JP2000219007A - 空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法

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JP2000219007A JP11024190A JP2419099A JP2000219007A JP 2000219007 A JP2000219007 A JP 2000219007A JP 11024190 A JP11024190 A JP 11024190A JP 2419099 A JP2419099 A JP 2419099A JP 2000219007 A JP2000219007 A JP 2000219007A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 釘踏み等によるトレッドの刺傷からの空気漏
れを抑制しうるチューブレスの空気入りタイヤを容易に
製造する。 【解決手段】 トレッド部２の両端から半径方向内方に
のびるサイドウォール部３を経てビード部４を設けたト
ロイド状をなし、かつ前記トレッド部２の内部に周方向
に延在してパンク防止用のシール剤６を配した空気入り
タイヤ１である。前記パンク防止用のシール剤６を予め
袋状部材に封入したシールユニット７を、加硫成形に先
立ち、前記トレッド部２の内部かつタイヤ周方向に延在
して配したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、釘踏み等によるト
レッドの刺傷からの空気漏れを抑制しうるチューブレス
の空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】釘踏
み等による刺傷部からエアー漏れが発生するのを防止す
る手段の一つとして、トレッドの内部に、釘穴等を自封
しうるパンクシール剤を封止したシール層を有する空気
入りタイヤが提案されている。
【０００３】このようなタイヤは、加硫前の生カバー成
形工程において、成形フォーマ上に貼りつけされたイン
ナーライナゴムの上に前記シール剤を直接塗布し、しか
る後、カーカスプライやトレッドゴムなどを貼り付けて
タイヤ生カバーを成形し、これを加硫して製造しうる。
【０００４】また他の方法として、図７に示す如く、タ
イヤ内腔に臨むインナーライナゴムａとその内側に付設
される封止ゴムシートｂとの間に、タルク等の離型剤ｃ
を塗布しておくことによって、該インナーライナゴムａ
と封止ゴムシートｂとの間が互いに接着されない袋状部
ｄを形成しうるようにタイヤｔを加硫成形し、該加硫成
形後に、前記袋状部ｄ内に通じる注入孔ｅからパンクシ
ール剤を注入器ｆを用いて注入するものが提案されてい
る（例えば特開平８−３２３８７５号公報）。
【０００５】しかしながら、前者の方法では、シール剤
の塗布工程などが煩わしく、またその塗布寸法にもばら
つきが生じるなど、均一なシール層、ひいては均一なタ
イヤを得るのが困難となるなどの不具合があり、また後
者の方法にあっては、タイヤ加硫後に前記袋状部ｄ内に
シール剤を注入する注入工程などを必要とする他、この
シール剤を注入するための注入孔ｅを塞ぐ閉塞工程など
も別途必要となり、製造工程が煩雑化するなどの不具合
がある。
【０００６】本発明は、このような実状に鑑み案出なさ
れたもので、上述のシール剤の塗布工程や注入工程、さ
らには注入孔の閉塞作業などを皆無として容易に製造し
うるパンクシール機能を有する空気入りタイヤおよびそ
の製造方法を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部の
両端から半径方向内方にのびるサイドウォール部を経て
ビード部を設けたトロイド状をなし、かつ前記トレッド
部の内部に周方向に延在してパンク防止用のシール剤を
配した空気入りタイヤであって、パンク防止用のシール
剤を予め袋状部材に封入したシールユニットを、加硫成
形に先立ち、前記トレッド部の内部かつタイヤ周方向に
延在して配したことを特徴としている。
【０００８】また請求項２記載の発明は、トレッド部の
両端から半径方向内方にのびるサイドウォール部を経て
ビード部を設けたトロイド状をなし、かつ前記トレッド
部の内部に周方向に延在してパンク防止用のシール剤を
配した空気入りタイヤの製造方法であって、インナーラ
イナーゴムを成形フォーマ上に貼り付けるインナーライ
ナーゴム貼付工程、パンク防止用のシール剤を予め袋状
部材に封入したシールユニットを前記インナーライナー
ゴムの外面に貼り付けしてタイヤ周方向に延在するシー
ル層を形成するシール層形成工程、前記シールユニット
の外側にカーカスプライを貼り付けするカーカスプライ
貼付工程、ビードコアを含む他のタイヤ基体構造材を付
加して生カバー体を形成する生カバー体形成工程、及び
この生カバー体を加硫する加硫工程を含むことを特徴と
している。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の空気入りタイヤお
よびその製造方法の実施の一形態を、空気入りタイヤと
して自動二輪車用タイヤを例にとり、図面に基づき説明
する。図１は、自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイ
ヤ」ということがある。）１を例示しており、タイヤ１
は、トレッド部２の両端から半径方向内方にのびるサイ
ドウォール部３の各内方端にビード部４を設けたトロイ
ド状をなすとともに、パンク防止用のシール剤６を予め
袋状部材に封入したシールユニット７を、加硫成形に先
立ち、前記トレッド部２の内部かつタイヤ周方向に延在
して配したことを特徴としている。
【００１０】本例のタイヤ１は、前記ビード部４、４間
に架け渡されるトロイド状のカーカス８と、このカーカ
ス８の半径方向外側かつトレッド部２の内方に配される
ブレーカ９とを含むコード層によって補強され、必要な
タイヤ強度及び剛性が付与される。なお前記ビード部４
には、ビードコア１０から半径方向外側にのびる断面三
角形状のビードエーペックスゴム１１が配されている。
【００１１】前記カーカス８としては、カーカスコード
を周方向に対して７０〜９０度の角度で配列したラジア
ル、セミラジアル構造、又は３５〜７０度の角度で配列
したバイアス構造の１枚以上のカーカスプライ８ａが用
いられる。そして本例のカーカス８は、１枚のカーカス
プライ８ａからなり、かつその両端が前記ビードコア５
の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に向けて折り返され
て係止されたものが例示される。
【００１２】また前記ブレーカ９は、ブレーカコードを
周方向に対して０〜７０度の角度で配列した１枚以上の
ブレーカプライ９ａから形成されるが、要求するタイヤ
性能に応じてこのブレーカ９を省略することもできる。
【００１３】本実施形態においては、前記シールユニッ
ト７は、トレッド部２の内部、かつ前記カーカス８とタ
イヤ内腔面ｉをなすインナーライナゴム１２との間に配
されたものを例示している。前記インナーライナゴム１
２は、例えばブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、臭素
化ブチルゴム等のガス不透過性に優れるブチル系ゴムか
らなり、例えば０．５〜２．０mm程度の略均一な厚さを
有するとともに、前記カーカス８の内面のほぼ全域を被
覆している。
【００１４】前記シールユニット７は、図２、図３に示
す如く、例えば高分子フィルムなどからなる袋状部材１
３に、パンク防止用のシール剤６を予め封入して形成さ
れる。前記袋状部材１３は、本例では両側縁１３ａ、１
３ａと底部１３ｂがともに閉塞されるとともに、一端に
シール剤６を注入しうる注入口１３ｃを有する袋状のも
のが例示される。この袋状部材１３の巾寸法や長さ寸法
などは、使用するタイヤサイズ等に応じて適宜定められ
る。そしてシールユニット７は、例えばこのような袋状
部材１３に空気等を混入することなくシール剤６を注入
した後、該注入口１３ｃを熱圧着等により閉塞した閉塞
部１４としておく。
【００１５】これにより、横断面積をほぼ一定とした帯
状をなすシールユニット７が形成される。このようなシ
ールユニット７は、可搬性が良く、また袋状部材１３に
より一定巾かつ一定長さをなしその形状が安定するな
ど、シール層の形状などを均一化するのに役立つ。また
このようなパンク防止用のシール剤６を予め袋状部材１
３に封入したシールユニット７を、加硫前にトレッド部
２の内部に配しておくことにより、タイヤの製造に際し
てもシール剤６の取り扱いがきわめて容易となり、かつ
シール層の形状などを均一化しうるのはもとより、加硫
後に注入器などを用いてシール剤６を注入する工程や、
加硫後に注入口を閉塞する工程などを省略することがで
き、タイヤの製造を容易としうる。
【００１６】このようなシールユニット７は、例えばタ
イヤ子午線断面において、トレッド内方領域Ｙの７０％
以上、好ましくは８０％以上の長さを占めるものが好ま
しい。なお前記「トレッド内方領域Ｙ」とは、トレッド
縁Ｔｅにおいてトレッド面２Ｓに立てた法線Ｎ、Ｎで挟
まれるタイヤ内腔面ｉ上の領域を意味する。
【００１７】またシールユニット７の袋状部材１３を形
成する材料としては、高分子フィルム材料が望ましい
が、ゴム離型性を有するもの、或いはゴム離型性を有し
ないもののいずれであっても良いが、タイヤの生カバー
の成形および加硫成型の際に、周囲のゴムとともに膨張
しうる適度の伸び性能を有するものが特に好ましい。こ
のようなフィルム材料としては、例えば、フィルムの巾
８mm当たりの荷重４００ｇに対する伸びを２０％以上と
したものが特に好ましい。
【００１８】このような袋状部材１３の材料として、例
えばテフロン（デュポン社の商標）であるポリフルオル
エチレン樹脂が好適であり、その厚さは例えば０．０５
mm〜０．１５mm、例えば０．１mmとすることにより必要
な伸び性が得られる。またこのようなポリフルオルエチ
レン樹脂以外には、例えばナイロンフィルムなども用い
ることができる。このナイロンフィルムとしては、例え
ばナイロン６を主原料としたもの（商品名「レイファン
ＮＯ」、東レ合成フィルム（株）社製）が特に好まし
い。このようなナイロンフィルムの物性を表１に示す。
【００１９】
【表１】
【００２０】発明者らの種々の実験の結果、このような
ナイロンフィルムを袋状部材１３として使用した場合、
ゴム離型性を有し、またその厚さが例えば２５μ程度で
あっても良好な伸び性能などを示していることが確認さ
れている。また、上記の例以外のもの、例えば一般的な
ポリエチレンフィルムなども採用しうる。
【００２１】また前記シール剤６としては、常温（２０
℃）において液状を呈する、例えば粘性率を２．０〜１
０．０ｍＰａ・ｓ（温度２０℃）とした粘性材料が好適
に使用できる。この他にも、−２０℃〜６０℃の温度範
囲で釘穴等に進入してシールし、タイヤ内圧の漏洩を遅
らせるものであれば、種々の液状のパンクシール剤を使
用できる。本例では、このようなシール剤６として、ブ
チルゴムとポリブテンとを配合したものを用いており、
例えばその配合重量比は４０〜６０：６０〜４０とする
のが好ましい。
【００２２】次に、このようなタイヤ１の製造方法の一
例について説明する。本実施形態のタイヤの製造方法で
は、インナーライナゴム貼着工程、シール層成形工程、
カーカスプライ貼付工程、生カバー体形成工程及び加硫
工程を含んでいる。
【００２３】前記インナーライナゴム貼着工程は、図４
に略示する如く、所定巾及び所定長さに裁断したインナ
ーライナゴム１２を、円筒状をなす成形フォーマ２０の
上に貼着することにより行われる。次に、シール層成形
工程では、図４に略示の如く、パンク防止用のシール剤
６を予め袋状部材１３に封入した前記シールユニット７
を、トレッド部２に相当する領域の前記インナーライナ
ーゴム１２の外面に巻き付けしてタイヤ周方向に延在す
るシール層を形成する。
【００２４】このように、本発明に係るタイヤの製造方
法では、従来では離型剤やシール剤をいちいちインナー
ライナゴム１２に塗布していた工程が、一定巾一定厚さ
を有するシールユニット７をインナーライナゴム１２の
所定位置に貼付けするという非常に簡単な作業に置き換
えでき、作業が大幅に簡略化され生産性が向上しうる。
なおこのとき、前記シールユニット７は、巻始め端と巻
終り端とが半径方向に重なる重なり部を設けて巻き付け
される。
【００２５】またカーカスプライ貼付工程では、図５に
略示する如く、前記シールユニット７の外側にカーカス
プライ８ａを巻き回して貼り付けする。また生カバー体
形成工程では、図６に略示する如く、ビードコア５、５
を含む他のタイヤ基体構造材、例えばブレーカプライ９
ａ、トレッドゴム２ｇ、サイドウォールゴム３ｇ、ビー
ドエーペックスゴム１１などを付加するとともに、これ
をトロイド状に膨張させて生カバー体１５を形成しう
る。なおトロイド状への膨張変形に先立ちカーカスプラ
イ８ａの両端で例えば折返しなどが行われる。
【００２６】そして、加硫工程では、この生カバー体１
５を加硫金型に投入して所定の温度、圧力を作用させ加
硫を行い、図１に示すような空気入りタイヤ１が得られ
る。なお前記生カバー体形成工程や加硫工程中の膨張変
形につれて前記シールユニット７の袋状部材もタイヤ周
方向に伸長しうる。
【００２７】以上のように本実施形態の空気入りタイヤ
の製造方法では、離型剤或いはシール剤の塗布に代わ
り、一定巾一定厚さを有するシールユニット７をインナ
ーライナゴムに貼付けしているため、製造時の作業能率
に優れ、しかもシール層を精度良く形成して安定化しう
るとともに、シール層の容積のバラツキなどもなくな
り、シール剤６の層の厚さが均一化した空気入りタイヤ
１を得ることができる。
【００２８】なお前記シールユニット７は、本実施形態
では、インナーライナゴム１２とカーカスプライ８ａと
の間に形成した空気入りタイヤを例示したが、これ以外
にも種々の位置に設けることができ、例えばカーカスプ
ライ８ａとブレーカプライ９ａの間や、またブレーカプ
ライ９ａとトレッドゴム２ｇとの間、さらには、タイヤ
内腔面をなすインナーライナゴム１２のさらに内側に、
第２のインナーライナゴムなどを設けてそれらの間に配
することもでき、また、カーカスプライ８ａが複数枚か
らなるとき、それらの間に介在させても良い。そして、
これらの空気入りタイヤにあっては、シール層を形成す
る位置に応じてシールユニット７を貼りつけすることに
より、前記と同様の手順にて製造しうる。
【００２９】
【実施例】タイヤサイズ３．００−１０の自動二輪車用
タイヤを、表２に示すシールユニットを用いて上記製造
方法に従って試作したところ、図１に示した良好な空気
入りタイヤが得られた。そして、この空気入りタイヤを
リム組みして内圧充填後、トレッド部の表面側から直径
３mmの釘を突き刺した後、引き抜き、約２００ｋｍ走行
した後の内圧を測定したところ、内圧は釘刺し前の約８
５％以上確保されており、内圧の低下は殆ど見られなか
った。
【００３０】
【表２】
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明では、トレッド部の内部に周方向に延在する封止ゴム
シートにより封止したパンク防止用のシール剤を配する
空気入りタイヤにおいて、パンク防止用のシール剤を予
め袋状部材に封入したシールユニットを、加硫成形に先
立ち、前記トレッド部の内部かつタイヤ周方向に延在し
て配したことにより、タイヤ製造に際してシール剤をイ
ンナーライナゴムなどにその都度、塗布形成する必要が
なく、シールユニットを用いて容易に均一かつ精度の良
いシール層を形成しうる。またタイヤ加硫後において、
シール剤を注入する注入工程や、このシール剤を注入す
るための注入孔を塞ぐ閉塞工程なども不要として、製造
工程を大巾に簡略化しうる。
【００３２】また請求項２記載の発明では、離型剤やシ
ール剤の塗布に代えて、一定巾一定厚さで予め形成され
た前記シールユニットをインナーライナゴムに貼付けす
るという簡単な作業にてシール層を形成しうる結果、作
業能率に優れ、シール層の巾などを高精度で管理するこ
とが可能となる。したがって、シール剤の容積について
もバラツキがなくなり、シール剤の層の厚さが均一化し
た空気入りタイヤを容易にかつ能率良く製造しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図であ
る。
【図２】袋状部材の一例を示す斜視図である。
【図３】シールユニットの一例を示す斜視図である。
【図４】インナーライナゴム貼着工程、シール層成形工
程を示す概略断面図である。
【図５】カーカスプライ貼付工程を略示する概略断面図
である。
【図６】生カバー体形成工程を略示する概略断面図であ
る。
【図７】従来の空気入りタイヤの製造方法を説明する断
面図である。
【符号の説明】
１ タイヤ ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ シール剤 ７ シールユニット ８ カーカス ８ａ カーカスプライ ９ ブレーカ １２ インナーライナゴム １３ 袋状部材

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド部の両端から半径方向内方にのび
    るサイドウォール部を経てビード部を設けたトロイド状
    をなし、かつ前記トレッド部の内部に周方向に延在して
    パンク防止用のシール剤を配した空気入りタイヤであっ
    て、 パンク防止用のシール剤を予め袋状部材に封入したシー
    ルユニットを、加硫成形に先立ち、前記トレッド部の内
    部かつタイヤ周方向に延在して配したことを特徴とする
    空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】トレッド部の両端から半径方向内方にのび
    るサイドウォール部を経てビード部を設けたトロイド状
    をなし、かつ前記トレッド部の内部に周方向に延在して
    パンク防止用のシール剤を配した空気入りタイヤの製造
    方法であって、 インナーライナーゴムを成形フォーマ上に貼り付けるイ
    ンナーライナーゴム貼付工程、 パンク防止用のシール剤を予め袋状部材に封入したシー
    ルユニットを前記インナーライナーゴムの外面に貼り付
    けしてタイヤ周方向に延在するシール層を形成するシー
    ル層形成工程、 前記シールユニットの外側にカーカスプライを貼り付け
    するカーカスプライ貼付工程、 ビードコアを含む他のタイヤ基体構造材を付加して生カ
    バー体を形成する生カバー体形成工程、 及びこの生カバー体を加硫する加硫工程を含むことを特
    徴とする空気入りタイヤの製造方法。
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