BRPI1015405B1 - Sistema e método de purificação de gás de exaustão - Google Patents
Sistema e método de purificação de gás de exaustão Download PDFInfo
- Publication number
- BRPI1015405B1 BRPI1015405B1 BRPI1015405-1A BRPI1015405A BRPI1015405B1 BR PI1015405 B1 BRPI1015405 B1 BR PI1015405B1 BR PI1015405 A BRPI1015405 A BR PI1015405A BR PI1015405 B1 BRPI1015405 B1 BR PI1015405B1
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- exhaust gas
- valve
- flow
- auxiliary
- exhaust
- Prior art date
Links
- 238000000746 purification Methods 0.000 title claims abstract description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 29
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 23
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims abstract description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 166
- 238000011109 contamination Methods 0.000 claims description 44
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 14
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 11
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 6
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 2
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims description 2
- 230000008685 targeting Effects 0.000 claims 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 abstract description 10
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 abstract description 10
- 239000003570 air Substances 0.000 description 21
- 229910002089 NOx Inorganic materials 0.000 description 12
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 11
- 239000003463 adsorbent Substances 0.000 description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 7
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 5
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 5
- 230000015654 memory Effects 0.000 description 5
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 5
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 5
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 5
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 4
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 4
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 4
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 3
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 3
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 3
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 3
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N Nitric oxide Chemical compound O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N Propane Chemical compound CCC ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N Sulfuric acid Chemical compound OS(O)(=O)=O QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 2
- MGWGWNFMUOTEHG-UHFFFAOYSA-N 4-(3,5-dimethylphenyl)-1,3-thiazol-2-amine Chemical compound CC1=CC(C)=CC(C=2N=C(N)SC=2)=C1 MGWGWNFMUOTEHG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-L Sulfate Chemical compound [O-]S([O-])(=O)=O QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005255 carburizing Methods 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 1
- 230000012010 growth Effects 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000002431 hydrogen Chemical class 0.000 description 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N nitrogen dioxide Inorganic materials O=[N]=O JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 239000001294 propane Substances 0.000 description 1
- 239000003380 propellant Substances 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000011946 reduction process Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/50—Arrangements or methods for preventing or reducing deposits, corrosion or wear caused by impurities
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/49—Detecting, diagnosing or indicating an abnormal function of the EGR system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
- F02D41/0072—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/6416—With heating or cooling of the system
- Y10T137/6552—With diversion of part of fluid to heat or cool the device or its contents
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
remoção de poluentes de válvula de recirculação de gás de exaustão sistema de purificação de gás de exaustão (100) incluindo-se uma trajeto de passagem de gás de exaustão (128) direcionando um escoamento do gás de exaustão advindo de uma fonte de gás de exaustão (11) até a um tubo de distribuição de ingresso (120); uma válvula de trajeto de passagem de gás de exaustão (172) controlando o escoamento para o tubo de distribuição de ingresso (120); sistema de resfriamento (180) acoplado com o trajeto de passagem de gás de exaustão (128) posicionado a montante da fonte de gás de exaustão ( 11 o) e a jusante do tubo de distribuição de ingresso ( 120) e funcionando no sentido de transferir calor advindo do gás de exaustão até a um refrigerante presente no sistema de resfriamento (180); uma trajeto de passagem auxiliar (186) acoplado com o trajeto de passagem de gás de exaustão (128) e desviando o sistema de resfriamento (180); válvula de passagem auxiliar (184) efetuando o controle do escoamento através do trajeto de passagem auxiliar ( 186); pelo menos um senso r de operação de válvula 9192); e um controlador (150) efetuando o controle da válvula de passagem auxiliar (184) direcionando o escoamento do gás de exaustão para o trajeto de passagem auxiliar (185) durante a recirculação do gás de exaustão com base junto a um sinal (194) advindo do sensor de operação de válvula (192) .
Description
[001] O presente pedido reivindica prioridade relacionada ao Pedido de Patente Norte-Americana N° 12/459860 depositado em 8 de Julho de 2009, incorporado integralmente neste relatório como referência.
[002] O presente pedido está relacionado, em termos gerais, a uma Recirculação de Gás de Exaustão (EGR), e mais particularmente, porém sem ser exclusivo, a remoção de poluentes em EGR. Tipicamente, aplicações voltadas a motores EGR misturam uma porção da exaustão gerada pela reação de combustão com a admissão de ar destinada ao melhoramento do desempenho do motor. Em algumas aplicações, fuligem, hidrocarbonetos, e/ou outros poluentes podem vir a se acumular em sistemas EGR levando a degradação do desempenho, resultando em uma tendência quanto a necessidade de uma manutenção mais frequente. Desse modo, ocorre uma demanda para contribuições suplementares nesta área da tecnologia.
[003] Uma modalidade do presente pedido consiste de uma técnica EGR singular. Outras modalidades incluem aparelhagens, sistemas, dispositivos e métodos EGR singulares. Outras modalidades, formatos, aspectos, objetos, vantagens, fatores e benefícios tornar-se-ão evidenciados a partir da descrição, desenhos e reivindicações que se seguem.
[004] A Fig. 1 compreende de um diagrama esquemático de uma modalidade de um sistema incluindo um motor com EGR; A Fig. 2 consiste de um diagrama esquemático adicional do sistema da Fig. 1 deta-lhando certos aspectos do EGR; A Fig. 3 consiste de um fluxograma referente a um procedimento que pode vir a ser executado com o sistema da Fig. 1.
[005] Para fins de promover-se a compreensão dos princípios da invenção, tem-se como referência presentemente a modalidade ilustrada a seguir, por meio de desenhos e linguajar específico utilizado para a sua descrição. Não obstante deve-se entender que não se pretende introduzir quaisquer restrições ao escopo da invenção, quaisquer alterações e modificações adicionais em referências as novidades e modalidades descritas do pedido em questão, e quaisquer outras aplicações dos princípios das novidades e modalidades descritos neste relatório são contemplados como desenvolvimentos que normalmente viriam a ocorrer aos especialistas da área.
[006] Uma modalidade do presente pedido inclui uma técnica voltada para a remoção de poluentes presentes em um equipamento EGR. Em certas implementações EGR descobriu-se que o acúmulo de poluentes junto a uma válvula EGR pode ser algo problemático, no entanto este acúmulo pode vir a ser reduzido através da elevação da temperatura dos gases de exaustão na válvula a uma temperatura mais elevada do que a temperatura dos gases de exaustão, aonde a válvula EGR encontra-se nominalmente exposta durante o funcionamento. Como foram de exemplo não-restringente, a temperatura presente na válvula EGR é subida até a uma temperatura mais elevada do que a exaustão resfriada que a válvula recebe nominalmente a partir de um dispositivo de resfriamento de exaustão de EGR por meio de um direcionamento seletivo de um fluido térmico até a válvula. Para tal tipo de disposição, o fluido térmico pode se apresentar na forma de gases de exaustão, os quais, pelo menos, auxiliam parcialmente o dispositivo de resfriamento de exaustão junto a uma base seletiva - para mencionar somente uma possibilidade. Alternativa ou adicionalmente, tal disposição pode incluir uma técnica destinada a determinar uma condição de contaminação em potencial no EGR e acionar correspondentemente o aquecimento da válvula atendendo na remoção da sua contaminação.
[007] A Fig. 1 ilustra o sistema 100 de uma modalidade adicional. O sistema 100 inclui um motor de combustão interna 110 funcionando como uma fonte de gás de exaustão. O motor 110 consiste do tipo de pistão de reciprocação incorporando de um ou mais pistões de reciprocação 111 articulados junto a um eixo de manivela (não mostrado). Referente a um formato, o motor 110 consiste de um tipo de propelente a diesel, de quatro cilindradas contendo ignição de compressão e injeção de combustível. Em outras modalidades, o motor 110 pode ser do tipo de ignição por faiscamento, do tipo de duas cilindradas, de um tipo giratório tal como um motor turbinado a gás, e/ou podendo ou não fazer uso de qualquer forma de injeção de combustível, para mencionar somente algumas poucas possibilidades alternativas. Além disso, outras modalidades podem ser abastecidas diferenciadamente, tal como com gasolina, etanol, hidrogênio, gás natural, propano, outros tipos combustíveis gasosos, e/ou uma combinação híbrida de tipos de combustíveis - somente para mencionar-se alguns exemplos. O sistema 100 pode ser usado para proporcionar com energia a aplicações em automóveis, tal como no caso de veículos ou aplicações estacionárias como no caso de geradores de energia elétrica, bombas, e elementos do gênero. Além disso, o sistema 100 pode ser usado em aplicações híbridas que incluem de uma ou mais fontes além do motor 110, tal como baterias, células de combustível - para mencionar uns poucos.
[008] O motor 110 é acoplado fluidicamente junto a um tubo de distribuição de ingresso 120 admitindo ar para a combustão e um tubo de distribuição de exaustão 126 para a descarga da exaustão do motor 110. O tubo de distribuição de ingresso 120 encontra-se em comunicação fluídica com um trajeto de passagem de ingresso 122. O tubo de distribuição de exaustão 126 encontra-se em comunicação fluídica com um trajeto de passagem de exaustão 128. O sistema 100 inclui ainda um carregador turbo 140 contendo um compressor 142 acionado por uma turbina apresentando geometria variável 144. A turbina 144 é energi- zada por exaustão advinda do motor 110 escoando através do trajeto de passagem de exaustão 128 até a um sistema de pós-tratamento da exaustão 160. O turbo carregador 140 pode consistir de um tipo simples de geometria variável, no entanto, outros tipos e/ou quantidades de turbo carregadores podem vir a serem igualmente empregados. Alternativamente, em outras modalidades, o turbo carregador 140 pode estar ausente. Além disso, o sistema 100 inclui um sistema de Recirculação de Gás de Exaustão (EGR) 170 em comunicação fluida tanto com o trajeto de passagem de ingresso 122 como o trajeto de passagem de exaustão 128. O motor 110 é regulado por um controlador 150. O controlador 150 vem a ser conectado operacionalmente junto a um subsistema de combustível de motor 130 modulando a fuligem presente no motor e regulando os processos relacionados.
[009] Tipicamente, o controlador 150 é incluso em um tipo padrão de Módulo de Controle de Motor (ECM), incluindo-se um ou mais tipos de memórias 152. O controlador 150 pode compreender de um circuito eletrônico compreendendo de um ou mais componentes, incluindo-se conjuntos de circuitos digitais, conjunto de circuitos analógicos ou ambos. O controlador 150 pode ser um tipo programável de firmware e/ou software; uma máquina de sistema específico, rígido com fiação; ou uma combinação de ambos tipos. Em uma mo-dalidade, o controlador 150 consiste de um circuito integrado de estado sólido com micro- controlador programável o qual incluí integralmente uma ou mais unidades de processamento e memória 152. A memória 152 pode consistir de um ou mais componentes e pode ser do tipo volátil ou não-volátil, incluindo-se variedades de estado sólido, variedades de mídia ótica, variedades magnéticas, ou uma combinação das mesmas, ou disposições diferenciadas conforme possa vir a ocorrer aos especialistas da área. Além disso, quando estão presentes múltiplas unidades de processamento, o controlador 150 pode ser posicionado para fazer a distribuição do processamento entre tais tipos de unidades, e/ou proporcionar um proces-samento paralelo ou encadeado caso seja desejado. O controlador 150 funciona de acordo com a lógica operacional definida pela programação, hardware, ou uma combinação destas. Em um formato, a memória 152 armazena as instruções de programação executadas pela unidade de processamento 154 de controlador 150 personificando pelo menos uma porção desta logística operacional. Alternativa ou adicionalmente, a memória 152 armazena dados que são manipulados pela logística operacional do controlador 150. O controlador 150 pode incluir condicionadores de sinais, conversores de formato de sinal (tais como conversores de analógico para digital e de digital para analógico), limitadores, fixadores, filtros, e elementos do gênero conforme o necessário para o desempenho das diversas operações de controle e regulagem descritas no presente relatório. O controlador 150 admite diversas entradas e gera diversas saídas para a execução das diversas operações a serem descritas posteriormente de acordo com a sua logística operacional.
[010] Durante a operação do motor 110, o ar ambiente é induzido a partir da atmosfera sendo comprimido pelo compressor 142 do turbo carregador 140 para a produção de um ar com carga pressurizada. Além disso, para a subida da pressão, a compressão tipicamente eleva a temperatura do ar carregado. Em questão a modalidade descrita, um disposi-tivo de resfriamento 146 vem a ser incluído para resfriar o ar carregado antes de supri-lo ao motor 110. O ar carregado comprimido é suprido ao motor 110 através do tubo de distribuição de ingresso 120 se encontrando em comunicação fluida com o motor 110. Uma válvula de estrangulamento de ingresso de ar 148 é posicionada entre o compressor 142 e o motor 110 funcionando para o controle da quantidade de ar carregado que chega a alcançar o motor 110 a partir do compressor 142. A válvula de estrangulamento de ingresso de ar 148 é conectada e controlada operacionalmente pelo controlador 150, porém ela pode ser controlada por outros dispositivos de controle também. Em outras modalidades, a válvula de estrangulamento de ingresso de ar 148 e/ou o controlador 150 podem estar ausentes.
[011] Um sensor de pressão de tubo de distribuição de ingresso 124 vem a ser co-nectado com o tubo de distribuição de ingresso 120. O sensor de pressão de tubo de distribuição de ingresso 124 (MAP) funciona para sensoriar a quantidade de pressão de ar no tubo de distribuição de ingresso 120, indicativa da quantidade de ar carregado escoando ou direcionado ao motor 110. O sensor de pressão de tubo de distribuição de ingresso 124 é conectado operacionalmente ao controlador 150, vindo a gerar sinais elétricos representativos da pressão de ingresso que são enviados ao controlador 150 para fins de controle e regulagem. Em uma modalidade, o sensor MAP 124 juntamente com um sensor de pressão de ar de ingresso (não mostrado) em comunicação de escoamento com o sistema EGR 170 pode vir a ser utilizado para calcular uma fração de massa do EGR como forma de uma indicação da quantidade de gases EGR vindo a serem supridos ao tubo de distribuição de ingresso 120.
[012] Os gases de exaustão produzidos pelo motor 110 saem através do tubo de distribuição de exaustão 126 conectado ao motor 110. Sob condições operacionais habituais, uma porção do gás de exaustão é direcionada através do sistema de pós-tratamento 160, sendo uma porção direcionada através do sistema EGR 170. O sistema de pós- tratamento de exaustão 160 inclui uma unidade de catalisação de oxidação de diesel 162, um adsorvente, preferencialmente um adsorvente NOx ou um sifão NOx pobre 164, podendo no entanto compreender de outros tipos de adsorventes ou de outros dispositivos de controle de emissões NOx, e um filtro de corpúsculos em diesel 166. O sistema de pós- tratamento de exaustão 160 funciona para a redução de emissões indesejáveis advindas do motor de desembocadura de gás de exaustão 110 após a combustão. Em outras modalidades, parte ou a totalidade desses componentes pode vir a diferir de acordo com análises advindas dos especialistas da área, podendo se desenvolver em uma ordem diferente em relação ao escoamento de exaustão, ou podendo vir a incluir componentes adicionais de pós-tratamento, ou podendo estarem ausentes.
[013] Em questão a modalidade ilustrada na Fig. 1, a unidade de catalisação de oxidação de diesel 162 é configurada como um dispositivo de escoamento contendo um substrato conduzindo um catalisador. O catalisador inclui, tipicamente, de um ou mais tipos de metais catalisadores. Conforme o gás de exaustão advindo do motor 110 atravessa a unidade de catalisação de oxidação de diesel 162 pode haver a formação de calor, monóxido de carbono, hidrogênio molecular, e/ou Hidrocarbonetos (HCs) atendendo na operação do adsorvente NOx 164. Além disso, pode haver a conversão de algum monóxido de nitrogênio em dióxido de nitrogênio, o qual vem a ser mais prontamente armazenado pelo adsorvente 164.
[014] Em relação a corrente de exaustão, o adsorvente NOx 164 é posicionado a jusante da unidade de catalisação de oxidação de diesel 162, funcionando para a adsorção do NOx e do SOx emitidos pelo motor 110 no sentido de reduzir as emissões dos mesmos para a atmosfera. O adsorvente NOx 164 inclui material de catalisação para o armazenamento do NOx e do SOx fazendo a purgação seletiva dos mesmos após atingir uma certa capacidade de estocagem (uma regeneração do adsorvente 164) quando efetuando a purgação. Sob condições empíricas, o material estocado é descarregado em um formato molecular diferente em relação as emissões indesejáveis vindas a serem reduzidas - por exemplo, o nitrogênio presente no NOx é convertido e descarregado sob forma de N2 durante a regeneração.
[015] O filtro de corpúsculos em diesel 166 pode incluir de um ou mais dos diversos tipos de filtros de partículas. O filtro de corpúsculos em diesel 166 é utilizado para a captura de matéria corpuscular indesejável advinda do escoamento de motor liberando gás de exaustão 110. A matéria corpuscular em diesel pode incluir partículas de tamanho de sub- microns encontrados em exaustão de diesel, incluindo-se partículas sólidas e líquidas, assim como frações tais como carbono inorgânico (fuligem), fração orgânica (frequentemente referenciada como SOF ou VOF), e fração de sulfato (ácido sulfúrico hidratado). O filtro de corpúsculos em diesel 166 pode ser regenerado em intervalos regulares através da combustão dos corpúsculos no filtro de corpúsculos em diesel 166. Chega-se a obtenção da regeneração do filtro de corpúsculos em diesel 166, por exemplo, através do controle de temperatura obtido, por exemplo, por intermédio de outros componentes do sistema de pós-tratamento 160, do sistema EGR 170, do subsistema de carburação 130 e/ou turbo carregador 140.
[016] O sistema de pós-tratamento 160 pode incluir ainda uma quantidade de sensores de temperatura, pressão, nível de oxigênio, NOx, e/ou outros tipos de sensores (não mostrados) dentro ou entre os seus diversos constituintes proporcionando com entrada de informações correspondentes ao controlador 150 para regulagem da operação de pós- tratamento através do ajuste dos processos a montante, tal como carburação de motor, operação EGR (descrita a seguir), e coisas do gênero.
[017] O sistema EGR 170 pode ser utilizado para a redução da temperatura do pro-cesso de combustão do motor através da mistura de uma quantidade selecionável de gás de exaustão com o ar carregado sendo suprido pelo compressor 142. A combustão a temperaturas mais baixas tende a reduzir a quantidade de NOx produzida durante a combustão. O sistema EGR 170 inclui um resfriador EGR 180. O resfriador EGR 180 pode se apresentar na forma de um ou mais líquidos, de ar carregado, e/ou outros tipos de dispositivos de resfriamento estruturados para resfriamento do gás de exaustão antes de virem a serem supridos à lateral de ingresso do motor 110 com o ar comprimido advindo da válvula de estrangulamento de ingresso de ar 148. Além disso, observa-se que podem vir a serem empregados sistemas de alta pressão EGR em circuito fechado, sistemas de baixa pressão EGR em circuito fechado, sistemas múltiplos EGR em circuito fechado, e variações dos mesmos.
[018] Referindo-se ainda a Fig. 2, tem-se a ilustração de uma esquematização adi-cional do sistema 100; aonde os numerais de referência utilizados são idênticos aos compo-nentes já introduzidos. O sistema EGR 170 inclui uma válvula EGR 172 em comunicação fluídica com a desembocadura do tubo de distribuição de exaustão 126 e o tubo de distribui- ção de ingresso 120. A válvula EGR 172 é controlada operacionalmente pelo controlador 150, seletivamente fazendo a modulação da taxa de escoamento dos gases de exaustão resfriados recebido do resfriador EGR 180 em correspondência a diferenciadas graduações de restrição de escoamento de válvula entre uma condição de totalmente aberta para uma condição de totalmente fechada.
[019] A válvula EGR 172 é operada pelo atuador 174 na forma de um motor escalo-nado 176. O motor escalonado 176 é operacionalmente acoplado ao controlador 150 e res-ponde aos sinais de controle advindos do mesmo para a alteração do grau de abertura ou fechamento em que se encontra a válvula EGR 172 e correspondentemente ao grau de es-coamento através da válvula EGR 172 em relação a uma gama de etapas incrementais, discretizadas. O sistema EGR 170 inclui ainda um sensor de diferencial de pressão 192 para feitura do sensoriamento da diferença em pressão ao longo da válvula EGR 172. O sinal de operação 194 mostrado na Fig.1 é enviado ao controlador 150 para indicar a mudança na pressão ao longo da válvula EGR 172, designado como sinal delta-P (ou sinal “DP”). Além disso, a Fig. 2 apresenta um sensor de temperatura 196 provido para detectar a temperatura da exaustão escoando através da válvula EGR 172 e proporcionando com um sinal de tem-peratura EGR correspondente representativo do mesmo para o controlador 150.
[020] Em uma implementação, o grau de escoamento de exaustão através da válvula EGR 172 (a “fração EGR”) é determinado pelo controlador 150 como uma função do DP e por uma estimativa direta ou indireta do NOx na corrente de exaustão para regular correspondentemente o desempenho das emissões de exaustão. Esta regulação pode levar ainda em consideração a temperatura representada pelo sinal de temperatura EGR advinda do sensor 196. Adicional ou alternativamente, a válvula de estrangulamento de ingresso 148 e o sistema EGR 170, em conjunção com o subsistema de combustível 130, podem ser controlados pelo controlador 150 em atendimento a suas diversas entradas para acionamento do motor 110 em um modo rico ou em um modo pobre e, por outro lado podem efetuar operações de controle de sistema 100 para regulagem de emissões, eficiência operacional, e coisas do gênero.
[021] O sistema EGR 170 inclui ainda uma válvula auxiliar EGR 184 acoplada a um trajeto de passagem EGR 129 e a um trajeto de passagem auxiliar EGR 186. O trajeto de passagem auxiliar EGR 129 encontra-se em comunicação fluídica com o trajeto de passagem de exaustão 128. O resfriador EGR 180 encontra-se em comunicação fluídica com um trajeto de passagem de resfriador EGR 182. A válvula auxiliar EGR 184 consiste de um tipo binário contendo dois estados operacionais - aberto ou fechado (ligado/desligado ou auxili- ando/sem auxílio). Em outras modalidades, pode haver provisão quanto à modulação de escoamento por meio da válvula EGR 172 contendo um grau variante de abertura e fechamento ou pode ser feito um posicionamento diferenciado de acordo com o idealizado por um especialista da área. Quando a válvula auxiliar EGR 184 se encontra na posição auxiliar (aberta), parte ou a totalidade do gás de exaustão escoando através do trajeto de passagem EGR 129 escoa através do trajeto de passagem auxiliar EGR 186. Quando a válvula auxiliar EGR 184 se encontra na posição de resfriamento (fechada), todo ou parte do gás de exaustão escoando através do trajeto de passagem EGR 129 escoa através do resfriador EGR 180 para resfriar ainda mais o gás de exaustão antes dele vir a ser fornecido ao tubo de distribuição de ingresso de ar 120 em combinação com o ar comprimido passando através da válvula de estrangulamento de ingresso de ar 148. A válvula EGR 172 é posicionada a jusante tanto do trajeto de passagem de resfriador EGRE 182 quanto do trajeto de passagem auxiliar EGR 186.
[022] Infelizmente, descobriu-se que como um resultado do resfriamento, o gás de exaustão, fuligem, vapores HC, e/ou outros teores de exaustão apresentam a tendência de virem a se acumular de forma inaceitável junto à válvula EGR 172, resultando em um esco-amento limitado, com movimento de válvula restringido, e/ou levando a que a válvula EGR 172 venha a ficar retida em uma dada posição de “agarro” - isso para mencionar uns poucos efeitos indesejáveis. Mais particularmente, para operações empíricas referentes, pelo menos, a alguns motores a diesel fazendo uso de um sistema EGR resfriado, o acúmulo junto à válvula EGR pode (1) revestir os componentes de válvula EGR impedindo o acionamento ou (2) gerar um acúmulo modificando as dimensões do trajeto de escoamento de exaustão e modificando, portanto, as características de escoamento e calor do EGR e da composição de ingresso de ar. Em relação à modalidade descrita do sistema 100, encontrou-se que conforme vá ocorrendo o acúmulo de poluentes junto à válvula EGR 172, a quantidade de etapas necessárias para que o motor escalonado 176 atinja a mesma taxa de escoamento em comparação com a válvula EGR 172 sem a presença de poluentes pode servir como uma indicação de que foi alcançada uma condição inaceitável de contaminação.
[023] Em uma modalidade, o motor escalonado 176 perfaz um total de 31 etapas para se apresentar completamente fechado. Quando o motor escalonado 176 vier a exceder a 35 etapas para chegar a ficar completamente fechado, a condição de contaminação inaceitável terá sido alcançada, havendo o início de um processo de redução de contaminação conforme poderá ser observado de forma mais detalhada a seguir. Em outra modalidade, a abordagem de detecção de condição de contaminação pode ser considerada relativa ao sinal de diferencial de pressão DP, que pode vir a ser usada para determinar-se quando a válvula EGR 172 se encontra plenamente fechada ou em alguma outra posição pré-definida com base no diferencial de pressão. Em outras palavras, caso o número de etapas que sejam efetuadas varie com relação a algum valor aguardado do diferencial de pressão, esta variação pode ser usada para determinar se existe uma condição de contaminação.
[024] Deve-se observar que em outras modalidades, somente uma porção da exaustão de recirculação auxilia o resfriador EGR de modo que a exaustão de recirculação escoe através tanto do trajeto de passagem auxiliar como do trajeto de passagem de resfriador - proporcionando com uma forma de operação auxiliar parcial. Alternativa ou adicionalmente, a válvula auxiliar pode ser posicionada em relação ao resfriador EGR em sentido a redirecionar parte ou toda a exaustão de recirculação após esta ter passado através de uma porção do resfriador EGR - proporcionando com um outro formato de operação auxiliar parcial. Ainda outras variações podem vir a incluírem aspectos referentes a ambas dessas opções auxiliares parciais e/ou proporcionarem com a capacidade de seleção dos modos operacionais de auxílio parcial ou total.
[025] A Fig. 3 consiste de um fluxograma esquemático de procedimento 300 para a redução de poluentes da válvula EGR 172. O procedimento 300 pode ser implementado para o sistema 100 e executado de acordo com a logística operacional executada pelo controlador 150. O procedimento 300 inclui operação 302 quanto ao recebimento de sinais ad- vindos de um primeiro sensor 192 e de um segundo sensor 196. Um formato observa as etapas incrementais necessárias para o acionamento do motor escalonado 176 para posicionar a válvula EGR 172 em uma condição pré-definida ou de acordo conforme o indicado pelo sensor de diferencial de pressão 192. O procedimento 300 inclui ainda uma etapa condicional 304 de teste quanto a se existe a condição de contaminação a tal extensão que haja a necessidade da mesma ser endereçada. Em um formato, este teste é realizado para se determinar se foi excedido o número de etapas incrementais executadas com o motor escalonado 176 necessárias para se atingir uma posição fechada. Um outro formato determina se o número de etapas necessárias para o fornecimento de um dado valor DP corresponde a uma válvula contendo um acúmulo inaceitável de contaminação. Em outros formatos, um ou mais diferentes sensores e/ou técnicas de determinação podem ser adicionados ou alternativamente empregados para testarem se existe uma condição de contaminação.
[026] Caso o teste da etapa condicional 304 seja falso (não existe uma condição de contaminação), então o procedimento 300 retorna a operação 302. Por outro lado, caso o teste da etapa condicional 304 seja verdadeiro, é declarada uma condição de contaminação. O controlador 150 aciona a abertura da válvula auxiliar 10 de acordo com a sua logística operacional na operação 306, possibilitando a que a temperatura do gás de exaustão per-maneça elevada conforme este vá se movimentando ao longo do sistema 100. A operação 306 pode incluir um completo auxílio ao resfriador EGR 180 ou um auxílio parcial. O procedimento 300 prossegue com a etapa condicional 308 para a determinação da temperatura da válvula EGR 172 com base no sinal advindo do segundo sensor 196.
[027] Caso o teste da etapa condicional 308 seja falso (a temperatura não chegou ao limite da válvula), então o procedimento 300 retorna a operação 306 por meio do ajuste da válvula auxiliar 100 e da quantidade de escoamento auxiliando o resfriador EGR 180. Uma vez mais o procedimento 300 determina a temperatura da válvula EGR 172 na etapa condicional 308. Uma vez que o teste da etapa condicional 300 responda como verdadeira a indicação da válvula EGR 172 ter alcançado uma faixa de temperatura pretendida, o procedimento 300 dá início a operação 310 aonde o controlador 150 mantém a válvula auxiliar 184 na posição ajustada por uma quantidade de tempo estabelecida. Consequentemente, a temperatura da válvula EGR 172 torna-se relativamente elevada para a temperatura nominal do resfriador EGR 180 deixando a exaustão resfriado. A operação 310 prossegue ainda fazendo a monitoração da temperatura da válvula EGR 172 garantindo que a temperatura não suba acima da faixa de temperatura pretendida para prevenção quanto a prejuízos oriundos de uma temperatura excessiva (caso seja aplicável).
[028] A atuação da válvula auxiliar EGR 184 para a posição de abertura por períodos de tempo específicos possibilita a que a temperatura suba na válvula EGR 172. O escoamento do gás de exaustão de temperaturas mais elevadas dá início a uma oxidação ou processo de “queima” no interior da válvula EGR 172 vindo a reduzir a maior parte, se não todos os poluentes em comum e podendo vir a eliminar parte ou todos eles. Em uma modalidade, o ajuste da quantidade de tempo para manter aberta a válvula auxiliar EGR 184 é de aproximadamente cinco minutos. Em outra modalidade, a faixa de temperatura pretendida da válvula EGR 172 encontra-se entre 287,8°C e 371,1 °C (550° e 700°F). Dando sequência a finalização do tempo de retenção na operação 310, o procedimento 300 segue para a operação 312 aonde o controlador 150 sinaliza para o fechamento da válvula auxiliar 184 e restabelece o procedimento 300. O sistema 100 dá início ao procedimento 300 através da observação de sinais advindos do primeiro sensor 192 e do segundo sensor 196 na operação 302.
[029] Alternativa ou adicionalmente, a válvula auxiliar 184 pode ser aberta para pro-porcionar com um aquecimento mais rápido do motor 110 através da lateral de ingresso durante os diversos estados transientes em comparação com exaustão resfriada independentemente de haver contaminação presente, e por outro lado pode ser utilizada para melhorar o desempenho do sistema conforme poderia vir a ser admitido por um especialista da área.
[030] Ocorrem muitas outras modalidades da presente invenção. Por exemplo, em um formato, uma válvula auxiliar vem a ser utilizada para auxiliar somente uma porção do escoamento através do resfriador EGR 180, que pode ser utilizado em conjunto com ou sem um ou mais dos circuitos auxiliares similares ou diferenciados do sistema 100. Alternativa ou adicionalmente, o aquecimento da válvula EGR 172 pode vir a ser implementado através do direcionamento de um fluido de aquecimento de forma seletiva por intermédio de uma mídia que não seja de exaustão e/ou por outra estrutura que não incorpore a válvula auxiliar EGR 184. Por exemplo, um invólucro térmico pode ser incluído junto ao fluido de aquecimento (tal como um líquido, gás, ou combinação dos dois) sendo seletivamente direcionado para subir a temperatura da válvula EGR 172 acima daquela obtida pelo resfriador EGR 180 e corres-pondentemente vindo a reduzir a contaminação.
[031] Em ainda um outro exemplo, uma modalidade inclui a geração de uma corrente de gás de exaustão contendo um motor de combustão interna. O motor inclui de um ou mais pistões de reciprocação; direcionando pelo menos uma porção da corrente de gás de exaustão através de um resfriador de gás de exaustão; controlando o escoamento do gás de exaustão resfriado advindo do resfriador de gás de exaustão com um primeiro dispositivo de válvula, com o gás de exaustão resfriado apresentando uma primeira temperatura; detectando uma condição de contaminação do primeiro dispositivo de válvula; e em atendimento a condição de contaminação, aumentando a primeira temperatura do primeiro dispositivo de válvula para uma segunda temperatura maior do que a primeira temperatura para remover do mesmo a contaminação.
[032] Uma modalidade de um sistema de purificação de gás de exaustão da presente invenção inclui uma fonte de gás de exaustão; um trajeto de passagem de gás de exaustão configurado para direcionar um escoamento de gás de exaustão a partir da fonte de gás de exaustão até a uma porção de ingresso da fonte de gás de exaustão; uma válvula de trajeto de passagem de gás de exaustão operando para o controle do escoamento junto a porção de ingresso da fonte de gás de exaustão; um sistema de resfriamento tendo o escoamento acoplado com o trajeto de passagem de gás de exaustão posicionado junto a uma localização a montante da fonte de gás de exaustão e a jusante da porção de ingresso da fonte de gás de exaustão e sendo capaz de transferir calor do escoamento de gás de exaustão para um refrigerante escoando em comunicação com o sistema de resfriamento; um escoamento por trajeto de passagem auxiliar acoplado ao trajeto de passagem de gás de exaustão e auxiliando o sistema de resfriamento; uma válvula auxiliar capaz de efetuar o controle do escoamento através do trajeto de passagem auxiliar; pelo menos um sensor de operação de válvula; e um controlador capacitado a controlar a válvula auxiliar para direcionar o escoamento do gás de exaustão para o trajeto de passagem auxiliar durante a recirculação do gás de exaustão com base em um sinal advindo do sensor de operação de válvula.
[033] Variações inventivas adicionais desta modalidade incluem um sensor de ope-ração de válvula com mecanismos voltados para a determinação do grau de atuação da válvula e mecanismos voltados para a sinalização a um controlador quando a válvula de trajeto de passagem de gás de exaustão atinge um limite de atuação de válvula, e/ou para uma operação de válvula, consistindo em um sensor de escoamento de exaustão posicionado junto a uma localização a jusante da válvula de trajeto de passagem do escoamento de gás de exaustão, operando para envio de um sinal ao controlador quando o escoamento de gás de exaustão atinge um limite no escoamento de exaustão. Alternativa ou adicionalmente outras variações inventivas incluem pelo menos um sensor de temperatura de válvula de trajeto de passagem de gás de exaustão posicionado junto a uma localização a montante a partir da válvula de trajeto de passagem de gás de exaustão com o controlador estando capacitado a receber um sinal advindo do sensor de temperatura de válvula de trajeto de passagem de gás de exaustão e aonde o controlador opera uma válvula auxiliar para a manutenção de uma temperatura de válvula de trajeto de passagem de gás de exaustão.
[034] Ainda outras variações inventivas incluem a manutenção da temperatura de válvula de trajeto de passagem de gás de exaustão em uma faixa variando entre 287,8°C e 371,1 °C (550°-700°F), com o controlador operando a válvula auxiliar para a manutenção da temperatura da válvula de trajeto de passagem de gás de exaustão por um pré-determinado período de tempo, com o pré-determinado período de tempo sendo de cinco minutos, e/ou o controlador operando a repetição da operação da válvula auxiliar para manutenção da tem-peratura da válvula de trajeto de passagem de gás de exaustão por um pré-determinado período de tempo, pelo menos, ao longo de oito repetições.
[035] Em uma modalidade, durante a recirculação do gás de exaustão, o controlador efetua o controle da válvula auxiliar para desviar o escoamento do gás de exaustão através do sistema de resfriamento quando o sensor de operação da válvula de trajeto de passagem de gás de exaustão estiver indicando que foi atingido um limite de operação de válvula e o sensor de temperatura de válvula de trajeto de passagem de gás de exaustão não tiver atingido o limite de temperatura do trajeto de passagem de gás de exaustão. O controlador é capaz de enviar um sinal auxiliar para a válvula auxiliar para efetuação do controle da temperatura de válvula de trajeto de passagem de gás de exaustão.
[036] Uma outra modalidade inclui a geração de uma corrente de gás de exaustão com um motor de combustão interna, o motor incluindo um ou mais pistões de reciprocação; direcionando pelo menos uma porção da corrente de gás de exaustão através de um resfriador de gás de exaustão; modulando o escoamento da corrente de gás de exaustão a partir do resfriador de gás de exaustão com um primeiro dispositivo de válvula para ingresso pelo motor; detectando uma condição de contaminação referente ao primeiro dispositivo de válvula; em atendimento a condição de contaminação, fazendo o redirecionamento de pelo menos parte da corrente de gás de exaustão para pelo menos parcialmente auxiliar o resfriador de gás de exaustão e subir com a temperatura do primeiro dispositivo de válvula reduzindo a contaminação da válvula. Em outras variações inventivas desta modalidade, o direcionamento de pelo menos uma porção da corrente de gás de exaustão inclui a condução da corrente através de um sistema de recirculação de exaustão até a uma porção de ingresso do motor aonde o sistema de recirculação de exaustão inclui uma válvula de controle de recirculação de gás de exaustão e uma válvula auxiliar de resfriador de gás de exaustão, e/ou o redirecionamento de pelo menos parte da corrente de gás de exaustão que inclui o ajuste da válvula auxiliar de resfriador de gás de exaustão e aonde o ajuste da auxiliar de resfriador de gás de exaustão efetiva o crescimento do escoamento de corrente de gás de exaustão para pelo menos parcialmente a passagem auxiliar da corrente através do resfriador de exaustão. Alternativa ou adicionalmente outras variações inventivas incluem ainda a detecção de uma condição de contaminação através da operação de um sensor de escoamento de exaustão posicionado junto a uma localização a jusante do primeiro dispositivo de válvula e/ou a detecção de uma condição de contaminação por meio da observação de um grau de atuação de válvula do primeiro dispositivo de válvula.
[037] Uma outra modalidade inclui a geração de uma corrente de gás de exaustão contendo um motor de combustão interna aonde o motor vem a incluir um ou mais pistões de reciprocação; o direcionamento de pelo menos uma porção da corrente de gás de exaustão através de um sistema de recirculação de gás de exaustão; o controle do escoamento de gás de exaustão através do sistema de recirculação de gás de exaustão com um primeiro dispositivo de válvula, com o gás de exaustão apresentando primeira temperatura; detectando uma condição de contaminação do primeiro dispositivo de válvula; e em atendimento a condição de contaminação, aumentando a primeira temperatura do primeiro dispositivo de válvula para um segunda temperatura maior do que a primeira temperatura removendo os poluentes do primeiro dispositivo de válvula.
[038] Outras variações inventivas desta modalidade incluem um resfriador de gás de exaustão aonde o resfriador de gás de exaustão funciona para transferir calor advindo do escoamento de gás de exaustão, e/ou o sistema de recirculação de gás de exaustão que inclui ainda um trajeto de passagem auxiliar que auxilia o resfriador de gás de exaustão e um segundo dispositivo de válvula operando o controle do fluo do gás de exaustão através do trajeto de passagem auxiliar. Alternativa ou adicionalmente, outras variações inventivas incluem o crescimento da temperatura do primeiro dispositivo de válvula incluindo o redireci- onamento pelo menos de uma porção da corrente de gás de exaustão através do trajeto de passagem auxiliar quando na operação do segundo dispositivo de válvula, detectando uma condição de contaminação incluindo a observação do grau de atuação da válvula referente ao primeiro dispositivo de válvula, e/ou detectando uma condição de contaminação incluindo a operação de um sensor de escoamento de exaustão posicionado junto a uma localização a jusante a partir do primeiro dispositivo de válvula.
[039] Uma modalidade adicional inclui um motor de combustão interna contendo de um ou mais pistões de reciprocação; mecanismos para a geração de uma corrente de gás de exaustão incorporando o motor; mecanismos para direcionamento pelo menos de uma porção da corrente de gás de exaustão através de um resfriador de gás de exaustão; mecanismo para modulação do escoamento de corrente de gás de exaustão advindo do resfriador de gás de exaustão incorporando um primeiro dispositivo de válvula para ingresso pelo motor; mecanismos para a detecção de uma condição de contaminação do primeiro dispositivo de válvula; e mecanismos para o redirecionamento de pelo menos parte da corrente de gás de exaustão para pelo menos auxiliar parcialmente o resfriador de gás de exaustão e elevar a temperatura do primeiro dispositivo de válvula para a redução da contaminação da válvula em atendimento a condição de contaminação.
[040] Tem-se ainda que em uma modalidade adicional a inclusão de um motor de combustão interna contendo de um ou mais pistões de reciprocação; mecanismos para a geração de uma corrente de gás de exaustão incorporando o motor; mecanismos para o direcionamento de pelo menos uma porção da corrente de gás de exaustão através de um sistema de recirculação de gás de exaustão; mecanismos para o controle de escoamento do gás de exaustão através do sistema de recirculação de gás de exaustão incorporando um primeiro dispositivo de válvula; mecanismos para a detecção de uma condição de contami-nação do primeiro dispositivo de válvula; e mecanismos para o aumento da temperatura do primeiro dispositivo de válvula para a remoção da contaminação advinda do primeiro dispositivo de válvula em atendimento a condição de contaminação.
[041] Embora a invenção tenha sido ilustrada e descrita em detalhes pelos desenhos e descrição anterior, deve-se considerar tais elementos como ilustrativos e não restritivos em caráter, sendo entendido que somente as modalidades preferenciais foram apresentadas e descritas e que se busca a proteção de todas as mudanças e modificações que estejam dentro do espírito da invenção. Deve ser entendido que embora o emprego de palavras como preferencial, preferivelmente, preferidas ou mais preferidas utilizadas na descrição anterior indiquem que o referido aspecto descrito possa ser o de maior interesse, não obstante podendo não vir a ser necessário e, as modalidades carecendo do mesmo uso podem ser contempladas como estando dentro do escopo da invenção, com o escopo sendo definido através do quadro de reivindicações que se segue. Na leitura das reivindicações, pretende-se que quando do emprego de palavras tais como “uma”, “um”, “pelo menos um”, ou “pelo menos uma porção” não exista nenhuma intenção de vir a se limitar a reivindicação a somente a um item, a menos que especificamente estabelecido em contrário na reivindicação. Quando se fazendo emprego de expressões como “pelo menos uma porção” e/ou “uma porção” o item pode incluir uma porção e/ou todo o item a menos que especificamente estabelecido em contrário.
Claims (19)
1. Sistema de purificação de gás de exaustão (100), CARACTERIZADO por com-preender: uma fonte de gás de exaustão (110); um trajeto de passagem de gás de exaustão (129) configurado para direcionar o escoamento de gás de exaustão advindo da fonte de gás de exaustão (110) até uma porção de ingresso da fonte de gás de exaustão (110); um sistema de resfriamento (180) estando acoplado em escoamento com o trajeto de passagem de gás de exaustão (129) posicionado junto a uma localização a montante da fonte de gás de exaustão (110) e a jusante da porção de ingresso da fonte de gás de exaustão (110) e operável para transferir calor do escoamento de gás de exaustão ao refrigerante em comunicação de escoamento com o sistema de resfriamento (180); um escoamento de trajeto de passagem auxiliar (186) estando acoplado em esco-amento com o trajeto de passagem de gás de exaustão (129) e auxiliando o sistema de res-friamento (180); uma válvula de recirculação de gás de exaustão (172) no trajeto de passagem de gás de exaustão (129) que está em comunicação de escoamento com, e a jusante do sistema de resfriamento (180) e o trajeto de passagem auxiliar (186), em que a válvula de recirculação de gás de exaustão (172) é operável para seletivamente modular a taxa de escoamento dos gases de exaustão resfriados a partir do sistema de resfriamento (180) para a porção de ingresso, em que a válvula de recirculação de gás de exaustão (172) é conectada com um motor escalonado (176) que é operável para abrir e fechar a válvula de recirculação de gás de exaustão (172); uma válvula auxiliar (184) operável para controlar o escoamento através do trajeto de passagem auxiliar (186) e o sistema de resfriamento (180); pelo menos um sensor para operação da válvula (192) conectado à válvula de re-circulação de gás de exaustão (172); e um controlador (150) operável no controle da válvula auxiliar (184) direcionando o escoamento do gás de exaustão até o trajeto de passagem auxiliar (186) e auxiliar o sistema de resfriamento (180) para aquecer uma válvula de recirculação de gás de exaustão (172) durante a recirculação do gás de exaustão com base em um sinal advindo do sensor de operação de válvula (192), em que o controlador (150) é configurado para detectar uma condição de contaminação da válvula de recirculação de gás de exaustão (172) em resposta a um sinal advindo de pelo menos um sensor de operação de válvula (192) indicando um número de etapas incrementais para abrir ou fechar a válvula de recirculação de gás de exaustão (172) que excede um número pré-determinado de etapas e para controlar a válvula auxiliar (184) para auxiliar o sistema de resfriamento (180) e direcionar o escoamento de trajeto de passagem auxiliar (186) para aquecer a válvula de recirculação de gás de exaustão (172) em resposta à detecção da condição de contaminação.
2. Sistema (100), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do sensor de operação de válvula (192) incluir mecanismo para a determinação de um grau de atuação de válvula e mecanismo para a sinalização junto ao controlador (150) quando a válvula de recirculação de gás de exaustão (172) atinge um limite de atuação de válvula.
3. Sistema (100), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o sensor de operação de válvula (192) é um sensor de escoamento de exaustão posici-onado junto a uma localização a jusante da válvula de recirculação de gás de exaustão (172) e operando para enviar um sinal ao controlador (150) quando o escoamento de gás de exaustão atingir um limite de escoamento de exaustão.
4. Sistema (100), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO por incluir ainda pelo menos um sensor de temperatura de válvula de recirculação de gás de exaustão (196) posicionado junto a uma localização a montante da válvula de recirculação de gás de exaustão (172) em que o controlador (150) é operável para receber um sinal advindo do sensor de temperatura de válvula de recirculação de gás de exaustão (196) e sendo que o controlador (150) opera a válvula auxiliar (184) para a manutenção de uma temperatura de válvula de recirculação de gás de exaustão.
5. Sistema (100), de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato da temperatura de válvula de recirculação de gás de exaustão se situar na faixa entre 287,8°C e 371,1 °C (550°-700° F).
6. Sistema (100), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato do controlador (150) operar a válvula auxiliar (184) para a manutenção de uma temperatura de válvula de recirculação de gás de exaustão por uma quantidade pré-determinada de tempo.
7. Sistema (100), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato da quantidade pré-determinada de tempo ser de cinco minutos.
8. Sistema (100), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato do controlador (150) operar a repetição da operação da válvula auxiliar (184) para a manutenção da temperatura de válvula de recirculação de gás de exaustão por uma quantidade pré- determinada de tempo.
9. Sistema (100), de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que durante a recirculação do gás de exaustão o controlador (150) efetua o controle da válvula auxiliar (184) desviando o escoamento do gás de exaustão através do sistema de resfriamento (180) quando o sensor de operação de válvula de recirculação de gás de exaustão (192) indicar que foi atingido o limite de operação da válvula e que o sensor de temperatura de válvula de recirculação de gás de exaustão (196) não atingiu o limite de temperatura do trajeto de passagem de gás de exaustão.
10. Sistema (100), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do controlador (150) ser operável para o envio de um sinal auxiliar junto a válvula auxiliar (184) para o controle da temperatura de válvula de recirculação de gás de exaustão.
11. Método (300), CARACTERIZADO por compreender: a geração de uma corrente de gás de exaustão contendo um motor de combustão interna (110), com o motor (110) incluindo um ou mais pistões de reciprocação (111); o direcionamento de pelo menos uma porção da corrente de gás de exaustão através de um resfriador de gás de exaustão (180); a modulação do escoamento da corrente de gás de exaustão advindo do resfriador de gás de exaustão (180) com um primeiro dispositivo de válvula (172) para ingresso pelo motor (110), em que o primeiro dispositivo de válvula (172) é aberto e fechado com um motor escalonado (176); a detecção de uma condição de contaminação do primeiro dispositivo de válvula (172), em que a detecção da condição de contaminação inclui determinar se o número de etapas incrementais, executadas pelo motor escalonado (176), necessárias para se atingir uma posição fechada do primeiro dispositivo de válvula (172), excede um número pré- determinado de etapas; em resposta à condição de contaminação, o redirecionamento de pelo menos parte da corrente de gás de exaustão para, pelo menos, auxiliar o resfriador de gás de exaustão (180) e elevar a temperatura do primeiro dispositivo de válvula (172) para reduzir a contaminação de válvula.
12. Método (300), de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato do direcionamento incluir ainda a condução da corrente de gás de exaustão através de um sistema de recirculação de exaustão (170) para a porção de ingresso do motor (110) em que o sistema de recirculação de exaustão (170) inclui uma válvula de controle de recirculação de gás de exaustão (172) e uma válvula auxiliar de resfriador de gás de exaustão (184).
13. Método (300), de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato do redirecionamento incluir o ajuste da válvula auxiliar de resfriador de gás de exaustão (184), sendo que o ajuste da válvula de resfriador de gás de exaustão (184) realiza o aumento do escoamento da corrente de gás de exaustão para, pelo menos, auxiliar parcialmente na passagem da corrente de gás de exaustão através do resfriador de exaustão (180).
14. Método (300), de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato da detecção de uma condição de contaminação incluir a operação de um sensor de escoa-mento de exaustão posicionado junto a uma localização a jusante a partir do primeiro dispositivo de válvula (172).
15. Método (300), CARACTERIZADO por compreender: a geração de uma corrente de gás de exaustão contendo um motor de combustão interna (110), com o motor (110) incluindo de um ou mais pistões de reciprocação (111); o direcionamento de pelo menos uma porção da corrente de gás de exaustão através de um sistema de recirculação de gás de exaustão (170); o controle do escoamento de gás de exaustão através do sistema de recirculação de gás de exaustão (170) com um primeiro dispositivo de válvula (172), com o gás de exaustão apresentando uma primeira temperatura, em que o primeiro dispositivo de válvula (172) é aberto e fechado com um motor escalonado (176); a detecção de uma condição de contaminação do primeiro dispositivo de válvula (172), em que a detecção da condição de contaminação inclui determinar se o número de etapas incrementais, executadas pelo motor escalonado (176), necessárias para se atingir uma posição fechada do primeiro dispositivo de válvula (172), excede um número pré- determinado de etapas; e em resposta à condição de contaminação, o aumento da primeira temperatura do primeiro dispositivo de válvula (172) para uma segunda temperatura maior do que a primeira temperatura removendo a contaminação do mesmo.
16. Método (300), de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADO pelo fato do sistema de recirculação de gás de exaustão (170) incluir ainda um resfriador de gás de exaustão (180) em que o resfriador de gás de exaustão (180) é operável na transferência de calor advindo do escoamento de gás de exaustão.
17. Método (300), de acordo com a reivindicação 16, CARACTERIZADO pelo fato do sistema de recirculação de gás de exaustão (170) incluir ainda um trajeto de passagem auxiliar (186) auxiliando o resfriador de gás de exaustão (180) e um segundo dispositivo de válvula (184) operável no controle do escoamento através do trajeto de passagem auxiliar (186).
18. Método (300), de acordo com a reivindicação 17, CARACTERIZADO pelo fato do aumento de temperatura do primeiro dispositivo de válvula (172) incluir o redirecionamen- to de pelo menos uma porção da corrente de gás de exaustão através do trajeto de passagem (186) por meio da operação do segundo dispositivo de válvula (184).
19. Método (300), de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADO pelo fato da detecção de uma condição de contaminação incluir a operação de um sensor de escoa-mento de exaustão posicionado em uma localização a jusante do primeiro dispositivo de válvula (172).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US12/459.860 | 2009-07-08 | ||
| US12/459,860 US8423269B2 (en) | 2009-07-08 | 2009-07-08 | Exhaust gas recirculation valve contaminant removal |
| PCT/US2010/001766 WO2011005287A1 (en) | 2009-07-08 | 2010-06-17 | Exhaust gas recirculation valve contaminant removal |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BRPI1015405A2 BRPI1015405A2 (pt) | 2019-04-09 |
| BRPI1015405B1 true BRPI1015405B1 (pt) | 2020-08-18 |
Family
ID=43426496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BRPI1015405-1A BRPI1015405B1 (pt) | 2009-07-08 | 2010-06-17 | Sistema e método de purificação de gás de exaustão |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US8423269B2 (pt) |
| CN (2) | CN104791145B (pt) |
| BR (1) | BRPI1015405B1 (pt) |
| DE (1) | DE112010002854T5 (pt) |
| WO (1) | WO2011005287A1 (pt) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4929261B2 (ja) * | 2008-09-22 | 2012-05-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| DE102008048973A1 (de) * | 2008-09-25 | 2010-04-08 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Abgasrückführsystem |
| US20110206951A1 (en) * | 2010-02-25 | 2011-08-25 | Peter Ford | Hybrid vehicle battery heater by exhaust gas recirculation |
| CN102782293B (zh) * | 2010-03-01 | 2014-06-25 | 株式会社小松制作所 | 内燃机的供气控制装置及供气控制方法 |
| US8820301B2 (en) * | 2010-09-01 | 2014-09-02 | GM Global Technology Operations LLC | Modulating hydrodynamic flow characteristics to alleviate automotive heat exchanger contamination |
| GB2484297A (en) * | 2010-10-05 | 2012-04-11 | Gm Global Tech Operations Inc | A combustion engine evaluation unit comprising fault detection system for engine using EGR |
| JP5946245B2 (ja) * | 2011-03-09 | 2016-07-06 | 日野自動車株式会社 | 蓄圧式ｅｇｒシステム |
| US9476387B2 (en) * | 2011-05-13 | 2016-10-25 | Ford Global Technologies, Llc | System for determining EGR cooler degradation |
| US8903632B2 (en) | 2011-06-17 | 2014-12-02 | General Electric Company | Methods and systems for exhaust gas recirculation cooler regeneration |
| JP2013113217A (ja) * | 2011-11-29 | 2013-06-10 | Suzuki Motor Corp | 車両のｅｇｒ流路未燃堆積物除去装置 |
| KR101316863B1 (ko) * | 2011-12-09 | 2013-10-08 | 기아자동차주식회사 | 배기가스 재순환 진단 방법 및 시스템 |
| US10242343B2 (en) * | 2012-04-03 | 2019-03-26 | Sears Brands, L.L.C. | Methods and systems for connected sales associate services |
| US9254838B2 (en) * | 2012-06-05 | 2016-02-09 | GM Global Technology Operations LLC | Hybrid powertrain coordination during a diesel particulate filter regeneration event |
| GB2506874A (en) * | 2012-10-10 | 2014-04-16 | Gm Global Tech Operations Inc | I.c. engine intake air module with bypassable air cooler and EGR distribution pipe |
| US9169794B2 (en) | 2012-12-10 | 2015-10-27 | Caterpillar Inc. | Temperature-controlled exhaust gas recirculation system and method for dual fuel engine |
| CN104279089A (zh) * | 2013-05-28 | 2015-01-14 | 福特汽车萨纳伊股份有限公司 | 排气再循环系统 |
| AT514577B1 (de) * | 2013-10-09 | 2015-02-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Verfahren zum Betreiben einer mit einem Generator gekoppelten Brennkraftmaschine |
| CN104863695B (zh) * | 2014-02-21 | 2020-01-31 | 康明斯有限公司 | 优化发动机性能以高扭矩运行的装置、方法和系统 |
| US9845749B2 (en) * | 2015-02-06 | 2017-12-19 | Ford Global Technologies, Llc | System and methods for diagnosing soot accumulation on an exhaust gas recirculation valve |
| US9664129B2 (en) | 2015-02-06 | 2017-05-30 | Ford Global Technologies, Llc | System and methods for operating an exhaust gas recirculation valve based on a temperature difference of the valve |
| GB2539181B (en) * | 2015-06-01 | 2019-06-12 | Ford Global Tech Llc | An exhaust gas recirculation system |
| KR20170123017A (ko) * | 2016-04-28 | 2017-11-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 엔진 시스템 |
| FR3064026B1 (fr) * | 2017-03-20 | 2019-03-22 | Flex Fuel-Energy Development (Ffed) | Amelioration d'une installation de nettoyage d'un moteur a combustion interne |
| US10247119B1 (en) * | 2017-10-23 | 2019-04-02 | GM Global Technology Operations LLC | Bypass actuation detection during low-efficiency indication of exhaust gas recirculation system |
| DE112018006486T5 (de) * | 2017-12-21 | 2020-10-15 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Trv-absperrventil |
| CN108252829B (zh) * | 2018-04-04 | 2023-10-24 | 吉林大学 | 一种双通道egr调节装置及其控制方法 |
| US10920695B1 (en) * | 2019-09-05 | 2021-02-16 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for regeneration of an exhaust aftertreatment device |
| JP2025098598A (ja) * | 2023-12-20 | 2025-07-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気再循環装置 |
Family Cites Families (43)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5289721A (en) | 1976-01-20 | 1977-07-27 | Taiho Kogyo Co Ltd | Egr controlling system made of aluminum alloy |
| US4845416A (en) * | 1987-02-13 | 1989-07-04 | Caterpillar Inc. | Electronic valve actuator |
| JP2926917B2 (ja) * | 1990-07-06 | 1999-07-28 | 日産自動車株式会社 | 車両の異常診断装置 |
| JP2833973B2 (ja) * | 1993-09-20 | 1998-12-09 | 三菱電機株式会社 | 排気ガス還流制御装置 |
| JP3546469B2 (ja) * | 1994-06-03 | 2004-07-28 | 三菱電機株式会社 | 流量弁制御装置 |
| JPH08114157A (ja) * | 1994-10-14 | 1996-05-07 | Nippondenso Co Ltd | 排気ガス還流弁制御装置 |
| JP3204043B2 (ja) * | 1995-06-22 | 2001-09-04 | 日産自動車株式会社 | 流量制御バルブ |
| EP0809012B1 (en) | 1996-05-14 | 2003-08-20 | Nippon Soken, Inc. | Exhaust gas recirculation device |
| JP3075181B2 (ja) * | 1996-06-12 | 2000-08-07 | トヨタ自動車株式会社 | 排気ガス再循環装置の異常判定装置 |
| US5802846A (en) * | 1997-03-31 | 1998-09-08 | Caterpillar Inc. | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine |
| JP3540123B2 (ja) * | 1997-04-24 | 2004-07-07 | パイオニア株式会社 | ステッピングモータの制御装置及び制御方法 |
| US5921224A (en) * | 1997-10-10 | 1999-07-13 | General Motors Corporation | Exhaust gas recirculation valve control |
| FR2770582B1 (fr) * | 1997-10-31 | 2000-01-28 | Valeo Thermique Moteur Sa | Ligne d'echappement et de recirculation des gaz pour moteur de vehicule automobile |
| DE69839840D1 (de) * | 1998-02-23 | 2008-09-18 | Mitsubishi Electric Corp | Steuer ventil |
| JP3551024B2 (ja) * | 1998-06-12 | 2004-08-04 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気ガス還流制御装置 |
| CN1127614C (zh) * | 1998-12-25 | 2003-11-12 | 三菱电机株式会社 | 阀装置及阀的控制方法 |
| EP1312786B1 (en) * | 2000-08-24 | 2010-11-17 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation valve controller |
| JP3970532B2 (ja) * | 2001-02-21 | 2007-09-05 | 三菱電機株式会社 | Ｅｇｒバルブ制御装置 |
| US6367256B1 (en) | 2001-03-26 | 2002-04-09 | Detroit Diesel Corporation | Exhaust gas recirculation with condensation control |
| US6989045B2 (en) | 2002-04-12 | 2006-01-24 | Illinois Valley Holding Co. | Apparatus and method for filtering particulate and reducing NOx emissions |
| JP2003336549A (ja) | 2002-05-20 | 2003-11-28 | Denso Corp | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
| US7104522B2 (en) | 2002-10-02 | 2006-09-12 | Delphi Technologies, Inc. | Coking-resistant shaft/bushing mechanism for an exhaust gas recirculation valve |
| JP2004316428A (ja) | 2003-02-26 | 2004-11-11 | Ngk Insulators Ltd | 排気ガス浄化フィルタのスート堆積量予測方法およびプログラム |
| EP1457651A2 (en) | 2003-03-10 | 2004-09-15 | Hitachi, Ltd. | Mixture supply device for internal-combustion engine |
| US6848434B2 (en) | 2003-03-17 | 2005-02-01 | Cummins, Inc. | System for diagnosing operation of an EGR cooler |
| US7213586B2 (en) | 2004-08-12 | 2007-05-08 | Borgwarner Inc. | Exhaust gas recirculation valve |
| DE102004041767A1 (de) * | 2004-08-28 | 2006-03-02 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung |
| JP2006070852A (ja) | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Mitsubishi Electric Corp | 排気ガス還流装置 |
| DE102004057306A1 (de) * | 2004-11-26 | 2006-06-01 | Siemens Ag | Verfahren zur Rückführung eines Teilstromes an Abgas zu einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges |
| JP2006207467A (ja) * | 2005-01-27 | 2006-08-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP4487887B2 (ja) | 2005-09-02 | 2010-06-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のバルブ制御装置 |
| US7257950B2 (en) * | 2005-09-14 | 2007-08-21 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Diesel engine charge air cooler bypass passage and method |
| US7476269B2 (en) * | 2005-12-02 | 2009-01-13 | Delphi Technologies, Inc. | Evaporative emissions canister suitable for marine use |
| CN101490455B (zh) * | 2006-07-25 | 2013-03-27 | 博格华纳公司 | 用于使egr阀门摆脱污染物粘附的控制算法 |
| DE102006057489B4 (de) * | 2006-12-06 | 2014-07-10 | Audi Ag | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| DE102006057488B4 (de) * | 2006-12-06 | 2018-02-08 | Audi Ag | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| US20080163855A1 (en) | 2006-12-22 | 2008-07-10 | Jeff Matthews | Methods systems and apparatuses of EGR control |
| JP4232823B2 (ja) * | 2006-12-26 | 2009-03-04 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| US7493896B2 (en) * | 2006-12-27 | 2009-02-24 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Exhaust gas recirculation estimation system |
| US7363919B1 (en) * | 2007-01-05 | 2008-04-29 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated exhaust gas recirculation valve and cooler system |
| JP4844467B2 (ja) * | 2007-05-07 | 2011-12-28 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| US7853395B2 (en) * | 2008-05-30 | 2010-12-14 | Cummins Ip, Inc. | Apparatus, system, and method for calibrating an internal combustion engine |
| CN101368529B (zh) * | 2008-09-02 | 2011-05-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种低压egr系统 |
-
2009
- 2009-07-08 US US12/459,860 patent/US8423269B2/en active Active
-
2010
- 2010-06-17 BR BRPI1015405-1A patent/BRPI1015405B1/pt active IP Right Grant
- 2010-06-17 CN CN201510075334.XA patent/CN104791145B/zh active Active
- 2010-06-17 DE DE112010002854T patent/DE112010002854T5/de not_active Withdrawn
- 2010-06-17 CN CN201080030488.2A patent/CN102575540B/zh active Active
- 2010-06-17 WO PCT/US2010/001766 patent/WO2011005287A1/en not_active Ceased
-
2013
- 2013-03-21 US US13/848,423 patent/US8825348B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102575540B (zh) | 2015-03-11 |
| US8825348B2 (en) | 2014-09-02 |
| DE112010002854T5 (de) | 2012-11-29 |
| US20110005503A1 (en) | 2011-01-13 |
| US20130213007A1 (en) | 2013-08-22 |
| US8423269B2 (en) | 2013-04-16 |
| WO2011005287A1 (en) | 2011-01-13 |
| CN104791145B (zh) | 2017-07-11 |
| CN102575540A (zh) | 2012-07-11 |
| BRPI1015405A2 (pt) | 2019-04-09 |
| CN104791145A (zh) | 2015-07-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BRPI1015405B1 (pt) | Sistema e método de purificação de gás de exaustão | |
| CN101680366B (zh) | 内燃机排气控制系统和内燃机排气控制系统的控制方法 | |
| US8720188B2 (en) | Purification system for variable post injection in LP EGR and control method for the same | |
| CN107304725B (zh) | 发动机系统以及使用发动机系统控制发动机的方法 | |
| EP1965050B1 (en) | Exhaust gas purification system for internal combustion engine | |
| US20080163855A1 (en) | Methods systems and apparatuses of EGR control | |
| CN103502619B (zh) | 内燃机系统 | |
| US10801427B2 (en) | Hybrid vehicle and method for controlling the same | |
| KR20090113845A (ko) | 연소 엔진 브리딩 시스템용 이차 공기 시스템 | |
| CN107489563B (zh) | 具有排气再循环装置的发动机系统以及控制该发动机系统的方法 | |
| JP3580163B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP5530239B2 (ja) | 内燃機関用の排気ガス浄化装置を有する２ステージ過給システムおよびそれを制御する方法 | |
| CN107762591A (zh) | 用于使颗粒过滤器再生的装置以及方法 | |
| JP2001164999A (ja) | 排気再循環装置の詰まり検出装置 | |
| CN111663984A (zh) | 用于排气后处理装置的NOx存储催化转化器的再生的方法 | |
| US10167792B2 (en) | Engine system and control method of using the engine system | |
| BRPI0520619A2 (pt) | Método para motor de combustão interna com recirculação de gás de exaustão | |
| JP2004190570A (ja) | 窒素富化燃焼機能付き車載用内燃機関 | |
| KR20190071077A (ko) | 응축수 배출을 위한 엔진 시스템 및 이를 이용한 제어 방법 | |
| JP4001019B2 (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置および排気浄化方法 | |
| US8281571B2 (en) | Method for three zone diesel oxidation catalyst light off control system | |
| US20080103680A1 (en) | Exhaust gas recirculation system | |
| JP7031556B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| US11028750B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| KR20260039301A (ko) | Egr 쿨러 및 이를 포함하는 egr 시스템, 그리고 egr 시스템을 이용한 엔진의 웜업 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B06F | Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette] | ||
| B06U | Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette] | ||
| B09A | Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette] | ||
| B16A | Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette] |
Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 10 (DEZ) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 18/08/2020, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. |