BRPI1008065B1

BRPI1008065B1 - disposição de assentos, unidade de assento e veículo de passageiros e método de configuração de uma zona de poltronas de passageiro

Info

Publication number: BRPI1008065B1
Application number: BRPI1008065-1A
Authority: BR
Inventors: Victoria Anne Bamford; Glen Wilson Porter; James Dominic France; Geoffrey Glen Suvalko
Original assignee: Air New Zealand Limited
Priority date: 2009-01-30
Filing date: 2010-01-25
Publication date: 2020-07-28
Also published as: EP2391541A4; US9132918B2; US20160031561A1; CN102341306A; US20110226900A1; HK1218105A1; FR2941656B3; JP2012516184A; EP2391541B1; FR2941656A3; EP2391541A1; AU2010209371A1; US20110260002A1; CN102341306B; AU2010209371B2; CN105539853B; BRPI1008065A2; CA2750767A1; CA2750767C; ES2742696T3

Abstract

DISPOSIÇÃO DE ASSENTOS, UNIDADE DE ASSENTO, MESA DE BANDEJA E SISTEMA DE ASSENTOS. A presente invenção refere-se a uma fileira de uma pluralidade de assentos adjacentes suportados por uma armação de suporte. O assento inclui um encosto do assento, uma chapa do assento e um descanso de pernas. O descanso de pernas de cada assento inclui uma superfície de suporte de pernas e é montado em relação à armação do assento em uma maneira para permitir que ele se mova entre (a) uma condição guardada e (b) uma condição totalmente desdobrada onde a chapa do assento e a superfície de suporte do descanso de pernas ficam substancialmente coplanares. O descanso de pernas e a chapa do assento de cada assento na fileira podem cooperar para definir uma superfície de suporte horizontal reconfigurável para pelo menos um passageiro.

Description

Campo da invenção

[0001] A presente invenção refere-se a poltronas e disposição de poltronas em ou para um veículo, particularmente, mas não somente para um avião.

Precedentes

[0002] Poltronas a bordo de avião de passageiros comercial estão disponíveis em muitas configurações diferentes. Na realidade, muitos aviões transportam vários tipos diferentes de poltronas. Por exemplo, eles podem transportar várias poltronas de classe comercial e geralmente um maior número de poltronas de classe econômica.

[0003] O preço padrão de uma poltrona de classe comercial é maior do que uma poltrona de classe econômica. Isso é primariamente porque uma poltrona de classe comercial ocupa muito mais espaço de piso do avião. As linhas aéreas podem, portanto, cobrar um prêmio por tais poltronas.

[0004] Muitas poltronas da classe comercial agora oferecem a capacidade da poltrona ser reclinada de uma posição sedentária para uma posição plana totalmente deitada. Na posição plana deitada, o encosto da poltrona, a chapa da poltrona e, por exemplo, uma otomana, acabam em uma relação um com o outro que apresenta uma superfície substancialmente plana. Isso permite que um passageiro se deite e, portanto, fique mais confortável quando repousando ou dormindo. WO 03/013903 (Virgin Atlantic Airways Ltd) mostra tal poltrona. US 2007/0040434 também mostra uma poltrona que pode realizar isso. Entretanto, tais poltronas consomem uma grande área de cobertura a bordo do avião a fim de oferecer a um passageiro tais confortos. Isso significa que existe menos densidade de passageiro em uma seção da classe de poltrona comercial de um avião.

[0005] O inconveniente usual para as linhas aéreas no oferecimento de mais conforto para os passageiros é uma redução na densidade de passageiros. Isso é porque o conforto para um passageiro é geralmente atingido provendo mais espaço pessoal a bordo do avião para esse passageiro. Isso geralmente reduz o número de passageiros que podem ser transportados por um avião. Essa é a razão primária pela qual as linhas aéreas cobram mais por poltronas da classe comercial comparado com a poltrona da classe econômica. Pode ser debatido que uma carga útil reduzida (por exemplo, número de passageiros e sua bagagem) possa resultar em economias de combustível. Entretanto, os mecanismos das poltronas da classe comercial são geralmente complexos e caros e pesados. Isso compensa pelo menos até certo grau qualquer tal economia de combustível.

[0006] As poltronas da classe econômica em voos de longa distância são conhecidas por serem usadas de modo a poderem permitir que um passageiro se deite. Os braços da poltrona entre as poltronas em uma fileira de poltronas podem ser retirados do caminho. Quando deitado, somente um passageiro então ocupa toda essa fileira deitando através de todas as chapas da poltrona das poltronas nessa fileira. Geralmente, isso somente pode ocorrer onde o voo não está cheio, já que todas as poltronas nessa fileira podem então ser ocupadas por somente um passageiro.

[0007] Algumas linhas aéreas atualmente focalizam na tentativa de maximizar o conforto individual dos passageiros e o espaço pessoal e também se esforçam em isolar e isolam esse passageiro dos outros passageiros tanto quanto possível. Os passageiros são tratados como indivíduos, mas em muitos voos, os passageiros viajam como um grupo de pessoas, tal como uma família. Eles podem desejar interagir entre si e se sentir confortáveis repousando muito perto um do outro. Ou eles podem pelo menos desejar as opções para tal.

[0008] Tornar uma poltrona individual menos individualizada e mais comum é contraintuitivo para o que a indústria de linhas aéreas está atualmente tentando atingir. As poltronas não permitem a cooperação entre si. Na realidade na classe comercial, e em muitas outras classes, a cooperação não é um fator de projeto porque ele geralmente significa uma perda de privacidade.

[0009] Além do mais, alguns grupos de viajantes podem não dispor de recursos para a classe comercial ou não podem justificar gastar dinheiro no preço das passagens da classe comercial. Por exemplo, onde uma família está viajando com bebês que não se beneficiam do espaço extra oferecido na classe comercial, os pais podem achar mais difícil justificar uma passagem da classe comercial.

[00010] Enquanto as linhas aéreas são cautelosas sobre oferecer poltronas em uma classe mais inferior com base em que isso possa prejudicar a venda de poltronas em outra classe, tem existido uma quantidade significativa de trabalho de desenvolvimento de poltrona feito para oferecer espaço e privacidade e conforto e serviço para a classe comercial. Isso aumentou a separação dessas qualidades entre a classe comercial e a classe econômica por causa do foco no desenvolvimento da poltrona da classe comercial sobre a classe econômica. Existe geralmente uma carência de desenvolvimento das poltronas da classe econômica para oferecer um aumento em tais qualidades. Sistemas de entretenimento no voo sendo uma exceção óbvia a isso.

[00011] A tecnologia de poltronas para passageiro no avião necessariamente desenvolveu-se como um campo técnico separado a esse em outros modos de transporte devido às restrições técnicas significativas, de espaço e custo, que são únicas para aplicações de avião.

[00012] Portanto, um objetivo da presente invenção é proporcionar uma poltrona e/ou disposição de poltronas que seja reconfigurável para oferecer uma zona multifuncional que possa estimular o uso compartilhado de um espaço definido por múltiplos passageiros.

[00013] Como usado aqui o termo "e/ou" significa "e" ou "ou", ou ambos.

[00014] Como usado aqui, "(s)" seguindo um substantivo significa as formas plural e/ou singular do substantivo.

[00015] "Contíguo" como usado aqui pode ser interpretado como sendo uma relação adjacente e de contato ou uma relação não adjacente onde um espaço pequeno, porém significativo, pode existir.

[00016] "Poltrona de janela" como usado aqui representa uma poltrona de uma fileira que está mais perto da janela da cabine adjacente à fuselagem, quer exista fisicamente uma janela adjacente a essa poltrona ou não.

Breve descrição da invenção

[00017] Em um primeiro aspecto, a presente invenção pode ser considerada como sendo amplamente uma unidade de poltrona de veículo de passageiros compreendendo: uma fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes, cada uma incluindo um encosto da poltrona, uma chapa da poltrona e um repouso de pernas suportado por uma armação de suporte, o repouso de pernas de cada poltrona montado de maneira móvel em relação à armação de suporte em uma maneira para permitir que ele se mova entre (a) uma condição guardada e (b) uma condição totalmente desdobrada onde a chapa da poltrona e o repouso de pernas ficam substancialmente coplanares e onde em uma condição totalmente desdobrada, o repouso de pernas de poltronas adjacentes são contíguos entre si e onde ladeando cada lado de cada poltrona na fileira está um braço da poltrona, o braço da poltrona intermediário às duas poltronas na fileira podendo se mover entre uma posição utilizável onde ele fica posicionado intermediário ao encosto da poltrona e chapa da poltrona e uma posição alojada onde ele não fica posicionado intermediário ao encosto da poltrona e chapa da poltrona e onde o repouso de pernas e a chapa da poltrona de cada poltrona na fileira podem todos cooperar para definir uma superfície horizontal reconfigurável para suportar pelo menos dois passageiros em uma posição reclinada ou deitada estendidos em uma direção paralela à direção da fileira e ocupando pelo menos duas poltronas da fileira.

[00018] De preferência, o repouso de pernas e a chapa da poltrona de cada poltrona na fileira podem cooperar para definir uma superfície de suporte reconfigurável para uso compartilhado por pelo menos dois passageiros.

[00019] De preferência a fileira compreende pelo menos duas poltronas adjacentes e onde o repouso de pernas e a chapa da poltrona de cada poltrona na fileira podem cooperar para definir uma superfície de suporte reconfigurável para uso compartilhado por todos os pelo menos dois passageiros designados para a fileira.

[00020] De preferência, a fileira compreende três poltronas adjacentes.

[00021] De preferência, a fileira compreende quatro poltronas adjacentes.

[00022] De preferência, a fileira compreende cinco poltronas adjacentes.

[00023] De preferência para cada poltrona, o repouso de pernas se estende de adjacente à chapa da poltrona e na direção de confrontação da poltrona quando na condição totalmente desdobrada.

[00024] De preferência para cada poltrona, o repouso de pernas é contíguo à chapa da poltrona quando na condição totalmente desdobrada.

[00025] De preferência se estende de adjacente à chapa da poltrona e em uma direção descendente quando na condição guardada.

[00026] De preferência para cada poltrona o repouso de pernas é contíguo à chapa da poltrona quando na condição guardada.

[00027] De preferência quando em uma condição totalmente desdobrada, os repousos de pernas de poltronas adjacentes são.

[00028] De preferência quando em uma condição armazenada, os repousos de pernas de poltronas adjacentes são contíguos entre si.

[00029] De preferência todas as poltronas da fileira ficam lado a lado e todas viradas na mesma direção.

[00030] De preferência a fileira inclui três poltronas e onde todos os repousos de pernas e chapas da poltrona das ditas três poltronas podem ser configurados para i) definir uma superfície de suporte de passageiro horizontal que pode assumir cada uma de uma forma em T, forma em L e forma em U e forma em I quando vista em vista plana e ii) permitir que todos os três repousos de perna, na sua condição totalmente desdobrada, junto com as chapas da poltrona suportem pelo menos uma pessoa em uma posição reclinada.

[00031] De preferência a fileira inclui quatro poltronas e onde todos os repousos de pernas e chapas das poltronas das ditas três poltronas podem ser configurados para i) definir uma superfície de suporte de passageiro horizontal que pode assumir cada uma de uma forma em T, forma em L e forma em U e forma em I quando vista em vista plana e ii) permitir que todos os quatro repousos de perna, na sua condição totalmente desdobrada, junto com as chapas da poltrona suportem pelo menos uma pessoa em uma posição reclinada.

[00032] De preferência, ladeando cada lado de cada poltrona na fileira está um braço da poltrona, o braço da poltrona intermediário às duas poltronas na fileira podendo se mover entre uma posição utilizável onde ele fica posicionado intermediário ao encosto da poltrona e chapa da poltrona e uma posição alojada onde ele não fica posicionado intermediário ao encosto da poltrona e chapa da poltrona.

[00033] De preferência na posição alojada, cada braço da poltrona intermediário às duas poltronas adjacentes fica localizado em uma cavidade definida entre os encostos das duas poltronas adjacentes.

[00034] De preferência pelo menos um braço da poltrona localizado no fim da fileira é capaz de se mover entre uma posição utilizável onde ele fica posicionado intermediário ao encosto da poltrona e a chapa da poltrona e uma posição alojada onde ele não fica posicionado intermediário ao encosto da poltrona e chapa da poltrona.

[00035] De preferência pelo menos o ou cada braço da poltrona intermediário às duas poltronas adjacentes é móvel em uma maneira articulável em relação à armação de suporte entre as posições guardada e utilizável.

[00036] De preferência o braço da poltrona entre duas poltronas adjacentes, quando na dita posição alojada, fica posicionado retrocedido das superfícies de confrontação dos encostos da poltrona adjacente.

[00037] De preferência cada repouso de pernas pode ser mantido em uma posição intermediária às condições totalmente desdobrada e alojada.

[00038] De preferência a armação de suporte suporta todas as poltronas da dita fileira.

[00039] De preferência o encosto de cada poltrona pode se mover entre uma posição ereta e uma posição reclinada.

[00040] De preferência cada dito repouso de pernas é suportado somente pela armação de suporte.

[00041] De preferência cada dito repouso de pernas pode ser movido para e ser mantido em uma posição parcialmente desdobrada que é intermediária às condições totalmente desdobrada e alojada.

[00042] De preferência a unidade de poltronas do veículo de passageiros como aqui acima descrita é instalada a bordo de um avião de passageiro comercial.

[00043] De preferência a unidade de poltronas do veículo de passageiros como aqui acima descrita é instalada em uma seção de classe econômica do avião.

[00044] De preferência a unidade de poltronas do veículo de passageiros como aqui acima descrita é instalada em uma seção de classe do avião que oferece o preço de passagem padrão mais baixo por poltrona para consumidores.

[00045] Em um segundo aspecto, a presente invenção pode ser considerada como sendo uma unidade de poltrona de veículo de passageiros compreendendo: uma fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes suportadas por uma armação de suporte, cada poltrona incluindo um encosto da poltrona, uma chapa da poltrona e um repouso de pernas e cada poltrona virada na mesma direção, o repouso de pernas de cada poltrona incluindo uma superfície de suporte de pernas e montado em relação à armação da poltrona em uma maneira a permitir que ele se mova entre (a) uma condição guardada e (b) uma condição totalmente desdobrada onde a chapa da poltrona e a superfície de suporte do repouso de pernas ficam substancialmente coplanares e contíguas a uma adjacente da dita superfície de suporte do repouso de pernas e onde a chapa da poltrona e o repouso de pernas de todas as poltronas na dita primeira fileira podem cooperar para prover suporte de passageiro substancialmente horizontal para permitir que pelo menos dois passageiros reclinem ou deitem e geralmente se estendam em uma direção paralela à direção da fileira e ocupem pelo menos duas poltronas da fileira.

[00046] Em um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo uma unidade de poltrona de veículo de passageiros que compreende uma fileira de três poltronas adjacentes, cada uma suportada por uma armação de suporte e cada uma incluindo um encosto da poltrona, uma chapa da poltrona e um repouso de pernas, cada repouso de pernas montado de maneira móvel na dita armação de suporte e em relação à chapa da poltrona entre uma condição alojada e uma condição desdobrada, onde todos os repousos de pernas e chapas das poltronas das ditas três poltronas podem ser configurados para: i) definir, para pelo menos uma pessoa, uma superfície de suporte horizontal que pode assumir cada uma de uma forma em T, forma em L e forma em U e forma em I quando vista em vista plana e ii) permitir que todos os três repousos de perna, na sua condição totalmente desdobrada, junto com as chapas da poltrona suportem pelo menos dois passageiros em uma posição reclinada ou deitada estendidos em uma direção paralela à direção da fileira e ocupando pelo menos duas poltronas da fileira.

[00047] Em ainda um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo uma unidade de poltrona de veículo de passageiros que compreende uma fileira de quatro poltronas adjacentes, cada uma suportada por uma armação de suporte e cada uma incluindo um encosto da poltrona, uma chapa da poltrona e um repouso de pernas, cada repouso de pernas montado de maneira móvel na dita armação de suporte e em relação à chapa da poltrona entre uma condição alojada e uma condição desdobrada, onde todos os repousos de pernas e chapas das poltronas das ditas quatro poltronas podem ser configurados para i) definir, para pelo menos uma pessoa, uma superfície de suporte horizontal que pode assumir cada uma de uma forma em T, forma em L e forma em U e forma em I quando vista em vista plana e ii) permitir que todos os quatro repousos de perna, na sua condição totalmente desdobrada, junto com as chapas da poltrona suportem pelo menos dois passageiros em uma posição reclinada ou deitada estendidos em uma direção paralela à direção da fileira e ocupando pelo menos duas poltronas da fileira.

[00048] Em um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo uma disposição de poltronas de veículo de passageiros compreendendo: i) uma primeira fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes, ii) uma segunda fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes localizadas adjacentes, alinhadas e em uma posição avançada mais no veículo para a primeira fileira de poltronas, cada poltrona compreendendo uma chapa da poltrona, um encosto da poltrona estendido para cima da chapa da poltrona e um repouso de pernas, o dito repouso de pernas montado em relação à chapa da poltrona para permitir que ele se mova entre (a) uma condição guardada e (b) uma condição totalmente desdobrada onde os repousos de pernas de duas poltronas adjacentes na dita primeira fileira, quando em uma condição desdobrada, são contíguos entre si e onde todos os repousos de perna da dita primeira fileira, quando todos na condição totalmente desdobrada, se estendem entre sua chapa da poltrona respectiva e a poltrona correspondente da dita segunda fileira e juntos definem uma superfície para dois adultos deitarem e próximos entre si em uma direção paralela à direção da fileira.

[00049] De preferência a chapa da poltrona e o repouso de pernas de todas as poltronas na dita primeira fileira podem cooperar para prover suporte de passageiro substancialmente horizontal para permitir que pelo menos um passageiro recline ou deite e geralmente se estendam em uma direção paralela à direção da fileira e ocupem pelo menos duas poltronas da fileira.

[00050] De preferência, a chapa da poltrona e o repouso de pernas de todas as poltronas na dita primeira fileira podem cooperar para proporcionar suporte de passageiro substancialmente horizontal para permitir que pelo menos dois passageiros reclinem ou deitem e geralmente se estendam em uma direção paralela à direção da fileira e cada um ocupe pelo menos duas poltronas da fileira.

[00051] De preferência para cada poltrona, o dito repouso de pernas na sua condição guardada fica localizado adjacente a dita chapa da poltrona e abaixo da dita chapa da poltrona.

[00052] De preferência o repouso de pernas de cada poltrona em uma fileira, quando na condição totalmente desdobrada, em cooperação com a chapa da poltrona respectiva, forma pelo menos parte de uma cama para pelo menos um passageiro se reclinar, geralmente em uma direção perpendicular à direção paralela à direção avançada do veículo.

[00053] De preferência um braço da poltrona é provido em cada lado de cada poltrona na dita primeira fileira, pelo menos um dos ditos braços da poltrona móvel de uma posição onde uma pessoa sentada na poltrona pode repousar um braço no braço da poltrona e uma posição guardada onde o braço da poltrona fica posicionado mais próximo e não se projetando em uma direção de confrontação da poltrona do(s) encosto(s) de poltrona adjacente(s).

[00054] De preferência cada dito repouso de pernas pode ser colocado em uma posição intermediária à condição guardada e condição totalmente desdobrada para suportar as pernas de uma pessoa na poltrona.

[00055] De preferência os repousos de pernas de duas poltronas adjacentes na dita primeira fileira, quando em uma condição desdobrada, são contíguos entre si.

[00056] De preferência para qualquer poltrona na primeira fileira, quando seu repouso de pernas respectivo está em uma condição guardada, existe espaço suficiente para uma pessoa poder permanecer intermediária à dita poltrona e a poltrona correspondente da segunda fileira, e quando na posição totalmente desdobrada, existe espaço insuficiente para uma pessoa ser capaz de permanecer intermediária à dita poltrona e a poltrona correspondente da segunda fileira.

[00057] De preferência o repouso de pernas de cada poltrona na dita primeira fileira, quando na condição totalmente desdobrado, se estende entre a sua chapa da poltrona respectiva e a poltrona correspondente da dita segunda fileira.

[00058] De preferência cada repouso de pernas da dita primeira fileira, quando todo na condição totalmente desdobrada, se estende entre sua chapa da poltrona respectiva e a poltrona correspondente da dita segunda fileira e juntos definem uma superfície para dois adultos se deitarem próximos entre si.

[00059] De preferência cada repouso de pernas da dita primeira fileira, quando todo na condição totalmente desdobrada, se estende de sua chapa da poltrona respectiva e para uma poltrona correspondente da dita segunda fileira, todos os repousos de pernas e chapas da poltrona da dita primeira fileira juntos definindo uma superfície para dois adultos se reclinarem próximos um ao outro.

[00060] De preferência uma mesa de bandeja fica pendente do encosto da poltrona de cada poltrona da segunda fileira, a dita mesa de bandeja compreendendo i) um tampo de mesa primário, móvel entre a. uma posição alojada na qual ele fica disposto para a poltrona respectiva e b. uma posição desdobrada na qual ele se estende mais da poltrona e para a primeira fileira para produzir uma superfície de utilidade primária e ii) um tampo de mesa secundário, definido por uma pluralidade de painéis de extensão adjacentes, cada um individualmente acoplado no tampo de mesa primário, onde os painéis de extensão são dispostos em uma configuração lado a lado em pelo menos uma borda do painel primário e podem ser movidos, cada um, por um passageiro entre uma condição alojada e uma condição desdobrada onde o painel de extensão se projeta da borda do tampo de mesa primário e em uma relação coplanar com o tampo de mesa primário.

[00061] De preferência, o tampo de mesa primário inclui uma borda estendida perpendicular à direção avançada e os painéis de extensão são dispostos na dita borda e podem ser movidos mais próximos e mais distais da primeira fileira, correspondendo com as condições desdobrada e alojada de cada painel de extensão respectivo.

[00062] De preferência o dito tampo de mesa secundário é da mesma largura (na direção da fileira) como o tampo de mesa primário.

[00063] De preferência os painéis de extensão são engatados com articulação com o tampo de mesa primário para girar em relação ao tampo de mesa primário quando movidos entre as condições alojada e desdobrada.

[00064] De preferência a primeira fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes é idêntica a segunda fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes.

[00065] De preferência a direção da fileira da dita primeira fileira é paralela à direção da fileira da segunda fileira.

[00066] Em um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo um veículo de passageiros incluindo uma disposição de poltronas de veículo de passageiros como aqui acima descrita.

[00067] Em um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo uma unidade de poltronas de veículos de passageiro como aqui acima descrita e instalada a bordo de um avião de passageiro comercial.

[00068] Em um aspecto adicional a presente invenção pode ser considerada como sendo uma unidade de poltronas de veículo de passageiros como aqui acima descrita e instalada em uma seção de classe econômica do avião.

[00069] Em um aspecto adicional a presente invenção pode ser considerada como sendo uma unidade de poltronas de veículo de passageiros como aqui acima descrita e instalada em uma seção de classe do avião que oferece o preço de passagem padrão mais baixo para consumidores.

[00070] Em um aspecto adicional a presente invenção pode ser considerada como sendo um veículo de passageiros compreendendo (i) uma primeira coluna de uma disposição de poltronas de veículo de passageiros compreendendo pelo menos a. uma primeira fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes, b. uma segunda fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes localizadas adjacentes, alinhadas e em uma posição avançada mais no veículo para a primeira fileira de poltronas, cada poltrona compreendendo uma chapa da poltrona, um encosto da poltrona se estendendo para cima da chapa da poltrona e um repouso de pernas, o dito repouso de pernas montado em relação à chapa da poltrona para permitir que ele se mova entre (a) uma condição guardada e (b) uma condição totalmente desdobrada onde a chapa da poltrona e o repouso de pernas cooperam para proporcionar superfície substancialmente horizontal para suportar pelo menos dois passageiros em uma posição reclinada ou deitada estendidos em uma direção paralela à direção da fileira e ocupando pelo menos duas poltronas da fileira, e (ii) uma segunda coluna de uma disposição de poltronas de veículo de passageiros paralela a primeira coluna e compreendendo pelo menos a. uma primeira fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes, b. uma segunda fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes localizadas adjacentes, alinhadas e em uma posição avançada mais no veículo para a primeira fileira de poltronas, cada poltrona compreendendo uma chapa da poltrona, um encosto da poltrona estendido para cima da chapa da poltrona e um repouso de pernas, o dito repouso de pernas montado em relação à chapa da poltrona para permitir que ele se mova entre (a) uma condição guardada e (b) uma condição totalmente desdobrada onde a chapa da poltrona e o repouso de pernas cooperam para proporcionar superfície substancialmente horizontal para suportar pelo menos dois passageiros em uma posição reclinada ou deitada estendidos em uma direção paralela à direção da fileira e ocupando pelo menos duas poltronas da fileira, onde existem duas coxias intermediárias as ditas primeira e segunda colunas, as ditas duas coxias separadas uma da outra por uma terceira coluna de uma disposição de poltronas de passageiro onde a terceira coluna é diferente de ambas a primeira e a segunda colunas.

[00071] De preferência cada fileira de poltronas da dita primeira coluna inclui uma poltrona da janela e cada fileira de poltronas da dita segunda coluna inclui uma poltrona da janela.

[00072] De preferência existem duas coxias intermediárias às ditas primeira e segunda colunas, as ditas duas coxias separadas uma da outra por uma terceira coluna de uma disposição de poltronas de passageiro que é idêntica pelo menos a uma das primeira e segunda colunas.

[00073] De preferência onde existem duas coxias intermediárias às ditas primeira e segunda colunas, as ditas duas coxias separadas uma da outra por uma terceira coluna de uma disposição de poltronas de passageiro onde a terceira coluna é diferente de ambas a primeira e a segunda coluna.

[00074] De preferência as fileiras das poltronas da terceira coluna compreendem poltronas que não incluem um repouso de pernas.

[00075] De preferência as poltronas de cada fileira da primeira e da segunda colunas estão viradas em uma direção paralela à coxia.

[00076] De preferência o veículo de passageiros é um avião de passageiro comercial.

[00077] De preferência a primeira e a segunda colunas ficam localizadas em uma seção de classe econômica do avião.

[00078] Em ainda um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo uma disposição de poltronas para um avião de passageiros compreendendo uma pluralidade de poltronas lado a lado e justapostas, cada uma virada na mesma direção e alinhada uma com a outra formando uma fileira de poltronas, cada poltrona incluindo uma chapa da poltrona e um repouso de pernas que pode ser movido em relação à chapa da poltrona entre uma posição alojada e uma desdobrada, onde na condição desdobrada o repouso de pernas e a chapa da poltrona formam uma superfície de suporte horizontal, cada dito repouso de perna é de uma forma e configuração de modo que quando todos os repousos de pernas da fileira estão em uma condição desdobrada, eles ficam contíguos ao(s) repouso(s) de pernas adjacente(s) e contíguos a cada chapa da poltrona respectiva, os repousos de pernas de cada poltrona na fileira de poltronas podem ser configurados em pelo menos uma das suas condições desdobrada e guardada para permitir que cada um de dois passageiros companheiros assuma (i) uma posição sedentária sentando em uma poltrona respectiva da dita fileira e (ii) pelo menos uma de uma posição do estilo de descanso e uma posição reclinada pela ocupação compartilhada de pelo menos duas poltronas da fileira.

[00079] De preferência dois passageiros companheiros podem assumir cada um (i) uma posição sedentária sentando em uma poltrona respectiva da dita fileira e (ii) pelo menos uma de uma posição do estilo de descanso e uma posição reclinada pela ocupação compartilhada de pelo menos duas poltronas da fileira.

[00080] De preferência a disposição de poltronas está em uma seção de classe econômica de um avião.

[00081] De preferência cada poltrona também compreende um encosto se projetando para cima de uma borda traseira da dita chapa da poltrona e onde na condição alojada, o repouso de pernas se projeta para baixo de uma borda frontal da chapa da poltrona e onde em uma condição desdobrada o dito repouso de pernas se projeta da dita borda frontal em uma direção de confrontação da poltrona.

[00082] De preferência cada dito repouso de pernas é de uma forma e configuração de modo que, quando todos os repousos de pernas da fileira estão em uma condição desdobrada, eles oferecem uma superfície de repouso para permitir que dois passageiros se deitem lado a lado na superfície de repouso assim formada pelos repousos de pernas e as chapas da poltrona.

[00083] De preferência existem três poltronas adjacentes onde todos os repousos de pernas e chapas da poltrona das ditas três poltronas podem ser configurados para: i) definir, para pelo menos uma pessoa, uma superfície de suporte horizontal que pode assumir cada uma de uma forma em T, uma forma em L e forma em U e forma em I quando vista em vista plana e ii) permitir que todos os três repousos de pernas, na sua condição totalmente desdobrada, juntos com as chapas da poltrona suportem pelo menos uma pessoa na dita posição reclinada.

[00084] De preferência existem quatro poltronas adjacentes onde todos os repousos de pernas e chapas da poltrona das ditas quatro poltronas podem ser configurados para: i) definir, para pelo menos uma pessoa, uma superfície de suporte horizontal que pode assumir cada uma de uma forma em T, uma forma em L e forma em U e forma em I quando vista em vista plana e ii) permitir que todos os quatro repousos de pernas, na sua condição totalmente desdobrada, juntos com as chapas da poltrona suportem pelo menos uma pessoa na dita posição reclinada.

[00085] De preferência cada dito repouso de pernas é de uma forma e configuração, de modo que quando todos os repousos de pernas da fileira estão em uma condição desdobrada, eles ficam contíguos ao(s) repouso(s) de pernas adjacente(s) e contíguos a cada chapa da poltrona respectiva.

[00086] Em ainda um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo uma disposição de poltronas de veículo de passageiros compreendendo: i) uma primeira fileira de uma pluralidade de poltronas justapostas, cada poltrona incluindo um encosto da poltrona, uma chapa da poltrona e um repouso de pernas, o repouso de pernas montado de modo móvel em relação a e adjacente à chapa da poltrona em uma maneira para permitir que o repouso de pernas se mova entre uma condição guardada e uma condição totalmente desdobrada onde a chapa da poltrona e o repouso de pernas cooperam para proporcionar suporte substancialmente horizontal para um passageiro, ii) uma segunda fileira de uma pluralidade de poltronas justapostas localizada adjacente e em uma posição avançada mais no veículo para a primeira fileira de poltronas, cada poltrona incluindo um encosto da poltrona, uma chapa da poltrona e um repouso de pernas, o repouso de pernas montado de maneira móvel em relação a e adjacente à chapa da poltrona em uma maneira para permitir que o repouso de pernas se mova entre uma condição guardada e uma condição totalmente desdobrada onde a chapa da poltrona e o repouso de pernas cooperam para proporcionar suporte substancialmente horizontal para um passageiro, cada poltrona da segunda fileira suportando uma mesa de bandeja atrás do seu encosto da poltrona, a mesa de bandeja compreendendo pelo menos dois painéis posicionados lado a lado em uma direção no sentido da fileira e que cada um pode se mover entre uma condição alojada mais próxima à poltrona pela qual ele é suportado e uma condição de uso mais próxima da primeira fileira.

[00087] Em ainda um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo uma disposição de poltronas de veículo de passageiros compreendendo: uma fileira de uma pluralidade de poltronas justapostas, cada poltrona incluindo um encosto da poltrona, uma chapa da poltrona e um repouso de pernas, o repouso de pernas de cada poltrona montado de modo móvel em relação à chapa da poltrona em uma maneira para permitir que ele se mova entre uma condição guardada e uma condição estendida onde a chapa da poltrona e o repouso de pernas ficam substancialmente coplanares e onde o repouso de pernas e a chapa da poltrona de poltronas adjacentes na fileira podem cooperar para definir uma superfície de suporte reconfigurável para pelo menos um passageiro.

[00088] De preferência, o repouso de pernas se move em uma maneira rotacional em relação à dita chapa da poltrona ao redor de um eixo geométrico de rotação localizado adjacente à dita chapa da poltrona, entre as suas condições guardada e estendida.

[00089] Em ainda um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo uma unidade de poltronas de passageiro para um avião compreendendo: uma fileira de 3 poltronas justapostas, cada poltrona incluindo um encosto da poltrona, uma chapa da poltrona e um repouso de pernas, o repouso de pernas de cada poltrona montado de maneira móvel em relação à chapa da poltrona em uma maneira para permitir que ele se mova entre uma condição guardada e uma condição estendida onde o repouso de pernas é apresentado adjacente à chapa da poltrona em uma maneira contígua para proporcionar uma superfície de suporte para um passageiro em uma posição reclinada ou deitada estendido em uma direção paralela à direção da fileira, e onde as chapas da poltrona são contíguas entre si e definem um banco e onde cada repouso de pernas, quando na condição estendida, é coplanar com sua chapa da poltrona respectiva e onde cada repouso de pernas, quando em uma condição estendida, é contíguo com o repouso de pernas de uma poltrona adjacente, quando o dito repouso de pernas de uma poltrona adjacente está também na condição estendida.

[00090] Em ainda um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo uma unidade de poltronas de passageiro para um avião compreendendo: uma fileira de 4 poltronas justapostas, cada poltrona incluindo um encosto da poltrona, uma chapa da poltrona e um repouso de pernas, o repouso de pernas de cada poltrona montado de maneira móvel em relação à chapa da poltrona em uma maneira para permitir que ele se mova entre uma condição guardada e uma condição estendida onde o repouso de pernas é apresentado adjacente à chapa da poltrona para proporcionar uma superfície de suporte para um passageiro.

[00091] De preferência, as chapas da poltrona são contíguas entre si e definem um banco e onde cada repouso de pernas, quando na condição estendida, é coplanar com sua chapa da poltrona respectiva e onde cada repouso de pernas, quando em uma condição estendida, é contígua com o repouso de pernas de uma poltrona adjacente, quando o dito repouso de pernas de uma poltrona adjacente está também na condição estendida.

[00092] Em ainda um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como uma disposição de poltronas de veículo de passageiros em um veículo de passageiros, a dita disposição compreendendo: uma pluralidade de fileiras de poltronas, cada poltrona em cada fileira virada na mesma direção, onde cada fileira compreende: uma pluralidade de poltronas justapostas e em linha, cada poltrona incluindo um encosto da poltrona suportado pela armação da poltrona, chapa da poltrona e repouso de pernas, o repouso de pernas de cada poltrona montado de modo móvel em relação à armação da poltrona em uma maneira para permitir que ele se mova entre uma condição guardada e uma condição totalmente desdobrada onde a chapa da poltrona e o repouso de pernas ficam substancialmente coplanares e onde os ditos repousos de pernas de cada poltrona, quando na sua condição totalmente desdobrada, ficam em proximidade à chapa da poltrona de uma poltrona de uma fileira frontal, e onde os repousos de pernas de poltronas adjacentes na fileira podem cooperar para definir uma superfície reconfigurável para prover suporte para pelo menos um passageiro em uma posição reclinada ou deitada estendido em uma direção paralela à direção da fileira.

[00093] De preferência, a dita proximidade é em certo grau para impedir que uma pessoa fique de pé intermediário as duas fileiras.

[00094] Em ainda um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo uma mesa de bandeja localizada ou para localização na traseira de um encosto de uma poltrona de um veículo de passageiros, a dita mesa de bandeja compreendendo i) um tampo de mesa primário, móvel entre a. uma posição alojada na qual ele fica disposto para o encosto e b. uma posição desdobrada na qual ele se estende geralmente na horizontal e para longe do encosto e ii) um tampo de mesa secundário, definido por uma pluralidade de painéis de extensão adjacentes, cada um individualmente acoplado no tampo de mesa primário, onde os painéis de extensão são dispostos em uma configuração lado a lado em pelo menos uma borda do painel primário e podem ser movidos, cada um, por um passageiro entre uma condição alojada e uma condição desdobrada onde o painel de extensão se projeta da borda do tampo de mesa primário e em uma relação coplanar com o tampo de mesa primário.

[00095] De preferência, o tampo de mesa primário inclui uma borda estendida perpendicular à direção de confrontação da poltrona e os painéis de extensão são dispostos na dita borda.

[00096] De preferência, os painéis de extensão são engatados articuladamente com o tampo de mesa primário para girar em relação ao tampo de mesa primário quando movidos entre as condições alojada e desdobrada.

[00097] De preferência, os painéis de extensão são acoplados articuladamente no tampo de mesa primário.

[00098] De preferência, a mesa de bandeja inclui pelo menos um braço estendido ou para se estender da poltrona e no qual o tampo de mesa primário é engatado em uma maneira articulada para permitir o movimento do tampo de mesa primário entre a sua posição alojada e a posição desdobrada.

[00099] De preferência, a disposição da mesa de bandeja inclui uma pluralidade de braços.

[000100] De preferência, o tampo de mesa primário define um par de superfícies principais opostas.

[000101] De preferência, os painéis de extensão definem um par de superfícies principais opostas.

[000102] De preferência, o tampo de mesa primário é de forma quadrilateral.

[000103] De preferência, o tampo de mesa primário é de forma retangular.

[000104] De preferência, cada painel de extensão é de forma quadrilateral.

[000105] De preferência, o painel de extensão é de forma retangular.

[000106] De preferência, o tampo de mesa primário é posicionado, na sua condição alojada, com uma de suas superfícies principais paralelas ao encosto da poltrona.

[000107] De preferência, os painéis de extensão definem um par de superfícies principais opostas e onde pelo menos um ou mais dos painéis de extensão são dispostos na sua posição alojada com uma de suas superfícies principais encostando a uma superfície principal do painel de base.

[000108] De preferência, pelo menos um ou mais dos painéis de extensão são dispostos na sua posição alojada com uma das suas superfícies principais encostando a uma superfície principal de outro painel de extensão.

[000109] Em ainda um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo um sistema de acomodação de passageiro de um veículo de passageiros, o dito sistema compreendendo i) uma disposição de poltronas compreendendo a. uma primeira fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes, b. uma segunda fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes localizadas adjacentes, alinhadas e em uma posição mais avançada no veículo para a primeira fileira de poltronas, cada poltrona compreendendo uma chapa da poltrona, um encosto da poltrona estendido para cima a partir da chapa da poltrona e um repouso de pernas, o dito repouso de pernas montado em relação à chapa da poltrona para permitir que ele se mova entre (a) uma condição guardada e (b) uma condição totalmente desdobrada onde a chapa da poltrona e o repouso de pernas cooperam para proporcionar suporte de passageiro substancialmente horizontal, ii) uma mesa de bandeja localizada na traseira de um encosto de cada poltrona da dita segunda fileira, a dita mesa de bandeja compreendendo a. um tampo de mesa primário, móvel entre uma posição alojada na qual ele fica disposto para o encosto e uma posição desdobrada na qual ele se estende geralmente na horizontal e para longe do encosto e b. um tampo de mesa secundário, definido por uma pluralidade de painéis de extensão adjacentes, cada um individualmente acoplado no tampo de mesa primário, onde os painéis de extensão são dispostos em uma configuração lado a lado em pelo menos uma borda do painel primário e cada um pode ser movido por um passageiro entre uma condição alojada e uma condição desdobrada onde o painel de extensão se projeta da borda do tampo de mesa primário e em uma relação coplanar com o tampo de mesa primário.

[000110] Em ainda um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo um método de configuração de uma zona de repouso de passageiro a bordo de um avião de passageiros, a dita zona definida pelo menos em parte por uma fileira de pelo menos três poltronas reconfiguráveis e adjacentes, cada poltrona incluindo um encosto da poltrona, uma chapa da poltrona e um repouso de pernas montado de modo móvel em relação à chapa da poltrona em uma maneira para permitir que ele configure para uma condição guardada e uma condição estendida onde a chapa da poltrona e o repouso de pernas ficam substancialmente coplanares e podendo ser apresentados contíguos ao repouso de pernas de uma poltrona adjacente na fileira, o dito método compreendendo configurar os repousos de pernas de cada poltrona na fileira para pelo menos um do seguinte: i) uma configuração onde todos os repousos de pernas da fileira na sua condição estendida, tal que cada repouso de perna e chapa da poltrona de poltronas adjacentes na fileira podem cooperar para definir uma superfície de suporte horizontal para pelo menos um e preferivelmente dois passageiros deitarem, ii) uma configuração onde somente o repouso de pernas de uma poltrona em uma extremidade da fileira está na condição estendida, iii) uma configuração onde cada um dos repousos de pernas das poltronas em cada extremidade da fileira está na condição estendida, iv) uma configuração onde o repouso de pernas de uma poltrona em uma extremidade da fileira não está na condição estendida (por exemplo, na condição guardada ou outra) e v) uma configuração onde somente o(s) repouso(s) de pernas da(s) poltrona(s) intermediária(s) às extremidades da fileira estão na condição estendida.

[000111] Em ainda um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo um método de acomodação de pelo menos dois passageiros em um veículo em um espaço que pode ser configurado em um modo individual/particular ou em um modo de compartilhamento de espaço/comum, o dito método facilitado por prover o dito espaço entre uma primeira fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes e lado a lado viradas em uma primeira direção e uma segunda fileira de poltronas adjacentes e lado a lado viradas na dita primeira direção e localizadas em uma posição mais proximal da primeira direção à dita primeira fileira de poltronas, cada poltrona da dita primeira fileira incluindo um encosto da poltrona, uma chapa da poltrona e um repouso de pernas, o repouso de pernas montado de maneira móvel em relação a e adjacente à chapa da poltrona em uma maneira para permitir que o repouso de pernas se mova entre uma condição guardada e uma condição totalmente desdobrada onde a chapa da poltrona e o repouso de pernas cooperam para produzir uma superfície substancialmente horizontal para suportar pelo menos dois passageiros em uma posição reclinada ou deitada estendidos em uma direção paralela à fileira.

[000112] Em ainda um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo uma unidade de acomodação de passageiro para uso por pelo menos dois passageiros de um veículo de passageiros, a dita unidade de acomodação compreendendo uma fileira de pelo menos duas poltronas adjacentes, cada uma suportada por uma armação de suporte acima do piso do dito veículo de passageiros, e cada poltrona incluindo um encosto da poltrona, uma chapa da poltrona e um repouso de pernas, cada repouso de pernas montado em relação à chapa da poltrona em uma maneira para ser móvel entre uma condição guardada e uma condição desdobrada, onde em uma posição desdobrada, os repousos de pernas de cada poltrona são contíguos ao repouso de pernas adjacente e contíguos as suas chapas da poltrona respectivas, para definir uma superfície de suporte horizontal compreendida dos repousos de perna e chapas da poltrona das ditas pelo menos duas poltronas adjacentes, para suportar pelo menos dois passageiros em uma posição reclinada ou deitada estendidos em uma direção paralela à fileira.

[000113] De preferência, a dita unidade pode ser personalizada em pelo menos dois modos de uso, um primeiro modo comum onde os pelo menos dois passageiros ocupam ambos as ditas pelo menos duas poltronas e um segundo modo particular onde cada passageiro ocupa somente uma poltrona.

[000114] Em ainda um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo um método de configuração de uma zona de poltronas de passageiro a bordo de um veículo de passageiros com a finalidade de prover uma zona de poltronas de maior área na qual um passageiro pode reclinar, a dita zona de poltronas de passageiro compreendendo uma fileira de pelo menos três poltronas adjacentes e reconfiguráveis, cada poltrona incluindo um encosto da poltrona, uma chapa da poltrona e um repouso de pernas montado de modo móvel em relação à chapa da poltrona em uma maneira para permitir que ele se configure para uma posição guardada e uma posição estendida onde a chapa da poltrona e o repouso de pernas ficam substancialmente coplanares e podem ser apresentados contíguos ao repouso de pernas de uma poltrona adjacente na fileira, o dito método compreendendo as etapas de: selecionar um primeiro dos repousos de pernas para movimento da sua posição guardada para sua posição estendida e depois mover o primeiro dos repousos de pernas para a posição estendida. selecionar um segundo dos repousos de pernas para movimento da sua posição guardada para sua posição estendida e depois mover o segundo dos repousos de pernas para sua posição estendida, dessa forma definindo uma superfície para suportar pelo menos dois passageiros em uma posição reclinada ou deitada, em uma direção paralela à fileira.

[000115] De preferência, a etapa de selecionar o primeiro dos repousos de pernas compreende selecionar um repouso de pernas de uma poltrona de extremidade da fileira.

[000116] De preferência, a etapa de selecionar o primeiro dos repousos de pernas compreende selecionar um repouso de pernas de uma poltrona intermediária da fileira.

[000117] De preferência, a etapa de selecionar o segundo dos repousos de pernas compreende selecionar um repouso de pernas adjacente ao primeiro repouso de pernas selecionado.

[000118] De preferência, a etapa de selecionar o segundo dos repousos de pernas compreende selecionar um repouso de pernas que não está adjacente ao primeiro repouso de pernas selecionado.

[000119] De preferência, compreendendo as etapas de: selecionar um terceiro dos repousos de perna para movimento da sua posição guardada para a sua posição estendida e depois mover o terceiro dos repousos de perna para sua posição estendida.

[000120] Em ainda um aspecto adicional, a presente invenção pode ser considerada como sendo um veículo de passageiros compreendendo: uma fileira de poltronas adjacentes que definem uma zona de acomodação ocupada por dois passageiros adultos, cada poltrona compreende uma chapa da poltrona e um repouso de pernas que é capaz de se mover entre uma condição alojada e uma condição totalmente desdobrada em relação à dita chapa da poltrona e que na condição totalmente desdobrada é apresentado adjacente à dita chapa da poltrona em uma maneira, tal que quando os repousos de pernas de todas as poltronas na fileira são posicionados em uma condição totalmente desdobrada, as chapas da poltrona e os repousos de perna definem uma superfície horizontal para serem capazes de suportar os ditos dois passageiros em uma posição reclinada onde a zona pode ser configurada para permitir que os dois passageiros (i) fiquem em uma posição sedentária ereta em uma poltrona respectiva da fileira e (ii) fiquem em uma posição reclinada onde os dois passageiros compartilham pelo menos uma poltrona da dita fileira e pelo menos ocupam parcialmente pelo menos duas poltronas na fileira.

[000121] De preferência, existem 3 ou 4 poltronas adjacentes da dita fileira.

[000122] De preferência, a zona pode ser configurada para permitir que os dois passageiros compartilhem pelo menos duas ou todas as poltronas da fileira e pelo menos ocupem parcialmente pelo menos três ou todas as poltronas na fileira.

[000123] De preferência, a zona pode ser configurada para permitir que os dois passageiros deitem horizontalmente e adjacentes um ao outro através de todas as poltronas na dita fileira.

[000124] De preferência, a zona pode ser configurada por pelo menos um dos ditos passageiros.

[000125] De preferência, cada poltrona compreende uma chapa da poltrona e um repouso de pernas que pode se mover entre uma condição alojada e uma condição totalmente desdobrada em relação à dita chapa da poltrona e que na condição totalmente desdobrada é apresentado adjacente à dita chapa da poltrona em uma maneira tal que quando os repousos de perna de todas as poltronas na fileira estão posicionados em uma condição totalmente desdobrada, as chapas da poltrona e os repousos de perna definem uma superfície horizontal para ser capaz de suportar os ditos dois passageiros em uma posição reclinada.

[000126] Essa invenção pode também ser considerada amplamente como consistindo nas partes, elementos e aspectos citados ou indicados no relatório descritivo do pedido, individual ou coletivamente e quaisquer ou todas as combinações de quaisquer duas ou mais das ditas partes, elementos ou aspectos, e onde números inteiros específicos são mencionados aqui que têm equivalentes conhecidos na técnica a qual essa invenção se refere, tais equivalentes conhecidos são julgados para serem incorporados aqui como se individualmente apresentados.

[000127] Outros aspectos da invenção podem se tornar evidentes a partir da descrição seguinte que é dada por meio de exemplo somente e com referência aos desenhos acompanhantes.

Breve descrição dos desenhos

[000128] Modalidades preferidas da presente invenção são mostradas nos desenhos acompanhantes nos quais:

[000129] A figura 1a mostra uma vista em perspectiva frontal de uma disposição de poltronas com poltronas individuais da fileira frontal posicionadas em várias configurações,

[000130] A figura 1b mostra uma vista frontal de uma unidade de poltrona,

[000131] A figura 2 mostra uma vista em perspectiva posterior de uma disposição de poltronas da figura 1a com poltronas individuais posicionadas em várias configurações,

[000132] A figura 3 mostra uma vista superior de uma disposição de poltronas da figura 1,

[000133] A figura 4a mostra uma vista lateral de uma disposição de poltronas da figura 1,

[000134] As figuras 4b-g mostram uma vista esquemática plana de uma fileira de 3 poltronas de configurações diferentes de repousos de pernas em relação às chapas da poltrona que podem ser realizadas

[000135] As figuras 5a-5d mostram uma vista plana de como uma disposição de poltronas pode ser utilizada para viajantes companheiros, compreendendo dois adultos, para permitir a criação de um espaço comum/compartilhado,

[000136] As figuras 6a-6d mostram uma vista plana de como uma disposição de poltronas pode ser utilizada para viajantes companheiros, compreendendo dois adultos e uma criança, para permitir a criação de um espaço comum/compartilhado,

[000137] As figuras 6e-6h mostram uma vista plana de como uma disposição de poltronas pode ser utilizada para viajantes companheiros, compreendendo um adulto e duas crianças, para permitir a criação de um espaço comum/compartilhado,

[000138] As figuras 7a e 7b mostram uma vista plana de como uma disposição de poltronas pode ser utilizada para viajantes individuais, compreendendo dois adultos, para produzir um espaço individual reconfigurável,

[000139] As figuras 7c e 7e mostram uma vista plana de como uma disposição de poltronas pode ser utilizada para viajantes não companheiros, porém associados, tal como dois colegas de trabalho para produzir o espaço individual reconfigurável e compartilhado

[000140] As figuras 8-28 mostram vistas planas esquemáticas de disposições de poltronas em várias configurações, incluindo disposições típicas de passageiros, ilustrando a flexibilidade da disposição de poltronas,

[000141] A figura 29 mostra uma vista em perspectiva superior de uma pluralidade de mesas de bandeja,

[000142] A figura 30 mostra uma vista em perspectiva superior de uma pluralidade de mesas de bandeja em outra configuração,

[000143] A figura 31 mostra uma vista plana esquemática de parte de um avião incluindo uma pluralidade de unidades de poltrona em duas colunas de fileiras de poltronas, cada uma com três poltronas e

[000144] A figura 32 mostra uma vista plana esquemática de um avião incluindo uma pluralidade de unidades de poltrona em duas colunas de fileiras de poltronas com duas poltronas lado a lado e com uma coluna intermediária de quatro poltronas lado a lado.

[000145] A figura 33 mostra uma vista em perspectiva de parte de uma mesa de bandeja,

[000146] A figura 34 mostra uma vista em perspectiva de parte de uma mesa de bandeja conforme figura 33, mas em uma configuração diferente.

[000147] A figura 35 mostra uma vista plana de mecanismos do repouso de pernas, cada um aplicado em três poltronas adjacentes (com almofadas da poltrona removidas),

[000148] A figura 36 mostra uma vista lateral de um mecanismo do repouso de pernas com a formação de seguimento do trilho em um trilho de manutenção para desengate da disposição do seguidor de trilho da formação de trilho,

[000149] A figura 37 mostra uma vista lateral de um mecanismo do repouso de pernas com o repouso de pernas na sua posição estendida,

[000150] A figura 38 mostra uma vista lateral recortada de um mecanismo do repouso de pernas mostrando o mecanismo de suporte ajustável,

[000151] A figura 39 mostra uma vista lateral recortada de um mecanismo do repouso de pernas mostrando o mecanismo de suporte ajustável,

[000152] A figura 40 mostra uma vista lateral recortada de um mecanismo do repouso de pernas mostrando o mecanismo de suporte ajustável,

[000153] A figura 41 mostra uma vista recortada em perspectiva do elemento de suporte, disposições do seguidor de trilho e elemento de reação,

[000154] As figuras 42-45 mostram uma vista recortada lateral do mecanismo de suporte horizontal de um mecanismo do repouso de pernas em várias posições,

[000155] A figura 46 mostra uma vista recortada em perspectiva superior próxima de uma disposição do seguidor de trilho e mecanismo de sincronização,

[000156] A figura 47 mostra uma vista lateral de um mecanismo do repouso de pernas em uma posição de sustentação cooperando com uma almofada da poltrona de uma disposição de poltronas para definir uma superfície substancialmente horizontal na qual um passageiro pode ser suportado,

[000157] A figura 48 mostra uma vista em perspectiva traseira superior recortada de um mecanismo do repouso de pernas,

[000158] A figura 49 mostra uma vista em perspectiva inferior de um mecanismo do repouso de pernas e

[000159] A figura 50 mostra um avião que pode transportar as unidades de poltrona e a disposição de poltronas a bordo em que os métodos da presente invenção podem ser executados.

Descrição detalhada da invenção

[000160] Com referência aos desenhos acima, nos quais aspectos similares são geralmente indicados por numerais similares, é mostrada uma disposição de poltronas 100.

[000161] A figura 1 mostra uma disposição de poltronas 100 que pode ser realizada a bordo de um avião de passageiros comercial 300. E preferivelmente na sua seção de classe econômica. A disposição de poltronas 100 consiste de pelo menos um e de preferência pelo menos duas fileiras 5 de poltronas 6 que são posicionadas uma atrás da outra. Cada fileira de poltronas 5 inclui pelo menos 2 e de preferência pelo menos 3 poltronas adjacentes 6. Cada poltrona 6 em uma fileira 5 inclui um encosto da poltrona 12, chapa da poltrona 10 e de preferência também um repouso de pernas 11. Cada poltrona 6 pode receber um passageiro em uma posição sedentária. Cada poltrona define um espaço individual na fileira para um passageiro sedentário ocupar. Tal passageiro pode ocupar tal espaço e pode utilizar o encosto das poltronas, chapa da poltrona e repouso de pernas. Eles podem também usar os braços da poltrona que podem ser apresentados em cada lado do passageiro. Os braços da poltrona 20 podem ser móveis de uma posição em uso onde os braços de um passageiro podem repousar sobre eles, e uma posição alojada, onde os braços da poltrona geralmente não ficam localizados no espaço geral entre as chapas da poltrona e os encostos. Os braços da poltrona podem ser removíveis, ou podem se mover para baixo para ficarem entre as chapas da poltrona e mover de volta para ficarem entre os encostos da fileira de poltronas. Por exemplo, os braços da poltrona 20a podem ser movidos para uma posição alojada onde eles se estendem substancialmente na vertical e/ou podem ser rebaixados dentro/ou entre os encostos de poltronas adjacentes 6 nessa fileira.

[000162] O(s) braço(s) da poltrona 20a pode(m) articular entre a posição desdobrada e uma posição alojada ao redor de um eixo geométrico horizontal e quando na posição alojada ficam substancialmente fora do caminho dos passageiros. Na modalidade preferida, a posição alojada pode ficar em uma cavidade 22 formada entre dois encostos da poltrona adjacentes 12.

[000163] Os braços mais externos da poltrona 20b podem ou não ser móveis. Entretanto, eles podem ser móveis em uma maneira semelhante aos braços da poltrona 20a.

[000164] Cada fileira preferivelmente está virada em uma direção para frente em relação ao chassi do avião. Em outras palavras, o encosto da poltrona 12 está virado para a frente do avião. Cada fileira 5 preferivelmente está virada na mesma direção. Uma coluna da pluralidade de fileiras pode ser definida no avião, a direção da coluna pode ser paralela à direção de confrontação da poltrona. E pode ser paralela à direção alongada do chassi do avião.

[000165] As poltronas em cada fileira são posicionadas adjacentes entre si. As chapas da poltrona são preferivelmente capazes de assumir uma condição contígua entre si de modo que um banco ou superfície de sentar semelhante a um sofá pode ser definida por pelo menos duas poltronas. Os encostos 12 de cada poltrona 6 podem reclinar de uma posição mais ereta para uma posição mais reclinada. Isso pode ser obtido independente da posição dos encostos adjacentes. As poltronas podem ser poltronas individuais, cada uma separadamente montada no trilho ou trilhos do piso do avião ou podem todas ser suportadas por uma ou mais armações de suporte montadas no trilho ou trilhos do piso do avião.

[000166] De preferência, cada fileira tem pelo menos duas poltronas adjacentes, mais preferivelmente pelo menos três poltronas ou quatro poltronas adjacentes.

[000167] De preferência, cada poltrona inclui uma disposição de repouso de pernas 111. A disposição inclui um repouso de pernas 11 e um mecanismo do repouso de pernas 112.

[000168] O repouso de pernas pode ser movido entre uma posição guardada onde ele fica localizado adjacente ou próximo à borda frontal de uma chapa da poltrona e se estende para baixo a partir daí e uma posição totalmente desdobrada onde ele fica localizado adjacente a uma borda frontal de uma chapa da poltrona e se estende geralmente em uma maneira coplanar com a chapa da poltrona. Será verificado que o contorno da superfície da superfície superior 17 da chapa da poltrona e da superfície de sustentação 16 do repouso de pernas pode existir. E que nem toda a superfície da chapa da poltrona e do repouso de pernas fica estritamente em uma relação coplanar, mas pode ser próximo a isso. Em pelo menos a posição totalmente desdobrada, o repouso de pernas fica contíguo à chapa da poltrona. Um espaço pequeno, porém insignificante pode existir. Ele pode também ser e preferivelmente permanecer contíguo quando na posição guardada e qualquer uma intermediária.

[000169] A posição do repouso de pernas em relação à chapa da poltrona pode ser controlada independentemente em relação ao outro repouso de pernas das outras poltronas 6 na fileira 5. Dessa forma, um passageiro sentado em uma poltrona individual pode selecionar uma posição desejada do repouso de pernas.

[000170] Com referência à fileira mais avançada 5 mostrada na figura 1, cada poltrona 6 nessa fileira mostra o seu repouso de pernas respectivo em uma posição diferente. O repouso de pernas 11a é mostrado em uma posição totalmente desdobrada, o repouso de pernas 11b é mostrado em uma posição parcialmente desdobrada e o repouso de pernas 11c é mostrado em uma posição guardada.

[000171] Na posição totalmente desdobrada como mostrada com referência ao repouso de pernas 11a, a superfície de sustentação 16 coopera com a chapa da poltrona respectiva para definir uma zona de suporte horizontal 88. Ela é citada como "horizontal" aqui, embora possa não ser ou não ser sempre perfeitamente horizontal em uso já que isso pode depender da inclinação do avião. Essencialmente, a zona de suporte horizontal, no modo normal de uso e quando estabilizada, oferecerá um suporte ao passageiro em uma direção vertical.

[000172] Com referência às figuras 3 e 4, pode ser observado que a superfície de sustentação 16 de um repouso de pernas 11 pode, na sua posição totalmente estendida, também se estender por uma distância substancial entre a borda dianteira 19 da chapa da poltrona e uma poltrona 6 (tal como o seu encosto) de uma fileira em frente da borda dianteira 19. Na forma preferida, o repouso de pernas 11 na sua posição totalmente desdobrada fecha o espaço entre fileiras de poltronas. Pode ainda existir um leve espaço, mas tal é preferivelmente insuficiente para uma pessoa permanecer em pé no meio das fileiras no piso X-X da cabine do avião como mostrado na figura 1b.

[000173] Pelo fornecimento de um repouso de pernas 11 para cada poltrona 6 em uma fileira que pode ser posicionado independente dos repousos de pernas adjacentes na fileira, cada passageiro nessa fileira pode tomar a decisão sobre a posição desejada do repouso de pernas da poltrona 6 na qual o passageiro está sentado.

[000174] Além do que, a provisão de tais repousos de pernas independentes em uma fileira 5 pode proporcionar a cooperação dos repousos de pernas de cada fileira. Por exemplo, com referência à figura 18, a fileira 5a mostra o repouso de pernas de cada poltrona movido para uma posição totalmente desdobrada. E os braços da poltrona 20a podem ser movidos para uma posição alojada. Isso permite a criação de uma superfície de dormir que um ou mais passageiros podem utilizar. Como pode ser visto, um passageiro na fileira 5a pode deitar em uma direção geral lateral à direção dianteira/em direção à popa do avião. Onde a fileira é adjacente ao lado do interior da cabine, o braço da poltrona 12a ou 13b pode também ser movido para fora do caminho. Isso pode permitir que um passageiro recline contra a parede interior da cabine nessa localização, dessa maneira criando até mesmo mais espaço para esse ou cada passageiro na fileira.

[000175] Na configuração onde todos os repousos de pernas em uma fileira de poltronas estão estendidos, um único passageiro pode deitar ou reclinar mais na superfície de dormir ou repousar assim definida por pelo menos duas ou mais das chapas da poltrona e repousos de pernas estendidos associados. Múltiplos passageiros, tal como um adulto e uma criança, podem ser capazes de compartilhar tal superfície de dormir ou repousar. Uma criança pode também usar a superfície ou parte da superfície como uma área de recreação. A superfície pode também oferecer suporte para uma pessoa que prefira sentar em uma posição ereta, mas com suas pernas estendidas substancialmente na horizontal como, por exemplo, como mostrado na fileira 5b na figura 17. Por exemplo, para uso como um lugar de descanso.

[000176] Será verificado que em uma posição reclinada de uma pessoa, uma superfície de dormir ou repousar definida por duas chapas da poltrona adjacentes e repousos de pernas pode ser suficiente, dessa maneira permitindo que uma poltrona em uma extremidade da fileira tenha o seu repouso de pernas em uma posição não totalmente desdobrada tal como em uma posição parcialmente estendida ou guardada como mostrado com relação à fileira 5b da figura 17. Isso é também mostrado com referência à fileira 5a mostrada na figura 22. Da mesma forma, outras poltronas na fileira podem ter seus repousos de pernas em uma posição não totalmente desdobrada.

[000177] Várias combinações de posições de repousos de pernas dos repousos de pernas 11 em uma fileira podem ser realizadas. Para uma fileira de 3 poltronas, algumas das combinações diferentes são mostradas nas figuras 4b-4g. Com referência à fileira 5a mostrada na figura 27, as poltronas 6 na extremidade de uma fileira 5 podem ter seus repousos de pernas 11 em uma posição guardada enquanto que a disposição do repouso de pernas 11 da(s) poltrona(s) intermediária(s) 6 pode estar totalmente estendida. Em uma posição totalmente estendida, um passageiro na disposição de poltronas intermediária pode ser capaz de sentar direito com suas pernas estendidas substancialmente na horizontal. Alternativamente onde a pessoa é de um tamanho menor, a pessoa pode ser capaz de deitar. Isso pode ser particularmente benéfico para passageiros adultos viajando com bebês ou crianças pequenas e podem permitir que os bebês ou crianças pequenas repousem mais confortavelmente. As figuras 5-7 mostram outras configurações que podem permitir que o espaço entre fileiras de poltronas seja personalizado pelos passageiros dependendo de suas necessidades e/ou preferências.

[000178] A superfície de sustentação 16 de cada repouso de pernas pode ser definida por um coxim. Pode existir um compartimento de jaqueta salva-vidas contendo uma jaqueta salva-vidas que é incorporada no repouso de pernas e para acesso por um passageiro na superfície de sustentação 16.

[000179] O repouso de pernas 11 é móvel em relação à chapa da poltrona e à armação de suporte da poltrona pelo que ele é suportado em uma maneira pivotante entre as posições guardada e totalmente desdobrada. O repouso de pernas em tal movimento passa através de uma posição parcialmente estendida (como mostrada na figura 1a). Na posição guardada, o repouso de pernas 11 é alojado pelo menos parcialmente abaixo da chapa da poltrona 10. Na posição parcialmente estendida, é planejado que a superfície de suporte do repouso de pernas 11 fique em uma faixa entre 30 e 60 graus para a vertical e mais preferivelmente em aproximadamente 45 graus para a vertical e se projetando para baixo e para longe da chapa da poltrona.

[000180] Tipicamente, quando um avião está para aterrissar e/ou decolar e/ou durante o taxiamento, o repouso de pernas 11 pode precisar ser colocado na sua posição guardada. Isso produz um espaço desobstruído entre fileiras para evacuar os passageiros durante uma emergência. Durante o taxiamento/decolagem/aterrissagem, o repouso de pernas pode precisar ser suficientemente confinado para impedir que ele se mova significativamente em relação à estrutura de suporte sob certas cargas.

[000181] É planejado que o mecanismo do repouso de pernas seja manualmente movido por um usuário ou passageiro, de preferência pelo menos em parte auxiliado pelo uso de um fecho hidráulico. Um motor elétrico pode ser utilizado no lugar. Alternativamente, nenhum tal recurso para a assistência pode ser proporcionado.

[000182] Com referência às figuras 35-40, é mostrada uma forma preferida da disposição do repouso de pernas 111. A disposição do repouso de pernas inclui o repouso de pernas 11 e um mecanismo do repouso de pernas 112. O mecanismo do repouso de pernas 112 é adaptado para suportar o peso de um passageiro forçando para baixo o repouso de pernas quando na posição totalmente desdobrada.

[000183] É proporcionado um par de mecanismos de suporte 120 para sustentar o repouso de pernas 11, um mecanismo de suporte ajustável 160 e uma disposição de acionamento opcional 20.

[000184] Como previamente mencionado, o repouso de pernas 11 pode ser móvel entre uma posição alojada na qual ele pode ficar predominantemente localizado abaixo e/ou sob a almofada da poltrona 200, uma posição intermediária elevada na qual o repouso de pernas 11 pode ser suportado de modo ajustável e uma posição totalmente desdobrada.

[000185] Cada mecanismo de suporte 120 compreende um mecanismo de suporte ajustável 160 para sustentar o repouso de pernas em uma pluralidade de posições entre a sua posição alojada e a sua posição intermediária. E um mecanismo de suporte horizontal 120 para acoplar o repouso de pernas na armação da poltrona 300 para suportar o repouso de pernas na sua posição totalmente desdobrada.

[000186] O repouso de pernas é móvel somente manualmente para sua posição estendida a partir da sua posição intermediária.

[000187] O repouso de pernas articula ao redor do eixo geométrico Y-Y. Esse eixo geométrico é horizontal e perpendicular à direção de confrontação da poltrona.

[000188] O mecanismo de suporte horizontal 120 inclui uma formação de trilho 130 e uma disposição do seguidor de trilho 150. O mecanismo de suporte horizontal 120 é configurável entre uma posição alojada (mostrada nas figuras 40 e 42), correspondendo com a posição alojada do repouso de pernas, uma posição intermediária correspondendo com a posição intermediária do repouso de pernas e uma posição totalmente desdobrada (mostrada na figura 44).

[000189] O mecanismo de suporte horizontal 120 compreende uma formação de trilho 130, em uma modalidade mostrada na figura 49 como um rasgo do carne 131, e é fixado em relação à armação do suporte da poltrona 300; e uma disposição do seguidor de trilho 150. A disposição do seguidor de trilho 150 é associada com o repouso de pernas.

[000190] A disposição do seguidor de trilho 150 compreende uma formação de seguimento de trilho 152 e uma disposição de orientação 154. A disposição de orientação 154 inclui um elemento articulado 156 que é articuladamente montado em um elemento de base 155 no eixo geométrico X-X. O elemento de base 155 é por sua vez montado no repouso de pernas.

[000191] O elemento articulado 156 é orientado por uma mola 159 para articular ao redor do eixo geométrico X-X em relação ao elemento de base 155, de modo que o elemento articulado 156 se move no sentido horário como mostrado pela seta A nas figuras 43 e 46. A formação de seguimento do trilho 152 (que age como um seguidor do carne ao longo do rasgo do carne 131) se estende de uma extremidade distai 157 do elemento articulado 156. Dessa maneira, a mola 159 mantém a formação de seguimento do trilho 152 contra a borda inferior do rasgo do carne 131.

[000192] O mecanismo de suporte ajustável 160 é mostrado nas figuras 38-40. Ele inclui um mecanismo de travamento 162 na forma de uma disposição de pistão e cilindro orientada 164, tal como um fecho hidráulico e um elemento de reação 166. Em uma modalidade preferida, a disposição de pistão e cilindro 164 é associada com a disposição da poltrona 300 e o elemento de reação 166 é associado com o repouso de pernas.

[000193] O mecanismo de suporte ajustável 160 serve para permitir que o repouso de pernas seja movido para um número infinito de posições entre a sua posição alojada e uma posição intermediária e travado nessas posições. A posição intermediária preferida da superfície de suporte do repouso de pernas está preferivelmente na faixa de inclinação entre 30 a 70 graus para a vertical e mais preferivelmente em aproximadamente 60 graus para a vertical.

[000194] Em uma modalidade preferida, a disposição de pistão e cilindro 164 é uma disposição de pistão e cilindro de "fecho hidráulico". O fluxo do fluido é tipicamente controlado por meio de um botão ou outro acionador disponível para um passageiro (tal como no braço da poltrona). A liberação do botão resultará no travamento da posição do repouso de pernas, tal como em uma posição entre a sua posição alojada e a sua posição intermediária.

[000195] Uma disposição de acionamento 220 pode ser fornecida. Essa é fornecida como um meio para mover o repouso de pernas entre a sua posição alojada e a sua posição intermediária. É planejado que a disposição de acionamento 220 possa ser adaptada para mover o repouso de pernas em ambas as direções entre a sua posição alojada e a sua posição intermediária, ou em somente uma direção. Em uma modalidade preferida, a disposição de acionamento compreende uma mola recebida dentro da disposição de pistão e cilindro 164 que orienta a disposição do pistão e cilindro 164 a se estender, dessa maneira orientando o repouso de pernas para sua posição intermediária quando o mecanismo de travamento (por exemplo, o fecho hidráulico) permite o movimento da disposição do pistão e cilindro 164.

[000196] Como mostrado nas figuras 38-39, em uma modalidade preferida, o mecanismo de suporte ajustável 160 permite o movimento do movimento perdido entre o repouso de pernas e a disposição de pistão e cilindro 164 por meio de uma disposição de movimento perdido 168.

[000197] A disposição de movimento perdido 168 compreende um pino 167 preso em uma extremidade da disposição de pistão e cilindro 164, que é móvel dentro de um rasgo 169 no elemento de reação 166. Entretanto, é planejado que uma ampla variedade de disposições de movimento perdido possa ser usada, incluindo aberturas e/ou recessos de uma ampla variedade de formas.

[000198] O pino 167 é móvel dentro do rasgo 169 entre uma posição externa (como mostrado nas figuras 39 e 40) na extremidade dianteira do rasgo 169, e uma posição interna (como mostrado na figura 38) em uma extremidade traseira do rasgo 169.

[000199] Quando a disposição de pistão e cilindro 164 se estende, o pino 167 se move ao longo do rasgo 169 para sua posição externa, depois do que o pino 167 empurra contra o elemento de reação 166 para articular o elemento de suporte ao redor do eixo geométrico Y-Y, dessa forma causando o movimento da disposição do seguidor de trilho 150 ao longo da formação de trilho 130 como será descrito abaixo.

[000200] A disposição de pistão e cilindro 164 é orientada para se estender quando o fluxo do fluido é permitido (por, por exemplo, o passageiro empurrando um botão atuador - não mostrado), dessa forma causando o movimento do pino 167 no rasgo 169 para sua posição externa e depois o movimento do repouso de pernas na direção da seta B (como mostrado na figura 43) ao redor do seu eixo geométrico Y-Y (causando simultaneamente o movimento do mecanismo de suporte horizontal 120 da sua posição alojada). Quando o botão é liberado, o movimento da disposição de pistão e cilindro 164 é parado e o repouso de pernas é mantido nessa posição.

[000201] Na modalidade preferida mostrada nas figuras, o mecanismo de suporte ajustável 160 somente empurrará a disposição do seguidor de trilho 150 em uma direção - essa direção na qual o mecanismo de suporte horizontal 120 é reconfigurado da sua posição alojada para sua posição intermediária. Na modalidade mais preferida, o mecanismo de suporte ajustável 160 pode também causar o movimento da disposição do seguidor de trilho 150 ao longo da formação de trilho 130 até que o mecanismo de suporte horizontal 120 esteja na sua configuração intermediária (como mostrado na figura 43) e então parará. O movimento parará já que essa é a extensão máxima da disposição de pistão e cilindro 164. Espera-se que a posição intermediária do mecanismo de suporte horizontal 120 coincida com uma posição do elemento de suporte planar estando na faixa de aproximadamente 30 graus a 70 graus para a vertical, e mais preferivelmente ao redor de 60 graus para a vertical.

[000202] Depois que a posição intermediária é alcançada, a disposição de pistão e cilindro 164 não pode se estender mais. Nessa posição, o pino 167 da disposição de movimento perdido 168 ficará na sua posição externa. Se um passageiro deseja que o repouso de pernas se estenda mais para sua posição totalmente desdobrada, ele precisará pegar o repouso de pernas, por exemplo, através de um cabo manual 112 para reconfigurar o mecanismo de suporte horizontal 120 para sua posição totalmente desdobrada.

[000203] É planejado que quando o repouso de pernas for puxado manualmente por um passageiro para estender o mecanismo de suporte horizontal 120 para sua totalmente desdobrada, o pino 167 da disposição de movimento perdido 168 se mova para a sua posição interna ao longo do rasgo 169. Dessa maneira, a operação manual é permissível sem o passageiro ter que lutar contra o atrito criado pelo mecanismo de travamento 162.

[000204] A disposição do seguidor de trilho 150 segue a formação de trilho 130 quando o repouso de pernas é movido entre a sua posição alojada e a posição totalmente desdobrada, através da sua posição intermediária. A formação de trilho 130 e a disposição do seguidor de trilho 150 são móveis em relação uma a outra entre uma posição alojada correspondendo com a posição alojada do repouso de pernas, uma posição intermediária correspondendo com a posição intermediária do repouso de pernas e uma posição estendida correspondendo com a posição totalmente desdobrada do repouso de pernas.

[000205] A formação de trilho 130 define uma extremidade terminal 133 e uma trajetória sem-fim 132 em um lado oposto da formação de trilho 130 para a extremidade terminal 133. A trajetória sem-fim 132 ainda define uma formação de detentor 134 na forma de uma região rebaixada 163 ou dobra em formato de U no rasgo do carne 131. A disposição do seguidor de trilho 150 é capturada por essa região rebaixada 163 quando se movendo ao longo da formação de trilho 130 em uma direção. É planejado que a disposição do seguidor de trilho 150 não seja empurrada para dentro dessa região rebaixada 163 pela disposição de acionamento 20, já que a disposição de acionamento operará para somente empurrá-la para a posição intermediária como mostrado na figura 43.

[000206] Em lugar disso, quando um passageiro puxa manualmente o cabo manual 112 para cima, isso fará com que a disposição do seguidor de trilho 150 se mova ao longo da formação de trilho 130 e para dentro da região rebaixada 163.

[000207] É planejada que o repouso de pernas precise ser puxado para cima para uma posição muito estendida a fim de que a formação de seguimento do trilho 152 possa se mover ao redor do ponto mais alto da trajetória sem-fim 132 antes que a formação de seguimento do trilho 152 seja capturada na região rebaixada 136. Quando o repouso de pernas está na sua posição muito estendida, a posição relativa da formação de trilho 130 e da disposição do seguidor de trilho 150 ficará em uma posição muito estendida.

[000208] Quando a formação de seguimento do trilho 152 tiver atravessado sobre o ponto mais alto da trajetória sem-fim 132, ela se moverá para dentro da região rebaixada 136 sob a ação da disposição de orientação 154.

[000209] Depois quando o cabo manual 112 é liberado, a forma da região rebaixada 136 da formação do detentor 134 impede o movimento relativo da disposição do seguidor de trilho 150 e da formação de trilho 130 de volta para a sua posição intermediária. A disposição do seguidor de trilho 150 é capturada na formação do detentor 134, de modo que um passageiro pode colocar as suas pernas para cima sobre o elemento de suporte e ter suas pernas suportadas sem medo dele ceder.

[000210] O raio do eixo geométrico do elemento de suporte Y-Y para o eixo geométrico do elemento articulado x-X-X é similar ao raio do eixo geométrico do elemento de suporte Y-Y para o centro da disposição do seguidor de trilho 150 circularmente formada. Isso impedirá o movimento articulado do elemento articulado 156 quando a força é exercida por um passageiro no repouso de pernas.

[000211] A formação do detentor 134 proporciona um mecanismo de travamento que trava positivamente o movimento da disposição do seguidor de trilho 150 na formação do detentor 134. A formação do detentor 134 também coopera com a disposição de orientação 154 da disposição do seguidor de trilho 150, para permitir o movimento da disposição do seguidor de trilho ao longo da formação de trilho 130 em uma direção somente, como será descrito abaixo.

[000212] Como pode ser observado na figura 45, o rasgo do carne 131 começa em uma extremidade terminal 133 e atravessa uma trajetória sem-fim 132 para a direção oposta. Ele atravessa em uma trajetória sem-fim em formato de laço 132 com uma região rebaixada 136 nela (em uma forma de U). Quando o mecanismo de suporte horizontal 120 é inicialmente movido da sua posição alojada, a formação de seguimento do trilho 152 começa na extremidade terminal 133 do rasgo do carne 131. Quando a formação de seguimento do trilho 152 se move ao longo do rasgo do carne 131, ela é impedida de mover em uma direção horária (a orientação com referência aos desenhos) ao longo da trajetória sem-fim por um mecanismo de um sentido 170 localizado ao longo da formação de trilho 130 (como mostrado na figura 44). O mecanismo de um sentido 170 compreende uma formação de fechamento de trilho 172 que articula ao redor de um eixo geométrico 174 que é disposto no lado superior da formação de trilho 130.

[000213] A formação de fechamento do trilho 172 articula entre uma posição restrita na qual ela restringe o movimento da formação de seguimento do trilho 152 através do rasgo do carne em uma direção e uma posição não restrita na qual ela permite o movimento da formação de seguimento do trilho 152 ao longo do rasgo do carne 131. A formação de fechamento do trilho 172 é orientada para sua posição restrita por uma propensão, tal como pela gravidade (como mostrado nas figuras) ou sob o efeito de uma mola.

[000214] A formação de fechamento do trilho 172 é adaptada e configurada para ser movida pela formação de seguimento do trilho 152 para se mover da sua posição restrita para sua posição não restrita para possibilitar o movimento da formação de seguimento do trilho 152 ao longo do rasgo do carne 131 quando a disposição do seguidor de trilho se move em uma direção mostrada como a seta C na figura 45. Entretanto, ela trava na sua posição restrita quando a formação de seguimento do trilho 152 a instiga a partir da direção oposta. Dessa maneira, a formação de seguimento do trilho 152 é empurrada para cima para atravessar a trajetória sem-fim em uma direção anti-horária (como mostrado na figura 45) quando sendo movida da extremidade terminal 133 do rasgo do carne 131 para a trajetória sem-fim 132.

[000215] Como mostrado na figura 43, a posição intermediária do repouso de pernas corresponde com a formação de seguimento do trilho 152 sendo parte do caminho ao longo da trajetória sem-fim 132 na direção anti-horária, ou logo antes da trajetória sem-fim 132.

[000216] O movimento manual da disposição do repouso de pernas por um passageiro puxando para cima o cabo manual 112 resulta no movimento adicional da formação de seguimento do trilho 152 na direção da seta C.

[000217] Quando a formação de seguimento do trilho 152 se move para dentro da região rebaixada 136, a disposição de orientação 154 da disposição do seguidor de trilho 150 orientará a formação de seguimento do trilho 152 para se mover mais para dentro da região rebaixada 136 e parar no fundo da sua forma em U. Deve ser observado que a forma e a configuração da formação de trilho 130 são especificamente projetadas para seguir a trajetória de movimento da formação de seguimento do trilho sob ação da disposição de orientação 154 nesse estágio.

[000218] Em uma modalidade preferida, o par de mecanismos de suporte horizontal 120 inclui um mecanismo de sincronização 190 para garantir que as formações de seguimento do trilho 152 de cada um dos mecanismos de suporte horizontal 120 fiquem em sincronização entre si na mesma localização em cada uma de suas formações de trilho respectivas 130.

[000219] Cada mecanismo de sincronização 190 compreende pelo menos um cabo 192 seguramente preso em uma alavanca de sincronização 194. Cada alavanca de sincronização 194 é presa no elemento articulado 156 para articular ao redor do mesmo eixo geométrico X-X.

[000220] Os cabos 192 de cada mecanismo de sincronização 190 são conectados um no outro, de modo que o movimento do elemento articulado 156 (e, portanto da alavanca de sincronização 194) de um resulta em movimento similar da alavanca de sincronização 194 do outro. Dessa maneira, é prevenida a situação, por exemplo, que somente uma das formações de seguimento do trilho 152 seja recebida dentro de suas regiões rebaixadas respectivas 136, enquanto a outra permanece "obstruída" em um ponto mais alto na trajetória sem-fim 132.

[000221] De acordo com um aspecto da invenção, é planejado que o mecanismo de suporte ajustável 160 somente energize o movimento do repouso de pernas entre a sua posição alojada e a posição intermediária. Dessa posição intermediária, o mecanismo de suporte horizontal 120 é somente manualmente móvel para sua posição totalmente desdobrada. Dessa maneira, são evitados ferimentos nos usuários, que podem de outra forma ser causados como um resultado do movimento energizado do mecanismo de suporte horizontal 120 para sua posição totalmente estendida.

[000222] A reconfiguração manual adicional por um passageiro do mecanismo de suporte horizontal 120 (quer indiretamente pela aplicação de uma força de levantamento no repouso de pernas ou diretamente no próprio mecanismo de suporte horizontal 120) fará com que a disposição de orientação 154 mova a formação de seguimento do trilho 152 para se mover mais ao longo do rasgo do carne 131 em uma direção anti-horária. Deve ser observado que a forma do rasgo do carne 131 é especificamente configurada e adaptada para corresponder com a direção de percurso da formação de seguimento do trilho 152 sob a ação da disposição de orientação 154 enquanto a disposição de extensão está sendo levantada por um passageiro.

[000223] Quando a formação de seguimento do trilho 152 se movimenta mais na direção da seta C ao redor da trajetória 132, ela alcança a extremidade da região rebaixada 136. Nesse estágio, o passageiro precisa empurrar para baixo o repouso de pernas, para fazer com que o elemento articulado 156 seja movido contra a orientação da disposição de orientação 154. O impulso descendente adicional resultará no movimento adicional da formação de seguimento do trilho 152 na direção da seta C ao longo da trajetória sem-fim 132 até que ela alcance o mecanismo de um sentido 170.

[000224] Nesse estágio, quando o elemento de suporte está sendo articulado para baixo ao redor do seu eixo geométrico Y-Y, o pino 167 da disposição de movimento perdido 168 está se movendo para a sua posição interna no rasgo 169. Quando a posição interna é alcançada, então a disposição de pistão e cilindro 164 precisará começar a retrair. A fim de fazer isso, é planejado que um passageiro precise acionar o botão do atuador para possibilitar o movimento da disposição de pistão e cilindro 164. Similarmente, se outros mecanismos de travamento são usados, então é planejado que eles precisem ficar em um estado destravado para permitir o movimento adicional do repouso de pernas.

[000225] Quando a formação de seguimento do trilho 152 encontra a formação de fechamento do trilho 172 na sua posição restrita, ela fará com que a formação de fechamento do trilho 172 articule para cima e para fora do seu caminho para uma posição não restrita. A formação de seguimento do trilho 152 então se move através do rasgo do carne 131 em um modo não restrito. Depois que a formação de seguimento do trilho 152 tiver passado do mecanismo de um sentido 170, a formação de fechamento do trilho 172 cairá atrás dele sob a ação da gravidade, embora seja planejado que um recurso de orientação (não mostrado) possa também ser provido para orientar a formação de fechamento do trilho para uma posição restrita.

[000226] O impulso manual adicional no repouso de pernas resultará na formação de seguimento do trilho 152 se movendo para a extremidade terminal 133 da formação de trilho 130.

[000227] É previsto que, quando o mecanismo de suporte horizontal 120 for reconfigurado para sua posição alojada, um mecanismo de fecho (não mostrado) associado com um ou mais dos mecanismos de suporte ajustável 160 e do mecanismo de suporte horizontal 120 engate, para manter o repouso de pernas na sua posição alojada até liberado novamente, por exemplo, pressionando o botão do atuador para permitir que a disposição de pistão e cilindro 164 do fecho hidráulico se estenda sob a ação da sua orientação como descrito acima. Em uma modalidade e como mostrado na figura 41, o mecanismo de fecho está na forma de um gancho (não mostrado) e pino 184. O gancho (não mostrado) é associado com a disposição de pistão e cilindro 164 e o pino 184 é associado com o elemento de reação 166, de modo que se o mecanismo de suporte ajustável 160 é invertido para mover o mecanismo de suporte horizontal 120 para sua configuração alojada, o gancho engatará com o pino 184 para travar o mecanismo de suporte horizontal 120 na sua configuração alojada até que o mecanismo de suporte ajustável seja acionado novamente. Naturalmente, deve ser observado que a disposição de pistão e cilindro 164 do fecho hidráulico age como um mecanismo de fecho por si próprio para manter o repouso de pernas na sua posição alojada.

[000228] Quando a disposição de acionamento 220 consegue mover o repouso de pernas da sua posição alojada para a posição intermediária novamente, o gancho automaticamente liberará o pino 184 quando a disposição de pistão e cilindro 164 se estende.

[000229] Como mostrado nas figuras 43 e 44, é planejado que a formação de trilho 130 possa incluir uma formação de trilho de manutenção 142 que permitirá que a disposição do seguidor de trilho 10 seja completamente desengatada da formação de trilho para manutenção e razão de acesso. Depois de desengatado, o repouso de pernas pode ser articulado para cima para se estender mais além da posição na qual ele estaria quando o mecanismo de suporte horizontal 120 está na sua posição estendida.

[000230] A formação de trilho de manutenção 142 se estende de perto da extremidade terminal 133 da formação de trilho 130 para uma extremidade aberta 144. A formação de seguimento do trilho 152 pode ser movida para a formação de trilho de manutenção 142, como mostrado na figura 2, pela manipulação apropriada do elemento articulado 156.

[000231] O repouso de pernas é projetado de modo que o repouso de pernas não exige suporte de uma poltrona em frente, nem do piso abaixo. O repouso de pernas é suportado através do mecanismo pela poltrona na qual ele está preso.

[000232] Embora aqui seja feita a referência ao repouso de pernas e sua função primária como sendo um repouso de pernas para o passageiro sentando na chapa da poltrona com a qual o repouso de pernas está associado, o repouso de pernas pode ser usado em uma função secundária tal como para permitir que um passageiro se sente sobre ele ou deite em cima dele. De preferência, cada repouso de pernas pode ser movido e posicionado independentemente dos outros repousos de pernas. De preferência, a chapa da poltrona de cada poltrona pode inclinar (de preferência em combinação com uma reclinação do encosto da poltrona) independentemente da chapa da poltrona da(s) dita(s) poltrona(s) adjacente(s).

[000233] Uma modalidade adicional da invenção pode incluir pelo menos uma mesa de bandeja 80 que é montada na parte traseira de um encosto da poltrona 12. Ela proporciona uma superfície para um passageiro associado sentado atrás do encosto da poltrona 12 usar. A mesa da bandeja 80 pode ser desdobrada para uso ou alojada fora do caminho quando não necessária. Ela também tem vários estados parcialmente desdobrados.

[000234] A mesa compreende um tampo de mesa primário 82 e um tampo de mesa secundário segmentado 85 compreendendo múltiplos painéis de extensão 84 que podem ser movidos para aumentar ou diminuir a área de superfície utilizável da mesa da bandeja 80.

[000235] O tampo de mesa primário 82 é articuladamente montado por um braço 86 ou par de braços 86 que são afixados na poltrona, tal como no encosto da poltrona. Os braços definem um eixo geométrico pivô horizontal que monta o tampo de mesa primário para ser rotacional entre uma posição alojada onde ele fica localizado adjacente e substancialmente paralelo ao encosto da poltrona e uma posição desdobrada para uso. Os braços podem ser eles próprios articuladamente montados no encosto da poltrona.

[000236] É planejado que o tampo de mesa primário 82 possa ser montado com deslizamento no painel de base 87 como mostrado na disposição intermediária da figura 30. Alternativamente, pode não existir tal painel de base 87. E o tampo de mesa primário pode ser diretamente conectado nos braços 86.

[000237] O tampo de mesa primário transporta a mesa secundária segmentada. Essa pode compreender de dois painéis de extensão adjacentes 84 que podem ser articuladamente montados no tampo de mesa primário 82. Em uma modalidade preferida como mostrada nas figuras 29 e 30, dois painéis de extensão articuladamente montados 84 são articulados ou engonçados da borda do tampo de mesa primário 82 mais próximo do passageiro. Os dois painéis de extensão articuladamente montados 84 são articuláveis entre uma primeira posição, na qual eles são dobrados juntos no topo do tampo de mesa primário 82, tal que suas faces principais ficam em contato face a face entre si, e uma segunda posição, na qual qualquer um ou ambos os painéis de extensão articuladamente montados 84 podem ser articulados ou engonçados de uma posição dobrada para uma posição desdobrada, tal que a superfície do tampo de mesa total é aumentada para o passageiro junto com o tampo de mesa primário 82.

[000238] Alternativamente, os painéis de extensão articuladamente montados 84 poderiam articular de qualquer borda do tampo de mesa primário.

[000239] A borda preferida do tampo de mesa primário que pode ser utilizada é a borda que é perpendicular à direção de confrontação da poltrona. O tampo de mesa primário é preferivelmente de forma quadrilateral. E de preferência retangular. Os painéis de extensão também são preferivelmente de forma retangular e cada um inclui uma borda que pode ser posicionada contígua às outras, tal como quando ambos os painéis de extensão são totalmente desdobrados ou ambos estão totalmente na sua condição guardada.

[000240] Na modalidade preferida, duas ou mais mesas de bandeja 80 para uma fileira de poltronas podem agir em conjunto para proporcionar várias disposições de mesa para os passageiros na fileira das poltronas. É planejado que as várias configurações disponíveis das mesas de bandeja possam ser usadas em combinação com as muitas configurações disponíveis das poltronas como um sistema de poltronas 500 para produzir um alto grau de flexibilidade e usabilidade para passageiros de vários tamanhos e agrupamentos, como mostrado nas figuras 8-28.

[000241] Por exemplo, uma disposição de mesa de bandeja para o meio de uma fileira de 3 poltronas pode ser totalmente desdobrada, o repouso de pernas dessa poltrona estando na posição guardada para permitir que um passageiro nessa poltrona fique sedentário. Passageiros nas poltronas adjacentes podem sentar nos repousos de pernas totalmente estendidos de suas poltronas respectivas para permitir que eles sentem em uma maneira mais comum com o passageiro na poltrona intermediária e utilizem a disposição da mesa de bandeja na maneira desejada. Isso pode ajudar a facilitar uma interatividade mais confortável ou desejável entre passageiros em uma fileira.

[000242] As disposições de mesa de bandeja parcialmente desdobradas e disposições de mesa de bandeja de configuração variável podem também ajudar com a acessibilidade do passageiro e a usabilidade do seu ambiente de poltronas.

[000243] Como mostrado na figura 31, é planejado que um avião possa incluir colunas (quando visto no plano) de unidades de poltrona, com as unidades de poltrona dispostas em fileiras em cada coluna. Como um exemplo, as unidades de poltrona poderiam ser dispostas em fileiras de três como duas colunas separadas por uma coxia. As fileiras de cada coluna podem alinhar ou podem ser deslocadas uma da outra. As fileiras de cada coluna podem ter um afastamento de fileira ajustado no mesmo afastamento ou em um afastamento diferente. Na realidade, o afastamento entre as fileiras em uma coluna pode não ser consistente.

[000244] De preferência, todas as poltronas em uma fileira estão viradas em uma direção para frente. A direção de confrontação da poltrona de cada poltrona de uma fileira e preferivelmente todas as poltronas em todas as fileiras é perpendicular à direção longitudinal do avião. De preferência, as fileiras são paralelas entre si.

[000245] De preferência, todas as poltronas na fileira não são mais avançadas no plano comparado com outras poltronas na fileira. Por exemplo, a direção da fileira é perpendicular à direção longitudinal do avião.

[000246] De preferência, as poltronas não giram ao redor de qualquer eixo geométrico vertical. Por exemplo, a direção de confrontação da poltrona permanece estacionária (isto é, ela não gira). E preferivelmente a armação da poltrona é estacionária.

[000247] Em outra modalidade para um plano maior, e como mostrado na figura 32, é planejado que duas colunas das unidades de poltrona dispostas lado a lado com três poltronas lado a lado em cada fileira de pelo menos uma ou ambas as colunas possam ser separadas por outra coluna de poltronas com uma coxia em cada lado. A coluna de separação das poltronas não precisa ser as unidades de poltrona atualmente reivindicadas, mas podem ser quaisquer poltronas conhecidas. As poltronas da presente invenção se prestam particularmente bem para a fileira sendo posicionada adjacente à parede lateral interior do avião, onde as poltronas podem ser dispostas para permitir que um passageiro se recoste contra a parede da cabine e, dessa maneira, crie até mesmo mais espaço na fileira. Uma pessoa pode recostar mais convenientemente contra a parede lateral do avião quando o braço da poltrona mais para fora está posicionado fora do caminho.

[000248] A chapa da poltrona de cada poltrona preferivelmente inclui um coxim de poltrona individual para cada poltrona. Um espaço existe entre coxins de poltronas adjacentes para permitir que uma correia do cinto de segurança se estenda da armação da poltrona entre coxins adjacentes. Os coxins individuais podem ser, cada um e separadamente, removíveis. A chapa da poltrona de cada poltrona pode também inclinar independentemente da chapa da poltrona de poltrona(s) adjacente(s) na fileira. Um mecanismo de inclinação de poltrona pode ser provido, de modo que o ângulo de inclinação (em uma direção longitudinal) do coxim pode ser variado. Esse mecanismo pode ser ligado ao mecanismo de reclinar do encosto da poltrona. Por exemplo, quando o encosto se move, a chapa da poltrona pode se mover.

[000249] É planejado que as poltronas sejam providas em uma seção de classe econômica de um avião.

[000250] O espaço de acomodação que pode ser criado pela presente invenção provê um espaço flexível e multifuncional que pode estimular o uso compartilhado de um espaço definido por múltiplos passageiros. O espaço pode ser configurado para tratar os passageiros não como indivíduos, mas de preferência como grupos de pessoas, tais como um casal, uma família de três, dois parceiros de trabalho, 3 crianças e assim por diante, ainda também satisfazendo um viajante individual. E para esse passageiro individual, oferecer um espaço maior e multifuncional. Tal como quando, por exemplo, o avião não está viajando em capacidade completa ou capacidade de classe completa.

[000251] Para aqueles versados na técnica a qual a invenção se refere, muitas mudanças na construção e modalidades e aplicações da invenção amplamente diferentes surgirão sem se afastar do escopo da invenção como definida nas reivindicações anexas. As revelações e as descrições aqui são puramente ilustrativas e não são planejadas para serem limitadoras em qualquer sentido.

Claims

1. Unidade de poltrona de veículo de passageiros caracterizada pelo fato de que compreende: uma fileira de uma pluralidade de pelo menos três poltronas adjacentes (6), cada uma incluindo um encosto da poltrona separado (12), uma chapa da poltrona (10) e um repouso de pernas (11) suportado por uma armação de suporte, o repouso de pernas de cada poltrona montado de maneira móvel em relação à armação de suporte em uma maneira para permitir que ele se mova entre (a) uma condição guardada, e (b) uma condição totalmente desdobrada onde a chapa da poltrona (10) e o repouso de pernas (11) ficam substancialmente coplanares; e em que cada repouso de perna (11) é suportado unicamente pela armação de suporte, e em uma condição totalmente desdobrada, o repouso de pernas de poltronas adjacentes são contíguos entre si, e cada repouso de pernas (11) se estende entre sua respectiva chapa de poltrona (10) e a poltrona correspondente de uma fileira de poltronas na frente; e em que o repouso de pernas (11) e a chapa da poltrona (10) de cada poltrona na fileira podem todos cooperar para definir uma superfície horizontal para suportar pelo menos dois passageiros em uma posição reclinada ou deitada estendidos em uma direção paralela à direção da fileira e ocupando pelo menos duas poltronas da fileira, e em que todos os repousos de perna e chapas de poltronas das ditas três poltronas são reconfiguráveis para serem capazes de definir uma superfície de suporte horizontal que pode assumir cada uma dentre uma forma em T, uma forma em L e uma forma em U e uma em I quando vista em vista plana.

2. Unidade de poltrona de veículo de passageiros, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o repouso de pernas (11) e a chapa da poltrona (10) de cada poltrona na fileira podem cooperar para definir uma superfície de suporte reconfigurável para uso compartilhado por pelo menos dois passageiros.

3. Unidade de poltrona de veículo de passageiros, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de quea fileira compreende: a) três poltronas adjacentes; b) quatro poltronas adjacentes; ou c) cinco poltronas adjacentes.

4. Unidade de poltrona de veículo de passageiros, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de quepara cada poltrona, o repouso de pernas (11) se estende de adjacente à chapa da poltrona (10) e na direção de confrontação da poltrona quando na condição totalmente desdobrada.

5. Unidade de poltrona de veículo de passageiros, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de quepara cada poltrona, o repouso de pernas (11) é contíguo à chapa da poltrona (10) quando na condição totalmente desdobrada.

6. Unidade de poltrona de veículo de passageiros, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que as chapas da poltrona (10) são contíguas uma em relação à outra.

7. Unidade de poltrona de veículo de passageiros, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que todas as poltronas da fileira ficam lado a lado e todas viradas na mesma direção.

8. Unidade de poltrona de veículo de passageiros, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que ladeando cada lado de cada assento na fileira, está um encosto para o braço (20), o encosto para o braço intermediário de dois assentos na fileira podendo se mover entre uma posição utilizável onde fica posicionado intermediário ao encosto do assento (12) e chapa do assento (10) e uma posição alojada onde não fica posicionado intermediário ao encosto do assento (12) e chapa do assento (10).

9. Unidade de poltrona de veículo de passageiros, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que pelo menos um braço da poltrona localizado no fim da fileira é capaz de se mover entre uma posição utilizável onde ele fica posicionado intermediário ao encosto da poltrona (12) e a chapa da poltrona (10) e uma posição alojada onde ele não fica posicionado intermediário ao encosto da poltrona (12) e chapa da poltrona (10).

10. Unidade de poltrona de veículo de passageiros, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que cada repouso de pernas (11) pode ser mantido em uma posição intermediária às condições totalmente desdobrada e alojada.

11. Unidade de poltrona de veículo de passageiros, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que a armação de suporte suporta todas as poltronas da dita fileira.

12. Unidade de poltrona de veículo de passageiros, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada pelo fato de que cada repouso de pernas (11) pode ser movido e posicionado independentemente dos outros repousos de pernas.

13. Unidade de poltrona de veículo de passageiros, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizada pelo fato de que a chapa da poltrona (10) de cada poltrona pode inclinar independentemente da chapa da poltrona (10) da(s) dita(s) poltrona(s) adjacente(s).

14. Unidade de poltrona de veículo de passageiros, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que a chapa da poltrona (10) de cada assento se inclina em conjunto com uma reclinação do encosto da poltrona.

15. Disposição de poltronas de veículo de passageiros caracterizada pelo fato de que compreende: i) uma primeira fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 14, ii) uma segunda fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 14, localizadas adjacentes, alinhadas e em uma posição avançada mais no veículo para a primeira fileira de poltronas; e em que cada um dos repousos de pernas (11) da dita primeira fileira, quando todos estão na condição totalmente desdobrada, se estendem entre sua chapa da poltrona (10) respectiva e a poltrona correspondente da dita segunda fileira.

16. Disposição de poltronas de veículo de passageiros, de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que para qualquer poltrona na primeira fileira, quando seu repouso de pernas (11) respectivo está em uma condição guardada, existe espaço suficiente para uma pessoa poder permanecer intermediária à dita poltrona e a poltrona correspondente da segunda fileira, e quando na posição totalmente desdobrada, existe espaço insuficiente para uma pessoa ser capaz de permanecer intermediária à dita poltrona e a poltrona correspondente da segunda fileira.

17. Disposição de poltronas de veículo de passageiros, de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 16, caracterizada pelo fato de que a primeira fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes é idêntica a segunda fileira de uma pluralidade de poltronas adjacentes.

18. Disposição de poltronas de veículo de passageiros, de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 17, caracterizada pelo fato de que a direção da fileira da dita primeira fileira é paralela à direção da fileira da segunda fileira.

19. Veículo de passageiros caracterizado pelo fato de que compreende: i) uma primeira coluna de uma disposição de poltronas de veículo de passageiros conforme definida em qualquer uma das reivindicações 15 a 18; e ii) uma segunda coluna de uma disposição de poltronas de veículo de passageiros conforme definida em qualquer uma das reivindicações 15 a 18, paralela à primeira coluna; e em que existem duas coxias intermediárias às ditas primeira e segunda colunas, as ditas duas coxias separadas entre si por uma terceira coluna de uma disposição de poltronas de passageiro onde a terceira coluna é diferente de ambas a primeira e a segunda colunas.

20. Veículo de passageiros, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que cada fileira de poltronas da dita primeira coluna inclui uma poltrona da janela e cada fileira de poltronas da dita segunda coluna inclui uma poltrona da janela.

21. Veículo de passageiros, de acordo com a reivindicação 19 ou 20, caracterizado pelo fato de que as fileiras das poltronas da terceira coluna compreendem poltronas que não incluem um repouso de pernas.

22. Veículo de passageiros, de acordo com qualquer uma das reivindicações 19 a 21, caracterizado pelo fato de que as poltronas de cada fileira da primeira e da segunda colunas estão viradas em uma direção paralela à coxia.

23. Veículo de passageiros caracterizado pelo fato de que inclui uma disposição de poltronas de veículo de passageiros conforme definida em qualquer uma das reivindicações 15 a 18.

24. Método de configuração de uma zona de poltronas de passageiro a bordo de um veículo de passageiros com a finalidade de prover uma zona de poltronas de maior área na qual um passageiro pode reclinar, a dita zona de poltronas de passageiro compreendendo uma unidade de poltrona, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, o dito método caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: selecionar um primeiro dos repousos de pernas para movimento da sua posição guardada para sua posição estendida, e mover o primeiro dos repousos de pernas para a posição estendida, selecionar um segundo dos repousos de pernas para movimento da sua posição guardada para sua posição estendida, e mover o segundo dos repousos de pernas para sua posição estendida, dessa maneira definindo uma superfície para suportar pelo menos dois passageiros em uma posição reclinada ou deitada, estendidos em uma direção paralela à fileira.

25. Método, de acordo com a reivindicação 24, caracterizado pelo fato de que a etapa de selecionar o primeiro dos repousos de pernas compreende selecionar um repouso de pernas (11) de uma poltrona de extremidade da fileira.

26. Método, de acordo com a reivindicação 24 ou 25, caracterizado pelo fato de que a etapa de selecionar o segundo dos repousos de pernas compreende selecionar um repouso de pernas (11) adjacente ao primeiro repouso de pernas selecionado.

27. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 24 a 26, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: selecionar um terceiro dos repousos de perna para movimento da sua posição guardada para a sua posição estendida, e mover o terceiro dos repousos de perna para sua posição estendida.

28. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 24 a 27, caracterizado pelo fato de que a zona pode ser configurada para permitir que os dois passageiros compartilhem pelo menos duas ou todas as poltronas da fileira e pelo menos ocupem parcialmente pelo menos três ou todas as poltronas na fileira.