Figura 4 é uma vista traseira do para-lama 14. Conforme ilustrado na Figura 4, a primeira parte 19 tem uma parte em formato côncavo/convexo 24 para aumentar a rigidez sobre sua superfície superior. Na segunda parte 20, a parte de fixação de luz da placa 22, a parte de fixação de

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7/19 painel de reflexão 23 e a parte de fixação de placa 18 são fornecidas nesta ordem a partir de cima. Conforme é evidente a partir da figura, aqueles elementos apresentam alta visibilidade a partir do lado posterior da motocicleta 1. Isto fornece visibilidade excelente de um painel de reflexão e da placa a partir do lado traseiro da mesma, quando estão fixados. Isto se deve ao fato de que o ângulo de inclinação da segunda parte 20 em relação ao solo é relativamente grande conforme descrito posteriormente. A parte de fixação de luz da placa 22 é fornecida com orifícios para fixação da luz da placa 16 e para passagem de cabos. A parte de fixação de painel de reflexão 23 é fornecida com orifícios em uma disposição assimétrica na direção da direita para a esquerda, que impede a fixação de cabeça para baixo do painel de reflexão 17.

[0014] A Figura 5 é uma vista em seção transversal da primeira parte 19 adotada ao longo do plano A-A da Figura 3. A primeira parte 19 tem uma seção transversal em formato de U aberta substancialmente para baixo. As partes de parede lateral 25 que se estendem para baixo são fornecidas em ambas as extremidades da primeira parte 19 na direção da direita para a esquerda. A parte em formato côncavo/convexo 24 é fornecida sobre a superfície superior da primeira parte 19. Nesta modalidade, a parte em formato côncavo/convexo 24 inclui três partes convexas 26 que se projetam para cima e duas partes côncavas 27 que são rebaixadas para baixo. As partes de parede lateral 25 e a parte em formato côncavo/convexo 24 servem para aumentar a rigidez da primeira parte 19. O número de partes

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8/19 côncavas e de partes convexas da parte em formato côncavo/convexo 24 não se limita ao usado nesta modalidade. Qualquer seção transversal com duas ou mais projeções, ou seja, duas ou mais partes convexas 26 e uma ou mais partes côncavas 27, na direção da direita para a esquerda da motocicleta 1 pode fornecer uma rigidez aumentada em comparação a uma seção transversal simples no formato de uma letra V invertida.

[0015] Incidentalmente, na motocicleta 1 de acordo com esta modalidade, a primeira parte 19 e a segunda parte 20 do para-lama 14 são diferentes em ângulo de inclinação em relação ao solo. O ângulo de inclinação pode ser definido em qualquer um dentre uma pluralidade de métodos descritos abaixo.

[0016] A Figura 6 ilustra um primeiro método para definir o ângulo de inclinação. No método, com o para-lama 14 em uma vista lateral, o ângulo de inclinação é definido como um ângulo entre um plano ou uma linha reta que é tangente à superfície superior do para-lama 14 e a superfície de solo. Na Figura 6, um primeiro plano tangente 28 e um segundo plano tangente 29 são ilustrados. O primeiro plano tangente 28 é definido para passar através dos pontos 30 e 31 do para-lama 14 que se projetam para cima. O segundo plano tangente 29 é definido para passar através dos pontos 31 e 32 do para-lama 14 que se projetam para cima. Na definição de planos ou linhas tangentes, os recursos locais fornecidos para propósitos específicos, tais como projeções na parte em formato côncavo/convexo 24 para aumentar a rigidez, são ignorados por conveniência. Quando tais planos tangentes são

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9/19 considerados, a posição na qual o ângulo do plano tangente em relação ao solo se altera, ou seja, o ponto 31 neste exemplo, é definida como o limite entre a primeira parte 19 e a segunda parte 20. Um ângulo α do primeiro plano tangente 28 em relação ao solo é definido como o ângulo de inclinação da primeira parte 19 em relação ao solo. Um ângulo β do segundo plano tangente 29 em relação ao solo é definido como o ângulo de inclinação da segunda parte 20 em relação ao solo.

[0017] Conforme ilustrado, α é menor que β. Preferencialmente, α é menor que 45° e β é maior que 45°. Quando tais condições são satisfeitas, a primeira parte 19 bloqueia de modo eficaz um respingo de lama em direção ao corpo de veículo, particularmente, em direção à lâmpada traseira 12, e a segunda parte 20 fornece visibilidade excelente da placa quando está fixada nisto. Em outras palavras, a primeira parte 19 é maior na direção da frente para trás em comparação à direção de cima para baixo, e a segunda parte 20 é menor na direção da frente para trás em comparação à direção de cima para baixo.

[0018] Embora o ângulo de inclinação seja definido como um ângulo de um plano tangente em relação ao solo na descrição acima, o ângulo de inclinação pode ser definido alternativamente como um ângulo de uma linha tangente em qualquer seção transversal na direção da frente para trás da motocicleta 1, por exemplo, uma seção transversal ao longo da linha central da motocicleta 1, em relação ao solo.

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10/19 [0019] A Figura 7 ilustra um segundo método para definir o ângulo de inclinação. No método, com o para-lama 14 em uma vista lateral, o ângulo de inclinação é definido como um ângulo entre um plano ou uma linha reta que é tangente à superfície inferior do para-lama 14 e da superfície de solo. Ou seja, conforme ilustrado na Figura 7, o ângulo de inclinação α da primeira parte 19 é definido por um primeiro plano tangente 33 que passa através de pontos 35 e 36. O ângulo de inclinação β da segunda parte 20 é definido por um segundo plano tangente 34 que passa através dos pontos 36 e 37. O ponto 36 é definido como o limite entre a primeira parte 19 e a segunda parte 20.

[0020] A relação entre os ângulos α e β é a mesma que no caso do primeiro método. Ou seja, α é menor que β. Preferencialmente, α é menor que 45° e β é maior que 45°. Similarmente, uma linha tangente em qualquer seção transversal na direção da frente para trás da motocicleta 1 pode ser usada para definir o ângulo de inclinação em relação ao solo.

[0021] A Figura 8 ilustra um terceiro método para definir o ângulo de inclinação. No método, uma parte do para-lama 14 a partir de sua extremidade frontal para a parte de fixação de luz da placa 22 é definida como a primeira parte 19, e uma parte do para-lama 14 a partir da parte de fixação de luz da placa 22 para a extremidade traseira do para-lama 14 é definido como a segunda parte 20. Ou seja, a luz da placa 16 é disposta no limite entre a primeira parte 19 e a segunda parte 20. O ângulo de inclinação da primeira parte 19 é

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11/19 definido como o ângulo α de um primeiro plano 38, que passa através de um ponto mais alto da extremidade frontal 40 da primeira parte 19 e um ponto central 41 da parte de fixação de luz da placa 22, em relação ao solo. O ângulo de inclinação da segunda parte 20 é definido como o ângulo β de um segundo plano 39, que passa através do ponto central 41 da parte de fixação de luz da placa 22 e um ponto mais baixo da extremidade traseira 42 da segunda parte 20, em relação ao solo.

[0022] Ademais, com o uso deste método, a relação entre os ângulos α e β é a mesma no caso do primeiro método. Ou seja, α é menor que β. Preferencialmente, α é menor que 45° e β é maior que 45°. Uma linha reta em qualquer seção transversal na direção da frente para trás da motocicleta 1 pode ser usada para definir o ângulo de inclinação em relação ao solo. Embora o primeiro plano 38 e o segundo plano 39 sejam definidos para passarem através do ponto central 41 da parte de fixação de luz da placa 22, o primeiro plano 38 e o segundo plano 39 pode, em vez disso, ser definido com o uso do ponto mais baixo ou mais alto da parte de fixação de luz da placa 22.

[0023] O formato do para-lama 14 de acordo com esta modalidade não se limita àquele ilustrado nas Figuras de 6 a 8, e pode ser modificado de várias maneiras. A Figura 9 ilustra uma primeira modificação do para-lama 14. Na modificação, a primeira parte 19 e a segunda parte 20 do para-lama 14 são levemente curvadas para baixo em uma vista lateral. Quando a curvatura da superfície superior da primeira parte 19 é definida como χ1 e a curvatura

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12/19 da superfície superior da segunda parte 20 é definida como χ2, χ1 é menor que χ2. O limite entre a primeira parte 19 e a segunda parte 20 é definido como um ponto de inflexão 43 no qual a curvatura do paralama 14 se altera. Na Figura 9, um raio de curvatura R1 da primeira parte 19 (Η1=1/χ1) e um raio de curvatura R2 da segunda parte 20 (Η2=1/χ2) são ilustrados.

[0024] Nesta modificação, os ângulos de inclinação respectivos da primeira parte 19 e da segunda parte 20 em relação ao solo podem ser definidos da seguinte forma, por exemplo. Para a primeira parte 19, o ângulo de inclinação pode ser definido como um ângulo entre a superfície de solo e um plano o uma linha reta que passa através do ponto mais alto da extremidade frontal na superfície superior da primeira parte 19 e do ponto de inflexão 43. Para a segunda parte 20, o ângulo de inclinação pode ser definido como um ângulo entre a superfície de solo e um plano ou uma linha reta que passa através do ponto de inflexão 43 e do ponto mais baixo da extremidade traseira na superfície superior da segunda parte 20. Alternativamente, os ângulos de inclinação médios respectivos da primeira parte 19 e da segunda parte 20 podem ser empregados. Neste caso, quando o ângulo de inclinação e a área da primeira parte 19 são respectivamente definidos como α e S1, o ângulo de inclinação e a área da segunda parte 20 são respectivamente definidos como β e S2, x representa o ângulo de inclinação em um ponto arbitrário no para-lama 14, e dS representa uma seção pequena, α e β podem ser obtidos pelas seguintes fórmulas:

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13/19 [Fórmula 1] ^{α =} 3ϊΙ*® = ÀP® [0025] A Figura 10 ilustra uma segunda modificação do para-lama 14. Na modificação, uma terceira parte 44 é fornecida entre a primeira parte 19 e a segunda parte 20. Um ângulo de inclinação 10 da terceira parte 44 é diferente de cada um dentre o ângulo de inclinação a da primeira parte 19 e o ângulo de inclinação β da segunda parte 20. Os ângulos de inclinação podem ser definidos de acordo com qualquer um dos métodos descritos acima. Ademais, neste caso, a relação entre os ângulos a e β é a mesma que naqueles casos do primeiro método. Ou seja, a é menor que β. Preferencialmente, a é menor que 45° e β é maior que 45°.

[0026] A seguir, é descrita a relação posicionai entre o para-lama 14 e os vários componentes da motocicleta 1 de acordo com esta modalidade. As Figuras 11 e 12 são uma vista lateral e uma vista de topo, respectivamente, que ilustram a relação posicionai entre a lâmpada traseira 12 e o para-lama 14. Nas Figuras 11 e 12, o formato externo das coberturas 11 é indicado pela linha intermitente.

[0027] A lâmpada traseira 12 tem uma superfície de um membro transparente 45 direcionada obliquamente para baixo e para trás. A superfície do membro transparente 45 é, preferencialmente, uma superfície de lente que difunde um feixe de luz emitido a partir de uma fonte de luz tal como um diodo emissor de luz ou uma lâmpada elétrica alojada

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14/19 na lâmpada traseira 12, e é moldada a partir de uma resina transparente tal como policarbonato ou metacrilato de polimetila. Entretanto, um membro de lente pode ser separadamente fornecido na lâmpada traseira 12, neste caso, a superfície do membro transparente 45 pode ser simplesmente uma cobertura transparente de qualquer material ou em qualquer cor.

[0028] Conforme pode ser visto a partir da Figura 11, a primeira parte 19 do para-lama 14 se estende obliquamente para baixo e para trás a partir da extremidade frontal da superfície do membro transparente 45 na direção da frente para trás da motocicleta. Isto permite que a primeira parte 19 seja disposta próximo à superfície do membro transparente 45. Conforme pode ser visto a partir da Figura 12, a primeira parte 19 é disposta para cobrir a superfície do membro transparente 45 a partir de baixo. Ou seja, a primeira parte 19 é maior em dimensão na direção da direita para a esquerda da motocicleta que na superfície do membro transparente 45 na parte frontal da superfície do membro transparente 45 na direção da frente para trás da motocicleta. A primeira parte 19 também é maior em dimensão na direção da direita para a esquerda da motocicleta que na superfície do membro transparente 45 em qualquer local na direção da frente para trás da motocicleta. A primeira parte 19 se estende mais para trás que a superfície do membro transparente 45. Portanto, a segunda parte 20 é localizada mais para trás que a extremidade traseira da superfície do membro transparente 45. A primeira parte 19 configurada dessa forma bloqueia de modo eficaz um

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15/19 respingo de lama em direção ao corpo de veículo da motocicleta 1, particularmente, em direção à superfície do membro transparente 45 da lâmpada traseira 12.

[0029] Conforme ilustrado na Figura 12, as coberturas 11 são dimensionadas para cobrir a superfície do membro transparente 45 a partir de cima e para se tornaram menores em dimensão na direção da direita para a esquerda da motocicleta, que se estende para trás em uma vista plana. Isto impede a entrada de luz externa na lâmpada traseira 12, e torna a parte traseira do corpo de veículo da motocicleta 1 compacta.

[0030] Nesta modalidade, a primeira parte 19 é disposta para se estender a partir da extremidade frontal da superfície do membro transparente 45 na direção da frente para trás da motocicleta a fim de dispor a primeira parte 19 tão próximo quanto possível à superfície do membro transparente 45. Entretanto, um vão de separação 46 pode ser fornecido entre a superfície do membro transparente 45 e a primeira parte 19 conforme ilustrado na Figura 13. Algum tipo de placa pode ser inserido no vão de separação 46 ou as coberturas 11 podem ser estendidas tanto a partir do lado direito quando do lado esquerdo para ocuparem o vão 46. Neste caso, a primeira parte 19 é configurada para se estender a partir de um local na frente da superfície do membro transparente 45 na direção da frente para trás da motocicleta.

[0031] A parte de fixação de placa 18 da segunda parte 20 é, preferencialmente, fornecida para trás da extremidade traseira da roda traseira

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16/19 conforme ilustrado na Figura 1. Com tal configuração, o respingo de lama na roda traseira 8 é menos propenso a aderir à superfície da placa (não mostrada). Para facilidade de compreensão, a posição correspondente à extremidade traseira da roda traseira 8 é indicada por uma linha intermitente 47 na Figura 1.

[0032] Conforme descrito acima, nesta modalidade, o ângulo de cada uma dentre a primeira parte 19 e a segunda parte 20 pode ser definido como um ângulo da superfície superior de cada parte em relação ao solo. Alternativamente, o ângulo de cada uma dentre a primeira parte 19 e a segunda parte 20 pode ser definido como um ângulo da superfície inferior de cada parte em relação ao solo em uma vista lateral. Ainda alternativamente, o ângulo de cada uma dentre a primeira parte 19 e a segunda parte 20 pode ser definido como um ângulo de cada parte em sua seção transversal na direção da frente para trás da motocicleta em relação ao solo. Independentemente do método empregado para definir o ângulo, é possível bloquear suficientemente um respingo de lama em direção ao corpo de veículo tornando o ângulo da segunda parte 20 maior que o ângulo da primeira parte 19.

[0033] Nesta modalidade, a luz da placa 16 é disposta no limite entre a primeira parte 19 e a segunda parte 20. Com esta configuração, a visibilidade da placa é aperfeiçoada pela irradiação da luz da placa 16.

[0034] Nesta modalidade, o limite entre a primeira parte 19 e a segunda parte 20 é definido como uma posição na qual o ângulo do para-lama 14 em

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17/19 relação ao solo se altera ou conforme uma posição na qual a curvatura do para-lama 14 se altera. Com esta configuração, a primeira parte 19 fornece principalmente um efeito de bloqueio de lama, e a segunda parte 20 fornece principalmente visibilidade excelente da placa. Esta configuração alcança a separação funcional, e também torna o para-lama 14 compacto.

[0035] Nesta modalidade, a terceira parte 44 pode ser fornecida entre a primeira parte 19 e a segunda parte 20, e o ângulo da terceira parte 44 em relação ao solo é diferente de cada um dos ângulos correspondentes da primeira parte 19 e da segunda parte 20.

[0036] Nesta modalidade, o para-lama 14 se estende para trás a partir da extremidade frontal da superfície do membro transparente 45 na direção da frente para trás da motocicleta. Com esta configuração, a distância entre a superfície do membro transparente 45 e a primeira parte 19 é reduzida.

[0037] Nesta modalidade, a primeira parte 19 inclui a parte de parede lateral 25 que se estende para baixo em cada uma de ambas as extremidades da primeira parte 19 na direção da direita para a esquerda da motocicleta. Com esta configuração, a rigidez da primeira parte 19 é acentuada.

[0038] Nesta modalidade, a primeira parte 19 tem a parte em formato côncavo/convexo 24 sobre sua superfície superior. Com esta configuração, a rigidez da primeira parte 19 é acentuada.

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18/19 [0039] Nesta modalidade, a parte de fixação de placa 18 é fornecida atrás da extremidade traseira da roda traseira 8. Esta configuração torna menos provável que a lama adira à superfície da placa.

[0040] Nesta modalidade, a motocicleta 1 inclui adicionalmente um protetor traseiro 13 que é conectado às coberturas direita e esquerda 11 para cobrir a roda traseira 8 a partir de cima, e o paralama 14 e o protetor traseiro 13 constituem uma peça única. Esta configuração permite a redução em número de componentes, facilitando assim a montagem.

[0041] Nesta modalidade, as coberturas direita e esquerda 11 cobrem a superfície do membro transparente 45 a partir de cima em uma vista em planta. Esta configuração impede a entrada de luz externa na lâmpada traseira 12.

[0042] Nesta modalidade, a fonte de luz da lâmpada traseira 12 é um diodo emissor de luz. Isto proporciona consumo de baixa energia.

[0043] Nesta modalidade, as partes traseiras das coberturas direita e esquerda 11 se tornam menores em dimensão na direção da direita para a esquerda da motocicleta, que se estende para trás em uma vista plana. Esta configuração torna a parte traseira do corpo de veículo compacta.

[0044] Nesta modalidade, a primeira parte 19 é maior em dimensão na direção da frente para trás que na direção de cima para baixo em uma vista lateral. Esta configuração reduz a distância entre a primeira parte 19 e a superfície do membro transparente 45.

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19/19 [0045] Nesta modalidade, a segunda parte 20 é menor em dimensão na direção da frente para trás que na direção de cima para baixo em uma vista lateral. Esta configuração fornece boa visibilidade de uma placa a partir do lado traseiro da mesma.

[0046] Nesta modalidade, a segunda parte 20 é localiza mais para trás que a extremidade traseira da superfície do membro transparente 45 em uma vista lateral. Com esta configuração, a superfície do membro transparente 45 é coberta pela primeira parte 19.

[0047] Nesta modalidade, o para-lama 14 é maior que a superfície do membro transparente 45 em dimensão na direção da direita para a esquerda da motocicleta em um local correspondente à parte frontal da superfície do membro transparente 45 na direção da frente para trás da motocicleta. Além disso, a primeira parte 19 é maior que a superfície do membro transparente 45 em dimensão na direção da direita para a esquerda da motocicleta em qualquer local na direção da frente para trás da motocicleta. Com esta configuração, a superfície do membro transparente 45 é coberta pela primeira parte 19.

[0048] Embora tenha sido descrito o que se considera no presente momento como certas modalidades da invenção, ficará compreendido que várias modificações podem ser feitas com relação a isto, e pretende-se que as reivindicações em anexo abranjam tais modificações na medida em que se encontrem no verdadeiro espírito e escopo da invenção.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motocicleta (1), compreendendo:

um quadro (2) que se estende em uma direção da frente para trás de um corpo de veículo;

uma roda traseira (8) suportada para ser oscilável em relação ao quadro (2);

uma cobertura direita (11) e uma cobertura esquerda (11) que cobrem pelo menos um lado direito e um lado esquerdo do quadro (2) localizado mais alto que a roda traseira (8);

uma lâmpada traseira (12) que é disposta mais alta que a roda traseira (8) e conectada a uma parte traseira de cada uma das coberturas (11) direita e esquerda, sendo que a lâmpada traseira (12) tem pelo menos uma superfície de um membro transparente (45) direcionado obliquamente para baixo e para trás; e um para-lama (14) caracterizado pelo fato de compreender:

uma primeira parte (19) que se estende obliquamente para baixo e para trás a partir de uma frente da superfície do membro transparente (45) na direção da frente para trás da motocicleta (1) para cobrir a superfície do membro transparente (45) em uma vista de fundo, e uma segunda parte (20) que se estende para baixo a partir de uma parte traseira da primeira parte (19) em um ângulo em relação ao solo que é pelo menos maior que um ângulo correspondente da primeira parte (19), sendo que a segunda parte (20) tem uma parte de fixação de placa (18) na qual uma placa é capaz de ser fixada;

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2/5 a parte de fixação de placa (18) sendo fornecida para trás em relação a uma extremidade traseira da roda traseira (8);

a primeira parte (19) sendo maior que a superfície do membro transparente (45) em dimensão

em uma direção da direita para a esquerda da motocicleta (1) em qualquer local na direção da frente para trás da motocicleta (1). 2. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ângulo de cada uma da primeira parte (19) e da

segunda parte (20) é definido como um ângulo de uma superfície superior de cada uma da primeira parte (19) e a segunda parte (20) em relação ao solo.
3. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ângulo de cada uma da primeira parte (19) e da segunda parte (20) é definido como um ângulo de uma superfície inferior de cada uma da primeira parte (19) e da segunda parte (20) em relação ao solo em uma vista lateral.

4. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ângulo de cada uma da primeira parte (19) e da

segunda parte (20) é definido como um ângulo de cada uma da primeira parte (19) e da segunda parte (20)

em relação à superfície de solo em uma seção transversal na direção da frente para trás da motocicleta 1). 5. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma luz de placa (16) é disposta em um limite entre a

primeira parte (19) e a segunda parte (20).

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6. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um limite entre a primeira parte (19) e a segunda parte (20) é definido como uma posição na qual um ângulo do para-lama (14) em relação à superfície de solo se altera ou como uma posição na qual uma curvatura do para-lama (14) se altera.

7. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma terceira parte (44) é fornecida entre a primeira parte (19) e a segunda parte (20), e um ângulo da terceira parte (44) em relação à superfície de solo é diferente de cada um dos ângulos correspondentes da primeira parte (19) e da segunda parte (20).

8. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o para-lama (14) se estende para trás a partir de uma extremidade frontal da superfície do membro transparente 45) na direção da frent e para trás da

motocicleta (1).

9. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira parte (19) compreende uma parte de parede

lateral (25) que se estende para baixo em cada uma de ambas as extremidades da primeira parte (19) em uma direção da largura. 10. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a

primeira parte (19) tem uma parte em formato côncavo/convexo (24) sobre sua superfície superior.

11. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um protetor traseiro (13)

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4/5 que é conectada à cobertura direita (11) e à cobertura esquerda (11) para cobrir a roda traseira (8) a partir de cima, o para-lama (14) e o protetor traseiro (13) sendo formados integralmente um com o outro.

12. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a cobertura direita (11) e a cobertura esquerda (11) cobrem a superfície do membro transparente (45) a partir de cima em uma vista plana.

13. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma fonte de luz da lâmpada traseira (12) compreende um diodo emissor de luz.

14. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte traseira de cada uma da cobertura direita (11) e da cobertura esquerda (11) se torna menor em dimensão em uma direção da direita para a esquerda da motocicleta (1), estendendo-se para trás em uma vista plana.

15. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira parte (19) é maior em dimensão na direção da frente para trás que em uma direção de cima para baixo em uma vista lateral.

16. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda parte (20) é menor em dimensão na direção da frente para trás que em uma direção de cima para baixo em uma vista lateral.

17. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a

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5/5 segunda parte (20) é localizada mais atrás que uma extremidade traseira da superfície do membro transparente (45) em uma vista lateral.

18. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o para-lama (14) é maior que a superfície do membro transparente (45) em dimensão em uma direção da direita para a esquerda da motocicleta (1) em um local correspondente a uma parte frontal da superfície do membro transparente (45) na direção da frente para trás da motocicleta (1).