BRPI1005665A2 - pneu tendo uma camada selante de poliuretana sem costura embutida, e a sua preparação - Google Patents

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Abstract

PNEU TENDO UMA CAMADA SELANTE DE POLIURETANA SEM COSTURA EMBUTIDA, E A SUA PREPARAçãO A invenção atual é direcionada para um pneu tendo uma camada selante de poliu- retana sem costura embutida, e a sua preparação.

Description

"PNEU TENDO UMA CAMADA SELANTE DE POLIURETANA SEM COSTURA EMBUTIDA, E A SUA PREPARAÇÃO"
Campo da invenção
A invenção atual é direcionada para um pneu tendo uma camada selante de poliu- retana sem costura embutida, e a sua preparação.
Antecedentes da invenção
Têm sido sugeridos pneus que contêm camadas selantes com base em poliuretana embutidas no mesmo, que podem escoar através de um orifício de furo de pneu, com a fina- lidade de resistir a um vazamento do ar de enchimento do pneu através do furo do pneu e dessa forma promover a resistência do pneu ao esvaziamento pela perda do ar de enchi- mento do pneu. Por exemplo, ver a solicitação de patente americana número de série de 2009/0078352.
Tais camadas selantes de poliuretana poderão ser formadas, por exemplo, pela a- plicação de uma camada precursora de selante baseada em poliuretana sólida formada pre- viamente em um conjunto de pneu de borracha não curado e a cura do conjunto do pneu em um molde adequado em uma temperatura elevada na qual o precursor selante de poliureta- na é degradado para formar uma camada selante com base em poliuretana, embutida den- tro do pneu, tendo propriedades selantes para o pneu.
No entanto, a união efetiva das extremidades do precursor de selante com base em poliuretana, sólido, para formar uma camada precursora selante sólida anular para a cons- trução do pneu, representa um desafio, especialmente porque, por exemplo, a união criada pela superposição das extremidades da camada de poliuretana causa um desbalanceamen- to do pneu.
Assim sendo, um aspecto importante desta invenção é melhorar a camada precur- sora selante anular sólida, através da eliminação da união das suas extremidades. Isto é feito pela moldagem em espiral de uma mistura de reação precursora do selante com base em poliuretana líquida na forma tubular e permitir que a mistura da reação do precursor se- lante líquido reaja e crie um precursor selante sólido com base em poliuretana, com formato tubular sem costura, formado previamente. Uma seção do precursor selante sólido tubular sem costura formado previamente é cortada do tubo e é aplicada como uma camada pre- cursora selante sólida anular com base em poliuretana, em um pneu de borracha não cura- do, após o que o conjunto de pneu é curado em uma temperatura elevada durante a qual a camada precursora selante sólida anular com base em poliuretana do pneu é degradada, e através disso é convertida em uma camada selante do pneu com base em poliuretana, em- butida dentro do pneu, com uma habilidade melhor de selagem (por exemplo, mais eficiente) (na sua forma de poliuretana degradada) para a selagem contra vários objetos de perfura- ção do pneu. Resumo da Invenção
A invenção atual é direcionada para um pneu tendo uma camada selante de poliu- retana embutida, e ao método de fabricação de tal pneu.
De acordo com esta invenção, é apresentado um pneu, constituído por um conjunto curado por enxofre, incluindo uma banda de rodagem de borracha circunferencial externa, uma carcaça de suporte por baixo, uma camada de barreira de borracha (borracha curável por enxofre) colocada por dentro da referida carcaça (dessa forma sendo radialmente inter- na e suportando a referida carcaça), a camada selante de poliuretana sem costura embutida colocada internamente sobre a referida camada de barreira de borracha (dessa forma sendo radialmente interna e suportando a referida camada de barreira de borracha) e uma camada de borracha de revestimento interna colocada sobre a referida camada selante com base em poliuretana (sendo radialmente interna à camada selante).
Como conseqüência do que foi dito anteriormente, é apresentado um pneu tendo a habilidade de ser selado contra vários objetos de perfuração de pneu.
De acordo ainda com esta invenção, um método de preparação de um pneu é cons- tituído por:
(A) a aplicação de uma camada de borracha interna anular circunferencial no pneu não curado em um aparelho de montagem de pneu,
(B) a colocação sobre a referida camada de borracha interna de uma camada pre- cursora selante de poliuretana sólida anular sem costura formada previamente (sem uma união na extremidade),
(C) construindo o restante dos componentes do pneu sobre o mesmo, constituídos por uma carcaça de pneu e uma banda de rodagem do pneu de borracha sobre a carcaça do pneu, para definir um conjunto de pneu não vulcanizado, e a remoção do conjunto do pneu não vulcanizado do referido tambor de produção,
(D) a vulcanização por enxofre do conjunto de pneu não vulcanizado, em um molde adequado, em uma temperatura elevada.
Na prática, como o conjunto de pneu não vulcanizado é vulcanizado (vulcanizado por enxofre) em uma temperatura elevada em um molde adequado, a camada precursora selante com base em poliuretana é degradada para produzir um pneu com uma camada selante embutida, com uma habilidade de selagem melhor (por exemplo, mais eficiente do que a poliuretana, antes de ser degradada) em relação a vários objetos de perfuração.
Breve descrição dos desenhos
Para um melhor entendimento da invenção, são apresentados os desenhos anexos.
Nos desenhos, a Figura 1 (Fig 1) é uma vista de seção em corte de um pneu que contém uma camada selante sem costura embutida com base em poliuretana, anular, para ilustrar uma realização da invenção atual, e A figura 2 (fig 2) é uma vista em perspectiva de um precursor selante de poliuretana sólido com a forma tubular, sem costura, formado previamente, para ilustrar uma realização adicional da invenção.
A figura 3 (fig 3) é uma descrição da seção em corte do pneu da figura 1 com uma camada selante.
Descrição detalhada dos desenhos
Na fig 1, é apresentada uma seção em corte de um pneu 10 que é constituída por uma banda de rodagem 14, que inclui uma camada de borracha básica da banda de roda- gem 11, paredes laterais 12, contas espaçadas 18, e a carcaça de suporte da banda de ro- dagem 14 (incluindo a base de borracha da banda de rodagem 11) constituída por camadas de cintas de borracha reforçadas 16 (por exemplo, reforçadas com cordões de arame), uma camada de carcaça de borracha reforçada por cordões 17 (por exemplo, cordões sintéticos, como por exemplo, cordão reforçado por poliéster ou náilon) e uma camada de borracha de barreira 13, que é constituída por uma composição de borracha curável por enxofre, junta- mente com uma camada selante com base em poliuretana sem costura anular formada pre- viamente 20, e uma camada de revestimento interno de borracha 22, onde a referida cama- da selante com base em poliuretana 20 tem a propriedade de selagem de perfurações do pneu causadas por vários objetos de perfuração.
As paredes laterais individuais 12 se estendem radialmente para dentro a partir das beiradas axiais externas da porção da banda de rodagem 14, para unir as contas não exten- síveis respectivas 18. A camada selante sem costura anular 20 é colocada entre a camada de barreira de borracha 13 da carcaça, e a camada de borracha de revestimento interno 22.
Na fig 2, é mostrado um cilindro tubular 30 do precursor de selante de poliuretana sólido sem costura. Uma porção do cilindro tubular 30 é cortada para produzir um aro anular sem costura 20 de um precursor selante sem costura com base em poliuretana que é colo- cado dentro do pneu 10 como o selante com base em poliuretana sem costura 20 da fig 1. O cilindro de poliuretana sem costura 30 é formado através de formatação por espiral (por e- xemplo, formatação rotativa por meios convencionais de uma mistura de reação de poliure- tana líquida) uma mistura de reação de poliuretana líquida em um molde adequado, e dei- xando que a mistura da reação reaja e forme uma poliuretana sólida com a forma do cilindro tubular 30.
Conforme indicado acima, uma seção do cilindro tubular 20 é cortada do cilindro tu- bular 30 e é aplicada em uma camada de borracha de revestimento interno do pneu não curado 22 sobre um tambor de montagem de pneu como uma camada precursora selante de pneu com base em poliuretana, sem costura, anular, formada previamente 20, para o pneu 10. O conjunto de pneu é curado em uma temperatura elevada durante a qual a cama- da precursora selante de pneu, anular, sólida, é degradada e é convertida em uma camada selante de pneu embutida melhor 20 (melhor no sentido de ser um selante melhor do que a referida camada precursora de poliuretana) dentro do pneu, tendo propriedades selantes contra vários objetos de perfuração.
Na fig 3, é mostrado um composto em camadas relacionado com uma seção em corte parcial do pneu curado com enxofre 10, com uma camada selante de poliuretana.
A poliuretana, desejavelmente, é um material elastomérico de poliuretana auto- curável, o qual poderá ser um produto da reação, por exemplo, de metileno difenil 4,4'- diisocianato (MDI) e poli(óxido de alquileno) glicol. Uma composição adequada de poliureta- na para uso como a camada selante precursora, poderá ser obtida da Novex, Inc. de Wads- worth, Ohio. Deve ser entendido que formulações de materiais de poliuretana que podem ser utilizadas para a composição de poliuretana auto-curável poderão ser facilmente produ- zidas por pessoas tendo conhecimento normal na arte, a partir de técnicas de química co- nhecidas na produção de poliuretanas.
Após a vulcanização do conjunto do pneu em temperatura elevada, o precursor se- lante de poliuretana está em uma forma de uma composição de poliuretana aderente que produz o pneu 10 com propriedades auto-selantes contra vários objetos de perfuração, e define a camada selante embutida 20.
O precursor selante de poliuretana utilizado para a camada selante 20, geralmente tem viscosidade suficiente e aderência não vulcanizada suficiente para permitir a sua incor- poração em um pneu não vulcanizado, sem se afastar substancialmente de métodos stan- dard de produção de pneus.
O revestimento interno de borracha do pneu 22 poderá ser qualquer camada de re- vestimento interno de borracha conhecido para uso em pneus, especialmente uma composi- ção de borracha curável por enxofre. Em um exemplo, a camada de revestimento interno de borracha 22 pode ser uma composição de borracha de halobutila contendo enxofre para a cura de uma borracha de halobutila, como por exemplo, uma borracha de clorobutila ou uma borracha de bromobutila. Tal camada interna de revestimento com base em borracha de halobutila também poderá conter um ou mais elastômeros com base em dieno, curáveis por enxofre, como por exemplo, borracha natural de eis 1,4-poliisopreno, borracha de cis 1,4- polibutadieno e borracha de estireno/butadieno, ou misturas dos mesmos. A camada de re- vestimento interno 22, normalmente é preparada através de técnicas convencionais de ca- landragem ou moagem para formar uma tira de borracha composta não curada com largura apropriada. Quando o pneu 10 é curado, a camada de revestimento interno 22 se torna uma parte integral, curada simultaneamente, do pneu 10. As camadas de revestimento interno do pneu e os seus métodos de preparação são bem conhecidos por aqueles tendo conheci- mento nessa arte.
Na prática, considera-se aqui que, opcionalmente, pelo menos uma das referidas camadas de barreira de borracha curáveis por enxofre (13) e das referidas camadas de bor- racha de revestimento interno curáveis por enxofre (22) poderão:
(A) ser constituídas por uma combinação de borracha curável por enxofre, e pelo menos uma poliuretana com base em dieno curável por enxofre e poliuretana não baseada em dieno que pode ser moída, ou
(B) tenha uma camada de poliuretana com base em dieno curável por enxofre so- bre a sua superfície de borracha curável por enxofre adjacente à referida camada selante de poliuretana (20).
Exemplos de poliuretana com base em dieno curável por enxofre é, por exemplo, a 7840TPU® da Global Specialty Chemicals Manufacturer Sartomer Company.
Isto é considerado aqui como sendo significativo, no sentido de promoção da ade- rência e adesão entre a camada selante de poliuretana (20) e pelo menos uma das referidas camadas de borracha de barreira (13) e a camada de borracha de revestimento interno (22) dentro do pneu.
Uma poliuretana que pode ser moída é uma poliuretana de baixo peso molecular que pode ser misturada com outros materiais.
Exemplos de poliuretanas que podem ser moídas, são disponíveis, por exemplo, da TSE Industries, Inc.
A carcaça do pneu, geralmente poderá ser qualquer carcaça convencional de pneu para uso em pneus 10. Geralmente, a carcaça do pneu inclui uma ou mais camadas de car- caça contendo cordões e atua como uma estrutura de suporte para a porção da banda de rodagem 14 e das paredes laterais 12. Os vários componentes de pneu, por exemplo, a banda de rodagem do pneu 14, as paredes laterais 12, e as contas de reforço 14, geralmen- te poderão ser escolhidos daqueles convencionalmente conhecidos na arte. Assim como a camada de revestimento interno do pneu 22, a carcaça do pneu, a banda de rodagem do pneu 14, e as contas 18 e os seus métodos de preparação, são bem conhecidos por aque- les tendo conhecimento nessa arte.
A espessura do precursor selante anular de poliuretana formado previamente 20 pode variar no pneu não vulcanizado. Geralmente, a espessura poderá variar de cerca de 0,13 cm ( 0,05 polegadas) até cerca de 1,9 cm (0,75 polegadas) dependendo em parte do próprio pneu e do seu uso pretendido. Por exemplo, em pneus de carros de passeio, a ca- mada selante precursora 20 poderá ter uma espessura em uma faixa em torno de 0,33 cm (0,125 polegadas), enquanto que para pneus de caminhão, a camada selante precursora 20 poderá ter uma espessura em uma faixa em torno de 0,76 cm (0,3 polegadas). A camada selante embutida 20 geralmente se situa na região da coroa do pneu 10, e se desejado, po- derá incluir um corante, de forma que ela seja de uma cor diferente de preto que poderá ter contraste com a camada de revestimento interno da cor preta, da banda de rodagem, ou da parede lateral, de forma que uma perfuração do pneu possa ser notada.
Depois que o pneu não vulcanizado é montado, o pneu é formatado e curado utili- zando-se um ciclo normal de cura do pneu. Depois da cura, a camada selante precursora anular formada previamente 20 é degradada e produz o pneu 10 com propriedades auto- selantes contra vários objetos de perfuração.
Geralmente o pneu pode ser curado em uma larga faixa de temperaturas. Por e- xemplo, pneus de carros de passageiros poderão ser curados em uma temperatura que va- ria de cerca de 130 °C a cerca de 170 °C, e os pneus de caminhões podem ser curados em uma temperatura que varia de cerca de 150 °C a cerca de 180 °C. Assim sendo, uma temperatura de cura poderá variar, por exemplo, de cerca de 130 °C a cerca de 180 °C, e durante um período de tempo desejado. Em um exemplo, o conjunto de pneu é curado em um molde adequado em uma temperatura na faixa de cerca de 150 °C a cerca de 175 °C por um período de tempo suficiente para degradar termicamente a camada precursora de poliuretana e para dessa forma produzir a camada selante embutida sem costura 20 que tem propriedades de selagem contra perfurações.
EXEMPLO 1
Uma porção da camada de poliuretana foi obtida com uma espessura de 0,125" (0,32 mm). Ela tem uma densidade de reticulação de 0322 mili-segundos1 quando determi- nada por NMR de campo baixo. As propriedades de tração na direção da máquina (MD) e na direção cruzada (CD) foram determinadas e registradas na tabela 1 seguinte.
TABELA 1
<table>table see original document page 7</column></row><table>
Com base na tabela 1 pode ser visto que o selante de poliuretana tinha um alon- gamento em ruptura de 716% na direção da máquina (MD). Assim sendo, ele pode ser ex- pandido rapidamente, ou esticado, quando colocado dentro do pneu durante a formatação do pneu.
Descobriu-se que a produção de um pneu de borracha com este material como se- lante era algo difícil, porque a junção onde as extremidades da camada precursora de poliu- retana se juntam, algumas vezes tende a se separar até um certo ponto, aparentemente quando o pneu está sendo resfriado quando sai do molde do pneu. Acredita-se que isto seja por causa de resistência adesiva insuficiente entre as extremidades do selante de poliureta- na na união, em uma temperatura de cura do pneu de 160 ° C.
EXEMPLO II
Foi preparada uma composição em camadas semelhante à fig 3, como uma peça de teste em camadas.
Para a peça de teste em camadas, as seguintes camadas foram montadas no topo uma da outra, na seguinte ordem:
(1) uma tira de banda de rodagem de borracha calandrada curável por enxofre de 7 " χ 7" (17,8 χ 17,8 cm) com espessura de cerca de 0,1" (0,25 cm), semelhante à banda de rodagem (14) da fig 3;
(2) uma borracha curável por enxofre com reforço de cordão de arame de cerca de 0,068" (0,17 cm) de espessura, semelhante a uma das camadas de cintas (16) da fig 3;
(3) uma camada de borracha reforçada com cordão sintético (por exemplo, cordão de poliéster) curável por enxofre de 7" χ 7" (17,8 χ 17,8 cm) (alinhada com a borracha refor- çada com cordão de arame acima) de cerca de 0,026" (0,066 cm) de espessura, semelhante à camada de carcaça (17) da fig 3;
(4) uma camada selante precursora com base em poliuretana formada previamente de 3" χ 3" (17,8 χ 17,8 cm) (sem uma união, e portanto sem costura) tendo uma espessura total de cerca de 0,125" (0,32 cm) semelhante à camada selante (20) da fig 3;
(5) uma camada de revestimento de suporte de pneu, de borracha curável por en- xofre de 7" χ 7" (17,8 χ 17,8 cm) com cerca de 0,03" (0,08 cm), semelhante à camada de revestimento interno (22) da fig 2.
A peça de teste laminada acima foi curada durante cerca de 35 minutos a cerca de 150 °C, sob uma pressão de cerca de 200 psi (1378 kPa).
A peça de teste curada foi testada para avaliar a eficiência de selagem contra perfu- rações. No processo de teste, a peça de teste foi fixada no sentido do comprimento através de uma câmara aberta de uma caixa, que definia um equipamento de teste de um orifício de perfuração de topo, para selar genericamente a abertura da câmara. A peça de teste foi co- locada de forma que o revestimento mais interno estivesse de frente para a abertura da câ- mara e a banda de rodagem do pneu virada para fora. Na câmara, a pressurização com ar podia ser feita através de uma válvula de entrada, mantida, e monitorada para simular um pneu pressurizado. Foi utilizado um prego para perfurar manualmente a peça de teste. A peça de teste foi submetida à perfuração por intermédio de pregos com diâmetros variáveis crescentes, para se avaliar a perda de pressão de ar depois da inserção do prego, a sua remoção o re-enchimento (se requerido). As leituras de pressão do ar em cada etapa foram feitas depois de um período de dois minutos. Os resultados do teste de selagem de perfura- ção são apresentados na tabela 2 abaixo.
Tabela 2 (Capacidade de selagem do orifício feito por prego) Pressão
Pressão inicial35 psi(241 kPa)
Depois da inserção e remoção de novo prego com diâmetro de 0,136" (0,35 cm) 35psi (241 kPa)
Depois da inserção e remoção de novo prego com diâmetro de 0,165" (0,42 cm) 35psi (241 kPa) Depois da inserção e remoção de novo prego com diâmetro de 0,200" (0,51 cm)35psi (241 kPa)
Com base na tabela 2, pode ser visto que a capacidade de selagem contra perfura- ções feitas por prego após a inserção e remoção de pregos individuais tendo diâmetros que variam de 0,25 cm a 0,51 cm, foi excelente, no sentido de que a pressão interna de 241 kPa foi mantida. O selante da peça curada de teste tinha uma densidade reticulada reduzida de 0,308 mili-segundos"1 quando comparado com a densidade reticulada do precursor de 0,322 mili-segundos'1 antes da referida cura.
EXEMPLO III
Foi preparado um pneu semelhante à fig 1 com a camada de poliuretana sendo a- plicada como um anel anular com as extremidades da camada de poliuretana adjacentes para formarem uma união entre as extremidades da chapa de poliuretana. Foi adicionada à união uma tira (com cerca de 1 polegada ou cerca de 2,5 cm de largura) da camada de poli- uretana contendo dieno curável por enxofre TPU para cobrir a união, e dessa forma reduzir as extremidades da camada de poliuretana. A finalidade da tira de poliuretana TPU era de fixar as extremidades da camada de poliuretana e impedir que elas se separassem. A ca- mada de poliuretana tinha uma espessura original de 0,125" (0,32 cm) onde a poliuretana é esticada em cerca de 50% dentro do pneu durante a produção do pneu, para reduzir a sua espessura para cerca de 0,093" (0,24 cm).
Foi observado que a união entre as extremidades da camada de poliuretana apa- rentemente não se separou até que o pneu foi inserido em uma prensa de cura de pneu (molde de pneu) e então, após a sua remoção da prensa aquecida, onde foi sentida uma separação muito leve na união.
A habilidade de selagem do orifício feito pelo prego através da inserção de um pre- 30 go no pneu a partir da sua banda de rodagem e através da sua camada selante de poliure- tana (longe da união) é registrada na Tabela 3.
Tabela 3 (Habilidade de selagem do orifício feito por prego)
Pressão
Pressão inicial36 psi (248 kPa)
Depois da inserção e remoção do prego com diâmetro de 0,1" (0,25 cm)33,5 psi (231 kPa)
Dois minutos após a reinflação a 3636 psi (248 kPa) Depois da inserção e remoção de novo prego com diâmetro de 0,15" (0,38 cm) 33psi (227 kPa)
Dois minutos após a reinflação a 3636 psi (248 kPa)
Depois da inserção e remoção de novo prego com diâmetro de 0,193" (0,491 cm) 32psi (220 kPa)
Dois minutos após a reinflação a 3636 psi (248 kPa)
Da Tabela 3 pode ser visto que o selante de poliuretana demonstrou uma habilida- de auto-selante no sentido de que ele atuou para selar o orifício resultante do prego, depois da remoção do prego.
No entanto, reconhece-se que a união satisfatória das extremidades da camada de poliuretana na união poderia ser um desafio. Assim sendo, é apresentado o exemplo IV seguinte.
EXEMPLO IV (PNEU ESPERADO)
Foi preparado um pneu semelhante à fig 1 com uma camada de poliuretana sem costura anular formada previamente (por exemplo, uma camada de poliuretana 20 da figura 1 na forma de um cilindro tubular). A camada de poliuretana é vista como tendo uma espes- sura original de 0,125" (0,32 cm) com a camada sendo esticada em cerca de 50% dentro do pneu durante a produção do pneu, para reduzir a sua espessura para cerca de 0,093" (0,24 cm).
A habilidade de selagem do orifício feito pelo prego é estimada como sendo seme- lhante àquela do pneu do Exemplo III após a inserção e a remoção dos pregos representativos.
Embora a invenção atual tenha sido ilustrada pela descrição de uma ou mais reali- zações da mesma, e embora as realizações tenham sido descritas com detalhes considerá- veis, elas não se destinam a restringir ou de limitar de nenhuma forma o escopo das reivin- dicações anexas a tais detalhes. Vantagens e modificações adicionais aparecerão rapida- mente para aqueles adestrados na arte. A invenção, nos seus aspectos mais amplos, é por- tanto não limitada aos detalhes específicos, ao produto e ao método representativo e exem- plos ilustrativos mostrados e descritos. Assim sendo, poderão ser feitas alterações de tais detalhes, sem se afastarem do escopo do conceito geral da invenção.

Claims (10)

1. Pneu, como um conjunto curado por enxofre, CARACTERIZADO pelo fato de compreender uma banda de rodagem de borracha circunferencial externa, uma carcaça de suporte por dentro, uma camada de barreira de borracha colocada internamente e suportan- do a referida carcaça, uma camada selante de poliuretana sem costura embutida interna colocada sobre a referida camada de barreira de borracha e uma camada de borracha de revestimento interno colocada sobre a referida camada selante de poliuretana.
2. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de pelo menos a referida camada de barreira de borracha curável por enxofre e a referida camada de borracha de revestimento interno curável por enxofre: (A) compreendem uma combinação de borracha curável por enxofre e pelo menos uma poliuretana com base em dieno curável por enxofre e uma poliuretana não baseada em dieno que pode ser moída, ou (B) contem uma camada de poliuretana com base em dieno curável por enxofre so- bre a sua superfície de borracha curável por enxofre adjacente à referida camada selante de poliuretana.
3. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de pelo menos a referida camada de barreira de borracha e a referida camada de borracha de re- vestimento interno compreendem uma combinação de borracha curável por enxofre e pelo menos uma poliuretana com base em dieno curável por enxofre e uma poliuretana não ba- seada em dieno.
4. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato da referida camada de barreira de borracha compreender uma combinação de borracha curável por enxofre e poliuretana com base em dieno curável por enxofre.
5. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato da referida camada de borracha de revestimento interno compreender uma combinação de borracha curável por enxofre e poliuretana com base em dieno curável por enxofre.
6. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de ambas as camadas de barreira de borracha e a camada de borracha de revestimento interno compreenderem uma combinação de borracha curável por enxofre e poliuretana com base em dieno curável por enxofre.
7. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de pelo menos uma referida camada de barreira de borracha e uma referida camada de borracha de revestimento interno conterem uma camada de poliuretana com base em dieno curável por enxofre ou uma poliuretana não baseada em dieno, sobre a sua superfície de borracha cu- rável por enxofre adjacente à referida camada selante de poliuretana.
8. Método de preparação de um pneu, CARACTERIZADO pelo fato de compreender: (A) aplicação de uma camada de borracha de suporte de pneu não curada anular em um aparelho de montagem do pneu, (B) a colocação sobre a referida camada de borracha de suporte de uma camada de precursor selante de poliuretana sólido anular sem costura formado previamente; (C) a produção do restante dos componentes do pneu, incluindo uma carcaça de pneu e uma banda de rodagem do pneu de borracha externa sobre a carcaça do pneu, para definir um conjunto de pneu não vulcanizado, e a remoção do conjunto do pneu não vulcani- zado do referido tambor de produção, (D) a vulcanização por enxofre do conjunto do pneu não vulcanizado em um molde adequado e em uma temperatura elevada, onde a referida camada selante fornece propriedades auto-selantes ao pneu.
9. Método, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato do referi- do precursor selante de poliuretana anular sem costura formado previamente ser preparado através de moldagem em espiral de uma mistura de reação de poliuretana líquida em um molde adequado e permitir que a mistura da reação de poliuretana líquida reaja dentro do molde para formar um precursor selante de poliuretana tubular sem costura.
10. Pneu, CARACTERIZADO pelo fato de ser preparado pelo método conforme de- finido na reivindicação 9.
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