BRPI1007760B1

BRPI1007760B1 - Corpo de pinça para um freio a disco para um veículo

Info

Publication number: BRPI1007760B1
Application number: BRPI1007760-0A
Authority: BR
Inventors: Yoichi Hiramori; Toshihiro Kusano
Original assignee: Nissin Kogyo Co., Ltd
Priority date: 2009-02-12
Filing date: 2010-02-10
Publication date: 2020-08-18
Also published as: BRPI1007760A2; WO2010092967A1; EP2397718B1; TWI399494B; EP2397718A4; BRPI1007760B8; CN102317641A; JP2010185502A; ES2643227T3; CN102317641B; US20110290600A1; TW201033494A; US8733515B2; JP4892571B2; EP2397718A1

Abstract

corpo de pinça para um freio a disco para um veículo um corpo de pinça para um freio a disco tipo de dois sistemas para um veículo, o corpo de pinça tendo um tamanho reduzido e propriedades de sangria de ar aperfeiçoadas obtidas usando uma configuração simples. um corpo de pinça (6) para o freio a disco de dois sistemas (1) para o veículo, caracterizado pelo fato de que um primeiro furo sangrador (6o) e uma via de comunicação (23a) que conecta furos de cilindro (11, 13) para um primeiro sistema de freio são dispostos em uma linha reta localizada no lado exterior, na direção de raio de disco, de uma linha imaginária (il1) que conecta retilineamente as bordas internas, na direção de raio de disco, dos furos de cilindro (11, 13), e em que um furo de cilindro (10) para um segundo sistema de freio é provido mais a frente no lado exterior que a via de comunicação (23a) na direção de raio de disco.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001]A presente invenção refere-se a um corpo de pinça de um freioa disco de veículo montado em um veículo, tal como um veículo de quatro rodas e uma motocicleta e, particularmente, a um corpo de pinça para um freio a disco tipo de pino deslizante de dois sistemas de um veículo, em que uma pluralidade de furos de cilindro providos em uma porção de ação são divididos em dois sistemas de pressão de fluido.

FUNDAMENTO DA ARTE

[002]Em um corpo de pinça de dois sistemas em que a pluralidadede furos de cilindro são divididos em dois sistemas de pressão de fluido, a pluralidade de furos de cilindro são dispostos em uma direção circunferencial de disco, pelo menos quaisquer dois dos furos de cilindro são formados como os furos de cilindro para um primeiro sistema de freio, os outros são formados como os furos de cilindro para um segundo sistema de freio, pelo menos um furo de cilindro para o segundo sistema de freio é disposto entre os dois furos de cilindro para o primeiro sistema de freio, os dois furos de cilindro para o primeiro sistema de freio são formados para serem profundos, o furo de cilindro para o segundo sistema de freio na porção central é formado para ser raso, e uma via de comunicação para conectar os dois furos de cilindro para o primeiro sistema de freio é formada em uma parede de fundo do furo de cilindro raso (ver, por exemplo, Documento de Patente 1). Existe outro corpo de pinça em que uma primeira passagem de fluido para alimentar com fluido hidráulico pistões inseridos em furos de cilindro de um primeiro sistema de freio, e uma segunda passagem de fluido para alimentar com fluido hidráulico um pistão inserido em um furo de cilindro de um segundo sistema de freio são formadas retilineamente (ver, por exemplo, Documento de Patente 2).

DOCUMENTOS DA ARTE ANTERIOR DOCUMENTOS DE PATENTE

[003] Documento de Patente 1: Pedido de Modelo de Utilidade Japonês Submetido à Inspeção Pública No. 5-79071

[004]Documento de Patente 2: Pedido de Patente JaponêsNo. 2006-153264

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[005] No corpo de pinça mostrado no Documento de Patente 1 acima descrito, entretanto, os dois furos de cilindro do primeiro sistema de freio são formados para serem fundos para prender um espaço e para prover a via de comunicação em um lado de porções de fundo dos furos de cilindro no corpo de pinça, que aumenta o tamanho do corpo de pinça. No Documento de Patente 2, em que duas passagens de fluido retilíneas desviando-se do furo de cilindro central e passando através dos furos de cilindro opostos são conectadas para formar a primeira passagem de fluido, o número de homens- hora par maquinação aumenta e o corpo de pinça aumenta de tamanho em uma direção de raio de disco. Se uma passagem de fluido passa retilineamente através de bordas internas, em uma direção de raio de disco, dos furos de cilindro opostos, e um furo sangrador é formado em uma porção de extremidade que é aberta em uma face externa de um corpo de pinça, uma propriedade de sangramento de ar dos furos de cilindro não é satisfatória em sangramento de ar em um estado montado em um corpo de veículo, em que o furo sangrador está voltado para cima.

[006]Por conseguinte, é um objeto da presente invenção prover umcorpo de pinça para um freio a disco tipo de dois sistemas de um veículo que é reduzido em tamanho e tem uma propriedade de sangramento de ar aperfeiçoada, empregando uma estrutura simples.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[007]Para atingir o objeto acima, um corpo de pinça de um freio adisco de um veículo de acordo com a presente invenção é um corpo de pinça de freio a disco tipo de dois sistemas do veículo, em que três ou mais furos de cilindro são dispostos em uma direção de circunferência de disco em uma porção de ação disposta em uma porção lateral de um disco rotor, pelo menos dois dos furos de cilindro são formados como furos de cilindro para o primeiro sistema de freio, e o outro(s) furo(s) de cilindro é (são) formado(s) como furo(s) de cilindro para um segundo sistema de freio, pelo menos um furo de cilindro para o segundo sistema de freio é disposto entre os dois furos de cilindro para o primeiro sistema de freio, a pluralidade de furos de cilindro para o primeiro sistema de freio são conectados por uma via de comunicação, pistões inseridos nos furos de cilindro para o primeiro sistema de freio são acionados por fluido hidráulico alimentado através de uma primeira passagem, o pistão(ões) inseridos no furo(s) de cilindro para o segundo sistema de freio é(são) acionado por fluido hidráulico alimentado através de uma segunda via de passagem, um primeiro furo de união e um primeiro furo sangrador são abertos na primeira passagem de fluido, e um segundo furo de união e um segundo furo sangrador são abertos na segunda passagem de fluido. A via de comunicação e o primeiro furo sangrador são formados retilineamente em um lado exterior, em uma direção de raio, de uma linha imaginária que conecta retilineamente bordas internas, na direção de raio de disco, da pluralidade de furos de cilindro para o primeiro sistema de freio, e o furo (s) de cilindro para o segundo sistema de freio é (são) provido (s) em um lado exterior, na direção de raio de disco, da via de comunicação.

[008]Preferencialmente, o corpo de pinça é suportado para sermóvel em uma direção de um eixo de disco em um suporte de pinça montado em um corpo de veículo através de um par de pinos deslizantes providos em um lado de saída de rotação de disco e um lado de periferia interna de disco em deslocamento para frente do veículo, e o pino deslizante no lado de periferia interna de disco é disposto de modo tal que uma posição que uma linha imaginária que conecta retilineamente bordas internas, na direção de raio de disco, de porções de cilindro tendo, dentro das mesmas, a pluralidade de furos de cilindro para o primeiro sistema de freio passa através de uma seção do pino deslizante, ou é disposto em um lado exterior, na direção de raio de disco, da linha imaginária.

[009]Em um corpo de pinça para o freio a disco tipo de doissistemas do veículo, três furos de cilindro são dispostos em uma direção de circunferência em uma porção de ação disposta em uma porção lateral de um disco rotor, dois dos furos de cilindro dispostos em um lado de entrada de rotação de disco e em um lado de saída de rotação de disco em deslocamento para frente do veículo são formados como furos de cilindro para um primeiro sistema de freio, e o furo de cilindro central é formado como um furo de cilindro para um segundo sistema de freio, os dois furos de cilindro para o primeiro sistema de freio são conectados por uma via de comunicação, pistões inseridos nos furos de cilindro para o primeiro sistema de freio são acionados por fluido hidráulico alimentado através de uma primeira passagem de fluido, o pistão inserido no furo de cilindro para o segundo sistema de freio é acionado por fluido hidráulico alimentado através de uma segunda passagem de fluido, uma primeira união e um primeiro furo sangrador são abertos na primeira passagem de fluido, e um segundo furo de união e um segundo furo sangrador são abertos na segunda passagem de fluido. O corpo de pinça inclui a porção de ação disposta em uma porção lateral do disco rotor, uma porção de reação disposta na outra porção lateral do disco rotor, e uma porção de ponte conectando a porção de reação e a porção de ação sobre uma periferia externa do disco rotor, a via de comunicação e o primeiro furo sangrador são formados retilineamente em um lado exterior, em uma direção de raio de disco, de uma linha imaginária que conecta retilineamente bordas internas, na direção de raio de disco, dos dois furos de cilindro para o primeiro sistema de freio, e o furo de cilindro para o segundo sistema de freio é provido em um lado exterior, na direção de raio de disco, da via de comunicação.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0010] Com o corpo de pinça do freio a disco do veículo de acordo com a invenção, a via de comunicação e o primeiro furo sangrador são formados em uma linha reta. Portanto, o número de homens-hora para maquinação pode ser reduzido e o custo pode ser reduzido. A via de comunicação é formada no lado exterior, na direção de raio de disco, da linha imaginária que conecta retilineamente as bordas internas, na direção de raio de disco, dos furos de cilindro para o primeiro sistema de freio, e o furo de cilindro para o segundo sistema de freio é provido no lado exterior, na direção de raio de disco rotor, da via de comunicação. O resultado é que é possível reduzir o corpo de pinça em tamanho sem prejudicar a propriedade de sangria de ar nos furos de cilindro.

[0011] O pino deslizante no lado de periferia interna do disco e para montagem do corpo de pinça no suporte de pinça é disposto de tal modo que uma posição que a linha imaginária que retilineamente conecta bordas internas, na direção de raio de disco, de porções de cilindro tendo, dentro das mesmas, a pluralidade de furos de cilindro para o primeiro sistema de freio passa através da seção do pino deslizante. O resultado é que é possível reduzir mais o corpo de pinça de tamanho.

BREVE DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[0012] A fig. 1 é uma vista em corte ao longo de uma linha I-I na fig- 4.

[0013] A fig. 2 é uma vista em corte ao longo de uma linha II-II na fig- 3.

[0014] A fig. 3 é uma vista frontal de um freio a disco de um veículo e mostrando uma modalidade da presente invenção.

[0015] A fig. 4 é uma vista em planta do freio a disco do veículo e mostrando a modalidade da invenção.

[0016] A fig. 5 é uma vista em corte ao longo de uma linha V-V nafig. 3.

[0017] A fig. 6 é uma vista em corte ao longo de uma linha VI-VI na fig- 4.

[0018] A fig. 7 é um diagrama de sistema de um dispositivo de freio e mostrando a modalidade da invenção.

MODO DE REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

[0019] Um freio a disco 1 em uma modalidade presente destina-se a um freio frontal de uma motocicleta, e inclui um suporte de pinça 3 preso a um corpo de veículo em uma porção lateral de um disco rotor 2, um corpo de pinça 6 suportado no suporte de pinça 3 por um par de pinos deslizantes 4 e 5, e um par de almofadas de atrito 7 e 8 dispostas para voltarem-se uma para a outra em lados opostos do disco rotor 2. Uma seta A designa um sentido de rotação do disco rotor 2 que rotaciona integralmente com uma roda frontal quando o veículo se desloca para frente, e um lado de saída de rotação de disco e um lado de entrada de rotação de disco descritos abaixo estão no deslocamento para frente do veículo.

[0020] O corpo de pinça 6 inclui uma porção de ação 6a e uma porção de reação 6b dispostas nos lados opostos do disco rotor 2, e uma porção de ponte 6c conectando a porção de ação 6a e a porção de reação 6b sobre uma periferia externa do disco rotor 2 e é de um tipo de dois sistemas e três cilindros, em que três furos de cilindro 9, 10, e 11 formados na porção de ação 6a são divididos em dois sistemas de pressão de fluido. Os furos de cilindro 9, 10, e 11 são dispostos e abertos em um lado de disco rotor na porção de ação 6a, e quatro garras de força de reação 6d são formadas na porção de reação 6b. Os braços de guia 6e, 6e de um pino de suspensão 12 para suspender as almofadas de atrito 7 e 8 são formados para se projetarem a partir dos lados de entrada de rotação de disco rotor da porção de ação 6a e da porção de reação 6b, e braços de montagem 6f e 6g dos pinos deslizantes 4 e 5 são formados para se estenderem respectivamente a partir do lado de saída de rotação de disco e de um lado de periferia interna de disco da porção de ação 6a.

[0021] O furo de cilindro 9 no lado de saída de rotação de disco e o furo de cilindro 11 no lado de entrada de rotação de disco são formados em um lado interno na direção de raio de disco, e o furo de cilindro central 10 é formado em um lado exterior na direção de raio de disco. Em outras palavras, um comprimento L3 de um centro PI do disco rotor 2 para um eixo central C3 do furo de cilindro 10 é maior que um comprimento LI do centro PI para um eixo central Cl do furo de cilindro 9 e um comprimento L2 do centro PI para um eixo central C2 do furo de cilindro 11. Ademais, o furo de cilindro central 10 e o furo de cilindro 11 no lado de entrada de rotação de disco são formados para terem diâmetros menores, e o furo de cilindro 9 no lado de saída de rotação de disco é formado para ter um diâmetro maior. O furo de cilindro 9 no lado de saída de rotação de disco e o furo de cilindro 11 no lado de entrada de rotação de disco são formados para terem profundidades iguais, e o furo de cilindro central 10 é formado para ser mais fundo que o furo de cilindro 9 no lado de saída de rotação de disco e o furo de cilindro 11 no lado de entrada de rotação de disco. O furo de cilindro de diâmetro grande 9 formado no lado de saída de rotação de disco e no lado interno na direção de raio de disco, e o furo de cilindro de diâmetro pequeno 11 formado no lado de entrada de rotação de disco e no lado interno na direção de raio de disco são usados como furos de cilindro para um primeiro sistema de freio, e o furo de cilindro de diâmetro pequeno 10 formado no centro na direção de circunferência de disco entre estes furos de cilindro 9 e 11 para o primeiro sistema de freio e no lado exterior na direção de raio de disco e formado para ser mais fundo que os outros dois furos de cilindro 9 e 11 são usados como um furo de cilindro para um segundo sistema de freio. Um lado de porção de fundo de furo de cilindro do corpo de pinça 6 é formado em um formato escalonado tendo uma porção projetante 6h em um lado exterior, na direção de raio de disco, de uma porção central, porque o furo de cilindro central 10 é formado no lado exterior, na direção de raio de disco, dos outros furos de cilindro 9 e 11 e formado para serem mais fundos que os outros furos de cilindro 9 e 11.

[0022] Um pistão de grande diâmetro 13 é inserido no furo de cilindro 9 no lado de saída de rotação de disco com um selo de pistão 14 e um selo de poeira 15 interpostos entre ele, e um pistão de pequeno diâmetro 16 tendo o mesmo comprimento que o pistão 13 é inserido no furo de cilindro 11 no lado de entrada de rotação de disco com um selo de pistão 17 e um selo de poeira 18 interpostos entre ele. Um pistão de pequeno diâmetro 19 mais longo que os pistões 13 e 16 é inserido no furo de cilindro central 10 com um selo de pistão 20 e um selo de poeira 21 interpostos entre ele. Os selos de pistão respectivos 14, 17 e 20 e selos de poeira 15, 18 e 21 são respectivamente montados em ranhuras de selo de pistão 9a, 10a, 11a e ranhuras de selo de poeira 9b, 10b, e 11b formadas nos furos de cilindro 9, 10, e 11, a ranhura de selo de pistão 10a no furo de cilindro central 10 é formada a uma distância mais longa do disco rotor que as ranhuras de selo de pistão 9a e 11a nos outros dois furos de cilindro 9 e 11. As ranhuras de selo de pistão 9a e 10a e as ranhuras de selo de pistão 10a e 11a adjacentes entre si na direção de circunferência de disco são formadas em posições deslocadas uma das outras em uma direção axial de disco e formadas enquanto se sobrepõem entre si na direção de circunferência de disco. As ranhuras de selo de poeira 9b, 10b e 11b são formadas para serem mais rasas que as ranhuras de selo de pistão 9a, 10a, e 11a, e são formadas em lados de abertura dos furos de cilindro 9, 10, e 11 respectivamente.

[0023] Entre os pistões respectivos 13, 19 e 16 e os respectivos furos de cilindro 9, 10 e 11, são formadas respectivamente câmaras de pressão 22a, 22b e 22c. As câmaras de pressão de fluido 22a e 22c respectivamente formadas entre os furos de cilindro 9 e 11 no lado de saída de rotação de disco e lado de entrada, e servindo como os furos de cilindro para o primeiro sistema de freio, e os pistões 13 e 16, são conectados por uma via de comunicação 23 a de uma primeira passagem de fluido 23.

[0024] Uma primeira porção de protuberância de união 61 projeta-se em um lado exterior, na direção de raio de disco, da porção de ação 6a e no lado de saída de rotação de disco, e uma primeira porção de protuberância sangradora 6j projeta-se respectivamente em um lado interno na direção de raio de disco e a partir de uma porção de extremidade no lado de saída de rotação de disco. Uma segunda porção de protuberância de união 6k e uma segunda porção de protuberância sangradora 6m respectivamente projetam-se no lado exterior na direção de raio de disco e a partir de uma porção central na direção circunferencial de disco.

[0025] A primeira passagem de fluido 23 inclui um primeiro furo de união 6n formado na primeira porção de protuberância de união 6i e comunicando-se com o furo de cilindro 9 no lado de saída de rotação de disco, um primeiro furo sangrador 6o formado na primeira porção de protuberância sangradora 6j e comunicando-se com o furo de cilindro 9 no lado de saída de rotação de disco, e a via de comunicação 23a formada retilineamente a partir do primeiro furo sangrador 6o, passando em um lado interno, na direção de raio de disco, do furo de cilindro central 10, e retilineamente conectando o furo de cilindro 9 no lado de saída de rotação de disco e o furo de cilindro 11 no lado de entrada de rotação de disco. Uma segunda passagem de fluido 24 inclui um segundo furo de união 6p formado na segunda porção de protuberância de união 6k e comunicando-se com o furo de cilindro central 10, e um segundo furo sangrador 6q formado na segunda porção de protuberância sangradora 6m e comunicando-se com o furo de cilindro central 10. Parafusos sangradores 25 e 26 são aparafusados respectivamente no primeiro furo sangrador 6o e no segundo furo sangrador 6q.

[0026] A via de comunicação 23 a da primeira passagem de fluido 23 é formada retilineamente no lado exterior, na direção de raio de disco, de uma linha imaginária IL1 que conecta retilineamente as bordas internas, na direção de raio de disco, do furo de cilindro 9 no lado de saída de rotação de disco e no furo de cilindro 11 no lado de entrada de rotação de disco, e a via de comunicação 23a e o primeiro furo sangrador 6o são formados em uma linha reta. A via de comunicação 23a e o primeiro furo sangrador 6o são formados para serem simultaneamente penetrados de uma porção de abertura do primeiro furo sangrador 6o para uma face, no lado de saída de rotação de disco, do furo de cilindro 11 através do furo de cilindro 13. Ademais, uma porção de rosca interna na qual um parafuso sangrador 25 é aparafusado é formada na porção de abertura do primeiro furo sangrador 6o. O furo de cilindro central 10 é disposto no lado exterior, na direção de raio de disco, da primeira passagem de fluido 23.

[0027] O suporte de pinça 3 é um membro em formato de placa montado a um estojo de fundo e inclui uma primeira porção de montagem 3 a projetando-se no lado de saída de rotação de disco e no lado de periferia externa de disco do corpo de pinça 6, e uma segunda porção de montagem 3b disposta no lado de periferia interna de disco do corpo de pinça 6. Em lados de porção de ação da primeira porção de montagem 3a e a segunda porção de montagem 3b, os pinos deslizantes 4 e 5 são formados para projetarem-se paralelos a um eixo de disco. O pino deslizante 4 no lado de saída de rotação de disco é inserido em um furo de inserção formado em um braço de montagem 6f no lado de saída de rotação de disco, e o pino deslizante 5 no lado de periferia interna de disco é inserido em um furo de inserção formado em um braço de montagem 6g no lado de periferia interna de disco, respectivamente. O corpo de pinça 6 é suportado por estes pinos deslizantes 4, 5 para serem móveis em uma direção do eixo de disco.

[0028] O pino deslizante 4 no lado de saída de rotação de disco é formado para projetar-se paralelo ao eixo de disco no lado de porção de ação do suporte de pinça 3 inserindo uma porção de rosca externa do pino desHzante 4 através de um furo de passagem no suporte de pinça a partir do lado de porção de ação do suporte de pinça 3, colocando uma porção de flange 4a em contato com uma face lateral da porção de ação do suporte de pinça 3, aparafusando uma porca de camisa 4b sobre uma porção de rosca externa projetando-se do furo de passagem para o lado de porção de reação, e intercalando o suporte de pinça 3 entre a porca de camisa 4b e a porção de flange 4a do pino deslizante 4.

[0029] O pino deslizante 5 no lado de periferia interna de disco inclui uma porção de eixo 5a inserida no furo de inserção no braço de montagem 6g, uma rosca interna 5b usada para montagem no suporte de pinça 3, e uma porca hexagonal 5c formada entre a rosca externa 5b e a porção de eixo 5a. O pino deslizante 5 é provido para projetar-se paralelo ao eixo de disco no lado de porção de ação do suporte de pinça 3 aparafusando a rosca externa 5b em um furo rosqueado intemamente no suporte de pinça 3 a partir do lado de porção de ação, e colocando a porca 5c em contato com uma face lateral da porção de ação do suporte de pinça 3. O pino deslizante 5 montado desta maneira é disposto em uma tal posição que uma linha imaginária IL2 que conecta retilineamente bordas internas, na direção de raio de disco, de porções de cilindro 6r e 6s do corpo de pinça 6 tendo, dentro das mesmas, o furo de cilindro 9 no lado de saída de rotação de disco e o furo de cilindro 11 no lado de entrada de rotação de disco passa através de uma seção do pino desHzante 5.

[0030] O pino de suspensão 12 é provido nos braços de guia 6e, 6e sobre o lado exterior do disco rotor 2 para ser paralelo ao eixo de disco. Os lados de entrada de rotação de disco das almofadas de atrito 7 e 8 são pendurados no pino de suspensão 12, e lados de saída de rotação de disco das almofadas de atrito 7 e 8 são suportadas no suporte de pinça 3 e na porca decamisa 4b, respectivamente.

[0031] As almofadas de atrito 7 e 8 são formadas prendendo revestimentos 7a e 8a em contato deslizante com faces laterais do disco rotor 2 a uma das faces laterais de placas traseiras 7b e 8b e porções de braço 7c e 8c em que furos de inserção de pino de suspensão são formados projetando-se a partir dos lados de entrada de rotação de disco das placas traseira 7b e 8b. Braços transmissores de torque 7d e 8d são providos em lados de saída de rotação de disco das placas traseiras 7b e 8b, e uma pastilha bifurcada 8e de um formato de meio arco é provida em uma extremidade de ponta do braço transmissor de torque 8d no lado de porção de reação. A almofada de atrito 7 no lado de porção de ação é suspensa inserindo o pino de suspensão 12 através do furo de inserção de pino de suspensão no lado de entrada de rotação de disco, o braço transmissor de torque 7d no lado de saída de rotação de disco é suportado no suporte de pinça 3, e a almofada de atrito 7 é disposta para ser móvel na direção do eixo de disco entre os pistões 13, 16, e 19e uma face lateral do disco rotor 2. A almofada de atrito 8 no lado de porção de reação é suspensa inserindo o pino de suspensão 12 através do furo de inserção de pino de suspensão no lado de entrada de rotação de disco, a pastilha bifurcada 8e na extremidade de ponta do braço transmissor de torque 8d no lado de saída de rotação de disco circunda substancialmente uma metade de uma circunferência da porca de camisa 4b, e a almofada de atrito 8 é disposta para ser móvel na direção do eixo de disco entre as garras de força de reação 6d e a outra face lateral do disco rotor 2.

[0032] As duas passagens de fluido 23 e 24 se comunicam com os cilindros mestres de pressão de fluido conhecidos através de mangueiras de freio (não mostradas) conectadas aos furos de união respectivos 6n e 6p. Por exemplo, como mostrado na fig. 7, a primeira passagem de fluido 23 é conectada ao primeiro cilindro mestre de pressão de fluido 32 para gerar pressão de fluido por operação de uma alavanca de freio 31 de um freio de roda frontal, e a segunda passagem de fluido 24 é conectada ao segundo cilindro mestre de pressão de fluido 34 para gerar pressão de fluido por operação de uma alavanca de freio 33 de um freio de roda traseira.

[0033] Se a alavanca de freio 31 para a roda frontal for operada, pressão de fluido gerada no primeiro cilindro mestre de pressão de fluido 32 é introduzida nas câmaras de pressão de fluido 22a e 22c pela primeira passagem de fluido 23, e os pistões 13 e 16 se movem para frente em direção ao disco rotor nos furos de cilindro 9 e 11 para frear a roda frontal. Se a alavanca de disco 33 para a roda traseira for operada, pressão de fluido gerada no segundo cilindro mestre de pressão de fluido 34 é introduzida nas câmaras de pressão de fluido 22b pela segunda passagem de fluido 24, e o pistão 19 se move para frente em direção ao disco rotor no furo de cilindro 10 para frear a roda frontal e o freio de disco 35 para a roda traseira é acionado para frear a roda traseira.

[0034] Na presente modalidade, como mostrado acima, a via de comunicação 23 a e o primeiro furo sangrador 6o são formados simultaneamente penetrando-os da porção de abertura do primeiro furo sangrador 6o para uma face, no lado de saída de rotação de disco, o furo de cilindro 11 através do furo de cilindro 13 e, em seguida, a porção de rosca interna é formada na porção de abertura do primeiro furo sangrador 6o. Portanto, o número de homens-hora de maquinação pode ser reduzido e o custo pode ser reduzido. A via de comunicação 23a é formada retilineamente no lado exterior, na direção de raio de disco, da Unha imaginária IL1 que conecta retilineamente as bordas internas, na direção de raio de disco, do furo de cilindro 9 no lado de saída de rotação de disco e o furo de cilindro 11 no lado de entrada de rotação de disco e o furo de cilindro central 10 para o segundo sistema de freio é provido no lado exterior, na direção de raio de disco rotor, da via de comunicação 23 a. O resultado é que é possível reduzir o corpo de pinça 6 de tamanho sem prejudicar a propriedade de sangria de ar nos furos de cilindro 11 e 13 no estado montado ao corpo de veículo, em que o primeiro sangrador 6o está voltado para cima.

[0035] O pino deslizante 5 no lado de periferia interna de disco é disposto em uma posição tal que a linha imaginária IL2 que conecta retilineamente bordas internas, na direção de raio de disco, de porções de cilindro 6r e 6s do corpo de pinça 6 tendo, dentro das mesmas, o furo de cilindro 9 no lado de saída de rotação de disco e o furo de cilindro 11 no lado de entrada de rotação de disco passa através da seção do pino deslizante 5. Como resultado, o braço de montagem do pino deslizante 5 não se projeta muito para dentro na direção de raio de disco ao contrário de na arte anterior, e é possível reduzir mais o corpo de pinça 6 de tamanho.

[0036] A presente invenção não está limitada à modalidade descrita acima. O pino desHzante no lado de periferia interna de disco pode ser disposto no lado exterior, na direção de raio de disco, da linha imaginária que conecta linearmente as bordas internas, na direção de raio de disco, das porções de cilindro do corpo de pinça tendo, em si mesmas, o furo de cilindro no lado de saída de rotação de disco e o furo de cilindro no lado de entrada de rotação de disco. Ademais, a invenção não está limitada a uma invenção tendo os três furos de cilindro na porção de ação, e pode ser aplicada a uma que inclua quatro ou mais furos de cilindro. Os diâmetros e profundidades dos furos de cilindro podem ser diâmetros e profundidades arbitrários, e os respectivos furos de união e o segundo furo sangrador podem ser formados apropriadamente de acordo com formatos dos furos de cilindro e o corpo de pinça. Além disso, cada um dos cilindros mestres de pressão de fluido pode ser um que gere pressão de fluido por operação de um pedal de freio. Altemativamente, um meio de conexão, tal como um cabo pode ser tracionado por operação de um elemento operacional de freio para gerar pressão de fluido em um cilindro mestre de pressão de fluido.

EXPLICAÇÃO DE NÚMEROS DE REFERÊNCIA

[0037]1 - freio a disco; 2 - disco rotor; 3 - suporte de pinça; 4, 5 -pino deslizante; 6 - corpo de pinça; 6a - porção de ação; 6b - porção de reação; 6c - porção de ponte; 6d - garras de força de reação; 6f, 6g - braço de montagem; 6h - porção projetante; 6i - primeira porção de protuberância de união; 6j - primeira porção de protuberância sangradora; 6k - segunda porção de protuberância de união; 6m - segunda porção de protuberância sangradora; 6n - primeiro furo de união; 6o - primeiro furo sangrador; 6p - segundo furo de união; 6q - segundo furo sangrador; 6r - porção de cilindro; 6s - porção de cilindro; 7, 8 - almofadas de atrito; 7a, 8a - revestimento, 7b, 8b - placa traseira; 7c, 8c - porção de braço; 7d, 8d - braço transmissor de torque; 8e - pastilha bifurcada; 9, 10, 11 - furo de cilindro; 9a, 10a, 11a - ranhura de selo de pistão; 9b, 10b, 11b - ranhura de selo de poeira; 12 - pino de suspensão; 13, 16, 19 - pistão; 14, 17, 20 - selo de pistão; 15, 18, 21 - selo de poeira; 22a, 22b, 22c - câmara de pressão de fluido; 23 - primeira passagem de fluido; 23a - via de comunicação; 24 - segunda passagem de fluido; 31, 33 - alavanca de freio; - 32 - primeiro cilindro mestre de pressão de fluido; 34 - segundo cilindro mestre de pressão de fluido; 35 - freio a disco.

Claims

1.Corpo de pinça para um freio a disco para um veículo, que é um corpo de pinça (6) para o freio a disco tipo de dois sistemas do veículo e em que três ou mais furos de cilindro (9, 10, 11) são dispostos em uma direção de circunferência de disco em uma porção de ação (6a) disposta em uma porção lateral de um disco rotor (2), pelo menos dois dos furos de cilindro (9, 11) são formados como furos de cilindro para um primeiro sistema de freio e o outro(s) furo(s) de cilindro (10) é (são) formado(s) como furo (s) de cilindro(s) para um segundo sistema de freio, pelo menos um furo de cilindro (10) para o segundo sistema de freio é disposto entre os dois furos de cilindro (9, 11) para o primeiro sistema de freio, a pluralidade de furos de cilindro (9, 11) para o primeiro sistema de freio são conectados por uma via de comunicação (23a), pistões (13, 16) inseridos nos furos de cilindro (9, 11) para o primeiro sistema de freio são acionados por fluido hidráulico alimentado através de uma primeira passagem de fluido (23), o(s) pistão(ões) (19) inserido no furo(s) de cilindro (10) para o segundo sistema de freio é (são) acionado por fluido hidráulico alimentado através de uma segunda passagem de fluido (24), um primeiro furo de união (6n) e um primeiro furo sangrador (6o) são abertos na primeira passagem de fluido (23), e um segundo furo de união (6p) e um segundo furo sangrador (6q) são abertos na segunda passagem de fluido (24), caracterizado pelo fato de que a via de comunicação (23a) e o primeiro furo sangrador (6o) são formados retilineamente em um lado exterior, em uma direção de raio de disco, de uma Unha imaginária (IL1) que conecta retilineamente bordas internas, na direção de raio de disco, da pluralidade de furos de cilindro (9, 11) para o primeiro sistema de freio, e o furo(s) de cilindro (10) para o segundo sistema de freio é (são) provido em um lado exterior, na direção de raio de disco, da via de comunicação (23a).

2.Corpo de pinça para um freio a disco para um veículo de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o corpo de pinça (6) é suportado para ser móvel em uma direção de um eixo de disco em um suporte de pinça (3) montado em um corpo de veículo através de um par de pinos deslizantes (4, 5) provido em um lado de saída de rotação de disco e um lado de periferia interna de disco em deslocamento para frente do veículo, e o pino deslizante (5) no lado de periferia interna de disco é disposto em uma posição tal que uma linha imaginária (IL2) que conecta retilineamente bordas internas, na direção de raio de disco, de porções de cilindro (6r, 6s) tendo, dentro das mesmas, a pluralidade de furos de cilindro (9, 11) para o primeiro sistema de freio passa através de uma seção do pino deslizante (5), ou é disposto em um lado exterior, na direção de raio de disco, da linha imaginária (IL2).

3.Corpo de pinça para um freio a disco para um veículo, que é um corpo de pinça (6) para o freio a disco tipo de dois sistemas do veículo e em que três ou mais furos de cilindro (9, 10, 11) são dispostos em uma direção de circunferência de disco em uma porção de ação (6a) disposta em uma porção lateral de um disco rotor (2), dois dos furos de cilindro (9, 11) dispostos em um lado de entrada de rotação de disco e um lado de saída de rotação de disco em deslocamento para frente do veículo são formados como furos de cilindro (9, 11) para um primeiro sistema de freio, e o furo de cilindro central (10) é formado como um furo de cilindro para um segundo sistema de freio, os dois furos de cilindro (9, 11) para o primeiro sistema de freio são conectados a uma via de comunicação (23a), pistões (13, 16) inseridos nos furos de cilindro (9, 11) para o primeiro sistema de freio são acionados por fluido hidráulico alimentado através de uma primeira passagem de fluido (23), o pistão (19) inserido no furo de cilindro (10) para o segundo sistema de freio é acionado por fluido hidráulico alimentado através de uma segunda passagem de fluido (24), um primeiro furo de união (6n) e um primeiro furo sangrador (6o) são abertos na primeira passagem de fluido (23), e um segundo furo de união (6p) e um segundo furo sangrador (6q) são abertos na segunda passagem de fluido (24), o corpo de pinça (6) inclui a porção de ação (6a) disposta em uma porção lateral do disco rotor (2), uma porção de reação (6b) disposta na outra porção lateral do disco rotor (2), e uma porção de ponte (6c) conectando a porção de reação (6b) e a porção de ação (6a) sobre uma periferia externa do disco rotor (2), caracterizado pelo fato de que a via de comunicação (23a) e o primeiro furo sangrador (6o) são formados retilineamente em um lado exterior, em uma direção de raio de disco, de uma Unha imaginária (IL1) que conecta retilineamente bordas internas, na direção de raio de disco, de dois dos furos de cilindro (9, 11) para o primeiro sistema de freio, e o furo de cilindro (10) para o segundo sistema de freio é provido em um lado exterior, na direção de raio de disco, da via de comunicação (23a).