BRPI1002870A2 - plataforma de sustentação e retenção de motocicleta verticalmente ereta e seu sistema de travamento - Google Patents

Abstract

PLATAFORMA DE SUSTENTAçãO E RETENçãO DE MOTOCICLETA VERTICALMENTE ERETA E SEU SISTEMA DE TRAVAMENTO. A presente invenção refere-se a uma plataforma projetada para sustentar uma motocicleta estacionada mantendo-a fixa em uma posição verticalmente ereta sem fazer uso dos acessórios de apoio que acompanham o veículo, ou seja, o cavalete central e ou descanso lateral.

Description

"PLATAFORMA DE SUSTENTAÇÃO E RETENÇÃO DE MOTOCICLETA VERTICALMENTE ERETA E SEU SISTEMA DE TRAVAMENTO"

A presente invenção refere-se a uma plataforma para sustentar uma motocicleta estacionada mantendo-a fixa em uma posição verticalmente ereta.

Estado da Técnica

Motocicletas são projetadas para estarem sempre em uma posição verticalmente eretas, estando em uso ou em descanso. Desta forma é amplamente sabido que o seu mecanismo de funcionamento foi igualmente desenvolvido partindo do princípio de sua verticalidade.

Exemplarmente as motocicletas com motor em linha, ou seja, cilindros, carburadores dispostos um ao lado do outro, devem preferencialmente ser estacionadas utilizando o descanso central. A utilização do descanso lateral, por sua vez, devido a gravidade, deixarão os carburadores com níveis variados de combustíveis, facilitando a perda de equalização,, responsável pelo funcionamento equilibrado de todos os cilindros, outros inconvenientes ainda de conhecimento público são detectados com a utilização do descanso lateral fazendo com que a motocicleta propenda lateralmente gerando o acúmulo de fluídos na parte esquerda do motor, comprometendo seu equilíbrio e durabilidade, ou ainda propiciando vazamentos de combustível provindo dos carburadores para dentro do motor e bloco, a ainda propiciando a aceleração do processo de perda de carga de bateria já que o descanso lateral cumpre função equivalente a de um fio terra.

E ainda convém lembrar que a estabilidade da mesma fica comprometida caso seja tocada, apoiada ou forçada para o lado, poderá cair, causando sérios acidentes, além deste fato o espaço necessário para mantê-la estacionada deverá ser mais largo do aquele necessário se a mesma fosse estacionada na posição verticalmente ereta.

Explorando ainda o estado da técnica não há de se ignorar o sistema de sustentação central disponível para determinados tipos de motocicletas de grande porte, que por sua vez traz consigo outro inconveniente que é decorrente do próprio peso deste tipo de moto. Frente a este fato uma técnica de procedimento deve ser seguida para que possa ativar e liberar o cavalete central e ser sustentada por ele estando verticalmente ereta. Tais requerimentos promovem uma seleção natural onde tem que se contar com aspectos físicos do condutor como altura, peso, força, que o habilite a erguer a motocicleta para acionar o cavalete central. Frente a tantos obstáculos, o condutor se vê obrigado a optar por outras alternativas menos complicadas que podem ser até mesmo incorretas para conseguir estacionar sua motocicleta. Problemas a serem resolvidos pela invenção

Frente à existência de tantos pontos negativos oriundos das formas de sustentação de motocicletas, tão largamente conhecidas, e convencionalmente usadas, se fez necessário o desenvolvimento de outra opção que oferecesse aos usuários deste transporte uma alternativa que vislumbrasse não somente o alcance de benefícios técnicos e mecânicos, como também daqueles que viriam suprir as necessidades diárias dos mesmos tornando o cotidiano destes condutores menos complexo. E adicionalmente que esta alternativa ainda fosse capaz de oferecer condições de segurança, e de preservação da máquina, de formar mais satisfatória do que aquelas até então disponíveis no mercado.

É, portanto um objetivo da presente invenção, desenvolver um dispositivo que possibilite o fácil estacionamento de uma motocicleta de forma que a mantenha verticalmente ereta garantindo sua sustentação e retenção de forma segura.

Sumário da Invenção

A plataforma objeto da presente invenção foi projetada para permitir que uma motocicleta possa ser estacionada em posição verticalmente ereta sem fazer uso dos acessórios de apoio que acompanham o veículo, ou seja, o cavalete central e ou descanso lateral.

A referida plataforma é construída de estrutura rígida podendo, no entanto, ser transportada. É ainda recomendável que sua estrutura se mantenha imóvel no local onde a receberá, parafusada no chão, apesar desta fixação não ser compulsória.

O sistema de travamento do tipo "gangorra" desenvolvido nesta plataforma é constituído pela pressão exercida pelo peso da própria moto sobre o dispositivo receptor dispensando qualquer tipo de amarração para mantê-la na posição verticalmente ereta.

A plataforma é construída compreendendo partes de alumínio que passam por um processo de anodização tornando-a menos vulnerável a riscos se tocada por outras peças, e componentes de ferro os quais recebem uma pintura fazendo com sua superfície fique levemente áspera, e portanto, mais resistente à ferrugem e riscos. As demais peças que compõe a plataforma, tais como barras de alumínio, anéis, travas, parafusos e porcas também são submetidas a tratamentos especiais, tornando-se inoxidáveis. Utiliza-se ainda no acabamento da referida plataforma tiras de borracha evitando que atrito com o solo venha a deteriorar um ou o outro.

Breve descritivo da Invenção

A plataforma de sustentação e retenção de uma motocicleta de acordo com esta invenção possui uma estrutura rígida composta por uma porção de base compreendendo por trilhos de suporte perpendicularmente paralelos, separados por um espaço livre que servirá de entrada e acomodação da roda dianteira da motocicleta, compreendendo um sistema de travamento composto por uma unidade de trava formada por barra central progressivamente arqueada em suas éxtremídades onde em cada uma dessas extremidades contrariamente opostas surgem hastes dispostas transversalmente como braços abertos. A referida unidade de trava encontra-se disposta no espaço livre entre os trilhos e é provida com um orifício basal permitindo sua fixação nos trilhos por meio de um pino de conexão articulável provindo da parte externa do trilho direito que transpassa o referido orifício da base da unidade de trava alcançando a outra extremidade do trilho esquerdo. ~

Os trilhos paralelamente dispostos dispõem de uma seqüência de orifícios que permitem que a unidade de trava seja fixada na posição mais adequada, ou seja, mais para frente adiante ou mais para trás, para que haja um perfeito ajuste entre a unidade de trava e o tamanho do veículo a ser estacionado. Considerando que a unidade de trava está disposta em um vão livre entre os trilhos e fixada nos mesmos por meio de um único pino de conexão articulável, e ainda pelo fato de possuir uma forma estrutural levemente arqueada, a qual se remete a um formato de um "U" faz com que a unidade de trava desempenhe um movimento espontâneo do tipo balanço para frente e para trás. Esta disposição é fundamental para o acionamento de recepção e travamento da roda dianteira de motocicleta onde quando a porção anterior da unidade de trava encontra-se em estado de inércia está apta a receber a roda dianteira de veículo, e quando elevada cumpre a função de sustentação e travamento da mesma. Assim quando a motocicleta pressiona a porção posterior da unidade de travamento induz a elevação da porção dianteira da mesma que auxiliada pelas hastes em forma de braços escora a parte posterior da roda dianteira da motocicleta.

Os dois trilhos paralelamente separados são fixados em uma barra transversal de suporte estrutural disposta na extremidade que fixa os trilhos para que possam permanecer imobilizados, e longitudinalmente paralelos, e serve como base de sustentação da estação de parada que é fixada em sua parte central.

A estação de parada é configurada com formato similar a uma cabine onde as porções superiores de suas paredes laterais se apresentam mais finas do que suas correspondentes porções inferiores para obtenção de uma requerida estabilidade estrutural.

Na parte interna da referida estação de parada é acoplada um membro de retenção em formato de um "V" com suas vértices voltadas para a parte frontal da referida plataforma, ou seja, disposta para encaixar a parte central do pneu da motocicleta em sua parte mais profunda, bem como, usando as vértices do referido membro de retenção para abarcar lateralmente os lados externos do pneu.

O referido membro de retenção é ainda acoplado na estação de parada por meio de pinos de fixação dispostos na parte interna central do referido membro de retenção e simultaneamente na parte interna central da estação de parada, e em suas vértices respectivamente fixadas nas paredes internas da referida estação de parada. Em outras palavras o membro de retenção do tipo "V" encontra-se fixado na parte superior da estação de parada em sua parte central e respectivas laterais internas.

Pode ainda consistir, em ainda um outro aspecto da referida invenção que esta estação de parada se apresente como uma peça unida em formato similar a um pilar (não ilustrada) em formato de "V" cujos vértices são igualmente direcionadas para a entrada da roda da motocicleta de maneira a abarcar a roda dianteira do veículo, sustentando-a verticalmente ereta, o processo de fixação deste pilar é conduzido de forma idêntica à configuração anteriormente explanada, ou seja, as próprias laterais externas da estação de parada em forma de pilar são fixadas diretamente na barra transversal e trilhos laterais. Procedimento de utilização

A manobra de colocação da moto na referida plataforma deverá ser executada observando os seguintes procedimentos. A porção anterior da unidade de travamento deverá estar em posição de inércia, pronta para receber a roda dianteira da moto. O percurso da motocicleta sobre a plataforma se iniciará pela porção anterior da unidade de travamento quando a pressão exercida pelo peso do veículo ao alcançar a porção posterior da unidade de travamento erguerá a correspondente porção anterior, concluindo o movimento de gangorra da unidade de travamento. Terminada esta etapa o condutor da moto deve empurrá-la para frente - seja com a moto ligada ou desligada, estando ele "montado" na moto ou não, visando alcançar a estação de parada garantindo que a parte anterior do pneu do veículo fique apoiado na parte interna da estação de parada, bem como, a parte posterior do pneu preso na porção anterior da unidade de travamento. Estando a roda dianteira da motocicleta apoiada nestes dois pontos distintos o condutor poderá descer da moto com cautela e certificar-se que ela está bem presa, na posição vertical, em um ângulo de 90° graus em relação ao solo.

Para remover a moto do equipamento, o condutor da moto deve "montar" na moto como de costume, apoiar os pés com firmeza no solo, segurar com firmeza nas manoplas da moto e executar uma ação em dois movimentos: o primeiro deles é projetar o corpo e a motocicleta para frente, gerando assim inércia para o segundo movimento, que consiste em aproveitar o impulso gerado no primeiro movimento e somar a ele a projeção do corpo para trás, garantindo que a moto saia do equipamento sem a execução de nenhum movimento brusco que possa vir a ser prejudicial à saúde ou ao bem estar do condutor.

A seguir a invenção será descrita com referência aos desenhos que a acompanham, tendo no entanto caráter exemplificativo e não Iimitativo nos quais: A figura 1 é uma vista superior da plataforma de sustentação e retenção de motocicleta de acordo com a referida invenção;

A figura 2 é uma vista lateral da plataforma de sustentação e retenção de motocicleta de acordo com a referida invenção; A figura 3 é uma vista parcial da lateral da plataforma desta invenção com a roda dianteira do veículo atingindo a porçáo anterior da unidade de travamento; A figura 4 é uma vista parcial da lateral da plataforma desta invenção com a roda dianteira do veículo atingindo a porção posterior da unidade de trava; A figura 5 é uma vista parcial da lateral da plataforma desta invenção com a roda dianteira do veículo atingindo a estação de parada com a porção anterior da unidade de trava acionada;

A figura 6 é uma vista lateral da plataforma desta invenção com a motocicleta devidamente estacionada.

Identificação das referencias numéricas utilizadas nos desenhos

10 plataforma 11 trilhos de suporte 11a seqüência de orifícios dos trilhos 12 unidade de trava 12a porção anterior de unidade de trava (inércia recepção) 12b porção posterior da unidade de trava (elevação -travamento) 13 pino de conexão articulável 14 barra transversal de suporte estrutural 15 estação de parada 15a porções laterais da estação de parada 16 membro de retenção . - < 16a porções laterais do membro de retenção

Descrição da melhor forma de se conduzir esta invenção

A plataforma de sustentação e retenção de uma motocicleta verticalmente ereta (10) de acordo com esta invenção compreende: um par de trilhos (11) dispostos longitudinalmente paralelos dispostos a suportar no vão existente entre os mesmos uma unidade de trava (12) fixada por meio de pino de conexão articulável (13) que atravessa a base desta unidade de trava (12) fixando-a em ambos as extremidades dos trilhos de suporte.

A referida unidade de trava é disposta por uma barra central progressivamente arqueada em suas extremidades onde em cada uma dessas extremidades contrariamente opostas surgem hastes transversalmente dispostas como braços abertos denominadas como porção anterior porção anterior de unidade de trava (12a) a qual recebe a roda dianteira da motocicleta quando estiver em posição de inércia e promove o travamento da mesma quando estiver em acionamento; e porção posterior da unidade de trava (12b) que determinada a condição do movimento gangorra necessário para recepção e travamento da referida roda dianteira da motocicleta.

Estando a referida unidade de trava (12) disposta no espaço livre entre os trilhos (11) e é provida com um orifício basal permitindo sua fixação nos trilhos (11) por meio de um pino de conexão articulável (13) provindo da parte externa do trilho direito que transpassa o referido orifício da base da unidade de trava alcançando a outra extremidade do correspondente trilho esquerdo.

Os trilhos paralelamente dispostos dispõem de uma seqüência de orifícios (11a, 11a) que permitem que a unidade de trava (12) seja fixada na posição mais adequada, ou seja, mais para frente adiante ou mais para trás, para que haja um perfeito ajuste entre a unidade de trava (12) e o tamanho do veículo a ser estacionado.

O fato da unidade de trava (12) estar disposta em um vão livre que fica entre os trilhos (11) e é fixada nos mesmos por meio de um único pino de conexão articulável (13), e ainda pelo fato de possuir uma forma estrutural levemente arqueada, a qual se remete a um formato de um "II" faz com que a unidade de trava (12) desempenhe um movimento espontâneo do tipo balanço para frente e para trás, permitindo desta forma o acionamento do sistema de recepção e travamento da roda. O sistema de travamento, desta forma, funciona em movimentos contrários e seqüenciais de inércia e elevação, sendo que enquanto a porção anterior (12a) da unidade de trava (12) está posição de inércia a sua correspondente porção posterior (12b) está em posição de elevação ou de acionamento. A posição de inércia está destinada a receber a roda dianteira de motocicleta que quando passa sobre esta referida barra de sustentação faz pressão com o próprio peso da referida moto fazendo com que a porção anterior (12a) se eleve travando a roda auxiliada pela condição de suas hastes extremas do tipo braços abertos.

Ao terminar o percurso a roda dianteira irá alcançar o membro de retenção (16) em formato de "V" disposto na parte central interna da estação de parada (15). A referida estação de parada (15) está disposta sobre os trilhos (11) os quais são fixados sobre a parte central de uma barra transversal de suporte estrutural (14). A estação de parada (15) recebe em sua parte superior central o membro de retenção (16) cujas vértices de sua hastes laterais em formato de "V" se fixam em cada uma das partes internas da estação de parada (15).

Desta forma a parte profunda do membro de retenção (16) se direciona de frente ao pneu da roda dianteira funcionando como suporte de apoio, enquanto as vértices funcionam como braços de modo a manter o perfeito equilíbrio da motocicleta verticalmente ereta.

Deverá ser notado que a configuração aqui desenvolvida não deverá ser entendida em sua forma limitativa, uma vez que outras configurações, modelos, aperfeiçoamentos poderão ser desenvolvidos a partir deste descritivo.

Claims (6)

1. "PLATAFORMA DE SUSTENTAÇÃO E RETENÇÃO DE MOTOCICLETA VERTICALMENTE ERETA" compreendendo trilhos de sustentação estrutural (11), unidade de travamento (12), estação de parada (15) e membro de retenção (16) caracterizado por os trilhos de sustentação estrutural suportarem a unidade de travamento (12) por meio de pino articulável (13) e a estação de parada.

2. "PLATAFORMA DE SUSTENTAÇÃO E RETENÇÃO DE MOTOCICLETA VERTICALMENTE ERETA" de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os trilhos de sustentação estrutural suportarem a unidade de travamento (12) por meio de pino articulável (13) possibilitando o movimento de gangorra.

3. "PLATAFORMA DE SUSTENTAÇÃO E RETENÇÃO DE MOTOCICLETA VERTICALMENTE ERETA" de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por a unidade de travamento (12) ser formada por barra central progressivamente arqueada em suas extremidades onde em cada uma dessas extremidades contrariamente opostas surgem hastes dispostas transversalmente como braços abertos.

4. "PLATAFORMA DE SUSTENTAÇÃO E RETENÇÃO DE MOTOCICLETA VERTICALMENTE ERETA" de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por as hastes dispostas transversalmente como braços abertos nas extremidades longitudinais da unidade de travamento (12) de destinarem a recepção e travamento da roda dianteira da motocicleta por meio das porções anterior e posterior (12a, 12b).

5. "PLATAFORMA DE SUSTENTAÇÃO E RETENÇÃO DE MOTOCICLETA VERTICALMENTE ERETA" de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a estação de parada (15) ser configurada em formato similar a uma cabine onde nela é acoplada um membro de retenção (16) que abarca lateralmente os lados externos do pneu.

6. "SISTEMA DE TRAVAMENTO" de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por as porções anterior e posterior (12a, 12b) da unidade de travamento (12) produzir um movimento de gangorra acionando o travamento da roda junto referida plataforma (10).