JPH06159072A - 内燃機関の可変吸気システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 限られたエアクリーナの容積内において、幅
広い運転領域での慣性過給効果による体積効率の向上を
図る。 【構成】 エアが第２上流側吸気管２４を通り、容積部
４６を出て、下流側吸気管２８に向かう際、エアは、他
の容積部４４、４８の下流側制御バルブ６２、６６が閉
成されていれば、そのまま下流側吸気管２８に入り込む
が、他の容積部４４、４８の下流側制御バルブ６２、６
６が開成されていれば、エア流れ方向と異なる方向に開
口されたその他の容積部４４、４８に入り込む。従っ
て、他の容積部４４、４８の下流側制御バルブ６２、６
６の開閉状態に応じて、その他の容積部４４、４８に入
り込みあるいは入り込まない分だけ、内燃機関３２から
大気開放端に亘る吸気通路中途での容積が可変される。
そして、下流側制御バルブ６２、６４、６６は、上流側
制御バルブ６８、７０、７２と共に、内燃機関の回転数
に応じて開閉制御される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に接続されエ
アクリーナを備えた内燃機関の可変吸気システムに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の可変吸気システムは、内燃機
関の回転数等の運転条件の全域に亘って高い体積効率を
得ようとするものである。

【０００３】従来の可変吸気システムでは、図８に示す
ように、内燃機関１００と接続される吸気管１０２の中
途に、濾材１０５を収容したエアクリーナ１０４が介在
され、エアクリーナ１０４と内燃機関１００との間で
は、スロットルバルブ１０６の上流側で、バイパス管１
０８が吸気管１０２からエアクリーナ１０４に接続さ
れ、接続口には、これを開閉する制御バルブ１１０が設
けられている。

【０００４】制御バルブ１１０は、内燃機関１００の回
転数に連動して制御され、エアクリーナ１０４から内燃
機関１００への吸気通路長さが可変とされる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
可変吸気システムでは、距離Ｌ１１（内燃機関１００か
らサージタンク１２０までの距離）＋距離Ｌ１２（サー
ジタンク１２０から吸気管の大気開放端までの距離）、
ないし距離Ｌ１２の吸気通路長さに対応して生ずる固有
振動数については、エアクリーナの内部スペースが大き
い場合、吸気慣性過給効果がよく発揮されるのは、その
固有振動数が低周波のものに限定され、広い運転領域で
の吸気慣性過給効果による体積効率の向上は望めない。

【０００６】従って、本発明は限られた容積の中で広い
運転領域において慣性過給効果による体積効率の向上を
図る内燃機関の可変吸気システムを提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、区画形成される複数の容積
部と、各容積部の内部に収容される濾材と、各容積部の
うちの少なくとも１の容積部において濾材の上流側及び
下流側のうちの少なくとも下流側に設けられ内燃機関の
回転数に応じて開閉制御される制御バルブとを有するエ
アクリーナと、前記エアクリーナの下流側に設けられ、
上流側端部が前記各容積部と共通に連通され、下流側端
部がスロットルバルブを介して内燃機関と連通される下
流側吸気管と、下流側端部がエアクリーナの上流側と接
続されて前記容積部と連通され、上流側端部が大気に開
放される一本もしくは複数本の上流側吸気管と、を備え
たことを特徴とする内燃機関の可変吸気システムであ
る。

【０００８】

【作用】本発明にあって、各容積部のそれぞれにおい
て、濾材の下流側の制御バルブ（すなわち下流側制御バ
ルブ）に加え、濾材の上流側にも制御バルブ（すなわち
上流側制御バルブ）を備えた構成によれば、エアは大気
を源として、上流側吸気管を介して上流側制御バルブが
開成された容積部のみに流入する。

【０００９】そして、エアが入り込んだ容積部の下流側
制御バルブも開成されておれば、エアは濾材が装填され
たその容積部を通り抜け、その濾材によって清浄化され
て下流側吸気管に向かって流れ込む。エアは、下流側吸
気管を通過すると、スロットルバルブ、サージタンクを
経て、内燃機関の燃焼室に供給される。

【００１０】このエアが、上流側、下流側の制御バルブ
が共に開成された容積部を通過して、下流側吸気管に向
かう際に、エアが通過しない他の容積部の下流側制御バ
ルブが閉成されていれば、エアはそのまま下流側吸気管
に流れ込む。しかしながら、エアが通過しない他の容積
部の下流側制御バルブが開成され、同時に、それに対応
する上流側制御バルブが閉成されている場合は、エアの
流れ方向と異なる方向にエアの流れが分岐し、開成され
た下流側制御バルブを介して、その他の容積部にもエア
が入り込む。

【００１１】従って、エアが通過しない他の容積部の上
流側、下流側制御バルブの開閉状態に応じて、その他の
容積部にエアが入り込み、あるいは入り込まず、内燃機
関から大気開放端に亘る吸気通路容積（行程容積）が可
変とされる。

【００１２】すなわち、内燃機関の回転数に応じて内燃
機関から大気開放端までの吸気通路容積（行程容積）が
適正となるように上流側、下流側制御バルブを開閉制御
すれば、より広い回転域にわたって慣性過給効果による
体積効率の向上を図ることができる。

【００１３】ここで、内燃機関から大気開放端までの適
正な吸気通路長さ及び吸気通路断面積を得ることのでき
る管長さ及び管径の異なった上流側吸気管と種々の容積
を有する容積部とを適宜連通させることによって、容積
部の容積変化による慣性過給効果と相まって、より広い
運転域において慣性過給効果による体積効率の向上を図
ることができる。

【００１４】また、本発明にあって、各容積部のそれぞ
れにおいて、下流側制御バルブはあるものの、上流側制
御バルブがない構成では、エアは、大気を源として、上
流側吸気管を介して全ての容積部に流入する。ここで、
容積部のうち、下流側制御バルブが開成されている容積
部については、エアがその容積部を通過し、その際に濾
材によってエアは清浄化されて下流側吸気管に向かって
流れ込む。その後、スロットルバルブ、サージタンクを
経て、内燃機関の燃焼室に供給される。下流側制御バル
ブが閉成された容積部については、その下流側制御バル
ブによってエアはせき止められ、エアの流通はない。こ
こで、どの下流側制御バルブを開成するか、及びいくつ
の下流側制御バルブを開成するかによって、吸気通路容
積（行程容積）及び吸気通路断面積が変化し、これに伴
い、慣性過給効果が生ずる内燃機関の回転数域を変化さ
せることができるため、下流側制御バルブを開閉制御す
れば、広い回転域にわたって、慣性過給効果による体積
効率の向上を図ることができる。

【００１５】更に、本発明にあって、下流側制御バルブ
がない容積部を備える構成では、エアは、その容積部を
常時通過可能となるが、他の容積部に下流側制御バルブ
及び上流側制御バルブが共にある場合にはその他の容積
部の下流側制御バルブ及び上流側制御バルブを開閉制御
することにより、吸気通路容積（行程容積）を変化させ
ることができ、あるいは、他の容積部に下流側制御バル
ブのみがある場合にはその他の容積部の下流側制御バル
ブを開閉制御することにより、吸気通路容積（行程容
積）及び吸気通路断面積を変化させることができ、同様
に、広い回転域にわたって、慣性過給効果による体積効
率の向上が果たされる。

【００１６】

【実施例】本発明に係る内燃機関の可変吸気システムの
第１実施例を図１及び図２に基づき詳細に説明する。

【００１７】図１に示すように、エアクリーナ１０のハ
ウジング１２には、一端中央に（図１で左端）に、アウ
トレット１４が突出形成されるとともに、他端に（図１
で右端）には、３本のインレット継手１６、１８、２０
が並んで突出形成されている。アウトレット１４の外周
面には、下流側吸気管２８が嵌合接続され、各インレッ
ト１６、１８、２０の外周面には、３本の上流側吸気管
２２、２４、２６が嵌合接続されている。

【００１８】各上流側吸気管２２、２４、２６は、その
管長さ、口径（管断面積）がそれぞれ異なるように形成
され、図１で上から順に、第１、第２、第３上流側吸気
管２２、２４、２６とされる。すなわち、第１上流側吸
気管２２は、後述する続き後室５８の下流側の一端を基
準位置として、この基準位置から距離Ｌ１の長さを有
し、第２上流側吸気管２４は、基準位置から距離Ｌ２の
長さを有し、第３上流側吸気管２６は、基準位置から距
離Ｌ３の長さを有し、かつ、第１上流側吸気管２２の口
径が、３本の上流側吸気管のうち最も大きく、第２上流
側吸気管２４の口径が３本の上流側吸気管のうち最も小
さい。

【００１９】下流側吸気管２８は、単一であり、下流側
吸気管２８のエアクリーナ１０と反対側の端部は、サー
ジタンク３０に接続され、サージタンク３０は、内燃機
関３２の各気筒の個々に対応して気筒数の本数だけ分岐
形成されたインテークマニホールド３４を介し、内燃機
関３２と接続されている。

【００２０】また、下流側吸気管２８の内部には、サー
ジタンク３０との接続部位（基準位置から距離Ｌ４離間
された位置）で、スロットルバルブ３６が収容されてい
る。

【００２１】エアクリーナ１０のハウジング１２内に
は、濾過体３８が設けられている。濾過体３８は、外枠
４０と、２枚のリブ板４２により、３室の容積部４４、
４６、４８（図１で上から順に、第１容積部４４、第２
容積部４６、第３容積部４８とされる）に区画形成され
ている。各リブ板４２は、エア流れ方向（図１で矢印
Ａ）に平行に配設され、各容積部４４、４６、４８のエ
ア流れ方向中央部には、それぞれ濾材５０が収容されて
いる。なお、エア流れ方向から見て、ハウジング１２
は、長方形断面とされ、また各容積部４４、４６、４８
の断面はいずれも矩形状を呈し、その面積は容積部４
４、容積部４６、容積部４８の順で大きくなっている
（図２）。

【００２２】各容積部４４、４６、４８には、濾材５０
を介して上流側に、前室５２がそれぞれ形成され、各濾
材５０は、それら前室５２を介して、インレット継手１
６、１８、２０内とそれぞれ連通されている。

【００２３】また、容積部４４、４６、４８では、その
下流側に、後室５４がそれぞれ形成されるとともに、更
に、各後室５４に続いて下流側に、リブ板４２の延長線
上でハウジング１２に形成された仕切り壁５６によって
続き後室５８がそれぞれ形成されている。

【００２４】更に、続き後室５８の下流側には、各容積
部４４、４６、４８と連通できる共通後室６０が形成さ
れ、共通後室６０は、アウトレット継手１４内と連通さ
れている。

【００２５】そして、各容積部４４、４６、４８では、
続き後室５８に、吸気通路を開閉するための下流側制御
バルブ６２、６４、６６（第１容積部４４、第２容積部
４６、第３容積部４８に対応してそれぞれ第１下流側制
御バルブ６２、第２下流側制御バルブ６４、第３下流側
制御バルブ６６とされる）がそれぞれ設けられるととも
に、各前室５２とインレット継手１６、１８、２０との
間にも、吸気通路を開閉するための上流側制御バルブ６
８、７０、７２（第１容積部４４、第２容積部４６、第
３容積部４８に対応してそれぞれ第１上流側制御バルブ
６８、第２上流側制御バルブ７０、第３上流側制御バル
ブ７２とされる）がそれぞれ設けられている。

【００２６】これら下流側制御バルブ６２、６４、６
６、上流側制御バルブ６８、７０、７２は、制御ユニッ
ト７６を介して、内燃機関３２の回転数に応じてその開
度を徐変しながら開閉制御される。例えば、図示しない
カムシャフトに取り付けられたシングルロータ７８の回
転をピックアップ８２によって検出することにより、内
燃機関３２の回転数が検出され、この検出された回転数
に基づき、開閉制御が行われる。

【００２７】なお、図１中の７４は、濾過体３８を収容
するための収容凹部である。次に、本実施例の作用を説
明する。

【００２８】エアは、外気を源として、管長さ並びに口
径の異なる各上流側吸気管２２、２４、２６のうち、上
流側制御バルブ６８、７０、７２及び下流側制御バルブ
６２、６４、６６のいずれもが開成されている容積部４
４、４６、４８に連通する上流側吸気管２２、２４、２
６のうち１本もしくは２本の上流側吸気管か、または全
ての上流側吸気管を介し、それと連通する容積部の前室
５２に入る。そして、エアは、濾材５０を通過して清浄
化され、後室５４、続き後室５８を通って、容積部４
４、４６、４８のいずれか、もしくはそれらを組み合わ
せた容積部から共通後室６０に出る。更に、エアは、下
流側吸気管２８を通り、スロットルバルブ３６を経て、
サージタンク３０に入り、更に、インテークマニホール
ド３４を介して、内燃機関３２の各気筒に供給される。
なお、図１では、第２上流側制御バルブ７０及び第２下
流側制御バルブ６４のみが開成されている。

【００２９】エアが、容積部４４、４６、４８のうち上
流側制御バルブ６８、７０、７２及び下流側制御バルブ
６２、６４、６６共に開成された容積部のみを通過し
て、下流側吸気管２８に向かう際に、上流側制御バルブ
６８、７０、７２、もしくは下流側制御バルブ６２、６
４、６６のうちの少なくともいずれかの制御バルブが閉
成されていてエアの通過がないその他の容積部の下流側
制御バルブが全て閉成されている場合には、エアは上流
側制御バルブ６８、７０、７２及び下流側制御バルブ６
２、６４、６６が共に開成された容積部を通過した後に
そのまま下流側吸気管２８に入り込む。

【００３０】しかしながら、エアの通過がないその他の
容積部の下流側制御バルブのうち、少なくとも１つ（図
１では、第１下流側制御バルブ６２、第３下流側制御バ
ルブ６６のうちのいずれかの制御バルブ、あるいは両制
御バルブ）が開成され、しかも、その制御バルブに対応
する上流側制御バルブ（図１では、第１上流側制御バル
ブ６８、第３上流側バルブ７２のうちのいずれかの制御
バルブ、あるいは両制御バルブ）が閉成されている場
合、エアは、エアの流れ方向と直交する方向に開口して
いるその他の容積部の中に入り込み、この容積部の容積
（体積）そのものが吸気通路中途の容積（行程容積）の
一部として作用する。

【００３１】従って、エアが通過しない容積部に対応す
る下流側制御バルブの開閉状態に応じて容積部４４、４
６、４８のうちどの容積部にエアが入り込むか入り込ま
ないか、すなわち、エアが通過しないことによって容積
部４４、４６、４８のうちどれが吸気通路中途の体積と
して作用するか作用しないかが決まるために、制御バル
ブの開閉により内燃機関３２から大気開放端に亘る吸気
通路中途での容積（行程容積）を可変とすることができ
る。

【００３２】ここで、内燃機関３２の回転数に応じて、
内燃機関３２から大気開放端までの吸気通路の中途で所
定の容積を確保するように下流側制御バルブ６２、６
４、６６を開閉制御すれば、例えば、内燃機関の回転数
（ないし回転速度）が大きくなるのに従い、その容積を
減少させるように開閉制御すれば、内燃機関３２の運転
条件全域に亘り、慣性過給効果による体積効率の向上が
図れる。

【００３３】これにより、限られたエアクリーナのスペ
ースの中で広い運転域において、慣性過給効果による体
積効率の向上が図れる。

【００３４】一方、上流側吸気管２２、２４、２６は、
管長さが異なり、また、口径が異なるので、内燃機関３
２の回転数に応じて、内燃機関３２から大気開放端との
間に適正な吸気通路長さ及び通路断面積となる上流側吸
気管２２、２４、２６を選択し、この選択された上流側
吸気管２２、２４、２６と連通される容積部４４、４
６、４８の下流側制御バルブ６２、６４、６６及び上流
側制御バルブ６８、７０、７２をそれぞれ開成すれば、
例えば、内燃機関の回転数（ないし回転速度）が大きく
なるのに従い、吸気管長さが短い上流側吸気管と容積の
小さい容積部を選択することによって、内燃機関３２の
運転条件全域に亘り、限られたエアクリーナの内部スペ
ースの中で広い運転領域に亘る慣性過給効果による体積
効率の向上が図れる。

【００３５】換言すれば、内燃機関３２から大気開放端
までの吸気通路の中途での容積を可変することと、所定
の吸気通路長さ及び通路断面積を有する上流側吸気管２
２、２４、２６を選択することとを、それぞれ組み合わ
せることにより、慣性過給効果による体積効率の向上に
ついて、より適正なきめ細かい制御が可能となる。

【００３６】なお、図９に示す変形例のように、各容積
部８０、４６、４８のうちの一の容積部（図９では第１
容積部８０）には、下流側制御バルブ及び上流側制御バ
ルブが共になく、この第１容積部８０には、エアが常
時、通過可能とされる。

【００３７】この構成によれば、第１容積部８０につい
ては、エアの通過を阻止することができずこの限りで吸
気通路容積を可変できる範囲が制限を受けるものの、他
の容積部４６、４８における下流側制御バルブ６４、６
６及ぶ上流側制御バルブ７０、７２を開閉制御すること
によって吸気通路容積を可変でき、上記第１実施例の第
１容積部における下流側制御バルブ６２及び上流側制御
バルブ６８が共に開成して開成状態が維持される状態と
同等であり、その状態の限りで上記第１実施例と同様の
作用効果が奏される。

【００３８】してみると、複数の容積部のうちには、下
流側制御バルブ及び上流側制御バルブを共に設けず、常
時、エアを通過させ、内燃機関３２側と大気側とを連通
させる容積部があってもよく、これは、以下に説明する
各実施例についても同様である。

【００３９】次に、第２実施例を図３に基づき説明す
る。本実施例では、エアクリーナ１５１のハウジング１
５０は、下流側に共通後室６０を備え、この共通後室６
０に続き更に下流側には３つに分岐したそれぞれ径の異
なる接続端（ここで、１３２を第１接続端、１３４を第
２接続端、１３６を第３接続端とする）が形成されてい
る。

【００４０】これら接続端の下流側には、上流側が３本
の分岐部１５６、１５８、１６０（第１接続端１３２、
第２接続端１３４、第３接続端１３６にそれぞれ対応し
て、１５６を第１分岐部、１５８を第２分岐部、１６０
を第３分岐部とする）に分岐された分岐管１５４が設け
られ、分岐部１５６、１５８、１６０は、３本の連結管
１５２を介して、それぞれ対応する接続端１３２、１３
４、１３６に連結されている。分岐管１５４において下
流側では、３本の分岐部１５６、１５８、１６０が、共
通部１６６で集合され、共通部１６６は、アウトレット
継手１４と連通している。

【００４１】そして、各分岐部１５６、１５８、１６０
の下流側の端部には、吸気通路を開閉する最下流側制御
バルブ１６８、１７０、１７２（第１分岐部１５６、第
２分岐部１５８、第３分岐部１６０にそれぞれ対応して
第１最下流側制御バルブ１６８、第２最下流側制御バル
ブ１７０、第３最下流側制御バルブ１７２とされる）が
それぞれ設けられている。

【００４２】また、第１分岐部１５６、第２分岐部１５
８、第３分岐部１６０は、その断面積がそれぞれ異な
り、また、エアが第１分岐部１５６を通過した場合の吸
気通路長さ、第２分岐部１５８を通過した場合の吸気通
路長さ、そして第３分岐部１６０を通過した場合の吸気
通路長さとがそれぞれ異なっているので、最下流側制御
バルブ１６８、１７０、１７２の開閉状態に応じて、容
積部４４、４６、４８からスロットルバルブ３６の間に
おける吸気通路長さ並びに吸気通路断面積を変化させる
ことができる。

【００４３】従って、下流側制御バルブ６２、６４、６
６より上流側にあるシステムの一部が有するエンジンの
回転数に応じた可変効果と、分岐管１５４並びに最下流
側制御バルブ１６８、１７０、１７２がもたらすエンジ
ン回転数に応じた可変効果とを相乗させることができる
ために、より幅広い回転数に亘って吸気慣性効果が発揮
され、体積効率の向上を良好に保つことができる。

【００４４】次に、第３実施例を図４に基づき説明す
る。本実施例では、上流側吸気管１８０が一本とされて
いる。また、エアクリーナ２０２のハウジング２０４内
では、容積部１８２、１８４、１８６は、各前室５２の
上流側に、前室５２の延長線上で、ハウジング２０４に
形成された仕切り壁１８８により、先前室１９０が形成
されている。先前室１９０の更に上流側には、各容積部
１８２、１８４、１８６と共通して連通する共通前室１
９２が形成されて、共通前室１９２は、インレット継手
１９４内と連通されている。そして、上流側制御バルブ
１９６、１９８、２００は、先前室１９０内に設けられ
ている。

【００４５】これによれば、エアは、外気を源として、
上流側吸気管１８０を介し、下流側制御バルブ６２、６
４、６６と上流側制御バルブ１９６、１９８、２００と
のいずれも開成されている容積部（１８２、１８４、１
８６のうちどれか、もしくは全部）に入り込む。そし
て、エアは、下流側吸気管２８を通り、内燃機関３２の
各気筒に供給される。なお、図４では、第２上流側制御
バルブ１９８及び第２下流側制御バルブ６４が開成され
ている。

【００４６】また、エアが、容積部１８２、１８４、１
８６のうち、それぞれの容積部１８２、１８４、１８６
に対応する上流側制御バルブ１９６、１９８、２００と
下流側制御バルブ６２、６４、６６とが共に開成された
容積部１８２、１８４、１８６（図４では容積部１８４
に相当）を通過して、下流側吸気管２８に向かう際に、
少なくともどちらかの制御バルブが閉成されていてエア
が通過しないその他の容積部に対応する下流側制御バル
ブが全て閉成されておれば、エアはそのまま下流側吸気
管２８内に流れ込む。

【００４７】ところが、エアが通過していないその他の
容積部（図４では容積部１８２、１８６に相当する）の
下流側制御バルブ（図４では、第１下流側制御バルブ６
２、第３下流側制御バルブ６６に相当し、第１下流側制
御バルブ６２、第３下流側制御バルブ６６のうちいずれ
かの制御バルブ、あるいは、両制御バルブ）が開成され
ていれば、エアが通過しないその他の容積部のうち少な
くとも１つはエアの流れ方向と直交する方向に開口する
こととなり、その他の容積部の容積が吸気通路途中の容
積（行程容積）として作用する。

【００４８】すなわち、第１実施例と同様に、エアが通
過しないその他の容積部に対応する下流側制御バルブの
開閉状態に応じて、その他の容積部が吸気通路途中の容
積（行程容積）として作用する度合いが変化（行程容積
として作用しない場合も含む）する。換言すれば、制御
バルブの開閉を制御することによって、内燃機関から大
気開放端に亘る行程容積を可変にすることができる。

【００４９】これによれば、上流側吸気管を選択するこ
ととができない点を除き、前記第１実施例と同様な作用
効果が得られる。

【００５０】他の構成は、前記第１実施例と同様であ
る。次に、第４実施例を図５に基づき説明する。

【００５１】本実施例のエアクリーナ２５８は、このハ
ウジング２６０内において、上流側制御バルブがなく、
下流側制御バルブ６２、６４、６６のみが設けられてい
る点を除き、第１実施例と同様である。

【００５２】この構成によれば、エアは、外気を源とし
て、下流側制御バルブ６２、６４、６６が開成された容
積部２５０、２５２、２５４（図５においては、容積部
２５２に相当する）のみに、その容積部２５０、２５
２、２５４と対応する上流側吸気管２２、２４、２６
（図５においては、上流側吸気管２４に相当）を介して
吸入される。容積部２５０、２５２、２５４に吸入され
たエアは、容積部２５０、２５２、２５４内に設けられ
た濾材５０を通過することによって清浄化され、容積部
２５０、２５２、２５４を出る。その後、エアは下流側
吸気管２８並びにサージタンク３０を通り、内燃機関３
２内に供給される。

【００５３】従って、内燃機関３２の運転条件（回転
数）に応じて下流側制御バルブ６２、６４、６６の開閉
を制御することによって、吸気通路として容積部２５
０、２５２、２５４のいずれかを通過する吸気通路を選
択したり、また、複数の下流側制御バルブ６２、６４、
６６を開成することによって、上記吸気通路を任意に組
み合わせてなる吸気通路を形成することができる。

【００５４】すなわち、下流側制御バルブの開閉によっ
て、吸気通路長さ及び吸気通路断面積そして行程容積
（行程体積）を変化させることができるために、内燃機
関３２の広範囲な回転数に亘って慣性過給効果による体
積効率の向上を図ることができる。また、第１実施例と
同様に、長さ口径のそれぞれことなる管を上流側吸気管
２２、２４、２６として用いれば、容積部２５０、２５
２、２５４の容積変化による作用と相まってより一層の
広範囲に亘る慣性過給効果が達成される。

【００５５】次に、第５実施例を図６に基づき説明す
る。本実施例では、エアクリーナ２８０のケーシング２
８２は、エア長れ方向に沿って、下流側と上流側とに分
割構成され、各分割部材間に、濾過体３８の外枠４０が
挟持されて取り付けられている。そして、濾過体３８の
外枠４０の一部は、露出されている。

【００５６】次に、第６実施例を図７に基づき説明す
る。本実施例は、３つの上流側制御バルブのうちの上流
側制御バルブ３００、３０１がバタフライ式でなく片持
ち式であることと、また、容積部２９２、２９３、２９
４を形成している仕切り壁４２の上流側には、隣接する
容積部同士を連通せしめる連通孔２９５、２９６が穿設
されていることを除き、第１実施例と同様の構成を有す
る。

【００５７】片持ち式の上流側制御バルブ３００、３０
１は、その開閉動作によってそれぞれに対応する上流側
吸気管２２、２６を連通状態もしくは閉塞状態に制御す
るとことができると同時に、連通孔２９５、２９６の開
閉も切り替え自在である。

【００５８】本実施例においても、上記各実施例と同様
に制御バルブの開閉は内燃機関の回転数に応じて制御さ
れ、その開閉の度合いによって、吸気通路長さ、吸気通
路断面積、行程体積を変化せしめ、広い運転領域に亘っ
て慣性過給効果を得るとができる。

【００５９】以上、各実施例及び変形例について本発明
を説明したが、本発明は、上記各実施例及び変形例に限
定されるものではなく、種々変更可能である。

【００６０】例えば、上流側吸気管、容積部、制御バル
ブ、濾材等の個数は、上記各実施例及び変形例に限定さ
れるものではない。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る内燃
機関の可変吸気システムでは、エアクリーナ内の限られ
た容積においても広い運転域に亘る慣性過給効果による
体積効率の向上が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る可変吸気システム
を、エア流れ方向に沿って切断した断面図である。

【図２】第１実施例に係る可変吸気システムを、エア流
れ方向から見た断面図である。

【図３】本発明の第２実施例に係る可変吸気システム
を、エア流れ方向に沿って切断した断面図である。

【図４】本発明の第３実施例に係る可変吸気システム
を、エア流れ方向に沿って切断した断面図である。

【図５】本発明の第４実施例に係る可変吸気システム
を、エア流れ方向に沿って切断した断面図である。

【図６】本発明の第５実施例に係る可変吸気システム
を、エア流れ方向に沿って切断した断面図である。

【図７】本発明の第６実施例に係る可変吸気システム
を、エア流れ方向に沿って切断した断面図である。

【図８】従来の可変吸気システムの概略図である。

【図９】第１実施例に係る可変吸気システムの変形例
を、エア流れ方向に沿って切断した断面図である。

【符号の説明】

１０ エアクリーナ ２２、２４、２６ 上流側吸気管 ２８ 下流側吸気管 ３２ 内燃機関 ３６ スロットルバルブ ４４、４６、４８ 容積部 ５０ 濾材 ６２、６４、６６ 下流側制御バルブ ６８、７０、７２ 上流側制御バルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長坂 恵伸 愛知県刈谷市豊田町１丁目１番地 豊田紡 織株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 区画形成される複数の容積部と、各容積
   部の内部に収容される濾材と、各容積部のうちの少なく
   とも１の容積部において濾材の上流側及び下流側のうち
   の少なくとも下流側に設けられ内燃機関の回転数に応じ
   て開閉制御される制御バルブとを有するエアクリーナ
   と、 前記エアクリーナの下流側に設けられ、上流側端部が前
   記各容積部と共通に連通され、下流側端部がスロットル
   バルブを介して内燃機関と連通される下流側吸気管と、 下流側端部がエアクリーナの上流側と接続されて前記容
   積部と連通され、上流側端部が大気に開放される一本も
   しくは複数本の上流側吸気管と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の可変吸気システ
   ム。