BRPI1102960A2 - Veículo do tipo de montar em selim - Google Patents

Abstract

VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM. A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar em selim que pode otimizar a confortabilidade no momento do deslocamento ao tornar difícil que um vento em deslocamento aquecido por um motor atinja um motociclista. A invenção refere-se a uma motocicleta (10) que inclui um motor (13) que é disposto abaixo de uma armação principal (42), uma placa de pivô (44) que se estende para baixo a partir de uma parte traseira da armação principal (42), e coberturas de placa de pivô esquerda e direita que cobrem a placa de pivô (474) a partir do lado de fora, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita (27L, 27R) são dispostas de uma maneira espaçada a partir da placa de pivô (44) a fim de assegurar espaços guia de vento do pivô (155L, 155R) entre as placas de pivô esquerda e direita e cobertura laterais (22).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM".

Campo da técnica A presente invenção refere-se ao aperfeiçoamento de um veículo do tipo de montar em selim dotado de uma cobertura de placa de pivô que cobre uma placa de pivô. Técnica anterior É de conhecimento um veículo do tipo de montar em selim no qual uma placa de pivô que suporta de maneira oscilante um garfo traseiro para suportar uma roda traseira é dotada de uma cobertura de placa de pivô que é montada a partir de fora na direção da largura do veículo e cobre a placa de pivô (por exemplo, vide documento de patente 1 (figura 4, figura 8)).

Conforme mostrado na figura 4 do documento de patente 1, um retentor de pedal de assento traseiro 16 (o número com parênteses consiste no símbolo descrito no documento de patente 1, sendo que a mesma definição é aplicável mais adiante nesse documento), que suporta um apoio para os pés para um indivíduo no assento traseiro, é montado sobre a placa de pivô e uma cobertura de retentor 17 é montada em uma parte dianteira do retentor de pedal de assento traseiro (16) a partir de fora na direção da largura do veículo.

Conforme mostrado na figura 8 do documento de patente 1, uma parte de borda traseira 55 da cobertura de retentor 17 se estende na direção da altura, e a parte de borda traseira 55 é encaixada em uma parede escalonada 64 formada sobre uma superfície externa do retentor de pedal de assento traseiro 16 e entalhada no interior na direção da largura do veículo.

Na técnica apresentada no documento de patente 1, a parte de borda traseira 55 da cobertura de retentor 17 é encaixada na parede escalonada 64 formada por meio do entalhe do retentor de pedal de assento traseiro 16 e, por conseguinte, um vento em deslocamento que é aquecido por um motor disposto na frente da placa de pivô flui para trás na direção longitudinal de um veículo ao longo do lado de fora da cobertura de retentor 17. Desta maneira, desde que o vento em deslocamento que é aquecido pelo motor flua ao longo do lado de fora da cobertura de retentor 17, pode existir um caso em que uma parte do vento em deslocamento atinge um motociclista. A estrutura que torna difícil o vento em deslocamento aquecido pelo motor a-tingir o motociclista é desejável a partir do ponto de vista da otimização do confortabilidade no momento do deslocamento.

Documento da técnica anterior Documento de patente 1 - JP-A-2008-201150 Sumário da Invenção Problemas que a Invenção deve Resolver Consiste em um objetivo da presente invenção fornecer um veículo do tipo de montar em selim que possa otimizar o confortabilidade no momento do deslocamento por tornar difícil que um vento em deslocamento aquecido pelo motor atinja um motociclista.

Meio para Resolver o Problema A invenção indicada na reivindicação 1 é direcionada a um veículo do tipo de montar em selim que inclui uma coluna da direção, uma armação principal que se estende para trás e para baixo a partir da coluna da direção, um par de trilhos de assento direito e esquerdo que se estendem para trás na direção longitudinal de um veículo a partir de uma parte traseira da armação principal, um motor que é disposto abaixo da armação principal e é suspenso a partir da armação principal, uma placa de pivô que se estende para baixo a partir da parte traseira da armação principal, um braço oscilante que é suportado de maneira oscilante e articulada sobre a placa de pivô e suporta de modo giratório uma roda traseira sobre uma parte traseira do mesmo, uma cobertura lateral que cobre a armação principal e o motor a partir do lado de fora, e coberturas de placa de pivô esquerda e direita que são dispostas de maneira contígua com uma borda inferior da cobertura lateral e cobrem a placa de pivô a partir do lado de fora, em que as coberturas de placa de pivô esquerda e direita são dispostas de uma maneira espaçada a partir da placa de pivô, a fim de assegurar espaços guia de vento do pivô entre as placas de pivô esquerda e direita e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita. A invenção indicada na reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de que os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito que suportam os pedais em que um indivíduo no assento traseiro coloca seus pés são montados fora dos trilhos de assento direito e esquerdo na direção da largura do veículo, e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita são montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito. A invenção indicada na reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de que um descanso principal é fornecido para a placa de pivô, e um batente de descanso principal que para o descanso principal em uma posição de armazenamento no momento do deslocamento do veículo é montado sobre a placa de pivô, e a cobertura de placa de pivô esquerda é montada sobre o batente de descanso principal. A invenção indicada na reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de que um apoio do cilindro mestre que monta um cilindro mestre de freio da roda traseira sobre um lado externo da placa de pivô na direção da largura do veículo é fornecido na placa de pivô, e a cobertura de placa de pivô direita é montada sobre o apoio do cilindro mestre. A invenção indicada na reivindicação 5 é caracterizada pelo fato de que os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito se estendem na direção longitudinal do veículo, a cobertura lateral inclui coberturas laterais esquerda e direita, as coberturas laterais esquerda e direita são montadas sobre as partes superiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito, e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita são montadas sobre as partes inferiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito. A invenção indicada na reivindicação 6 é caracterizada pelo fato de que a cobertura lateral inclui coberturas laterais da armação principal esquerda e direita que cobrem os lados esquerdo e direito da armação principal e o motor, as coberturas laterais esquerda e direita, as quais são formadas de maneira contígua com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita e são engatadas com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita, são dispostas atrás das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita, e as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita são fixadas às partes de fixação esquerda e direita formadas sobre as partes dianteiras das coberturas de placa de pivô esquerda e direita, e as partes de fixação esquerda e direita são cobertas com as coberturas laterais esquerda e direita a partir do lado de fora do veículo. A invenção indicada na reivindicação 7 é caracterizada pelo fato de que a placa de pivô tem partes de fixação de pivô esquerda e direita que fixam o eixo de pivô, e as partes de fixação de pivô esquerda e direita são cobertas com as coberturas de placa de pivô esquerda e direita a partir do lado de fora do veículo. A invenção indicada na reivindicação 8 é caracterizada pelo fato de que uma roda dentada de acionamento que é montada sobre um eixo de acionamento e uma cobertura de roda dentada de acionamento que cobre a roda dentada de acionamento são dispostas atrás do motor, uma corrente que é enrolada em torno da roda dentada de acionamento e transmite uma força de acionamento para a roda traseira e um caixa de corrente que cobre ao menos uma parte superior e uma superfície lateral superior da corrente são dispostos entre o eixo de acionamento e a roda traseira, e a cobertura de placa de pivô esquerda é disposta para sobrepor tanto a cobertura de roda dentada de acionamento como o caixa de corrente, conforme observado em uma vista lateral do veículo.

Vantagem da Invenção De acordo com a invenção indicada na reivindicação 1, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita são dispostas de uma maneira espaçada a partir da placa de pivô a fim de assegurar espaços guia de vento do pivô entre as placas de pivô esquerda e direita e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita.

Durante o deslocamento do veículo, um vento em deslocamento que entra entre as coberturas laterais esquerda e direita é aquecido pelo motor. O vento em deslocamento aquecido pelo motor passa através dos espaços guia de vento do pivô formados entre as placas de pivô esquerda e direita e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita e flui para trás na direção longitudinal do veículo.

Presumindo um caso onde as coberturas de placa de pivô não são fornecidas, uma parte do vento aquecido pelo motor atinge um motociclista.

Sob este aspecto, de acordo com a presente invenção, o vento em deslocamento passa no interior das coberturas de placa de pivô, e as pernas, ou similares, do motociclista são colocadas do lado de fora das coberturas de placa de pivô e, por conseguinte, não existe possibilidade que o vento em deslocamento aquecido pelo motor atinja o motociclista. Como consequência disso, é possível otimizar o confortabilidade no momento do deslocamento.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 2, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita são montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito que são montados do lado de fora dos trilhos de assento direito e esquerdo na direção da largura do veículo. Desde que as coberturas de placa de pivô esquerda e direita sejam montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito sem fornecer adicionalmente apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 3, a cobertura de placa de pivô esquerda é montada sobre o batente de descanso principal que é fornecido na placa de pivô. Com a montagem da cobertura de placa de pivô esquerda sobre o batente de descanso principal sem fornecer adicionalmente apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 4, a cobertura de placa de pivô direita é montada sobre o apoio de cilindro mestre que é montado do lado de fora da placa de pivô na direção da largura do veículo. Com a montagem da cobertura de placa de pivô direita sobre o apoio do cilindro mestre sem fornecer adicionalmente apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 5, as co- berturas laterais esquerda e direita são montadas sobre as partes superiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito, e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita são montadas sobre as partes inferiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito. Desde que tanto as coberturas laterais esquerdas como as coberturas de placa de pivô sejam montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito, é possível conferir uniformidade em projeto a uma área que abrange a partir da cobertura lateral traseira à cobertura de placa de pivô.

Adicionalmente, as coberturas laterais esquerda e direita e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita são montadas com o uso dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito. Desde que as coberturas laterais esquerdas e as coberturas de placa de pivô possam ser montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito sem fornecer adicionalmente apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 6, as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita são fixadas às partes de fixação esquerda e direita formadas sobre as parte dianteiras das coberturas de placa de pivô esquerda e direita e, por conseguinte, uma distância de um limite correspondente entre a cobertura lateral da armação principal e a cobertura de placa de pivô na direção da largura do veículo pode ser suprimida a um pequeno valor. Com a supressão da distância entre a cobertura lateral da armação principal e a cobertura de placa de pivô a um pequeno valor, um vento em deslocamento aquecido pelo motor pode ser suave e facilmente guiado para a cobertura de placa de pivô a partir da cobertura lateral da armação principal.

Adicionalmente, as partes de fixação esquerda e direita são cobertas com as coberturas laterais esquerda e direita e, por conseguinte, a aparência do veículo pode ser otimizada.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 7, as partes de fixação de pivô esquerda e direita são cobertas com as coberturas de placa de pivô esquerda e direita e, por conseguinte, é possível proteger as partes de fixação de pivô esquerda e direita com o uso das coberturas de placa de pivô esquerda e direita.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 8, a cobertura de roda dentada de acionamento é disposta atrás do motor, o caixa de corrente é disposto entre o eixo de acionamento e a roda traseira, e a cobertura de placa de pivô esquerda é disposta para sobrepor tanto a cobertura de roda dentada de acionamento como o caixa de corrente. Isto é, um espaço definido entre a cobertura de roda dentada de acionamento e o caixa de corrente é coberto com a cobertura de placa de pivô, conforme observado em uma vista lateral do veículo.

Quando a cobertura de roda dentada de acionamento e o caixa de corrente são aplicados a outro tipo de veículo que se difere na distância entre os eixos sem alterar os tamanhos do mesmo, um tamanho de um vão entre a cobertura de roda dentada de acionamento e o caixa de corrente é modificado.

De acordo com a presente invenção, o vão entre a cobertura de roda dentada de acionamento e o caixa de corrente é coberto com a cobertura de placa de pivô.

Desde que o vão seja coberto com a cobertura de placa de pivô, é possível modificar o vão entre a cobertura de roda dentada de acionamento e o caixa de corrente.

Como consequência disso, é desnecessário modificar um tamanho, ou similares, da cobertura de roda dentada de acionamento e do caixa de corrente e, por conseguinte, partes em comum podem ser usadas. Devido ao uso comum de partes, o custo do veículo pode ser reduzido.

Breve Descrição dos Desenhos A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com a presente invenção. A figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma parte essencial da motocicleta de acordo com a presente invenção. A figura 3 é uma vista lateral direita de uma parte essencial da motocicleta de acordo com a presente invenção. A figura 4 é uma vista frontal para explicar uma placa de proteção e a estrutura em torno da placa de proteção. A figura 5 é uma vista em seção transversal para explicar uma relação posicionai entre a placa de proteção e uma vela de ignição. A figura 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 6-6 na figura 2. A figura 7 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 7-7 na figura A figura 8 é uma vista em perspectiva de uma parte aberta que é formada em uma cobertura lateral da armação principal. A figura 9 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 9-9 na figura A figura 10 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 10-10 na figura 2. A figura 11 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 11-11 na figura 2. A figura 12 é uma vista para explicar a estrutura de montagem da cobertura lateral da armação principal sobre uma armação principal. A figura 13 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 13-13 na figura 12. A figura 14 é uma vista que mostra um estado onde um primeiro elemento de cobertura é montado na cobertura lateral da armação principal mostrada na figura 12. A figura 15 é uma vista explicativa da maneira de operação de acordo com a montagem na figura 14. A figura 16 é uma vista que mostra um estado onde um segundo elemento de cobertura é montada na cobertura lateral da armação principal mostrada na figura 14. A figura 17(a) é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 17(a)-17(a) na figura 16, e a figura 17(b) é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 17(b)-17(b) na figura 16. A figura 18 é uma vista explicativa da maneira de operação de acordo com a montagem na figura 16. A figura 19 é uma vista em perspectiva explodida para explicar a relação de engate/fixação dos elementos de cobertura. A figura 20 é uma vista operacional para explicar um fluxo de um vento em deslocamento na frente de um motor.

Modo para Realizara Invenção Um modo para realizar a presente invenção é explicado em detalhes mais adiante nesse documento. Nos desenhos e na modalidade, as direções "para cima", "para baixo”, "dianteira", "traseira", "esquerda" e "direita" consistem em direções conforme observado a partir de um motociclista que monta em uma motocicleta. Os desenhos são observados na direção dos símbolos.

Modalidade Uma modalidade da presente invenção é explicada mediante a referência aos desenhos.

Conforme mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 consiste em um veículo do tipo de montar em selim que inclui uma roda dianteira 12 que é disposta em uma parte dianteira do veículo e é fornecida de uma maneira condutível com um manipulo 11, um motor 13 que é disposto atrás da roda dianteira 12 e constitui uma fonte acionamento, a roda traseira 14 que é disposta atrás do motor 13 e é acionada pelo motor 13, e um assento 15 que é disposto entre a roda dianteira 12 e a roda traseira 14. Um motociclista monta na motocicleta 10 com o assento 15 de uma maneira escarrapachada. A motocicleta 10 é coberta com uma cobertura de corpo de veículo 20. A cobertura de corpo de veículo 20 é constituída de uma cobertura dianteira 21 que cobre um lado dianteiro do veículo, as coberturas laterais 22L que são formadas de maneira contígua com e a partir de uma parte traseira da cobertura dianteira 21 para trás na direção longitudinal do veículo, se estendem para trás na direção longitudinal do veículo, e cobrem os lados do veículo (mostrado somente a cobertura lateral 22L em um lado do observador), e uma cobertura superior 25 que é montada sobre uma parte superior da cobertura lateral 22 e cobre o veículo a partir de cima. Os piscas- piscas esquerdo e direito 28L, 28R (mostrado somente o pisca-pisca 28L em um lado do observador) são montados sobre a cobertura dianteira 21. A cobertura lateral 22 é constituída de coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R (mostrada somente a cobertura lateral da armação principal 23L em um lado do observador) que cobrem os lados esquerdo e direito da armação principal 42 descrita posteriormente e o motor 13, e as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R (mostrada somente a cobertura lateral traseira 24L em um lado do observador) que se estendem para trás na direção longitudinal do veículo a partir das bordas traseiras das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R de uma maneira contígua.

Um para-lama dianteiro 31 é disposto acima da roda dianteira 12, uma cobertura de manipulo 26 que circunda o manipulo 11 é disposta em torno do manipulo 11, e um farol dianteiro 29 é montado sobre uma parte dianteira da cobertura de manipulo 26. Adicionalmente, um pára-lama traseiro 32 é disposto acima da roda traseira 14, uma lanterna traseira 33 é disposta acima do para-lama traseiro 32, é fornecida uma cobertura de lanterna traseira 35 que cobre a lanterna traseira 33, e uma barra de apoio 34 é disposta acima da cobertura da lanterna traseira 35. Uma cobertura central traseira 36 é disposta abaixo do assento 15. A seguir, é dada explicação em relação a uma estrutura do corpo do veículo que constitui uma estrutura esquelética da motocicleta 10.

Conforme mostrado na figura 2, a estrutura do corpo do veículo 40 inclui, como elementos constituintes principais da mesma, uma coluna da direção 41 que suporta de maneira condutível um garfo dianteiro 39 que suporta a roda dianteira 12, uma armação principal 42 que se estende para trás e para baixo na direção longitudinal do veículo a partir da coluna da direção 41, um par de trilhos de assento direito e esquerdo 43L, 43R (mostrado somente o trilho de assento 43L em um lado do observador) que se estende para trás na direção longitudinal do veículo a partir de uma parte traseira da armação principal 42, e uma placa de pivô 44 que se estende para baixo a partir de uma parte traseira da armação principal 42.

Um apoio de pedal 47 é montado sobre uma superfície inferior do motor 13. O apoio de pedal 47 se estende para o lado de fora na direção da largura do veículo e os pedais esquerdo e direito para uso do motociclista 48L, 48R (mostrado somente o pedal 48L em um lado do observador), sobre o qual o motociclista coloca seus pés, são fornecidos em ambas as extremidades do apoio de pedal 47.

Adicionalmente, em uma posição fora do trilho de assento esquerdo 43L na direção da largura do veículo, um suporte de pedal de assento traseiro esquerdo 51L é montado sobre o trilho de assento esquerdo 43L. O suporte de pedal de assento traseiro esquerdo 51L consiste em um elemento que suporta o pedal 52L sobre o qual um indivíduo no assento traseiro coloca seu pé. O suporte de pedal de assento traseiro esquerdo 51L se estende na direção longitudinal do veículo. O motor 13 é disposto abaixo da armação principal 42 de tal modo que um eixo geométrico do cilindro 54 se estenda de maneira substancialmente horizontal na direção longitudinal do veículo e um dispositivo de admissão 60 é montado sobre uma superfície superior do motor. O motor 13 é suspenso por um apoio do motor 59. O dispositivo de admissão 60 é constituído de um tubo de admissão 65 que é conectado a uma porta de admissão formada em uma superfície superior de um cabeçote de cilindro 55 que constitui o motor, um corpo de regulador 61 que é conectado a uma extremidade distal do tubo de admissão 65, um tubo de conexão 62 que é conectado a uma extremidade distal do corpo de regulador 61, uma câmara de admissão 63 que é conectada a uma extremidade distal do tubo de conexão 62, e um filtro de ar 64 que é conectado a uma extremidade distai da câmara de admissão 63. O motor 13 inclui o cabeçote de cilindro 55, um bloco de cilindro 53 e um cárter 77 que é formado de modo inteiriço com uma caixa de transmissão, nesta ordem, formam um lado dianteiro a um lado traseiro do veícu- lo. Um eixo de acionamento 71 que constitui um eixo de saída do motor 13 e uma roda dentada de acionamento 72 que é montada sobre o eixo de acionamento 71 são montados sobre o cárter 77 disposto sobre uma parte tra- seira do motor, e uma cobertura de roda dentada de acionamento 76 que cobre tal roda dentada de acionamento 72 é montada sobre o motor 13. Um pedal de transmissão 78 é montado sobre o cárter 77.

Conforme descrito acima, a placa de pivô 44 se estende para baixo a partir da parte traseira da armação principal 42. Um braço oscilante 81 que suporta de modo giratório a roda traseira 14 é suportado de maneira oscilante e articulada sobre uma parte traseira da placa de pivô 44 do lado de fora na direção da largura do veículo, e unidades amortecedoras traseiras 85L, 85R são interpostas entre o braço oscilante 81 e os trilhos de assento 43L, 43R respectivamente.

Um descanso principal 82 é fornecido na placa de pivô 44. Um batente de descanso principal 83 que para o descanso principal 82 em uma posição de armazenamento no momento do deslocamento do veículo é montado sobre a placa de pivô 44.

Novamente com referência à figura 1, a roda dentada de acionamento 72 é montada sobre o eixo de acionamento 71, uma roda dentada de acionamento 74 é montada sobre a roda traseira 14, e uma corrente 75 que transmite uma força de acionamento para a roda traseira 14 a partir do eixo de acionamento 71 se estende entre e é enrolada em torno da roda dentada de acionamento 72 e a roda dentada de acionamento 74. Ao menos uma parte superior e as superfícies laterais superiores da corrente 75 são cobertas com um caixa de corrente 84. Uma parte dianteira e uma parte traseira do caixa de corrente 84 são montadas sobre o braço oscilante 81.

Conforme mostrado na figura 3, um tubo de escape 57 é conectado a uma superfície inferior 56 do cabeçote de cilindro 55 que constitui uma parte dianteira do motor 13. O tubo de escape 57 se estende para trás na direção longitudinal do veículo e tem uma extremidade traseira do mesmo conectada a um silencioso 58. O silencioso 58 é montado sobre um suporte de pedal de assento traseiro direito 51R. Um braço da alavanca de partida 49 é montado sobre uma superfície lateral direita de uma parte traseira do motor 13.

Uma placa de proteção 91 que protege o corpo de regulador 61 contra o ar direcionado para o corpo de regulador 61, que forma um elemento constituinte do dispositivo de admissão 60, é disposta na frente do motor 13 na direção longitudinal do veículo e acima do motor 13. A placa de proteção 91 consiste em um elemento fornecido para proteger o corpo de regulador 61 e para estabilizar um vento em deslocamento. Uma caixa de bateria 92 que acomoda uma bateria na mesma é disposta acima da placa de proteção 91, e uma superfície inferior 92b da caixa de bateria 92 é inclinada obliquamente para trás e para baixo na direção longitudinal do veículo. A caixa de bateria 92 é montada sobre a armação principal 42. A disposição e similares da placa de proteção são descritos posteriormente.

Um apoio do cilindro mestre 95 é montado sobre uma superfície externa direita da placa de pivô 44 na direção da largura do veículo, e uma parte do cilindro mestre para uso do freio 96 para frear a roda traseira 14 é montada sobre o apoio do cilindro mestre 95. Um pedal de freio 97 para a-cionar a parte do cilindro mestre para uso do freio 96 é montado sobre a placa de pivô 44. O suporte de pedal de assento traseiro direito 51R é montado sobre o trilho de assento direito 43R em uma posição fora do trilho de assento direito 43R na direção da largura do veículo. O pedal para uso do assento traseiro 52R, sobre o qual um indivíduo no assento traseiro coloca seus pés, é suportado sobre o suporte de pedal de assento traseiro direito 51R. O suporte de pedal de assento traseiro direito 51R se estende na direção longitudinal do veículo. A seguir, a cobertura de corpo de veículo é explicada. Com referência à figura 1 a figura 3, a cobertura de corpo de veículo 20 inclui as coberturas laterais esquerda e direita 22L, 22R que cobrem a armação principal 42 e o motor 13 a partir do lado de fora, e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R que são dispostas de maneira contígua com as bordas inferiores das coberturas laterais esquerda e direita 22L, 22R e cobrem a placa de pivô 44 a partir do lado de fora.

As coberturas laterais esquerda e direita 22L, 22R são, respectivamente, constituídas de coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R, e as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R que se estendem para trás na direção longitudinal do veículo de uma maneira contígua com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R.

Isto é, atrás das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R, são dispostas as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R que são formadas de maneira contígua com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R e são engatadas com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R.

As partes traseiras das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R são fixadas às partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R formadas sobre as parte dianteiras das coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R. O detalhe das partes de fixação é descrito posteriormente.

Pelo menos o lado esquerdo e direito da coluna da direção 41, o motor 13, o dispositivo de admissão 60 e a armação principal 42 são cobertos com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R que são formadas separadamente na direção lateral, e uma cobertura superior da armação principal 110 que cobre a armação principal 42 a partir de cima é disposta entre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R.

Além disso, as proteções de perna esquerda e direita 114L, 114R (mostrado somente a proteção de perna esquerda 114L) que são fornecidas como para-brisas são dispostas na frente da armação principal 42. As proteções de perna esquerda e direita 114L, 114R se estendem na direção da altura. Nesta modalidade, as proteções de perna esquerda e direita 114L, 114R são incluídas nas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R e, por conseguinte, as proteções de perna esquerda e direita 114L, 114R são formadas de modo inteiriço com as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R, respectivamente.

Os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R que suportam os pedais 52L, 52R, sobre os quais um indivíduo no as- sento traseiro coloca seu pé, são montados sobre as partes externas dos trilhos de assento direito e esquerdo 43L, 43R na direção da largura do veículo. As coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são montadas sobre várias partes de encaixe 115 que são fixadas às bordas dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R.

Para ser mais específico, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são montadas, respectivamente, sobre as partes de encaixe 115 que são formadas sobre as partes inferiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R, e as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R são montadas sobre as partes de encaixe 115 que são formadas sobre as partes superiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R. As partes de encaixe 115 são explicadas com referência à figura 7 descrita posteriormente. A cobertura de placa de pivô esquerda 27L é disposta para sobrepor tanto a cobertura de roda dentada de acionamento 76 como o caixa de corrente 84, conforme observado em uma vista lateral do veículo. A cobertura de placa de pivô esquerda 27L é montada sobre o suporte de pedal de assento traseiro esquerdo 51L e, neste momento, é montada sobre o batente de descanso principal 83 com o uso de um elemento de fixação 117L. A cobertura de placa de pivô direita 27R é montada sobre o suporte de pedal de assento traseiro 51R e, ao mesmo tempo, é montada sobre o apoio do cilindro mestre 95 com o uso de um elemento de fixação 117R. A seguir, a constituição da placa de proteção 91 e da periferia da placa de proteção 91 é explicada 25 mais adiante nesse documento.

Conforme mostrado na figura 4, um par de partes de borda dianteira esquerda e direita 121L, 121R é formado sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R na direção da altura, de tal modo que uma superfície dianteira do cabeçote de cilindro 55 que constitui o motor 13 seja exposta ao lado de fora, conforme observado em uma vista frontal do veículo, e um espaço aberto é formado na frente do cabeçote de cilindro 55 e uma abertura dianteira 122 é formada no interior do par de partes de borda dianteira esquerda e direita 121L, 121R, e a placa de proteção 91 é disposta para ficar voltada para a abertura dianteira 122.

Para explicar a modalidade também com referência à figura 2, no interior da abertura dianteira 122, a câmara de admissão 63 é conectada a um lado a montante do tubo de conexão 62. Uma superfície inferior da câmara de admissão 63 é disposta de tal modo que, acima da placa de proteção 91, quanto mais para trás na direção longitudinal do veículo a superfície inferior se estende, mais para baixo a superfície inferior fica inclinada. A placa de proteção 91 que é disposta acima do motor 13 é montada de tal modo que a placa de proteção 91 seja intercalada por quatro projeções 123 que são formadas sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R.

Um espaço guia de vento 125 é formado pela placa de proteção 91, pelas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R e pela armação principal 42, e um vento em deslocamento é guiado para uma superfície superior (por exemplo, bloco de cilindro 53) do motor 13 disposta atrás da placa de proteção 91 através do espaço guia de vento 125.

Aqui, uma parte central da placa de proteção 91 na direção da largura do veículo pode ser fixada pela caixa de bateria. Neste caso, desde que a caixa de bateria seja montada sobre a estrutura do corpo do veículo, a placa de proteção pode ser firmemente montada. Consequentemente, é possível proteger o dispositivo de admissão e controlar um vento em deslocamento, enquanto que realiza a redução do peso da placa de proteção. A seguir, é dada explicação em relação à estrutura da placa de proteção que é disposta na frente e acima do motor e à constituição em torno da placa de proteção.

Conforme mostrado na figura 5, a placa de proteção 91 que controla o ar direcionado para o dispositivo de admissão 60 e protege o corpo de regulador 61 é disposta na frente e acima do motor 13. No desenho, uma parte do cabeçote de cilindro 55 é omitida.

Para explicar a estrutura da placa de proteção e a constituição em torno da placa de proteção, também com referência à figura 3 e figura 4, uma vela de ignição 128 é montada sobre uma superfície direita dianteira do motor 13, isto é, a superfície lateral direita 127 do cabeçote de cilindro 55, uma parte de recorte 132 que se abre para baixo, conforme observado em uma vista frontal do veículo, e tem um formato aproximadamente de li é formada sobre uma parte da borda inferior 131 da placa de proteção mediante o recorte da parte da borda inferior 131 para cima, é formada uma parede inclinada 133 que se estende em direção à parte de recorte 132 na direção para trás e para baixo oblíqua do veículo e a parede inclinada 133 é direcionada para a vela de ignição 128. Adicionalmente, a parede inclinada 133 inclui uma parte de borda dianteira 133A que é inclinada para cima em direção ao lado de fora em um lado direito do veículo a partir de uma parte central na direção da largura do veículo. O vento em deslocamento flui ao longo da parede inclinada conforme indicado por uma seta S, de modo que o vento em deslocamento possa atingir facilmente a vela de ignição 128. A seguir, será dada explicação em relação à parte de fixação para fixar a cobertura lateral da armação principal e a cobertura de placa de pivô uma à outra ao se tomar a estrutura da parte de fixação em um lado esquerdo do veículo como um exemplo.

Conforme mostrado na figura 6, a parte de fixação esquerda 101L é constituída de um orifício de fixação 137 que é formado em um flange 136 fornecido em uma parte traseira da cobertura lateral da armação / principal 23L, uma parte de assento 139 que é formada sobre a cobertura de placa de pivô 27L e inclui uma parte de projeção 138, e um elemento de parafuso 141 que prende o flange 136 e a parte de assento 139 um ao outro. A parte de assento 139 é colocada em contato com o flange 136, enquanto que se engata a parte de projeção 138 com o orifício de fixação 137 a partir do interior para o lado de fora na direção da largura do veículo, e o flange 136 e a parte de assento 139 são presos um ao outro com o uso do elemento de parafuso 141. A parte de fixação esquerda 101L é coberta com a cobertura lateral traseira esquerda 24L a partir do lado de fora do veículo.

Aqui, a estrutura da parte de fixação direita 101R disposta em um lado direito do veículo é substancialmente igual à estrutura sobre a parte de fixação direita 101R disposta sobre um lado esquerdo do veículo e, por conseguinte, a explicação da estrutura da parte de fixação direita 101R disposta sobre um lado direito do veículo é omitida. A seguir, será dada explicação em relação à estrutura de montagem para a montagem das coberturas laterais esquerdas 24L, 24R nas várias partes de encaixe que são fornecidas para a borda do apoio de pedal de assento traseiro, ao se tomar a cobertura de placa de pivô como um e-xemplo.

Conforme mostrado na figura 7, um elemento de projeção 142 que é disposto em um lado interno de uma parte traseira da cobertura de placa de pivô esquerda 27L e se projeta em direção ao lado interno do veículo é engatado com um ilhó 115G. O ilhó 115G é montado no orifício de encaixe 115 que é formado em uma parte inferior do suporte de pedal de assento traseiro esquerdo 51L. Isto é, o elemento de projeção 142 é montado no orifício de encaixe 115 que é formado na cobertura de placa de pivô esquerda 27L por meio do ilhó 115G.

Aqui, a estrutura dos orifícios de encaixe 115 que são formados na cobertura de placa de pivô direita 27R e nas coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R e um estado de encaixe do elemento de projeção 142 são substancialmente iguais à estrutura e o estado de encaixe descrito acima e, por conseguinte, sua explicação é omitida.

Conforme mostrado na figura 8, uma parte de abertura esquerda 144L é formada na cobertura lateral da armação principal esquerda 23L em uma posição que corresponde a um lado do dispositivo de admissão (símbolo 60 na figura 1), e o assento 15 sobre o qual o motociclista senta é disposto atrás e acima da parte de abertura esquerda 144L.

Com maiores detalhes, uma abertura de tampa esquerda 145L é formada na cobertura lateral da armação principal esquerda 23L, e uma tampa esquerda 146L é montada sobre a abertura de tampa esquerda 145L, a fim de fechar uma parte da abertura de tampa esquerda 145L. A tampa 146L é montada sobre a cobertura lateral da armação principal 23L median- te o engate das partes de projeção (símbolo 149a, 149b na figura 19 descrita posteriormente) formadas sobre uma parte traseira da mesma com o engate dos orifícios (símbolo 150a, 150b na figura 19) formados na parte de abertura (símbolo 144L na figura 19) e mediante a fixação da tampa 146L na cobertura lateral da armação principal 23L por partes de fixação 148, 148 formadas sobre uma parte dianteira da tampa 146L com o uso de parafusos 147, 147.

Embora não mostrado no desenho, uma abertura da tampa direita 145R é formada na cobertura lateral da armação principal direita 23R em uma posição que corresponde a um lado do dispositivo de admissão 60 em simetria esquerda-direita com a abertura de tampa esquerda 145L formada sobre um lado esquerdo. Uma tampa direita 146R é montada sobre a abertura da tampa direita 145R, a fim de fechar uma parte da abertura da tampa direita 145R. Também neste caso, a estrutura de engate e a estrutura de fixação sobre um lado direito são iguais à estrutura de engate e a estrutura de fixação sobre um lado esquerdo.

Na figura 1, pode-se compreender também que as aberturas da tampa direita e esquerda 145L, 145R são dispostas acima do cabeçote de cilindro 55 do motor 13.

Conforme mostrado na figura 9, a placa de pivô 44 consiste em um elemento que tem um aproximadamente um formato de U em seção transversal, onde um lado dianteiro da placa de pivô 44 se abre para frente e uma parte traseira da placa de pivô 44 é fechada. Um elemento de colar cilíndrico 154 é transversalmente montado sobre a placa de pivô 44 na direção da largura do veículo, e um eixo de pivô 151 é inserido no elemento de colar 154. O elemento de colar 154 é montado de maneira fixa sobre a placa de pivô 44 por partes de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R. As partes de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R e as partes 153L, 153R que correspondem ao lado de fora das partes de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R na direção da largura do veículo são cobertas com as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R a partir do lado de fora do veículo.

Os símbolos 156L, 156R indicam mancais que são dispostos sobre um lado do braço oscilante e são interpostos entre o braço oscilante e o eixo de pivô 151. A seguir, será dada explicação em relação aos espaços guia de vento do pivô que são formados entre o motor e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita.

Conforme mostrado na figura 10, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são dispostas de uma maneira espaçada a partir do motor 13, a fim de assegurar espaços guia de vento do pivô 155L, 155R entre o motor 13 e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R.

Conforme mostrado na figura 11, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são dispostas de uma maneira espaçada a partir da placa de pivô 44, a fim de assegurar os espaços guia de vento do pivô 155L, 155R entre a placa de pivô 44 e as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R que constituem as coberturas laterais esquerda e direita 22.

Adicionalmente, os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R que suportam os pedais 52L, 52R, sobre os quais o assento traseiro coloca seus pés, são dispostos fora dos trilhos de assento direito e esquerdo 43L, 43R na direção da largura do veículo. Os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R são montados em partes de montagem de apoio (símbolo 245L na figura 2, símbolo 245R na figura 3) Mais adiante nesse documento, a estrutura da cobertura superior da armação principal que se estende entre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita é explicada em detalhes com referência à figura 12 a figura 18.

Entre estes desenhos, a figura 12, a figura 14 e a figura 16 são vistas que mostram um estado das partes de proteção de perna e uma parte de montaria que se estende para trás a partir das partes de proteção de perna e sobre a qual um motociclista escarrancha, conforme observado obli- quamente e para trás na direção longitudinal do veículo conforme observado a partir de um lado traseiro e superior do veículo.

Conforme mostrado na figura 12, em direção aos lados esquerdo e direito na direção da largura do veículo a partir da armação principal 42, se estende um primeiro apoio 162 que tem primeiros orifícios de fixação de estrutura direito e esquerdo 161L, 161R por meio dos quais as partes dianteiras das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R podem ser montadas sobre o primeiro apoio 162.

Conforme mostrado na figura 13, nas partes traseiras das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R e atrás do primeiro apoio 162 na direção longitudinal do veículo, um segundo apoio 164 que tem uma seção transversal em formato de U e tem um segundo orifício de fixação de estrutura 163, por meio do qual as partes traseiras das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R podem ser montadas sobre o segundo apoio 164, se estende para cima a partir da armação principal 42.

Para explicar a constituição também com referência à figura 12, nas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R que cobrem os lados esquerdo e direito da armação principal 42, são formados os primeiros orifícios de batente esquerdo e direito 171L, 171R que são usados para prender as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R ao primeiro apoio 162, e são formados os segundos orifícios de batente 172, 172 que são usados para prender as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R ao segundo apoio 164. Os segundos orifícios de batente 172, 172 são formados nas partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R.

Novamente com referência à figura 12, vários elementos de flange 174 são formados sobre as bordas internas das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R de uma maneira estendida para dentro na direção da largura do veículo, e o primeiro e segundo orifício de engate 181, 182 que tornam a cobertura superior da armação principal 110 descrita posteriormente passível ao engate com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R são formados nos elemen- tos de flange 174, respectivamente.

Os primeiros orifícios de engate 181 são constituídos de um primeiro orifício de engate esquerdo 181L e um primeiro orifício de engate direito 181R que são dispostos nos lados esquerdo e direito na direção da largura do veículo, respectivamente.

Os segundos orifícios de engate 182 são constituídos de segundos orifícios de engate inferiores esquerdo e direitos 183L, 183R que são dispostos nos lados esquerdo e direito na direção da largura do veículo em frente dos primeiros orifícios de engate esquerdo e direito 181L, 181R na direção longitudinal do veículo, e os segundos orifícios de engate superiores esquerdo e direito 184L, 184R que são dispostos nos lados esquerdo e direito na direção da largura do veículo em posições na frente dos segundos orifícios de engate inferiores esquerdo e direito 183L, 183R na direção longitudinal do veículo. Nesta modalidade, as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita são fornecidas como corpos esquerdo e direito separados. No entanto, não há problema na formação das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita como um corpo integral. A seguir, as partes de montagem da cobertura lateral são explicadas. Conforme mostrado na figura 13, as partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R são respectivamente constituídas de um elemento de apoio esquerdo 184L que é montado sobre a cobertura lateral da armação principal esquerda 23L e tem um segundo orifício de batente 172, e um elemento de apoio direito 184R que é montado sobre a cobertura lateral direita 23R e tem um segundo orifício de batente 172. O elemento de apoio direito 184R que se estende em direção ao lado interno na direção da largura do veículo a partir de uma parte de extremidade traseira da cobertura lateral da armação principal direita 23R e tem o segundo orifício de batente 172 é colocado em contato com uma superfície superior 164a do segundo apoio 164 e, subsequentemente, o elemento de apoio esquerdo 184L que se estende em direção ao lado interno na direção da largura do veículo a partir de uma parte de extremidade traseira da cobertura lateral da armação principal esquerda 23L e tem o segundo orifício de batente 172 é colocado em contato com uma superfície superior 184Ra do elemento de apoio direito 184R. Então, o elemento de apoio direito e esquerdo 184L, 184R são montados sobre o segundo apoio 164 a partir de cima por meio do elemento de fixação 117.

Devido às constituições mencionadas acima, tanto a cobertura lateral da armação principal direita como esquerda 23L, 23R são montadas sobre a armação principal 42. A seguir, é explicado um estado em que o primeiro elemento de cobertura é montado sobre a cobertura lateral.

Conforme mostrado na figura 14, é mostrado um estado em que um espaço entre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R é coberto com o primeiro elemento de cobertura 191. O primeiro elemento de cobertura 191 tem uma abertura de cobertura 189 em uma posição que corresponde a uma parte superior da armação principal 42. O primeiro elemento de cobertura 191 inclui primeiros orifícios de fixação esquerdo e direito 201L, 201R, um segundo orifício de fixação 202 que é formado entre os primeiros orifícios de fixação esquerdo e direito 201L, 201R, e terceiros orifícios de fixação esquerdo e direito 203L, 203R que são formados em uma posição atrás dos primeiros orifícios de fixação esquerdo e direito 201L, 2018 na direção longitudinal do veículo, todos os quais são fornecidos para a montagem do segundo elemento de cobertura descrito posteriormente. O primeiro elemento de cobertura 191 é preso ao segundo elemento de cobertura 192 mediante a montagem de vários elementos de fixação (símbolo 235 na figura 18) sobre as respectivas partes de fixação (símbolos 231 a 233 na figura 18) descritas posteriormente a partir de um lado posterior do primeiro elemento de cobertura 191. Estes elementos de fixação 235 não ficam expostos ao lado de fora.

Para explicar a constituição mencionada acima também em relação à figura 2 e figura 12, uma extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura 191 é disposta sobre uma parte traseira do primeiro elemento de cobertura 191 na direção longitudinal do veículo. As partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R são montadas sobre a parte traseira do primeiro elemento de cobertura 191. A seguir, é explicada a estrutura na qual o primeiro elemento de cobertura 191 é montado para as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita.

Conforme mostrado na figura 15, a primeira parte de engate 221 que engata as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R com o primeiro elemento de cobertura 191 é constituída dos primeiros orifícios de engate 181L, 181R e primeiras linguetas de engate 211TH, 211R que são engatadas com os primeiros orifícios de engate 181L, 181R.

As primeiras linguetas de engate direita e esquerda 211L, 211R que são formadas sobre o primeiro elemento de cobertura 191 de uma maneira projetada são engatadas com os primeiros orifícios de engate esquerdo e direito 181L, 1818 que são formados nas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R, os orifícios de batente direito e esquerdo 205L, 205R que são formados no primeiro elemento de cobertura 191 são alinhados aos orifícios de fixação de cobertura direito e esquerdo 200L, 200R formados nas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R, e o primeiro elemento de cobertura 191 é montado sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R por meio dos elementos de parafuso 141, 141. A seguir, será dada explicação em relação a um estado onde o primeiro elemento de cobertura que é montado sobre a cobertura lateral é coberto com o segundo elemento de cobertura a partir de cima.

Conforme mostrado na figura 16, as proteções de perna esquerda e direita 114L, 114R são formadas de modo inteiriço sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R, respectivamente, e as proteções de perna esquerda e direita 114L, 114R são formadas de tal modo que as proteções de perna 114L, 114R se estendam na direção da altura e se projetem em direção ao lado de fora na direção da largura do veículo.

Em relação às partes de proteção de perna 208L, 208R que constituem as proteções de perna 114L, 114R, a cobertura superior da armação principal 110 é montada sobre as partes de proteção de perna 208L, 208R fora dos centros 209L, 209R das porções das partes de proteção de perna 208L, 208R que têm uma largura maior na direção da largura do veículo. A cobertura superior da armação principal 110 é constituída de um primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192. O primeiro elemento de cobertura 191 se projeta para baixo a partir de uma extremidade inferior do segundo elemento de cobertura 192.

Conforme mostrado na figura 17(a), a cobertura superior da armação principal 110 é constituída de um corpo estrutural duplicado que consiste no primeiro elemento de cobertura 191 e no segundo elemento de cobertura 192 disposto sobre o primeiro elemento de cobertura 191.

Para explicar a constituição mencionada acima com referência à figura 2 e figura 13, uma extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura 191 é disposta sobre uma parte traseira do primeiro elemento de cobertura 191. Atrás da extremidade mais inferior 191c do primeiro e-lemento de cobertura 191 na direção longitudinal do veículo, as partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R que montam as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R sobre a armação principal 42 são montadas sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R.

Conforme mostrado na figura 17(b), sobre os limites correspondentes 213 entre a extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura 191 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R, o primeiro elemento de cobertura 191 é disposto acima da cobertura lateral da armação principal 23L (23R).

Em relação ao primeiro elemento de cobertura 191 e às coberturas laterais da armação principal 23L, 23R, o revestimento é aplicado às coberturas laterais da armação principal 23L, 23R e nenhum revestimento é aplicado ao primeiro elemento de cobertura 191. Sobre o limite correspon- dente 213, a cobertura superior da armação principal 110 é disposta com uma parte escalonada formada sobre um lado da mesma voltada para o lado de fora do veículo. A seguir, são explicadas as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita e a estrutura em que o segundo elemento de cobertura é montado no primeiro elemento de cobertura que é montado sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita.

Conforme mostrado na figura 18, a parte de engate 220 inclui uma primeira parte de engate (símbolo 221 na figura 15), onde o primeiro elemento de cobertura 191 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são engatados uns com os outros, e uma segunda parte de engate 222 onde o segundo elemento de cobertura 192 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são engatadas uns com os outros. A segunda parte de engate 222 é constituída dos segundos orifícios de engate inferiores esquerdo e direito 183L, 183R, dos segundos orifícios de engate superiores esquerdo e direito 184L, 184R, das segundas lin-guetas de engate inferiores 225L, 225R que são engatadas com os segundos orifícios de engate inferiores 183L, 183R, e das segundas linguetas de engate superiores 226L, 226R que são engatadas com os segundos orifícios de engate superiores esquerdo e direito 184L, 184R, todos os quais são descritos anteriormente. O primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192 são presos um ao outro por meio das primeiras partes de fixação esquerda e direita 231L, 231R que têm os primeiros orifícios de fixação 201L, 201R, a segunda parte de fixação 232 que têm o segundo orifício de fixação 202, e as terceiras partes de fixação esquerda e direita 233L, 233R que têm o terceiro orifício de fixação 203L, 203R. As respectivas partes de fixação 231L, 231R, 232, 233L, 233R são constituídas dos primeiros orifícios de fixação esquerdo e direito 201L, 201R, do segundo orifício de fixação 202 e dos terceiros orifícios de fixação esquerdo e direito 203L, 203R formados no primeiro elemento de cobertura 191, vários orifícios de batente 234 que são formados no segundo elemento de cobertura 192 em posições que cor- respondem aos orifícios de fixação, e vários elementos de fixação 235 que são roscados nos orifícios de fixação e orifícios de batente mencionados a-cima, a fim de prender o primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192.

Em adição à constituição mencionada acima, os orifícios de lin-gueta esquerdo e direito 195L, 195R são formados no primeiro elemento de cobertura 191 nas proximidades da abertura de cobertura 189, e as linguetas esquerda e direita que são engatadas com os orifícios de lingueta esquerdo e direito 195L, 195R são formadas sobre o segundo elemento de cobertura 192.

Para explicar a constituição mencionada acima também com referência à figura 16, o primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192 são presos um ao outro por meio das partes de fixação 231L, 231R, 232, 233L, 233R, em que, em posições adjacentes a estas partes de fixação 231L, 231R, 232, 233L, 233R, a cobertura superior da armação principal 110 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são engatadas umas com as outras por meio da segunda parte de engate 222 que forma um elemento constituinte da parte de engate 220.

Adicíonalmente, as partes de fixação 231L, 231R, 233L, 233R e os primeiro orifícios de batente 171L, 1718 são dispostos adjacentes uns aos outros na direção vertical.

Mais adiante nesse documento, resume-se a relação de montagem entre a placa de proteção, a cobertura lateral, a cobertura de pedal de assento traseiro e o apoio de pedal de assento traseiro.

Conforme mostrado na figura 19, as partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R são montadas sobre os segundos apoios 164 fixados à armação principal 42 por meio dos elementos de fixação 117, e a placa de proteção 91 é disposta entre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R de uma maneira intercalada.

Para explicar em detalhes, as partes de flange esquerda e direita 241L, 241R são fornecidas tanto no lado esquerdo como direito da placa de proteção 91, vários orifícios de engate 242 são formados nestas partes de flange esquerda e direita 2411, 241R, e várias partes de projeção 243 que são engatadas com os orifícios de engate 242 são formadas sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R. Com o engate destas partes de projeção 243 com os orifícios de engate 242, a placa de proteção 91 é intercalada entre as coberturas laterais da armação 23L, 23R.

As aberturas da tampa direita e esquerda 145L, 145R são formadas nas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R respectivamente, e as partes das aberturas da tampa direita e esquerda 145L, 145R são cobertas com as tampas direita e esquerda 146L, 146R.

Os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 511, 51R são montados sobre os trilhos de assento direito e esquerdo 43L, 43R por meio das partes de montagem de apoio 245L, 245R respectivamente, e os ilhós (símbolo 115G na figura 7) são encaixados em vários orifícios de encaixe 115 formados nas bordas destes suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R de uma maneira projetada a partir da superfície interna das coberturas. Os elementos de projeção 142 que são formados sobre as superfícies internas das coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R de uma maneira projetada são encaixados nos orifícios de encaixe 115 por meio dos ilhós 115G, e os elementos de projeção 142 que são formados sobre as superfícies internas das coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são encaixados nos orifícios de encaixe 115 por meio dos ilhós 115G. Isto é, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R, e as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R são engatadas com os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R.

As coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R são dispostas atrás das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R por meio das partes de engate de cobertura 246L, 246R que são engatadas de maneira contígua com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R. As coberturas laterais da armação principal es- querda e direita 23L, 23R são fixadas às partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R formadas sobre as partes dianteiras das coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R. Estas partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R são cobertas com as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R a partir do lado de fora do veículo.

Novamente com referência à figura 2 e figura 3, as partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R são cobertas com as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R e, por conseguinte, não existe possibilidade da aparência do veículo ser danificada.

Cada parte de engate de cobertura 246L, 246R é constituída do orifício 247 e da lingueta 248, respectivamente. Com o engate das linguetas 248 que são formadas sobre as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R, respectivamente, com os orifícios 247 que são formados nas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R, respectivamente, as superfícies de aparência do veículo que abrangem a partir das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R às coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R podem ser suavemente conectadas umas às outras, otimizando, assim, a aparência do veículo. A seguir, é explicada a maneira de operação da estrutura da armação da motocicleta que tem a constituição mencionada acima. Primeiramente, conforme mostrado na figura 20, a borda superior da placa de proteção 91 que cobre o lado dianteiro do dispositivo de admissão 60 e a armação principal 42 que é disposta acima da borda superior são espaçadas uma da outra, Formando, assim, o espaço guia de vento 125 que guia um vento em deslocamento em direção ao motor 13.

Embora a placa de proteção 91 seja disposta na frente e acima do motor 13, devido a uma ação guia de vento do espaço guia de vento 125, o resfriamento do motor 13 é assegurado. Para ser mais específico, um vento em deslocamento que é introduzido a partir de cima da placa de proteção 91 é guiado para uma superfície superior de uma parte intermediária do motor 13 na direção longitudinal, de tal modo que o motor 13 é resfriado.

Em segundo lugar, a caixa de bateria 92 é disposta acima da placa de proteção 91, e a superfície inferior 92b da caixa de bateria 92 é o-bliquamente inclinada para trás e para baixo na direção longitudinal do veículo. O vento em deslocamento é guiado de modo oblíquo e para baixo na direção longitudinal do veículo pela superfície inferior 92b da caixa de bateria e é introduzido no motor 13 ao ser guiado pela placa de proteção 91. Consequentemente, uma quantidade de vento em deslocamento que é direcionado para a superfície superior da parte central do motor 13 na direção longitudinal, particularmente, em direção ao bloco de cilindro 53, pode ser adicionalmente aumentada de tal modo que o motor 13 possa ser resfriado de maneira mais eficaz. Neste caso, o vento em deslocamento é guiado com o uso da caixa de bateria 92 e, por conseguinte, não existe possibilidade de que o número de partes seja aumentado.

Em terceiro lugar, o tubo de conexão 62 é disposto acima da placa de proteção 91. O tubo de conexão 62 é obliquamente inclinado, para trás e para baixo na direção longitudinal do veículo.

Um vento em deslocamento é guiado de modo oblíquo e para baixo na direção longitudinal do veículo pela superfície inferior 62b do tubo de conexão e, posteriormente, é introduzido no motor 13 ao ser guiado pela placa de proteção 91. Consequentemente, uma quantidade de vento em deslocamento que é direcionado para o motor 13 pode ser adicionalmente aumentada e, por conseguinte, o motor 13 pode ser resfriado de maneira mais eficaz. Neste caso, o vento em deslocamento é guiado com o uso do tubo de conexão 62 e, por conseguinte, não existe possibilidade que o número de partes seja aumentado.

Em quarto lugar, conforme mostrado na figura 19, a placa de proteção 91 é montada sobre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R mediante a formação dos vários orifícios de engate 242 na placa de proteção 91 e mediante o engate das várias projeções 243 formadas sobre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R com os orifícios de engate 242 de uma maneira intercalada. Com o uso da estrutura mencionada acima, os elementos de fixação ou similares se tornam desnecessários e, por conseguinte, é possível montar a placa de proteção 91 sobre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R com a estrutura simples.

Em quinto lugar, conforme mostrado na figura 4 e figura 5, a parte de recorte 132 é formada na parte da borda inferior 131 da placa de proteção 91, a parede inclinada 133 é formada em direção à parte de recorte 132, e a parede inclinada 133 é direcionada para a vela de ignição 128.

Uma parte do vento em deslocamento que flui ao longo da placa de proteção 91 flui ao longo da parede inclinada 133, e flui em direção à vela de ignição 128 a partir da parede inclinada 133. Ao se permitir que o vento em deslocamento flua em direção à vela de ignição 128, o vento em deslocamento pode seguramente atingir a vela de ignição 128 de tal modo que a vela de ignição 128 possa ser resfriada de maneira eficaz.

Em sexto lugar, conforme mostrado na figura 1 e figura 8, as partes de abertura esquerda e direita 144L, 144R (mostrada somente a parte de abertura esquerda 144L) são formadas sobre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R em posições que correspondem aos lados do dispositivo de admissão 50. Em um estado onde o motor 13 é girado e o veículo está parado, o ar que é aquecido pelo calor irradiado a partir do motor 13 se eleva e é descarregado para cima através das partes de abertura esquerda e direita 144L, 144R. O ar aquecido também é descarregado para fora através do espaço guia de vento (símbolo 125 na figura 20).

Desde que a descarga do ar aquecido pelo motor através das partes de abertura (símbolos 144L, 144R na figura 1) seja suprimida pela descarga do ar aquecido através do espaço guia de vento 125, a confortabi-lidade de um motociclista pode ser otimizada.

Em sétimo lugar, conforme mostrado na figura 17, a cobertura superior da armação principal 110 que se estende entre e sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R e une as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R umas às outras é formada do corpo estrutural duplicado. Com o uso da cobertura superior da armação principal 110 formada do corpo estrutural duplicado, a rigidez da cobertura superior da armação principal 110 pode ser otimizada comparado a uma cobertura superior da armação principal que tem a estrutura de lâmina única. Desde que a cobertura superior da armação principal 110 que une as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R umas às outras seja formada do corpo estrutural duplicado, a rigidez do conjunto de coberturas unidas pode ser otimizada.

Consequentemente, a presente invenção fornece o veículo do tipo de montar em selim que pode otimizar a rigidez da cobertura de corpo de veículo.

Em oitavo lugar, conforme mostrado na figura 18, o corpo estrutural duplicado é preso por meio da parte de fixação 230 (as primeiras partes de fixação esquerda e direita 231L, 231R, a segunda parte de fixação 232, as terceiras partes de fixação esquerda e direita 233L, 233R), onde o primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192 são presos um ao outro. Consequentemente, a rigidez da cobertura superior da armação principal 110 formada do corpo estrutural duplicado pode ser otimizada.

Adicionalmente, conforme mostrado na figura 15 e figura 18, a parte de engate 220 (primeira parte de engate 221, segunda parte de engate 222), onde a cobertura superior da armação principal 110 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são engatadas umas com as outras, é fornecida adjacente à parte de fixação 230. Com o uso da parte de engate 220, a cobertura superior da armação principal 110 cuja rigidez é otimizada devido ao fato de que corpo estrutural duplicado pode ser firmemente montado sobre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R.

As coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R podem ser firmemente montadas por meio da cobertura superior da armação principal 110 e, por conseguinte, a rigidez de toda a cobertura do corpo pode ser otimizada.

Em nono lugar, conforme mostrado na figura 18, o primeiro elemento de cobertura 191 tem a abertura de cobertura 189 na posição que corresponde à parte superior da armação principal 42. Uma parte da armação principal 42 pode ser acomodada na abertura de cobertura 189. Desde que a parte da armação principal 42 possa ser acomodada na abertura de cobertura 189, o primeiro elemento de cobertura 191 pode ser disposto adjacente à armação principal 42. Consequentemente, mesmo quando a cobertura superior da armação principal 110 adota a estrutura duplicada, é possível evitar que a cobertura superior da armação principal 110 tenha um tamanho grande. Ao se evitar que a cobertura superior da armação principal 110 tenha um tamanho grande, é possível tornar o corpo do veículo compacto.

Em décimo lugar, conforme mostrado na figura 15 e figura 18, a parte de engate 220 é constituída da primeira parte de engate 221 e da segunda parte de engate 222.

Desde que o primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192 sejam engatados com as respectivas coberturas laterais da armação principal 23L, 23R por meio de duas partes de engate 221, 222 respectivamente, uma carga aplicada á parte de engate 220 pode ser reduzida, comparado à estrutura onde somente uma cobertura superior da armação principal é engatada com as coberturas laterais da armação principal. Devido à dispersão da carga aplicada, é possível realizar tanto a redução de peso do primeiro elemento de cobertura 191 e do segundo elemento de cobertura 192 como o aumento da rigidez da cobertura superior da armação principal 110 provocada pela estrutura duplicada.

Em décimo primeiro lugar, conforme mostrado na figura 16 e figura 2, o primeiro elemento de cobertura 191 se projeta para baixo a partir da extremidade inferior 192c do segundo elemento de cobertura 192.

Esta parte de projeção é constituída somente do primeiro elemento de cobertura. Embora outras partes tenham a estrutura duplicada, a parte de projeção tem a estrutura simples. A estrutura única é fina e, por conseguinte, o veículo pode ser feito compacto por uma quantidade que corresponde à redução da espessura.

Usualmente, a extremidade inferior e as partes em torno da extremidade inferior da cobertura superior da armação principal constituem a parte de montaria 250 sobre a qual um motociclista monta. A parte de montaria 250 tem a estrutura única e, por conseguinte, uma quantidade de proje- ção para cima de uma extremidade mais inferior da cobertura superior da armação principal 110 pode ser suprimida de modo que uma altura da parte de montaria possa ser suprimida a um pequeno valor. A redução da altura da parte de montaria 250 permite que um motociclista monte facilmente na parte de montaria 250 e pode otimizar a disponibilidade do veículo.

Em décimo segundo lugar, conforme mostrado na figura 16 e figura 2, o primeiro elemento de cobertura 191 se projeta para baixo a partir da extremidade inferior 192c do segundo elemento de cobertura, e a extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura é disposta sobre a parte traseira do primeiro elemento de cobertura 191. Atrás da extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura que não adota a estrutura duplicada na direção longitudinal do veículo, as partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R que são montadas sobre a armação principal 42 são fornecidas para as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R.

Mediante a montagem das partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R sobre a armação principal 42, é possível montar firmemente as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R sobre o lado da armação principal, enquanto que suprime a dependência sob a rigidez da extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura a um nível mínimo.

Em décimo terceiro lugar, conforme mostrado na figura 17(b), a extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura que constitui a cobertura superior da armação principal 110 é disposta acima das coberturas laterais da armação principal 23L, 23R.

Com a estrutura mencionada acima, mesmo no caso onde um sapato, ou similares, entra em contato com uma parte correspondente quando um motociclista monta na cobertura superior da armação principal 110, é possível evitar que as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R sejam danificadas. Como consequência disso, o veículo pode manter a aparência favorável das coberturas laterais da armação principal 23L, 23R que têm uma grande área comparado com o primeiro elemento de cobertura 191.

Em décimo quarto lugar, conforme mostrado na figura 17(b), em relação ao primeiro elemento de cobertura 191 e às coberturas laterais da armação principal 23L, 23R, nenhum revestimento é aplicado ao primeiro elemento de cobertura 191 e o primeiro elemento de cobertura 191 sobre o lado não-revestido se projeta para fora do veículo no limite da parte de acoplamento 213. No desenho, "a" indica a parte escalonada entre a borda da cobertura sobre o lado não-revestido e a cobertura sobre um lado revestido.

Pode existir um caso onde um obstáculo entra em contato com o limite de parte de acoplamento 213. Quando a cobertura sobre o lado revestido e a cobertura sobre o lado não-revestido são coplanares, existe uma possibilidade que o contato influencie o lado revestido.

De acordo com a presente invenção, a cobertura sobre o lado não-revestido se projeta mais para fora do veículo do que a cobertura sobre o lado revestido e, por conseguinte, o contato do obstáculo com a cobertura sobre o lado revestido pode ser reduzido o máximo possível, de tal modo que a cobertura sobre o lado revestido possa ser protegida.

Adicionalmente, nenhum revestimento é aplicado à outra cobertura e, por conseguinte, a redução do custo do veículo pode ser realizada.

Em décimo quinto lugar, conforme mostrado na figura 16, a cobertura superior da armação principal 110 é montada sobre as partes de proteção de perna 208L, 208R fora dos centros 209L, 209R das partes das partes de proteção de perna 208L, 208R que têm uma largura maior na direção da largura do veículo. Isto é, as partes de proteção de perna 208L, 208R que são formadas de uma maneira projetada para fora na direção da largura do veículo são revestidas com a cobertura superior da armação principal 110 e, por conseguinte, a rigidez das partes de proteção de perna 208L, 208R pode ser otimizada de maneira eficaz pela cobertura superior da armação principal 110.

Em décimo sexto lugar, conforme mostrado na figura 10, para assegurar os espaços guia de vento 125L, 125R entre as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R e a placa de pivô 44, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são dispostas de uma maneira espaçada a partir da placa de pivô 44.

Durante deslocamento do veículo, um vento em deslocamento que entra entre as coberturas laterais esquerda e direita 22 (coberturas laterais da armação principal 23L, 23R) é aquecido pelo motor 13. O vento em deslocamento aquecido pelo motor 13 flui para trás na direção longitudinal do veículo, passa através dos espaços guia de vento do pivô 155L, 155R formados entre as placas de pivô esquerda e direita 44 e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R e flui para trás na direção longitudinal do veículo.

Presumindo um caso onde as coberturas de placa de pivô não são fornecidas, uma parte do vento aquecido pelo motor 13 atinge um motociclista.

Sob este aspecto, de acordo com a presente invenção, o vento em deslocamento passa no interior das coberturas de placa de pivô, e as pernas, ou similares, do motociclista são colocadas fora das coberturas de placa de pivô e, por conseguinte, não existe possibilidade que o vento em deslocamento aquecido pelo motor atinja o motociclista. Como consequência disso, é possível otimizar a confortabilidade no momento do deslocamento.

Em décimo sétimo lugar, conforme mostrado na figura 19, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R que são montados sobre os lados externos dos trilhos de assento direito e esquerdo 43L, 43R na direção da largura do veículo. Desde que as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R sejam montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R sem fornecer, adicionalmente, apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.

Em décimo oitavo lugar, conforme mostrado na figura 2, a cobertura de placa de pivô esquerda 27L é montada sobre o batente de descanso principal 83 que é fornecido na placa de pivô 44. Mediante a montagem da cobertura de placa de pivô esquerda 27L sobre o batente de descanso principal 83 sem fornecer, adicionalmente, apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.

Em décimo nono lugar, conforme mostrado na figura 3, a cobertura de placa de pivô direita 27R é montada sobre o apoio do cilindro mestre 95 que é montado sobre as superfícies do lado externo da placa de pivô 44 na direção da largura do veículo. Mediante a montagem da cobertura de placa de pivô direita 27R sobre o apoio do cilindro mestre 95 sem fornecer, adicionalmente, apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.

Em vigésimo lugar, conforme mostrado na figura 2, figura 3 e figura 19, as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R são montadas sobre as partes superiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R, e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são montadas sobre as partes inferiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R.

Desde que tanto as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R como as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R sejam montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R, é possível conferir uniformidade em projeto para uma área que abrange a partir da cobertura lateral traseira 22 às coberturas de placa de pivô 27L, 27R.

Adicionalmente, desde que as coberturas laterais esquerdas 22 e as coberturas de placa de pivô 27L, 27R possam ser montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R, o número de partes pode ser reduzido.

Em vigésimo primeiro lugar, conforme mostrado na figura 19, as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R são fixadas às partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R formadas sobre as partes dianteiras das coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R.

Para explicar a modalidade também com referência à figura 11, desde que as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R sejam fixadas às partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R, uma distância entre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R e as coberturas de placa de pivô 27L, 27R na direção da largura do veículo pode ser suprimida a um pequeno valor.

Mediante a supressão de uma folga entre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R e as coberturas de placa de pivô 27L, 27R ao pequeno valor, um vento em deslocamento aquecido pelo motor 13 pode ser suavemente guiado para as coberturas de placa de pivô 27L, 27R a partir das coberturas laterais da armação principal 23L, 23R.

Adicionalmente, as partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R são cobertas com as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R e, por conseguinte, a aparência do veículo pode ser otimizada.

Em vigésimo segundo lugar, conforme mostrado na figura 9, as partes de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R são cobertas com as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R e, por conseguinte, é possível proteger as partes de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R.

Em vigésimo terceiro lugar, conforme mostrado na figura 2, a cobertura de roda dentada de acionamento 76 é montada sobre a parte traseira do motor 13, e o caixa de corrente 84 é disposto entre o eixo de acionamento 71 e a roda traseira 14. Conforme mostrado na figura 1, a cobertura de placa de pivô esquerda 27L é disposta para sobrepor tanto a cobertura de roda dentada de acionamento 76 como o caixa de corrente 84.

Isto é, um espaço definido entre a cobertura de roda dentada de acionamento 76 e o caixa de corrente 84 é coberto com a cobertura de placa de pivô 27L, conforme observado em uma vista lateral do veículo.

Quando a cobertura de roda dentada de acionamento 76 e o caixa de corrente 84 são aplicados a outro tipo de veículo que se difere na distância entre os eixos, sem alterar os tamanhos do mesmo, um tamanho de um vão entre a cobertura de roda dentada de acionamento 76 e o caixa de corrente 84 é modificado.

De acordo com a presente invenção, o vão entre a cobertura de roda dentada de acionamento 76 e o caixa de corrente 84 é coberto com a cobertura de placa de pivô 27L.

Desde que o vão seja coberto com a cobertura de placa de pivô 27L, é possível modificar o vão entre a cobertura de roda dentada de acionamento 76 e o caixa de corrente 84. Como consequência disso, é desnecessário modificar um tamanho, ou similares, da cobertura de roda dentada de acionamento 76 e do caixa de corrente 84 e, por conseguinte, podem ser usadas partes em comum. Devido ao uso comum das partes, um custo do veículo pode ser reduzido.

Aqui, na modalidade, embora a presente invenção seja aplicada à motocicleta, a presente invenção também é aplicável a um veículo de três rodas. Além disso, não há problema em aplicar a presente invenção no veículo do tipo de montar em selim aos veículos usados em geral.

Aplicabilidade Industrial A presente invenção é aplicável, de preferência, à motocicleta. Descrição dos Números e Símbolos de Referência 10: veículo do tipo de montar em selim (motocicleta), 13: motor, 14: roda traseira, 22: cobertura lateral, 27L, 27R: cobertura de placa de pivô, 41: coluna da direção, 42: armação principal, 43L, 43R: trilho de assento, 44: placa de pivô, 51L, 51R: suporte de pedal de assento traseiro, 52L, 52R: pedal, 54: eixo geométrico do cilindro, 71: eixo de acionamento, 72: roda dentada de acionamento, 75: corrente, 76: cobertura de roda dentada de acionamento, 81: braço oscilante, 82: descanso principal, 83: batente de descanso principal, 84: caixa de corrente, 95: apoio do cilindro mestre, 96: roda traseira parte do cilindro mestre para uso do freio, 101L, 101R: parte de fixação, 151: eixo de pivô, 152L, 152R: parte de fixação de pivô, 155L, 155R: espaço guia de vento do pivô.

Claims (8)

1. Veículo do tipo de montar em selim, que compreende: uma coluna da direção (41); uma armação principal (42) que se estende para trás e para baixo a partir da coluna da direção (41); um par de trilhos de assento direito e esquerdo (43L, 43R) que se estende para trás na direção longitudinal de um veículo a partir de uma parte traseira da armação principal (42); um motor (13) que é disposto abaixo da armação principal (42) e é suspenso a partir da armação principal (42); uma placa de pivô (44) que se estende para baixo a partir da parte traseira da armação principal (42); um braço oscilante (81) que é suportado de maneira oscilante e articulada sobre a placa de pivô (44) e suporta de modo giratório uma roda traseira (14) sobre uma parte traseira do mesmo; uma cobertura lateral (22) que cobre a armação principal (42) e o motor (13) a partir do lado de fora; e coberturas de placa de pivô esquerda e direita (27L, 27R) que são dispostas de maneira contígua com uma borda inferior da cobertura lateral (22) e cobrem a placa de pivô (44) a partir do lado de fora, caracterizado pelo fato de que as coberturas de placa de pivô esquerda e direita (27L, 27R) são dispostas de uma maneira espaçada a partir da placa de pivô (44), a fim de assegurar espaços guia de vento do pivô (155L, 155R) entre a placa de pivô (44) e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita (27L, 27R).

2. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito (51L, 51R) que suportam os pedais (52L, 52R), sobre os quais um indivíduo no assento traseiro coloca seus pés, são montados do lado de fora dos trilhos de assento direito e esquerdo (43L, 43R) na direção da largura do veículo, e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita (27L, 27R) são montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito (51L, 51R).

3. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que um descanso principal (82) é fornecido para a placa de pivô (44), e um batente de descanso principal (83) que para o descanso principal (82) em uma posição de armazenamento no momento do deslocamento do veículo é montado sobre a placa de pivô (44), e a cobertura de placa de pivô esquerda (27L) é montada sobre o batente de descanso principal (83).

4. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que um apoio do cilindro mestre (95) que monta uma parte do cilindro mestre de freio da roda traseira (96) sobre um lado externo da placa de pivô (44), na direção da largura do veículo, é fornecido para a placa de pivô (44), e a cobertura de placa de pivô direita (27R) é montada sobre o apoio do cilindro mestre (95).

5. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de que os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito (51L, 51R) se estendem na direção longitudinal do veículo, a cobertura lateral (22) inclui coberturas laterais esquerda e direita (24L, 24R), as coberturas laterais esquerda e direita (24L, 24R) são montadas sobre as partes superiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito (51L, 51R), e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita (27L, 27R) são montadas sobre as partes inferiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito (51L, 51R).

6. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a cobertura lateral (22) inclui coberturas laterais da armação principal esquerda e direita (23L, 23R) que cobrem os lados esquerdo e direito da armação principal (42) e do motor (13), as coberturas laterais esquerda e direita (24L, 24R) que são formadas de maneira contígua com as coberturas laterais da armação prin- cipal esquerda e direita (23L, 23R) e são engatadas com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita (23L, 23R) são dispostas atrás das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita (23L, 23R), e as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita (23L, 23R) são fixadas às partes de fixação esquerda e direita (101L, 101R) formadas sobre as partes dianteiras das coberturas de placa de pivô esquerda e direita (27L, 27R), e as partes de fixação esquerda e direita (101L, 101R) são cobertas com as coberturas laterais esquerda e direita (24L, 24R) a partir do lado de fora do veículo.

7. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a placa de pivô (44) tem partes de fixação de pivô esquerda e direita (152L, 152R) que fixam o eixo de pivô (151), e as partes de fixação de pivô esquerda e direita (152L, 152R) são cobertas com as coberturas de placa de pivô esquerda e direita (27L, 27R) a partir do lado de fora do veículo.

8. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que uma roda dentada de acionamento (72) que é montada sobre um eixo de acionamento (71) e uma cobertura de roda dentada de acionamento (76) que cobre a roda dentada de acionamento (72) são dispostas atrás do motor (13), uma corrente (75) que é enrolada em torno da roda dentada de acionamento (72) e transmite uma força de acionamento para a roda traseira (14) e um caixa de corrente (84) que cobre ao menos uma parte superior e as superfícies laterais superiores da corrente (75) são dispostos entre o eixo de acionamento (71) e a roda traseira (14), e a cobertura de placa de pivô esquerda (27L) é disposta para sobrepor tanto a cobertura de roda dentada de acionamento (76) como o caixa de corrente (84), conforme observado em uma vista lateral do veículo.