JPH1030660A - 液圧式車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ディスクロータの両側に対向する液圧室を少
ない加工で連通できるようにする。ユニオン孔とブリー
ダ孔を容易に形成する。初期制動時の即応性を高める。
作動液の液圧を有効に活かして制動効率を高める。 【解決手段】 一方の作用部３ａ側の座面３ｇから、他
方の作用部３ｂ側の液圧室２２へ向けて第１液通路２４
を穿設する。他方の作用部３ｂ側の座面３ｈから、一方
の作用部３ａ側の液圧室２２へ向けて第２液通路２５を
穿設する。第１，第２液通路２４，２５を液圧室２２，
２２に開口し、ディスクロータ外方位置の点Ｐで交差さ
せて、液圧室２２，２２を、第１，第２液通路２４，２
５の点Ｐを通して相互に連通する。第１液通路２４の外
面開口部にユニオン孔２６を設け、第２液通路２４の外
面開口部にブリーダ孔２７を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられる液圧式車両用ディスクブレーキ
のピストン対向型キャリパボディに係り、詳しくは、デ
ィスクロータを挟んで対向する液圧室をつないで外部か
らの作動液を供給する液通路の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】四輪自動車等の液圧式ディスクブレーキ
に用いられるピストン対向型のキャリパボディとして、
例えば特開平１−２１０６２８号公報や実開平３−２６
８４１号公報に示されるものがある。前者のキャリパボ
ディは、ディスクロータを挟んで配設される一対の作用
部と、両作用部をディスクロータの外周を跨いでつなぐ
ブリッジ部との全体を一体に成形したモノコックボディ
で、双方の作用部に対向して設けた有底のシリンダ孔
に、それぞれピストンを液密且つ移動可能に内挿して、
各ピストンとシリダ孔の底壁との間に液圧室を画成して
いる。作用部のそれぞれには、液圧室を貫いてディスク
回入側と回出側とに開口するディスクロータと平行な液
通孔を設けており、双方の液通孔の一端側開口部を接続
管でつないでＵ字状の液通路をなすと共に、両液通孔の
他端側開口部にエア抜き用のブリーダ孔を設けて、ブリ
ーダ孔のそれぞれをブリーダスクリュにて閉塞してい
る。

【０００３】また、後者のキャリパボディは、ディスク
ロータを挟んで配設される一対の作用部と、ディスクロ
ータの外方位置で２分割されたブリッジ部の半分とを一
体形成してキャリパ半体とし、双方のキャリパ半体を複
数の連結ボルトでつないだ分割型ボディで、各ブリッジ
部の分割面に、それぞれの作用部の液圧室に向かう液通
路を穿設し、ブリッジ部の分割面を接合して、双方の液
通路をシール材を介して連通させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
キャリパボディでは、接続管の成形や接続管を液通孔に
つなぐためのねじ加工や、接続管のパイピング作業を必
要とし、また液通孔と接続管で構成される液通路とは別
個に、作動液導入用のユニオン孔を加工しなければなら
ず、多数の孔加工や組付け工数を要するものであった。
また、液通路の接続管を、ブリッジ部の外側へ大きく迂
回させてパイピングするため、液通路全体が長くなって
管路抵抗が増大し、他方の作用部の液圧室へ供給される
作動液の液圧を損失するばかりか、ユニオン孔へ導入さ
れた作動液は、一方の作用部の液圧室を通って他方の作
用部の液圧室へ供給されるため、対向するピストンの作
動開始時間がずれ、初期制動の立ち上がりに遅れを生じ
る原因となっていた。更に、後者のキャリパボディにあ
っては、液通路とは別にユニオン孔とブリーダ孔とを形
成しなければならず、多数の孔加工は避けられない。

【０００５】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、ディスクロータの
両側に対向する液圧室を少ない加工で連通し、またユニ
オン孔とブリーダ孔を容易に形成できて、初期制動の即
応性に優れ、且つ作動液の液圧を有効に活かした制動効
率の高い液圧式車両用ディスクブレーキのピストン対向
型キャリパボディを安価に提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、ディスクロータを挟んで配設される一対の作用
部に、ディスクロータ側へ開口する有底のシリンダ孔を
対向して設け、該シリンダ孔のそれぞれにピストンを液
密且つ移動可能に内挿して、各ピストンとシリンダ孔の
底壁との間にそれぞれ液圧室を画成すると共に、両作用
部の液圧室を液通路にて連通させた液圧式車両用ディス
クブレーキのピストン対向型キャリパボディにおいて、
該キャリパボディに、一方の作用部の液圧室に開口する
第１液通路と、他方の作用部の液圧室に開口する第２液
通路とをそれぞれ穿設し、これら第１液通路と第２液通
路とを交差させて双方の液通路を連通すると共に、第
１，第２液通路のいずれか一方の外面開口部に作動液を
導入するユニオン孔を形成し、他方の外面開口部に、作
動液中のエアを排出するためのブリーダ孔を形成したこ
とを特徴としている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を、図面
に基づいて説明する。液圧式のディスクブレーキ１は、
図示しない車輪と矢印Ａ方向へ一体に回転するディスク
ロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取付
けられるキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の内
部に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の
摩擦パッド４，４とからなっている。

【０００８】キャリパボディ３は、ディスクロータ２を
挟んで配設される一対のキャリパ半体３ａ，３ｂと、デ
ィスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｃとを一体成
形し、キャリパ半体３ａ，３ｂに４個のシリンダ孔５，
５，６，６を対向して設け、これらシリンダ孔５，５，
６，６に、コップ状のピストン７，８を角シール９，１
０を介して液密且つ移動可能に内挿したモノコックの４
ポット対向型キャリパで、キャリパボディ３は、一方の
作用部３ａに一体形成された車体取付け用のボス部３
ｄ，３ｅを、図示しない車体にねじ止めして固設され
る。

【０００９】一方のキャリパ半体３ａには、シリンダ孔
５，６の底壁部分にシリンダ孔５，６よりもやや小径の
加工孔１１，１２が貫通形成されており、前記４個のシ
リンダ孔５，５，６，６はこれら加工孔１１，１２を通
して加工される。シリンダ孔加工後の加工孔１１，１２
には、シリンダ孔５，５，６，６の底部となる栓体１
３，１４とねじ部材１５，１６とが組合わせして装着さ
れ、加工孔１１，１２は、栓体１３，１４に嵌着したＯ
リング１７，１８と、該栓体１３，１４をテーパ状に圧
接するメタルシールとで液密にシールされる。

【００１０】このように形成されたシリンダ孔５，５，
６，６には、作用部３ａ，３ｂの間の空隙よりピストン
７，７，８，８が内挿され、該ピストン７，７，８，８
の前面に、摩擦パッド４，４がディスクロータ２を挟ん
で対向配置される。各摩擦パッド４は、ディスクロータ
２の側面と摺接するライニング４ａを金属製の裏板４ｂ
に固着して構成されたもので、両摩擦パッド４，４は、
ディスクロータ２の両側へブリッジ部３ｃの天井開口部
１９を通して抜き差しされ、ディスクロータ２を跨いで
架設されるハンガーピン２０を裏板４ｂの上部中央に挿
通して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。

【００１１】各ピストン７，８とシリンダ孔５，６の底
部との間には液圧室２１，２２が画成され、各作用部３
ａ，３ｂでディスク周方向に隣接する２つの液圧室２
１，２２がそれぞれ連通孔２３にて連通され、ディスク
回出側でディスクロータ２の両側に対向する大径の液圧
室２２，２２が、Ｘ字状の第１液通路２４と第２液通路
２５にて連通されている。

【００１２】ブリッジ部３ｃのディスク回出側にはボス
部３ｆが肉盛りされ、該ボス部３ｆの一方の作用部３ａ
側を面取りした座面３ｇから、他方の作用部３ｂ側の液
圧室２２へ向けて第１液通路２４が穿設され、またボス
部３ｆの他方の作用部３ｂ側を面取りした座面３ｈか
ら、一方の作用部３ａ側の液圧室２２へ向けて第２液通
路２５が穿設されている。第１，第２液通路２４，２５
は、座面３ｇ，３ｈとは互いに反対側の液圧室２２，２
２の底部ディスク回出側に開口し、またディスクロータ
外方位置の点Ｐで交差していてＸ字状に連通しており、
両液圧室２２，２２は、第１，第２液通路２４，２５の
点Ｐを通して相互に連通している。

【００１３】座面３ｇに開口する第１液通路２４の外面
開口部には、ユニオン孔２６が設けられ、座面３ｈに開
口する第２液通路２４の外面開口部には、ブリーダ孔２
７が設けられている。ユニオン孔２６には、ブレーキホ
ース２８のユニオンボルト２９が螺着され、運転者のブ
レーキ操作によって図示しない液圧マスタシリンダで昇
圧された作動液が、ブレーキホース２８からユニオン孔
２６を通して第１液通路２４へ導入されるようになって
いる。また、ブリーダ孔２７にはブリーダスクリュ３０
が螺着され、ブリーダ孔２７はこのブリーダスクリュ３
０によって常時閉塞されており、作動液の充填や交換、
或いは作動液中の混入エアを排出する場合に、ブリーダ
スクリュ３０を緩めたブリーダ孔２７より内部エアや混
入エアを排出する。

【００１４】ユニオン孔２６から第１液通路２４へ導入
された作動液は、その一部が点Ｐから第２液通路２５へ
分配され、双方の液通路２４，２５を通してディスク回
出側の液圧室２２，２２へ同時に供給されて行く。ま
た、液圧室２２，２２に供給された作動液は、更に連通
孔２３を通してディスク回入側の液圧室２１，２１へ供
給され、液圧室２１，２１，２２，２２を拡大してピス
トン７，７，８，８をシリンダ孔開口部方向へ押動し
て、摩擦パッド４，４をディスクロータ方向へ押動し、
ライニング４ａ，４ａをディスクロータ２の側面に摺接
させて、制動作用が行なわれる。

【００１５】本形態例は、キャリパボディ３のディスク
回出側で対向する液圧室２２，２２に、第１液通路２４
と第２液通路２５を連通して設け、該第１，第２液通路
２４，２５を点Ｐで交差させて双方の液通路２４，２５
を連通させ、第１液通路２４を利用してその外面開口部
にユニオン孔２６を、また第２液通路２５を利用してそ
の外面開口部にブリーダ孔２７をそれぞれ設けたことに
より、ディスクロータの両側に対向する液圧室２２，２
２を、少ない加工工数で連通させることができる。ま
た、ユニオン孔２６とブリーダ孔２７に、液圧室２１，
２２や液通路２４，２５と連通するための専用の連通孔
が不要となるので、加工工数を削減してコストダウンを
図ることができる。更に、別途にユニオン孔２６とブリ
ーダ孔２７の配置場所を確保する必要がないから、キャ
リパボディ３を軽量でコンパクトに形成することができ
る。

【００１６】また、第１，第２液通路２４，２５を、作
用部３ａ，３ｂの対称中心であるディスク外方位置の点
Ｐで交差したことにより、点Ｐからディスク回出側の液
圧室２２，２２までの第１，第２液通路２４，２５の長
さが同一となり、これにより、ユニオン孔２６からの作
動液を双方の液圧室２２，２２へ同時に供給することが
できるので、初期制動力が速やかに立ち上がる即応性に
優れたディスクブレーキが得られる。

【００１７】更に、接続管をブリッジ部のディスク回入
側または回出側の外側へ大きく迂回させてパイピングし
た従来のものと較べると、材料や加工及び組付け工数を
一層削減して、生産性と経済性の向上が図れるばかり
か、管路抵抗が小さくなって作動液の液圧損失が減少す
るので、作動液の液圧を有効に活かした効率の高い制動
力が得られるようになる。また、従来例の分割型キャリ
パボディに較べると、第１，第２液通路２４，２５の連
通にシール材を用いる必要がなく、シール性能を損なう
心配もない。

【００１８】尚、第１，第２液通路は、中間部分を交差
させて連通すればよく、交点自体はディスク外方位置か
らいずれか一方の作用部側へ偏位していてもよい。また
本発明は、第１，第２液通路の外面開口部に、ユニオン
孔とブリーダ孔が形成できればよく、形態例で説明した
ブリッジ部のボス部は必ずしも必要ではない。更に、ユ
ニオン孔とブリーダ孔も、キャリパボディの本来の機能
を損なわない範囲であれば、いずれに位置しても差支え
ない。

【００１９】また本発明は、形態例で示したモノコック
ボディ以外に、ブリッジ部から２つのキャリパ半体に分
割した分割型のキャリパボディにも適用が可能であり、
更に２つのシリンダ孔をディスクロータの両側に対向さ
せた２ポット対向型や、６ポット以上の対向型キャリパ
ボディにも用いることができる。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、ピストン対向型キャリパボデ
ィに、一方の作用部の液圧室に開口する第１液通路と、
他方の作用部の液圧室に開口する第２液通路とをそれぞ
れ穿設し、これら第１液通路と第２液通路とを交差させ
て双方の液通路を連通すると共に、第１，第２液通路の
いずれか一方の外面開口部に作動液を導入するユニオン
孔を形成し、他方の外面開口部に、作動液中のエアを排
出するためのブリーダ孔を形成したことにより、ディス
クロータの両側に対向する液圧室を、少ない加工工数で
容易に連通させることができる。また、ユニオン孔とブ
リーダ孔とを別途に連通孔を穿って、液圧室や液通路に
連通させる必要がないから、加工工数を削減してコスト
ダウンを図ることができる。更に、ユニオン孔とブリー
ダ孔の配置場所を、第１，第２液通路とは別に確保する
必要がないから、キャリパボディを軽量でコンパクトに
形成することができる。

【００２１】また、接続管をブリッジ部の外側に大きく
迂回させてパイピングした従来のものと較べると、材料
や加工及び組付け工数を一層削減して、生産性と経済性
の向上を図ることができる。更に、第１，第２液通路を
キャリパボディの内部に設けるので、液圧室までの長さ
を極力短くすることができ、作動液を液圧室へ素早く供
給して、初期制動力が速やかに立ち上がる即応性に優れ
たディスクブレーキが得られると共に、作動液に対する
管路抵抗が小さくなって液圧損失が減少するので、作動
液の液圧を有効に活かした効率の高い制動力が得られる
ようになる。

【００２２】また、本発明をモノコックの一体型キャリ
パボディに適用した場合には、分割型のキャリパボディ
のように、キャリパ半体の液通路の連通にシール材を介
装する必要がなく、シール性能を損なう心配もなくな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの一
部断面正面図

【図３】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの一
部断面平面図

【図４】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの斜
視図

【符号の説明】

１…液圧式のディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…モノコックの４ポット対向型キャリパボディ ３ａ…一方の作用部 ３ｂ…他方の作用部 ３ｃ…ブリッジ部 ３ｆ…ボス部 ３ｇ…ユニオン孔２６の座面 ３ｈ…ブリーダ孔２７の座面 ４…摩擦パッド ５…ディスク回入側のシリンダ孔 ６…ディスク回出側のシリンダ孔 ７…ディスク回入側のピストン ８…ディスク回出側のピストン ２１…ディスク回入側の液圧室 ２２…ディスク回出側の液圧室 ２３…連通孔 ２４…第１液通路 ２５…第２液通路 ２６…ユニオン孔 ２７…ブリーダ孔 ２８…ブレーキホース ２９…ユニオンボルト ３０…ブリーダスクリュ Ａ…ディスクロータ２の回転方向 Ｐ…第１，第２液通路２４，２５の交点

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータを挟んで配設される一対
   の作用部に、ディスクロータ側へ開口する有底のシリン
   ダ孔を対向して設け、該シリンダ孔のそれぞれにピスト
   ンを液密且つ移動可能に内挿して、各ピストンとシリン
   ダ孔の底壁との間にそれぞれ液圧室を画成すると共に、
   両作用部の液圧室を液通路にて連通させた液圧式車両用
   ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディにお
   いて、該キャリパボディに、一方の作用部の液圧室に開
   口する第１液通路と、他方の作用部の液圧室に開口する
   第２液通路とをそれぞれ穿設し、これら第１液通路と第
   ２液通路とを交差させて双方の液通路を連通すると共
   に、第１，第２液通路のいずれか一方の外面開口部に作
   動液を導入するユニオン孔を形成し、他方の外面開口部
   に、作動液中のエアを排出するためのブリーダ孔を形成
   したことを特徴とする液圧式車両用ディスクブレーキの
   ピストン対向型キャリパボディ。