BRPI1003882A2

BRPI1003882A2 - aperfeiÇoamento introduzido em bloqueador de embreagem aplicado em veÍculos automotivos

Info

Publication number: BRPI1003882A2
Authority: BR
Inventors: Adolfo Ferreira Santos
Original assignee: Adolfo Ferreira Santos
Priority date: 2010-10-25
Filing date: 2010-10-25
Publication date: 2013-02-26

Abstract

APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM BLOQUEADOR DE EMBREAGEM APLICADO EM VEICULOS AUTOMOTIVOS, mais precisamente trata-se de bloqueador de embreagem (1) notadamente desenvolvido para travar a movimentação do garfo (GF) do sistema de embreagem (SE) de forma a anular a função do pedal de engate, ou seja, impede o engate ou transmissão de marcha, consequentemente, imobiliza o veículo; dito bloqueador (1) é montado no sistema deembreagem (SE) de veiculos (V) em geral, especificamente, de maneira a atuar no garfo (GF) e mantendo uma haste na forma de manipulo de acionamento (MA) voltado para o interior da cabine (C) do veículo (V) e passível de ser acionado, sob autorização mecânica, elétrica ou remota, pelo condutor do veículo; dito bloqueador de embreagem (1) compreende uma haste rotativa (2), com formato em "L', onde a ramificação (2a) possui o meio de travamento (MT) do garfo (GF), integrante do sistema de embreagem (SE); a ramificação (2b) configura- se no manípulo de acionamento (MA) passível de ser travada ou liberada por meio de uma dispositivo de trava (DI), por sua vez, montado na cabine (C) do veículo na face externa do console (CL).

Description

"APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM BLOQUEADOR DE EMBREAGEM APLICADO EM VEÍCULOS AUTOMOTIVOS".

CAMPO TÉCNICO

Trata a presente invenção de aperfeiçoamento introduzido em bloqueador de embreagem aplicado em veículos automotivos, notadamente desenvolvido para travar, a movimentação do garfo previsto no sistema de embreagem convencional e, assim, atuar como trava anti-furto, pois que, uma vez atuante, anula a função do pedal de engate, ou seja, impede o engate ou transmissão de marcha, io conseqüentemente, imobiliza o veículo. FUNDAMENTOS DA TÉCNICA

Como é de conhecimento, o roubo ou furto de veículos está intimamente associado ao sempre crescente mercado de reposição de peças e acessórios de semi-novos. Sabe-se que, atualmente, para impedir o furto

dos veículos, grande parte dos proprietários os equipam com sensores eletrônicos, sirenes, sistemas de ativação remota, travas, alarmes, bloqueadores e rastreadores, especialmente, desenvolvidos para imobilizar o veículo ou alarmar de forma sonora e/ou luminosa. Entretanto, os sistemas eletrônicos, alarmes e

rastreadores apresentam um custo elevado para instalação no veículo, além de apresentarem manutenção, por exemplo no caso das "vacinas" anti-furtos, fato que restringe a utilização dos referidos tipos de alarmes nos veículos automotores. Existem alguns modelos de travas mecânicas

que impedem ou prejudicam o ato do furto, tal como, a trava de volante e pedal configurada por um perfil tubular dotado de catraca regulável onde é montada uma haste alongada cujas extremidades livres apresentam dobramento dispostos em direção oposta permitindo â montagem ao mesmo tempo no pedal e volante do automóvel.

Outro modelo de trava mecânica consiste na trava de cambio denominada "Mul-t-lock", a qual é confeccionada em aço de alta resistência, sendo fixada no túnel ou chassi do veículo por meio de parafusos ou porcas auto-blocantes, além de apresentar chave codificada, sendo que para acionar a trava basta posicionar o câmbio na marcha a ré e inserir o pino ou o cadeado.

Já as travas elétricas consistem basicamente num sistema eletro-mecânico agregado à porta e acionado eletronicamente por um dispositivo de controle remoto, sendo que a referida trava eletrica pode ser acoplada ao alarme do veículo que, por sua vez, pode cortar e imobilizar, além de cortar a bomba elétrica. ANÁLISE DO ESTADO DA TÉCNICA Uma breve pesquisa ao banco de patentes

trouxe ao conhecimento alguns documentos referentes a travas mecânicas, tal como, o documento de n°. Pl 0009036-0 que trata de um dispositivo para travar um pedal de freio ou desembreagem de modo a impedir o roubo do veículo; inclui uma base para colocação no piso do veículo, sob o pedal do veículo, sendo travado e sob uma coluna de pedal suportando o pedal. O dispositivo inclui um abrigo geralmente em forma de "U", onde a segunda perna é fixada à base e uma primeira perna, mais curta que a segunda perna, possui um elemento cruzado que conecta a primeira e segunda pernas para definir uma abertura entre a primeira perna e a base e uma fenda entre a primeira e segunda pernas, para receber a coluna do pedal, de maneira a permitir movimento da coluna do pedal através da fenda. Um mecanismo de travamento inclui um pino de travamento e uma fechadura.

Outro documento de n°. MU 7300722-6 trata de uma trava de embreagem utilizada para impedir o furto de veículos automotores constituída de um cilindro oco no interior do qual é provido um êmbolo dotado de reentrância na sua superfície externa e preso pelas suas extremidades ao cabo de embreagem; ao dito cilindro oco é instalado um solenóide blindado provido de uma lingüeta que, quando acionado, atravessa o orifício do referido cilindro oco até atingir a superfície do êmbolo. BREVE DESCRIÇÃO DO OBJETO

Pensando em proporcionar melhorias ao mercado consumidor, o requerente desenvolveu aperfeiçoamento introduzido em bloqueador de embreagem aplicado em veículos automotivos, notadamente desenvolvido para travar a movimentação do garfo previsto no sistema de embreagem convencional e, assim, atuar como trava anti-furto, pois que, uma vez atuante, anula a função do pedal de engate, ou seja, impede o engate ou transmissão de marcha, conseqüentemente, imobiliza o veículo.

Dito bloqueador é montado no conjunto da embreagem de veículos em geral, especificamente, entre a carenagem e o garfo, ou seja, dito bloqueador é montado de forma paralela ao convencional garfo.

O bloqueador em questão compreende uma haste rotativa onde é previsto o meio de travamento do garfo da embreagem, sendo que dita haste rotativa apresenta uma alavanca de acionamento cuja extremidade livre é conectada num manipulo acionador do dispositivo bloqueador de embreagem, manipulo este que, por sua vez, é montado de forma a permanecer acessível ao condutor do veículo.

Dito manipulo acionador é, preferencialmente, configurado por uma haste mecânica e pode ser travado, em local acessível pelo usuário por meio de cadeado ou outro dispositivo elétrico, eletrônico.

Numa opção de travamento do manipulo, o mesmo pode ser configurado por haste articulada, acionada por sistema eletrônico que inclui sensor fim de curso, trava magnética e acionamento por controle remoto.

Já o referido meio de travamento do garfo pode ser configurado por um par de dentes projetantes dispostos no eixo Iongitudibnal da haste rotativa, sendo que ditos dentes apresentam um espaçamento que permite o alinhamento com cada haste do garfo da embreagem.

Assim, quanto à haste rotativa for rotacionada através da liberação por meio do manipulo de acionamento mecânico ou elétrico os dentes projetantes rotacionam, ou seja, se deslocam ao redor do eixo longitudinal, pressionando ou liberando as hastes do garfo da embreagem, atuando, assim, na movimentação do referido garfo e, conseqüentemente, no acionamento da embreagem. OBJETIVOS E VANTAGENS

O maior objetivo alcançado consiste na simplicidade do mecanismo de travamento previsto no inovado bloqueador de embreagem, o que reduz os custos com a fabricação e instalação e, conseqüentemente, promove redução do valor final para a comercialização.

Outra vantagem reside no fato da simplicidade na configuração do bloqueador de embreagem ser possível de ser aplicado a qualquer modelo de veículo de acionamento mecânico. DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A complementar a presente descrição de modo a obter uma melhor compreensão das características do presente invento e de acordo com uma preferencial realização prática do mesmo, acompanha a descrição, em anexo, um conjunto de desenhos, onde, de maneira exemplificada, embora não limitativa, se representou o

seguinte:

A figura 1 revela uma vista superior

esquemática de um veículo ilustrando o posicionamento do bloqueador

de embreagem;

A figura 2 ilustra uma vista em perspectiva do bloqueador de embreagem montado num sistema de embreagem convencional;

As figuras 3 e 4 representam as vistas em corte do bloqueador ilustrando o travamento e destravamento do garfo da

embreagem.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO Com referências aos desenhos, a presente

invenção se refere "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM BLOQUEADOR DE EMBREAGEM APLICADO EM VEÍCULOS AUTOMOTIVOS", mais precisamente trata-se de bloqueador de embreagem (1) notadamente desenvolvido para travar a movimentação do garfo (GF) do sistema de embreagem (SE) de forma anular a função do pedal de engate, ou seja, impede o engate ou transmissão de marcha, conseqüentemente, imobiliza o veículo. Dito bloqueador (1) é montado no sistema de embreagem (SE) de veículos (V) em geral, especificamente, de maneira a atuar no garfo (GF) e mantendo uma haste na forma de manipulo de acionamento (MA) voltado para o interior da cabine (C) do veículo (V) e passível de ser acionado, sob autorização mecânica, elétrica ou remota, pelo condutor do veículo.

Dito bloqueador de embreagem (1) compreende, de uma haste rotativa (2), preferencialmente com formato em "L", onde a ramificação (2a) possui o meio de travamento (MT) do garfo (GF)1 integrante do sistema de embreagem (SE). A ramificação (2b) configura- se no manipulo de acionamento (MA) passível de ser travada ou liberada por meio de uma dispositivo de trava (DT).

Numa opção construtiva preferencial e não

Iimitativa dito meio de travamento (MT) do garfo (GF) pode ser configurado por um par de dentes (2c) projetantes da superfície da ramificação (2a) da haste rotativa (2), apresentando, entre si, um espaçamento (x) entre os referidos dentes (2d), permitindo que cada dente (2c) coincida com a face externa de cada haste (GF') do garfo (GF) do sistema embreagem (SE).

Assim, quando o bloqueador (1) está em posição de descanso os dentes (2c) permanecem coplanares em relação à face das hastes (GF') do garfo (GF). Quanto o bloqueador (1) é acionado, ou seja, o manipulo de acionamento (MA) é movimentado, a ramificação (2a) é rotacionada, deslocando os dentes (2c) de forma ortogonal, posicionando-os em contato direto com as faces das hastes (GF') do garfo (GF), empurrando, por assim dizer, referido garfo (GF) de seu local de descanso e, assim, impedindo o engate de marchas do veículo.

Dito meio de travamento (MT) pode ser aplicado em embreagem do tipo hidráulica (não ilustrada), sendo configurada por válvula que impede o retorno do óleo para o funcionamento da embreagem hidráulica. O manipulo acionador (MA), preferencialmente,

é configurado na forma de haste mecânica (2b) podendo ser travado ou destravado por meio mecânico (3) ou por dispositivo elétrico (4) acionado por sistema eletrônico (4a), o que inclui sensor fim de curso, trava magnética e acionamento por controle remoto. É certo que quando o presente invento for colocado em pratica, poderão ser introduzidas modificações no que se refere a certos detalhes de construção e forma, sem que isso implique afastar-se dos princípios fundamentais que estão claramente substanciados no quadro reivindicatório, ficando assim entendido que a terminologia empregada não teve a finalidade de limitação.

Claims

1.a) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM BLOQUEADOR DE EMBREAGEM APLICADO EM VEÍCULOS AUTOMOTIVOS", mais precisamente trata-se de bloqueador de embreagem (1) notadamente desenvolvido para travar a movimentação do garfo (GF) do sistema de embreagem (SE) de forma a anular a função do pedal de engate, ou seja, impede o engate ou transmissão de marcha, conseqüentemente, imobiliza o veículo; dito bloqueador (1) é montado no sistema de embreagem (SE) de veículos (V) em geral, especificamente, de maneira a atuar no garfo (GF) e mantendo uma haste na forma de manipulo de acionamento (MA) voltado para o interior da cabine (C) do veículo (V) e passível de ser acionado, sob autorização mecânica, elétrica ou remota, pelo condutor do veículo; caracterizado pelo fato do bloqueador de embreagem (1) compreender uma haste rotativa (2), com formato em "L", onde a ramificação (2a) possui o meio de travamento (MT) do garfo (GF), integrante do sistema de embreagem (SE); a ramificação (2b) configura-se no manipulo de acionamento (MA) passível de ser travada ou liberada por meio de uma dispositivo de trava (DT), por sua vez, montado na cabine (C) do veículo na face externa do console (CL).

2.a) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM BLOQUEADOR DE EMBREAGEM APLICADO EM VEÍCULOS AUTOMOTIVOS", de acordo com a reivindicação anterior e numa versão construtiva preferencial e não limitativa, caracterizado pelo fato do meio de travamento (MT) do garfo (GF) ser configurado por um par de dentes (2c) projetantes da superfície da ramificação (2a) da haste rotativa (2), apresentando, entre si, um espaçamento (x) entre os referidos dentes (2d), para que cada dente (2c) coincida com a face externa de cada haste (GF') do garfo (GF) do sistema embreagem (SE).

3.a) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM BLOQUEADOR DE EMBREAGEM APLICADO EM VEÍCULOS AUTOMOTIVOS", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do manipulo acionador (MA) ser configurado na forma de haste mecânica (2b) podendo ser

travado ou destravado por meio mecânico (3) ou por dispositivo elétrico (4) acionado por sistema eletrônico (4a), o que inclui sensor fim de curso, trava magnética e acionamento por controle remoto.