BRPI1009498B1 - oficina de preparação de motores de avião para sua expedição - Google Patents

Abstract

oficina de preparação de motores de avião para a sua expedição. oficina de preparação de motores de avião para sua expedição, compreendendo um posto (10) de montagem de meios de teste e de medição sobre um motor, meios (14) de transporte do motor a uma instalação de teste (16) e o retomo do motor à oficina, um posto (18) de desmontagem dos meios de teste e de medição, um posto (20) de controle por endoscopia, um posto de acabamento (22) e um posto de expedição (24), os motores sendo transportados de um posto ao outro por meio de balancins fixados sobre os motores e penduradas por guindastes removíveis em translação sobre uma estrutura superior disposta acima da oficina, cada posto sendo equipado com terminais de computador para a exibição e o monitoramento das tarefas a efetuar sobre o motor no posto correspondente.

Description

“OFICINA DE PREPARAÇÃO DE MOTORES DE AVIÃO PARA SUA EXPEDIÇÃO” [0001] A invenção refere-se a uma oficina de preparação de motores de avião para a sua expedição, em geral com o propósito da sua montagem sobre aviões. [0002] De maneira regulamentar, cada motor de avião saindo de uma cadeia de montagem é submetido a testes de funcionamento em uma instalação disposta para esse efeito. O motor deve ser equipado em oficina com diferentes meios de teste e de medição que serão utilizados durante os testes e que são desmontados do motor após os testes e substituídos por equipamentos definitivos.

[0003] A montagem dos meios de teste e de medição é realizada por vários técnicos sobre o motor colocado sobre um carro de transporte que é utilizado para levar o motor até a instalação de teste e para retornar o mesmo depois até a oficina.

[0004] A desmontagem dos meios de teste e de medição, o controle do motor após teste, a montagem dos equipamentos definitivos e a preparação final do motor para a sua expedição são realizadas igualmente em posto fixo quando o motor está sobre um carro de transporte.

[0005] Esta organização tradicional apresenta diversos inconvenientes:

- a colocação do motor sobre um carro de transporte prejudica o trabalho dos operadores impedindo-os de ter acesso facilmente a certas partes do motor e cria inseguranças;

- uma realização em paralelo das tarefas a efetuar sobre o motor é quase impossível, o que alonga o tempo de preparação dos motores e aumenta o custo desta preparação;

- nenhuma visualização do avanço das tarefas sobre o motor é possível;

- os operadores podem referir-se apenas a manuais impressos de montagem e etiquetas impressas penduradas nos motores;

- o controle das tarefas efetuadas pelos operadores é muito difícil ou impossível.

[0006] A invenção tem notadamente por objetivo evitar estes inconvenientes e melhorar a segurança, a rapidez, a confiabilidade e o controle da preparação dos motores de avião com o propósito da sua expedição.

Petição 870190128324, de 05/12/2019, pág. 7/23

2/12

[0007] Ela propõe para esse efeito uma oficina de preparação de motores de avião para a sua expedição, caracterizada pelo fato de que compreende:

- um posto de montagem de meios de medição e de teste sobre cada motor, um posto de desmontagem dos meios de medição e de teste, um posto de controle dos motores por endoscopia, um posto de acabamento para a montagem de equipamentos definitivos sobre cada motor e um posto de expedição para a montagem de cada motor sobre uma estrutura de expedição e a colocação de revestimentos de proteção sobre o motor, estes postos sendo dispostos de modo fixo na oficina ao longo de um trajeto pré-determinado dos motores;

- meios de transporte e de manutenção dos motores, portados por uma estrutura que se estende acima dos postos acima citados e compreendendo meios de instalação e de recuperação dos motores sobre suportes fixos instalados nos diferentes postos e projetados para permitir um acesso direto a todas as partes do motor, e meios de deslocamento dos motores de um posto ao outro;

- e meios de comando dos meios de transporte de modo que a partida de um motor de qualquer um dos postos acima citados seja seguida sensivelmente sem atraso da chegada de outro motor a neste posto, os tempos de permanência dos motores nos diferentes postos sendo idênticos.

[0008] Na oficina de acordo com a invenção, cada pessoa que trabalha sobre um motor tem um acesso fácil às diferentes partes deste motor, notadamente devido ao fato de que os meios de transporte e de manutenção dos motores estão sobre uma estrutura fixa que se estende acima dos diferentes postos da oficina, o que deixa uma grande superfície livre no solo e permite aos operadores circular sem problemas ao longo do motor e sob o motor, sem estarem impedidos por um carro de transporte de motor.

[0009] Assim, as diferentes tarefas a efetuar sobre um motor podem ser executadas de maneira sequencial e sempre na mesma ordem e nos mesmos locais, o que facilita o trabalho dos operadores bem como o monitoramento e o controle destas tarefas.

[0010] De acordo com outra característica da invenção, os meios de transporte

Petição 870190128324, de 05/12/2019, pág. 8/23

3/12 compreendem guindastes guiados em translação sobre trilhos horizontais da estrutura acima citada e ligados por cabos a balancins fixados sobre os motores para a deposição e a recuperação dos motores.

[0011] Com vantagem, os cabos dos guindastes são ligados aos balancins por ganchos recebidos nas guias em funil solidárias dos balancins e retidos nestas guias por meios de travamento acionados por macacos.

[0012] Assim, os deslocamentos dos motores de um posto ao outro, a sua colocação sobre meios de suporte instalados em um posto particular e a sua recuperação podem ser efetuados de maneira automatizada.

[0013] Os suportes de motor instalados nos postos de montagem e de desmontagem dos meios de medição e de teste compreendem montantes verticais fixados ao solo de uma parte à outra de um lugar previsto para o motor, cada montante portando um braço horizontal de fixação sobre um cárter do motor e meios de regulagem da posição em altura deste braço, funcionando em sincronismo com os meios de regulagem dos braços dos outros montantes de modo que todos os braços horizontais de fixação continuem em um mesmo plano horizontal.

[0014] Em um modo de realização preferido da invenção, os postos de montagem e desmontagem dos meios de teste e de medição são cada equipados com dois montantes dianteiros, colocados frente a frente no nível do cárter intermediário de um motor, e um montante traseiro colocado sobre um lado no nível do cárter de escapamento do motor.

[0015] No posto de montagem dos meios de teste e de medição, a estrutura compreende trilhos horizontais de deslocamento de um guindaste para a tomada de um motor sobre um carro de transporte estacionado ao lado do posto de montagem, o deslocamento do motor para conduzir acima do posto de montagem e descer o mesmo no nível dos braços horizontais dos montantes acima citados, depois para o levantamento do motor acima do posto de montagem, e o deslocamento e a colocação do motor sobre um carro de transporte em uma instalação de teste.

[0016] De maneira similar, no posto de desmontagem, a estrutura compreende trilhos horizontais de deslocamento de um guindaste acima do posto de

Petição 870190128324, de 05/12/2019, pág. 9/23

4/12 desmontagem para a tomada de um motor sobre um carro de transporte estacionado ao lado do posto de desmontagem, o deslocamento do motor para conduzi-lo acima do posto de desmontagem e a descida do motor no nível dos braços horizontais dos montantes acima citados, depois para o levantamento do motor acima do posto de desmontagem e sei deslocamento até o posto de controle. [0017] Nos postos de controle e de acabamento, os suportes de motor compreendem duas colunas verticais situadas de uma parte à outra de um lugar previsto para o motor em cada um destes postos, estas colunas sendo suspensas na estrutura acima citada e as suas extremidades inferiores se encontrando acima do solo a uma altura superior ao diâmetro do motor e comportando meios de suporte e de suspensão de um balancim fixado a um motor.

[0018] Estes meios de suporte e de suspensão de um balancim são removíveis em altura de modo sincrônico sobre as colunas.

[0019] Além disso, meios de iluminação superior e inferior são instalados em cada posto, os meios de iluminação inferior sendo embutidos no solo e recobertos por placas de material transparente situadas no plano do solo.

[0020] Esta iluminação não prejudica os deslocamentos dos operadores e permite aos mesmos ver as partes inferiores dos motores em boas condições de luz. [0021] De acordo com outras características da invenção, cada posto compreende pelo menos um terminal de computador para a exibição de tarefas sequenciais que devem ser efetuadas em uma ordem dada sobre o motor neste posto por um operador, e uma série de ferramentas que o operador deve utilizar para efetuar estas tarefas.

[0022] Preferivelmente, cada posto compreende pelo menos dois terminais de computador e duas séries de ferramentas, instalados de uma parte à outra do lugar do motor no posto acima citado e destinados a ser utilizados simultaneamente por dois operadores efetuando tarefas sequenciais idênticas ou diferentes sobre o motor.

[0023] Além disso, cada posto compreende outro terminal de computador de exibição de informações relativas ao motor se encontrando neste posto e o destino

Petição 870190128324, de 05/12/2019, pág. 10/23

5/12 deste motor.

[0024] Além disso, a oficina compreende igualmente um posto de retoque que é instalado ao lado do posto de controle sob a estrutura acima citada e que é destinado a receber motores cujos testes não estão em conformidade com as normas pré-determinadas.

[0025] O posto de retoque não está em série com o posto de controle, mas em paralelo com este posto de controle de modo a permitir intervenções particulares sobre os motores cujos testes não foram satisfatórios.

[0026] A invenção será compreendida melhor e outras características, detalhes e vantagens da mesma aparecerão mais claramente na leitura da descrição seguinte feita em referência aos desenhos anexos nos quais:

- a figura 1 representa a organização geral de uma oficina de acordo com a invenção;

- a figura 2 é uma vista esquemática em perspectiva de uma oficina de acordo com a invenção;

- a figura 3 é uma vista esquemática do posto de montagem de meios de teste e de medição sobre um motor;

- a figura 4 representa esquematicamente um dos postos de controle e de acabamento;

- a figura 5 ilustra esquematicamente a partida de um motor do posto da figura 4;

- a figura 6 representa esquematicamente a organização de um dos postos de montagem e desmontagem dos meios de teste e de medição;

- as figuras 7 e 8 representam esquematicamente dois operadores trabalhando sobre um motor em um dos postos da oficina, em vista de cima e em vista de lado respectivamente;

- a figura 9 representa esquematicamente um terminal de computador de exibição das tarefas a efetuar sobre um motor em um dos postos da oficina;

- a figura 10 representa esquematicamente outro terminal de computador de exibição de informações relativas a um motor que se encontra em um posto da

Petição 870190128324, de 05/12/2019, pág. 11/23

6/12 oficina.

[0027] Faz-se referência primeiro à figura 1 que representa esquematicamente a organização geral de uma oficina de acordo com a invenção e um organograma geral das tarefas executadas nesta oficina.

[0028] O primeiro posto 10 da oficina recebe os motores um por um em saída de uma cadeia de montagem para equipar cada motor com meios particulares de teste e de medição que serão utilizados quando dos testes que o motor deve sofrer antes de ser expedido a um cliente, por exemplo, para um construtor de avião.

[0029] De modo geral, os meios montados sobre o motor para estes testes compreendem um equipamento de arranque, um conjunto de ejeção, uma virola traseira de capô, um cone frontal, equipamentos de lubrificação e de circuito de combustível, um orifício de entrada de ar bem como meios de pesagem do motor.

[0030] O motor 12 assim equipado é colocado sobre um carro de transporte 14 e levado até a uma instalação de teste 16 que se encontra em uma construção isolada, na qual o motor é suspenso a uma estrutura fixa resistente e submetido a testes de arranque e de funcionamento em diferentes regimes de velocidade.

[0031] Na saída destes testes, o motor 12 é recuperado sobre o carro 14 e enviado na oficina até um posto 18 de desmontagem dos meios de medição e de teste.

[0032] O motor é transferido depois a um posto 20 de controle por endoscopia, permitindo notadamente verificar o estado das pás dos estágios de baixa pressão e de elevada pressão do motor.

[0033] O motor é transferido depois a um posto 22 de acabamento, no qual é preparado para a expedição a um cliente, as operações efetuadas neste posto compreendendo notadamente um esvaziamento do reservatório de óleo, acionador de partida e a caixa de acessórios, a montagem de um conector de identificação, e a montagem de uma virola traseira de capô, um cone dianteiro e uma proteção do cone dianteiro, bem como uma proteção anticorrosiva das partes sensíveis do motor. [0034] O motor é transferido depois ao posto 24 de expedição, no qual é colocado sobre uma estrutura de expedição 26, e submetido a controles visuais de

Petição 870190128324, de 05/12/2019, pág. 12/23

7/12 acabamento, após qual se coloca cobertas de proteção sobre diferentes partes do motor e se recobre o motor de uma coberta de proteção.

[0035] Como se representou esquematicamente na figura 1, os diferentes postos da oficina são alinhados ao longo de um eixo comum de modo que um motor que sai de um posto penetra imediatamente no posto seguinte. O tempo de permanência de um motor é o mesmo nos diferentes postos (é de quatro horas num exemplo de realização relativo à preparação de turborreatores de duplo fluxo).

[0036] A oficina compreende ainda um posto 26 de retoque, no qual se transfere desde o posto 18 de desmontagem os motores cujos testes não estão em conformidade com normas pré-estabelecidas e que devem ser objeto de intervenções específicas. Este posto 26 de retoque está em paralelo com o posto 20 de controle por endoscopia e encontra-se, portanto, fora do trajeto normal motores na oficina de preparação.

[0037] Faz-se referência agora às figuras 2 e seguintes que representam uma realização prática de uma oficina de acordo com a invenção.

[0038] Encontra-se de novo na figura 2 a disposição particular dos postos 10, 18, 20, 22, 24 e 28 representados na figura 1 e nota-se que o conjunto destes postos é encimado por uma estrutura horizontal 30 que se encontra a vários metros acima do solo e que é suportada por pilares verticais 32 fixados ao solo. Esta estrutura 30 sustenta todos os meios transporte e manutenção dos motores na oficina, bem como os meios de suporte dos motores em certos postos, o que libera muito espaço ao solo e permite uma circulação fácil dos operadores na oficina e nos diferentes postos.

[0039] Nos postos 10 de montagem e 18 de desmontagem, os meios de suporte dos motores compreendem três montantes verticais 34 fixados ao solo de uma parte à outra do lugar de um motor no posto correspondente, dois destes montantes 34 estando frente a frente do nível do cárter intermediário do motor e o terceiro montante estando de um lado do motor no nível do cárter de escapamento deste motor.

[0040] Cada montante vertical comporta um braço horizontal 36 de fixação sobre

Petição 870190128324, de 05/12/2019, pág. 13/23

8/12 o motor e meios de regulagem da posição em altura deste braço sobre o montante 34, os meios de regulagem de posição dos braços sobre os montantes sendo sincronizados de modo que todos os braços se encontrem constantemente em um mesmo plano horizontal.

[0041] Nos outros postos, os meios de suporte dos motores são colunas verticais 38 suspensas na estrutura superior 30 e cujas extremidades inferiores encontram-se a certa altura acima do solo, esta altura sendo superior ao diâmetro externo de um motor, como pode ser visto notadamente na figura 4.

[0042] Cada posto 20, 22 ou 28 compreende duas destas colunas, colocadas face a face e de uma parte à outra do lugar de um motor no posto correspondente, colunas portando meios 40 de suporte e de suspensão de um balancim horizontal 42 formado essencialmente de um quadro ao qual são pendurados os braços 44 que se estendem para o braço e que são fixados em suas extremidades inferiores sobre o cárter intermediário e sobre o cárter de escapamento do motor, de cada lado do motor.

[0043] Os meios 40 de suporte e de suspensão dos balancins 42 sobre as colunas verticais 38 são ajustáveis em altura, de modo sincronizado sobre as duas colunas 38 que se encontram face a face, de modo que o balancim 42 permaneça sempre em um plano horizontal.

[0044] Os balancins 42 fixados sobre os motores são eles mesmos deslocáveis de um posto ao outro por meio de guindastes que são guiados sobre trilhos horizontais da estrutura superior 30 e que são ligados aos balancins 42 por cabos munidos de ganchos 46 em sua extremidade inferior (ver figura 4, por exemplo), ganchos 46 sendo destinados a ser recebidos em guias 48 na forma de funil fixados sobre o balancim 42 e a ser retidos nestas guias por meios de travamento como barras transversais deslocadas por macacos.

[0045] Compreende-se que um guindaste permite levantar um balancim 42 ao qual é suspenso um motor para desprender este balancim dos meios de suporte e de suspensão 40 das colunas 38 de um posto da oficina, para levar o motor ao posto seguinte (ver figura 5) por deslocamento do guindaste sobre os trilhos horizontais da

Petição 870190128324, de 05/12/2019, pág. 14/23

9/12 estrutura superior 30, e descer depois o balancim 42 até os meios 40 de suporte e de suspensão das colunas verticais 38 do posto seguinte.

[0046] Os guindastes são utilizados igualmente para colocar os motores sobre os meios de suporte 34 dos postos 10 e 18, para levar um motor ao posto 10 e depositar o mesmo sobre um carro 14 de transporte na instalação de teste, e para recuperar o motor sobre o carro 14 e depositá-lo sobre os meios de suporte 34 do posto 18.

[0047] Quando um motor assim foi conduzido ao posto 18, um balancim 42 é fixado sobre o motor pelos seus braços 44 para permitir o deslocamento do motor até o posto de expedição 24 por meio de um guindaste.

[0048] O balancim é desmontado do motor quando este descansa sobre a sua estrutura de expedição 26 e é trazido até o posto 18 de desmontagem para ser fixado sobre outro motor. Um caminho de retorno dos balancins do posto 24 ao posto 18 está previsto sobre a estrutura superior 30 e permite trazer cada balancim diretamente ao posto 18, ao longo do trajeto seguido pelos motores.

[0049] Representou-se em maiores detalhes na figura 6 o equipamento de um posto da oficina, como, por exemplo, o posto 10 de montagem dos meios de medição e de teste sobre o motor.

[0050] Este posto 10 compreende além dos meios 34 de suporte de um motor, um gabinete 50 de comando da regulagem da altura dos braços de fixação sobre o motor, e dois terminais de computador 52 colocados de uma parte à outra de um local 54 desenhado no solo por faixas de cor e correspondendo a uma zona de trabalho sobre o motor quando este é levado pelos braços de fixação dos meios de suporte 34. Meios de iluminação são embutidos no solo no lugar 54 e recobertos por placas de material transparente situadas no nível do solo e sobre as quais podem andar os operadores, esta disposição permitindo uma boa iluminação da parte inferior de um motor. Outros meios de iluminação são portados pela estrutura superior 30, para a iluminação da parte superior do motor.

[0051] Cada terminal de computador 52 é montado sobre um console 56 portando igualmente meios de arranjo de uma série de ferramentas utilizáveis pelo

Petição 870190128324, de 05/12/2019, pág. 15/23

10/12 operador que trabalha sobre o motor.

[0052] Outro terminal de computador é instalado no posto, por exemplo, sobre o armário 50 como representado em 58 na figura 6 para a exibição de informações relativas ao motor e à localização sobre o motor das tarefas a efetuar.

[0053] Como representado esquematicamente nas figuras 7 e 8, dois operadores A e B podem trabalhar simultaneamente sobre o motor 12 que se encontra no posto 10, para efetuar tarefas sequenciais idênticas ou diferentes em uma ordem dada, que é exibida sobre as telas dos terminais 56 como representado, por exemplo, na figura 9 e que conduz os operadores a deslocar-se de uma extremidade a outra do motor 12 no sentido indicado pelas setas na figura 7.

[0054] Quando o tempo de permanência de um motor nos diferentes postos da oficina é de quatro horas, como é indicado acima, a exibição sobre a tela 56 pode ser compartilhada em quatro zonas de cores diferentes tendo cada uma duração de uma hora e compreendendo cada uma as referências das operações a efetuar sobre o motor por um operador na ordem indicada. Clicando com um mouse sobre o número de uma operação, o operador pode obter uma descrição detalhada desta operação e informações complementares sobre esta operação.

[0055] A outra tela 58 representada na figura 10 exibe a forma de um motor em uma cor que corresponde à da zona de trabalho em curso sobre a tela 56 e apresenta igualmente locais sobre a imagem do motor das tarefas a efetuar durante esta fração horária. Os consoles 56 portando os terminais 52 e as ferramentas são colocados em pontos tais que cada operador pode ter acesso muito rapidamente, em alguns segundos, às ferramentas que ele necessita. Assentos com rodízios permitem aos operadores trabalhar sentados quando isto é possível, sendo igualmente previstas em cada posto outros equipamentos como bandejas, latas de lixo, etc.

[0056] Cada motor é além disso equipado com uma etiqueta do tipo RFID (radio frequency identification) cujo número foi previamente ligado a um motor na base de dados central. Quando um motor é colocado em um dos postos, as informações relativas a este motor (tipo, versão, avião, companhia aérea, cliente, etc.) então são

Petição 870190128324, de 05/12/2019, pág. 16/23

11/12 transmitidas de maneira gráfica sobre a tela do posto. Isto permite também alertar muito rapidamente os operadores de uma eventual re-alocação de um motor. Quando um operador terminou uma operação, ele declara sobre o seu terminal de computador e a operação é atribuída pelo sistema informático ao destinatário do motor. Isto permite uma rastreabilidade completa das operações efetuadas sobre o motor bem como a sua entrada em contabilidade.

[0057] Pode-se como evidente fazer variar o número de operadores que trabalham sobre o motor em um posto dado, este número estando tipicamente compreendido entre 1 e 3 ou 4, em função das tarefas a efetuar sobre o motor e o tipo de motor.

[0058] O funcionamento da oficina de acordo com a invenção decorre evidentemente do que precede:

um motor saindo de uma cadeia de montagem é conduzido sobre um carro ao lado do primeiro posto 10, depois é tomado sobre o carro por um guindaste, deslocado acima dos suportes 34 do posto 10 e colocado na altura desejada para que os braços de fixação destes suportes sejam fixados sobre os cárteres do motor. [0059] O motor pode então ser equipado com meios desejados de medição e de teste. Ele é em seguida levantado de novo pelo guindaste, deslocado acima de um carro de transporte que estaciona ao lado do posto 10, e colocado sobre este carro para ser enviado até a instalação de teste 16.

[0060] Após teste, ele é levado sobre o carro na oficina sobre o lado do posto 18, levantado por um guindaste para ser conduzido acima dos meios de suporte 34 do posto 18, depois abaixado na altura desejada de modo que os braços de fixação dos suportes 34 sejam fixados sobre os cárteres do motor. Os meios de teste e de medição são desmontados do motor, depois um balancim 42 é abaixado por um guindaste acima do motor e fixado neste último pelos seus braços 44. O guindaste levanta o motor, desloca o mesmo até o posto de controle 20 e deposita o balancim 42 sobre os meios de suporte e de suspensão 40 das colunas 38.

[0061] Após controle, o balancim 42 portando o motor é novamente levantado pelo guindaste e deslocado até o posto de acabamento 22 para a montagem dos

Petição 870190128324, de 05/12/2019, pág. 17/23

12/12 equipamentos definitivos do motor, após o que o motor é deslocado novamente pelo guindaste até o posto de expedição 24 onde é colocado sobre uma estrutura de transporte 26. O balancim então é desmontado do motor e retornado para o posto de desmontagem 18. O motor 12 é fixado sobre a estrutura de transporte 26, recoberto com suas cobertas e capa de proteção, podendo ser expedido para o seu destinatário.

[0062] Vê-se que as diferentes tarefas efetuadas pelos operadores são sempre executadas na mesma ordem e que cada operador pode, a qualquer momento, fazer consulta a um terminal de computador para obter precisões sobre as operações a efetuar. Além disso, todas as operações são cadenciadas no tempo e cada operador é informado permanentemente sobre o seu adiantamento ou o seu atraso em relação ao plano previsto. A rastreabilidade das operações efetuadas é total, dado que os operadores informam diretamente o sistema informático após a execução de cada tarefa.

Claims (15)

1. Oficina de preparação de motores de avião para sua expedição, caracterizada pelo fato de compreender:

- um posto (10) de montagem de meios de medição e de teste sobre cada motor (12), um posto (18) de desmontagem dos meios de medição e de teste, um posto (20) de controle dos motores por endoscopia, um posto (22) de acabamento para a montagem de equipamentos definitivos sobre cada motor e um posto (24) de expedição para a montagem de cada motor sobre uma estrutura de expedição (26) e a colocação de revestimentos de proteção sobre o motor, estes postos sendo dispostos de modo fixo na oficina ao longo de um trajeto pré-determinado dos motores;

- meios (30, 42) de transporte e de manutenção dos motores, portados por uma estrutura (30) que se estende acima dos postos acima citados e compreendendo meios de instalação e de recuperação do motor sobre suportes fixos (34, 38) instalados nos diferentes postos e projetados para permitir um acesso direto a todas as partes do motor, e meios de deslocamento dos motores (12) de um posto ao outro;

- e meios de comando dos meios de transporte de modo que a partida de um motor de qualquer um dos postos acima citados seja seguida sensivelmente sem atraso da chegada de outro motor neste posto, os tempos de permanência dos motores nos diferentes postos sendo idênticos.

2. Oficina de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que os meios de transporte compreendem guindastes guiados em translação sobre trilhos horizontais da estrutura (30) acima citada e ligados por cabos a balancins (42) fixados sobre os motores (12) para a instalação e a recuperação dos motores.

3. Oficina de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que os cabos dos guindastes comportam ganchos (46) que são recebidos em guias em funil solidárias dos balancins e que são retidos nestas guias por meios de travamento acionados por macacos.

4. Oficina de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3,

Petição 870190128324, de 05/12/2019, pág. 19/23

2/4 caracterizada pelo fato de que os suportes de motor instalados nos postos de montagem e de desmontagem (10, 18) compreendem montantes verticais (34) fixados ao solo de um lado e outro do lugar previsto para o motor, cada montante portando um braço horizontal (36) de fixação sobre um cárter do motor e meios de regulagem da posição em altura deste braço, funcionando em sincronismo com os meios de regulagem dos braços dos outros montantes (34) de modo que todos os braços horizontais (34) de fixação continuem sempre em um mesmo plano horizontal.

5. Oficina de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que cada posto de montagem e de desmontagem (10, 18) compreende dois montantes dianteiros (34), colocados em frente no nível do cárter intermediário do motor e um montante traseiro (34) colocado sobre um lado no nível do cárter de escapamento do motor.

6. Oficina de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizada pelo fato de que, no posto de montagem (10), a estrutura (30) compreende trilhos horizontais de deslocamento de um guindaste para a tomada de um motor (12) sobre um carro de transporte (14) estacionado ao lado do posto (10), o deslocamento do motor para conduzi-lo acima do posto de montagem (10), a descida do motor no nível dos braços horizontais (36) dos montantes (34), depois o levantamento do motor acima do posto (10), seu deslocamento e a sua colocação sobre um carro (14) de transporte até uma instalação de teste.

7. Oficina de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 6, caracterizada pelo fato de que, no posto de desmontagem (18), a estrutura (30) compreende trilhos horizontais de deslocamento de um guindaste para a tomada de um motor (12) sobre um carro de transporte (14) estacionado ao lado do posto de desmontagem, o deslocamento do motor para conduzi-lo acima dos montantes de suporte (34) deste posto, a descida do motor no nível dos braços horizontais (36) dos montantes (34), depois o levantamento do motor acima do posto de desmontagem (18) e o seu deslocamento até o posto de controle (20).

8. Oficina de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7,

Petição 870190128324, de 05/12/2019, pág. 20/23

3/4 caracterizada pelo fato de que os suportes de motor instalados nos postos de controle (20) e de acabamento (22) compreendem duas colunas verticais (38) situadas de uma parte à outra do lugar previsto para um motor neste posto, e suspensas na estrutura (30) acima citada, as suas extremidades inferiores estando acima do solo a uma altura superior ao diâmetro do motor e comportando meios (40) de suporte e suspensão de um balancim (42) fixado a um motor (12).

9. Oficina de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que os meios (40) de suporte e de suspensão de um balancim (42) são deslocáveis em altura de modo sincrônico sobre as colunas (38) de um mesmo posto.

10. Oficina de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que meios de iluminação superior e inferior são instalados em cada posto, os meios de iluminação inferior sendo embutidos no solo e recobertos por placas de material transparente situadas no plano do solo.

11. Oficina de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que cada posto compreende pelo menos um terminal de computador (52) para a exibição de tarefas sequenciais que devem ser efetuadas em uma ordem dada sobre o motor neste posto por um operador, e uma série de ferramentas que o operador deve utilizar para efetuar estas tarefas.

12. Oficina de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que cada posto compreende pelo menos dois terminais de computador (52) e duas séries de ferramentas, instaladas de uma parte à outra do lugar do motor no posto acima citado e destinadas a ser utilizadas simultaneamente por dois operadores efetuando tarefas sequenciais idênticas ou diferentes sobre o motor.

13. Oficina de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizada pelo fato de que cada posto compreende outro terminal de computador (58) de exibição de informações relativas ao motor que se encontra neste posto e o destino deste motor.

14. Oficina de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 13, caracterizada pelo fato de compreender um circuito de retorno dos balancins (42) do posto de expedição (24) ao posto de desmontagem (18).

Petição 870190128324, de 05/12/2019, pág. 21/23

4/4

15. Oficina de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizada pelo fato de que um posto de retoque (28) é instalado ao lado do posto de controle (20) sob a estrutura acima citada (30) e é destinado a receber motores cujos testes não estão em conformidade com as normas pré-determinadas.