BRPI1005549A2

BRPI1005549A2 - pneu cintado geodÉsico

Info

Publication number: BRPI1005549A2
Application number: BRPI1005549-5A
Authority: BR
Inventors: Samuel Patrick Landers; Thulasiram Gobinath
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2009-12-23
Filing date: 2010-12-22
Publication date: 2013-04-02
Also published as: CN102107587A; EP2338699B1; CN102107587B; US20110146876A1; US9421825B2; EP2338699A1

Abstract

PNEU CINTADO GEODÉSICO. Um pneu pneumático tendo um par de talões, uma banda de rodagem, um par de paredes laterais e uma carcaça, incluindo uma pluralidade de lonas de tecido de cordão de pneu, o dito pneu tendo uma ou mais lonas de correia, em que pelo menos uma das ditas lonas de correia tem cordões definidos pela equação <sym> [cos <244>]^ ~^ = K, quando p é o raio a partir do eixo rotacional do pneu a um ponto na carcaça, a é o ângulo do cordão da dita pelo menos uma lona no dito ponto, n é um número real positivo entre ,1 e 1, e K é uma constante.

Description

"PNEU CINTADO GEODÉSICO" Referência Cruzada ao Pedido Relacionado

Este pedido reivindica o benefício do Pedido Provisório U.S. N2 61/289.777, depositado em 23 de Dezembro de 2009, o qual é incorporado como referência neste relatório.

Campo da Invenção

A invenção é dirigida ao campo da fabricação e construção de pneus.

Fundamentos da Invenção

Um pneu geodésico é um pneu tendo cordões de carcaça que seguem a lei matemática especial: pcosa = p0cosa0 = constante. Foi descoberto que pneus construídos com lonas geodésicas têm características de crescimento de coroa incomuns. Dependendo da aplicação específica do pneu, um conjunto especial de correia pode ser necessário, de modo a restringir o crescimento da coroa. Além disso, pode ser vantajoso, em certas aplicações de pneus, utilizar uma correia geodésica em combinação com uma carcaça radial. Assim, devido às razões precedentes, é desejado fornecer um método e aparelho aperfeiçoados para formar um pneu geodésico sem as desvantagens descritas acima.

Definições

"Razão de Aspecto" significa a razão de uma altura da seção do pneu para a sua largura da seção.

"Axial" e "axialmente" significam as linhas ou direções que são paralelas ao eixo de

rotação do pneu.

"Talão" ou "Núcleo de Talão" significa, geralmente, que parte do pneu compreende um elemento tênsil anular, os talões radialmente internos sendo associados à fixação do pneu ao aro de roda estando envoltos por cordões da lona e formados, com ou sem outros elementos de reforço, tais como cobre-talões, reforços de arame na área do talão, enchimentos do talão ou enchedores, protetores de unha e antiatritos.

"Pneu de Lona Diagonal" significa que os cordões de reforço na lona de carcaça se estendem diagonalmente através do pneu de talão a talão a cerca de 25 a 65° de ângulo com respeito ao plano equatorial do pneu, os cordões da lona se movendo em ângulos opostos em camadas alternadas.

"Reforços" ou "Reforços de Pneu" têm o mesmo significado de correia ou estrutura de correia ou correias de reforço.

"Carcaça" significa uma camada de material de lona de pneu e outros componentes do pneu. Os componentes adicionais podem ser adicionados à carcaça antes que ela seja vulcanizada para criar o pneu moldado.

"Circunferencial" significa linhas ou direções que se estendem ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial; também pode se referir à direção dos conjuntos de curvas circulares adjacentes, cujos raios definem a curvatura axial da banda de rodagem, conforme observado em seção transversal.

"Cordão" significa um dos filamentos de reforço, incluindo fibras, que é usado para reforçar as lonas.

"Revestimento Interno" significa a camada ou camadas de elastômero ou outro

material que formam o interior da superfície de um pneu sem a câmara de ar e que contêm o fluido que infla dentro do pneu.

"Insertos" significam o reforço tipicamente usado para reforçar as paredes laterais de pneus do tipo runflat, também se referem ao inserto elastomérico que sustenta a banda

de rodagem.

"Lona" significa uma camada reforçada com cordão de cordões revestidos com elastômero.

"Radial" e "radialmente" significam direções radialmente em direção a ou distante do eixo de rotação do pneu.

"Parede lateral" significa uma parte de um pneu entre a banda de rodagem e o

talão.

"Estrutura Laminada" significa uma estrutura não vulcanizada feita de uma ou mais camadas de pneu ou componentes elastoméricos, tais como o revestimento interno, paredes laterais e camada de lona opcional.

Breve Descrição dos Desenhos

A invenção será descrita por via de exemplo e com referência aos desenhos anexos, em que:

A FIG. 1 é uma vista em perspectiva de uma carcaça de pneu tendo cordões geodésicos;

A FIG. 2 é uma vista aproximada dos cordões da carcaça de pneu na área da

coroa;

A FIG. 3 é uma vista aproximada dos cordões da carcaça de pneu na área do talão;

A FIG. 4A ilustra o enrolamento inicial do cordão em um pneu inacabado em um padrão geodésico;

A FIG. 4B ilustra o enrolamento do cordão em um pneu inacabado da Figura 5a

depois de múltiplas passagens;

A FIG. 5 ilustra várias curvas geodésicas;

A FIG. 6 ilustra uma vista frontal de uma carcaça de pneu tendo cordões geodésicos da presente invenção;

A FIG. 7 ilustra uma vista lateral da carcaça da Figura 7;

As FIGS. 8 e 9 ilustram uma vista em perspectiva aproximada da área do talão da carcaça da Figura 7; As FIGS. 10 a 11 ilustram uma primeira modalidade de um aparelho para colocar lona em um pneu inacabado;

A FIG. 12 ilustra uma segunda modalidade de um aparelho para colocar lona em um pneu inacabado;

A FIG. 13 ilustra uma vista em seção transversal de um pneu para carro de

passageiros da presente invenção; e

A FIG. 14 ilustra uma vista em perspectiva de uma correia geodésica exemplar. Descrição Detalhada da Invenção

Uma vista em seção transversal de um pneu tendo cordões geodésicos é mostrada na Fig. 13. Conforme mostrado, o pneu 300 pode ser representativo de um pneu para carro de passageiros e compreende um par de áreas de talão opostas 310, cada um contendo um ou mais talões de coluna 320 embutidos no mesmo. Em comparação a um pneu do mesmo tamanho, o pneu da presente invenção tem um talão significantemente reduzido, devido à configuração da carcaça, conforme descrito em mais detalhes abaixo. O pneu 300 pode compreender adicionalmente partes da parede lateral 316 que se estendem substancialmente para fora de cada uma das partes do talão 312 na direção radial do pneu. Uma parte da banda de rodagem 330 se estende entre as extremidades radialmente externas das partes da parede lateral 316. Além disso, o pneu 300 é reforçado com uma carcaça 340 que se estende de forma toroidal a partir de uma das partes do talão 312 à outra parte do talão 312. Um conjunto de correia 350 é arranjado entre a carcaça 330 e a banda de rodagem. O conjunto de correia pode ser um conjunto de correia padrão ou um conjunto de correia geodésica, conforme descrito em mais detalhes abaixo.

As Figuras 1 a 3 ilustram a carcaça de pneu 340 da presente invenção, em que os cordões são arranjados em linhas geodésicas. Conforme mostrado na Figura 2, a parte da coroa 341 de um pneu para carro de passageiros exemplar de tamanho 225 60R16 tem lonas espaçadas com o ângulo de cerca de 48 graus (que varia dependendo do tamanho global do pneu). Conforme mostrado na Figura 3, a área do talão 342 do pneu tem cordões estritamente espaçados com os cordões tangentes ao talão. Assim, o ângulo da lona é continuamente modificado a partir do núcleo de talão à coroa. Uma trajetória geodésica em qualquer superfície é a distância mais curta entre dois pontos ou a menor curvatura. Em uma superfície curvada, tal como um toro, uma trajetória geodésica é uma linha reta. Um padrão verdadeiro de lona geodésica segue exatamente a equação matemática: ρ cos α = po cos a0

em que ρ é a distância radial a partir do eixo de rotação do núcleo ao cordão em um local fornecido;

α é o ângulo do cordão de lona em um local fornecido com respeito ao plano circunferencial médio; Po é a distância radial a partir do eixo de rotação do núcleo à coroa no plano circunferencial, e a0 é o ângulo do cordão de lona com respeito à linha central da banda de rodagem ou plano circunferencial médio.

A Figura 5 ilustra várias curvas de trajetória da lona diferentes de um pneu tendo cordões geodésicos. Uma modalidade bem conhecida de um pneu geodésico é o pneu radial e é mostrado como curva 4, em que os cordões têm um ângulo α de 90 graus com respeito ao plano circunferencial. As curvas 1, 2 e 3 da Figura 5 também ilustram outras configurações de cordão geodésico. A curva 1 é um caso especial de um padrão de cordão geodésico, em que o cordão é tangente ao círculo do talão, e é referido, neste relatório, como uma lona orbital. As Figuras 4A e 4B ilustram uma carcaça 340 tendo uma configuração de lona orbital e em vários estágios de conclusão. Para a curva 1 da Figura 5, a equação seguinte se aplica:

Em ρ = ptalão, o ângulo α é zero, pois os cordões são tangentes ao talão.

α = cos 1 (p talão/p)

As Figuras 6 a 9 ilustram uma primeira modalidade de uma carcaça de pneu verde

da presente invenção. O pneu é ilustrado como um pneu para carro de passageiros, mas não é limitado ao mesmo. Os cordões da carcaça são arranjados em um padrão orbital geodésico, em que os cordões são tangentes ao raio do talão do pneu. A proximidade dos cordões resulta em uma construção ampla do material de cordão na área do talão. De modo a superar esta desvantagem inerente, os inventores modificaram a armazenagem da lona, conforme descrito em mais detalhes abaixo.

Aparelho

Em uma primeira modalidade da invenção, o pneu 300 tendo uma carcaça geodésica é formado em um núcleo na forma de toro ou pneu inacabado 52. O núcleo 52 pode estar na forma de um cilindro, tal como um tambor de construção de pneu, mas é preferivelmente formado para se adaptar à forma interna do pneu. O núcleo é montado de forma giratória sobre seu eixo de rotação e é mostrado nas Figuras 10 e 11. O núcleo pode ser desmontável ou formado em seções para facilidade de remoção do pneu. O núcleo também pode conter aquecedores internos para vulcanizar, parcialmente, o revestimento interno no núcleo.

Em seguida, um revestimento interno 305 é aplicado ao núcleo. O revestimento interno pode ser aplicado por uma extrusora com bomba de engrenagem usando tiras de borracha ou na forma de folha ou por métodos convencionais conhecidos àqueles habilitados na técnica. Um talão opcional, preferivelmente um talão de coluna 320 de 4 ou mais fios, pode ser aplicado na área do talão sobre o revestimento interno.

Em seguida, uma tira de borracha tendo um ou mais cordões revestidos de borracha 2 é aplicada diretamente no núcleo sobre o revestimento interno, conforme o núcleo é girado. Com referência às Figuras 10 a 11, uma vista em perspectiva de um aparelho 100, de acordo com a presente invenção, é ilustrada. Conforme mostrado, o aparelho 100 tem um meio de guia que tem um sistema controlado por computador robótico 110 para colocar o cordão 2 na superfície toroidal do núcleo 52. O sistema controlado por computador robótico 110 tem um computador 120 e um software pré-programado que estabelece a trajetória da lona usada para um tamanho de pneu particular. Cada movimento do sistema 110 pode ser articulado com movimentos muito precisos.

O robô 150, que é montado em um pedestal 151, tem um braço robótico 152 que pode ser movido, preferivelmente, em seis eixos. O braço de manipulação 152 tem um mecanismo de lona 70 fixado, conforme mostrado. O braço robótico 152 abastece o cordão de lona 2 em trajetórias pré-determinadas 10. O sistema de controle por computador coordena a rotação do núcleo toroidal 52 e o movimento do mecanismo de lona 70.

O movimento do mecanismo de lona 70 possibilita que curvaturas convexas sejam acopladas às curvaturas côncavas próximas às áreas de talão, imitando a forma moldada do pneu.

Com referência à Figura 11, uma vista em seção transversal do núcleo toroidal 52 é mostrada. Conforme ilustrado, as porções radialmente internas 54 em cada lado 56 do mandril toroidal 52 têm uma curvatura côncava que se estende radialmente para fora em direção à área da coroa 55 do mandril toroidal 52. Conforme a seção transversal côncava se estende radialmente para fora em direção à parte da parede lateral superior 57, a curvatura se modifica em uma curvatura convexa, que é, de outro modo, conhecida como a área da coroa 55 do mandril toroidal 52. Esta seção transversal muito próxima duplica a seção transversal moldada de um pneu.

Para avançar os cordões 2 em uma trajetória geodésica especificada 10, o mecanismo 70 pode conter um ou mais cilindros. Dois pares de cilindros 40, 42 são mostrados com o segundo par 42 colocado a 90° em relação ao primeiro par 40 e em um espaço físico de cerca de uma polegada acima do primeiro par 40 e forma uma abertura central 30 entre os dois pares de cilindros, o que permite que a trajetória do cordão 10 seja mantida neste centro. Conforme ilustrado, os cordões 2 são mantidos no lugar por uma combinação de embeber o cordão no composto elastomérico previamente colocado na superfície toroidal e superfície aderente do composto não curado. Uma vez que os cordões 2 são propriamente aplicados em torno da circunferência total da superfície toroidal, uma laminação subsequente de composto com sobrerrevestimento elastomérico (não mostrado) pode ser usada para concluir a construção da lona 20. Os componentes do pneu padrão, tais como antiatrito, parede lateral e banda de

rodagem, podem ser aplicados à carcaça e ao pneu curado em um molde convencional. O pneu pode ainda incluir um talão opcional tendo uma área e peso significantemente reduzidos. Um exemplo de um talão adequado para o uso com o pneu da invenção compreende um talão de coluna tendo 2/3 de redução em peso em relação ao pneu padrão.

Uma segunda modalidade de um aparelho adequado para aplicar lona em um padrão geodésico em um núcleo é mostrada na Figura 12. O aparelho inclui uma cabeça aplicadora de lona 200 que é montada de forma giratória sobre um eixo Υ. A cabeça aplicadora de lona 200 pode girar sobre o eixo Y +/- 100 graus. A rotação da cabeça aplicadora de lona 200 é necessária para aplicar o cordão no ombro e área do talão. A cabeça aplicadora de lona 200 pode, desse modo, girar sobre o núcleo giratório 52 em cada lado, de modo a colocar a lona na parede lateral e área do talão. A cabeça aplicadora de lona 200 é montada em uma montagem de quadro de suporte que pode trasladar nos eixos X, Y e Ζ. A cabeça aplicadora de lona tem uma saída 202 para aplicar um ou mais cordões 2. Os cordões podem estar em uma forma de tira e compreendem um ou mais cordões revestidos de borracha. Localizado adjacente à cabeça aplicadora de lona 200 está um cilindro 210 que é montado de forma giratória sobre um eixo X, de modo que o cilindro possa girar livremente para seguir a trajetória do cordão. A cabeça aplicadora de lona e o mecanismo de fixação são precisamente controlados por um controlador de computador para garantir precisão na colocação da lona. O núcleo do pneu é girado, conforme o cordão é aplicado. O núcleo do pneu é girado descontinuamente, de modo a determinar o tempo do movimento da cabeça com o núcleo. A cabeça aplicadora de lona e o aparelho de fixação são especialmente adaptados para aplicar o cordão às paredes laterais do núcleo do pneu e reduzir e incluir a área do talão.

A tira de cordões revestidos de borracha é aplicada ao núcleo em um padrão que segue a equação matemática ρ cos α = constante. A Figura 5 ilustra as curvas da lona 1, 2 e 3 tendo trajetórias da lona geodésicas. As curvas 2 e 3 ilustram um ângulo β, que é o ângulo que a lona faz em relação a si própria em qualquer ponto. Para a invenção, o ângulo da lona β é selecionado na faixa estritamente maior do que 90 graus a cerca de 180 graus. Preferivelmente, a trajetória geodésica (ou trajetória orbital) da invenção é a curva da lona 2 com β aproximadamente igual a 180 graus. Para a curva da lona 2, se um ponto na curva é selecionado, tal como o ponto A, o ângulo da lona que se aproxima ao ponto A será igual a cerca de 180 graus. Do mesmo modo, o ângulo da lona partindo do ponto A também será de cerca de 180 graus. Desse modo, para qualquer ponto na curva 2, o ângulo da lona que se aproxima ao ponto e deixa o ponto será de cerca de 180 graus, preferível e substancialmente, 180 graus.

Conforme mostrado na Figura 5, o ângulo a0 é selecionado, de modo que o cordão seja tangente ao talão. Partindo de um ponto A, o cordão é tangente ao talão. A curva 1 da Figura 5 ilustra a trajetória do cordão a partir do ponto A ao ponto central da coroa B, que é um ponto de inflexão. O cordão continua no outro lado do pneu, em que o cordão é tangente no ponto C. O processo é repetido até que haja cobertura suficiente do núcleo. Dependendo do tamanho e seleção do tipo do cordão, os cordões são enrolados durante 300 a 450 revoluções para formar a carcaça. Visto que os cordões são tangentes ao talão em múltiplos locais, a construção dos cordões na área do talão forma um talão.

Conforme descrito acima, os cordões da lona são aplicados ao núcleo em um

padrão que segue a equação matemática ρ cos α = constante. Usando uma grade tridimensional de pontos de dados do núcleo, um cálculo de todos os pontos de dados distintos do cordão que satisfazem a equação matemática ρ cos α = constante pode ser determinado. O conjunto de dados tridimensional do núcleo é preferivelmente as coordenadas Χ,Υ,Ψ, conforme mostrado na Figura 5. Um ponto de partida para o cálculo depois é selecionado. O ponto de partida é preferivelmente o ponto A da Figura 5, que é o ponto de tangência do cordão no local do talão. Um ponto final depois é selecionado e, preferivelmente, é o ponto C da Figura 5. O ponto C representa o ponto de tangência no lado oposto do pneu em comparação ao ponto A. Em seguida, a mudança em Ψ é calculada a partir do ponto A ao ponto C. A trajetória desejada do cordão a partir do ponto de partida A ao ponto final C depois é determinada a partir do conjunto de dados tridimensional usando um método para determinar a distância mínima a partir do ponto A ao ponto C. Preferivelmente, a metodologia de controle de programação dinâmica é usada, em que a distância tridimensional mínima é calculada a partir do ponto A ao ponto C. Um algoritmo de computador pode ser usado, o qual calcula cada distância para todas as trajetórias possíveis do conjunto de dados tridimensional a partir do ponto A ao ponto C e, depois, seleciona a trajetória de distância mínima. A trajetória da distância mínima a partir do ponto A ao ponto C representa a trajetória geodésica. Os pontos de dados distintos são armazenados em um arranjo e usados pelo sistema de controle por computador para definir a trajetória do cordão. O processo depois é repetido a partir do ponto C ao ponto de tangência seguinte e repetido até que haja cobertura suficiente da carcaça.

Lona geodésica com indexação

Em uma variação da invenção, todos os aspectos citados acima são os mesmos, exceto para o que segue. A tira é aplicada iniciando em um primeiro local em uma primeira tira contínua se conformando exatamente a ρ cos α = constante para N revoluções. N é um número inteiro entre 5 e 20, preferivelmente, 8 e 12 e, mais preferível, cerca de 9. Depois de N revoluções, o ponto de partida da tira para a segunda tira contínua é movido a um segundo local que está localizado adjacente ao primeiro local. A tira não é cortada e permanece contínua, embora a tira possa ser cortada e indexada ao local de partida. As etapas acima são repetidas até que haja cobertura de lona suficiente, que é, tipicamente, de 300 ou mais revoluções. Os inventores descobriram que este pequeno ajuste pode auxiliar para que o espaçamento da lona seja mais uniforme. Variação do Raio

Ainda em uma outra variação da invenção, todos os aspectos citados acima são os mesmos, exceto para o que segue. De modo a reduzir a construção na área do talão, o raio ρ é variado na direção radial em +/- delta na área do talão do pneu em intervalos de Q revoluções. Delta pode variar de cerca de 2 mm a cerca de 20 mm, mais preferivelmente, de cerca de 3 a cerca de 10 mm e, mais preferivelmente, cerca de 4 a cerca de 6 mm. O raio é preferivelmente variado em uma forma randomizada. Desse modo, por exemplo, se Q é 100, então, a cada 100 revoluções, o raio pode ser alongado cerca de 5 mm, e nas 100 revoluções seguintes, o raio pode ser encurtado cerca de 5 mm. Uma outra forma de variar o raio é que, a cada Qâ revolução, o raio é ajustado, de

modo que o ponto de tangência seja incrementalmente encurtado por gama na direção radial, em que gama varia de cerca de 3 mm a cerca de 10 mm. Q pode variar de cerca de 80 a cerca de 150 e, mais preferivelmente, de cerca de 90 a cerca de 120 revoluções. Desse modo, por exemplo, Q pode ser cerca de 100 revoluções e gama pode ser cerca de 5 mm. Assim, a cada 100 revoluções, o raio pode ser encurtado em 5 mm na direção radial. A variação do raio pode ser preferivelmente combinada com a indexação, conforme descrito acima.

Variação Axial

Ainda em uma outra variação, todos os aspectos citados acima são os mesmos, conforme descrito em qualquer uma das modalidades precedentes, exceto para o que segue. De modo a considerar a construção na área do talão, a dimensão axial do cordão é aumentada na área do talão. Desse modo, há um desvio na equação geodésica na área do talão. Nas proximidades da área do talão, em que ρ é < algum valor, um novo valor de X é calculado para considerar a construção de material na área do talão. Um novo valor de X é calculado com base na espessura do cordão. O novo valor de X pode ser determinado usando uma equação quadrática. Os valores ρ e α permanecem inalterados.

Variação de Contato

Ainda em uma outra variação, todos os aspectos citados acima são os mesmos, conforme descrito em qualquer uma das modalidades precedentes, exceto para o que segue. De modo a reduzir a construção na área do talão, um ângulo de contato Ψ é utilizado. Desse modo, ao invés de haver um ponto de tangência no talão, o ângulo Ψ é contatado em uma pequena quantidade na ordem de cerca de 5 graus ou menos, enquanto as outras variáveis permanecem inalteradas. A variação de contato é útil para preencher espaços do cordão na área do talão. Construção do Cordão

O cordão pode compreender um ou mais cordões revestidos de borracha que podem ser de poliéster, náilon, raiom, aço, Flexten ou aramida. Construção da Correia Geodésica

A área da coroa de uma carcaça tendo uma lona geodésica, conforme descrito acima, pode incluir adicionalmente uma correia geodésica 350. A correia geodésica está localizada na parte da coroa do pneu sob a banda de rodagem. Uma ou mais correias geodésicas podem ser aplicadas sobre a carcaça geodésica ou uma carcaça radial da técnica anterior. A correia geodésica pode seguir a equação ρ cos α = constante. A correia pode ser aplicada sobre a carcaça usando os métodos de fabricação descritos acima.

Uma ou mais correias geodésicas também podem ter a equação da lei de potência seguinte:

(1) ρ [cos a]n = constante, em que

(2) 0 < η < 1

(3) Constante = p0 [cos a0]n

Se a carcaça do pneu é geodésica, é preferido que η esteja na faixa de cerca de ,1 a cerca de ,3.

Variações na presente invenção são possíveis na luz da descrição fornecida neste

relatório. Embora certas modalidades representativas e detalhes tenham sido mostrados para o propósito de ilustração da invenção objeto, será evidente àqueles habilitados nesta técnica que várias mudanças podem ser feitas na mesma sem divergir do escopo da invenção objeto. Portanto, deve ser entendido que as mudanças podem ser feitas nas

modalidades particulares descritas que estarão no escopo total intencionado da invenção, conforme definido pelas reivindicações anexas seguintes.

Claims

1. Pneu pneumático, CARACTERIZADO pelo fato de que tem um par de talões, uma banda de rodagem, um par de paredes laterais e uma carcaça, incluindo uma pluralidade de lonas de tecido de cordão de pneu, o dito pneu tendo uma ou mais lonas de correia, em que pelo menos uma das ditas lonas de correia tem cordões definidos pela equação ρ [cos α]η = K, quando ρ é o raio a partir do eixo rotacional do pneu a um ponto na carcaça, α é o ângulo do cordão da dita pelo menos uma lona no dito ponto, η é um número real positivo entre ,1 e 1, e K é uma constante.

2. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a carcaça tem cordões radiais.

3. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a carcaça tem uma ou mais lonas que seguem a equação ρ cos α = constante.

4. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que η é igual a 0,1.

5. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os cordões são de aramida.

6. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os cordões são de poliéster.