BRPI1006809B1 - Método para controlar um sistema de elevador e sistema de elevador - Google Patents

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Abstract

método para controlar um sistema de elevador. a invenção refere-se a um método para controlar um sistema de 5 elevador (10) que tem um elevador de cabine dupla ou múltipla por poço de elevador (so, so1 ); no qual no mínimo uma chamada de destino (ti) é introduzida ou no mínimo um código de identificação (ti ") é recebido em no mínimo um piso de introdução de chamada; dita chamada de destino (ti) ou código de identificação (ti ") designando um piso de chegada; no qual no 10 mínimo uma viagem por no mínimo uma cabine de elevador (1, 1", 1") do elevador de cabine dupla ou múltipla a partir de um piso de partida até o um f f piso de chegada é determinada para a chamada de destino (ti) ou código de identificação (ti "), no qual, antes de determinar uma viagem, é determinado se no mínimo um parâmetro de situação de específica (t2) é preenchi- 15 do; e se dito parâmetro de situação específica (t2) for preenchido, no mínimo uma designação de chamada compatível com a situação (t6) é determinada para uma viagem que tem uma diferença de piso de d entre o piso de introdução de chamada e o piso de partida, ou que tem uma diferença de piso de 0 entre o piso de destino e o piso de chegada.

Description

[001] A invenção refere-se a um método para controlar um sistema de elevador.
[002] Um sistema de elevador envolve tradicionalmente um piso de chamada que está sendo feita, depois da qual uma cabine de elevador é movida até o piso da introdução de chamada. Quando o passageiro penetrou na cabine de elevador uma chamada de cabine para um piso de destino desejado é feita e a cabine de elevador é movida para este piso de destino. Em contraste, uma chamada de destino envolve o piso de destino desejado que é indicado quando a chamada é realmente introduzida, o que significa que uma chamada de cabine não é mais necessária. Daí, o controlador de chamada de destino também conhece o piso de destino quando a chamada é realmente introduzida e, portanto, é capaz de otimizar não apenas a abordagem para o piso de introdução de chamada, mas também para o piso de destino, o que aumenta o rendimento do controle.
[003] A EP 1970340A1 refere-se a um sistema de elevador que tem cabines de elevador que podem mover de maneira independente no mesmo poço de elevador. Em um modo normal, um controlador de elevador fornece somente uma cabine de elevador mais baixa para passageiros em uma parada a mais inferior e, consequentemente, o controlador de elevador fornece apenas uma cabine de elevador mais acima para passageiros em uma parada a mais superior em modo normal. Se o controlador de elevador estabelece que mais chamadas de destino foram recebidas para uma parada a mais inferior ou ainda a parada a mais superior do que a respectiva cabine de elevador é capaz de transportar no dado tempo, o controlador de elevador muda para um modo alternativo no qual uma cabine de elevador mais acima é temporariamente também fornecida para passageiros em uma parada a mais inferior, ou ainda, no qual uma cabine de elevador mais baixa é temporariamente também fornecida para passageiros em uma parada a mais superior. Uma vez que estas cabines de elevador não possam alcançar a parada desejada a mais inferior, ou ainda a parada a mais superior, os passageiros são feitos cientificados disto durante a viagem, e precisam cobrir a diferença de piso utilizando uma escada (rolante).
[004] A US 2008/0236956A1 mostra um método para alocar um passageiro para um sistema de elevador que tem uma multiplicidade de cabines de elevador. O passageiro utiliza uma unidade de comunicação móvel para enviar um destino para um controlador de chamada de destino no sistema de elevador. O controlador de chamada de destino confirma um grupo de cabines de elevador para manipular a chamada de destino e notifica o passageiro do grupo de cabines de elevador utilizando a unidade de comunicação móvel. O passageiro seleciona uma cabine de elevador do grupo de cabines de elevador de acordo com suas necessidades individuais e utiliza a unidade de comunicação móvel para notificar o controlador de chamada de destino quanto à seleção.
[005] Com relação a isto, a EP0459169A1 divulga um método para controlar um sistema de elevador que tem elevador de cabines duplas, cujos elevadores de cabine duplas se aproximam de pisos adjacentes de um edifício de maneira simultânea. Daí, passageiros entram e saem dos dois elevadores de cabine dupla simultaneamente em pisos numerados pares e numerados ímpares, o que aumenta a capacidade de transporte do sistema de elevador. Isto envolve a utili-zação de um controlador de chamada de destino com a locação imediata de chamadas de destino. Para uma chamada de destino um piso de partida é alocado ao passageiro no piso de introdução de chamada. O piso de introdução de chamada e o piso de partida podem diferir por uma diferença de piso. Por exemplo, o passageiro em um piso de introdução de chamada faz uma chamada de destino para um piso de destino e é servido por um elevador de cabine dupla que parte de um piso de partida mais alto ou mais baixo. Alternativamente, o piso de destino e o piso de chegada podem diferir por uma diferença de piso. Assim, o passageiro pode fazer uma chamada de piso de destino e é movido por um elevador de cabine dupla do piso de introdução de chamada para um piso de chegada que está acima ou abaixo do piso de destino. De um ponto de vista estatístico, o passageiro tem 50% de possibilidade de ser movido do piso de introdução de chamada para o piso de destino sem uma mudança de piso utilizando este método.
[006] É um objetivo da presente invenção desenvolver ainda mais este método.
[007] Este objetivo é alcançado por meio da invenção de acordo com a definição dos aspectos de caracterização da invenção.
[008] O método de acordo com a invenção para controlar um sistema de elevador que tem um elevador de cabine dupla ou de cabine múltipla em poço de elevador envolve, pelo menos, uma chamada de destino que é introduzida em pelo menos um piso de introdução de chamada, no qual a chamada de destino indica um piso de destino; no qual pelo menos uma viagem utilizando pelo menos uma cabine de elevador a partir do elevador de cabine dupla ou múltipla a partir de um piso de partida até um piso de chegada é determinada para a chamada de destino; neste caso, confirmação de uma viagem é precedida por uma verificação para determinar se, pelo menos um parâmetro de situação específica é satisfeito e, se um parâmetro de situação específica é satisfeito, então pelo menos uma alocação de chamada que concorda com a situação é determinada para uma viagem com uma diferença de piso de 0 entre o piso de introdução de chama da e o piso de partida, ou ainda com uma diferença de piso de 0 entre o piso de destino e o piso de chegada.
[009] Isto tem a vantagem que confirmação de uma viagem é precedida por uma verificação de um parâmetro de situação específica, o que permite que uma viagem a partir do piso de introdução de chamada até o piso de destino com uma diferença de 0 seja determinada, de modo que o passageiro não precisa subir escadas ou ainda utilizar uma escada rolante, ou ainda tomar desvios para conseguir um piso de partida ou ainda piso de chegada. A finalidade do sistema de elevador é naturalmente transportar o passageiro não apenas rapidamente, mas também de maneira conveniente no edifício. Neste caso, a invenção evita viagens menos do que ótimas. Enquanto isto, um alto volume de tráfego permite a conveniência que o passageiro individual seja melhorado apenas com uma concessão desproporcionalmente grande em relação aos custos de serviço para todos os passageiros, volume de tráfego baixo é médio torna inteiramente possível fazer uma alocação de chamada concordante com a situação para uma viagem a partir do piso de introdução de chamada até o piso de destino, com uma diferença de piso de 0.
[0010] Levando em consideração a situação específica no sistema de elevador, viagens menos do que ótimas são evitadas e a expectativa do passageiro quanto ao desempenho do sistema de elevador não é desapontada.
[0011] Desenvolvimentos vantajosos da invenção estão descritos nas concretizações.
[0012] De maneira vantajosa, o parâmetro de situação específica utilizado é pelo menos um volume instantâneo de tráfego no sistema de elevador, ou ainda de pelo menos uma cabine de elevador, ou ainda pelo menos uma hora instantânea do dia, ou ainda pelo menos um dia instantâneo da semana, ou ainda pelo menos uma distância de ro- ta instantânea para um passageiro para pelo menos uma cabine de elevador.
[0013] Isto tem a vantagem que um parâmetro de situação específica é ajustado, o qual pode ser verificado facilmente e separadamente da confirmação de uma viagem, o que economiza potência de computação.
[0014] De maneira vantajosa, se um parâmetro de situação específica não é satisfeito, então pelo menos uma alocação de chamada favorável é determinada para uma viagem com uma diferença de piso diferente de zero entre o piso de introdução de chamada e o piso de partida, ou ainda com uma diferença de piso diferente de zero entre o piso de destino e o piso de chegada.
[0015] Isto tem a vantagem que se a situação no sistema de elevador não permite assim, uma alocação de chamada a mais favorável é determinada para uma viagem com uma diferença de piso diferente de zero.
[0016] De maneira vantajosa, a confirmação de uma viagem é precedida por uma verificação para determinar se pelo menos um benefício para o passageiro existe e, se um benefício para passageiro não existe, então pelo menos uma alocação de chamada com benefício para o passageiro é determinada para uma viagem com benefício para passageiro.
[0017] Isto tem a vantagem que um benefício para passageiro é levado em consideração para a alocação de chamada. Isto envolve confirmação de uma viagem ser precedida por uma verificação para determinar se existe um benefício para passageiro. De maneira vantajosa, o benefício para passageiro utilizado é pelo menos um tempo de espera, ou ainda pelo menos um tempo de destino, ou ainda pelo menos um número de mudanças de direção, ou ainda pelo menos um número de mudanças pelo passageiro, ou ainda pelo menos um nú- mero de paradas intermediárias, ou ainda pelo menos um número de passageiros por cabine de elevador, ou ainda pelo menos uma distância de rota, ou ainda pelo menos um número de passageiros por rota, ou ainda pelo menos um equipamento de cabine de elevador.
[0018] Isto tem a vantagem que diversos e diferentes benefícios para o passageiro podem ser levados em consideração de maneira específica para a confirmação de uma alocação de chamada com benefício para passageiro.
[0019] De maneira vantajosa, a confirmação de uma viagem é precedida por uma verificação para determinar se pelo menos um benefício para passageiro existe e se um parâmetro de situação específica não é satisfeito, porém existe um benefício para passageiro, então pelo menos uma alocação de chamada com benefício para passageiro é determinada para uma viagem com benefício para passageiro.
[0020] Isto tem a vantagem que se um parâmetro de situação específica não é satisfeito, então pelo menos um benefício para passageiro é levado em consideração para a alocação de chamada.
[0021] De maneira vantajosa, a confirmação de uma viagem é precedida por uma verificação para determinar se pelo menos um benefício para passageiro existe, e se um parâmetro de situação específica não é satisfeito e um benefício para passageiro não existe, então pelo menos uma alocação de chamada mais favorável é determinada para uma viagem com uma diferença de piso diferente de zero entre o piso de introdução de chamada e o piso de partida, ou ainda com uma diferença de piso diferente de zero entre o piso de destino e o piso de chegada.
[0022] Isto tem a vantagem que se a situação no sistema de elevador não permite assim, e também nenhum benefício para passageiro existe, uma alocação de chamada a mais favorável é determinada para uma viagem com uma diferença de piso diferente de zero.
[0023] De maneira vantajosa, a chamada de destino é introduzida em pelo menos um aparelho de entrada de chamada ou ainda em pelo menos um utensílio móvel. De maneira vantajosa, a chamada de destino é introduzida com pelo menos um código de usuário em pelo menos um aparelho de entrada de chamada ou ainda em pelo menos um utensílio móvel.
[0024] Isto tem a vantagem que o passageiro pode introduzir uma chamada de destino seja em um dispositivo de entrada de chamada fixo no sistema de elevador ou em um utensílio móvel com um alto nível de flexibilidade. Se um perfil de usuário também é projetado para ser chamado, o passageiro pode introduzir um código de usuário em adição ao código de identificação.
[0025] De maneira vantajosa, a chamada de destino introduzida é transmitida para pelo menos um controlador de chamada de destino utilizando o endereço do aparelho de entrada de chamada, no qual a chamada de destino foi introduzida, ou ainda a chamada de destino introduzida é transmitida para o controlador de chamada de destino utilizando o endereço do utensílio móvel no qual a chamada de destino foi introduzida. De maneira vantajosa, a chamada de destino introduzi-da e o código de usuário introduzido são transmitidos para pelo menos um controlador de chamada de destino utilizando o endereço do aparelho de entrada de chamada no qual a chamada de destino e o código de usuário foram introduzidos, ou ainda a chamada de destino introduzida e o código de usuário introduzido são transmitidos para o controlador de chamada de destino utilizando o endereço do utensílio móvel no qual a chamada de destino e o código de usuário foram introduzidos. De maneira vantajosa, o controlador de chamada de destino transmite pelo menos um sinal de reconhecimento de chamada de destino para o endereço do aparelho de entrada de chamada no qual a chamada de destino foi introduzida, ou ainda o controlador de chama- da de destino transmite pelo menos um sinal de reconhecimento de chamada de destino para o endereço do utensílio móvel no qual a chamada de destino foi introduzida.
[0026] Isto tem a vantagem que o passageiro obtém realimentação a partir de um controlador de chamada de destino em resposta à sua chamada de destino, ou ainda se o código de usuário cuja realimentação é transmitida para o endereço do utensílio de entrada de chamada de destino.
[0027] De maneira vantajosa, pelo menos um utensílio móvel envia pelo menos um código de identificação para pelo menos um aparelho de entrada de chamada, ou ainda para pelo menos um controlador de chamada de destino; o código de identificação enviado é recebido pelo aparelho de entrada de chamada; o código de identificação recebido é transmitido do aparelho de entrada de chamada para o controlador de chamada de destino; o código de identificação transmitido é recebido pelo controlador de chamada de destino; e o controlador de chamada de destino lê pelo menos uma chamada de destino para o código de identificação recebido a partir de pelo menos uma memória de dados legíveis por computador. De maneira vantajosa, pelo menos um utensílio móvel envia pelo menos um código de identificação para o controlador de chamada de destino, o código de identificação enviado é recebido pelo controlador de chamada de destino e o controlador de chamada de destino lê pelo menos uma chamada de destino para o código de identificação recebido de pelo menos uma memória de dados legíveis por computador.
[0028] Isto tem a vantagem que o passageiro pode também facilmente enviar apenas um código de identificação. Isto pode ser feito passando um dispositivo de entrada de chamada fixo ou de maneira remota diretamente para o controlador de chamada de destino.
[0029] De maneira vantajosa, pelo menos um utensílio móvel en via pelo menos um código de identificação para pelo menos um aparelho de entrada de chamada; o código de identificação é transmitido do aparelho de entrada de chamada para o controlador de chamada de destino utilizando o endereço do aparelho de entrada de chamada para o qual o código de identificação foi enviado; o código de identificação transmitido e o endereço transmitido do aparelho de entrada de chamada são recebidos pelo controlador de chamada de destino; e o controlador de chamada de destino lê pelo menos uma chamada de destino para o código de identificação recebido da pelo menos uma memória de dados legíveis por computador. De maneira vantajosa, pelo menos um utensílio móvel envia pelo menos um código de identificação para o controlador de chamada de destino; o código de identificação é enviado para o controlador de chamada de destino utilizando o endereço do utensílio móvel; o código de identificação enviado e o endereço do utensílio móvel são recebidos pelo controlador de chamada de destino e o controlador de chamada de destino lê pelo menos uma chamada de destino para o código de identificação recebido de pelo menos uma memória de dados legíveis por computador.
[0030] Isto tem a vantagem que o passageiro recebe realimenta- ção a partir do controlador de chamada de destino em resposta a um código de identificação, cuja realimentação é transmitida para o endereço do utensílio que transmite o código de identificação.
[0031] De maneira vantajosa, o controlador de chamada de destino confirma pelo menos uma alocação de chamada para uma viagem. De maneira vantajosa, o controlador de chamada de destino confirma pelo menos uma alocação de chamada concordante com a situação, com uma diferença de piso de zero para uma viagem. De maneira vantajosa, o controlador de chamada de destino confirma pelo menos uma alocação de chamada mais favorável, com uma diferença de piso diferente de zero para uma viagem.
[0032] Isto tem a vantagem que o controlador de chamada de destino confirma uma alocação de chamada concordante com a situação para uma viagem com uma diferença de piso igual a zero ou uma viagem com uma diferença de piso diferente de zero quando a alocação de chamada a mais favorável como o tempo de espera o mais curto possível, ou ainda o tempo de destino o mais curto possível, dependendo da situação no sistema de elevador.
[0033] De maneira vantajosa, o controlador de chamada de destino confirma pelo menos uma alocação de chamada com benefício para passageiro com pelo menos um benefício para passageiro para uma viagem, e o benefício para passageiro utilizado é pelo menos um tempo de espera, ou ainda pelo menos um tempo de destino, ou ainda pelo menos um número de mudanças de direção, ou ainda pelo menos um número de mudanças pelo passageiro, ou ainda pelo menos um número de paradas intermediárias, ou ainda pelo menos um número de passageiros por cabine de elevador, ou ainda pelo menos uma distância de rota, ou ainda pelo menos um número de passageiros por rota, ou ainda pelo menos um equipamento cabine de elevador.
[0034] Isto tem a vantagem que o controlador de chamada de destino confirma uma alocação de chamada com benefício para passageiro que com um benefício adicional para passageiro individual, cujos benefícios para passageiro podem ser diferentes, dependendo da situação no sistema de elevador.
[0035] De maneira vantajosa, o controlador de chamada de destino confirma pelo menos uma alocação de chamada com benefício para passageiro com pelo menos um benefício para passageiro para uma viagem; no qual uma pluralidade de benefícios para passageiro é colocada em classificações diferentes e o controlador de chamada de destino utiliza pelo menos um benefício para passageiro da classificação a mais elevada.
[0036] Isto tem a vantagem que benefícios para passageiro podem ser ponderados de maneira individual.
[0037] De maneira vantajosa, pelo menos uma alocação de chamada é saída como pelo menos um sinal de reconhecimento de chamada de destino em pelo menos um utensílio de saída do aparelho de entrada de chamada, ou ainda em pelo menos um utensílio de entrada e saída do utensílio móvel. De maneira vantajosa, pelo menos um item de informação multimídia é saído para a alocação de chamada com benefício para passageiro.
[0038] Isto tem a vantagem que o passageiro recebe diversas peças de informação úteis como uma saída a partir do controlador de chamada de destino.
[0039] De maneira vantajosa, a verificação para determinar se pelo menos um parâmetro de situação específica ou ainda pelo menos um benefício para passageiro é satisfeito, é precedida por pelo menos um benefício para passageiro, ou ainda pelo menos um parâmetro de situação específica que é saído como um item de informação multimídia em pelo menos um utensílio de entrada/saída de pelo menos um aparelho de entrada de chamada, ou ainda de pelo menos um utensílio móvel.
[0040] Isto tem a vantagem que o passageiro recebe diversos pedaços de informação úteis como uma saída a partir do controlador de chamada de destino antes da entrada de chamada real.
[0041] De maneira vantajosa, uma alocação de chamada com benefício para passageiro com um ótimo para pelo menos um benefício para passageiro de tempo de ponderação, ou ainda tempo de destino, ou ainda número de mudanças de direção, ou ainda número de mudanças pelo passageiro, ou ainda número de paradas intermediárias, ou ainda número de passageiros em cabine de elevador, ou ainda distância de rota, ou ainda número de passageiros na rota, ou ainda equipamento de saída de cabine de elevador, é saída.
[0042] Isto tem a vantagem que o passageiro recebe realimenta- ção a respeito de seu benefício para passageiro que foi realmente obtido.
[0043] De maneira vantajosa, um produto programa de computador compreende pelo menos um dispositivo programa de computador que é adequado para implementar o método para controlar um sistema de elevador em virtude de pelo menos uma etapa de método que é realizada quando o dispositivo programa de computador é carregado no processador de um aparelho de entrada de chamada, ou ainda de um utensílio móvel, ou ainda de um controlador de chamada de desti-no. De maneira vantajosa, o meio de armazenagem de dados legíveis por computador compreende tal produto programa de computador.
[0044] A invenção está explicada em detalhe com referência às figuras nas quais:
[0045] a figura 1 mostra uma vista esquemática de uma porção de uma modalidade tomada como exemplo de um sistema de elevador;
[0046] a figura 2 mostra uma vista esquemática de uma porção de uma primeira modalidade tomada como exemplo de uma introdução de chamada no sistema de elevador mostrado na figura 1;
[0047] a figura 3 mostra uma vista esquemática de uma porção de uma segunda modalidade tomada como exemplo de uma introdução de chamada no sistema de elevador mostrado na figura 1;
[0048] a figura 4 mostra uma vista esquemática de uma porção de uma terceira modalidade tomada como exemplo de uma introdução de chamada no sistema de elevador mostrado na figura 1;
[0049] a figura 5 mostra um fluxograma de uma porção de uma primeira modalidade tomada como exemplo do método para controlar um sistema de elevador como mostrado nas figuras 1 até 4;
[0050] a figura 6 mostra um fluxograma de uma porção de uma segunda modalidade tomada como exemplo do método para controlar um sistema de elevador como mostrado nas figuras 1 4; e
[0051] a figura 7 mostra um fluxograma de uma porção de uma terceira modalidade tomada como exemplo do método para controlar um sistema de elevador como mostrado nas figuras 1 até 4.
[0052] A figura 1 mostra uma modalidade tomada como exemplo de um sistema de elevador 10 que tem, pelo menos, um elevador em um edifício. Cada elevador tem uma pluralidade de cabines de elevador 1, 1', 1" por poço de elevador SO, SO', SO". As cabines de elevador 1, 1', 1"são capazes de serem movidas no poço de elevador S0, SO', SO"isoladamente ou como elevador de diversas cabines como indicado pelas setas na direção vertical. O poço de elevador S0' contém um elevador que tem um elevador de cabine dupla 1, 1'. O poço de elevador S0' contém um elevador que tem um elevador de duas cabines 1,1' que são arranjadas acima uma da outra e que podem ser movidas de maneira independente uma da outra. O poço de elevador S0" contém um elevador que tem um elevador de cabine tripla 1,1', 1". O edifício tem um número relativamente grande de pisos S1 até S9 com portas de edifício 9. À guisa de exemplo, pelo menos uma sala, ou ainda corredor, ou ainda poço de escada, em cada piso S1 até S9 pode ser alcançada por meio de uma porta de edifício 9. Em cada um dos pisos S1 até S9 um passageiro pode penetrar em ou ainda deixar uma cabine de elevador 1, 1', 1" por meio de pelo menos uma porta de piso. Pelo menos uma sala de máquinas S10 contém pelo menos um controlador de elevador 2, 2', 2" para cada elevador. Cada controlador de elevador 2, 2', 2" atua pelo menos um acionamento de elevador e pelo menos um acionamento de porta para o elevador, e assim move a cabine de elevador 1, 1', 1" e abre e fecha pelo menos a porta de piso. A partir de pelo menos um item de informação de poço, cada controlador de elevador 2, 2', 2" recebe informação a respei- to da posição atual da cabine de elevador 1, 1', 1" no poço de elevador SO, SO', SO". Cada controlador de elevador 1, 1', 1"tem pelo menos um adaptador de barramento de sinal 28, 28', 28" para pelo menos um barramento de sinal 8, 8', 8". Cada assinante na comunicação no barramento de sinal 8, 8', 8" tem um endereço explícito.
[0053] As figuras 2 e 3 mostram duas modalidades tomadas como exemplo de um aparelho de entrada de chamada 4 para introduzir pelo menos uma chamada de destino. Cada piso S1 até S9 mantém pelo menos um aparelho de entrada de chamada 4 em uma localização fixa junto a uma porta de piso. O aparelho de entrada de chamada 4 pode ser montado em uma parede de edifício ou permanecer isolado em uma sala na frente da porta de piso. Uma carcaça para o aparelho de entrada de chamada 4 contém pelo menos um aparelho de transmis- são/recepção 40 para pelo menos uma rede rádio 7, 7', pelo menos um adaptador de rede 46 para pelo menos uma rede 6, pelo menos um utensílio de saída 42, e pelo menos um suprimento de energia elétrica. Em adição, a carcaça do aparelho de entrada de chamada 4 pode conter pelo menos um utensílio de entrada 41. O aparelho de entrada de chamada 4 tem pelo menos um processador e pelo menos uma memória de dados legíveis por computador. A partir da memória de dados legíveis por computador, pelo menos um dispositivo programa de computador é carregado e executado no processador. O dispositivo programa de computador atua o aparelho de transmissão/ recepção 40, o adaptador de rede 46 e o utensílio de entrada 41, e o utensílio de saída 42.
[0054] De acordo com a figura 2, o aparelho de entrada de chamada 4 tem como o utensílio de entrada 41, uma pluralidade de teclas que o passageiro pode utilizar para introduzir manualmente uma chamada de destino por meio de pelo menos uma sequência de números. De acordo com a figura 3, o aparelho de entrada de chamada 4 é sem teclas, e uma chamada de destino é fornecida sem contato em virtude de o aparelho de transmissão/recepção 40 ler pelo menos um código de identificação a partir de pelo menos uma memória de dados legíveis por computador em pelo menos um utensílio móvel 5, carregado pelo passageiro. O utensílio de saída 42 é utilizado para dar saída pelo menos a um sinal de reconhecimento de chamada de destino para o passageiro. O passageiro recebe assim uma confirmação visual de chamada de destino, ou ainda audível, no utensílio de saída 42. A introdução de chamada por meio de teclas e introdução de chamada sem contato pode ser combinada uma com a outra. O passageiro pode mudar ou ainda cancelar a chamada de destino - fornecida em virtude de a memória de dados legíveis por computador ser lida - no utensílio de entrada 41 do aparelho de entrada de chamada 4. De acordo com a figura 3, o utensílio de entrada 41 é uma tela de toque, cuja tela de toque é também simultaneamente o utensílio de saída 42.
[0055] Pelo menos um controlador de chamada de destino 3, 3', 3" tem pelo menos um processador, pelo menos uma memória de dados legíveis por computador, pelo menos um adaptador de rede 36 para a rede de linha fixa 6, ou ainda pelo menos um aparelho de transmissão/recepção 30 para a rede rádio 7, 7', pelo menos um adaptador de barramento de sinal 38, 38', 38" para o barramento de sinal 8, 8', 8" e pelo menos um suprimento de energia elétrica. Este aparelho de entrada de chamada 4 utiliza a rede de linha fixa 6 para transmitir uma chamada de destino introduzida T1 ou ainda um código de identificação lido T1' para o controlador de chamada de destino 3, 3', 3". O controlador de chamada de destino 3, 3', 3"aloca pelo menos uma chamada de destino para o código de identificação T1', ou ainda confirma pelo menos uma viagem para uma chamada de destino T1. De acordo com a figura 1, o controlador de chamada de destino 3, 3', 3" é uma unidade eletrônica isolada em uma carcaça separada, dita unidade sendo posicionada, por exemplo, no piso S1. O controlador de chamada de destino 3, 3', 3" pode também ser um módulo eletrônico de encaixe, por exemplo, na forma de uma placa de circuito impresso, cuja placa de circuito impresso foi inserida em uma carcaça para um controlador de elevador e 2, 2', 2", como mostrado na figura 2, ou ainda foi inserido em uma carcaça para um aparelho de entrada de chamada 4 como mostrado na figura 3. Se o sistema de elevador 10 tem uma pluralidade de controladores de chamada de destino 3, 3', 3", por exemplo, se cada controlador de elevador 2, 2', 2" tem um controlador de chamada de destino associado 3, 3', 3" como mostrado na figura 2, então os controladores de chamada de destino 3, 3', 3" se comunicam um com o outro por meio da rede de linha fixa 6.
[0056] Uma alocação de chamada favorável indica uma viagem utilizando pelo menos uma cabine de elevador 1, 1', 1" a partir de um piso de partida até um piso de chegada com o tempo de espera o mais curto possível, ou ainda o tempo de destino o mais curto possível. O piso de partida não tem que corresponder ao piso de introdução de chamada. O piso de chegada também não tem que corresponder com o piso de destino como desejado pelo passageiro, com base na chamada de destino. Quando a alocação de chamada a mais favorável é designada para a cabine de elevador 1, 1', 1", pelo menos um sinal de chamada de partida e pelo menos um sinal de chamada de chegada são produzidos e o barramento de sinal 8, 8', 8" é utilizado para transmiti-los para o adaptador de barramento de sinal 28, 28', 28" do controlador de elevador 2, 2', 2" para esta cabine de elevador 1,1', 1". A partir da memória de dados legíveis por computador no controlador de chamada de destino 3, 3', 3", pelo menos um dispositivo programa de computador é carregado para o processador do controlador de chamada de destino 3, 3', 3", e é executado. O dispositivo programa de computador realiza a alocação de chamada a mais favorável, e o dispositivo programa de computador também produz o sinal de chamada de partida e o sinal de chamada de chegada. O dispositivo programa de computador também controla comunicação com o controlador de elevador 2, 2', 2" por meio do barramento de sinal 8, 8', 8" e a comunicação com o aparelho de entrada de chamada 4 através da rede de linha fixa 6. O dispositivo programa de computador do controlador de chamada de destino 3, 3', 3" pode também ser carregado em um processador em um aparelho de entrada de chamada 4, ou ainda em um controlador de elevador 2, 2', 2" e executado nele. A memória de dados legíveis por computador do controlador de chamada de destino 3, 3', 3" pode também ser uma memória de dados legíveis por computador em um aparelho de entrada de chamada 4 ou ainda em um controlador de elevador 2, 2', 2".
[0057] O utensílio móvel 5 é carregado pelo passageiro, e é um dispositivo de identificação de frequência (RFID), ou ainda um telefone móvel, ou ainda um computador que tem pelo menos um aparelho de transmissão/recepção 50. De acordo com as figuras 3 e 4, pelo menos um utensílio de entrada/saída 51, 52 é também arranjado no utensílio móvel 5. O utensílio de entrada/saída 51, 52 é uma tela de toque. O utensílio de entrada/saída 51, 52 é utilizado para dar saída a pelo menos um sinal de reconhecimento de chamada de destino para o passageiro. O passageiro recebe assim uma confirmação visual de chamada de destino, ou ainda audível, no utensílio de entrada/saída 51, 52.
[0058] O aparelho de entrada de chamada 4, ou ainda o utensílio móvel 5, ou ainda o controlador de chamada de destino 3, 3', 3" se comunicam um com o outro por meio da linha fixa 6, ou ainda por rede rádio 7, 7'. No caso de um RFID, o alcance da rede rádio 7, 7' é limitado entre alguns centímetros e alguns metros. Alternativamente, é possível utilizar uma rede rádio de área local 7, 7' que tem um alcance entre diversas dezenas de metros e diversas dezenas de quilômetros, tal como Bluetooth baseada no padrão IEEE 802.15.1, ZigBee baseada do padrão IEEE 802.15.4, rede de área local sem fio (WLAN) baseada no padrão IEEE 802.11 ou Worldwide Interoperability for Microwave Access (WIMAX) baseada no padrão IEEE 802.16.
[0059] Ambas, a rede de linha fixa 6 e a rede rádio 7, 7' permitem comunicação bidirecional com base em protocolos de rede conhecidos, e tentados e testados, tais como o protocolo de controle de transmissão/protocolo Internet (TCP/IP) ou pacote de troca Internet em (IPX). Neste caso, cada assinante transmite dados juntamente com um endereço explícito para o assinante para um endereço explícito do destinatário. A rede de linha fixa 6 tem uma pluralidade de cabos elé-tricos ou ainda cabos óticos de dados que são escondidos no edifício.
[0060] De acordo com a figura 2, o utensílio móvel 5 é um RFID que tem um aparelho de transmissão/recepção 50 na forma de uma bobina. A bobina retira energia de maneira indutiva do campo eletromagnético da rede rádio 7 do aparelho de transmissão/recepção 40 do aparelho de entrada de chamada 4 e é assim energizado. A energiza- ção é efetuada de maneira automática tão logo quando o RFID está dentro do alcance da rede rádio 7. Tão logo o RFID tenha sido energizado, o processador lê um código de identificação T1' armazenado na memória de dados legíveis por computador, de modo que o código de identificação é enviado através da bobina para o aparelho de transmissão/recepção 40 do aparelho de entrada de chamada 4. A energi- zação do RFID e a transmissão do código de identificação T1' para o aparelho de entrada de chamada 4 são efetuadas sem contato. A rede de linha fixa 6 é utilizada pelo aparelho de entrada de chamada 4 para transmitir o código de identificação TV para o controlador de chamada de destino 3, 3', 3". O controlador de chamada de destino 3, 3', 3" transmite pelo menos um sinal de reconhecimento de chamada de destino para o aparelho de entrada de chamada 4.
[0061] De acordo com a figura 3, o utensílio móvel 5 se comunica com o aparelho de entrada de chamada 4 em uma primeira rede rádio 7, o utensílio móvel 5 se comunica com o controlador de chamada de destino 3, 3', 3", em uma segunda rede de rádio 7', enquanto o aparelho de entrada de chamada 4 e o controlador de chamada de destino 3, 3', 3" se comunicam um com o outro na rede de linha fixa 6. Tão logo o utensílio móvel 5 esteja dentro do alcance da primeira rede rádio 7, o utensílio móvel 5 utiliza a primeira rede rádio 7 para transmitir um código de identificação T1' armazenado na memória de dados legíveis por computador, ou ainda uma chamada de destino que foi introduzida por meio do utensílio de entrada/saída 51, 52 para o aparelho de entrada de chamada 4. O aparelho de entrada de chamada 4 utiliza a rede de linha fixa 6 para transmitir o código de identificação T1' ou ainda o código de destino T1 para o controlador de chamada de destino 3, 3', 3". O controlador de chamada de destino 3, 3', 3", transmite pelo menos um sinal de reconhecimento de chamada de destino seja para o aparelho de entrada de chamada 4 utilizando a rede de linha fixa 6 ou ainda para a o utensílio móvel 5, utilizando a segunda rede rádio 7'.
[0062] Em uma terceira modalidade tomada como exemplo de uma introdução de chamada de chamadas de destino como mostrado na figura 4, um aparelho de entrada de chamada isolado 4 não é necessário, uma vez que o utensílio móvel 5 utiliza o aparelho de trans- missão/recepção 50 na rede rádio 7 para comunicar diretamente com, pelo menos, um aparelho de transmissão/recepção 30 integrado no controlador de chamada de destino 3, 3', 3". Tão logo o utensílio móvel 5 esteja dentro do alcance da rede rádio 7, o passageiro pode transmitir um código de identificação T1' ou ainda chamada de destino T1 para o controlador de chamada de destino 3, 3', 3" e recebe uma transmissão que contém um sinal de reconhecimento de chamada de destino a partir do controlador de chamada de destino 3, 3', 3". À guisa de exemplo, cada piso S1 até S9 mantém pelo menos um aparelho de transmissão/recepção 30 para o controlador de chamada de destino 3, 3', 3", de modo que um piso de introdução de chamada é alocado para o piso S1 até S9 para o aparelho de transmissão/recepção 30 que se comunica com o utensílio móvel 5. Alternativamente ou ainda em adição, o utensílio móvel 5 pode transmitir pelo menos uma coordenada de localização juntamente com a chamada de destino T1, ou ainda código de identificação T1', cuja coordenada de localização é designada para um piso de introdução de chamada. A coordenada de localização pode ser apanhada por pelo menos um sensor no utensílio móvel 5, tal como um sistema de posicionamento global conhecido (GPS), ou ainda um altímetro barométrico.
[0063] O controlador de chamada de destino 3, 3', 3", opera com base em pelo menos um processo de otimização para confirmar pelo menos uma localização de chamada favorável para uma chamada de destino. As figuras 5 até 7 mostram fluxogramas para cinco modalidades tomadas como exemplo do método para controlar um sistema de elevador 10. As etapas individuais do método estão descritas em mais detalhe abaixo.
[0064] Em uma etapa A1 do método, um piso de introdução de chamada e um piso de destino desejado são determinados para uma chamada de destino T1, ou ainda um código de identificação T1'. O piso de introdução de chamada é o piso S1 até S9 que mantém o aparelho de entrada de chamada 4 no edifício, ou ainda o piso S1 até S9 a partir do qual o utensílio móvel 5 se comunica com o controlador de chamada de destino 3, 3', 3". O piso de destino é o piso de destino que é desejado pelo passageiro. O emparelhamento que consiste no piso de introdução de chamada e o piso de destino que é desejado pelo passageiro é emparelhado para cada chamada de destino na memória de dados legíveis por computador do controlador de chamada de destino 3, 3', 3", e pode ser recuperado a partir dela.
[0065] Em uma etapa A2 do método, pelo menos um valor instantâneo para um parâmetro de situação específica T2, tal como um volume instantâneo de tráfego no sistema de elevador 10, um volume instantâneo de tráfego em uma cabine de elevador 1, 1', 1", uma hora instantânea do dia, um dia instantâneo da semana, uma distância de rota instantânea para um passageiro para uma cabine de elevador 1, 1', 1", etc. são apanhados. Particularmente em momentos de pico, uma velocidade de chegada para passageiros pode mudar de maneira severa e alcançar o limite de capacidade para o sistema de elevador 10 em curtos intervalos de tempo. À guisa de exemplo, um parâmetro de situação específica T2 especifica um volume instantâneo de tráfego para o sistema de elevador 10 ou ainda cabine de elevador 1, 1', 1", como uma porcentagem. Também é desejável que uma cabine de elevador 1, 1', 1", seja fornecida no piso de partida somente no momento no qual o passageiro que precisa ser movido no edifício em uma base de chamada de destino T1, ou ainda código de identificação T1', tenha realmente alcançado a cabine de elevador 1, 1', 1". Isto quer dizer que a designação real da cabine de elevador 1, 1', 1" é efetuada logo antes que o passageiro alcance o sistema de elevador 10 no piso de partida, ou ainda piso de troca. À guisa de exemplo, um outro parâmetro de situação específica T2 especifica uma distância de rota instantânea para um passageiro para a cabine de elevador 1', 1", no piso de partida ou ainda piso de troca, em metros. A etapa A2 do método é atualizada de maneira permanente, por exemplo, o parâmetro de situação específica T2 é atualizado a cada dois segundos, preferivelmente a cada segundo. O parâmetro de situação específica T2 é armazenado na memória de dados legíveis por computador do controlador de ele- vador 2, 2', 2", ou ainda do controlador de chamada de destino 3, 3', 3", e pode ser recuperado a partir dele. À guisa de exemplo, um tempo instantâneo do dia ou ainda um dia instantâneo da semana descrevem pelo menos um momento de pico com um alto volume de tráfego para o sistema de elevador 10. Tal momento de pico pode ser em dias de semana, ou na manhã entre 7 horas a 9 horas, no meio do dia entre 11 horas e 1 hora, e na tarde entre 4 horas e 6horas.
[0066] Em uma etapa A5 do método, pelo menos um benefício para passageiro T5 tal como o tempo de espera, tempo de destino, número de mudanças de direção, número de mudanças pelo passageiro, número de paradas intermediárias, número de passageiro por cabine de elevador, distância de rota, número de passageiros por rota, equipamento de cabine de elevador, etc. é produzida. A etapa A5 do método pode ter lugar antecipadamente quando o sistema de elevador 10 é partido, e é atualizada de maneira permanente. O benefício para passageiro pode ser diferenciado em uma base individual. À guisa de exemplo, uma distinção é trazida entre passageiros que são uma pessoa muito importante (VIP), uma pessoa importante (IP) ou uma pessoa padrão (SP). Para um edifício médio com aproximadamente 30 pisos, o benefício para passageiro T5 é definido como a seguir:
[0067] O tempo de espera é o tempo entre a introdução de chamada de destino e a abertura da porta de piso, quando a cabine de elevador 1, 1', 1", chega no piso de partida. Um tempo de espera VIP é quinze segundos, um tempo de espera IP é 30 segundos e um tempo de espera SP é 45 segundos.
[0068] O tempo de destino é o tempo entre a introdução de chamada de destino e a abertura da porta de piso quando a cabine de elevador 1, 1', 1", chega no piso de chegada. Um tempo de destino VIP é 45 segundos. Um tempo de destino IP é 90 segundos. Um tempo de destino SP é 150 segundos.
[0069] O número de mudanças de direção é o número de mudanças de direção pela cabine de elevador 1, 1', 1", durante a viagem desde o piso de partida até o piso de chegada. Um número VIP de mudanças de direção é zero. Um número IP de mudanças de direção é zero. Um número SP de mudanças de direção é um.
[0070] O número de mudanças pelo passageiro é o número de mudanças entre cabines de elevador 1, 1', 1", para ser movido do piso de partida para o piso de chegada. Um número VIP de mudanças pelo passageiro é zero. Um número IP de mudanças pelo passageiro é um. Um número SP de mudanças pelo passageiro é dois.
[0071] O número de paradas intermediárias é o número de paradas de piso para a cabine de elevador 1, 1', 1" durante a viagem do piso de partida até o piso de chegada. Um número VIP de paradas intermediárias é zero, o que corresponde a uma viagem direta. Um número IP de paradas intermediárias é três. Um número SP de paradas intermediárias é cinco.
[0072] O passageiro na cabine de elevador é o número de passageiros máximo permissível na cabine de elevador 1, 1', 1" durante a viagem desde o piso de partida até o piso de chegada. Um número VIP de passageiros na cabine de elevador é 20% da capacidade de transporte da cabine de elevador 1, 1', 1". Um número IP de passageiros na cabine de elevador é 80% da capacidade de transporte da cabine de elevador 1, r, 1". Um número SP de passageiros na cabine de elevador é 100% da capacidade de transporte da cabine de elevador 1, 1', 1".
[0073] A distância de rota é a distância desde a coordenada de localização do aparelho de entrada de chamada 4, ou ainda do utensílio móvel 5 até o sistema de elevador 10 e a partir daí até um destino de viagem. O destino de viagem pode ser pré-definido, por exemplo, uma porta de edifício particular 9 no piso de chegada. O destino de viagem pré-definido é armazenado no perfil de passageiro juntamente com a chamada de destino e o benefício para passageiro 5, e pode ser lido ou ainda transmitido exatamente da mesma maneira que estes. De maneira alternativa, o destino de viagem pode ser introduzido no utensílio de introdução 41 do aparelho de entrada de chamada 4, ou ainda no utensílio de entrada/saída 51/52 do utensílio móvel 5, e pode ser transmitido para o controlador de chamada de destino 3, 3', 3", exatamente da mesma maneira como uma chamada de destino intro-duzida T1, ou ainda um código de identificação lido T1'. Uma distância de rota VIP é tão curta quanto possível ao mesmo tempo no piso de introdução de chamada e no piso de chegada. Uma distância de rota IP é tão curta quanto possível somente no piso de introdução de chamada, ou ainda no piso de chegada. Uma distância de rota SP não é otimizada para distância desta maneira.
[0074] O número de passageiros em rota é o número de outros passageiros na rota desde a coordenada de localização do aparelho de entrada de chamada 4, ou ainda do utensílio móvel 5, até o sistema de elevador 10 e daí até o destino de viagem. Para esta finalidade o controlador de chamada de destino 3, 3', 3", tem frequências disponíveis de utilização nas rotas no edifício. As frequências de utilização podem variar dependendo da hora do dia e do dia da semana, ou ainda feriado. Um número VIP de rota de passageiro é tão baixo quanto possível ao mesmo tempo no piso de introdução de chamada e no piso de chegada. Um número IP de passageiros em rota é tão baixo quanto possível somente no piso de introdução de chamada, ou ainda no piso de chegada. Um número SP de passageiros em rota não é utilizado para frequência de utilização desta maneira.
[0075] O equipamento cabine de elevador especifica o equipamento de uma cabine de elevador 1, 1', 1", durante a viagem desde o piso de partida até o piso de chegada. Um equipamento VIP cabine de ele- vador define uma cabine de elevador particular 1, 1', 1", com equipamento luxuoso, ou ainda original. Assim, um equipamento VIP cabine de elevador pode ser uma cabine de elevador panorâmica, ou ainda uma cabine de elevador 1, 1', 1" com equipamento multimídia tal como áudio e vídeo, etc., ou ainda uma cabine de elevador 1, 1', 1" que fornece uma quantidade particularmente grande de espaço, ou ainda uma cabine de elevador 1, 1', 1", que viaja de maneira particularmente rápida, ou ainda uma cabine de elevador 1, 1', 1" que tem uma porta de piso particularmente larga ou grande, ou ainda uma cabine de elevador 1, 1', 1" que tem uma porta de piso de abertura e fechamento com abertura de maneira rápida, ou ainda uma cabine de elevador 1, 1', 1" que tem um aparelho de autenticação adicional tal como um escâner de íris, um escáner de impressão digital, escâner corporal, etc. À guisa de exemplo, um equipamento cabine de elevador IP define uma cabine de elevador 1, 1', 1", que para com precisão particular no piso S1 até S9, ou ainda uma cabine de elevador 1, 1', 1", que viaja com ruído particularmente pequeno, ou ainda uma cabine de elevador 1, 1', 1" com um número particularmente grande de portas de piso. Um equipamento cabine de elevador SP define uma cabine de elevador 1, 1', 1" que é equipada em linha com expectativas normais.
[0076] Os três níveis de diferenciação descritos do benefício para passageiro T5 são tomados como exemplo, e podem naturalmente também ser implementados com menos do que três níveis, por exemplo, dois níveis, ou ainda com mais do que três níveis, por exemplo, cinco níveis, ou ainda de maneira contínua, por exemplo, com divisão em períodos de um segundo. Assim, o número de mudanças de dire-ção pode ser variado em três níveis entre um primeiro número de mudanças de direção zero e um segundo número de mudanças de direção dois. O número de passageiros em cabine de elevador pode assim ser variado em cinco níveis em cinco seções de 20%. O tempo de es- pera ou ainda o tempo de destino pode assim ser variado em etapas de um segundo entre um mínimo e um máximo.
[0077] O benefício para passageiro T5 é armazenado em pelo menos um perfil de passageiro e pode ser armazenado em uma memória de dados legíveis por computador no controlador de chamada de destino 3, 3', 3", ou ainda no aparelho de chamada de destino 4, ou ainda no utensílio móvel 5. À guisa de exemplo, o benefício para passageiro T5 é lido durante a introdução de chamada para uma chamada de destino e é transmitido juntamente com as chamadas de destino a partir do aparelho de entrada de chamada 4, ou ainda a partir do utensílio móvel 5, para o controlador de chamada de destino 3, 3', 3". É particularmente vantajoso armazenar o perfil de passageiro na memória de dados legíveis por computador no controlador de chamada de destino 3, 3', 3" e associá-lo com um código de identificação T1\ De maneira alternativa, o utensílio de introdução 41 do aparelho de entrada de chamada 4, ou ainda o utensílio de entrada/saída 51 do utensílio móvel 5, pode também ser utilizado para introduzir, pelo menos, um código de passageiro para a chamada de destino T1 com um perfil de passageiro sendo designado para dito código de entrada de passageiro. Aí, portanto, existe um perfil de passageiro associado para um passageiro com código de identificação T1', ou ainda código de passageiro para uma chamada de destino T1, cujo perfil de passageiro tem pelo menos uma chamada de destino predefinida T1, e pelo me-nos um benefício para passageiro T5.
[0078] O perfil de passageiro é produzido por pelo menos um gerente de edifício, e é feito sob medida em uma base de passageiro específico. É o gerente do edifício que classifica o passageiro em VIP, IP e SP. O passageiro ou ainda o controlador de chamada de destino 3, 3', 3" pode alterar um benefício para passageiro T5. Uma pluralidade de benefícios de passageiro T5 pode ser ponderada, isto é, um bene- fício para passageiro individual T5 pode preferivelmente ser colocado em pelo menos uma classificação. À guisa de exemplo, o gerente de edifício ou ainda o passageiro estipula uma ponderação para uma pluralidade de benefícios de passageiro T5 no perfil de passageiro. À guisa de exemplo, a primeira classificação contém um benefício para passageiro "baixo número de mudanças de piso de partida", a segunda classificação contém um benefício para passageiro T5 "baixo número de pisos de chegada" e a terceira classificação contém um benefício para passageiro T5 "baixo número de mudanças pelo passageiro". Naturalmente esta ponderação também pode ser trocada. Com conhecimento da presente invenção, uma pessoa versada na técnica pode fornecer outros benefícios de passageiro.
[0079] Em pelo menos uma etapa A3, A4, uma chamada de destino T1, ou ainda um código de identificação T1' é verificado para determinar se pelo menos um parâmetro de situação específica T2, ou ainda pelo menos um benefício para passageiro T5, é satisfeito. Com relação a isto, as figuras 5 até 7 mostram três variantes das verificações. De acordo com a figura 5, uma etapa de método A3 envolve pelo menos um parâmetro de situação específica T2 e/ou pelo menos um benefício para passageiro T5 que é verificado; de acordo com a figura 6, uma etapa de método A3 primeiro de tudo envolve pelo menos um parâmetro de situação específica T2 que é verificado, então uma etapa de método A4 envolve pelo menos um benefício para passageiro T5 que é verificado; de acordo com a figura 7, uma etapa de método A3 primeiro que tudo envolve pelo menos um benefício para passageiro T5 que é verificado, então uma etapa de método A4 envolve pelo menos um parâmetro de situação específica T2 que é verificado. Daí, a figura 5 envolve uma verificação que é realizada em uma etapa de método A3, e as figuras 6 e 7 envolvem uma verificação que é realizada em duas etapas de método A3, A4. As etapas de método A3 e A4 po dem coincidir no tempo, ou podem ocorrer em momentos separados.
[0080] A etapa A3 do método, como mostrado na figura 5, envolve pelo menos um parâmetro de situação específica T2 ou pelo menos um benefício para passageiro T5 que é verificado. A verificação no parâmetro de situação específica T2 envolve um valor instantâneo para o parâmetro de situação específica T2 ser comparado com pelo menos uma faixa de saturação livremente ajustável para o parâmetro de situação específica T2. A faixa de saturação pode se situar entre 50% e 100%, preferivelmente 66% e 100%, preferivelmente 80% e 100% da capacidade limite do sistema de elevador 10 ou ainda da cabina de elevador 1, 1', 1". Se o valor instantâneo do parâmetro de situação específica T2 para o benefício para passageiro T5 que é satisfeito com um estado de satisfação T3 está fora da faixa de saturação, o parâmetro de situação específica T2 está satisfeito. A verificação em um be-nefício para passageiro T5 envolve um perfil de passageiro associado com um código de identificação T1', ou ainda código de passageiro para uma chamada de destino T1 ser lida, cujo perfil de passageiro tem pelo menos um benefício para passageiro T5. Se ambos, um parâmetro de situação específica T2 é satisfeito e um benefício para passageiro T5 existe, então pelo menos um estado de satisfação de situação concordante T4 é ajustado; se ou um parâmetro de situação específica T2 não está satisfeito ou um benefício para passageiro T5 não existe, então pelo menos um estado de não satisfação T3 é ajustado.
[0081] Na etapa A3 do método como mostrado na figura 6, a verificação no parâmetro de situação específica T2 envolve um valor instantâneo para o parâmetro de situação específica T2 ser comparado com pelo menos uma faixa de saturação livremente ajustável para o parâmetro de situação específica T2. A faixa de saturação pode se situar entre 50% e 100%, preferivelmente 66% e 100%, preferivelmente 80% e 100% do limite de capacidade do sistema de elevador 10, ou ainda da cabine de elevador 1, 1', 1". Se o valor instantâneo do parâmetro de situação específica T2 está fora da faixa de saturação, então o parâmetro de situação específica T2 está satisfeito, e pelo menos um estado de satisfação T3 é então ajustado. Se o valor instantâneo do parâmetro de situação específica T2 está dentro da faixa de saturação, então o parâmetro de situação específica T2 não está satisfeito, e pelo menos um estado de não satisfação T3 é então ajustado.
[0082] Em seguida na etapa A4 do método, como mostrado na figura 5, a verificação em um benefício para passageiro T5 envolve um perfil de passageiro associado com um código de identificação T1 , ou ainda código de passageiro para uma chamada de destino T1 que é lido, cujo perfil de passageiro tem pelo menos um benefício para passageiro T5. Se o pelo menos um benefício para passageiro T5 também existe para um parâmetro de situação específica T2 que é satisfeito com um estado de satisfação T3, então pelo menos um estado de satisfação concordante com a situação T4 é ajustado; se nenhum benefício para passageiro T5 que é satisfeito com um estado de satisfação T3, então pelo menos um estado de não satisfação T3' é ajustado.
[0083] Na etapa A3 do método, como mostrado na figura 7, a verificação em um benefício para passageiro T5 envolve um perfil de passageiro associado com um código de identificação T1', ou ainda código de passageiro para uma chamada de destino T1 que é lida, cujo perfil de passageiro tem pelo menos um benefício para passageiro T5. Se um benefício para passageiro T5 existe, então pelo menos um estado de satisfação T3 é ajustado, se nenhum benefício para passageiro T5 existe, então pelo menos um estado de não satisfação T3' é ajustado.
[0084] Em seguida na etapa A4 do método como mostrado na figura 7, a verificação em um parâmetro de situação específica T2 en- volve um valor instantâneo para o parâmetro de situação específica T2 que é comparado com pelo menos uma faixa de saturação ajustável livremente para o parâmetro de situação específica T2. A faixa de saturação pode se situar entre 50% e 100%, preferivelmente 66% e 100%, preferivelmente 80% e 100% do limite de capacidade do sistema de elevador 10 ou ainda da cabine de elevador 1, 1', 1". Se o valor instantâneo do parâmetro de situação específica T2 para o benefício para passageiro T5 que é satisfeito com um estado de satisfação T3 está fora da faixa de saturação, então o parâmetro de situação específica T2 é satisfeito e pelo menos um estado de satisfação concordante com a situação T4 é então ajustado. Se o valor instantâneo do parâmetro de situação específica T2 para o benefício para passageiro T5 que é satisfeito com o estado de satisfação T3 está dentro da faixa de saturação, então o parâmetro de situação específica T2 não é satisfeito e pelo menos um estado de satisfação benéfico ao passageiro T4' é então ajustado.
[0085] Com conhecimento da presente invenção, as variantes mostradas para verificações podem naturalmente ser combinadas uma com outra. Assim, a etapa A3 do método como mostrado na figura 5 também pode envolver uma distinção sendo trazida entre um estado de não satisfação T3' e um estado de satisfação benéfico ao passageiro T4', como mostrado na figura 7.
[0086] Em uma etapa A6' do método, para o estado de satisfação concordante com a situação T4 que foi ajustado, pelo menos uma alocação de chamada concordante com a situação T6 é determinada para uma viagem com uma diferença de piso de zero.
[0087] Em uma etapa de método A6 para o estado de satisfação benéfico ao passageiro T4' que foi ajustado, pelo menos uma alocação de chamada benéfica ao passageiro T6' é determinada para uma viagem com benefício para passageiro T5.
[0088] A alocação de chamada concordante com a situação T6, ou ainda a alocação de chamada benéfica ao passageiro T6' é saída com pelo menos um item de informação multimídia no utensílio de saída 42 do aparelho de entrada de chamada 4, ou ainda do utensílio de entrada/saída 51, 52 do utensílio móvel 5.
[0089] Um parâmetro de situação específica T2, ou ainda um benefício para passageiro T5 é introduzido como um item de informação multimídia para o passageiro que está utilizando o aparelho de entrada de chamada 4 para introduzir uma chamada de destino T1 e um código de passageiro, ou ainda para enviar um código de identificação T1'. À guisa de exemplo, um número de mudanças de direção, ou ainda um tempo de destino para o transporte pela cabine de elevador 1,1', 1" é saído para o passageiro como um benefício para passageiro T5. A informação multimídia pode conter um texto escrito ou um gráfico, ou ainda uma palavra falada ou ainda uma sentença falada e uma imagem de vídeo. O tempo de destino pode assim ser saído como um tempo de passagem do dia. Um parâmetro de situação específica T2 "distância de rota atual" é saído para o passageiro como um item de informação multimídia. A distância de rota atual pode ser fornecida como uma descrição de distância atualizada de maneira permanente, por exemplo, a distância que resta da coordenada de localização atual até o poço do elevador SO, SO', SO"da cabine de elevador 1, 1', 1"é saída em metros.
[0090] Em uma etapa A7 do método, pelo menos uma viagem com uma diferença de piso diferente de zero é determinada para o estado de não satisfação ajustado T3'. Para esta finalidade, uma alocação de chamada a mais favorável T7 com o tempo de espera o mais curto possível, ou ainda o tempo de destinação o mais curto possível, é determinada. A alocação de chamada a mais favorável determinada T7 é armazenada na memória de dados legíveis por computador do contro- lador de chamada de destino 3, 3', 3" e pode ser recuperada daí. À guisa de exemplo, a alocação de chamada a mais favorável determinada T7 é introduzido em uma tabela, com a alocação de chamada a mais favorável determinada T7 transportada sendo o piso de introdução de chamada, o piso de destino desejado pelo passageiro, o piso de partida, o piso de chegada, um tempo de espera, um tempo de destino, o pelo menos um custo operacional, e pelo menos uma cabine de elevador 1, 1', 1".
[0091] Em uma etapa A8 do método, a alocação de chamada concordante com a situação T6' é designada para pelo menos uma cabine de elevador 1, 1', 1". Para esta finalidade o controlador de chamada de destino 3, 3', 3" transmite pelo menos um sinal T8' para uma chamada de partida e para uma chamada de destino para o controlador de elevador 2, 2,2" para a cabine de elevador designada 1, 1', 1".
[0092] Em uma etapa A8' do método, a alocação de chamada com benefício para passageiro T6' é designada para pelo menos uma cabine de elevador 1, 1', 1". Para esta finalidade o controlador de chamada de destino 3, 3', 3" transmite pelo menos um sinal T8' para uma chamada de partida e para uma chamada de destino para o controlador de elevador 2, 2', 2", para a cabine de elevador designada 1,1', 1".
[0093] Em uma etapa A8" do método, a alocação de chamada a mais favorável T7 é designada para pelo menos uma cabine de elevador 1, 1', 1". Para esta finalidade o controlador de chamada de destino 3, 3', 3" transmite pelo menos um sinal T8" para uma chamada de partida e para uma chamada de destino para o controlador de elevador 2, 2', 2" para a cabine de elevador designada 1, 1', 1".
[0094] Dentro do contexto da presente invenção a conjunção "ou ainda" é utilizada para significar "e/ou".

Claims (15)

1. Método para controlar um sistema de elevador (10) com uma cabine de elevador dupla ou múltipla por poço de elevador (S0, SO"); sendo que pelo menos uma chamada de destino (T1) é introduzida em pelo menos um piso de introdução de chamada; cuja chamada de destino (T1) indica um piso de destino; e sendo que pelo menos uma viagem com pelo menos uma cabine de elevador (1, 1', 1") da cabine de elevador dupla ou múltipla desde um piso de partida até um piso de chegada é determinada para a chamada de destino (T1), caracterizado pelo fato de que antes da determinação de uma viagem é verificado se pelo menos um parâmetro de situação específica (T2) é satisfeito; e sendo que se um parâmetro de situação específica (T2) é satisfeito, então pelo menos uma alocação de chamada concordante com a situação (T6) é determinada para uma viagem com uma diferença de piso de zero entre o piso de introdução de chamada e o piso de partida ou com uma diferença de piso de zero entre o piso de destino e o piso de chegada.
2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que se um parâmetro de situação específica (T2) não é satisfeito, então pelo menos uma alocação de chamada favorável (T7) é determinada para uma viagem com uma diferença de piso diferente de zero entre o piso de introdução de chamada e o piso de partida, ou com uma diferença de piso diferente de zero entre o piso de destino e o piso de chegada.
3. Método de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que como parâmetro de situação específica (T2) é utilizado pelo menos um volume instantâneo de tráfego do sistema de elevador (10) ou de pelo menos uma cabine de elevador (1, 1', 1").
4. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que como parâmetro de situação es- pecífica (T2) é utilizada pelo menos uma hora do dia instantânea ou pelo menos um dia da semana instantâneo.
5. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que como parâmetro de situação específica (T2) é utilizada pelo menos uma distância de rota instantânea de um passageiro até pelo menos uma cabine de elevador (1, 1', 1").
6. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que antes da determinação de uma viagem é verificado se pelo menos um benefício para passageiro (T5) existe e se um benefício para passageiro (T5) existir, então pelo menos uma alocação de chamada com benefício para passageiro (T6') é determinada para uma viagem com benefício para passageiro (T5).
7. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que se um parâmetro de situação específica (T2) não é satisfeito, porém um benefício para passageiro (T5) existe, então pelo menos uma alocação de chamada com benefício para passageiro (T6') é determinada para uma viagem com benefício para passageiro (T5).
8. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que se um parâmetro de situação específica (T2) não é satisfeito e um benefício para passageiro (T5) não existe, então pelo menos uma alocação de chamada favorável (T7) é determinada para uma viagem com uma diferença de piso diferente de zero entre o piso de introdução de chamada e o piso de partida, ou com uma diferença de piso diferente de zero entre o piso de destino e o piso de chegada.
9. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a chamada de destino (T1) é introduzida em pelo menos um aparelho de entrada de chamada (4), particularmente um utensílio móvel (5); e sendo que a chamada de destino introduzida (T1) é transmitida para pelo menos um controlador de chamada de destino (3, 3', 3") com o endereço do aparelho de entrada de chamada (4), no qual a chamada de destino (T1) foi introduzida.
10. Método de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a chamada de destino (T1) é introduzida com pelo menos um código de usuário.
11. Método de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que, pelo pelo menos um aparelho de entrada de chamada (4), pelo menos um código de identificação (T1') é transmitido para o pelo menos um controlador de chamada de destino (3, 3', 3"); sendo que o código de identificação transmitido (T1')eo endereço transmitido do aparelho de entrada de chamada (4) são recebidos pelo controlador de chamada de destino (3, 3', 3"); e sendo que, pelo controlador de chamada de destino (3, 3', 3"), para o código de identificação recebido (TV), pelo menos uma chamada de destino (T1) é lida a partir de pelo menos uma memória de dados legível por compu-tador.
12. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, caracterizado pelo fato de que, pelo controlador de chamada de destino (3, 3', 3"), pelo menos um sinal de reconhecimento de chamada de destino é transmitido para o aparelho de entrada de chamada (4) ou para o endereço do aparelho de entrada de chamada (4), no qual a chamada de destino (T1) foi introduzida.
13. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 12, caracterizado pelo fato de que, pelo controlador de chamada de destino (3, 3', 3"), pelo menos uma alocação de chamada com benefício para passageiro (T6') é transmitida com pelo menos um benefício para passageiro (T5) para uma viagem; e sendo que uma pluralidade de benefícios de passageiro (T5) é colocada em diferentes classificações e pelo menos um benefício para passageiro de classificação a mais elevada (T5) é utilizado pelo controlador de chamada de destino (3, 3', 3").
14. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a alocação de chamada (T6, T6', T7) é emitida como pelo menos um sinal de reconhecimento de chamada de destino, particularmente uma alocação de chamada com benefício para passageiro (T6') com um ótimo em relação a pelo menos um benefício para passageiro (T5) em pelo menos um utensílio de saída (42) do aparelho de entrada de chamada (4); e sendo que pelo menos um item de informação multimídia é emitido para a alocação de chamada (T6).
15. Sistema de elevador (1), caracterizado por ser para a realização do método, como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 14.
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