BRPI1002870A2 - upright motorcycle support and retention platform and its locking system - Google Patents
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Abstract
PLATAFORMA DE SUSTENTAçãO E RETENçãO DE MOTOCICLETA VERTICALMENTE ERETA E SEU SISTEMA DE TRAVAMENTO. A presente invenção refere-se a uma plataforma projetada para sustentar uma motocicleta estacionada mantendo-a fixa em uma posição verticalmente ereta sem fazer uso dos acessórios de apoio que acompanham o veículo, ou seja, o cavalete central e ou descanso lateral.SUPPORT PLATFORM AND RETENTION OF VERTICALLY STREIGHT MOTORCYCLE AND ITS BRAKING SYSTEM. The present invention relates to a platform designed to support a parked motorcycle by keeping it fixed in a vertically upright position without making use of the support accessories that accompany the vehicle, that is, the central easel and or side stand.
Description
"PLATAFORMA DE SUSTENTAÇÃO E RETENÇÃO DE MOTOCICLETA VERTICALMENTE ERETA E SEU SISTEMA DE TRAVAMENTO""VERTICALLY RIGHT MOTORCYCLE SUPPORT AND RETENTION PLATFORM AND ITS LOCKING SYSTEM"
A presente invenção refere-se a uma plataforma para sustentar uma motocicleta estacionada mantendo-a fixa em uma posição verticalmente ereta.The present invention relates to a platform for holding a parked motorcycle by holding it in a vertically upright position.
Estado da TécnicaState of the Art
Motocicletas são projetadas para estarem sempre em uma posição verticalmente eretas, estando em uso ou em descanso. Desta forma é amplamente sabido que o seu mecanismo de funcionamento foi igualmente desenvolvido partindo do princípio de sua verticalidade.Motorcycles are designed to always be in an upright position when in use or at rest. Thus it is widely known that its operating mechanism was also developed on the principle of its uprightness.
Exemplarmente as motocicletas com motor em linha, ou seja, cilindros, carburadores dispostos um ao lado do outro, devem preferencialmente ser estacionadas utilizando o descanso central. A utilização do descanso lateral, por sua vez, devido a gravidade, deixarão os carburadores com níveis variados de combustíveis, facilitando a perda de equalização,, responsável pelo funcionamento equilibrado de todos os cilindros, outros inconvenientes ainda de conhecimento público são detectados com a utilização do descanso lateral fazendo com que a motocicleta propenda lateralmente gerando o acúmulo de fluídos na parte esquerda do motor, comprometendo seu equilíbrio e durabilidade, ou ainda propiciando vazamentos de combustível provindo dos carburadores para dentro do motor e bloco, a ainda propiciando a aceleração do processo de perda de carga de bateria já que o descanso lateral cumpre função equivalente a de um fio terra.For example, in-line motorcycles, ie cylinders, carburetors arranged side by side, should preferably be parked using the center stand. The use of the side stand, in turn, due to gravity, will leave the carburetors with varying levels of fuel, facilitating the loss of equalization, responsible for the balanced operation of all cylinders, yet other publicly known inconveniences are detected with the use. of the side stand causing the motorcycle to propel laterally generating fluid accumulation in the left part of the engine, compromising its balance and durability, or providing fuel leaks from the carburetors into the engine and block, still providing the acceleration of the process battery charge loss as the side stand fulfills a ground wire equivalent function.
E ainda convém lembrar que a estabilidade da mesma fica comprometida caso seja tocada, apoiada ou forçada para o lado, poderá cair, causando sérios acidentes, além deste fato o espaço necessário para mantê-la estacionada deverá ser mais largo do aquele necessário se a mesma fosse estacionada na posição verticalmente ereta.And it should be remembered that the stability of the same is compromised if touched, supported or forced to the side, may fall, causing serious accidents, besides this the space needed to keep it parked should be wider than necessary if the same was parked upright.
Explorando ainda o estado da técnica não há de se ignorar o sistema de sustentação central disponível para determinados tipos de motocicletas de grande porte, que por sua vez traz consigo outro inconveniente que é decorrente do próprio peso deste tipo de moto. Frente a este fato uma técnica de procedimento deve ser seguida para que possa ativar e liberar o cavalete central e ser sustentada por ele estando verticalmente ereta. Tais requerimentos promovem uma seleção natural onde tem que se contar com aspectos físicos do condutor como altura, peso, força, que o habilite a erguer a motocicleta para acionar o cavalete central. Frente a tantos obstáculos, o condutor se vê obrigado a optar por outras alternativas menos complicadas que podem ser até mesmo incorretas para conseguir estacionar sua motocicleta. Problemas a serem resolvidos pela invençãoStill exploring the state of the art, one should not ignore the central support system available for certain types of large motorcycles, which in turn brings with it another drawback due to the very weight of this type of motorcycle. Faced with this fact a procedure technique must be followed so that it can activate and release the central easel and be supported by it being vertically erect. Such requirements promote a natural selection where one has to rely on physical aspects of the driver such as height, weight, strength that enables him to lift the motorcycle to drive the center stand. Faced with so many obstacles, the driver is forced to choose other less complicated alternatives that may even be incorrect to park his motorcycle. Problems to be solved by the invention
Frente à existência de tantos pontos negativos oriundos das formas de sustentação de motocicletas, tão largamente conhecidas, e convencionalmente usadas, se fez necessário o desenvolvimento de outra opção que oferecesse aos usuários deste transporte uma alternativa que vislumbrasse não somente o alcance de benefícios técnicos e mecânicos, como também daqueles que viriam suprir as necessidades diárias dos mesmos tornando o cotidiano destes condutores menos complexo. E adicionalmente que esta alternativa ainda fosse capaz de oferecer condições de segurança, e de preservação da máquina, de formar mais satisfatória do que aquelas até então disponíveis no mercado.Faced with so many negative points from the widely known and conventionally used forms of motorcycle support, it was necessary to develop another option that would offer users of this transport an alternative that saw not only the reach of technical and mechanical benefits. , as well as those who would come to meet their daily needs making the daily life of these drivers less complex. In addition, this alternative would still be able to offer safety and machine preservation conditions more satisfying than those previously available on the market.
É, portanto um objetivo da presente invenção, desenvolver um dispositivo que possibilite o fácil estacionamento de uma motocicleta de forma que a mantenha verticalmente ereta garantindo sua sustentação e retenção de forma segura.It is therefore an object of the present invention to develop a device that enables the easy parking of a motorcycle in such a way as to keep it vertically upright while securing its support and retention safely.
Sumário da InvençãoSummary of the Invention
A plataforma objeto da presente invenção foi projetada para permitir que uma motocicleta possa ser estacionada em posição verticalmente ereta sem fazer uso dos acessórios de apoio que acompanham o veículo, ou seja, o cavalete central e ou descanso lateral.The platform object of the present invention has been designed to allow a motorcycle to be parked in an upright position without making use of the support accessories accompanying the vehicle, namely the center stand and or side stand.
A referida plataforma é construída de estrutura rígida podendo, no entanto, ser transportada. É ainda recomendável que sua estrutura se mantenha imóvel no local onde a receberá, parafusada no chão, apesar desta fixação não ser compulsória.Said platform is constructed of rigid structure but can be carried. It is also recommended that your structure stay still where you will receive it, screwed to the floor, although this fixation is not compulsory.
O sistema de travamento do tipo "gangorra" desenvolvido nesta plataforma é constituído pela pressão exercida pelo peso da própria moto sobre o dispositivo receptor dispensando qualquer tipo de amarração para mantê-la na posição verticalmente ereta.The "seesaw" type locking system developed on this platform consists of the pressure exerted by the weight of the motorcycle itself on the receiving device, eliminating any type of lashing to keep it upright.
A plataforma é construída compreendendo partes de alumínio que passam por um processo de anodização tornando-a menos vulnerável a riscos se tocada por outras peças, e componentes de ferro os quais recebem uma pintura fazendo com sua superfície fique levemente áspera, e portanto, mais resistente à ferrugem e riscos. As demais peças que compõe a plataforma, tais como barras de alumínio, anéis, travas, parafusos e porcas também são submetidas a tratamentos especiais, tornando-se inoxidáveis. Utiliza-se ainda no acabamento da referida plataforma tiras de borracha evitando que atrito com o solo venha a deteriorar um ou o outro.The platform is constructed of aluminum parts that go through an anodizing process making it less vulnerable to scratches if touched by other parts, and iron components which are painted to make their surface slightly rough, and therefore more resistant. rust and scratches. The other parts that make up the platform, such as aluminum bars, rings, locks, bolts and nuts are also subjected to special treatments, becoming stainless. Also used in the finishing of said platform are rubber strips to prevent friction with the ground from deteriorating one or the other.
Breve descritivo da InvençãoBrief Description of the Invention
A plataforma de sustentação e retenção de uma motocicleta de acordo com esta invenção possui uma estrutura rígida composta por uma porção de base compreendendo por trilhos de suporte perpendicularmente paralelos, separados por um espaço livre que servirá de entrada e acomodação da roda dianteira da motocicleta, compreendendo um sistema de travamento composto por uma unidade de trava formada por barra central progressivamente arqueada em suas éxtremídades onde em cada uma dessas extremidades contrariamente opostas surgem hastes dispostas transversalmente como braços abertos. A referida unidade de trava encontra-se disposta no espaço livre entre os trilhos e é provida com um orifício basal permitindo sua fixação nos trilhos por meio de um pino de conexão articulável provindo da parte externa do trilho direito que transpassa o referido orifício da base da unidade de trava alcançando a outra extremidade do trilho esquerdo. ~The motorcycle support and retention platform according to this invention has a rigid structure comprising a base portion comprising perpendicularly parallel support rails, separated by a free space for entry and accommodation of the motorcycle front wheel, comprising a locking system composed of a locking unit formed by a central bar progressively arched at its ends where at each of these opposite opposite ends there are rods arranged transversely as open arms. Said locking unit is disposed in the free space between the rails and is provided with a basal hole allowing its attachment to the rails by means of a pivoting connecting pin coming from the outside of the right rail that passes through said hole of the base of the rail. locking unit reaching the other end of the left rail. ~
Os trilhos paralelamente dispostos dispõem de uma seqüência de orifícios que permitem que a unidade de trava seja fixada na posição mais adequada, ou seja, mais para frente adiante ou mais para trás, para que haja um perfeito ajuste entre a unidade de trava e o tamanho do veículo a ser estacionado. Considerando que a unidade de trava está disposta em um vão livre entre os trilhos e fixada nos mesmos por meio de um único pino de conexão articulável, e ainda pelo fato de possuir uma forma estrutural levemente arqueada, a qual se remete a um formato de um "U" faz com que a unidade de trava desempenhe um movimento espontâneo do tipo balanço para frente e para trás. Esta disposição é fundamental para o acionamento de recepção e travamento da roda dianteira de motocicleta onde quando a porção anterior da unidade de trava encontra-se em estado de inércia está apta a receber a roda dianteira de veículo, e quando elevada cumpre a função de sustentação e travamento da mesma. Assim quando a motocicleta pressiona a porção posterior da unidade de travamento induz a elevação da porção dianteira da mesma que auxiliada pelas hastes em forma de braços escora a parte posterior da roda dianteira da motocicleta.Parallel rails are provided with a sequence of holes that allow the locking unit to be locked in the most suitable position, ie further forward or further back, so that the locking unit fits perfectly into size of the vehicle to be parked. Considering that the locking unit is arranged in a free space between the rails and fixed on them by means of a single pivoting connecting pin, and also because it has a slightly arched structural shape, which refers to a shape of a "U" causes the locking unit to perform spontaneous forward and backward swing movement. This arrangement is critical for the motorcycle front wheel receiving and locking drive where when the front portion of the locking unit is in a state of inertia it is able to receive the vehicle front wheel, and when raised fulfills the lift function and locking it. Thus when the motorcycle presses the rear portion of the locking unit it induces the lifting of the front portion of the motorcycle which is assisted by the arm rods propping the rear of the motorcycle front wheel.
Os dois trilhos paralelamente separados são fixados em uma barra transversal de suporte estrutural disposta na extremidade que fixa os trilhos para que possam permanecer imobilizados, e longitudinalmente paralelos, e serve como base de sustentação da estação de parada que é fixada em sua parte central.The two parallel separate rails are fixed to a structural support crossbar disposed at the end that secures the rails so that they can remain immobilized, and longitudinally parallel, and serves as a base for holding the stopping station which is fixed at its center.
A estação de parada é configurada com formato similar a uma cabine onde as porções superiores de suas paredes laterais se apresentam mais finas do que suas correspondentes porções inferiores para obtenção de uma requerida estabilidade estrutural.The stopping station is shaped like a cabin where the upper portions of its sidewalls are thinner than their corresponding lower portions for the required structural stability.
Na parte interna da referida estação de parada é acoplada um membro de retenção em formato de um "V" com suas vértices voltadas para a parte frontal da referida plataforma, ou seja, disposta para encaixar a parte central do pneu da motocicleta em sua parte mais profunda, bem como, usando as vértices do referido membro de retenção para abarcar lateralmente os lados externos do pneu.In the inner part of said stopping station is coupled a "V" shaped retaining member with its vertices facing the front of said platform, i.e. arranged to fit the central part of the motorcycle tire in its most part. as well as using the vertices of said retaining member to laterally embrace the outer sides of the tire.
O referido membro de retenção é ainda acoplado na estação de parada por meio de pinos de fixação dispostos na parte interna central do referido membro de retenção e simultaneamente na parte interna central da estação de parada, e em suas vértices respectivamente fixadas nas paredes internas da referida estação de parada. Em outras palavras o membro de retenção do tipo "V" encontra-se fixado na parte superior da estação de parada em sua parte central e respectivas laterais internas.Said retaining member is further coupled to the stopping station by means of securing pins disposed at the central inner part of said retaining member and simultaneously at the central inner part of the stopping station, and at their vertices respectively fixed to the inner walls of said stopping station. stopping station. In other words the "V" type retaining member is fixed to the top of the stopping station at its central part and respective inner sides.
Pode ainda consistir, em ainda um outro aspecto da referida invenção que esta estação de parada se apresente como uma peça unida em formato similar a um pilar (não ilustrada) em formato de "V" cujos vértices são igualmente direcionadas para a entrada da roda da motocicleta de maneira a abarcar a roda dianteira do veículo, sustentando-a verticalmente ereta, o processo de fixação deste pilar é conduzido de forma idêntica à configuração anteriormente explanada, ou seja, as próprias laterais externas da estação de parada em forma de pilar são fixadas diretamente na barra transversal e trilhos laterais. Procedimento de utilizaçãoIt may be a yet further aspect of said invention that this stopping station is presented as a joined piece in the shape of a "V" shaped pillar (not shown) whose vertices are equally directed towards the entrance of the wheel of the wheel. the motorcycle in such a way as to cover the front wheel of the vehicle while holding it vertically upright, the fixing process of this pillar is conducted in the same manner as the configuration explained above, ie the external sides of the pillar-stopping station themselves are fixed directly on the crossbar and side rails. Usage Procedure
A manobra de colocação da moto na referida plataforma deverá ser executada observando os seguintes procedimentos. A porção anterior da unidade de travamento deverá estar em posição de inércia, pronta para receber a roda dianteira da moto. O percurso da motocicleta sobre a plataforma se iniciará pela porção anterior da unidade de travamento quando a pressão exercida pelo peso do veículo ao alcançar a porção posterior da unidade de travamento erguerá a correspondente porção anterior, concluindo o movimento de gangorra da unidade de travamento. Terminada esta etapa o condutor da moto deve empurrá-la para frente - seja com a moto ligada ou desligada, estando ele "montado" na moto ou não, visando alcançar a estação de parada garantindo que a parte anterior do pneu do veículo fique apoiado na parte interna da estação de parada, bem como, a parte posterior do pneu preso na porção anterior da unidade de travamento. Estando a roda dianteira da motocicleta apoiada nestes dois pontos distintos o condutor poderá descer da moto com cautela e certificar-se que ela está bem presa, na posição vertical, em um ângulo de 90° graus em relação ao solo.The maneuver of placing the motorcycle on said platform should be performed following the following procedures. The front portion of the locking unit should be in an inertial position, ready to receive the front wheel of the motorcycle. The ride of the motorcycle over the platform will begin at the front portion of the locking unit when the pressure exerted by the weight of the vehicle upon reaching the rear portion of the locking unit will lift the corresponding front portion, completing the seesaw movement of the locking unit. At the end of this step the motorcycle driver should push it forward - whether the motorcycle is on or off, whether it is 'mounted' on the motorcycle or not, to reach the stopping station ensuring that the front of the vehicle's tire rests on the the inside of the stopping station as well as the rear of the tire attached to the front of the locking unit. With the front wheel of the motorcycle resting on these two distinct points, the driver can carefully step off the motorcycle and make sure that it is securely held in an upright position at a 90 ° angle to the ground.
Para remover a moto do equipamento, o condutor da moto deve "montar" na moto como de costume, apoiar os pés com firmeza no solo, segurar com firmeza nas manoplas da moto e executar uma ação em dois movimentos: o primeiro deles é projetar o corpo e a motocicleta para frente, gerando assim inércia para o segundo movimento, que consiste em aproveitar o impulso gerado no primeiro movimento e somar a ele a projeção do corpo para trás, garantindo que a moto saia do equipamento sem a execução de nenhum movimento brusco que possa vir a ser prejudicial à saúde ou ao bem estar do condutor.To remove the motorcycle from the equipment, the motorcycle rider must "mount" the motorcycle as usual, firmly support the feet on the ground, firmly grasp the motorcycle handles and perform an action in two movements: the first is to design the the body and the motorcycle forward, thus generating inertia for the second movement, which consists in taking advantage of the momentum generated in the first movement and adding to it the rearward projection of the body, ensuring that the motorcycle leaves the equipment without any sudden movement. that may be detrimental to the health or welfare of the driver.
A seguir a invenção será descrita com referência aos desenhos que a acompanham, tendo no entanto caráter exemplificativo e não Iimitativo nos quais: A figura 1 é uma vista superior da plataforma de sustentação e retenção de motocicleta de acordo com a referida invenção;In the following the invention will be described with reference to the accompanying drawings, but is exemplary and non-limiting in which: Figure 1 is a top view of the motorcycle holding and retaining platform according to said invention;
A figura 2 é uma vista lateral da plataforma de sustentação e retenção de motocicleta de acordo com a referida invenção; A figura 3 é uma vista parcial da lateral da plataforma desta invenção com a roda dianteira do veículo atingindo a porçáo anterior da unidade de travamento; A figura 4 é uma vista parcial da lateral da plataforma desta invenção com a roda dianteira do veículo atingindo a porção posterior da unidade de trava; A figura 5 é uma vista parcial da lateral da plataforma desta invenção com a roda dianteira do veículo atingindo a estação de parada com a porção anterior da unidade de trava acionada;Figure 2 is a side view of the motorcycle holding and holding platform according to said invention; Figure 3 is a partial side view of the platform of this invention with the front wheel of the vehicle reaching the front portion of the locking unit; Figure 4 is a partial side view of the platform of this invention with the front wheel of the vehicle reaching the rear portion of the locking unit; Figure 5 is a partial side view of the platform of this invention with the front wheel of the vehicle reaching the stopping station with the front portion of the locking unit engaged;
A figura 6 é uma vista lateral da plataforma desta invenção com a motocicleta devidamente estacionada.Figure 6 is a side view of the platform of this invention with the motorcycle properly parked.
Identificação das referencias numéricas utilizadas nos desenhosIdentification of numerical references used in drawings
10 plataforma 11 trilhos de suporte 11a seqüência de orifícios dos trilhos 12 unidade de trava 12a porção anterior de unidade de trava (inércia recepção) 12b porção posterior da unidade de trava (elevação -travamento) 13 pino de conexão articulável 14 barra transversal de suporte estrutural 15 estação de parada 15a porções laterais da estação de parada 16 membro de retenção . - < 16a porções laterais do membro de retenção10 platform 11 support rails 11th sequence of rail holes 12 lock unit 12a front portion of lock unit (inertia reception) 12b rear portion of lock unit (lift-lock) 13 pivot connection pin 14 structural support crossbar 15 stopping station 15a side portions of the stopping station 16 retaining member. - <16a side portions of retention member
Descrição da melhor forma de se conduzir esta invençãoDescription of the best way to conduct this invention
A plataforma de sustentação e retenção de uma motocicleta verticalmente ereta (10) de acordo com esta invenção compreende: um par de trilhos (11) dispostos longitudinalmente paralelos dispostos a suportar no vão existente entre os mesmos uma unidade de trava (12) fixada por meio de pino de conexão articulável (13) que atravessa a base desta unidade de trava (12) fixando-a em ambos as extremidades dos trilhos de suporte.The upright motorcycle holding and retaining platform (10) according to this invention comprises: a pair of longitudinally disposed rails (11) arranged to support in the gap between them a locking unit (12) fixed by means of the latter. pivot connection pin (13) running through the base of this locking unit (12) securing it to both ends of the support rails.
A referida unidade de trava é disposta por uma barra central progressivamente arqueada em suas extremidades onde em cada uma dessas extremidades contrariamente opostas surgem hastes transversalmente dispostas como braços abertos denominadas como porção anterior porção anterior de unidade de trava (12a) a qual recebe a roda dianteira da motocicleta quando estiver em posição de inércia e promove o travamento da mesma quando estiver em acionamento; e porção posterior da unidade de trava (12b) que determinada a condição do movimento gangorra necessário para recepção e travamento da referida roda dianteira da motocicleta.Said locking unit is disposed by a progressively arched central bar at its ends where at each of these opposite opposite ends arise rods transversely arranged as open arms referred to as anterior portion anterior portion of locking unit (12a) which receives the front wheel of the motorcycle when in idle position and promotes the locking of the motorcycle when in operation; and rear portion of the locking unit (12b) determining the condition of the seesaw movement required for receiving and locking said front wheel of the motorcycle.
Estando a referida unidade de trava (12) disposta no espaço livre entre os trilhos (11) e é provida com um orifício basal permitindo sua fixação nos trilhos (11) por meio de um pino de conexão articulável (13) provindo da parte externa do trilho direito que transpassa o referido orifício da base da unidade de trava alcançando a outra extremidade do correspondente trilho esquerdo.Said locking unit (12) is arranged in the free space between the rails (11) and is provided with a basal hole allowing its attachment to the rails (11) by means of a pivoting connecting pin (13) from the outside of the right rail running through said locking unit base hole reaching the other end of the corresponding left rail.
Os trilhos paralelamente dispostos dispõem de uma seqüência de orifícios (11a, 11a) que permitem que a unidade de trava (12) seja fixada na posição mais adequada, ou seja, mais para frente adiante ou mais para trás, para que haja um perfeito ajuste entre a unidade de trava (12) e o tamanho do veículo a ser estacionado.Parallel rails are provided with a sequence of holes (11a, 11a) that allow the locking unit (12) to be locked in the most suitable position, ie further forward or rearward, for perfect fit. between the lock unit (12) and the size of the vehicle to be parked.
O fato da unidade de trava (12) estar disposta em um vão livre que fica entre os trilhos (11) e é fixada nos mesmos por meio de um único pino de conexão articulável (13), e ainda pelo fato de possuir uma forma estrutural levemente arqueada, a qual se remete a um formato de um "II" faz com que a unidade de trava (12) desempenhe um movimento espontâneo do tipo balanço para frente e para trás, permitindo desta forma o acionamento do sistema de recepção e travamento da roda. O sistema de travamento, desta forma, funciona em movimentos contrários e seqüenciais de inércia e elevação, sendo que enquanto a porção anterior (12a) da unidade de trava (12) está posição de inércia a sua correspondente porção posterior (12b) está em posição de elevação ou de acionamento. A posição de inércia está destinada a receber a roda dianteira de motocicleta que quando passa sobre esta referida barra de sustentação faz pressão com o próprio peso da referida moto fazendo com que a porção anterior (12a) se eleve travando a roda auxiliada pela condição de suas hastes extremas do tipo braços abertos.The fact that the locking unit (12) is arranged in a free span that lies between the rails (11) and is fixed thereon by means of a single pivoting connecting pin (13), and also because it has a structural shape. slightly arched, which resembles a "II" shape, causes the locking unit (12) to spontaneously swing back and forth, thereby enabling the wheel. The locking system thus functions in reverse and sequential inertia and elevation movements, while while the front portion (12a) of the locking unit (12) is inertial position its corresponding rear portion (12b) is in position lift or drive. The inertial position is intended to receive the motorcycle front wheel which when it passes over said support bar presses with the own weight of said motorcycle causing the front portion (12a) to rise locking the wheel assisted by the condition of its extreme arms with open arms.
Ao terminar o percurso a roda dianteira irá alcançar o membro de retenção (16) em formato de "V" disposto na parte central interna da estação de parada (15). A referida estação de parada (15) está disposta sobre os trilhos (11) os quais são fixados sobre a parte central de uma barra transversal de suporte estrutural (14). A estação de parada (15) recebe em sua parte superior central o membro de retenção (16) cujas vértices de sua hastes laterais em formato de "V" se fixam em cada uma das partes internas da estação de parada (15).At the end of the ride the front wheel will reach the V-shaped retaining member (16) disposed in the inner center of the stopping station (15). Said stopping station (15) is disposed on the rails (11) which are fixed on the central part of a structural support crossbar (14). The stopping station (15) receives at its central upper part the retaining member (16) whose vertices of its "V" shaped side rods are attached to each of the inner parts of the stopping station (15).
Desta forma a parte profunda do membro de retenção (16) se direciona de frente ao pneu da roda dianteira funcionando como suporte de apoio, enquanto as vértices funcionam como braços de modo a manter o perfeito equilíbrio da motocicleta verticalmente ereta.In this way the deep part of the retaining member (16) faces the front wheel tire acting as a support bracket, while the vertices act as arms to maintain the perfect balance of the upright motorcycle.
Deverá ser notado que a configuração aqui desenvolvida não deverá ser entendida em sua forma limitativa, uma vez que outras configurações, modelos, aperfeiçoamentos poderão ser desenvolvidos a partir deste descritivo.It should be noted that the configuration developed herein should not be understood in its limiting form, as other configurations, models, improvements may be developed from this specification.
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021012032A1 (en) * | 2019-07-19 | 2021-01-28 | Guy Demers | Support stand for two-wheeled vehicle |
-
2010
- 2010-08-03 BR BRPI1002870-6A patent/BRPI1002870A2/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021012032A1 (en) * | 2019-07-19 | 2021-01-28 | Guy Demers | Support stand for two-wheeled vehicle |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of an application: publication of a patent application or of a certificate of addition of invention | ||
| B11A | Dismissal acc. art.33 of ipl - examination not requested within 36 months of filing | ||
| B11Y | Definitive dismissal acc. article 33 of ipl - extension of time limit for request of examination expired |