BRPI1003253A2

BRPI1003253A2 - veìculo tipo sela

Info

Publication number: BRPI1003253A2
Application number: BRPI1003253-3A
Authority: BR
Inventors: Takuhei Kusano; Hisayoshi Fujita
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-08-28
Filing date: 2010-08-25
Publication date: 2013-01-01
Also published as: CN102003313B; EP2289787A3; AR077961A1; EP2289787B1; CN102003313A; JP5414423B2; BRPI1003253B1; EP2289787A2; JP2011047346A

Abstract

VEìCULO TIPO SELA. A presente invenção refere-se a um veículo tipo sela no qual um duto de entrada (110) longo é disposto de forma linear em um espaço de disposição limitado, de forma que o ruído de entrada possa ser efetivamente reduzido. Um duto de entrada (110) fixado a uma abertura de entrada (92a)(entrada de ar externo) de um purificador de ar (64) se estende linearmente na direção da parte traseira de um veículo através de um espaço cercado por uma cobertura de túnel central (31d) (cobertura de corpo de veículo (31) principal (4), e o purificador de ar (64).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO TIPO SELA". Campo Ténico

A presente invenção refere-se a um veículo tipo sela incluindo um purificador de ar fornecido com um duto de entrada. Técnica Antecedente

Tem existido veículos tipo sela conhecidos, tal como motocicle- tas e veículos para todos os terrenos incluindo: uma estrutura principal se estendendo de forma oblíqua para trás e para baixo a partir de um tubo dian- teiro; e um purificador de ar fixado abaixo da estrutura principal (vide, por exemplo, documento de patente 1). Para esses veículos convencionais, a estrutura a seguir foi proposta. Um duto de entrada é conectado a uma ex- tremidade superior do purificador de ar a fim de reduzir o ruído de entrada no purificador de ar, e um ar externo é sugado para dentro do purificador de ar através do duto de entrada.

Documento de patente 1 - Publicação do Pedido de Patente Japonês No.

2008-261340

Descrição da Invenção

Problemas a serem Solucionados pela Invenção No entanto, na estrutura convencional, o duto de entrada se es-

tende para cima a partir da extremidade superior do purificador de ar. De acordo, quando o duto de entrada precisar ser alongado par reduzir o ruído de entrada, o duto de entrada precisa serpear com relação a outros compo- nentes tal como um guidão e uma cobertura de corpo de veículo localizados acima do purificador de ar. Como resultado disso, a estrutura do duto de en- trada é complicada e a resistência da entrada da mesma é aumentada.

A presente invenção foi criada em vista das circunstâncias descritas acima. Um objetivo da presente invenção é fornecer um veículo tipo sela no qual um duto de entrada longo seja disposto de forma linear em um espaço limitado, de forma que o ruído de entrada possa ser efetivamente reduzido. Meios para Solucionar o Problema

A fim de se solucionar o problema descrito acima, a presente invenção fornece um veículo tipo sela concluindo: uma estrutura principal se estendendo de forma oblíqua para trás e para baixo a partir de um tubo dian- teiro; um motor suportado na estrutura principal; uma cobertura de corpo de veículo cobrindo os lados superior e lateral da estrutura principal; e um puri- ficador de ar fixado à estrutura principal perto do tubo dianteiro, em que um duto de entrada fixado a uma entrada de ar externo do purificador de ar se estende de forma linear na direção da parte traseira do veículo ao longo da estrutura principal em um espaço cercado pela cobertura de corpo de veícu- lo, a estrutura principal, e o purificador de ar. A estrutura pode ser configurada de modo que o motor inclua um

cilindro disposto substancialmente de forma horizontal de tal forma a se es- tender para frente a partir do cárter, e uma abertura do duto de entrada é aberta em um espaço formado entre a estrutura principal e o cilindro em uma vista lateral. Adicionalmente, na estrutura, uma superfície superior do purifi- cador de ar pode ser inclinada para baixo de forma a se estender para longe da estrutura principal em um direção da largura do veículo.

Adicionalmente, na estrutura, uma superfície superior do duto de entrada pode estar localizada abaixo de uma superfície superior da estrutura principal, e pode ser inclinada para baixo como se estendendo para longe da estrutura principal em uma direção da largura do veículo. Adicionalmente na estrutura, uma superfície superior do duto de entrada pode ser localizada abaixo de uma superfície superior da estrutura principal, e pode ser inclinada para baixo como se estendendo para longe a partir da estrutura principal em uma direção de largura do veiculo. Efeitos da Invenção

Na presente invenção, o duto de entrada fixado à entrada de ar externo do purificador de ar se estende de forma linear, ao longo da estrutu- ra principal, na direção da parte traseira do veículo, no espaço cercado pela cobertura de corpo de veículo, a estrutura principal e o purificador de ar. De acordo, um duto de entrada longo pode ser disposto de forma linear pela utilização efetiva do espaço morto definido pela estrutura principal, a cober- tura do corpo de veículo e purificador de ar. Como resultado disso, é possí- vel se simplificar a estrutura do duto de entrada e reduzir a resistência de entrada do mesmo, e reduzir efetivamente o ruído de entrada.

Adicionalmente, o motor inclui o cilindro disposto substancial- mente de forma horizontal de tal forma a se estender para frente a partir do cárter, e a abertura do duto de entrada é aberta no espaço formado entre a estrutura principal e o cilindro em vista lateral. De acordo, o duto de entrada é aberto no espaço que é formado entre a estrutura principal e o cilindro e que contém um pequeno número de componentes do veículo, e, dessa for- ma, o duto de entrada é facilitado para levar um ar externo. Além disso, a superfície superior do purificador de ar é inclinada

para baixo à medida que a superfície superior se estende para longe da es- trutura principal na direção da largura do veículo. De acordo, um grande es- paço cercado pela cobertura de corpo de veículo cobrindo a estrutura princi- pal, a estrutura principal e o purificador de ar podendo ser presos. Isso pos- sibilita a formação de um duto de entrada com um diâmetro grande para re- duzir a resistência de entrada.

Adicionalmente, a superfície superior do duto de entrada é loca- lizada abaixo da superfície superior da estrutura principal, e é inclinada para baixo à medida que a superfície superior se estende para longe da estrutura principal na direção da largura do veículo. De acordo, a cobertura do corpo de veículo pode ser disposta perto da estrutura principal para suprimir um aumento de tamanho da cobertura do corpo de veículo.

Além disso, o duto de entrada é fornecido em cada um dos lados esquerdo e direito da linha central do corpo do veículo. Os dutos de entrada nos lados esquerdo e direito possuem comprimentos de duto diferentes um d outro. A abertura, no purificador de ar, do tubo de conexão que leva ao corpo de aceleração é fornecida no lado da linha central do corpo de veículo onde o duto de entrada possuindo um comprimento maior de duto é disposto. De acordo, mesmo quando o ruído de entrada proveniente da abertura do tubo de conexão é transmitido, enquanto não sendo muito atenuado no purifica- dor de ar, para o duto de entrada com comprimento de duto maior no lado próximo à abertura do tubo de conexão, o ruído de entrada pode ser reduzi- do devido ao comprimento de duto longo. Como resultado disso, a quantida- de de ruído de entrada para vazar a partir do purificador de ar pode ser re- duzido.

Melhor Forma de Realizar a Invenção Doravante, uma modalidade da presente invenção será descrita

com referência aos desenhos em anexo.

Deve-se notar que as direções mencionadas na descrição a se- guir, tal como frente, trás, esquerda e direita, além de superior e inferior, se referem às direções correspondentes como visualizadas a partir de um mo- torista em um veículo a menos que mencionado o contrário. Adicionalmente, a seta F, a seta R, e a seta U nos desenhos indicam a direção de avanço do veículo, a direção direita do veículo e a direção para cima do veículo, res- pectivamente.

A figura 1 é uma vista esquerda de uma motocicleta de acordo com uma modalidade de um veículo tipo sela da presente invenção. A moto- cicleta 1 inclui uma estrutura de corpo de veículo 2. A estrutura de corpo de veículo 2 inclui um tubo dianteiro 3, uma estrutura principal única 4, um par de placas articuladas esquerda e direita 5, um par de estruturas traseiras esquerda e direita 6, e um par de subestruturas esquerda e direita 7. O tubo dianteiro 3 é fornecido com uma extremidade dianteira da estrutura de corpo do veículo 2. A estrutura principal 4 se estende de forma oblíqua para trás e para baixo a partir do tubo dianteiro 3. O par de placas articuladas esquerda e direita 5 é unido às partes de extremidade traseira da estrutura principal 4 e se estende para baixo. O par de estruturas traseiras esquerda e direita 6 é unido às partes de extremidade traseira da estrutura principal 4, se estende de forma oblíqua para trás e para cima, e então se estende para trás. O par de subestruturas esquerda e direita 7 é unido às partes intermediárias da estrutura principal 4, se estende de forma oblíqua para trás e para cima e então é unido, nas partes de extremidade traseira, às estruturas traseiras 6. Um assento de motorista 8 é fornecido acima do par de estrutu-

ras traseiras esquerda e direita 6 da estrutura de corpo de veículo 2. Uma caixa de armazenamento 9 é fornecida abaixo de uma parte dianteira do as- sento 8. Um tanque de combustível 10 é fornecido abaixo de uma parte tra- seira do assento 8. Adicionalmente, um guidão 12 suportado de forma articu- lada pelo tubo dianteiro 3 é fornecido acima de uma parte dianteira do corpo de veículo. Um garfo dianteiro 13 se estende para baixo abaixo do tubo dian- teiro 3, e uma roda dianteira 14 é suportada de forma articulada em uma par- te de extremidade inferior do garfo dianteiro 13. Um garfo traseiro 16 é su- portado de forma oscilante em uma extremidade dianteira do mesmo por um eixo articulado 15 em placas articuladas 5 em um centro do corpo de veículo e se estende para trás. Uma roda traseira 17 é suportada de forma artícula- da em uma parte de extremidade traseira do garfo traseiro 16. Um par de almofadas traseiras esquerda e direita 18 é configurado entre as partes pos- teriores do garfo traseiro 16 e as estruturas traseiras 6.

Um motor (referido também como uma unidade de energia) 20, que é um motor de combustão interna, é pendurado abaixo da estrutura principal 4 e na frente das placas articuladas 5. Uma parte superior do motor pende a partir de um suporte de motor 21 fornecido verticalmente em uma parte central da estrutura principal 4. Uma parte traseira do motor 20 é fixada às placas articuladas 5. Em outras palavras, o motor 20 é suportado em tal estado de forma a pender em uma posição abaixo de uma parte tra- seira da estrutura principal 4. Além disso, a motocicleta 1 é fornecida com uma cobertura de corpo de veículo 31 incluindo uma pluralidade de elemen- tos de cobertura e cobrindo um lado superior e lados da estrutura principal 4.

A cobertura de corpo de veículo 31 é formada a partir dos ele- mentos de coberturas feitos a partir de resina sintética. A cobertura de corpo de veículo 31 inclui uma cobertura dianteira 31a, coberturas laterais diantei- ras esquerda e direita 31b, e uma cobertura inferior 31c. A cobertura diantei- ra 31a está localizada na frente do tubo dianteiro3 e cobre uma parte diantei- ra do corpo de veículo a partir da frente. As coberturas laterais dianteiras esquerda e direita 31b se estendem de forma oblíqua para trás e para baixo a partir dos lados esquerdo e direito da cobertura dianteira 31a de tal forma a cobrir as bordas laterais de uma parte superior dianteira do corpo de veícu- lo. A cobertura inferior 31c é unida às coberturas laterais dianteira esquerda e direita 31b e cobre lados de uma parte inferior dianteira do corpo de veícu- lo. As coberturas laterais dianteiras 31b e a cobertura inferior 31c se avolu- mam para aos lados esquerdo e direito para funcionar com protetores para as pernas esquerdo e direito para cobrir a parte dianteira das pernas do mo- torista, e também funcionam como coberturas laterais cobrindo os lados da parte dianteira do corpo do veículo.

Deve-se notar que a cobertura dianteira 31a e as coberturas la- terais dianteiras 31b são formadas integralmente nessa estrutura, mas po- dem ser formadas separadamente, e além disso, as coberturas laterais dian- teiras 31b e a cobertura inferior 31c pode ser formada integralmente como uma cobertura lateral única.

Adicionalmente, a cobertura de corpo de veículo 31 inclui uma cobertura de túnel centrai 31d, coberturas superiores laterais traseiras es- querda e direita 31e, e coberturas inferiores laterais traseiras esquerda e direita 31f. A cobertura de túnel central 31d continua até as partes traseiras das coberturas laterais dianteiras 31b, e se estende de forma oblíqua para trás e para baixo na forma de uma ascensão convexa em formato transver- sal tipo montanha. As coberturas superiores laterais traseiras esquerda e direita 31e cobrem as partes superiores dos lados de uma parte traseira do corpo do veículo. As coberturas inferiores laterais traseiras esquerda e direi- ta 31f são unidas às bordas inferiores das respectivas coberturas superiores laterais traseiras respectivas 31e. As coberturas superiores laterais traseiras 31e e as coberturas inferiores laterais traseiras 31f funcionam como uma cobertura lateral traseira cobrindo os lados da parte traseira do corpo de veí- culo.

Adicionalmente, a motocicleta 1 inclui uma cobertura de guidão 35, um paralama dianteiro 36, um para-lama traseiro 37, e similares como elementos de cobertura além da cobertura de corpo de veículo 31. Deve-se notar que, na figura 1, a referência numérica 41 denota um farol, a referência numérica 42 uma longarina, a referência numérica 43 uma lanterna, a refe- rência numérica 44, um suporte central, a referência numérica 45, um supor- te lateral, a referência numérica 46, um par de descansos esquerdo e direito no qual o motorista coloca suas pernas, a referência numérica 47, um braço de partida que é impulsionado para baixo pelo motorista para ligar o motor 20.

A figura 2 é uma vista lateral esquerda ilustrando o motor 20 jun- tamente com a estrutura periférica. A figura 3 é uma vista lateral direita ilus- trando o mesmo. A figura 4 é uma vista superior ilustrando o mesmo. A figu- ra 5 é uma vista dianteira ilustrando o mesmo. Deve-se notar que, na ilustra- ção da figura 5, os componentes do sistema de direcionamento, tal como a roda dianteira 14 e o garfo dianteiro 13, são omitidos. O motor 20 é um motor de cilindro único refrigerado a ar e inclui

um cárter 22, um bloco de cilindro 23 fixado a uma parte de extremidade di- anteira do cárter 22, um cabeçote de cilindro 24 fixado a uma parte de ex- tremidade dianteira do bloco de cilindro 23, e uma cobertura de cabeçote de cilindro 25 cobrindo uma abertura em uma parte dianteira do cabeçote de cilindro 24. Em outras palavras, o motor 20 é configurado como um motor horizontal no qual uma parte de cilindro 26 constituída do bloco de cilindro 23, do cabeçote de cilindro 24, e da cobertura de cabeçote de cilindro 25 é disposto substancialmente de forma horizontal de tal forma a se projetar pa- ra frente a partir do cárter 22. Por essa razão, é possível se reduzir em altura o centro de gravidade do corpo de veículo, e também se dispor a estrutura principal 4 em uma posição baixa como ilustrado, de modo que uma parte de assento M na qual o motorista senta quando dirigindo o veículo possa ser abaixada, por sua vez facilitando a subida e descida do veículo.

Além disso, como ilustrado na figura 2, uma cobertura de gera- dor elétrico 27 e uma cobertura de roda dentada 29 são fixadas a uma pare- de lateral esquerda do cárter 22. A cobertura do gerador elétrico 27 cobre um gerador elétrico (não ilustrado) alojado no lado esquerdo de uma parte dianteira do cárter 22. A cobertura de roda dentada 29 cobre uma roda den- tada de acionamento 28a (ver figura 1) fornecida no lado esquerdo de uma parte traseira do cárter 22. Deve-se notar que uma corrente de transmissão de energia 28c (vide figura 1} é passada entre a roda dentada de aciona- mento 28a e uma roda dentada de acionamento 28b (vide figura 1) fornecida integralmente para a roda traseira 17, e esses componentes constituem um mecanismo de transmissão de corrente para a transmissão de energia do motor 20 para a roda traseira 17. Adicionalmente, na figura 2, a referência numérica 52 denota um motor de partida disposto em uma parte superior do cárter 22. Além disso, uma cobertura de transmissão 51 para alojamento de uma transmissão (não ilustrada) em cooperação com o cárter 22 é fornecida em uma parte lateral direita do cárter 22 como ilustrado na figura 3.

Como ilustrado nas figuras 2 e 3, um tubo de entrada 61 é co- nectado a uma parede superior do cabeçote de cilindro 24 do motor 20. O tubo de entrada 61 se estende para cima para ser conectado a uma extremi- dade inferior (correspondente a uma extremidade a jusante) de um corpo de aceleração 62. Um purificador de ar 64 é conectado a uma extremidade su- perior (correspondente a uma extremidade a montante) do corpo de acelera- ção 62 através de um tubo de conexão 63. Especificamente, o tubo de en- trada 61, o corpo de aceleração 62, o tubo de conexão 63, e o purificador de ar 64 constituem um sistema de entrada do motor 20.

Adicionalmente, um tubo de exaustão 67 é conectado a uma parede inferior do cabeçote de cilindro 24. O tubo de exaustão 67 se estende para baixo e, depois disso, é dobrado para trás e se estende para trás, e é conectado a um silencioso 68 (vide figura 1) disposto no lado direito da roda traseira 17. Especificamente, o tubo de exaustão 67 e o silencioso 68 consti- tui um sistema de exaustão do motor 20.

Na estrutura, uma parte de borda superior da cobertura de túnel central 31d é fornecida para se estender de forma oblíqua e ao longo da es- trutura principal 4 disposta dentro da cobertura de túnel central 31d. O sis- tema de entrada do motor 20 é disposto em um espaço que está dentro da cobertura lateral dianteira 31b, da cobertura inferior 31c e da cobertura de túnel central 31d, e que está abaixo da estrutura principal 4.

A ser descrito em detalhe, no veículo 1, o purificador de ar 64 é fornecido abaixo da parte dianteira da estrutura principal 4, e é disposto em uma posição sobrepondo, em uma vista lateral, as bordas inferiores esquer- da e direita da cobertura de túnel central 32d além das coberturas laterais dianteiras 31b e cobertura inferior 31c. Adicionalmente, os componentes do sistema de entrada {o tubo de conexão 63, o corpo de aceleração 62, e o tubo de entrada 61) conectados um ao outro a partir do purificador de ar 64 para a parte de cilindro 26 são dispostos abaixo da estrutura principal 4 e para trás do purificador de ar 64, e dispostos em posições se sobrepondo, em vista lateral, à cobertura inferior 31c de tal forma a serem conectados verticalmente um com o outro ao longo do centro do corpo do veículo (o cen- tro na direção de largura de veículo).

Em outras palavras, o sistema de entrada do motor 20 é dispos- to da seguinte forma pela utilização de um espaço interno que está abaixo da estrutura principal 4 e cercado pela cobertura de túnel central 31d, as co- berturas laterais dianteiras 31b, e a cobertura inferior 31c. Especificamente, o sistema de entrada do motor 20 é disposto de tal forma que os componen- tes de sistema de entrada são distribuídos na direção vertical de modo a não se sobreporem um ao outro na direção da largura do veiculo. Essa disposi- ção possibilita: a disposição dos componentes do sistema de entrada pela utilização eficiente do espaço interno dessas coberturas; a supressão do volume do sistema de entrada de motor para fora na direção de largura do veiculo; e também a obtenção de um desenho externo no qual a maior parte do sistema de entrada do motor não é exposta como a aparência externa na vista lateral.

Além disso, uma bobina de ignição 71 constituindo parte de um sistema de ignição do motor 20 é disposta, dentro de uma parte superior da cobertura inferior 31c, e para trás dos componentes de sistema de entrada (o tubo de conexão 63, o corpo de aceleração 62, e o tubo de entrada 61) (vide figura 3 e figura 4).

Mais especificamente, como ilustrado na figura 3, a bobina de ignição 71 é fornecida em um suporte 70 que é fornecido na estrutura princi- pal 4, no lado direito da estrutura principal 4 e em uma posição se sobrepon- do, em vista lateral, à parte inferior da estrutura principal 4. Uma linha de suprimento de energia elétrica 71a se estendendo a partir de uma bateria não ilustrada é conectada a uma extremidade traseira da bobina de ignição 71, e um cabo 71b se estendendo a partir de uma extremidade dianteira da bobina 71 é conectado através de uma tampa 71c a uma tomada de ignição (não ilustrada) fixada ao iado direito da parte de cilindro 26 do motor 20.

Em adição, na figura 4, a referência numérica 72 denota uma trava de guidão disposta no lado direito do tubo dianteiro 3, e a referência numérica 74 denota uma alavanca para liberar o estado travado de um freio travado por uma trava de freio. Ambas a trava de guidão 72 e a alavanca 74 são configuradas para operar pelo motorista, e podem ser distribuídas nos lados esquerdo e direito do tubo dianteiro 3, sendo fornecidas em posições de fácil operação.

Além disso, como ilustrado na figura 5, uma parte de abertura (doravante, referida com uma parte de abertura de introdução de vento) 31f é fornada na cobertura de corpo de veículo 31 em uma posição correspon- dente à frente da parte de cilindro 26. Com essa estrutura, um vento prove- niente da frente do corpo de veículo flui na direção da parte de cilindro 26 e similar através da parte de abertura de introdução de vento 31f. A ser descri- ta em detalhe, a parte de abertura de introdução de vento 31f é definida pela borda inferior da cobertura dianteira 31a e as bordas internas das partes di- anteiras das coberturas laterais dianteiras esquerda e direita 31b, e é forma- da em um formato de abertura verticalmente alongada para abrir para baixo.

Como ilustrado na figura 5, a parte de abertura de introdução de vento 31f é formada como uma abertura que é verticalmente alongada para ter uma abertura de extremidade superior até uma posição correspondente ao tubo dianteiro 3, e além disso como uma abertura de largura grande pos- suindo uma largura de esquerda para direita que é maior do que a da parte de cilindro 26 e ligeiramente menor do que a do cárter 22. Dessa forma, a parte de abertura de introdução de vento 31f é formada como uma parte de abertura capaz de suprir uma quantidade suficiente de vento para a parte de cilindro 26.

A figura 6 é uma vista em perspectiva ilustrando o purificador de

ar 64 juntamente com a estrutura periférica como observado a partir de baixo do lado esquerdo do corpo de veículo. Como ilustrado na figura 5 e na figura 6, o purificador de ar 64 dessa estrutura é fornecido com uma parede de bloqueio 81 se estendendo em torno do purificador de ar 64 em uma vista dianteira do corpo de veículo. A parede de bloqueio 81 bloqueia parte da parte de abertura de introdução de vento 31f, possibilitando assim que a po- eira tal como lama e partículas grandes suspensas pela roda dianteira 14 entrem nos componentes de sistema de entrada.

A ser descrita em detalhes, a parede de bloqueio 81 inclui uma primeira parede de bloqueio em forma de placa 82 e uma segunda parede de bloqueio em formato de placa 84. A primeira parede de bloqueio 82 se estende para cima, para baixo, para a esquerda e para a direita a partir de toda a periferia externa de uma parte de envoltório (doravante referida como um envoltório de purificador de ar 91) do purificador de ar 64. A segunda parede de bloqueio 84 se estende a partir da superfície inferior do envoltório de purificador de ar 91 para uma posição inferior à da primeira parede de bloqueio 82. A primeira parede de bloqueio 82 impede que poeira que voa a partir da frente do corpo de veículo seja introduzida entre o purificador de a 64 e cada uma das coberturas laterais dianteiras 31b. A segunda parede de bloqueio 84 impede que a poeira seja introduzida entre o purificador de ar 64 e a parte de cilindro 26. A primeira parede de bloqueio 82 inclui uma parede de bloqueio

superior 82a se estendendo para cima a partir de uma parede superior do envoltório do purificador de ar 91 com uma largura maior do que a do envol- tório de purificador de ar 91. A parede de bloqueio superior 82a é fornecida na frente de um par de partes de conexão de duto de entrada esquerda e direita 92 fornecido em uma parte superior do envoltório do purificador de ar 91 (vide figura 6), e se estende para cima e para fora, em ambos os lados esquerdo e direito, das partes de conexão de duto de entrada 92. A parede de bloqueio superior 82a impede que a poeira entre nas cercanias das par- tes de conexão do duto de entrada 92. Adicionalmente, uma parte côncava 82b pressionada para baixo

é formada em uma parte central lateral da parede de bloqueio superior 82a. A parte côncava 82b está em contato com uma superfície periférica externa de uma parte de gaxeta 4f colocada entre a parte inferior do tubo dianteira 3 e a parte de extremidade dianteira da estrutura principal 4, e, dessa fora, fecha um espaço entre a parte de gaxeta 4f e o envoltório de purificador de ar Θ1. Com essa estrutura, a poeira é impedida de entrar através do espaço.

Adicionalmente, a primeira parede de bloqueio 82 inclui paredes

de bloqueio laterais esquerda e direita 82c e uma parede de bloqueio inferior 82d. As paredes de bloqueio laterais 82c se estendem a partir das paredes esquerda e direita do envoltório de purificador de ar 91 para a esquerda e direita do envoltório de purificador de ar 91. A parede de bloqueio inferior 82d se estende para baixo a partir da parede inferior do envoltório de purifi- cador de ar 91 com uma largura maior do que a do envoltório de purificador de ar 91. Essas paredes de bloqueio 82c e 82d impedem que a poeira entre a partir dos lados esquerdo, direito e inferior do envoltório do purificador de ar 91.

Nesse caso, as paredes de bloqueio laterais esquerda e direita

82c, como ilustrado na figura 5, fecham os espaços nos lados esquerdo e direito do envoltório de purificador de ar 91 na parte de abertura de introdu- ção de vento 31f na vista dianteira do corpo de veículo. Dessa forma, as pa- redes de bloqueio laterais esquerda e direita 82c impedem que poeira entre nos lados esquerdo e direito do envoltório 92. Essa estrutura dificulta a en- trada da poeira através dos lados superior, inferior, esquerdo e direito do envoltório do purificador de ar 91.

Por outro lado, a segunda parede de bloqueio 84, como ilustrado na figura 6, se estende descendentemente para as proximidades da parte de cilindro 26 de tal forma a ser localizada para frente dos componentes do sis- tema de entrada (o tubo de conexão 63, o corpo de aceleração 62, e o tubo de entrada 61), conectados um ao outro a partir do purificador de ar 64 (o envoltório do purificador de ar 91) para a parte de cilindro 26. Essa estrutura dificulta a entrada de poeira, tal como lama e partículas grandes, suspensas pela roda dianteira 14, entre o purificador de ar 64 e a parte de cilindro 26.

Adicionalmente, nessa estrutura, os componentes, tal como a bobina de ignição 71, constituindo parte do sistema de ígnição do motor 20 são dispostos para trás dos componentes do sistema de entrada, como des- crito acima. De acordo, é possível também se impedir a entrada da poeira nas cercanias dos componentes do sistema de ignição de motor com a pa- rede de bloqueio descrita acima 81 (a primeira parede de bloqueio 82 e a segunda parede de bloqueio 84).

A figura 7 é uma vista ilustrando parte de uma estrutura interna do purificador de ar 64 como observado a partir do lado esquerdo.

O purificador de ar 64 é formado de forma a ser capaz de sepa- rar em uma cobertura de envoltório de purificador de ar (doravante, referida como cobertura de envoltório) 94 que é feita de resina sintética e constitui um componente dianteiro e um corpo principal do envoltório do purificador de ar (doravante, referido como um corpo principal de envoltório)95 que é feito de uma resina sintética e constitui um componente posterior. O envoltó- rio de purificador de ar 91 é formado pela cobertura de uma abertura na su- perfície dianteira do corpo principal do envoltório 95 com a cobertura de en- voltório 94.

O interior do envoltório de purificador de ar 91 é fornecido com uma placa divisória 96 possuindo uma parte de abertura 96a no limite entre a cobertura de envoltório 94 e o corpo principal de envoltório 95. O envoltório de purificador de ar 91 é, dessa forma, dividido pela placa divisória 96 em uma câmara de introdução de ar externo alfa no lado da cobertura do envol- tório 94 e uma câmara de ar limpo Beta no lado do corpo principal do envol- tório 95. Um elemento de purificador de ar 100 para limpar o ar que flui a partir da câmara de introdução de ar externo, alfa, para a câmara de ar Iim- po, beta, é encaixado na parte de abertura 96a da placa divisória 96.

O envoltório de purificador de ar 91 é formado no formato de uma caixa oca possuindo um formato substancialmente triangular em vista lateral, e uma superfície superior 64X do envoltório de purificador de ar 91 é inclinada para se estender de forma oblíqua para trás e para baixo. A maior parte do envoltório do purificador de ar 91 é constituída do corpo de principal do envoltório 95, em outras palavras, o corpo principal do envoltório 95 é formado no formato de uma caixa oca possuindo um formato substancial- mente triangular em vista lateral.

As partes (A) e (B) da figura 8 são uma vista dianteira e uma vista lateral esquerda do corpo principal do envoltório 95, respectivamente.

O corpo principal de envoltório 95 é formado no formato de uma caixa oca com uma abertura na superfície dianteira, a caixa oca possuindo um formato substancialmente retangular em vista dianteira e possuindo um formato substancialmente triangular em vista lateral no qual a superfície su- perior 64X é inclinada para se estender de forma oblíqua para trás e para baixo, e uma extremidade traseira da superfície superior 64X é conectada a uma extremidade traseira de uma superfície inferior 64Y se estendendo para a frente e para trás em uma direção substancialmente horizontal.

O corpo principal do envoltório 95 inclui uma parte avolumada 97, o par de partes de conexão de duto de entrada esquerdo e direito 92, a parede de bloqueio 81 (a primeira parede de bloqueio 82 e a segunda pare- de de bloqueio 84), e um par de suportes esquerdo e direito 98, todos os quais são formados integralmente pela moldagem de resina sintética. A par- te avolumada 97 forma a câmara de ar limpo Beta. O par de partes de cone- xão de duto de entrada esquerda e direita 92 se estende para cima a partir de uma borda superior de uma parte de extremidade dianteira da parte avo- Iumada 97 para formar um par de aberturas de entrada esquerda e direita 92a. A parede de bloqueio 81 é formada integralmente na parte de extremi- dade dianteira da parte avolumada 97. O par de suportes esquerdo e direito 98 se estende para cima a partir do par de partes de conexão de duto de entrada esquerda e direita 92. Como ilustrado na parte (A) da figura 8, um furo vazado 99 é

formado em uma parte de superfície inferior (correspondente à superfície inferior 64Y), da parte avolumada 97. O furo vazado 99 penetra a parte de superfície inferior na direção de cima para baixo na posição central lateral. O tubo de conexão 63, que conecta o corpo principal do envoltório 95 (o purifica- dor de ar 64) e o corpo de aceleração 62, passa através do furo vazado 99.

A parte de superfície inferior da parte avolumada 97 também é formada de modo a ser inclinada para baixo à medida que a superfície infe- rior se estende para o lado esquerdo do corpo principal do envoltório 95. Um furo de frenagem 97c é formado na parte mais profunda da superfície incli- nada. Adicionalmente, as partes de fixação 97D para o aparafusamento da cobertura do envoltório 94 são formadas em intervalos na parte dianteira da parte avolumada 97. Nesse caso, a cobertura de envoltório 94 cobre as a- berturas na superfície dianteira da parte avolumada 97 e o par de partes de conexão de duto de entrada esquerdo e direito 92, de forma que o par de aberturas de entrada esquerda e direita 92a (entradas de ar externo) forne- cido respectivamente para as partes de conexão de duto de entrada 92 co- muniquem com o interior da cobertura do envoltório 94, isso é, a câmara de introdução de ar eterno Alfa.

O par de suportes esquerdo e direito 98 são elementos de fixa- ção para fixar o corpo principal do envoltório 95 à estrutura principal 4. Como ilustrado na figura 8, na figura 2 e na figura 3, o corpo principal do envoltório 95 é movido do lado inferior para o lado superior da estrutura principal 4 para inserir a estrutura principal 4 entre os suportes esquerdo e direito 98. Então, cada um dos suportes 98 é aparafusado na estrutura principal 4, de forma que o corpo principal do envoltório 95 seja fixado à estrutura principal 4. Nesse momento, o corpo principal do envoltório 95 é fixado à estrutura prin- cipal 4 de tal forma que uma linha central lateral L1 do corpo principal do envoltório 95 coincida com uma linha central do corpo de veículo LO (uma linha central na direção da largura do veículo). De outra forma, o corpo prin- cipal do envoltório 95 é disposto de tal forma que o centro lateral do corpo principal do envoltório 95 esteja alinhado com o centro lateral da estrutura principal 4.

Além disso, a parte côncava 82b na qual a estrutura principal 4 e a parte de gaxeta 4f são colocadas é fornecida na parte central lateral da parte de superfície superior do corpo principal do envoltório 95. Quando o corpo principal do envoltório 95 é fixado à estrutura principal 4, as partes de conexão de duto de entrada esquerda e direita 92 localizadas na esquerda e direita da parte côncava 82b do corpo principal do envoltório 95 são posiciona- das nos lados esquerdo e direito da estrutura principal 4, e se sobrepõem à estrutura principal 4 em vista lateral, como ilustrado na figura 2 e na figura 3.

O par de partes de conexão de duto de entrada esquerda e direi- ta 92 são substancialmente bilateralmente simétricas com relação à linha central do corpo de veículo LO como ilustrado na parte (A) da figura 8. As superfícies superiores 92c do par de partes de conexão de duto de entrada esquerda e direita 92 são formadas como superfícies inclinadas, inclinadas de forma oblíqua para baixo à medida que as superfícies superiores 92c se estendem para fora a partir da linha central do corpo de veículo LO na dire- ção da largura do veículo. Além disso, o par de aberturas de entrada esquerda e direita

92A formado respectivamente nas partes de conexão de duto de entrada esquerda e direita 92 é formado respectivamente nas partes de conexão de duto de entrada esquerda e direita 92 é, cada uma, formada em um formato substancialmente trapezoidal lateralmente alongado em vista dianteira. As aberturas de entrada 92a também são substancialmente bilateralmente si- métricas com relação à linha central de corpo de veículo L0. As bordas de abertura superior das aberturas de entrada 92a se estendem ao longo das superfícies superiores das partes de conexão de duto de entrada 92, e, des- se modo, são formadas em formatos inclinados de forma oblíqua para baixo à medida que as bordas de abertura superior se estendem para fora a partir da linha central do corpo de veículo LO na direção da largura do veículo.

Um par de dutos de entrada esquerdo e direito 110 é conectado respectivamente às portas de conexão de duto de entrada esquerda e direita 92. O par de dutos de entrada esquerdo e direito 110 é formado de resina sintética, e possui, cada um, um formato tubular possuindo uma seção transversal substancialmente trapezoidal. Cada um dos dutos de entrada esquerdo e direito 110 é disposto de tal forma a ser inclinado de forma oblí- qua para trás e para baixo à medida que cada duto de entrada 110 se es- tende a partir de uma abertura de extremidade dianteira 110a (vide figura 9 e figura 10) ao longo da superfície superior 64x do purificador de ar 64 (vide figura 2 e figura 3). Na estrutura, os dutos de entrada 110 possuindo diferen- tes comprimentos (comprimentos de duto) são utilizados nos lados esquerdo e direito (vide figura 4).

Os dutos de entrada 110 são inclinados para se estender ao longo da superfície superior 64x do corpo principal do envoltório 95 do purifi- cador de ar 64. Por essa razão, quando conectados ao purificador de ar 64, os dutos de entrada 110 são localizados ao longo do purificador de ar 64, de forma que todo o formato seja compacto.

Adicionalmente, a superfície superior 64x do corpo principal do envoltório 95 do purificador de ar 64 é inclinada para se estender ao longo da inclinação da estrutura principal 4 em vista lateral. Por essa razão, os du- tos de entrada esquerdo e direito 110 são dispostos ao longo da inclinação da estrutura principal 4 nos lados esquerdo e direito da estrutura principal 4 (vide figura 2 e figura 3). Dessa forma, os dutos de entrada esquerdo e direi- to 110 podem ser dispostos pela utilização do espaço morto entre a estrutura principal 4 e a cobertura de túnel central 31d cobrindo a estrutura principal 4 a partir de cima.

Especificamente, como ilustrado na figura 2, na figura 3 e na figura 11, os dutos de entrada 110 da estrutura se estendem de forma linear na direção da parte traseira do veículo através do espaço cercado por: a co- bertura de túnel central 31d, que constitui parte da cobertura de corpo de veículo 31; a estrutura principal 4; e o purificador de ar 64. Como resultado disso, os dutos de entrada 110 são formados como dutos de entrada que possuem comprimentos de dutos longo permitindo uma redução efetiva de ruído de entrada e que possuem resistências de entrada pequenas.

Como ilustrado na figura 2 e na figura 3, o motor 20 da motoci- cleta 1 inclui a parte de cilindro 26 disposta substancialmente de fôrma hori- zontal de tal forma a se projetar para frente a partir do cárter 22, de modo que um grande espaço seja formado entre a parte de cilindro 26 e a estrutu- ra principal 4.

Adicionalmente, apenas os componentes do sistema de entrada (o tubo de entrada 61, o corpo de aceleração 62 e o tubo de conexão 63), que são componentes pequenos, além da bobina de ignição 71 são dispos- tos no espaço substancialmente cercado pela parte de cilindro 26, a estrutu- ra principal 4, e o purificador de ar 64. De acordo, o espaço contém um pe- queno número de componentes de veículo.

Na estrutura, como ilustrado na figura 2, e na figura 3, os dutos de entrada 110 possuindo uma das extremidades conectada ao purificador de ar 64 são localizados em um espaço S formado entre a estrutura principal 4 e a parte de cilindro 26 em vista lateral, e aberturas de extremidade trasei- ra 110b dos dutos de entrada 110 são abertas em posições espaçadas a partir da superfície dianteira do cárter 22 do motor 20 na direção da frente do veículo. Em outras palavras, as aberturas dos dutos de entrada 110 são a- bertas no espaço S contendo um número pequeno de componentes do veí- culo, e são, dessa forma, facilitados para sugar o ar externo.

A seguir, os dutos de entrada 110 serão descritos em detalhes.

A figura 9 é uma vista ilustrando o duto de entrada 110 em vista esquerda. Mais especificamente, a parte (A) da figura 9 é uma vista lateral, a parte (B) da figura 9 é uma vista observada a partir do lado de abertura da extremidade dianteira, a parte (C) da figura 9 é uma vista observada a partir do lado de abertura da extremidade traseira, e parte (D) da figura 9 é uma vista superior. Por outro lado, a figura 10 é uma vista ilustrando o duto de entrada 110 no lado direito. A parte (A) da figura 10 é uma vista lateral, a parte (B) da figura 10 é uma vista observada a partir do lado de abertura da extremidade dianteira, a parte (C) da figura 10 é uma vista observada a partir do lado de abertura da extremidade traseira, e a parte (D) da figura 10 é uma vista superior. Deve-se notar que as partes (B) e (D) da figura 9 além das partes (B) e (D) da figura 10 ilustram de forma esquemática a posição da estrutura principal 4 perto das aberturas respectivas.

Aqui, visto que o par de dutos de entrada esquerdo e direito 110 são bilateralmente simétricos exceto pelo fato de um dos dutos de entrada 110 (um do lado esquerdo na modalidade) ser formado de forma a ter um comprimento de duto maior do que o outro, apenas o duto de entrada es- querdo 110 será descrito em detalhes abaixo.

Um par de suportes 112 é fornecido na parte de extremidade dianteira do duto de entrada 110 (vide parte (B) da figura 9). Um dos supor- tes 112 se estende para cima a partir do lado interno do duto de entrada 110 na direção da largura (o lado mais próximo da estrutura principal 4) enquanto o outro se estende para baixo a partir do lado externo do duto de entrada 110 na direção de largura (o lado oposto à estrutura principal 4). Dessa for- ma, os suportes 112 são dispostos de forma a serem espaçados vertical- mente e lateralmente um do outro. Como ilustrado na parte (A) da figura 8, um par de partes de fixação por parafuso 92e é fornecido no lado esquerdo da superfície posterior do purificador de ar 64 de tal forma que as partes de fixação por parafuso 92b sejam espaçadas verticalmente e lateralmente uma da outra também. Os suportes 112 são aparafusados às respectivas partes de fixação por parafuso 92b, de forma que o duto de entrada 110 seja unido ao purificador de ar 64.

A abertura de extremidade dianteira 110a do duto de entrada 110 é formada no mesmo formato que a abertura de entrada 92a formada na parte de conexão do duto de entrada 92 do purificador de ar 64. De acordo, quando o duto de entrada 110 é unido, a abertura de extremidade dianteira 110a e a abertura de entrada 92a se comunicam uma com a outra.

Deve-se notar que, na parte (A) da figura 9, a referência numéri- ca 114 denota um elemento de posicionamento em formato de placa para o posicionamento do duto de entrada 110 para o purificador de ar 64. Uma parte projetada 97P (vide figura 2) que se projeta para trás a partir da parte traseira da parte volumosa 97 do purificador de ar 64 é inserida no elemento de posicionamento 114, de forma que a parte traseira do duto de entrada 110 seja posicionada no purificador de ar 64. Adicionalmente, nas partes (B) e (D) da figura 9, a referência numérica 115 denota uma nervura de reforço se estendendo, dentro da abertura do duto de entrada 110, a partir da aber- tura da extremidade dianteira 110a para a abertura de extremidade traseira 110b.

O duto de entrada 110 possui um formato substancialmente Ii- nearmente estendido de forma oblíqua para trás e para baixo a partir da par- te de extremidade dianteira, e possui uma largura de abertura diferente entre a metade dianteira e a metade traseira do duto de entrada 110. Especifica- mente, o duto de entrada 110 é formado de tal forma que a largura W1 da metade dianteira (vide parte (D) da figura 9) seja maior do que a largura W2 da metade traseira (vide parte (D) da figura 9) (W1>W2). A largura de uma parte (que é referida como uma parte de conexão MB (vide parte (D) da figu- ra 9)) localizada entre a metade dianteira e a metade traseira é gradualmen- te reduzida a partir da largura W1 da metade dianteira para a largura W2 da metade traseira, alcançando, assim, a conexão com a largura de forma sua- ve e continuamente reduzida. Como resultado disso, é possível se reduzir o ruído de entrada enquanto se reduz a resistência de entrada do duto de en- trada 110. Deve-se notar que, apesar de o formato de duto ter sido descrito com os desenhos ilustrando o duto de entrada esquerdo 110, o duto de en- trada direito 110 também é formado de modo a ter o mesmo formato de du- to, o que possibilita a redução do ruído de entrada enquanto se reduz a re- sistência de entrada do duto de entrada 110. Adicionalmente, o duto de entrada 110 possui um formato gra-

dualmente torcido para dentro de tal forma que o ângulo de inclinação θ de uma superfície superior 110x do duto de entrada 110 na direção da largura do veículo (um ângulo de inclinação descendente com relação ao plano hori- zontal) seja aumentado à medida que o duto de entrada 110 se estende na direção da parte traseira do corpo de veículo. O duto de entrada esquerdo 110, dessa forma, possui uma torção interna grande na direção da largura do veículo em uma parte do mesmo (que é referida como uma parte projeta- da RB (vide parte (A) da figura 9)) se projetando para trás além da extremi- dade traseira do purificador de ar 64 em vista lateral. Em outras palavras, o duto de entrada 110 é formado de tal forma que o ângulo de inclinação Θ1 da abertura de extremidade dianteira 110a seja menor do que o ângulo de incli- nação Θ2 da abertura de extremidade traseira 110b.

Aqui, a figura 11 é uma vista transversal ilustrando de forma es- quemática os dutos de entrada 110 juntamente com a estrutura periférica com o purificador de ar 64 fixado à motocicleta 1. Como ilustrado na figura 11, a estrutura principal 4 é localizada entre os dutos de entrada esquerdo e direito 110, e a cobertura de túnel central 31d é disposta para cobrir a estru- tura principal 4 além dos dutos de entrada esquerdo e direito 110 através de uma faixa do lado superior até os iados.

Na estrutura, a superfície superior 110x de cada um dos dutos de entrada 110 está localizada abaixo da superfície superior da estrutura principal 4, e é inclinada para baixo à medida que a superfície superior 11 Ox se estende para longe da estrutura principal 4 na direção da largura do veí- culo. De acordo, uma largura menor é necessária para a disposição dos du- tos de entrada esquerdo e direito 110 em uma posição superior. Por essa razão, como ilustrado na figura 11, a disposição da cobertura de túnel central 31d mais perto das superfícies superiores 110x dos dutos de entrada 110 permite que o aumento de volume ascendente da cobertura de túnel central 31d seja suprimido no lado externo esquerdo e direito da estrutura principal 4, de forma que um aumento no tamanho da cobertura de túnel central 31d possa ser suprimido.

Além disso, a superfície superior 11 Ox do duto de entrada es-

querdo 110 possui um ângulo de inclinação que é aumentado à medida que a parte de projeção RB que se projeta para trás além da extremidade trasei- ra do purificador de ar 64 se estende para trás. De acordo, a largura neces- sária para a disposição do duto de entrada esquerdo 110 é reduzida à medi- da que o duto de entrada 110 se estende para trás (vide, por exemplo, figura 4). Por essa razão, em uma posição mais para trás no duto de entrada 110, o volume da cobertura do túnel central 31 d na direção da largura do veículo pode ser adicionalmente reduzida, por sua vez, a largura da parte de assen- to M na qual o motorista senta quando sobe e desce do veículo pode ser adicionalmente reduzida.

Adicionalmente, na estrutura, como ilustrado na figura 11, a su- perfície superior 64x do purificador de ar 64 também é formada como uma superfície inclinada para baixo à medida que a superfície superior 64x se estende para longe da estrutura principal 4 na direção da largura do veículo. Por essa razão, um espaço grande cercado pela superfície superior 64x do purificador de ar 64, a cobertura de túnel central 31d e a estrutura principal 4 pode ser garantido, de forma que um espaço grande possa ser garantido para a disposição dos dutos de entrada 110 dispostos ao longo da superfície superior 64x do purificador de ar 64.

De acordo, os dutos de entrada 110 cuja abertura é aumentada em diâmetro (aumentada em tamanho) para reduzir a resistência de entrada podem ser dispostos.

A seguir, o tubo de conexão 63 disposto dentro do purificador de ar 64 será descrito.

A figura 12 ilustra o purificador de ar 64 juntamente com a estru- tura periférica com a cobertura de envoltório 94 destacada do purificador de ar 64. Deve-se notar que a placa divisória 96 no purificador de ar 64 também é removida na figura 12. Como ilustrado na figura 7 e na figura 12, o tubo de conexão 63 é disposto de tal forma a puxar um anel para dentro do corpo principal do envoltório 95 do purificador de ar 64, isso é, dentro da câmara de ar limpo, Beta. Mais especificamente, o tubo de conexão 63 possui uma abertura a montante 63a que é disposta para estar voltada de forma oblíqua para baixo em uma posição em um lado (o lado esquerdo na modalidade) na câmara de ar limpo, Beta. O tubo de conexão 63 é dobrado de forma anular substancialmente ao longo de uma parede periférica interna da câmara de ar limpo, Beta, enquanto se estende a partir da abertura a montante 63a. En- tão, o tubo de conexão 63 passa através do furo vazado 99 formado na su- perfície inferior da câmara de ar limpo. Beta, e possui uma abertura a jusan- te 63b (vide figura 7) exposta ao exterior do purificador de ar 64.

Especificamente, a abertura a montante 63a do tubo de conexão 63 é localizada perto da parte de conexão do duto de entrada 92 à qual o duto de entrada 110 possuindo um comprimento e duto maior é conectado entre o par de partes de conexão de duto de entrada esquerda e direita 92. Em outras palavras, a abertura a montante 63a é localizada no lado oposto da linha central do corpo de veículo LO com relação à parte de conexão de duto de entrada 92 à qual o duto de entrada 110 possuindo um comprimento de duto mais curto é conectado.

Nesse caso, a abertura, no purificador de ar 64, do tubo de co- nexão 63 que leva ao corpo de aceleração 62 é fornecida no iado esquerdo da linha central do corpo de veiculo LO onde o duto de entrada 110 possuin- do o comprimento de duto maior é disposto. Por essa razáo, mesmo quando o ruído de entrada proveniente da abertura do tubo de conexão 63 é transmi- tido, enquanto não é muito atenuado no purificador de ar 64, para o duto de entrada 110 com o comprimento de duto maior no lado esquerdo que está próximo da abertura do tubo de conexão 63, o ruído de entrada pode ser reduzido devido ao comprimento de duto grande. Como resultado disso, a quantidade de ruído de entrada que vaza do purificador de ar 64 pode ser reduzida. Adicionalmente, a disposição que faz com que a abertura a mon- tante 63a do tubo de conexão 63 esteja voltada para baixo também possibilita que a redução efetiva do ruído de entrada seja transmitida para o motorista.

Adicionalmente, um único suporte 63c é fornecido integralmente no tubo de conexão 63 em uma posição próxima à abertura a montante 63a. Como ilustrado na figura 7 e na figura 12, uma parte de pino escalonada 95p se estende para frente a partir do corpo principal do envoltório 95 do purifi- cador de ar 64, e uma parte de diâmetro pequeno 95p1 da parte de pino es- calonada 95p é inserida através do suporte 63c. Com a inserção, a abertura a montante 63a do tubo de conexão 63 é posicionada no corpo principal do envoltório 95.

Além disso, como ilustrado na figura 7, uma parte de inserção

94p é fornecida na cobertura do envoltório 94 unida â face dianteira do corpo principal de envoltório 95. A parte de diâmetro menor 95p1 da parte de pino 95p se projetando para a frente através de um furo (não ilustrado) fornecido no suporte 63c é adicionalmente invertida para dentro da parte de inserção 94p. Quando a cobertura de envoltório 94 é fixada ao corpo principal de en- voltório 95, o suporte 63c é mantido entre a parte de inserção 94p e uma parte de diâmetro maior 95p2 da parte de pino 95p. Com isso, a abertura a montante 63a do tubo de conexão 63 pode ser fixada ao purificador de ar 64.

Adicionalmente, um elemento de ressonância 65 para redução de ruído de entrada é fixado ao tubo de conexão 63. O elemento de resso- nância 65 é um elemento de ressonância para reduzir o ruído de entrada pela utilização do princípio de ressonância Helmoltzl e é fixado a uma parte de travamento 63d fornecida para o tubo de conexão 63 de tal forma a ser localizado dentro de um espaço cercado pelo tubo de conexão 63, com mei- os de puxar um anel para dentro da câmara de ar limpo, Beta. Essa disposi- ção possibilita a disposição do elemento de ressonância 65 possuindo uma quantidade suficiente de capacidade pela utilização do espaço limitado no purificador de ar 64.

Dessa forma, como descrito acima, na motocicleta 1 o ar é pu- xado para dentro através do par de dutos de entrada esquerdo e direito 110 e é introduzido na câmara de introdução de ar externo, alfa. Então, o ar é limpo pelo elemento de purificação de ar 100 e introduzido na câmara de ar limpo, Beta. Depois disso, o ar passa através do tubo de conexão 63 e é su- prido para o motor 20 através dos outros componentes de sistema de entra- da, tal como o corpo de aceleração 62.

Como descrito até agora, de acordo com a modalidade, os dutos de entrada 110 fixados às aberturas de entrada 92a (entradas de ar externo) do purificador de ar 64 se estendem de forma linear na direção da parte tra- seira do veículo ao longo da estrutura principal 4 através do espaço cercado pela cobertura de túnel central 31d (a cobertura de corpo de veículo 31), a estrutura principal 4, e o purificador de ar 64. De acordo, os dutos de entrada linearmente longos 110 podem ser dispostos pela utilização efetiva do espa- ço morto criado por serem cercados pela estrutura principal 4, a cobertura do corpo de veículo 31, e o purificador de ar 64. Como resultado disso, é possí- vel se simplificar a estrutura dos dutos de entrada 110 e reduzir a resistência de entrada dos mesmos. Nesse caso, visto que os dutos de entrada 110 não meander, é

possível se simplificar a estrutura dos dutos de entrada 110 além de reduzir a resistência de entrada dos mesmos em comparação com um caso no qual os dutos de entrada 110 são formados de modo a terem uma estrutura si- nuosa.

Adicionalmente, as aberturas de extremidade traseira 110b dos

dutos de entrada 110 são abertas para o espaço S que é formado entre a parte de cilindro 26 do motor horizontal e a estrutura principal 4 e contém um número pequeno de componentes do veículo (vide figura 1 a figura 3). De acordo, essa disposição facilita o recolhimento do ar externo.

Adicionalmente, visto que a superfície superior 64x do purifica- dor de ar 64 é inclinada para baixo à medida que a superfície superior 6Ax se estende para longe da estrutura principal 4 na direção da largura do veí- culo, um espaço grande cercado pela cobertura de túnel central 31d (a co- bertura do corpo de veículo 31, a estrutura principal 4, e o purificador de ar 64) pode ser garantido, de forma que os dutos de entrada 110 possam ser criados de forma a terem um diâmetro grande para reduzir a resistência de entrada dos mesmos.

Além disso, a superfície superior 11 Ox de cada duto de entrada 110 está localizada abaixo da superfície superior da estrutura principal 4, e é inclinada para baixo à medida que a superfície superior 110x se estende pa- ra longe da estrutura principal 4 na direção da largura de veículo (vide figura 11). Poressa razão, a disposição da cobertura de túnel central 31d perto da estrutura principal 4 possibilita a supressão de um aumento em tamanho da cobertura de túnel central 31d. Essa característica permite que o motorista sente facilmente no veículo e também possibilita a redução da largura do veículo.

Adicionalmente, os dutos de entrada 110 são fornecidos nos la-

dos esquerdo e direito da linha central do corpo do veículo L0, e os dutos de entrada esquerdo e direito 110 possuem comprimentos de duto diferentes um do outro. Ademais, a abertura no purificador de ar 64 do tubo de conexão 63 que leva ao corpo de aceleração é fornecida no lado da linha central do corpo de veículo LO onde o duto de entrada 110 possuindo o comprimento de duto maior é disposto (vide figura 12). Por essa razão, mesmo quando o ruído de entrada proveniente da abertura do tubo de conexão 63 é transmiti- do, enquanto não sendo muito atenuado no purificador de ar 64, para o duto de entrada 110 com o comprimento maior de duto no lado esquerdo que es- tá próximo da abertura do tubo de conexão 63, o ruído de entrada pode ser reduzido devido ao longo comprimento de duto. Como resultado disso, a quantidade de ruído de entrada a vazar do purificador de ar 64 pode ser re- duzida.

Além disso, visto que os dutos de entrada esquerdo e direito 110 possuem comprimentos de duto diferentes um do outro, cada um dos dutos de entrada 110 pode ser ajustado separadamente de forma a ter um com- primento de duto efetivo para uma redução do ruído de entrada ou similar. Além disso, na estrutura, como ilustrado na figura 4, o espaço atrás do duto de entrada 110 possuindo um comprimento de duto mais curto no lado direi- to é utilizado como um espaço de disposição para a bobina de ignição 71, que possibilita se alcançar uma utilização eficiente do espaço. Adicionalmente, na estrutura, o purificador de ar 64 possui uma

parede de bloqueio 81 se estendendo em torno do purificador de ar 64 na vista dianteira do corpo de veículo. Isso possibilita a prevenção de entrada de poeira a partir de frente do corpo do veículo e impedindo que a mesma flua para trás através das cercanias do purificador de ar 64. Visto que os du- tos de entrada 110 se estendem para trás e para baixo ao longo da superfí- cie superior 64x do purificador de ar 64 na estrutura como descrito acima, as aberturas de extremidade traseiras 110b do duto de entrada 110 são locali- zadas atrás do purificador de ar 64. Por essa razão, incluir a parede de blo- queio 81 possibilita a prevenção de poeira voando a partir da frente do corpo de veículo e entrando entre o purificador de ar 64 e a cobertura lateral dian- teira 31b, e também impede que a poeira seja introduzida entre o purificador de ar 64 e a parte de cilindro 26. Como resultado disso, é possível se tomar improvável que os dutos de entrada 110 recolham poeira.

Adicionalmente, na estrutura, como ilustrado na figura 3, um par de partes de abertura esquerda e direita 31W para a ventilação de ar é for- necido na cobertura inferior 31c cobrindo os lados da parte inferior dianteira da motocicleta 1. Especificamente, as partes de abertura 31 w são fornecidas em posições sobrepostas ao corpo de aceleração 62 abaixo dos dutos de entrada respectivos 110 em vista lateral. De acordo, quando o vento conten- do poeira flui a partir da frente do corpo de veículo na direção do corpo de aceleração 62, o vento pode ser descarregado para fora do veículo através das partes de abertura 31w. Isso torna ainda mais improvável que a poeira a partir da frente do corpo de veículo seja recolhida.

Apesar de a presente invenção ter sido descrita até agora com base na modalidade, a presente invenção não está limitada à modalidade. Por exemplo, apesar de a descrição ter sido fornecida na modalidade descri- ta acima para o caso no qua! um duto de entrada 110 é fornecido em cada um dos lados esquerdo e direito da estrutura principal 4. No entanto, a pre- sente invenção não está limitada a esse caso, o duto de entrada 110 pode ser fornecido em apenas um dos lados esquerdo e direito da estrutura prin- cipal 4. Alternativamente, se houver um espaço suficiente, três ou mas dutos de entrada 110 podem ser fornecidos.

Adicionalmente, a descrição pode ser fornecida na modalidade descrita acima para o caso no qual a presente invenção é aplicada a uma estrutura de entrada de uma motocicleta. No entanto, a presente invenção não está limitada a esse caso, e a presente invenção pode ser aplicada a uma estrutura de entrada de qualquer veículo tipo sela tal como uma motoci- cleta de outro tipo diferente. Deve-se notar que os veículos tipo sela mencio- nados aqui são veículos incluindo qualquer veículo em geral no qual um mo- torista monta no corpo do veículo para dirigir, inclui não apenas motocicletas (incluindo bicicletas motorizadas), mas também triciclos e quadriciclos classi- ficados em ATVs (veículos para qualquer tipo de terreno), e também incluem veículos tipo lambreta, possuindo um piso baixo. Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral esquerda ilustrando uma motocicle- ta de acordo com uma modalidade de um veículo tipo sela da presente in- venção;

A figura 2 é uma vista lateral esquerda ilustrando um motor jun- tamente com a estrutura periférica;

A figura 3 é uma vista lateral direita ilustrando o motor juntamen- te com a estrutura periférica; A figura 4 é uma vista superior ilustrando o motor juntamente

com a estrutura periférica;

A figura 5 é uma vista dianteira ilustrando o motor juntamente com a estrutura periferica; “ A figura 6 έ uma vista em perspective ilustrando um purificador

de ar juntamente com a estrutura periferica como observado a partir de baixo de um Iado esquerdo de um corpo de veiculo; A figura 7 έ uma vista ilustrando parte de uma estrutura interna

do purificador de ar como visualizado a partir de um Iado esquerdo;

A figura 8 parte (a) έ uma vista dianteira de um corpo principal de envoltorio do purificador de ar, e a parte (B) da figura 8 έ uma vista lateral esquerda;

A figura 9, Parte (A), e uma vista lateral de um duto de entrada

esquerdo, a figura 9, Parte (B)1 έ uma vista observada a partir de um Iado de abertura de extremidade oposto, a figura 9, Parte (C) e uma vista observada a partir de um Iado de abertura de extremidade traseira, e a figura 9, Parte (D) e uma vista superior; A figura 10, parte (A)1 e uma vista lateral de um duto de entrada

direito, a parte (B) έ uma vista observada a partir de um Iado de abertura de extremidade dianteira, a parte (C) e uma vista observada a partir de um Iado de abertura de extremidade traseira, e a parte (D) έ uma vista superior;

A figura 11 e uma vista transversal ilustrando de forma esque- matica ο duto de entrada juntamente com a estrutura periferica com ο purifi- cador de ar fixado ao veiculo;

A figura 12 ilustra ο puriflcador de ar juntamente com a estrutura perif6rica com uma cobertura de envolt6rio destacada do purificador de ar. LISTAGEM DE REFERgNCIA 1 motocicleta

2 estrutura de corpo de veiculo

3 tubo diariteiro

4 estrutura principal

motor (motor de combustao interna, motor horizontal) 31 cobertura de corpo de veiculo 31a cobertura dianteira

31b cobertura lateral dianteira (cobertura lateral) 31c cobertura inferior (cobertura lateral) 61 tubo de entrada 62 corpo de aceleragao 63 tubo de conex^o 64 purificador de ar 65 eiemento de ressoridncia 81 parede de bloqueio 82 primeira parede de bloqueio 84 segunda parede de bloqueio 92a abertura de entrada 110 duto de entrada

LO Iinha centra 丨 de corpo de veicufo

Claims

1. · Veiculo tipo sela, compreendendo: uma estrutura principal (4) se esteridendo de forma obliqua para tr^s e para baixo a partir de um tubo dianteiro (3); um motor (20) suportado na estmtura principal (4); uma cobertura de coipo de veiculo (31) cobrindo os Iados supe- rior e lateral da estrutura principal (4); e um purificador de ar (64) fixado έ es^utura principal (4) perto do tubo dianteiro(3), caracterizado pelo fato de que um duto de entrada (110) fixado a uma entrada de ar externo do purificador de ar (64) se estende de foima linear na diregSo da parte traseira do veiculo ao Iongo da estrutura principal (4) em um espapo cercado pela cobertura de corpo de veiculo (31), estrutura principal (4), e purificador de ar (64).

2. Veiculo tipo sela, de acordo com a reivindicagao 1, caracteri- zado pelo fato de que: ο motor (20) inclui um ciiindro disposto substancialmente de for- ma horizontal de tal forma a se estender para frente a partir de um carter; e uma abertura do duto de entrada (110) sendo aberta em um es- pago formado entre a estmtura principal (4) e ο ciiindro em uma vista lateral.

3. Vefculo tipo sela, de acordo com qualquer uma das reivindica- 9des 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma superficie superior do purifi- cador de ar (64) e iriclinada para baixo a medida que a superffcie superior do purificador de ar (64) se estenda para Ionge a partir da estrutura principal (4) em uma dire^So da Iai^ura do veiculo.

4. Veiculo tipo sela, de acordo com qualquer uma das reivindica- g5es 1 a 3, caracterizado pelo fato de que uma superficie superior do duto de entrada (110) e Iocalizada abaixo de uma superficie superior da estrutura principal (4), e έ inclinada para baixo a medida que a superficie superior do duto de entrada (110) se estenda para Ionge da estrutura principal (4) em uma diregSo de Iargura de veiculo.

5. Veiculo tipo sela, de acordo com qualquer uma das reivindica- Qdes de 1 a 4, caracterizado pelo fato de que ο duto de entrada (110) e fornecido em cada um dos Iados es- querdo e direito de uma Iinha central de corpo de veiculo (LO); os dutos de entrada (110) nos respectivos 丨ados esquerdo e di- reito possuindo comprimentos de duto diferentes um do outro; e uma abertura, no purificador de ar (64), de um tubo de conexao (63) que leva ate um corpo de acelera^o (62) sendo fomecida em um dos Iados da Iinha central do corpo de veiculo onde ο duto de entrada (110) pos- suindo um comprimento de duto maior e disposto.