BRPI1101092B1

BRPI1101092B1 - Corpo de motor

Info

Publication number: BRPI1101092B1
Application number: BRPI1101092-4A
Authority: BR
Inventors: Masafumi Taki; Hideyuki Tawara; Masaji Narushima; Toru Nishi
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2010-03-23
Filing date: 2011-03-21
Publication date: 2021-04-13
Also published as: US20110232477A1; JP5484142B2; JP2011196319A; BRPI1101092A2; US8893609B2

Abstract

dispositivo de respiro de motor. a invenção refere-se a um dispositivo de respiro de um motor o qual permite a montagem de uma válvula de retenção sem impedir a miniaturização do motor e pode ser fabricado a um baixo custo devido a uma estrutura simples, sendo que no dispositivo de respiro de motor no qual uma passagem de respiro (87) a qual abre uma câmara de manivela (5) para o exterior é formada em um corpo de motor (ea), e uma válvula de retenção (63) a qual permite um fluxo unidirecional de um gás da câmara de manivela (5) para um lado de passagem de respiro (87) está interposta entre a câmara de manivela (5) e a passagem de respiro (87), a válvula de retenção (63) é formada de uma válvula do tipo responsivo à pressão, e a válvula de retenção (63) está montada sobre uma parede lateral (62) do corpo de motor ea ao redor de uma camisa de cilindro (2a).

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de um dispositivo respiro de um motor no qual uma passagem de respiro a qual abre uma câmara de manivela para o exterior é formada em um corpo de motor, e uma válvula de retenção a qual permite um fluxo unidirecional de um gás da câmara de manivela para um lado de passagem de respiro está interposta entre a câmara de manivela e a passagem de respiro.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] Com relação a tal dispositivo de respiro de um motor, como descrito na literatura de patente 1 seguinte, por exemplo, já é conhecido um dispositivo de respiro de um motor no qual a válvula de retenção está formada em um tipo rotativo fazendo uso de um eixo de balanceador o qual é girado intertravadamente com um eixo de manivelas.

LITERATURA DA TÉCNICA ANTERIOR LITERATURA DE PATENTE

[003] Literatura de Patente 1 Patente Japonesa Número 4175816

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[004] No dispositivo de respiro de um motor, a montagem da válvula de retenção do tipo rotativo requer um espaço relativamente grande, e é necessário prover especialmente uma luva de válvula estacionária a qual é operada cooperativamente com uma válvula rotativa e, com isto, uma miniaturização do motor é impedida, e é também difícil reduzir um custo devido a uma estrutura complicada.

[005] A presente invenção foi feita sob tais circunstâncias, e é um objetivo da presente invenção prover um dispositivo de respiro de um motor o qual permite a montagem de uma válvula de retenção sem impedir a miniaturização do motor e pode ser fabricado a um baixo custo devido a uma estrutura simples.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS

[006] Para alcançar o objetivo acima mencionado, em um dispositivo de respiro de um motor no qual uma passagem de respiro a qual abre uma câmara de manivela para o exterior é formada em um corpo de motor, e uma válvula de retenção a qual permite um fluxo unidirecional de um gás da câmara de manivela para um lado de passagem de respiro está interposta entre a câmara de manivela e a passagem de respiro, uma primeira característica técnica da presente invenção reside em que a válvula de retenção é formada de uma válvula do tipo responsivo à pressão, e a válvula de retenção está montada sobre uma parede lateral do corpo de motor ao redor de uma camisa de cilindro.

[007] A presente invenção também tem, além da primeira característica técnica, uma segunda característica técnica que uma câmara de transmissão de potência temporizada a qual aloja um dispositivo de transmissão de potência temporizado para operar uma válvula na mesma está formada adjacente à camisa de cilindro em um modo estendido entre um cárter e um bloco de cilindro o qual constitui o corpo de motor, e para permitir que a câmara de transmissão de potência temporizada funcione também como uma parte da passagem de respiro, a válvula de retenção está montada em uma parede lateral do cárter a qual está interposta entre a câmara de transmissão de potência temporizada e a câmara de manivela.

[008] A presente invenção também tem, além da segunda característica técnica, uma terceira característica técnica que uma porção de extremidade inferior da camisa de cilindro é feita para projetar na direção de um lado de cárter do bloco de cilindros, uma ranhura de ventilação a qual é comunicada com a câmara de manivela está formada entre uma superfície periférica externa da porção de extremidade inferior da camisa de cilindro e uma superfície periférica interna do cárter a qual faceia a superfície periférica externa em um modo oposto, e a válvula de retenção a qual permite o fluxo unidirecional de um gás de um lado de ranhura de ventilação para o lado de passagem de respiro está montada sobre a parede lateral do cárter a qual está interposta entre a ranhura de ventilação e a passagem de respiro.

[009] A presente invenção também tem, além da segunda ou terceira característica técnica, uma quarta característica técnica que a válvula de retenção é formada de uma válvula do tipo válvula flexível (reed valve) a qual inclui uma placa de base que tem um furo de válvula e uma placa de válvula de palheta (reed) a qual tem uma sua extremidade fixamente montada sobre a placa de base tem uma elasticidade em uma direção de fechamento do furo de válvula, e tem uma espessura de parede menor do que uma espessura de parede da parede lateral, e a válvula de retenção inteira está alojada dentro da parede lateral.

[0010] A presente invenção também tem, além da quarta caracte rística técnica, uma quinta característica técnica que uma janela de montagem a qual permite a montagem da válvula de retenção de um lado de superfície de extremidade superior da parede lateral está formada na parede lateral, e uma posição de montagem da válvula de retenção sobre a janela de montagem é mantida pelo bloco de cilindros unido a uma superfície de extremidade superior da parede lateral.

VANTAGENS DA INVENÇÃO

[0011] De acordo com a primeira característica técnica da presente invenção, a válvula de retenção do tipo responsivo à pressão a qual é relativamente pequena em tamanho e tem uma estrutura simples pode ser facilmente montada fazendo uso da parede lateral do corpo de motor o qual tem um volume morto relativamente grande ao redor da camisa de cilindro e, com isto, a primeira característica técnica pode contribuir para a simplificação e a miniaturização da estrutura do dispositivo de respiro levando à miniaturização do motor e também à redução de custo.

[0012] De acordo com a segunda característica técnica da presente invenção, a câmara de transmissão de potência temporizada funciona também como uma parte da passagem de respiro e, com isto, é completamente desnecessário formar uma passagem de respiro dedicada no interior do corpo de motor de modo que a segunda característica técnica pode contribuir para a simplificação da estrutura do dispositivo de respiro.

[0013] De acordo com a terceira característica técnica da presente invenção, a ranhura de ventilação a qual é comunicada com a câmara de manivelas é formada entre a superfície periférica externa da porção de extremidade inferior da camisa de cilindro e a superfície periférica interna do cárter a qual faceia a superfície periférica externa em um modo oposto, e a válvula de retenção está montada sobre a parede lateral do cárter a qual está interposta entre a ranhura de ventilação e a câmara de transmissão de potência temporizada. Consequentemente, é difícil que o óleo que respinga, o qual respinga dentro da câmara de manivelas, penetre na ranhura de ventilação relativamente estreita de modo que é possível impedir que o óleo que respinga passe através da válvula de retenção tanto quanto possível.

[0014] De acordo com a quarta característica técnica da presente invenção, a válvula de retenção é formada de uma válvula do tipo de válvula de palheta a qual é uma válvula do tipo responsivo à pressão e a espessura de parede da válvula de retenção é determinada menor do que a espessura de parede da parede lateral, e a válvula inteira está alojada dentro da parede lateral. Consequentemente, a válvula de retenção pode ser facilmente montada sobre a parede lateral do cárter que tem uma espessura de parede relativamente pequena e, com isto, a quarta característica técnica contribui grandemente para a miniaturização do motor.

[0015] De acordo com a quinta característica técnica da presente invenção, um meio de retenção especial para reter a posição de montagem da válvula de retenção na janela de montagem da parede lateral é desnecessário de modo que a quinta característica técnica contribui para a simplificação da estrutura de montagem da válvula de retenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0016] Figura 1 é uma vista lateral com uma parte partida de um motor de utilização de motocicleta.

[0017] Figura 2 é uma vista em corte transversal feita ao longo da linha 2-2 na figura 1.

[0018] Figura 3 é uma vista em corte transversal feita ao longo da linha 3-3 na figura 1.

[0019] Figura 4 é uma vista em corte transversal feita ao longo da linha 4-4 na figura 1.

[0020] Figura 5 é uma vista em perspectiva de um corpo de invólucro esquerdo o qual constitui uma parte de um cárter do motor.

[0021] Figura 6 é uma vista em perspectiva de uma cobertura de invólucro esquerda a qual constitui uma parte de um cárter do motor.

[0022] Figura 7 é uma vista em perspectiva de um corpo de invólucro direito o qual constitui uma parte de um cárter do motor.

[0023] Figura 8 é uma vista em corte transversal feita ao longo da linha 8-8 na figura 2. MELHOR MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0024] Daqui em diante, uma modalidade da presente invenção será explicada em conjunto com os desenhos anexos.

[0025] Primeiramente, na figura 1 e na figura 2, um corpo de motor Ea de um motor E o qual está montado em uma motocicleta é constituído de um cárter 1, um bloco de cilindros 2 o qual está unido a uma superfície superior do cárter 1 em um modo ereto utilizando parafusos, e um cabeçote de cilindro 3 o qual está unido a uma superfície de extremidade superior do bloco de cilindros 2 utilizando parafusos. Uma tampa de cabeçote 4 está unida a uma superfície de extremidade superior do cabeçote de cilindro 3 utilizando parafusos. Aqui, na explicação feita daqui em diante, as direções de "dianteira e traseira" e "esquerda e direita" correspondem às direções de "dianteira e traseira" e "esquerda e direita" da motocicleta a qual monta o motor E na mesma.

[0026] Mais ainda, o cárter 1 acima mencionada é constituída de um corpo de invólucro esquerdo 1a e um corpo de invólucro direito 1b, os quais são unidos um no outro utilizando parafusos, uma cobertura de invólucro esquerda 1c a qual é unida a uma superfície de extremidade externa do corpo de invólucro esquerdo 1a utilizando parafusos, e uma cobertura de invólucro direita 1d (vide figura 4) a qual é unida a uma superfície de extremidade externa do corpo de invólucro esquerdo 1b utilizando parafusos.

[0027] Entre os corpos de invólucro esquerdo e direito 1a, 1b, uma câmara de manivela 5 e uma câmara de transmissão 6 a qual está disposta atrás e adjacente à câmara de manivela 5 com uma parede divisória intercalada entre estas estão definidas. Dentro da câmara de manivela 5, um eixo de manivelas 7 o qual tem ambas as suas porções de extremidade suportadas sobre os corpos de invólucro esquerdo e direito 1a, 1b está alojado. Dentro da câmara de transmissão 6, uma transmissão 10 a qual está provida com um eixo de entrada 8 e um eixo de saída 9 que tem ambas as suas porções de extremidade suportadas sobre os corpos de invólucro esquerdo e direito 1a, 1b está alojado. Uma porção inferior da câmara de transmissão 6 é formada mais profunda do que a câmara de manivela 5 assim formando um reservatório de óleo 11 para armazenar uma quantidade predeterminada de óleo lubrificante 12.

[0028] Como mostrado na figura 1 até a figura 3, uma câmara de máquina auxiliar 13 está definida entre o corpo de invólucro esquerdo 1a e a cobertura de invólucro esquerda 1c, e uma primeira câmara de transmissão de potência 14 está definida entre o corpo de invólucro direito 1b e a cobertura de invólucro direita 1d, respectivamente. Como mostrado na figura 1 e na figura 3, dentro da câmara de máquina auxiliar 13, um gerador 15 o qual é acionado pelo eixo de manivelas 7, e um mecanismo de engrenagem de partida 17 o qual conecta um eixo de saída 16a de um motor de partida 16 o qual está montado sobre uma parede externa superior da caixa de manivela 1 e o eixo de manivelas 7 um no outro estão alojados. Dentro da primeira câmara de transmissão de potência 14, uma embreagem de múltiplos discos do tipo umedecida 18 está montada sobre o eixo de entrada 8, e um trem de engrenagens de transmissão de potência primário 19 o qual conecta um exterior de embreagem 18a o qual constitui um membro de entrada da embreagem 18 e o eixo de manivelas 7 um no outro estão alojados.

[0029] Como mostrado na figura 1 e na figura 4, a transmissão 10 é formada de uma transmissão do tipo de múltiplos estágios conhecida e é constituída de trens de engrenagens de transmissão 20a a 206 em estágios plurais os quais estão dispostos sobre o eixo de entrada 8 e o eixo de saída 9 em um modo estendido e cada um dos quais é estabelecido por seleção, uma pluralidade de garfos de troca 72 os quais são operados estabelecendo seletivamente os trens de engrenagens de transmissão 20a a 20e, um tambor de troca 73 o qual aciona os garfos de troca 72, e um mandril de mudança 74 o qual opera rotativo o tambor de troca 73.

[0030] Retornando à figura 1 e à figura 2 novamente, uma camisa de cilindro 2a está inserido no bloco de cilindros 2 por fundição, e um pistão 23 o qual está conectado no eixo de manivelas 7 por meio de uma biela 22 está montado dentro da camisa de cilindro 2a. Uma câmara de transmissão de potência temporizada 21 a qual está disposta adjacente a um lado direito da camisa de cilindro 2a e comunicada com a primeira câmara de transmissão de potência 14 é formada em um modo estendido entre e sobre o cárter 1 e o bloco de cilindros 2.

[0031] Dentro do cabeçote de cilindro 3, uma câmara de combustão 24 a qual é comunicada com o interior da camisa de cilindro 2a, um orifício de admissão 25 o qual é aberto dentro da câmara de combustão 24 de um lado traseiro e um orifício de escape 26 o qual é aberto dentro da câmara de combustão 24 de um lado dianteiro são formados. Devido a tal constituição, uma extremidade a montante do orifício de admissão 25 é aberta sobre uma superfície traseira do cabeçote de cilindro 3, e um corpo de acelerador 80 que tem um duto de ar de admissão 81 o qual está comunicado com a extremidade a montante do orifício de admissão 25 está montado sobre a superfície traseira do cabeçote de cilindro 3. O corpo de acelerador 80 está provido com uma válvula de acelerador 82 a qual abre e fecha o duto de ar de admissão 81 e uma válvula de injeção de combustível 83 a qual injeta o combustível na direção do orifício de admissão 25. Por outro lado, uma extremidade a jusante do orifício de escape 26 é aberta sobre uma superfície dianteira do cabeçote de cilindro 3, e um tubo de escape (não mostrado no desenho) o qual é comunicado com a extremidade a jusante do orifício de escape 26 está montado sobre a superfície dianteira do cabeçote de cilindro 3.

[0032] Ainda, um par de velas de ignição 29a, 29b as quais fazem os respectivos eletrodos das mesmas facearem a câmara de combustão 24 estão montadas roscadas sobre o cabeçote de cilindro 3.

[0033] Uma câmara de operação de válvula 30 a qual está em comunicação com câmara de transmissão de potência temporizada 21 é definida entre o cabeçote de cilindro 3 e a tampa de cabeçote 4, e um mecanismo de operação de válvula 31 o qual abre e fecha as válvulas de admissão e de escape 27, 28 está alojado dentro da câmara de operação de válvula 30. Um dispositivo de transmissão de potência temporizado do tipo de corrente 33 o qual conecta o eixo de manivelas 7 a um eixo de cames 32 do mecanismo de operação de válvula 31 para a transmissão de potência está alojado dentro da câmara de transmissão de potência temporizada 21.

[0034] O gerador 15 é formado de um gerador do tipo de rotor externo e é constituído de um rotor externo cilíndrico 35 o qual está montado sobre uma porção de extremidade esquerda do eixo de manivelas 7 por um ajuste cônico e é fixado na porção de extremidade esquerda do eixo de manivelas 7 por uma chaveta 58 e um parafuso 59, e um estator 36 o qual é conectado na parede interna da cobertura de invólucro esquerda 1c utilizando um parafuso e está disposto no interior do rotor externo 35.

[0035] Como mostrado na figura 1 e na figura 3, o mecanismo de engrenagem de partida 17 inclui um limitador de torque 37 o qual é acionado pelo eixo de saída 16a do motor de partida 16. Uma engrenagem de saída 38 do limitador de torque 37 está engrenada com uma engrenagem de anel 39 a qual é suportada rotativa sobre o eixo de manivelas 7 por meio de uma engrenagem intermediária 40. A engrenagem de anel 39 inclui um cubo 39a o qual é suportado rotativo sobre o eixo de manivelas 7 por meio de um rolamento de agulhas 41. O cubo 39a e um anel externo 42 o qual circunda concentricamente o cubo 39a são fixos no rotor externo 35 utilizando um parafuso 43. O cubo 39a, o anel externo 42 e um grande número de suportes 44 os quais estão interpostos entre o cubo 39a e o anel externo 42 constituem uma embreagem unidirecional 45 a qual assume um estado de acoplamento somente quanto a engrenagem de anel 39 é girada na direção normal (em uma direção rotacional A do eixo de manivelas 7, vide figura 1). Consequentemente, quando a engrenagem de anel 39 é girada na direção normal pela operação do motor de partida 16, um torque rotacional da engrenagem de anel 30 é transmitido para o rotor externo 35 e o eixo de manivelas 7 por meio da embreagem unidirecional 45 assim engrenando o motor E por meio de que o motor E pode ser ligado. Após a partida do motor E, como a embreagem unidirecional 45 está em um estado de desacoplamento, não há transmissão de rotação do eixo de manivelas 7 para a engrenagem de anel 39.

[0036] Como mostrado na figura 1, na figura 5 e na figura 6, pelo menos uma porção inferior de uma superfície periférica interna da câmara de máquina auxiliar 13 é formada em uma forma arqueada de modo a facear uma superfície periférica externa do rotor externo 35 com uma folga S1 predeterminada entre estas. Ainda, sobre uma porção traseira da superfície periférica interna da câmara de máquina auxiliar 13, uma porção rebaixada 48 a qual estende na direção vertical enquanto dispondo uma posição de uma superfície de óleo 12a dentro do reservatório de óleo 11 dentro de um comprimento da porção rebaixada 48 e uma barreira 49 a qual é levantada vertical de uma superfície inferior da porção rebaixada 48 sobre um lado de admissão da porção rebaixada 48 são formadas em um estado onde a porção rebaixada 48 e a barreira 49 estendem sobre a largura inteira da câmara de máquina auxiliar 13 na direção lateral. Devido à barreira 49, uma ranhura de barreira 50 que tem uma profundidade predeterminada é definida em uma porção inferior da porção rebaixada 48. A barreira 49 é formada de modo que, no mesmo modo que a superfície periférica interna arqueada da porção inferior da câmara de máquina auxiliar 13, a barreira 49 é formada em uma forma arqueada de modo a facear a superfície periférica externa do rotor externo 35 com a folga S1 predeterminada entre estas, e também uma extremidade superior da barreira 49 está disposta em uma posição mais alta do que uma posição da superfície de óleo 12a dentro do reservatório de óleo 11 por uma distância predeterminada.

[0037] Por outro lado, em uma parede divisória 51 entre a câmara de transmissão 6 e a câmara de máquina auxiliar 13, um furo de retorno de óleo 52 o qual permite que a câmara de transmissão 6 e a porção rebaixada 48 sejam comunicadas uma com a outra está formado em um estado onde o furo de retorno de óleo 52 faceia a superfície de óleo 12a dentro do reservatório de óleo 11 formado sobre a porção inferior da câmara de transmissão 6. O furo de retorno de óleo 52 é formado em uma forma de furo alongado que estende da ranhura de barreira 50 para uma porção verticalmente intermediária da porção rebaixada 48 passando a posição da superfície de óleo 12a.

[0038] Ainda, sobre uma porção traseira da superfície periférica interna da câmara de máquina auxiliar 13, uma porção de inversão de óleo 53 a qual estende para baixo de uma superfície de teto da porção rebaixada 48 no lado de admissão da porção rebaixada 48 é formada sobre a largura inteira da câmara de máquina auxiliar 13 na direção lateral. Uma folga S2 formada entre a porção de inversão de óleo 53 e a superfície periférica externa do rotor externo 35 as quais faceiam uma à outra em um modo oposto é determinada menor do que a folga S1 formada entre a barreira 49 e a superfície periférica externa do rotor externo 35 as quais faceiam uma à outra em uma maneira oposta. A porção rebaixada 48, a barreira 49 e a porção de inversão de óleo 53 são integralmente formadas uma com as outras sobre o corpo de invólucro esquerdo 1a e a cobertura de invólucro esquerda 1c.

[0039] Mais ainda, acima da porção de inversão de óleo 53, dentro da câmara de máquina auxiliar 13, uma passagem de ventilação 55 a qual é comunicada com uma passagem de respiro de câmara de transmissão (não mostrado no desenho) formada em uma porção superior da câmara de transmissão 6 é aberta. A passagem de respiro de câmara de transmissão é comunicada com uma junta de tubo 57 a qual está montada sobre uma parede superior da câmara de transmissão 6 e um tubo de respiro 56 o qual é aberto para a atmosfera está conectado na junta de tubo 57.

[0040] Durante o acionamento do motor E, o óleo armazenado dentro do reservatório de óleo 11 é aspirado por uma bomba de óleo não mostrada no desenho e o óleo aspirado é suprido para as respectivas partes do motor E, e algum óleo é suprido para a câmara de máquina auxiliar 13 de um bocal de óleo 46 não mostrado no desenho e serve para a lubrificação e o resfriamento do gerador 15 e da embreagem unidirecional 45. O óleo armazenado em uma porção inferior da câmara de máquina auxiliar 13 é raspado para cima na direção de um lado de barreira 49 principalmente pela superfície periférica externa do rotor externo 35 do gerador 15 o qual é acionado rotativo pelo eixo de manivelas 7, e o óleo que passa sobre a barreira 49 cai dentro da ranhura de barreira 50 e, posteriormente, o óleo é retornado para o reservatório de óleo 11 da câmara de transmissão 6 através do furo de retorno de óleo 52. Um contrafluxo de óleo na direção de um lado de câmara de máquina auxiliar 13 de um lado de furo de retorno de óleo 52 pode ser impedido pela barreira 49. Como resultado, somente uma quantidade de óleo necessária para a lubrificação e o resfriamento do gerador 15 e da embreagem unidirecional 45 permanece dentro da câmara de máquina auxiliar 13 o tempo todo e com isto, é possível manter a geração de atrito entre o óleo e o rotor externo 35 em um mínimo, assim diminuindo a perda de potência atribuída a tal atrito.

[0041] Além disso, devido à presença da ranhura de barreira 50 entre a barreira 49 e o furo de retorno de óleo 52, mesmo quando a superfície de óleo dentro do reservatório de óleo 11 ondula, a ondulação de óleo é atenuada pela ranhura de barreira 50 e, com isto, é possível impedir que o óleo ondulado passe sobre a barreira 49 na direção do lado de câmara de máquina auxiliar 13.

[0042] Ainda, o óleo o qual é vigorosamente raspado para cima na direção de uma área acima da barreira 49 pela superfície periférica externa do rotor externo 35 é captado pela porção de inversão de óleo 53 a qual está disposta acima da barreira 49, é guiado para a superfície de teto da porção rebaixada 48, cai para dentro da ranhura de barreira 50 após perder energia, e retorna para o reservatório de óleo 11 através do furo de retorno de óleo 52. Consequentemente, é possível impedir que o óleo o qual é vigorosamente raspado para cima na direção da área acima da barreira 49 pela superfície periférica externa do rotor externo 35 retorne para a câmara de máquina auxiliar 13 assim efetivamente impedindo um atrito indesejado entre o óleo e o rotor externo 35.

[0043] Ainda, a câmara de máquina auxiliar 13 é comunicada com a passagem de respiro de câmara de transmissão formada na porção superior da câmara de transmissão 6 por meio da passagem de ventilação 55 e, com isto, mesmo quando uma flutuação de pressão ocorre devido a uma mudança de temperatura dentro da câmara de máquina auxiliar 13, a câmara de máquina auxiliar 13 respira fazendo uso da passagem de respiro de câmara de transmissão que corresponde a tal flutuação de pressão assim mantendo uma pressão no interior da mesma a uma pressão atmosférica o tempo todo. Consequentemente, é possível impedir seguramente um vazamento de óleo de respectivas porções de vedação. Ainda, uma porção de abertura da passagem de ventilação 45 a qual abre dentro da câmara de máquina auxiliar 13 está disposta acima da porção de inversão de óleo 53 e, com isto, o óleo o qual é raspado para cima pelo rotor externo 35 é captado pela porção de inversão de óleo como acima descrito por meio de que é possível impedir um movimento indesejado de óleo respingado da câmara de máquina auxiliar 13 para a passagem de ventilação 55 tanto quanto possível.

[0044] Ainda, a barreira 49 e a porção de inversão de óleo 53 são integralmente formadas com o cárter 1, isto é, com o corpo de invólucro esquerdo 1a e a cobertura de invólucro esquerda 1c e, com isto, torna- se desnecessário aumentar o número de peças do motor E, e isto contribui para a redução de custo.

[0045] Retornando novamente para a figura 2, a camisa de cilindro 2a a qual é inserida no bloco de cilindros 2 por fundição é formada de modo que uma porção de extremidade inferior da camisa de cilindro passe sobre uma superfície de união do bloco de cilindros 2 e do cárter 1 e projete na direção de um lado de câmara de manivela 5. Uma ranhura de ventilação anular 61 a qual tem uma extremidade inferior da mesma aberta dentro da câmara de manivela 5 é formada entre a porção de extremidade inferior da camisa de cilindro 2a e uma superfície periférica interna do cárter 1 a qual faceia uma superfície periférica externa da porção de extremidade inferior da camisa de cilindro 2a em um modo oposto. Uma válvula de retenção do tipo responsivo à pressão 63 a qual permite um fluxo de um gás em uma direção na direção de um lado de câmara de transmissão de potência temporizada 21 de um lado de ranhura de ventilação 61 que corresponde à pulsação de pressão dentro da câmara de manivela 5 está montada sobre uma parede lateral 62 do cárter 1 a qual está interposta entre a ranhura de ventilação 61 e a câmara de transmissão de potência temporizada 21.

[0046] A válvula de retenção 63 e uma estrutura de montagem da mesma são explicadas em conjunto com a figura 2 a figura 8.

[0047] A válvula de retenção 63 é constituída de uma válvula do tipo de válvula de palheta a qual é uma das válvulas do tipo responsivo à pressão. Isto é, a válvula de retenção 63 é constituída de uma placa de base 64 a qual tem um furo de válvula 65, uma placa de válvula de palheta de parede fina 66 a qual está empilhada sobre uma superfície lateral da placa de base 64 de modo a cobrir o furo de válvula 65, e uma placa de batente 67 a qual restringe a postura de abertura de válvula da válvula de palheta 66 enquanto fixando uma extremidade da placa de válvula de palheta 66 na placa de base 64 em um modo intercalado. Um rebite 68 é utilizado para fixar a placa de batente 67 na placa de base 64. Aqui, uma espessura de parede da válvula de retenção 63 é determinada menor do que uma espessura de parede da parede lateral 62.

[0048] Por outro lado, a uma superfície de extremidade superior da parede lateral 62 disposta entre a ranhura de ventilação 61 e a câmara de transmissão de potência temporizada 21, isto é, a uma superfície de extremidade superior da cárter 1, uma superfície inferior do bloco de cilindros 2 é unida. Na parede lateral 62, uma janela de montagem 69 está formada cortando a parede lateral 62 em uma forma de U de um lado de superfície de extremidade superior da parede lateral 62. A janela de montagem 69 permite que a ranhura de ventilação 61 a câmara de transmissão de potência temporizada 21 sejam comunicadas uma com a outra. Sobre uma superfície periférica interna da janela de montagem 69, uma ranhura de acoplamento 70 com a qual uma porção de borda periférica externa da válvula de retenção 63 está acoplada é formada.

[0049] Na montagem da válvula de retenção 63, a porção de borda periférica externa da válvula de retenção 63 é inserida na ranhura de acoplamento 70 da janela de montagem 69 em um estado onde a placa de base 64 é direcionada para um lado de ranhura de ventilação 61. Aqui, uma superfície de extremidade superior da válvula de retenção 63 está disposta substancialmente coplanar com a superfície de extremidade superior do cárter 1. Consequentemente, quando o bloco de cilindros 2 é unido no cárter 1, uma superfície de abertura superior da janela de montagem 69 é fechada pela superfície de extremidade inferior do bloco de cilindros 2, e a superfície de extremidade superior da válvula de retenção 63 é empurrada pela superfície de extremidade inferior do bloco de cilindros 2 de modo que a montagem da válvula de retenção 63 sobre a janela de montagem 69 está completa.

[0050] Como mostrado na figura 2, uma junta de tubo 85 a qual é comunicada com a câmara de operação de válvula 30 está montada sobre a tampa de cabeçote 4, e um tubo de respiro 86 o qual está comunicado com um filtro de ar (não mostrado no desenho) o qual está conectado a um lado a montante do corpo de acelerador 80 é conectado na junta de tubo 85. O tubo de respiro 86, a câmara de operação de válvula 30 e a câmara de transmissão de potência temporizada 21 constituem uma passagem de respiro 87 a qual permite que um lado de saída da válvula de retenção 63 seja comunicado com o exterior.

[0051] Durante o acionamento de motor E, uma pressão dentro da câmara de manivela 5 é pulsada repetidamente entre uma pressão positiva e uma pressão negativa devido a um movimento alternante vertical do pistão 23. Quando a pressão positiva é gerada dentro da câmara de manivela 5, um gás no interior da câmara de manivela 5 que contém um gás de escape de combustão passa através do furo de válvula 65 da válvula de retenção 63 por meio da ranhura de ventilação 61 da câmara de manivela 5 enquanto abrindo a placa de válvula de palheta 66 por impulsão. O gás flui para fora do filtro de ar não mostrado no desenho o qual constitui um sistema de admissão através da câmara de transmissão de potência temporizada 21, da câmara de operação de válvula 30, e do tubo de respiro 86 nesta ordem, e é aspirado para dentro do motor E juntamente com uma mistura de ar - combustível e, posteriormente, é sujeito a um tratamento de combustão. Por outro lado, quando a pressão negativa é gerada dentro da câmara de manivela 5, a placa de válvula de palheta 66 da válvula de retenção 63 fecha o furo de válvula 65 por uma sua força de fechamento de válvula resiliente e uma força de fechamento de válvula gerada pela pressão negativa a qual sobre a placa de válvula de palheta 66 através do furo de válvula 65 e, com isto, é possível impedir um contrafluxo de um gás do lado de câmara de transmissão de potência temporizado 21 na direção do lado de ranhura de ventilação 61, isto é, na direção do lado de câmara de manivela 5. Consequentemente, a câmara de transmissão de potência temporizada 21 e a câmara de operação de válvula 30 constituem uma parte da passagem de respiro 87 a qual abre o lado de saída da válvula de retenção 63 para o exterior.

[0052] A válvula de retenção 63 é formada da válvula do tipo responsivo à pressão e é montada sobre a parede lateral 62 ao redor da camisa de cilindro 2a do cárter 1 e com isto, a válvula de retenção 63 do tipo responsivo à pressão a qual é relativamente pequena em tamanho e tem uma estrutura simples pode ser facilmente montada fazendo uso da parede lateral 62 do cárter 1 a qual tem um volume morto relativamente grande ao redor da camisa de cilindro 2a e, com isto, a presente invenção pode contribuir para a simplificação e a miniaturização da estrutura do dispositivo de respiro que leva à miniaturização do motor E e também à redução de custo.

[0053] A câmara de transmissão de potência temporizada 21 é formada adjacente à camisa de cilindro 2a em um modo estendido entre a cárter 1 e o bloco de cilindros 2, e para permitir que a câmara de transmissão de potência temporizado 21 funcione também uma parte da passagem de respiro 87, a válvula de retenção 63 está montada sobre a parede lateral 62 do cárter 1 a qual está interposta entre a câmara de transmissão de potência temporizada 21 e a câmara de manivela 5 e com isto, é completamente desnecessário formar uma passagem de respiro dedicada no interior do corpo de motor Ea de modo que a presente invenção pode contribuir para a simplificação da estrutura do dispositivo de respiro.

[0054] Ainda, entre a superfície periférica externa da porção de extremidade inferior da camisa de cilindro 2a a qual projeta na direção do lado de cárter 1 e a superfície periférica interna do cárter 1 a qual faceia a superfície periférica externa em um modo oposto, a ranhura de ventilação 61 a qual é comunicada com a câmara de manivela 5 é formada, e a válvula de retenção 63 é montada sobre a parede lateral 62 do cárter 1 a qual está interposta entre a ranhura de ventilação 61 e a câmara de transmissão de potência temporizada 21 e com isto, é difícil que o óleo que respinga, o qual respinga dentro da câmara de manivelas 5 penetre na ranhura de ventilação relativamente estreita de modo que é possível impedir que o óleo que respinga passe através da válvula de retenção 63 tanto quanto possível.

[0055] Ainda, a válvula de retenção 63 do tipo responsivo à pressão é constituída do tipo de válvula de palheta a qual é formada empilhando a placa de base 64 que tem o furo de válvula 65, a placa de válvula de palheta 66 a qual abre e fecha o furo de válvula 65, e a placa de batente 67 uma sobre a outra, a espessura de parede da válvula de retenção 63 é determinada menor do que a espessura da parede da parede lateral 62, e toda a válvula fica alojada dentro da parede lateral 62. Consequentemente, a válvula de retenção 63 pode ser facilmente montada sobre a parede lateral 62 do cárter 1 que tem uma espessura de parede relativamente pequena e, com isto, a presente invenção pode contribuir grandemente para a miniaturização do motor E.

[0056] Mais ainda, a janela de montagem 69 a qual permite a montagem da válvula de retenção 63 do lado de superfície de extremidade superior da parede lateral 62 está formada sobre a parede lateral 62, e uma posição de montagem da válvula de retenção 63 sobre a janela de montagem 69 é mantida pelo bloco de cilindros 2 unido na superfície de extremidade superior da parede lateral 62 e, com isto, um meio de retenção especial para manter a posição de montagem da válvula de retenção 63 sobre a janela de montagem 69 é desnecessário de modo que a presente invenção pode contribuir para a simplificação da estrutura de montagem da válvula de retenção.

[0057] Apesar da modalidade da invenção ter sido explicada até agora, a presente invenção não está limitada à modalidade acima descrita e várias mudanças de projeto são concebíveis sem afastar da essência da presente invenção. DESCRIÇÃO DE NÚMERAIS E SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA E: motor Ea: 1: corpo de motor cárter 2: bloco de cilindros 2a: camisa de cilindro 5: câmara de manivela 33: câmara de transmissão de potência temporizada 61: ranhura de ventilação 52: parede lateral 63: válvula de retenção 64: placa de base 65: furo de válvula 66: placa de válvula de palheta 87: passagem de respiro

Claims

1. Corpo de motor que compreende: um cárter que tem uma câmara de manivela formada nela e uma passagem de respiro fora da câmara de manivela para permitir comunicação de fluido entre a câmara de manivela e uma área fora do corpo de motor; um dispositivo de respiro que compreende uma válvula unidire- cional interposta entre a câmara de manivela e a passagem de respiro; caracterizado pelo fato de que a válvula unidirecional é configurada para permitir um fluxo de gás unidirecional através dela da câmara de manivela à passagem de respiro, em que a válvula unidirecional é uma válvula do tipo respon- sivo à pressão que é fixada operativamente a uma parede lateral (62) do corpo de motor próximo a uma camisa de cilindro (2a) dela, em que uma câmara de temporização, que aloja um dispositivo de transmissão de potência temporizada (21) nela, se estende entre o cárter e um bloco de cilindros do corpo de motor adjacente à camisa de cilindro (2a), e em que a parede lateral (62) na qual a válvula unidirecional é montada é uma parede lateral do cárter (1) interposta entre a câmara de temporização (21) e a câmara de manivela (5), e em que a câmara de temporização funciona como uma parte da passagem de respiro.

2. Corpo de motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: uma porção de extremidade inferior da camisa de cilindro se projeta para baixo a partir do lado do bloco de cilindros (2) em direção a um lado do cárter, uma ranhura de ventilação (61), que se comunica com a câmara de manivela (5), é definida no cárter entre uma superfície periférica externa da porção de extremidade inferior da camisa de cilindro (2a) e uma superfície periférica interna do cárter (1) que está voltada para a camisa de cilindro, e a válvula unidirecional controla a comunicação de fluido entre a ranhura de ventilação (61) e a passagem de respiro (87), e é fixada operativamente à parede lateral (62) do cárter (1) entre a ranhura de ventilação (61) e a passagem de respiro (87).

3. Corpo de motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a válvula unidirecional compreende um válvula flexível que compreende um placa de base (64) que tem um furo de válvula (65) formado nela, e uma placa de válvula de palheta (66) flexível que tem uma extremidade sua montada fixamente sobre a placa de base (64), em que a placa de válvula de palheta é operável para fechar o furo de válvula (65), e tem uma espessura de parede menor que uma espessura de parede da parede lateral (62), e em que a válvula unidirecional é alojada na parede lateral.

4. Corpo de motor, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a válvula unidirecional compreende uma válvula flexível que compreende uma placa de base que tem um furo de válvula formado nela e um placa de válvula de palheta flexível que tem uma extremidade sua montada fixamente sobre a placa de base, em que a placa de válvula de palheta é operável para fechar o furo de válvula e tem uma espessura de parede menor que uma espessura de parede da parede lateral (62), e em que a válvula unidirecional é alojada na parede lateral.

5. Corpo de motor, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que uma janela de montagem (69) é formada na parede lateral, em que a válvula unidirecional é instalada na janela de montagem a partir de uma porção superior da parede lateral (62) , e em que uma posição de montagem da válvula unidirecional na janela de montagem (69) é mantida no lugar pelo bloco de cilindros (2) unido a uma superfície de extremidade superior da parede lateral (62).

6. Corpo de motor, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que uma janela de montagem é formada na parede lateral, em que a válvula unidirecional é instalada na janela de montagem a partir de uma porção superior da parede lateral, e em que uma posição de montagem da válvula unidirecional na janela de montagem é mantida no lugar pelo bloco de cilindros unido a uma superfície de extremidade superior da parede lateral.