BRPI1005583A2

BRPI1005583A2 - pneumÁtico de aeronave e mÉtodo de fabricaÇço

Info

Publication number: BRPI1005583A2
Application number: BRPI1005583-5A
Authority: BR
Inventors: Robert Allen Losey; Samuel Patrick Landers; Thulasiram Gobinath
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2009-12-23
Filing date: 2010-12-22
Publication date: 2013-04-02
Also published as: EP2340947A1; CN102107586B; US20110146875A1; CN102107586A; US8973635B2; EP2340947B1

Abstract

PNEUMÁTICO DE AERONAVE E MÉTODO DE FABRICAÇçO. Um pneumático compreendendo uma estrutura de correia e uma carcaça em formato de toro tendo um primeiro raio interno e um raio externo, em que a carcaça e compreendida de três ou mais camadas de lona, em que cada camada de lona é formada de uma tira emborrachada de um ou mais cordões, as tiras sendo enroladas em um padrão geodésico tendo o cordão estendido através da carcaça de um primeiro ombro para um segundo ombro em uma trajetória que tem pelo menos um ponto tangente ao primeiro raio interno localizado na área de talão do pneumático.

Description

"PNEUMATICO DE AERONAVE E MÉTODO DE FABRICAÇÃO" REFERÊNCIA CRUZADA A OUTROS PEDIDOS

Este pedido reivindica o benefício de e incorpora por referência o Pedido Provisório U.S. N°. 61/289.754 depositado em 23 de dezembro de 2009.

CAMPO DA INVENÇÃO

Esta invenção se refere a pneumáticos tendo uma caraça e uma estrutura de refor- ço de correia, mais particularmente a pneumáticos de carga pesada de alta velocidade tal como aqueles usados em aeronave.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO Pneumáticos para aplicações de alta velocidade experimentam um alto grau de fle-

xão na área de corda do pneumático na medida em que o pneumático entra e deixa o re- mendo de contato. Este problema é particularmente exacerbado em pneumáticos de aero- nave em que os pneumáticos podem atingir a velocidade acima de 321,86 km/h em decola- gem e pouso.

Quando um pneumático gira em velocidades muito altas, a área de corda tende a

crescer em dimensão devido às acelerações e velocidades angulares altas, tendendo a pu- xar a área de banda de rodagem radialmente para fora. Contrabalançando estas forças está a carga do veículo que é suportada somente na área pequena do pneumático conhecida como o remendo de contato. Acionadores de desenho de pneumático comum são um pneumático de aeronave

capaz de alta velocidade, alta carga e com peso reduzido. É conhecido na técnica anterior usar camadas de correia em ziguezague em pneumáticos de aeronave, tais como descritos na Patente U.S. N°. 5.427.167 de Watanabe. As camadas de correia em ziguezague têm a vantagem de eliminar bordas de correia cortadas na borda lateral externa do pacote de cor- reia. A flexibilidade inerente das camadas de correia em ziguezague também ajuda a aper- feiçoar as forças nas curvas. No entanto, um pneumático desenhado com camadas de cor- reia em ziguezague não pode carregar uma carga tão pesada como exigido por exigências de desenho de aeronave comercial comum. Adicionalmente existe em geral um permuta entre a capacidade de carga e peso. Assim, é necessário um pneumático de aeronave aper- feiçoado, que é capaz de ter alta velocidade, alta carga e com peso reduzido.

DEFINIÇÕES

"Relação de aspecto" significa a relação de uma altura de seção do pneumático com sua largura de seção.

"Axial" e "axialmente" significa as linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneumático.

"Talão" ou "núcleo de talão" significa em geral que a parte do pneumático compre- endendo um elemento de tração anular, os talões radialmente internos são associados com a retenção do pneumático no aro sendo enrolado por cordões de lona e formatados, com ou sem outros elementos de reforço tais como cobres talão, reforços de arame, ápices ou en- chimentos, protetores de unha e antifricção.

"Estrutura e correia" ou "correias de reforço" significa pelo menos duas camadas anulares ou lonas de cordões paralelas, tecidas ou não tecidas, subjacentes à banda de rodagem, não presas ao talão, e tendo ângulos de cordão esquerdo e direito na faixa de 17° a 27° com respeito ao plano equatorial do pneumático.

"Pneumático de lona oblíqua" significa que os cordões de reforço na lona de carca- ça se estendem diagonalmente através do pneumático de talão para talão em ângulo de cerca de 25o- 65° com respeito ao plano equatorial do pneumático, os cordões de lona se deslocando em ângulos opostos em camadas alternadas.

"Amortecedores" ou "amortecedores de pneumático" significam que o mesmo que correia ou estrutura de correia ou correias de reforço.

"Carcaça" significa uma camada de material de lona de pneumático e outros com- ponentes de pneumático. Componentes adicionais podem ser adicionados à carcaça antes de ser vulcanizada para criar o pneumático moldado.

"Circunferencial" significa linhas ou direções se estendendo ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial; pode também se referir à direção dos conjuntos de curvas circulares adjacentes cujos raios definem a curva- tura axial da banda de rodagem como vista em seção transversal.

"Cordão" significa um dos fios de reforço, incluindo fibras, que são usados para re- forçar as lonas.

"Revestimento Interno" significa a camada ou camadas de elastômero ou outro ma- terial que forma a superfície interna de um pneumático sem tubo e que contém o fluido de inflar dentro do pneumático.

"Insertos" significa o reforço tipicamente usado para reforçar os costados dos pneumáticos do tipo rodar vazio; também se refere ao inserto elastomérico que está debaixo da banda de rodagem.

"Lona" significa uma camada reforçada por cordão de cordões revestidos de elas-

tômeros.

"Radial" e "radialmente" significam direções radialmente na direção e apara longe do eixo de rotação do pneumático.

"Costado" significa uma parte de um pneumático entre a banda de rodagem e o ta- lão.

"Estrutura Laminada" significa uma estrutura não vulcanizada feira de uma ou mais

camadas de pneumático ou componentes de elastômero tal como o revestimento interno, costados, e camada de lona opcional. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A invenção será descrita por meio de exemplo e com referência aos desenhos ane- xos e que:

a Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma carcaça de pneumático tendo cor- dões geodésicos;

a Figura 2 é uma vista de perto dos cordões da carcaça de pneumático na área de

corda;

a Figura 3 é uma vista de perto dos cordões da carcaça de pneumático na área de

talão;

a Figura 4A ilustra o enrolamento de cordão inicial em uma peça bruta de pneumá-

tico em um padrão geodésico;

a Figura 4B ilustra o enrolamento de cordão em uma peça bruta de pneumático da Figura 4A depois de múltiplas passagens;

a Figura 5 ilustra várias curva geodésicas;

a Figura 6 ilustra uma vista dianteira de uma carcaça de pneumática tendo cordões

geodésicos da presente invenção;

a Figura 7 ilustra uma vista lateral da carcaça da Figura 7; as Figuras 8 e 9 ilustram uma vista em perspectiva de perto da área de talão da carcaça da Figura 7;

as Figuras 10-11 ilustram uma primeira modalidade de um aparelho para assentar a

lona em uma peça bruta de pneumático.

A Figura 12 ilustra uma segunda modalidade de um aparelho para assentar a lona em uma peça bruta de pneumático; e

A Figura 13 ilustra uma vista em seção transversal de um pneumático de aeronave.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

A Figura 13 ilustra uma vista em seção transversal de um pneumático de aeronave 300 da presente invenção. Como mostrado, o pneumático de aeronave compreende um par de áreas de talão opostas 312, cada uma contendo um ou mais talões de coluna 320 embu- tidos nas mesmas. A invenção não é limitada ao mesmo, e uma pessoa versada na técnica

pode apreciar que outros núcleos de talão podem também ser utilizados. O pneumático de aeronave 300 ainda compreende partes de costado 316 que se estendem substancialmente para fora a partir de cada uma das partes de talão 312 na direção radial do pneumático. Uma parte de banda de rodagem 320 se estende entre as extremidades radialmente exter- nas das partes de costado 316. Além do mais, o pneumático 300 é reforçado com uma car-

caça 340 se estendendo de modo toroidal de uma parte de talão 312 para a outra parte de talão 312. Um pacote de correia 330 está disposto entre a carcaça 340 e a banda de roda- gem. O pacote de correia pode ser convencional como conhecido daqueles versados na técnica ou pode compreender uma correia geodésica. A carcaça 340 e o pacote de correia geodésica são descritos em maior detalhe abaixo.

A lona de carcaça pode compreender qualquer cordão adequado, tipicamente nylon tal como nylon-6,6. O cordão pode também compreender aramida ou uma estrutura de cor- dão de aramida e nylon, por exemplo, um cordão híbrido, um cordão de alta energia ou um cordão fundido. Exemplos de cordões adequados são descritos na Patente US N°. 4.893.665, Patente US N0. 4.155.394 ou Patente US N°. 6.799.618, todas as quais são in- corporadas por referência.

Construção de Carcaça

As Figurasl-3 ilustram a carcaça de pneumático 340 da presente invenção em que

os cordões são dispostos em linhas geodésicas. Como mostrado na Figura 2, a parte de corda 341 de um pneumático exemplar tem lonas espaçadas com o ângulo de cerca de 48 graus (que varia dependendo do tamanho total do pneumático). Como mostrado na Figura 3, a área de talão 342 do pneumático tem cordões estreitamente espaçados com os cordões tangentes ao talão. Assim, o ângulo de lona muda continuamente do núcleo de talão para a corda. Uma trajetória geodésica em qualquer superfície é mais curta entre dois pontos ou a menor curvatura. Em uma superfície curvada tal como um toro, uma trajetória geodésica é uma linha reta. Um padrão de lona geodésica verdadeiro segue a equação matemática exa- tamente: ρ cosa = po Cosa0

onde ρ é a distância radial do eixo de rotação do núcleo para o cordão em uma da- da localização;

α é o ângulo do cordão de lona em uma dada localização com respeito ao plano circunferencial médio; Po é a distância radial do eixo de rotação do núcleo para a corda no plano cir-

cunferencial, e

O0 é o ângulo do cordão de lona com respeito à linha central da banda de ro- dagem ou o plano circunferencial médio.

A Figura 5 ilustra várias curvas de trajetória de lona diferentes de um pneumático tendo cordões geodésicos. Na modalidade bem conhecida de um pneumático geodésico é o pneumático radial e é mostrado como a curva 4, em que os cordões têm um ângulo α de 90 graus com respeito ao plano circunferencial. As curvas 1, 2 e 3 na Figura 5 também ilustram outras configurações de cordão geodésico. A curva 1 é um caso especial de um padrão de cordão geodésico em que o cordão é tangente ao círculo de talão, e é referido aqui como uma lona orbital. As Figuras 4A-4B ilustram uma carcaça 340 tendo uma configuração de lona orbital e em vários estágios de conclusão. Para a curva 1 da Figura 5, a seguinte equa- ção se aplica: Em ρ = ρ talão, ο ângulo α é zero porque os cordões são tangentes ao talão.

a = Cos"1 (p talão/p)

As Figuras 6-9 ilustram uma primeira modalidade de uma carcaça de pneumático verde da presente invenção, os cordões da carcaça são dispostos em um padrão orbital geodésico em que os cordões são tangentes ao raio de talão do pneumático. A proximidade estreita dos cordões resulta em um acúmulo muito grande de material de cordão na área de talão. A fim de superar esta desvantagem inerente, os inventores modificaram o desenho da lona como descrito em mais detalhe abaixo.

Aparelho

Em uma primeira modalidade da invenção, o pneumático 300 tendo uma carcaça

geodésica é formado em um núcleo em formato de toro ou peça bruta de pneumático 52. O núcleo tem uma superfície de núcleo externa que pode estar no formato de um cilindro tal como um tambor de construção de pneumático, uma carcaça amortecida para um pneumá- tico a ser recauchutado, e é de preferência em formato de toro para combinar estreitamente com o formato interior do pneumático. O núcleo é rotativamente montado em torno de seu eixo de rotação e é mostrado nas Figuras 10 e 11. O núcleo pode ser desmontável ou for- mado em seções para facilitar a remoção do pneumático. O núcleo pode também conter aquecedores internos ara vulcanizar parcialmente o revestimento interno no núcleo. O nú- cleo pode também ser descartável. A seguir, um revestimento interno 305 é aplicado no núcleo. O revestimento interno

pode ser aplicado por um extrusor de bomba de engrenagem usando tias de borracha ou em forma de folha ou por métodos convencionais conhecidos daqueles conhecidos na técni- ca. Um talão de coluna 320 de 4 ou mais arames é aplicado na área de talão sobre o reves- timento interno. Uma primeira camada de lona pé aplicada sobre o talão de coluna 320 e o revestimento itnerõno em uma configuração geodésica ou orbital como descrito em mais detalhe abaixo. Um segundo talão de coluna 320 é então aplicado sobre a primeira camada de lona, e uma segunda camada de lona é aplicada. Um terceiro talão de coluna 320 é en- tão aplicado, e então uma terceira camada de lona é aplicada em uma configuração geodé- sica ou orbital. Cada camada geodésica de lona é em torno de 300-400 revoluções, e tem uma espessura equivalente a cerca de 1,5 -2,5 camadas de lona padrão. As três camadas de lona geodésica no total têm uma espessura equivalente a cerca de 8 camadas de lona padrão.

Cada camada de lona é formada enrolando uma tira de cordões revestidos de bor- racha 2 em um padrão geodésico ou orbital. Os cordões são aplicados diretamente no nú- cleo sobre o revestimento interno quando o núcleo é rodado. Com referência às Figuras ΙΟ- 11, é ilustrada uma vista em perspectiva de um aparelho 100 de acordo com a presente in- venção. Como mostrado, o aparelho 100 tem um meio de guia que tem um sistema contro- lado por computador robótico 110 para colocar o cordão 2 na superfície toroidal do núcleo 52. O sistema controlado por computador robótico 110 tem um computador 120 e software pré-programado que dita a trajetória da lona a ser usada para uma dimensão de pneumático particular. Cada movimento do sistema 110 pode ser articulado com movimentos bastante precisos.

O robô 150 que é montado em um pedestal 151 tem um braço robótico 152 que po- de ser movido de preferência em seis eixos. O braço de manipulação 152 tem um mecanis- mo de lona 70 fixado como mostrado. O braço robótico 152 alimenta o cordão de lona 2 em trajetórias predeterminadas 10. O sistema de controle de computador coordena a rotação do núcleo toroidal 52 e o movimento do mecanismo de lona 70.

O movimento do mecanismo de lona 70 permite que curvaturas convexas sejam acopladas em curvaturas côncavas perto das áreas de talão imitando assim o formato do pneumático como moldado.

Com referência à Figura 11, uma vista em seção transversal do núcleo toroidal 52 é mostrada. Como ilustrado, as partes radialmente internas 54 em cada lado 56 do mandril toroidal 52 têm uma curvatura côncava que se estende radialmente para fora na direção da área de corda 55 do núcleo toroidal 52. Quando a seção transversal côncava se estende radialmente para fora para a parte de costado superior 57, a curvatura transita para uma curvatura convexa em que é de outro modo conhecida como a área de corda 55 do núcleo toroidal 52. Esta seção transversal duplica muito estreitamente a seção transversal moldada de um pneumático.

Para avançar os cordões 2 em uma trajetória geodésica específica 10, o mecanis- mo 70 pode conter um ou mais rolos. Dois pares de rolos 40, 42 são mostrados com o se- gundo par 42 colocado 90° com relação ao primeiro par 40 e em um espaço físico de cerca de 2,54 cm acima do primeiro par 40 e foram uma abertura central 30 entre os dois pares de rolos que permite que a trajetória do cordão seja mantida neste centro.Como ilustrado, os cordões 2 são mantidos no lugar por uma combinação de embutir o cordão no composto elastomérico previamente colocado na superfície toroidal e a viscosidade do composto não curado. Uma vez que os cordões 2 são apropriadamente aplicados em torno da circunferên- cia inteira da superfície toroidal, uma laminação subsequente de composto de cobertura de topo elastomérica (não mostrado) pode ser usada para completar a construção da lona 20.

Uma segunda modalidade de um aparelho adequado para aplicar lona em um pa- drão geodésico em um núcleo é mostrada na Figura 12. O aparelho inclui um a cabeça apli- cadora de lona 200 que é rotativamente montada em torno de um eixo Υ. A cabeça aplica- dora de lona 200 pode rodar em torno do eixo Y ±100 graus. A rotação da cabeça aplicadora de lona 200 é necessária para aplicar o cordão na área de ombro e talão. A cabeça aplica- dora de lona 200 pode assim rodar em torno do núcleo rotativo 52 em cada lado a fim de colocar a lona na área de costado e talão. A cabeça aplicadora de lona 200 é montada em uma montagem de armação de suporte que pode transladar no eixo X, Y, e Ζ. A cabeça aplicadora de lona tem uma saída 202 para aplicar um ou mais cordões revestidos de borra- cha. Localizados adjacentes à cabeça aplicadora de lona 200 está um rolo 210 que é pivo- tantemente montado em torno de um eixo X de modo que o rolo pode girar livremente para seguir a trajetória do cordão. A cabeça aplicadora de lona e o mecanismo de coser são con- trolados precisamente por um controlador de computador para assegurar a precisão na co- locação da lona. O núcleo de pneumático e rodado quando a corda é aplicada. OP núcleo de pneumático é rodado de modo descontínuo a fim de regular o movimento da cabeça com o núcleo. A cabeça aplicadora de lona e o aparelho de coser são especialmente adaptados para aplicar cordão nos costados do núcleo de pneumático e até e incluindo a área de talão.

Configuração de Lona Geodésica

A tira de cordões revestidos de borracha é aplicada no núcleo em um padrão que segue a equação matemática ρ cosa = constante. A Figura 5 ilustra curvas de lona 1, 2, 3 tendo trajetórias de lona geodésicas. As curvas 2 e 3 ilustram um ângulo β, que é o ângulo que a lona faz com si mesmo em qualquer ponto. Para a invenção, o ângulo β é selecionado para estar na faixa estritamente maior que 90 graus a cerca de 180 graus. De preferência, a trajetória geodésica (ou trajetória orbital) da invenção é a curva de lona 2 com β igual a 180 graus. Para a curva de lona 2, se um ponto na curva é selecionado tal que o ponto A, o ân- guio de ponto de aproximação de lona A será igual a cerca de 180 graus. Igualmente, o ân- gulo da lona que deixa o ponto A também será cerca de 180 graus. Assim para qualquer ponto na curva 2, o ângulo da lona se aproximando do ponto e deixando o ponto será cerca de 180 graus, de preferência substancialmente 180 graus.

Como mostrado na Figura 5, o ângulo Ct0 é selecionado de modo que o cordão é tangente ao talão. Partindo de um ponto A, o cordão é tangente ao talão. A curva 1 da Figu- ra 5 ilustra a trajetória de cordão do ponto A para o ponto de corda central B, que é um pon- to de inflexão. O cordão continua para o outro lado do pneumático em que o cordão é tan- gente no ponto C. O processo é repetido até que existe cobertura suficiente do núcleo. De- pendendo de e seleção de tipo e tamanho de cordão, os cordões são enrolados por 300 a 450 revoluções para formar a carcaça. Desde que os cordões são tangentes ao talão em múltiplas localizações, o acúmulo de cordões na área de talão forma um talão.

Como d escrito acima, os cordões de lona são aplicados no núcleo em um padrão que segue a equação matemática ρ cosa = constante. Usando uma grade tridimensional de pontos de dados do núcleo, um cálculo de todos os pontos de dados de cordão distintos que satisfazem a equação matemática ρ cosa = constante pode ser determinado. O conjunto de dados tridimensionais do núcleo é de preferência as coordenadas Χ, Υ, Ψ, como mostrado na Figura 5. Um ponto de partida do cálculo é então selecionado. O ponto de partida é de preferência o ponto A da Figura 5, que é o ponto de tangência do cordão na localização de talão. Uma parte terminal é então selecionada, e é de preferência o ponto C da Figura 5. O ponto C representa o ponto de tangência no lado oposto do pneumático comparado ao pon- to A. A seguir, a mudança em Ψ é calculada do ponto A para o ponto C. A trajetória de cor- dão desejada do ponto de partida A para o ponto terminal C é então determinada a partir do conjunto de dados tridimensionais usando um método para determinar a distância mínima a partir do ponto A para o ponto C. De preferência, é usada a metodologia de controle de pro- gramação dinâmica em que a distância mínima tridimensional é calculada a partir do ponto A para o ponto C. Um algoritmo de computador pode ser usado, que calcula cada distância para todas as trajetórias possíveis do conjunto de dados tridimensionais do ponto A para o ponto C, e então seleciona a trajetória de distância mínima. A trajetória de distância mínima do ponto A para o ponto C representa a trajetória geodésica. Os pontos de dados distintos são armazenados em uma série e usados pelo sistema de controle de computador para de- finir a trajetória de cordão. O processo é então repetido do ponto C para o ponto seguinte da tangência e repetido até que cobertura suficiente da carcaça ocorra.

Lona Geodésica com Indexação

Em uma variação da invenção, todos do acima são os mesmos exceto para o se- guinte. A tira é aplicada partindo de uma primeira localização em uma primeira tira contínua conformando exatamente para ρ cosa = constante para N revoluções. N é um inteiro entre 5 e 20, de preferência 8 e 12, e mais preferível cerca de 9. Depois de N revoluções, o ponto de partida da tira para a segunda tira contínua é movido para uma segunda localização que está localizada adjacente à primeira localização. A tira não é cortada e permanece contínua, embora a tira pudesse ser cortada e indexada para a localização de partida. As etapas aci- ma são repetidas até que existe cobertura de lona suficiente, que é tipicamente 300 ou mais revoluções. Os inventores verificaram que este pequeno ajuste ajuda o espaçamento da lona ser mais uniforme.

Variação de Raio

Em ainda outra variação da invenção, todos do acima são os mesmos exceto para o seguinte. A fim de reduzir o acúmulo na área de talão, o raio ρ é variado na direção radial por +/- delta na área de talão do pneumático em intervalos de Q revoluções. Delta pode va- riar de cerca de 2 mm a cerca de 20 mm, mais preferivelmente de cerca de 3 a cerca de 10 mm, e mais preferivelmente de cerca de 4 a cerca de 6 mm. O raio é de preferência variado em uma maneira randômica. Assim, por exemplo, se Q é 100, então para cada 100 revolu- ções, e o raio pode ser alongado cerca de 500 mm, e nas segundas 100 revoluções, o raio pode ser encurtado cerca de 5 mm.

Outra maneira de variar o raio é a cada Qa revolução, o raio é ajustado de modo que o ponto de tangência é encurtado incrementado por gama na direção radial, em que gama varia de cerca de 3 mm a cerca 10 mm. Q pode variar de cerca de 80 a cerca de 150, e mais preferivelmente de cerca de 90 a cerca de 120 revoluções, Assim, por exemplo, Q pode ser cerca de 100 revoluções, e gama pode estar em torno de 5 mm. Assim, para cada 100 revoluções, o raio pode se encurtado por 5 mm na direção radial. A variação do raio pode ser de preferência combinado com a indexação como descrito acima.

Variação Axial

Em ainda outra variação da invenção, todos do acima são os mesmos exceto para o seguinte. A fim de ser responsável pelo acúmulo na área de talão, a dimensão axial de cordão é aumentada na área de talão. Assim, existe um desvio na equação geodésica na

área de talão, em que ρ é < algum valor, um novo valor X é calculado para se responsável pelo acúmulo de material na área de talão. Um novo valor de X é calculado baseado na es- pessura de cordão. Um valor X novo pode ser determinado usando uma equação quadráti- ca. Os valores ρ e α permanecem imutáveis.

Variação de Retardo

Em ainda outra variação, todos do acima são os mesmos exceto para o seguinte. A

fim de reduzir o acúmulo na área de talão, um ângulo de intervalo Ψ é utilizado. Assim, em vez de existir um ponto de tangência no talão, o ângulo Ψέ retardado uma pequena quanti- dade da ordem de cerca de 5 graus ou menos enquanto as outras variáveis permanecem imutáveis. A variação de retardo é útil para encher os espaços do cordão na área de talão.

Configuração de Correia Geodésica

A área de corda da carcaça tendo uma lona geodésica como descrito acima pode ainda incluir opcionalmente uma ou mais correias geodésicas. A correia geodésica está lo- calizada na parte de coroa do pneumático entre os ombros. Uma ou mais correias geodési- cas pode ser aplicada sobre a carcaça geodésica na parte de corda do pneumático. A cor-

reia geodésica pode seguir a equação ρ cosa = constante. A correia pode ser aplicada so- bre a carcaça usando métodos de fabricação descritos acima.

As uma ou mais correias geodésicas podem também ter a seguinte equação:

(1) ρ [cosa]" = constante, em que

(2) 0<n<1

(3) constante = p0 [Cosot0]"

Se a carcaça do pneumático é geodésica, é preferido que η esteja na faixa de cerca de 0,1 a cerca de 0,3. Para um pneumático de aeronave, uma ou mais correias geodésicas podem ser usadas, de preferência duas.

Variações na presente invenção são possíveis à luz da descrição fornecida aqui.

Enquanto certas modalidades representativas e detalhes foram mostrados para o propósito de ilustra a presente invenção, será evidente para aqueles versados nesta técnica que vá- rias mudanças e modificações podem ser feitas sem se afastar do escopo da presente in- venção. Portanto, deve se entendido que mudanças podem ser feitas nas modalidades par- ticulares descritas que estarão dentro do escopo pretendido completo da invenção como definida pelas reivindicações anexas.

Claims

1. Pneumático CARACTERIZADO por: uma estrutura de correia e uma carcaça em formato de toro tendo um primeiro raio interno e um raio externo, em que a carcaça é com- preendida de três ou mais camadas de lona, em que cada camada de lona é formada de uma tira emborrachada de um ou mais cordões, as tiras sendo enroladas em um padrão geodésico tendo o cordão estendido através da carcaça de um primeiro ombro para um se- gundo ombro em uma trajetória que tem pelo menos um ponto tangente ao primeiro raio interno localizado na área de talão do pneumático.

2. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o ponto de partida da tira é movido para uma localização diferente a cada Na revolução, e o enrolamento é continuado em um padrão geodésico para outras N revoluções , em que N é um inteiro na faixa de cerca de 5 a cerca de 15.

3. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreendendo um talão de coluna.

4. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os cordões são aramida.

5. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os cordões são poliéster.

6. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito pneumático tem uma ou mais lonas de correia, em que pelo menos uma das ditas lonas de correia tem cordões sendo definidos pela equação ρ [cosa]" =K1 onde η é um nú- mero real positivo entre 0,1 e 1, e K é uma constante.

7. Método de fazer um pneumático, CARACTERIZADO pelo fato de que compre- ende as etapas de: fornecer um núcleo rotativo; determinar os pontos de dados tridimensionais (Χ, Υ, Ψ) da superfície externa do núcleo; fornecer um revestimento interno sobre o dito núcleo e um talão de coluna na dita área de talão; formar uma primeira camada de lona sobre o dito revestimento interno e a dita área de talão enrolando uma tira de um ou mais cordões revestidos de borracha no núcleo em um padrão geodésico tendo o cordão que se estendem através da carcaça de um primeiro ombro para um segundo ombro em uma trajetória que tem pelo menos um ponto tangente ao primeiro raio interno localizado na área de talão do pneumático.

8. Método, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que um segundo talão de coluna é posicionado sobre a dita primeira camada de lona, e forman- do uma segunda camada de lona enrolando uma tira de uma ou mais cordões revestidos de borracha em um padrão geodésico tendo o cordão estendido através da carcaça a partir de um primeiro ombro para um segundo ombro em uma trajetória que tem pelo menos um pon- to tangente ao primeiro raio interno localizado na área de talão do pneumático.

9. Método, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que uma camada de correia é formada sobre uma parte de corda do dito pneumático em que a lonas de correia são formadas enrolando uma tira de um ou mais cordões revestidos de bor- racha na corda em um padrão geodésico.

10. Método, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que uma camada de correia é formada sobre uma parte de corda do dito pneumático em que a lonas de correia são formadas enrolando uma tira de um ou mais cordões revestidos de bor- racha na corda em um padrão sendo definido pela equação ρ [cosa]n =K, onde η é um nú- mero real positivo entre 0,1 e 1, e K é uma constante.