BRPI1102810A2 - membro de interior de veÍculo - Google Patents

Abstract

MEMBRO DE INTERIOR DE VEÍCULO. A presente invenção provê um membro de interior de veículo que é afixado a um lado interior de um corpo de veículo, incluindo um corpo de membro de interior que é fabricado de um tecido não-tecido e exposto para o lado interior; e uma banda de reforço que é fabricada de um plástico rígido e afixada a uma superficie de trás do corpo de membro de interior, a banda de reforço setido provida com um mecanismo de travamento que fixa o corpo de membro de interior ao corpo de veículo.

Description

"MEMBRO DE INTERIOR DE VEÍCULO" FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

r

E reivindicada prioridade do Pedido de Patente Japonês No. 2010-149735, depositado em 30 de junho de 2010, cujo conteúdo está incorporado neste documento por referência.

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um membro de interior de veículo afixado a um lado interior do corpo de veículo.

Descrição da Técnica Relacionada Os membros de interior de veículo são geralmente

configurados usando inteiramente um plástico rígido, ou aplicando um membro flexível a uma superfície de um membro de base fabricado de um plástico rígido, como divulgado na Primeira Publicação de Pedido de Patente Japonês Não Examinado No. 2008-149896. Estes membros de interior de veículo da Técnica relacionada,

entretanto, não são desejáveis para reduzir o peso de veículo, porque os membros de interior de veículo consistem quase inteiramente de um plástico rígido.

Entretanto, tecidos não-tecidos, tais como feltros plásticos, são usados como membros de interior de veículo para obter uma excelente textura e reduzir o peso de veículo. Contudo, uma vez que os tecidos não-tecidos não têm uma rigidez de superfície suficiente, os tecidos não-tecidos são normalmente afixados ao corpo de veículo com os seguintes métodos (1), (2) ou similares. Método (1):

Afixar um membro de base fabricado de um plástico rígido sobre o qual um tecido não-tecido é aplicado, a uma porção aplicada do corpo de veículo.

Método (2): Preparar um plano de afixação horizontal em uma porção aplicada do corpo de veículo, provendo um tecido não-tecido no plano de afixação horizontal, e fixando o tecido não-tecido usando uma ferramenta de fixação, tal como um clipe inserido a partir da superfície estética do produto.

Contudo, se o método (1) for empregado, o peso de veículo não é reduzido suficientemente devido ao peso do membro de base sobre o qual o tecido não-tecido é aplicado.

Ademais, se o método (2) for empregado, é difícil preparar uma área suficiente do plano de afixação horizontal no corpo de veículo, e obter uma rigidez do tecido não-tecido em uma área em torno da ferramenta de afixação. Além disso, uma porção de cabeça do clipe inserido ou similar expõe-se ao lado interior, deteriorando, desse modo, a aparência do interior de veículo. Assim, o desenho de veículo e a porção a qual o membro de interior de veículo pode ser afixado são limitados.

A presente invenção foi concebida em vista das circunstâncias acima, e, portanto, um objeto da presente invenção é prover um membro de interior de veículo que é capaz de reduzir o peso de veículo usando tecidos não-tecidos, sem limitar o desenho de veículo e a porção a qual o membro de interior de veículo pode ser afixado. SUMÁRIO DA INVENÇÃO

O membro de interior de veículo de acordo com a presente invenção emprega as seguintes configurações para resolver os problemas acima.

(1) Um primeiro aspecto da presente invenção é um membro de interior de veículo que é afixado a um lado interior de um corpo de veículo, incluindo: um corpo de membro de interior que é fabricado de um tecido não-tecido e exposto para o lado interior; e uma banda de reforço que é fabricada de um plástico rígido e afixada a uma superfície de trás do corpo de membro de interior, a banda de reforço sendo provida com um mecanismo de travamento que fixa o corpo de membro de interior ao corpo de veículo. (2) No membro de interior de veículo descrito em (1), pelo menos uma parte da banda de reforço pode ser afixada à superfície de trás do corpo de membro de interior ao longo de uma porção de extremidade do corpo de membro de interior.

(3) No membro de interior de veículo descrito em (1), o corpo de membro de interior pode ter uma superfície curvada tridimensionalmente que é tridimensionalmente dobrada ou curvada próxima a uma porção de extremidade do corpo de membro de interior; e a banda de reforço pode ser afixada à superfície de trás do corpo de membro de interior ao longo da superfície curvada tridimensionalmente.

(4) No membro de interior de veículo descrito em (1), a banda de reforço pode ser uma pluralidade de peças de reforço.

(5) No membro de interior de veículo descrito em (4), as peças de reforço podem ser dispostas em uma porção horizontal do corpo de revestimento.

(6) No membro de interior de veículo descrito em (1), a banda de reforço pode ser formada continuamente.

(7) No membro de interior de veículo descrito em (1), o mecanismo de travamento pode ser uma base de clipe que retém um clipe afixado ao corpo de veículo.

(8) No membro de interior de veículo descrito em (1), a banda de reforço pode ser provida com uma porção de posicionamento por encaixe a qual um outro membro é afixado.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A fig. 1 é uma vista externa de um lado interior de um veículo incluindo um membro de interior de veículo de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

A fig. 2 é uma vista em perspectiva de uma superfície frontal do membro de interior de veículo. A fig. 3 é uma vista em perspectiva de uma superfície de trás do membro de interior de veículo.

A fig. 4 é uma vista em perspectiva parcialmente aumentada de uma base de clipe do membro de interior de veículo.

A fíg. 5 é uma vista em perspectiva parcialmente aumentada da base de clipe com um clipe.

A fíg. 6 é uma vista em perspectiva parcialmente aumentada de uma banda de reforço de acordo com uma primeira modificação.

A fíg. 7 é uma vista em perspectiva parcialmente aumentada de uma banda de reforço de acordo com uma segunda modificação.

A fig. 8A é uma vista frontal de uma banda de reforço de acordo com uma terceira modificação.

A fig. 8B é uma vista frontal da banda de reforço incluindo um clipe afixado ao mesmo.

A fig. 9 é uma vista em perspectiva parcialmente aumentada de uma banda de reforço do membro de interior de veículo de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

A fig. 10 é uma vista em perspectiva de uma porção de posicionamento por encaixe de um membro de interior de veículo e um ornamento de coluna de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção.

A fig. 11 é uma vista em perspectiva explodida de uma porção de sobreposição de um membro de interior de veículo e um ornamento lateral de piso de acordo com a quarta modalidade da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Referindo-se agora aos desenhos anexos, uma descrição será feita de modalidades preferidas da presente invenção. Na descrição a seguir, se não for dada nenhuma explicação, a direção superior/inferior e a direção frontal/traseira significa estas direções com relação ao corpo de veículo. Ademais, uma superfície frontal significa uma superfície visível a partir de um lado interior de veículo, e uma superfície de trás significa uma superfície visível a partir do lado interior de veículo.

(Primeira Modalidade)

Uma primeira modalidade da presente invenção será descrita com referência às figs. 1-5.

A fig. 1 mostra um lado de um porta-mala de veículo, incluindo um revestimento lateral de porta-mala 1 (membro de interior de veículo), um ornamento de coluna 2 feito de um plástico que cobre uma superfície lateral interior de um coluna traseira (não mostrada), um piso de porta-mala 3, e um vidro lateral traseiro 4 instalado na coluna traseira. O ornamento de coluna traseira 2 é inteiramente fabricado de um plástico rígido tendo um formato acompanhando o formato da coluna traseira.

A fig. 2 mostra uma superfície frontal do revestimento lateral de porta-mala 1 quando visualizada a partir de um lado interior do veículo, e a fig. 3 mostra uma superfície de trás do revestimento lateral de porta-mala 1.

O revestimento lateral de porta-mala 1 inclui, no lado interior, um corpo de revestimento 10 (corpo de parte interior) que é inteiramente formado por um tecido não-tecido (ou seja, feltro plástico). Nesta modalidade, o corpo de revestimento 10 é produzido formando um tecido não-tecido no formato específico, por meio de formação por pressão.

O corpo de revestimento 10 inclui uma parede de fundo 11 que é horizontalmente disposta, e uma parede lateral 12 que se projeta para um painel de corpo de veículo (não mostrado), ambas sendo continuamente formadas. Ademais, o corpo de revestimento 10 inclui um flange de extremidade frontal 13a, um flange de extremidade traseira 13b, e um flange de extremidade superior 13c que são providos respectivamente em uma extremidade frontal, uma extremidade traseira, e uma extremidade superior da parede lateral 12.

O flange de extremidade superior 13c estende-se para as direções frontal-traseira do veículo ao longo da superfície lateral interior do ornamento de coluna traseira 2. O flange de extremidade frontal 13a e o flange de extremidade traseira 13b são respectivamente curvados de uma área de extremidade superior próxima ao flange de extremidade superior 13c para uma área de extremidade inferior que se aproxima do lado interior de veículo. Entretanto, como mostrado na fíg. 1 e fig. 2, o corpo de revestimento 10 inclui uma primeira porção deformada 15 (porção expandida) que tem um formato acompanhando o formato de um alojamento de roda traseira (não mostrado, e uma segunda porção deformada 16 (porção côncava) que é provida em uma região central da parede lateral 12. O flange de extremidade frontal 13a e o flange de extremidade traseira 13b são curvados tridimensionalmente como mostrado na fig. 2. Ademais, o flange frontal 13a, o flange traseiro 13b, e o flange de extremidade superior podem ser dobrados tridimensionalmente próximo de cada porção de conexão contínua que conecta os flanges 13a ou 13b ao flange de extremidade superior 13c. Nesta modalidade, uma superfície curvada tridimensionalmente é configurada próxima ao flange de extremidade frontal 13 a, o flange de extremidade traseira 13 b, e às porções de conexão contínuas.

Ademais, como mostrado na fig. 3, a superfície de trás do corpo de revestimento 10 tem uma banda de reforço 18 provida ao longo do flange de extremidade frontal 13 a, o flange de extremidade superior 13 c, e o flange de extremidade traseira 13b. Esta banda de reforço tem uma largura substancialmente constante e é fabricada de um plástico rígido (ou seja, polipropileno, ABS, polietileno, cloroetileno, PET, policarbonato, poliestireno, POM, etc.). Nesta modalidade, a banda de reforço 18 não é formada continuamente, mas é configurada por uma pluralidade de peças de reforço 18A, 18B, 18C, 18D, e 18E. As peças de reforço 18A, 18C, e 18E são formadas ao longo de formatos de superfície de trás do flange de extremidade frontal 13 a, do flange de extremidade superior 13c, e do flange de extremidade traseira 13b. Ademais, as peças de reforço 18B e 18D são formadas respectivamente ao longo de formatos de superfície de trás da porção de conexão contínua que conecta o flange de extremidade frontal 13a ao flange de extremidade superior 13 c, e a porção de conexão contínua que conecta o flange de extremidade traseira 13b ao flange de extremidade superior 13c. Nesta modalidade, as peças de reforço 18A, 18B, 18C, 18D, e 18E são separadas respectivamente em porções correspondentes a porções planas que não atravessam a porção dobrada ou porção curvada do corpo de revestimento 10. Ou seja, as peças de reforço 18A, 18B, 18C, 18D, e 18E são dispostas em porções planas do corpo de revestimento 10.

As peças de reforço 18A, 18B, 18C, 18D, e 18E são providas na superfície de trás dos flanges correspondentes 13a, 13b, e 13c do corpo de revestimento 10, e são continuamente afixadas aos mesmos por meio de um processo de soldagem ultrassônica.

As peças de reforço 18A, 18B, 18C, 18D, 18E que configuram a banda de reforço 18 tem uma pluralidade de frisos 19 na superfície de trás para aperfeiçoar a rigidez à flexão da mesma. Ademais, na superfície de trás da banda de reforço 18 (na superfície de trás das peças de reforço 18C, no exemplo mostrado na fig. 3), é provida uma base de clipe 21 (um mecanismo de travamento) que retém um clipe 20 para fixar o revestimento lateral de porta-mala 1 ao corpo de veículo. A fig. 4 mostra uma base de clipe 21 e um clipe 20 afixado ao

mesmo, e a fig. 5 mostra a base de clipe 21 sem o clipe 20.

O clipe 20 tem uma porção de cabeça 20a que é retida pela base de clipe 21, e uma porção de perna 20b que é inserida em um furo de afixação (não mostrado) do corpo de veículo. A porção de perna 20b inclui uma porção de fixação 20c que impede o clipe de ser removido do furo de afixação. Entretanto, a porção de cabeça 20a inclui uma ranhura circular (não mostrada) a qual a base de clipe 21 é fixado.

A base de clipe 21 inclui uma parede lateral substancialmente em U 21a erigindo-se a partir da superfície de trás da banda de reforço 18, e uma parede superior 21b continuamente provida na parede lateral 21a. A parede superior 21b tem uma ranhura de retenção 21c para reter um clipe, a qual a ranhura circular da porção de cabeça 20a do clipe 20 é inserida e fixa. Quando o clipe 20 é afixado à ranhura de retenção 21c, a parede lateral 21a, a parede superior 21b, a superfície de trás de uma porção geral da banda de reforço 18, e o clipe 20 configuram uma seção em formato de caixa para atingir a excelente resistência e rigidez. Ademais, uma vez que a parede lateral 21a da base de clipe 21 se intersecta com o friso de reforço 19 em um ângulo substancialmente reto, a resistência e rigidez tanto da parede lateral 21a quanto do friso 19 são aumentadas.

Na descrição acima, a base de clipe 21 é provido na peça de reforço 18C afixada ao flange de extremidade superior 13c. Entretanto, a base de clipe similar 21 pode ser provida nas outras peças de reforço 18A, 18B, 18D, ou 18E da mesma maneira. Ademais, nesta modalidade, a banda de reforço 18 é quase

inteiramente afixada ao corpo de revestimento 10 fabricado de um tecido não- tecido, ao longo de uma porção de extremidade do corpo de revestimento 10. Entretanto, apenas pelo menos uma parte da banda de reforço 18 pode ser afixada ao corpo de revestimento 10 ao longo da porção de extremidade do corpo de revestimento 10.

Quando este revestimento lateral de porta-mala 1 de acordo com esta modalidade é afixado ao corpo de veículo, primeiro, um ornamento de coluna 2 é afixado à coluna traseira, e, em seguida, o revestimento lateral de porta-mala 1 é montado com o corpo de veículo alinhando a extremidade superior do revestimento lateral de porta-mala 1 com a extremidade inferior do ornamento de coluna 2. Neste momento, o clipe 20, que está afixado a banda de reforço 18 provida atrás do corpo de revestimento 10 por meio da base de clipe 21, é inserida no furo de afixação correspondente do painel de veículo para fixar o corpo de revestimento 10.

Quando o revestimento lateral de porta-mala 1 é afixado a um corpo de veículo desta maneira, apenas a superfície de tecido ríão tecido do corpo de revestimento 10 é exposta ao lado interior do veículo. Por conseguinte, uma excelente textura pode ser obtida no interior de veículo.

No revestimento lateral de porta-mala 1 de acordo com esta modalidade como descrita acima, uma área completa da superfície lateral interior do corpo de revestimento 10 é configurada pelo tecido não-tecido, a banda de reforço 18 fabricada de um plástico rígido é continuamente afixada à superfície de trás da porção de extremidade do corpo de revestimento 10, e a banda de reforço 18 inclui a base de clipe 21 que retém o clipe 20. Assim, não existe qualquer preocupação acerca de expor a porção de cabeça 20a do clipe ao lado interior, e posicionamento incorreto do clipe 20. Ademais, não é necessário cobrir a porção de extremidade do tecido não-tecido com um ornamento de coluna 2. Portanto, empregando o revestimento lateral de porta- mala 1 desta modalidade, o peso de veículo pode ser reduzido e a aparência a partir do lado interior pode ser aperfeiçoada sem deteriorar a aparência, deteriorar a rigidez da porção de afixação, levando ao posicionamento incorreto, e submetendo a restrição da porção sobreposta do ornamento de coluna.

Portanto, este revestimento lateral de porta-mala 1 de acordo com esta modalidade pode ser amplamente e facilmente aplicável a várias porções de veículos de vários desenhos.

Ademais, neste revestimento lateral de porta-mala 1, pelo menos uma parte da banda de reforço 18 fabricado de um plástico rígido é afixada à superfície de trás do corpo de revestimento 10 ao longo da porção de extremidade do corpo de revestimento 10. Portanto, o posicionamento da base de clipe 21 pode ser precisamente determinado a partir da porção de extremidade do corpo de revestimento 10. Ademais, embora a base de clipe 21 no exemplo mostrado na fig. 3 seja provida próxima da porção de extremidade do corpo de revestimento 10, a base de clipe 21 pode ser provida em uma área mais interna (área central) do corpo de revestimento 10. Nesse caso, estendendo uma parte da banda de reforço 18 para a área interna do corpo de revestimento 10, o posicionamento da base de clipe 21 pode ser corretamente determinado.

Ademais, no revestimento lateral de porta-mala 1 de acordo com esta modalidade, a banda de reforço 18 é afixada ao corpo de revestimento 10 ao longo da superfície curvada tridimensionalmente, assim, o formato tridimensional do corpo de revestimento 10 pode ser certamente mantido pela banda de reforço 18. Devido ao fato de que o formato tridimensional do corpo de revestimento 10 é certamente mantido, se torna fácil a montagem do revestimento lateral de porta-mala Ieo formato do revestimento lateral de porta-mala 1 depois de afixado se torna estável, mantendo, desse modo, uma excelente textura.

Ademais, no revestimento lateral de porta-mala 1 de acordo com esta modalidade, a banda de reforço 18 é configurada pelas peças de reforço 18A, 18B, 18C, 18D, e 18E. Assim, ferramentas para formar a banda de reforço 18 podem ser minimizadas e simplificadas.

Ademais, nesta modalidade, as peças de reforço 18A, 18B, 18C, 18D, e 18E são separadas em porções planas que não cruzam a porção dobrada ou porção curvada do corpo de revestimento 10. Assim, com a estrutura separada que é vantajosa no que se refere a manufatura, o corpo de revestimento 10 pode ser efetivamente reforçado pelas peças de reforço 18A, 18B, 18C, 18D, e 18E. Entretanto, a estrutura separada não é necessariamente empregada para concretizar a banda de reforço 18, ou seja, a banda de reforço pode ser continuamente e integralmente formada. Neste caso, a excelente rigidez da banda de reforço 18 pode ser vantajosamente obtida, e os custos de manufatura podem ser reduzidos devido ao número reduzido de partes.

Ademais, nesta modalidade, a banda de reforço 18 é formada continuamente com a base de clipe 21 tendo uma seção em formato de caixa. Assim, a rigidez da banda de reforço 18 pode ser efetivamente aperfeiçoada devido à seção em formato de caixa da base de clipe 21.

Abaixo, modificações da base de clipe 21 são explicadas com referência às figs. 6-8B.

A fig. 6 mostra uma base de clipe 21A que é uma primeira modificação da base de clipe 21 (mecanismo de travamento) da banda de reforço 18.

A base de clipe 21 mostrada na fig. 5 é configurada para ter uma seção em formato de caixa por uma superfície de trás de uma porção geral de uma banda de reforço 18, uma parede lateral substancialmente em U 21a, e uma parede superior 21b. Entretanto, na base de clipe modificada 21A mostrada na fig. 6, uma abertura substancialmente em U 25 é formada em uma porção geral da banda de reforço 18 ao longo de uma superfície interna de uma parede lateral 21a.

Nesta modificação, uma vez que a abertura 25 é formada dentro da parede lateral 21a e sob a parede superior 21b, a base de clipe 21A pode ser obtida formando ferramenta sem um mecanismo deslizante para remover um produto da ferramenta de formação. Além disso, embora esta base de clipe modificada 21A não tenha uma seção em formato de caixa, esta base de clipe 21A tem um formato elevado com relação a uma porção geral da banda de reforço 18, e esta contribui para os aperfeiçoamentos da rigidez e da resistência da banda de reforço 18. A fig. 7 mostra uma base de clipe 2IB que é uma segunda modificação da base de clipe 21.

Esta base de clipe modificada 2IB tem uma parede lateral 21a tendo um formato cilíndrico, uma parede superior 21b que inclui uma ranhura de retenção 21c para reter um clipe. A parede lateral 21a inclui, no canto de extremidade superior da mesma, uma porção de limite 2Id dando continuidade à ranhura de retenção 21c na qual o clipe é inserido. Nesta modificação, uma abertura em formato circular 26 é formada em uma porção geral da banda de reforço 18 ao longo da superfície interna da parede lateral em formato cilíndrico 21a. Observem que, neste exemplo, uma vez que um friso projetante 27 é provido em uma superfície interna da parede lateral 21a de modo a suportar uma porção de cabeça do clipe, a abertura 26 de fato não tem um formato circular preciso.

Nesta modificação, a base de clipe 2IB também pode ser facilmente obtida mediante uma ferramenta de formação sem um mecanismo deslizante para remover um produto da ferramenta de formação. Além disso, esta base de clipe 2IB também tem um formato elevado, assim, isto contribui para os aperfeiçoamentos da rigidez e da resistência da banda de reforço 18.

A fig. 8A e FIG. 8B mostram uma base de clipe 21C que é uma terceira modificação da base de clipe 21. A fig. 8A mostra a base de clipe 2IC não incluindo um clipe 20, e a fig. 8B mostra a base de clipe 21C incluindo o clipe 20.

Esta base de clipe modificada 21C não tem uma porção de elevação, tal como uma parede lateral, mas tem um furo de inserção de clipe 28 com o diâmetro de furo maior que o diâmetro da porção de cabeça 20a do clipe 20, e uma ranhura de retenção 29 que retém o clipe 20 na porção geral da banda de reforço 18. O clipe 20 pode ser fixada à base de clipe 21C inserindo a porção de cabeça 20a do clipe 20 no furo de inserção de clipe 28, e deslizando o clipe 20 para a ranhura de retenção 29, de modo a reter a porção de cabeça 20a na ranhura de retenção 29.

Na descrição acima, a base de clipe é integralmente formada com a banda de reforço separada de um clipe. Entretanto, o clipe pode ser integralmente formada com a banda de reforço.

(Segunda modalidade)

A fíg. 9 mostra uma segunda modalidade da presente

invenção.

Esta modalidade difere da primeira modalidade na configuração do mecanismo de travamento empregado na banda de reforço 18. Ou seja, nesta modalidade, o mecanismo de travamento é configurado por um par de linguetas 30, 30 cada um tendo uma projeção de prevenção de remoção 30a, e um par de paredes de guia 31, 31, que são integralmente formadas atrás da banda de reforço 18. Estas linguetas 30, 30 e as paredes de guia 31,31 são providas de modo a serem inseridas em um furo de afixação 33 tendo um formato substancialmente retangular provido em um suporte 32 ou similar do corpo de veículo.

(Terceira modalidade)

A fig. 10 mostra uma terceira modalidade da presente

invenção.

O revestimento lateral de porta-mala 1 de acordo com esta modalidade tem uma parede dobrada substancialmente em L 40 incluindo um primeiro plano e um segundo plano em uma porção de extremidade da banda de reforço 18 provida na superfície de trás do corpo de revestimento 10. O segundo plano está voltado para uma parede de extremidade 45 (parede inferior) do ornamento de coluna 302 (membro externo). A parede dobrada 40 tem um furo de encaixe oblongo 41 (porção de posicionamento por encaixe) no segundo plano. A parede dobrada 40 é sobreposta por uma porção de extremidade do corpo de revestimento 10, e no corpo de revestimento 10, um furo de inserção 42 é formado em uma posição correspondente ao furo de encaixe 41 formado no segundo plano da parede flexionada 40. O furo de inserção 42tem um tamanho ligeiramente maior que o furo de encaixe 41. Este furo de inserção 42 do corpo de revestimento IOeo furo de encaixe 41 da parede dobrada 40 são providos de modo que uma lingueta 50 provida na parede de extremidade 45 do ornamento de coluna 302 seja inserida nos mesmos no memento de montagem do revestimento lateral de porta-mala 1 com o corpo de veículo.

Nesta modalidade, uma vez que o furo de encaixe 41 em que a lingueta 50 do ornamento de coluna 302 é inserida é provido na porção de extremidade da banda de reforço de plástico rígido 18, é possível atingir alinhamento preciso do revestimento lateral de porta-mala 1 e do ornamento de coluna 302, aperfeiçoamento, desse modo, a aparência do interior de veículo.

Observe que, nesta modalidade, o furo de encaixe 41 é provido na banda de reforço 18 e a lingueta 50 é provida no ornamento de coluna 302, mas de uma maneira oposta, o furo de encaixe 41 pode ser provido no ornamento de coluna 302, e a lingueta 50 pode ser provida na banda de reforço 50.

(Quarta modalidade)

FIG. 11 mostra uma quarta modalidade da presente invenção.

No revestimento lateral de porta-mala 1 de acordo com esta modalidade, a porção de extremidade na direção longitudinal (direção de extensão) da banda de reforço 18 afixada à superfície de trás do corpo de revestimento 10 é estendida além da porção de extremidade do corpo de revestimento 10. Em seguida, a superfície da região 18b da banda de reforço 18 que se estende a partir da porção de extremidade do corpo de revestimento é sobreposta pelo ornamento lateral de piso 53.

Nesta modalidade, uma vez que a banda de reforço 18 que tem uma excelente rigidez é estendida a partir da porção de extremidade do corpo de revestimento 10 e a superfície da banda de reforço estendida 18 é sobreposta pelo ornamento lateral de piso 53, o posicionamento do revestimento lateral de porta-mala 1 e do ornamento lateral de piso 53 pode ser precisamente e facilmente determinado. Ademais, é possível conferir uma rigidez suficiente à porção de conexão do revestimento lateral de porta-mala 1 e do ornamento lateral de piso 53.

Além disso, se um membro de tecido não-tecido, um membro de plástico rígido e um ornamento são expostos ao lado interior de veículo, tal como em uma Técnica relacionada, duas linhas fronteiriças são formadas entre os mesmos e são visíveis a partir do lado interior. Entretanto, neste revestimento lateral de porta-mala 1 desta modalidade, uma vez que a região 18b da banda de reforço 18 é inteiramente coberta pelo ornamento 53 após o corpo de revestimento 10 ser montado com o corpo de veículo, apenas um limite formado entre o ornamento 53 e o corpo de revestimento 10 é visível a partir do lado interior. Portanto, a manufatura e a montagem do revestimento lateral de porta-mala 1 podem ser simplificadas sem deteriorar a aparência do interior de veículo.

Observem que a presente invenção não está limitada às modalidades descritas acima, e várias configurações modificadas são possíveis no escopo não além do conteúdo essencial. Por exemplo, as modalidades acima são explicadas usando um revestimento lateral de porta- mala como um exemplo de um membro de interior de veículo, mas o membro de interior de veículo da presente invenção não está limitado ao revestimento lateral de porta-mala. Outro membro de interior de veículo, tal como um revestimento falso de porta (revestimento de porta traseira) também pode ser usado como o membro de interior de veículo.

Além disso, a banda de reforço 18 das modalidades acima formadas para ter uma largura substancialmente constante, mas dependendo do desenho de um membro de interior ou um corpo de veículo, o membro de reforço que tenha um formato triangular ou um formato circular pode ser usado.

Claims (8)

1. Membro de interior de veículo que é afixado a um lado interior de um corpo de veículo, caracterizado por compreender: - um corpo de membro de interior que é fabricado de um tecido não-tecido e exposto para o lado interior; e - uma banda de reforço que é fabricada de um plástico rígido e afixada a uma superfície de trás do corpo de membro de interior, a banda de reforço sendo provida com um mecanismo de travamento que fixa o corpo de membro de interior ao corpo de veículo.

2. Membro de interior de veículo de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma parte da banda de reforço é afixada à superfície de trás do corpo de membro de interior ao longo de uma porção de extremidade do corpo de membro de interior.

3. Membro de interior de veículo de acordo com reivindicação1, caracterizado pelo fato de que: - o corpo de membro de interior tem uma superfície curvada tridimensionalmente que é tridimensionalmente dobrada ou curvada próxima a uma porção de extremidade do corpo de membro de interior; e - a banda de reforço é afixada à superfície de trás do corpo de membro de interior ao longo da superfície curvada tridimensionalmente.

4. Membro de interior de veículo de acordo com reivindicação1, caracterizado pelo fato de que a banda de reforço é uma pluralidade de peças de reforço.

5. Membro de interior de veículo de acordo com reivindicação4, caracterizado pelo fato de que as peças de reforço são dispostas em uma porção plana do corpo de membro de interior.

6. Membro de interior de veículo de acordo com reivindicação1, caracterizado pelo fato de que a banda de reforço é formada continuamente.

7. Membro de interior de veículo de acordo com reivindicação -1, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de travamento é uma base de clipe que retém um clipe afixado ao corpo de veículo.

8. Membro de interior de veículo de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a banda de reforço é provida com uma porção de posicionamento por encaixe a qual um membro externo é afixado.