BRPI1103052A2 - veìculo do tipo de montaria em selim - Google Patents

Abstract

VEìCULO DO TIPO DE MONTARIA EM SELIM. A presente invenção refere-se a proporcionar uma técnica que possa resfriar um motor de maneira mais efetiva em um veículo do tipo de montaria (10) em selim no qual um sistema de admissão é disposto na frente e acima do motor. Em uma motocicleta (10) que inclui um tubo coletor (41), uma armação principal (42) que se estende para trás e para baixo a partir do tubo coletor (41), e um motor (13) que é disposto abaixo da armação principal (42), de modo que um eixo geométrico de cilindro (54) do motor (13) se estenda de maneira substancialmente horizontal na direção longitudinal do veículo (10), uma placa de proteção (91) que protege um dispositivo de admissão (60) doar voltado em direção ao dispositivo de admissão (60) é disposta na frente do motor (13) na direção longitudinal do veículo (10) e acima do motor (13) e um espaço de guia de vento (125) que guia um vento de deslocamento em direção ao motor (13) é formado entre a placa de proteção (91), as coberturas laterais de armação principal (23L, 23R) e uma armação principal (42).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO DE MONTARIA EM SELIM".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se ao aprimoramento de um veículo do tipo de montaria em selim em que um dispositivo de admissão é propor- cionado na frente e acima de um motor.

Técnica Antecedente

Conhece-se um veículo do tipo de montaria em selim em que um dispositivo de admissão é proporcionado na frente e acima de um motor (vi- de documento de patente 1 (figura 3), por exemplo).

Conforme mostrado na figura 3 do documento de patente 1, um motor (E) é disposto abaixo de uma armação principal (22) (o número entre parênteses indica o símbolo usado no documento de patente 1, a mesma indicação sendo posteriormente usada no presente documento) de modo que um eixo geométrico de cilindro do motor se estenda de maneira aproxi- madamente horizontal. Um corpo (47) que inclui uma válvula de regulador que forma um elemento constitucional de um dispositivo de admissão é dis- posto acima do motor (E) e abaixo de uma armação principal 22. Uma caixa de filtro de ar (70) é disposta em uma posição oblíqua na direção para frente e para cima longe do corpo (47). Uma placa de proteção (79) que protege uma parte do corpo (47) a partir de um lado dianteiro de um veículo se es- tende obliquamente na direção para trás e para baixo a partir da caixa de filtro de ar (70).

A placa de proteção (79) é um elemento que é proporcionado para proteger uma superfície dianteira do dispositivo de admissão e, portan- to, um objetivo da placa de proteção (79) que é a proteção do dispositivo de admissão pode ser obtido.

Entretanto, um vento de deslocamento que avança em direção ao motor (E) não é levado em consideração. Consequentemente, o resfria- mento do motor (E) é influenciado.

Sob a circunstância dos últimos anos onde os motores precisam satisfazer requisitos mais rígidos, também se solicita que um veículo dotado de uma placa de proteção assegure o resfriamento do motor (E).

Ou seja, em um veiculo do tipo de montaria em selim em que um dispositivo de admissão é disposto na frente e acima de um motor, o adven- to de uma técnica que pode resfriar efetivamente o motor, além da proteção do dispositivo de admissão é desejável.

Documento da Técnica Anterior

Documento de patente

Documento de patente 1 patente japonesa número 4138466

Sumário da Invenção

Problemas a serem Solucionados pela Invenção

Um objetivo da presente invenção consiste em proporcionar uma técnica que possa resfriar um motor de maneira mais efetiva em um veículo do tipo de montaria em selim em que um sistema de admissão é disposto na frente e acima do motor.

Meios para Solucionar o Problema

A invenção, de acordo com a reivindicação 1, é voltada para um veículo do tipo de montaria em selim que inclui um tubo coletor; uma arma- ção principal que se estende para trás e para baixo do tubo coletor; um mo- tor que é disposto abaixo da armação principal, de modo que um eixo geo- métrico de cilindro do motor se estenda de maneira substancialmente hori- zontal na direção longitudinal do veículo; um dispositivo de admissão que é montado em uma superfície superior do motor; e coberturas laterais de ar- mação principal que cobrem pelo menos ambas as laterais esquerda e direi- ta do tubo coletor, ambas as laterais esquerda e direita da armação principal, ambos os lados esquerdo e direito do motor e ambos os lados esquerdo e direito do dispositivo de admissão, a cobertura lateral de armação principal que tem um par de partes de borda dianteira esquerda e direita que se es- tende na direção vertical, a fim de formar um espaço aberto na frente do mo- tor, em que uma placa de proteção que cobre o dispositivo de admissão a partir de um lado dianteiro se estende entre o par de partes de borda diantei- ra esquerda e direita das coberturas laterais de armação principal, e uma borda superior da placa de proteção e a armação principal que é posiciona- da acima da borda superior são separadas umas das outras formando, deste modo, um espaço de guia de vento que guia um vento de deslocamento em direção ao motor.

A invenção, de acordo com a reivindicação 2, é caracterizada pelo fato de que uma caixa de bateria que acomoda uma bateria nesta é disposta acima da placa de proteção, e uma superfície inferior da caixa de bateria é obliquamente inclinada para baixo e para trás na direção longitudi- nal do veículo.

A invenção, de acordo com a reivindicação 3, é caracterizada pelo fato de que um tubo de conexão que é conectado ao dispositivo de ad- missão é disposto acima da placa de proteção, e o tubo de conexão é obli- quamente inclinado para baixo e para trás na direção longitudinal do veículo.

A invenção, de acordo com a reivindicação 4, é caracterizada pelo fato de que as partes de flange esquerda e direita são proporcionadas em ambas as laterais esquerda e direita da placa de proteção, um furo de engate é formado nas partes de flange esquerda e direita, uma parte de pro- jeção que é engatada no furo de engate é formada nas coberturas laterais de armação principal esquerda e direita, e a placa de proteção é intercalada entre as coberturas laterais de armação principal ao engatar as partes de projeção nos furos de engate.

A invenção, de acordo com a reivindicação 5, é caracterizada pelo fato de que uma vela de ignição é montada em uma superfície lateral de uma parte dianteira do motor, uma parte de recorte é formada em uma parte de borda inferior da placa de proteção, uma parede inclinada que se estende em direção à parte de recorte é formada, e a parede inclinada é direcionada para a vela de ignição.

A invenção, de acordo com a reivindicação 6, é caracterizada pelo fato de que as partes de abertura esquerda e direita são formadas nas coberturas laterais de armação principal em posições que correspondem às laterais do dispositivo de admissão, e um assento no qual um motociclista senta é disposto atrás e acima das partes de abertura esquerda e direita.

Vantagem da Invenção Na invenção, de acordo com a reivindicação 1, a placa de prote- ção que cobre o dispositivo de admissão a partir de um lado dianteiro se es- tende entre o par de partes de borda dianteira esquerda e direita das cober- turas laterais de armação principal e, portanto, é possível proteger o disposi- tivo de admissão usando a placa de proteção.

Além da proteção do dispositivo de admissão, a borda superior da placa de proteção e a armação principal que é posicionada acima da bor- da superior são separadas umas das outras assegurando, deste modo, o espaço de guia de vento, de modo que um vento de deslocamento que pas- sa através do espaço de guia de vento seja guiado em direção ao motor.

Como um resultado, apesar da constituição em que a placa de proteção é disposta na frente e acima do motor, é possível assegurar o res- friamento do motor.

Ou seja, é possível proporcionar uma técnica que pode resfriar o motor de maneira mais efetiva no veículo do tipo de montaria em selim em que um sistema de admissão é disposto na frente e acima do motor.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 2, a caixa de bate- ria é disposta acima da placa de proteção, e uma superfície inferior da caixa de bateria é obliquamente inclinada para baixo e para trás na direção longi- tudinal do veículo.

Um vento de deslocamento é obliquamente guiado para baixo e para trás na direção longitudinal do veículo através da superfície inferior da caixa de bateria e, posteriormente, é guiado para o motor ao ser guiado pela placa de proteção. Uma vez que o vento de deslocamento é coletado e tam- bém é guiado pela superfície inferior da caixa de bateria, além da placa de proteção, uma quantidade de vento de deslocamento que é voltado em dire- ção ao motor pode ser adicionalmente aumentada de modo que seja possí- vel resfriar o motor de maneira mais efetiva. Neste caso, o vento de deslo- camento é guiado ao fazer uso da caixa de bateria e, portanto, não existe possibilidade que o número de partes seja aumentado.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 3, o tubo de cone- xão é disposto acima da placa de proteção. O tubo de conexão é oblíqua- mente inclinado para baixo e para trás na direção longitudinal do veículo.

O vento de deslocamento é guiado de maneira oblíqua e para baixo na direção longitudinal do veículo através de uma superfície inferior do tubo de conexão e, posteriormente, é guiado para o motor ao ser guiado pe- la placa de proteção. Uma vez que o vento de deslocamento é coletado e é guiado também pelo tubo de conexão, além da placa de proteção, uma quantidade de vento de deslocamento que é voltado em direção ao motor pode ser adicionalmente aumentada, de modo que seja possível resfriar o motor de maneira mais efetiva. Neste caso, o vento de deslocamento é gui- ado ao fazer uso do tubo de conexão e, portanto, não existe possibilidade que o número de partes seja aumentado.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 4, a placa de prote- ção é montada nas coberturas laterais de armação principal ao formar os furos de engate na placa de proteção e ao engatar as partes de projeção formadas na cobertura lateral de armação principal nos furos de engate de uma maneira intercalada. Com o uso da estrutura mencionada acima, os elementos de fixação, ou similares, se tornam desnecessários e, portanto, é possível montar a placa de proteção na cobertura lateral de armação princi- pal com a estrutura simples. Consequentemente, é possível reduzir o núme- ro de partes.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 5, a parte de recor- te é formada na parte de borda inferior da placa de proteção, a parede incli- nada que se estende em direção à parte de recorte é formada, e a parede inclinada é direcionada para a vela de ignição. Consequentemente, uma par- te do vento de deslocamento que flui ao longo da placa de proteção flui ao longo da parede inclinada, e flui em direção à vela de ignição a partir da pa- rede inclinada. Ao permitir que o vento de deslocamento flua em direção à vela de ignição, o vento de deslocamento pode seguramente atingir a veia de ignição, de modo que a vela de ignição possa ser efetivamente resfriada.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 6, as partes de a- bertura esquerda e direita são formadas nas coberturas laterais de armação principal em posições que correspondem às laterais do dispositivo de admis- são. Em um estado em que o veículo é parado e o motor é aquecido, o ar que contém o calor irradiado a partir do motor aumenta e é descarregado para cima através das partes de abertura esquerda e direita dispostas em posições que correspondem às laterais do dispositivo de admissão. Junto com a descarga do ar através das partes de abertura, o ar também é descar- regado para fora através do espaço de guia de vento.

O ar que contém calor é descarregado através do espaço de guia de vento e, portanto, uma quantidade do ar a ser descarregada através das partes de abertura esquerda e direita formadas nas coberturas laterais de armação principal é reduzida reduzindo, deste modo, a influência de calor gerado a partir do motor em um motociclista, de modo que seja possível au- mentar o conforto do motociclista durante a condução do veículo. Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta, de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma parte essencial da motocicleta, de acordo com a presente invenção.

A figura 3 é uma vista lateral direita de uma parte essencial da motocicleta, de acordo com a presente invenção.

A figura 4 é uma vista dianteira para explicar uma placa de pro- teção e a estrutura ao redor da placa de proteção.

A figura 5 é uma vista em corte transversal para explicar uma re- lação posicionai entre a placa de proteção e uma vela de ignição.

A figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 6-6 na figura 2.

A figura 7 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 7-7 na figura 2.

A figura 8 é uma vista em perspectiva de uma parte de abertura que é formada em uma cobertura lateral de armação principal.

A figura 9 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 9-9 na figura 2.

A figura 10 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 10-10 na figura 2.

A figura 11 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 11-11 na figura 2.

A figura 12 é uma vista para explicar a estrutura de montagem da cobertura lateral de armação principal em uma armação principal.

A figura 13 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 13-13 na figura 12.

A figura 14 é uma vista que mostra um estado em que um pri- meiro elemento de cobertura é montado na cobertura lateral de armação principal mostrada na figura 12.

A figura 15 é uma vista explicativa do modo de operação, de a- cordo com a montagem na figura 14.

A figura 16 é uma vista que mostra um estado em que um se- gundo elemento de cobertura é montado na cobertura lateral de armação principal mostrada na figura 14.

A figura 17(a) é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 17(a)-17(a) na figura 16, e a figura 17(b) é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 17(b)-17(b) na figura 16.

A figura 18 é uma vista explicativa do modo de operação, de a- cordo com a montagem na figura 16.

A figura 19 é uma vista em perspectiva explodida para explicar a relação de engate/fixação dos elementos de cobertura.

A figura 20 é uma vista operacional para explicar um fluxo de um vento de deslocamento na frente de um motor. Modo para Realizar a Invenção

Um modo para realizar a presente invenção será posteriormente explicado em detalhes. Nos desenhos e na modalidade, as direções "para cima", "para baixo", "dianteira", 'traseira", "esquerda" e "direita" são direções conforme visualizadas a partir de um motociclista que viaja em uma motoci- cleta. Os desenhos são visualizados nas direções dos símbolos. Modalidade

Uma modalidade da presente invenção é explicada com referên- cia aos desenhos.

Conforme mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 é um veícu- lo do tipo de montaria em selim que inclui uma roda dianteira 12 que é dis- posta em uma parte dianteira do veículo e é proporcionada de uma maneira dirigível com um manipulo 11, um motor 13 que é disposto atrás da roda di- anteira 12 e constitui uma fonte de acionamento, uma roda traseira 14 que é disposta atrás do motor 13 e é acionada pelo motor 13, e um assento 15 que é disposto entre a roda dianteira 12 e a roda traseira 14. Um motociclista monta no assento 15 de uma maneira escarrapachada.

A motocicleta 10 é coberta com uma cobertura de corpo de veí- culo 20. A cobertura de corpo de veículo 20 é constituída por uma cobertura dianteira 21 que cobre uma face dianteira do veículo, as coberturas laterais 22L que são formadas de maneira contígua com e a partir de uma parte tra- seira da cobertura dianteira 21 para trás na direção longitudinal do veículo, se estendem para trás na direção longitudinal do veículo, e cobrem as late- rais do veículo (apenas a cobertura lateral 22L em um lado do observador mostrada), e uma cobertura superior 25 que é montada em uma parte supe- rior da cobertura lateral 22 e cobre o veículo a partir de cima. Os pisca- piscas esquerdo e direito 28L, 28R (apenas o pisca-pisca 28L em um lado do observador mostrado) são montados na cobertura dianteira 21.

A cobertura lateral 22 é constituída de coberturas laterais de ar- mação principal esquerda e direita 23L, 23R (apenas a cobertura lateral de armação principal 23L em um lado do observador mostrada) que cobrem as laterais esquerda e direita da armação principal 42 posteriormente descritas e o motor 13, e as coberturas laterais traseiras esquerda e direita 24L, 24R (apenas a cobertura lateral traseira 24L em um lado do observador mostra- do) que se estende para trás na direção longitudinal do veículo a partir de bordas traseiras das coberturas laterais de armação principal esquerda e direita 23L, 23R de uma maneira contígua.

Um para-lama dianteiro 31 é disposto acima da roda dianteira 12, uma cobertura de manipulo 26 que circunda o manipulo 11 é disposta ao redor do manipulo 11, e um farol dianteiro 29 é montado em uma parte dian- teira da cobertura de manipulo 26. Ademais, um para-fama traseiro 32 é dis- posto acima da roda traseira 14, uma lanterna traseira 33 é disposta acima do para-lama traseiro 32, uma cobertura de lanterna traseira 35 que cobre a lanterna traseira 33 é proporcionada, e uma barra de apoio 34 é disposta acima da cobertura de lanterna traseira 35. Uma cobertura central traseira 36 é disposta abaixo do assento 15.

A seguir, a explicação é feita com relação a uma armação de corpo de veículo que constituí uma estrutura de armação da motocicleta 10.

Conforme mostrado na figura 2, a armação de corpo de veiculo 40 inclui, como elementos constitucionais da mesma, um tubo coletor 41 que suporta de maneira dirigível um garfo dianteiro 39 que suporta a roda dian- teira 12, uma armação principal 42 que se estende para trás e para baixo na direção longitudinal do veículo a partir do tubo coletor 41, um par de trilhos de assento esquerdo e direito 43L, 43R (apenas o trilho de assento 43L em um lado do observador mostrado) que se estende para trás na direção longi- tudinal do veículo a partir de uma parte traseira da armação principal 42, e uma placa de pivô 44 que se estende para baixo a partir de uma parte trasei- ra da armação principal 42.

Um apoio de pedaleiro 47 é montado em uma superfície inferior do motor 13. O apoio de pedaleiro 47 se estende em direção à parte externa na direção de largura de veículo, e os pedaleiros esquerdo e direito para uso do motociclista 48L, 48R (apenas o pedaleiro 48L em um lado do observador mostrado) em que o motociclista coloca seus pés são proporcionados em ambas as extremidades do apoio de pedaleiro 47.

Ademais, em uma posição fora do trilho de assento esquerdo 43L na direção de largura de veículo, um suporte de pedaleiro de assento traseiro esquerdo 51L é montado no trilho de assento esquerdo 43L. O su- porte de pedaleiro de assento traseiro esquerdo 51L é um elemento que su- porta o pedaleiro 52L em que um indivíduo no assento traseiro coloca seu pé. O suporte de pedaleiro de assento traseiro esquerdo 51L se estende na direção longitudinal do veículo.

O motor 13 é disposto abaixo da armação principal 42, de modo que um eixo geométrico de cilindro 54 se estenda de maneira substancial- mente horizontal na direção longitudinal do veículo, e um dispositivo de ad- missão 60 é montado em uma superfície superior 55 do motor (cabeça de cilindro 55). O motor 13 é suspenso por um apoio do motor 59.

O dispositivo de admissão 60 é constituído de um tubo de ad- missão 65 que é conectado a uma porta de admissão formada em uma su- perfície superior da cabeça de cilindro 55 que constitui o motor, um corpo de regulador 61 que é conectado a uma extremidade distai do tubo de admis- são 65, um tubo de conexão 62 que é conectado a uma extremidade distai do corpo de regulador 61, uma câmara de admissão 63 que é conectada a uma extremidade distai do tubo de conexão 62 e um filtro de ar 64 que é co- nectado a uma extremidade distai da câmara de admissão 63.

O motor 13 inclui a cabeça de cilindro 55, um bloco de cilindro 53 e um cárter 77 que é integralmente formado com uma caixa de transmis- são nesta ordem a partir de um lado dianteiro até um lado traseiro do veícu- lo. Um eixo de acionamento 71 que constitui um eixo de saída do motor 13 e uma roda de acionamento 72 que é montada no eixo de acionamento 71 é montado no cárter 77 disposto em uma parte traseira do motor, e uma cober- tura de roda de acionamento 76 que cobre tal roda de acionamento 72 é montada no motor 13. Um pedal de transmissão 78 é montado no cárter 77.

Conforme descrito acima, a placa de pivô 44 se estende para baixo a partir da parte traseira da armação principal 42. Um braço oscilante 81 que suporta de maneira giratória a roda traseira 14 é suportado de manei- ra oscilante e articulado em uma parte traseira da placa de pivô 44 externa na direção de largura de veículo, e unidades de amortecimento traseiro 85L, 85R são interpostas entre o braço oscilante 81 e os trilhos de assento 43L, 43R respectivamente.

Um descanso principal 82 é fornecido na placa de pivô 44. Um batente de descanso principal 83 que para o descanso principal 82 em uma posição de armazenamento no momento do deslocamento do veículo é montado na placa de pivô 44.

Novamente com referência à figura 1, a roda de acionamento 72 é montada no eixo de acionamento 71, uma roda acionada 74 é montada na roda traseira 14, e uma corrente 75 que transmite uma força de acionamento para a roda traseira 14 a partir do eixo de acionamento 71 se estende e é enrolada ao redor da roda de acionamento 72 e da roda acionada 74. Pelo menos uma parte superior e superfícies laterais superiores da corrente 75 são cobertas com uma caixa de corrente 84. Uma parte dianteira e uma par- te traseira da caixa de corrente 84 são montadas no braço oscilante 81.

Conforme mostrado na figura 3, um cano de descarga 57 é co- nectado a uma superfície inferior 56 da cabeça de cilindro 55 que constitui uma parte dianteira do motor 13. O cano de descarga 57 se estende para trás na direção longitudinal do veículo e tem uma extremidade traseira deste conectada a um silencioso 58. O silencioso 58 é montado em um suporte de pedaleiro de assento traseiro direito 51R. Um braço da alavanca de partida 49 é montado em uma superfície lateral direita de uma parte traseira do mo- tor 13.

Uma placa de proteção 91 que protege o corpo de regulador 61 do ar voltado em direção ao corpo de regulador 61 que forma um elemento constitucional do dispositivo de admissão 60 é disposta na frente do motor 13 na direção longitudinal do veículo e acima do motor 13. A placa de prote- ção 91 é um elemento proporcionado para proteger o corpo de regulador 61 e para estabilizar um vento de deslocamento. Uma caixa de bateria 92 que acomoda uma bateria nesta é disposta acima placa de proteção 91 e uma superfície inferior 92b da caixa de bateria 92 é obliquamente inclinada para trás e para baixo na direção longitudinal do veículo. A caixa de bateria 92 é montada na armação principal 42. A disposição e similares da placa de pro- teção serão posteriormente descritas.

Um apoio do cilindro mestre 95 é montado em uma superfície externa direita da placa de pivô 44 na direção de largura de veículo, e uma parte do cilindro mestre para uso do freio 96 para frear a roda traseira 14 é montada no apoio do cilindro mestre 95. Um pedal de freio 97 para acionar a parte do cilindro mestre para uso do freio 96 é montado na placa de pivô 44.

O suporte de pedaleiro de assento traseiro direito 51R é monta- do no trilho de assento direito 43R em uma posição fora do trilho de assento direito 43R na direção de largura de veículo. O pedateiro para uso do assen- to traseiro 52R no qual um indivíduo no assento traseiro coloca seus pés é suportado no suporte de pedaleiro de assento traseiro direito 51R.

O suporte de pedaleiro de assento traseiro direito 51R se esten- de na direção longitudinal do veículo.

A seguir, a cobertura de corpo de veículo será explicada. Com referência à figura 1 a figura 3, a cobertura de corpo de veículo 20 inclui as coberturas laterais esquerda e direita 22L, 22R que cobrem a armação prin- cipal 42 e o motor 13 a partir da parte externa, e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R que são dispostas de maneira contígua às bordas inferiores das coberturas laterais esquerda e direita 22L, 22R e co- brem a placa de pivô 44 a partir da parte externa.

As coberturas laterais esquerda e direita 22L, 22R são respecti- vamente constituídas de coberturas laterais de armação principal esquerda e direita 23L, 23R, e as coberturas laterais traseiras esquerda e direita 24L, 24R que se estendem para trás na direção longitudinal do veículo de uma maneira contígua às coberturas laterais de armação principal esquerda e direita 23L, 23R.

Ou seja, atrás das coberturas laterais de armação principal es- querda e direita 23L, 23R, as coberturas laterais traseiras esquerda e direita 24L, 24R que são formadas de maneira contígua às coberturas laterais de armação principal esquerda e direita 23L, 23R e são engatadas nas cobertu- ras laterais de armação principal esquerda e direita 23L, 23R são dispostas.

As partes traseiras das coberturas laterais de armação principal esquerda e direita 23L, 23R são fixadas às partes de fixação esquerda e di- reita 101L, 101R formadas nas partes dianteiras das coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R. Os detalhes das partes de fixação serão posteriormente descritos.

Pelo menos as laterais esquerda e direita do tubo coletor 41, o motor 13, o dispositivo de admissão 60 e a armação principal 42 são cober- tos com as coberturas laterais de armação principal esquerda e direita 23L, 23R que são separadamente formadas na direção lateral, e uma cobertura de armação principal superior 110 que cobre a armação principal 42 a partir de cima é disposta entre as coberturas laterais de armação principal esquer- da e direita 23L, 23R.

Além disso, os protetores de perna esquerdo e direito 114L, 114R (apenas o protetor de perna esquerdo 114L mostrado) que são pro- porcionados como quebra-ventos são dispostos na frente da armação princi- pal 42. Os protetores de perna esquerdo e direito 114L, 114R se estendem na direção de altura. Nesta modalidade, os protetores de perna esquerdo e direito 114L, 114R são incluídos nas coberturas laterais de armação principal esquerda e direita 23L, 23R respectivamente, e, portanto, os protetores de perna esquerdo e direito 114L, 114R são integralmente formados com as coberturas laterais de armação principal esquerda e direita 23L, 23R respec- tivamente.

Os suportes de pedaleiro de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R que suportam os pedaleiros 52L, 52R nos quais um indivíduo no assento traseiro coloca seus pés são montados nas partes externas dos tri- lhos de assento esquerdo e direito 43L, 43R na direção de largura de veícu- lo. As coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são montadas nas partes de encaixe 115 que são fixadas às bordas dos suportes de peda- leiro de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R.

Para ser mais específico, as coberturas de placa de pivô es- querda e direita 27L, 27R são montadas respectivamente nas partes de en- caixe 115 que são formadas nas partes inferiores dos suportes de pedaleiro de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R, e as coberturas laterais tra- seiras esquerda e direita 24L, 24R são montadas nas partes de encaixe 115 que são formadas nas partes superiores dos suportes de pedaleiro de as- sento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R. As partes de encaixe 115 serão explicadas com referência à figura 7 posteriormente descrita.

A cobertura de placa de pivô esquerda 27L é disposta a fim de sobrepor tanto a cobertura de roda de acionamento 76 como a caixa de cor- rente 84, conforme observada em uma vista lateral do veículo. A cobertura de placa de pivô esquerda 27L é montada no suporte de pedaleíro de assen- to traseiro esquerdo 51L e, no momento, é montada no batente de descanso principal 83 que usa um elemento de fixação 117L.

A cobertura de placa de pivô direita 27R é montada no suporte de pedaleiro de assento traseiro 51R e, ao mesmo tempo, é montada no a- poio do cilindro mestre 95 que usa um elemento de fixação 117R.

A seguir, a constituição da placa de proteção 91 e a periferia da placa de proteção 91 serão posteriormente explicadas no presente docu- mento.

Conforme mostrado na figura 4, um par de partes de borda dian- teira esquerda e direita 121L, 121R é formado nas coberturas laterais de armação principal esquerda e direita 23L, 23R na direção de altura de modo que uma superfície frontal da cabeça de cilindro 55 que constitui o motor 13 seja exposta na parte externa, conforme observada em uma vista frontal do veiculo e um espaço aberto é formado na frente da cabeça de cilindro 55 e uma abertura dianteira 122 é formada dentro do par de partes de borda dian- teira esquerda e direita 121L, 121R, e a placa de proteção 91 é disposta pa- ra fazer face com a abertura dianteira 122.

Para explicar a modalidade também com referência à figura 2, no interior da abertura dianteira 122, a câmara de admissão 63 é conectada em uma lateral a montante do tubo de conexão 62. Uma superfície inferior da câmara de admissão 63 é disposta de modo que, acima da placa de pro- teção 91, quanto mais para trás na direção longitudinal do veículo a superfí- cie inferior se estende, mais para baixo a superfície inferior é inclinada.

A placa de proteção 91 que é disposta acima do motor 13 é montada de modo que a placa de proteção 91 seja intercalada por quatro partes de projeção 123 que são formadas nas coberturas laterais de arma- ção principal esquerda e direita 23L, 23R.

Um espaço de guia de vento 125 é formado pela placa de prote- ção 91, pelas coberturas laterais de armação principal esquerda e direita 23L, 23R e pela armação principal 42, e um vento de deslocamento é guiado até uma superfície superior (por exemplo, bloco de cilindro 53) do motor 13 disposto atrás da placa de proteção 91 através do espaço de guia de vento 125.

Aqui, uma parte central da placa de proteção 91 na direção de largura de veículo pode ser fixada pela caixa de bateria. Neste caso, uma vez que a caixa de bateria é montada na armação de corpo de veículo, a placa de proteção pode ser firmemente montada. Consequentemente, é possível proteger o dispositivo de admissão e controlar um vento de deslo- camento enquanto realiza a redução da altura da placa de proteção.

A seguir, a explicação será feita em relação à estrutura da placa de proteção que é disposta na frente e acima do motor e na constituição ao redor da placa de proteção.

Conforme mostrado na figura 5, a placa de proteção 91 que con- trola o ar direcionado para o dispositivo de admissão 60 e protege o corpo de regulador 61 é disposta na frente e acima do motor 13. No desenho, uma parte da cabeça de cilindro 55 é omitida.

Para explicar a estrutura da placa de proteção e a constituição ao redor da placa de proteção também com referência à figura 3 e figura 4, uma vela de ignição 128 é montada em uma superfície direita dianteira de uma parte dianteira do motor 13, ou seja, uma superfície lateral direita 127 da cabeça de cilindro 55, uma parte de recorte 132 que abre para baixo con- forme observada em uma vista frontal do veículo e tem um formato aproxi- madamente de U é formada em uma parte de borda inferior 131 da placa de proteção ao cortar a parte de borda inferior 131 para cima, uma parede incli- nada 133 que se estende em direção à parte de recorte 132 na direção para baixo traseira e oblíqua é formada, e a parede inclinada 133 é voltada para a vela de ignição 128. Ademais, a parede inclinada 133 inclui uma parte de borda dianteira 133A que é inclinada para cima em direção à parte externa em um lado direito do veículo a partir de uma parte central na direção de largura de veículo.

O vento de deslocamento flui ao longo da parede inclinada, con- forme indicado por uma seta S, de modo que o vento de deslocamento pos- sa atingir facilmente a vela de ignição 128. A seguir, a explicação será feita em relação à parte de fixação para fixar a cobertura lateral de armação principal e a cobertura de placa de pivô uma à outra ao adotar a estrutura da parte de fixação em um lado es- querdo do veículo como um exemplo.

Conforme mostrado na figura 6, a parte de fixação esquerda 101L é constituída em um furo de fixação 137 que é formado em um flange 136 proporcionado em uma parte traseira da cobertura lateral de armação principal 23L, uma parte de assento 139 que é formada na cobertura de pla- ca de pivô 27L e inclui uma parte de projeção 138, e um elemento de para- fuso 141 que prende o flange 136 e a parte de assento 139 uns aos outros. A parte de assento 139 é colocada em contato com o flange 136 enquanto engata a parte de projeção 138 ao furo de fixação 137 a partir da parte inter- na para a parte externa na direção de largura de veículo, e o flange 136 e a parte de assento 139 são presos uns aos outros usando o elemento de para- fuso 141. A parte de fixação esquerda 101L é coberta com a cobertura late- ral traseira 24L a partir da parte externa do veículo.

Aqui, a estrutura da parte de fixação direita 101R disposta em um lado direito do veículo é substancialmente igual à estrutura na parte de fixação esquerda 101L disposta em um lado esquerdo do veículo e, portanto, a explicação da estrutura da parte de fixação direita 101R disposta em um lado direito do veículo é omitida.

A seguir, uma explicação será feita em relação à estrutura de montagem para montar as coberturas laterais traseiras 24L, 24R nas partes de encaixe que são proporcionadas na borda do apoio de pedaleiro de as- sento traseiro ao adotar a cobertura de placa de pivô esquerda como um exemplo.

Conforme mostrado na figura 7, um elemento de projeção 142 que é disposto em um lado interno de uma parte traseira da cobertura de placa de pivô esquerda 27L e se projeta em direção ao lado interno do veí- culo é engatado com um ilhó 115G. O ilhó 115G é montado no orifício de encaixe 115 que é formado em uma parte inferior do suporte de pedaleiro de assento traseiro esquerdo 51L. Isto é, o elemento de projeção 142 é monta- do no orifício de encaixe 115 que é formado na cobertura de placa de pivô esquerda 27L por meio do ilhó 115G.

Aqui, a estrutura dos orifícios de encaixe 115 que são formados na cobertura de placa de pivô direita 27R e nas coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R e um estado de encaixe do elemento de projeção 142 são substancialmente iguais à estrutura e o estado de encaixe descrito acima e, por conseguinte, sua explicação é omitida.

Conforme mostrado na figura 8, uma parte de abertura esquerda 144L é formada na cobertura lateral da armação principal esquerda 23L em uma posição que corresponde a um lado do dispositivo de admissão (símbo- lo 60 na figura 1), e o assento 15 sobre o qual o motociclista senta é dispos- to atrás e acima da parte de abertura esquerda 144L.

Com maiores detalhes, uma abertura de tampa esquerda 145L é formada na cobertura lateral da armação principal esquerda 23L, e uma tampa esquerda 146L é montada sobre a abertura de tampa esquerda 145L, a fim de fechar uma parte da abertura de tampa esquerda 145L. A tampa 146L é montada sobre a cobertura lateral da armação principal 23L mediante o engate das partes de projeção (símbolo 149a, 149b na figura 19 descrita posteriormente) formadas sobre uma parte traseira da mesma com o engate dos orifícios (símbolo 150a, 150b na figura 19) formados na parte de abertu- ra (símbolo 144L na figura 19) e mediante a fixação da tampa 146L na co- bertura lateral da armação principal 23L por partes de fixação 148, 148 for- madas sobre uma parte dianteira da tampa 146L com o uso de parafusos 147, 147.

Embora não mostrada no desenho, uma abertura da tampa direi- ta 145R é formada na cobertura lateral da armação principal direita 23R em uma posição que corresponde a um lado do dispositivo de admissão 60 em simetria esquerda-direita com a abertura de tampa esquerda 145L formada sobre um lado esquerdo. Uma tampa direita 146R é montada sobre a abertu- ra da tampa direita 145R, a fim de fechar uma parte da abertura da tampa direita 145R. Também neste caso, a estrutura de engate e a estrutura de fixação sobre um lado direito são iguais à estrutura de engate e a estrutura de fixação sobre um lado esquerdo.

Na figura 1, pode-se compreender também que as aberturas da tampa direita e esquerda 145L, 145R são dispostas acima da cabeça de ci- lindro 55 do motor 13.

Conforme mostrado na figura 9, a placa de pivô 44 consiste em um elemento que tem um aproximadamente um formato de U em seção transversal, onde um lado dianteiro da placa de pivô 44 se abre para frente e uma parte traseira da placa de pivô 44 é fechada. Um elemento de colar ci- líndrico 154 é transversalmente montado sobre a placa de pivô 44 na direção da largura do veículo, e um eixo de pivô 151 é inserido no elemento de colar 154. O elemento de colar 154 é montado de maneira fixa sobre a placa de pivô 44 por partes de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R. As par- tes de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R e as partes 153L, 153R que correspondem ao lado de fora das partes de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R na direção da largura do veículo são cobertas com as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R a partir do lado de fora do veículo.

Os símbolos 156L, 156R indicam mancais que são dispostos sobre um lado do braço oscilante e são interpostos entre o braço oscilante e o eixo de pivô 151.

A seguir, será dada explicação em relação aos espaços guia de vento de pivô que são formados entre o motor e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita.

Conforme mostrado na figura 10, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são dispostas de uma maneira espaçada a partir do motor 13, a fim de assegurar espaços guia de vento de pivô 155L, 155R entre o motor 13 e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R.

Conforme mostrado na figura 11, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são dispostas de uma maneira espaçada a partir da placa de pivô 44, a fim de assegurar os espaços guia de vento de pivô 155L, 155R entre a placa de pivô 44 e as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R que constituem as coberturas laterais esquerda e direita 22.

Adicionalmente, os suportes de pedaleiro de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R que suportam os pedaleiros 52L, 52R, sobre os quais o assento traseiro coloca seus pés, são dispostos fora dos trilhos de assento direito e esquerdo 43L, 43R na direção da largura do veículo. Os suportes de pedaleiro de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R são montados em partes de montagem de apoio (símbolo 245L na figura 2, sím- bolo 245R na figura 3).

Mais adiante nesse documento, a estrutura da cobertura superi- or da armação principal que se estende entre as coberturas laterais da ar- mação principal esquerda e direita é explicada em detalhes com referência à figura 12 a figura 18.

Entre estes desenhos, a figura 12, a figura 14 e a figura 16 são vistas que mostram um estado das partes de proteção de perna e uma parte para montaria que se estende para trás a partir das partes de proteção de perna e sobre a qual um motociclista monta, conforme observado obliqua- mente a partir de um lado traseiro e superior do veículo.

Conforme mostrado na figura 12, em direção aos lados esquerdo e direito na direção da largura do veículo a partir da armação principal 42, se estende um primeiro apoio 162 que tem primeiros orifícios de fixação de es- trutura direito e esquerdo 161L, 161R por meio dos quais as partes diantei- ras das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R podem ser montadas sobre o primeiro apoio 162.

Conforme mostrado na figura 13, nas partes traseiras das cober- turas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R e atrás do primeiro apoio 162 na direção longitudinal do veículo, um segundo apoio 164 que tem uma seção transversal em formato de U e tem um segundo orifício de fixação de estrutura 163, por meio do qual as partes traseiras das cober- turas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R podem ser montadas sobre o segundo apoio 164, se estende para cima a partir da ar- mação principal 42. Para explicar a constituição também com referência à figura 12, nas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R que cobrem os lados esquerdo e direito da armação principal 42, são formados os primeiros orifícios de batente esquerdo e direito 171L, 171R que são usa- dos para prender as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R ao primeiro apoio 162, e são formados os segundos orifícios de batente 172, 172 que são usados para prender as coberturas laterais da armação princi- pal 23L, 23R ao segundo apoio 164. Os segundos orifícios de batente 172, 172 são formados nas partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R.

Novamente com referência à figura 12, vários elementos de flange 174 são formados sobre as bordas internas das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R de uma maneira estendida para dentro na direção da largura do veículo, e os primeiro e segundo orifí- cios de engate 181, 182 que tornam a cobertura superior da armação princi- pal 110 descrita posteriormente passível ao engate com as coberturas late- rais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R são formados nos e- lementos de flange 174, respectivamente.

Os primeiros orifícios de engate 181 são constituídos de um pri- meiro orifício de engate esquerdo 181L e um primeiro orifício de engate direi- to 181R que são dispostos nos lados esquerdo e direito na direção da largu- ra do veículo, respectivamente.

Os segundos orifícios de engate 182 são constituídos de segun- dos orifícios de engate inferiores esquerdo e direitos 183L, 183R que são dispostos nos lados esquerdo e direito na direção da largura do veículo em frente dos primeiros orifícios de engate esquerdo e direito 181L, 181R na direção longitudinal do veículo, e os segundos orifícios de engate superiores esquerdo e direito 184L, 184R que são dispostos nos lados esquerdo e direi- to na direção da largura do veículo em posições na frente dos segundos ori- fícios de engate inferiores esquerdo e direito 183L, 183R na direção longitu- dinal do veículo. Nesta modalidade, as coberturas laterais da ar- mação principal esquerda e direita são fornecidas como corpos esquerdo e direito separados. No entanto, não há problema na formação das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita como um corpo integral.

A seguir, as partes de montagem da cobertura lateral são expli- cadas. Conforme mostrado na figura 13, as partes de montagem da cobertu- ra lateral 173L, 173R são respectivamente constituídas de um elemento de apoio esquerdo 184L que é montado sobre a cobertura lateral da armação principal esquerda 23L e tem um segundo orifício de batente 172, e um ele- mento de apoio direito 184R que é montado sobre a cobertura lateral direita 23R e tem um segundo orifício de batente 172.

O elemento de apoio direito 184R que se estende em direção ao lado interno na direção da largura do veículo a partir de uma parte de extre- midade traseira da cobertura lateral da armação principal direita 23R e tem o segundo orifício de batente 172 é colocado em contato com uma superfície superior 164a do segundo apoio 164 e, subseqüentemente, o elemento de apoio esquerdo 184L que se estende em direção ao lado interno na direção da largura do veículo a partir de uma parte de extremidade traseira da cober- tura lateral da armação principal esquerda 23L e tem o segundo orifício de batente 172 é colocado em contato com uma superfície superior 184Ra do elemento de apoio direito 184R. Então, o elemento de apoio direito e es- querdo 184L, 184R são montados sobre o segundo apoio 164 a partir de cima por meio do elemento de fixação 117.

Devido às constituições mencionadas acima, ambas as cobertu- ras laterais da armação principal direita e esquerda 23L, 23R são montadas sobre a armação principal 42.

A seguir, é explicado um estado em que o primeiro elemento de cobertura é montado sobre a cobertura lateral.

Conforme mostrado na figura 14, é mostrado um estado em que um espaço entre as coberturas laterais da armação principal esquerda e di- reita 23L, 23R é coberto com o primeiro elemento de cobertura 191.

O primeiro elemento de cobertura 191 tem uma abertura de co- bertura 189 em uma posição que corresponde a uma parte superior da ar- mação principal 42.

O primeiro elemento de cobertura 191 inclui primeiros orifícios de fixação esquerdo e direito 201L1 201R, um segundo orifício de fixação202 que é formado entre os primeiros orifícios de fixação esquerdo e direito201L1 201R, e terceiros orifícios de fixação esquerdo e direito 203L, 203R que são formados em uma posição atrás dos primeiros orifícios de fixação esquerdo e direito 201L, 201R na direção longitudinal do veículo, todos os quais são fornecidos para a montagem do segundo elemento de cobertura descrito posteriormente. O primeiro elemento de cobertura 191 é preso ao segundo elemento de cobertura 192 mediante a montagem de vários ele- mentos de fixação (símbolo 235 na figura 18) sobre as respectivas partes de fixação (símbolos 231 a 233 na figura 18) descritas posteriormente a partir de um lado posterior do primeiro elemento de cobertura 191. Estes elemen- tos de fixação 235 não ficam expostos ao lado de fora.

Para explicar a constituição mencionada acima também em rela- ção à figura 2 e figura 12, uma extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura 191 é disposta sobre uma parte traseira do primeiro elemento de cobertura 191 na direção longitudinal do veículo. As partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R são montadas sobre a parte tra- seira do primeiro elemento de cobertura 191.

A seguir, é explicada a estrutura na qual o primeiro elemento de cobertura 191 é montado para as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita.

Conforme mostrado na figura 15, a primeira parte de engate 221 que engata as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita23L, 23R com o primeiro elemento de cobertura 191 é constituída dos pri- meiros orifícios de engate 181L, 181R e primeiras Iinguetas de engate 211L,211R que são engatadas com os primeiros orifícios de engate 181L, 181R.

As primeiras Iinguetas de engate direita e esquerda 211L, 211R que são formadas sobre o primeiro elemento de cobertura 191 de uma ma- neira projetada são engatadas com os primeiros orifícios de engate esquer- do e direito 181L, 181R que são formados nas coberturas laterais da arma- ção principal esquerda e direita 23L, 23R, os orifícios de batente direito e esquerdo 205L, 205R que são formados no primeiro elemento de cobertura 191 são alinhados aos orifícios de fixação de cobertura direito e esquerdo 200L, 200R formados nas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R, e o primeiro elemento de cobertura 191 é montado sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R por meio dos elementos de parafuso 141, 141.

A seguir, será dada explicação em relação a um estado onde o primeiro elemento de cobertura que é montado sobre a cobertura lateral é coberto com o segundo elemento de cobertura a partir de cima.

Confomie mostrado na figura 16, as proteções de perna esquer- da e direita 114L, 114R são formadas de modo inteiriço sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R, respectivamente, e as proteções de perna esquerda e direita 114L, 114R são formadas de tal modo que as proteções de perna 114L, 114R se estendam na direção da altura e se projetem em direção ao lado de fora na direção da largura do veí- culo.

Em relação às partes de proteção de perna 208L, 208R que constituem as proteções de perna 114L, 114R, a cobertura superior da ar- mação principal 110 é montada sobre as partes de proteção de perna 208L, 208R fora dos centros 209L, 209R das partes das partes de proteção de perna 208L, 208R que têm uma largura maior na direção da largura do veí- culo.

A cobertura superior da armação principal 110 é constituída de um primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192. O primeiro elemento de cobertura 191 se projeta para baixo a partir de uma extremidade inferior do segundo elemento de cobertura 192.

Conforme mostrado na figura 17(a), a cobertura superior da ar- mação principal 110 é constituída de um corpo estrutural duplicado que con- siste no primeiro elemento de cobertura 191 e no segundo elemento de co- bertura 192 disposto sobre o primeiro elemento de cobertura 191.

Para explicar a constituição mencionada acima com referência à figura 2 e figura 13, uma extremidade mais inferior 191c do primeiro elemen- to de cobertura 191 é disposta sobre uma parte traseira do primeiro elemen- to de cobertura 191. Atrás da extremidade mais inferior 191c do primeiro e- Iemento de cobertura 191 na direção longitudinal do veículo, as partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R que montam as coberturas late- rais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R sobre a armação prin- cipal 42 são montadas sobre as coberturas laterais da armação principal es- querda e direita 23L, 23R.

Conforme mostrado na figura 17(b), sobre os limites correspon- dentes 213 entre a extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura 191 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R, o pri- meiro elemento de cobertura 191 é disposto acima da cobertura lateral da armação principal 23L (23R).

Em relação ao primeiro elemento de cobertura 191 e às cobertu- ras laterais da armação principal 23L1 23R, o revestimento é aplicado às co- berturas laterais da armação principal 23L, 23R e nenhum revestimento é aplicado ao primeiro elemento de cobertura 191. Sobre o limite correspon- dente 213, a cobertura superior da armação principal 110 é disposta com uma parte escalonada formada sobre um lado da mesma voltada para o lado de fora do veículo.

A seguir, são explicadas as coberturas laterais da armação prin- cipal esquerda e direita e a estrutura em que o segundo elemento de cober- tura é montado no primeiro elemento de cobertura que é montado sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita.

Conforme mostrado na figura 18, a parte de engate 220 inclui uma primeira parte de engate (símbolo 221 na figura 15), onde o primeiro elemento de cobertura 191 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são engatados uns com os outros, e uma segunda parte de engate 222 onde o segundo elemento de cobertura 192 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são engatadas uns com os outros.

A segunda parte de engate 222 é constituída dos segundos orifí- cios de engate inferiores esquerdo e direitos 183L, 183R, dos segundos ori- fícios de engate superiores esquerdo e direito 184L, 184R, das segundas Iinguetas de engate inferiores 225L, 225R que são engatadas com os se- gundos orifícios de engate inferiores 183L, 183R, e das segundas Iinguetas de engate superiores 226L, 226R que são engatadas com os segundos orifí- cios de engate superiores esquerdo e direito 184L, 184R, todos os quais são descritos anteriormente.

O primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192 são presos um ao outro por meio das primeiras partes de fixa- ção esquerda e direita 231L, 231R que têm os primeiros orifícios de fixação 201L1 201R, a segunda parte de fixação 232 que têm o segundo orifício de fixação 202, e as terceiras partes de fixação esquerda e direita 233L, 233R que têm o terceiro orifício de fixação 203L, 203R. As respectivas partes de fixação 231L, 231R, 232, 233L, 233R são constituídas dos primeiros orifícios de fixação esquerdo e direito 201L, 201R, do segundo orifício de fixação e do terceiro orifício de fixação esquerdo e direito 203L, 203R formados no primeiro elemento de cobertura 191, vários orifícios de batente 234 que são formados no segundo elemento de cobertura 192 em posições que corres- pondem aos orifícios de fixação, e vários elementos de fixação 235 que são roscados nos orifícios de fixação e orifícios de batente mencionados acima, a fim de prender o primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemen- to de cobertura 192.

Além da constituição mencionada acima, os orifícios de Iingueta esquerdo e direito 195L, 195R são formados no primeiro elemento de cober- tura 191 nas proximidades da abertura de cobertura 189, e as Iinguetas es- querda e direita que são engatadas com os orifícios de Iingueta esquerdo e direito 195L, 195R são formadas sobre o segundo elemento de cobertura 192.

Para explicar a constituição mencionada acima também com re- ferência à figura 16, o primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo ele- mento de cobertura 192 são presos um ao outro por meio das partes de fixa- ção 231L, 231R, 232, 233L, 233R, em que, em posições adjacentes a estas partes de fixação 231L1 231R, 232, 233L, 233R, a cobertura superior da ar- mação principal 110 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são engatadas umas com as outras por meio da segunda parte de engate 222 que forma um elemento constituinte da parte de engate 220.

Adicionalmente, as partes de fixação 231L1 231R, 233L, 233R e os primeiro orifícios de batente 171L, 171R são dispostos adjacentes uns aos outros na direção vertical.

Mais adiante nesse documento, resume-se a relação de monta- gem entre a placa de proteção, a cobertura lateral, a cobertura de pedaleiro de assento traseiro e o apoio de pedaleiro de assento traseiro.

Confonne mostrado na figura 19, as partes de montagem da co- bertura lateral 173L, 173R das coberturas laterais da armação principal es- querda e direita 23L, 23R são montadas sobre os segundos apoios 164 fixa- dos à armação principal 42 por meio dos elementos de fixação 117, e a pla- ca de proteção 91 é disposta entre as coberturas laterais da armação princi- pal esquerda e direita 23L, 23R de uma maneira intercalada.

Para explicar em detalhes, as partes de flange esquerda e direita 241L, 241R são fornecidas tanto no lado esquerdo como no direito da placa de proteção 91, vários orifícios de engate 242 são formados nestas partes de flange esquerda e direita 241L, 241R, e várias partes de projeção 243 que são engatadas com os orifícios de engate 242 são formadas sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R. Com o engate destas partes de projeção 243 com os orifícios de engate 242, a pla- ca de proteção 91 é intercalada entre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R.

As aberturas da tampa direita e esquerda 145L, 145R são for- madas nas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R respectivamente, e as partes das aberturas da tampa direita e esquerda 145L, 145R são cobertas com as tampas direita e esquerda 146L, 146R.

Os suportes de pedaleiro de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R são montados sobre os trilhos de assento direito e esquerdo 43L, 43R por meio das partes de montagem de apoio 245L, 245R respectivamen- te, e os ilhós (símbolo 115G na figura 7) são encaixados em vários orifícios de encaixe 115 formados nas bordas destes suportes de pedaleiro de assen- to traseiro esquerdo e direito 51L, 51R de uma maneira projetada a partir da superfície interna das coberturas. Os elementos de projeção 142 que são formados sobre as superfícies internas das coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R de uma maneira projetada são encaixados nos orifícios de encaixe 115 por meio dos ilhós 115G, e os elementos de projeção 142 que são formados sobre as superfícies internas das coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são encaixados nos orifícios de encaixe 115 por meio dos ilhós 115G. Isto é, as coberturas de placa de pivô esquerda e direi- ta 27L, 27R são montadas sobre os suportes de pedaleíro de assento trasei- ro esquerdo e direito 51L, 51R, e as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R são engatadas com os suportes de pedaleiro de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R.

As coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R são dispostas atrás das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R por meio das partes de engate de cobertura 246L, 246R que são enga- tadas de maneira contígua com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R. As coberturas laterais da armação principal es- querda e direita 23L, 23R são fixadas às partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R formadas sobre as partes dianteiras das coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R. Estas partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R são cobertas com as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R a partir do lado de fora do veículo.

Novamente com referência à figura 2 e figura 3, as partes de fi- xação esquerda e direita 101L, 101R são cobertas com as coberturas late- rais esquerda e direita 24L, 24R e, por conseguinte, não há possibilidade da aparência do veículo ser danificada.

Cada parte de engate de cobertura 246L, 246R é constituída do orifício 247 e da lingueta 248, respectivamente. Com o engate das Iinguetas 248 que são formadas sobre as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R, respectivamente, com os orifícios 247 que são formados nas cobertu- ras laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R, respectiva- mente, as superfícies de aparência do veículo que abrangem a partir das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R às co- berturas laterais esquerda e direita 24L, 24R podem ser suavemente conec- tadas umas às outras, otimizando, assim, a aparência do veículo.

A seguir, é explicada a maneira de operação da estrutura da mo- tocicleta que tem a constituição mencionada acima.

Primeiramente, conforme mostrado na figura 20, a borda superi- or da placa de proteção 91 que cobre o lado dianteiro do dispositivo de ad- missão 60 e a armação principal 42 que é disposta acima da borda superior são espaçadas uma da outra, formando, assim, o espaço guia de vento 125 que guia um vento em deslocamento em direção ao motor 13.

Embora a placa de proteção 91 seja disposta na frente e acima do motor 13, devido a uma ação guia de vento do espaço guia de vento 125, o resfriamento do motor 13 é assegurado. Para ser mais específico, um ven- to em deslocamento que é introduzido a partir de cima da placa de proteção 91 é guiado para uma superfície superior de uma parte intermediária do mo- tor 13 na direção longitudinal, de tal modo que o motor 13 é resfriado.

Em segundo lugar, a caixa de bateria 92 é disposta acima da placa de proteção 91, e a superfície inferior 92b da caixa de bateria 92 é o- bliquamente inclinada para trás e para baixo na direção longitudinal do veí- culo.

O vento em deslocamento é guiado de modo oblíquo e para bai- xo na direção longitudinal do veículo pela superfície inferior 92b da caixa de bateria e é introduzido no motor 13 ao ser guiado pela placa de proteção 91. Consequentemente, uma quantidade de vento em deslocamento que é dire- cionado para a superfície superior da parte central do motor 13 na direção longitudinal, particularmente, em direção ao bloco de cilindro 53, pode ser adicionalmente aumentada de tal modo que o motor 13 possa ser resfriado de maneira mais eficaz. Neste caso, o vento em deslocamento é guiado com o uso da caixa de bateria 92 e, por conseguinte, não há possibilidade de que o número de partes seja aumentado.

Em terceiro lugar, o tubo de conexão 62 é disposto acima da placa de proteção 91. O tubo de conexão 62 é obliquamente inclinado,para trás e para baixo na direção longitudinal do veículo. Um vento em deslocamento é guiado de modo oblíquo e para baixo na direção longitudinal do veículo pela superfície inferior 62b do tubo de conexão e, posteriormente, é introduzido no motor 13 ao ser guiado pela placa de proteção 91. Consequentemente, uma quantidade de vento em deslocamento que é direcionado para o motor 13 pode ser adicionalmente aumentada e, por conseguinte, o motor 13 pode ser resfriado de maneira mais eficaz. Neste caso, o vento em deslocamento é guiado com o uso do tubo de conexão 62 e, por conseguinte, não há possibilidade de que o núme- ro de partes seja aumentado.

Em quarto lugar, conforme mostrado na figura 19, a placa de proteção 91 é montada sobre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R mediante a formação dos vários orifícios de engate 242 na placa de proteção 91 e mediante o engate das várias partes de projeção 243 for- madas sobre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R com os orifícios de engate 242 de uma maneira intercalada. Com o uso da estrutura mencionada acima, os elementos de fixação ou similares se tornam desne- cessários e, por conseguinte, é possível montar a placa de proteção 91 so- bre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R com a estrutura simples.

Em quinto lugar, conforme mostrado na figura 4 e figura 5, a par- te de recorte 132 é formada na parte da borda inferior 131 da placa de pro- teção 91, a parede inclinada 133 é formada em direção à parte de recorte 132, e a parede inclinada 133 é direcionada para a vela de ignição 128.

Uma parte do vento em deslocamento que flui ao longo da placa de proteção 91 flui ao longo da parede inclinada 133, e flui em direção à vela de ignição 128 a partir da parede inclinada 133. Ao se permitir que o vento em deslocamento flua em direção à vela de ignição 128, o vento em deslo- camento pode seguramente atingir a vela de ignição 128 de tal modo que a vela de ignição 128 possa ser resfriada de maneira eficaz.

Em sexto lugar, conforme mostrado na figura 1 e figura 8, as partes de abertura esquerda e direita 144L, 144R (mostrada somente a parte de abertura esquerda 144L) são formadas sobre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R em posições que correspondem aos lados do dispositivo de admissão 50. Em um estado onde o motor 13 é girado e o veí- culo está parado, o ar que é aquecido pelo calor irradiado a partir do motor 13 se eleva e é descarregado para cima através das partes de abertura es- querda e direita 144L, 144R. Ao mesmo tempo, o ar aquecido também é descarregado para fora através do espaço guia de vento (símbolo 125 na figura 20).

Desde que a descarga do ar aquecido pelo motor através das partes de abertura (símbolos 144L, 144R na figura 1) seja suprimida pela descarga do ar aquecido através do espaço guia de vento 125, o conforto de um motociclista pode ser otimizado.

Em sétimo lugar, conforme mostrado na figura 17, a cobertura superior da armação principal 110 que se estende entre e sobre as cobertu- ras laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R e une as co- berturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R umas às outras é formada do corpo estrutural duplicado. Com o uso da cobertura su- perior da armação principal 110 formada do corpo estrutural duplicado, a rigidez da cobertura superior da armação principal 110 pode ser otimizada comparada a uma cobertura superior da armação principal que tem a estru- tura de lâmina única. Desde que a cobertura superior da armação principal 110 que une as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R umas às outras seja formada do corpo estrutural duplicado, a rigi- dez do conjunto de coberturas unidas pode ser otimizada.

Consequentemente, a presente invenção fornece o veículo do ti- po de montaria em selim que pode otimizar a rigidez da cobertura de corpo de veiculo.

Em oitavo lugar, conforme mostrado na figura 18, o corpo estru- tural duplicado é preso por meio da parte de fixação 230 (as primeiras partes de fixação esquerda e direita 231L, 231R, a segunda parte de fixação 232, as terceiras partes de fixação esquerda e direita 233L, 233R), onde o primei- ro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192 são presos um ao outro. Consequentemente, a rigidez da cobertura superior da armação principal 110 formada do corpo estrutural duplicado pode ser otimi- zada.

Adicionalmente, conforme mostrado na figura 15 e figura 18, a parte de engate 220 (primeira parte de engate 221, segunda parte de engate 222), onde a cobertura superior da armação principal 110 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são engatadas umas com as outras, é fornecida adjacente à parte de fixação 230. Com o uso da parte de engate 220,a cobertura superior da armação principal 110 cuja rigidez é otimizada devido ao fato de que corpo estrutural duplicado pode ser firmemente mon- tado sobre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R.

As coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R podem ser firmemente montadas por meio da cobertura superior da armação principal 110 e, por conseguinte, a rigidez de toda a cobertura do corpo pode ser otimizada.

Em nono lugar, conforme mostrado na figura 18, o primeiro ele- mento de cobertura 191 tem a abertura de cobertura 189 na posição que corresponde à parte superior da armação principal 42. Uma parte da arma- ção principal 42 pode ser acomodada na abertura de cobertura 189. Desde que a parte da armação principal 42 possa ser acomodada na abertura de cobertura 189, o primeiro elemento de cobertura 191 pode ser disposto adja- cente à armação principal 42. Consequentemente, mesmo quando a cober- tura superior da armação principal 110 adota a estrutura duplicada, é possí- vel evitar que a cobertura superior da armação principal 110 tenha um tama- nho grande. Ao se evitar que a cobertura superior da armação principal 110 tenha um tamanho grande, é possível tornar o corpo do veículo compacto.

Em décimo lugar, conforme mostrado na figura 15 e figura 18, a parte de engate 220 é constituída da primeira parte de engate 221 e da se- gunda parte de engate 222.

Desde que o primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192 sejam engatados com as respectivas coberturas laterais da armação principal 23L, 23R por meio de duas partes de engate 221,222 respectivamente, uma carga aplicada á parte de engate 220 pode ser reduzida, comparado à estrutura onde somente uma cobertura superior da armação principal é engatada com as coberturas laterais da armação principal. Devido à dispersão da carga aplicada, é possível realizar tanto a redução de peso do primeiro elemento de cobertura 191 e do segundo ele- mento de cobertura 192 como o aumento da rigidez da cobertura superior da armação principal 110 provocada pela estrutura duplicada.

Em décimo-primeiro lugar, conforme mostrado na figura 16 e na figura 2, o primeiro membro de cobertura 191 projeta de forma descendente a partir da extremidade inferior 192c do segundo membro de cobertura 192.

Esta porção de projeção é constituída de apenas o primeiro membro de cobertura. Embora outras porções tenham estrutura duplicada, a porção de projeção tem a estrutura única, a estrutura única é fina e, conse- quentemente, o veículo pode ser feito compacto através de um molde cor- respondente à redução da espessura.

Usualmente, a extremidade inferior e as partes em torno da ex- tremidade inferior da cobertura superior da armação principal constituem a parte de montaria 250 sobre a qual um motociclista monta. A parte de mon- taria 250 tem a estrutura única e, por conseguinte, uma quantidade de proje- ção para cima de uma extremidade mais inferior da cobertura superior da armação principal 110 pode ser suprimida de modo que uma altura da parte de montaria possa ser suprimida a um pequeno valor. A redução da altura da parte de montaria 250 permite que um motociclista monte facilmente na parte de montaria 250 e pode otimizar a disponibilidade do veículo.

Em décimo segundo lugar, conforme mostrado na figura 16 e fi- gura 2, o primeiro elemento de cobertura 191 se projeta para baixo a partir da extremidade inferior 192c do segundo elemento de cobertura, e a extre- midade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura é disposta so- bre a parte traseira do primeiro elemento de cobertura 191.

Atrás da extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura que não adota a estrutura duplicada na direção longitudinal do ve- ículo, as partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R que são mon- tadas sobre a armação principal 42 são fornecidas para as coberturas late- rais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R.

Mediante a montagem das partes de montagem da cobertura la- teral 173L, 173R sobre a armação principal 42, é possível montar firmemen- te as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R sobre o lado da ar- mação principal, enquanto que suprime a dependência sob a rigidez da ex- tremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura a um nível mínimo.

Em décimo terceiro lugar, conforme mostrado na figura 17(b), a extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura que cons- titui a cobertura superior da armação principal 110 é disposta acima das co- berturas laterais da armação principal 23L, 23R.

Com a estrutura mencionada acima, mesmo no caso onde um sapato ou similar entra em contato com uma parte correspondente quando um motociclista monta na cobertura superior da armação principal 110, é possível evitar que as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R se- jam danificadas. Como conseqüência disso, o veículo pode manter a apa- rência favorável das coberturas laterais da armação principal 23L, 23R que têm uma grande área comparado com o primeiro elemento de cobertura 191.

Em décimo quarto lugar, conforme mostrado na figura 17(b), em relação ao primeiro elemento de cobertura 191 e às coberturas laterais da armação principal 23L, 23R, nenhum revestimento é aplicado ao primeiro elemento de cobertura 191 e o primeiro elemento de cobertura 191 sobre o lado não revestido se projeta para fora do veículo no limite da parte de aco- plamento 213. No desenho, "a" indica a parte escalonada entre a borda da cobertura sobre o lado não revestido e a cobertura sobre um lado revestido.

Pode existir um caso onde um obstáculo entra em contato com o limite de parte de acoplamento 213. Quando a cobertura sobre o lado reves- tido e a cobertura sobre o lado não revestido são coplanares, há uma possi- bilidade de que o contato influencie o lado revestido.

De acordo com a presente invenção, a cobertura sobre o lado não revestido se projeta mais para fora do veículo do que a cobertura sobre o lado revestido e, por conseguinte, o contato do obstáculo com a cobertura sobre o lado revestido pode ser reduzido o máximo possível, de tal modo que a cobertura sobre o lado revestido possa ser protegida.

Adicionalmente, nenhum revestimento é aplicado à outra cober- tura e, por conseguinte, a redução do custo do veículo pode ser realizada.

Em décimo quinto lugar, conforme mostrado na figura 16, a co- bertura superior da armação principal 110 é montada sobre as partes de pro- teção de perna 208L, 208R fora dos centros 209L, 209R das partes das par- tes de proteção de perna 208L, 208R que têm uma largura maior na direção da largura do veículo. Isto é, as partes de proteção de perna 208L, 208R que são formadas de uma maneira projetada para fora na direção da largura do veículo são revestidas com a cobertura superior da armação principal 110 e, por conseguinte, a rigidez das partes de proteção de perna 208L, 208R pode ser otimizada de maneira eficaz pela cobertura superior da armação principal 110.

Em décimo sexto lugar, conforme mostrado na figura 10, para assegurar os espaços guia de vento 125L, 125R entre as coberturas de pla- ca de pivô esquerda e direita 27L, 27R e a placa de pivô 44, as

coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são dispostas de uma maneira espaçada a partir da placa de pivô 44.

Durante deslocamento do veículo, um vento em deslocamento que entra entre as coberturas laterais esquerda e direita 22 (coberturas late- rais da armação principal 23L, 23R) é aquecido pelo motor 13. O vento em deslocamento aquecido pelo motor 13 flui para trás na direção longitudinal do veículo, passa através dos espaços guia de vento de pivô 155L, 155R formados entre as placas de pivô esquerda e direita 44 e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R e flui para trás na direção longitu- dinal do veículo.

Presumindo um caso onde as coberturas de placa de pivô não são fornecidas, uma parte do vento aquecido pelo motor 13 atinge um moto- ciclista.

Sob este aspecto, de acordo com a presente invenção, o vento em deslocamento passa no interior das coberturas de placa de pivô, e as pernas, ou similares, do motociclista são colocadas fora das coberturas de placa de pivô e, por conseguinte, não há possibilidade de que o vento em deslocamento aquecido pelo motor atinja o motociclista. Como conseqüência disso, é possível otimizar a confortabilidade no momento do deslocamento.

Em décimo sétimo lugar, conforme mostrado na figura 19, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são montadas sobre os suportes de pedaleiro de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R que são montados sobre os lados externos dos trilhos de assento direito e esquerdo 43L, 43R na direção da largura do veículo. Desde que as cobertu- ras de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R sejam montadas sobre os suportes de pedaleiro de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R sem fornecer, adicionalmente, apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.

Em décimo oitavo lugar, conforme mostrado na figura 2, a cober- tura de placa de pivô esquerda 27L é montada sobre o batente de descanso principal 83 que é fornecido na placa de pivô 44. Mediante a montagem da cobertura de placa de pivô esquerda 27L sobre o batente de descanso prin- cipal 83 sem fornecer, adicionalmente, apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.

Em décimo nono lugar, conforme mostrado na figura 3, a cober- tura de placa de pivô direita 27R é montada sobre o apoio do cilindro mestre 95 que é montado sobre as superfícies do lado externo da placa de pivô 44 na direção da largura do veículo. Mediante a montagem da cobertura de pla- ca de pivô direita 27R sobre o apoio do cilindro mestre 95 sem fornecer, adi- cionalmente, apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.

Em vigésimo lugar, conforme mostrado na figura 2, figura 3 e fi- gura 19, as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R são montadas sobre as partes superiores dos suportes de pedaleiro de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R, e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são montadas sobre as partes inferiores dos suportes de pedaleiro de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R.

Desde que tanto as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R como as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R sejam montadas sobre os suportes de pedaieiro de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R, é possível conferir uniformidade em projeto para uma área que abrange a partir da cobertura lateral traseira 22 às coberturas de placa de pivô 27L, 27R.

Adicionalmente, desde que as coberturas laterais esquerdas 22 e as coberturas de placa de pivô 27L, 27R possam ser montadas sobre os suportes de pedaieiro de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R, o número de partes pode ser reduzido.

Em vigésimo primeiro lugar, conforme mostrado na figura 19, as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R são fixadas às partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R formadas sobre as partes dianteiras das coberturas de píaca de pivô esquerda e direita 27L, 27R.

Para explicar a modalidade também com referência à figura 11, desde que as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R sejam fixadas às partes de fixação esquerda e direita 101L1 101R, uma distância entre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R e as coberturas de placa de pivô 27L, 27R na direção da largura do veículo pode ser suprimida a um pequeno valor.

Mediante a supressão de uma folga entre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R e as coberturas de placa de pivô 27L, 27R ao pequeno valor, um vento em deslocamento aquecido pelo motor 13 pode ser suavemente guiado para as coberturas de placa de pivô 27L, 27R a partir das coberturas laterais da armação principal 23L, 23R.

Adicionalmente, as partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R são cobertas com as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R e, por conseguinte, a aparência do veículo pode ser otimizada.

Em vigésimo segundo lugar, conforme mostrado na figura 9, as partes de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R são cobertas com as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R e, por conseguin- te, é possível proteger as partes de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R.

Em vigésimo terceiro lugar, conforme mostrado na figura 2, a cobertura de roda dentada de acionamento 76 é montada sobre a parte tra- seira do motor 13, e a caixa de corrente 84 é disposta entre o eixo de acio- namento 71 e a roda traseira 14. Conforme mostrado na figura 1, a cobertura de placa de pivô esquerda 27L é disposta para sobrepor tanto a cobertura de roda dentada de acionamento 76 como a caixa de corrente 84.

Isto é, um espaço definido entre a cobertura de roda dentada de acionamento 76 e a caixa de corrente 84 é coberto com a cobertura de placa de pivô 27L, conforme observado em uma vista lateral do veículo.

Quando a cobertura de roda dentada de acionamento 76 e a caixa de corrente 84 são aplicadas a outro tipo de veículo que se difere na distância entre os eixos, sem alterar os tamanhos do mesmo, um tamanho de um vão entre a cobertura de roda dentada de acionamento 76 e o caixa de corrente 84 é modificado.

De acordo com a presente invenção, o vão entre a cobertura de roda dentada de acionamento 76 e a caixa de corrente 84 é coberto com a cobertura de placa de pivô 27L.

Desde que o vão seja coberto com a cobertura de placa de pivô 27L, é possível modificar o vão entre a cobertura de roda dentada de acio- namento 76 e a caixa de corrente 84. Como conseqüência disso, é desne- cessário modificar um tamanho, ou similares, da cobertura de roda dentada de acionamento 76 e da caixa de corrente 84 e, por conseguinte, podem ser usadas partes em comum. Devido ao uso comum das partes, um custo do veículo pode ser reduzido.

Aqui, na modalidade, embora a presente invenção seja aplicada à motocicleta, a presente invenção também é aplicável a um veículo de três rodas.

Além disso, não há problema em aplicar a presente invenção no veículo do tipo de montaria em selim aos veículos usados em geral.

Aplicabilidade Industrial

A presente invenção é aplicável, de preferência, à motocicleta. Descrição dos Números e Símbolos de Referência

10: veículo do tipo de montaria em selim (motocicleta), 13: mo- tor, 15: assento, 22: cobertura lateral, 23L, 23R: cobertura lateral de arma- ção principal, 24L, 24R: cobertura lateral traseira, 27L, 27R: cobertura de placa de pivô, 41: tubo coletor, 42: armação principal, 54: eixo geométrico de cilindro, 55: superfície superior do motor (cabeça de cilindro), 60: dispositivo de admissão, 62: tubo de conexão, 91: placa de proteção, 92: caixa de bate- ria, 92b: superfície inferior da caixa de bateria, 121L, 121R: parte de borda dianteira da cobertura lateral de armação principal, 125: espaço de guia de vento, 128: vela de ignição, 131: parte de borda inferior da placa de prote- ção, 132: parte de recorte, 133: parede inclinada, 144L, 144R: partes de a- bertura esquerda e direita, 241L, 241R: partes de flange esquerda e direita, 242: furo de engate, 243: parte de projeção.

Claims (6)

1. Veículo (10) do tipo de montaria em selim caracterizado pelo fato de que compreende: um tubo coletor (41); uma armação principal (42) que se estende para trás e para bai- xo a partir do tubo coletor (41); um motor (13) que é disposto abaixo da armação principal (42) de modo que um eixo geométrico de cilindro (54) do motor (13) se estenda de maneira substancialmente horizontal na direção longitudinal do veículo; um dispositivo de admissão (60) que é montado em uma super- fície superior (55) do motor; e coberturas laterais de armação principal (23L, 23R) que cobrem pelo menos ambas as laterais esquerda e direita do tubo coletor (41), ambas as laterais esquerda e direita da armação principal (42), ambas as laterais esquerda e direita do motor (13) e ambas as laterais esquerda e direita do dispositivo de admissão (60), a cobertura lateral de armação principal (23L, 23R) que tem um par de partes de borda dianteira esquerda e direita (121L1 121R) que se estende na direção vertical a fim de formar um espaço aberto em frente ao motor (13), em que uma placa de proteção (91) que cobre o dispositivo de admissão (60) a partir de um lado dianteiro se estende entre o par de partes de borda dianteira esquerda e direita (121L, 121R) das coberturas laterais de armação principal (23L, 23R), e uma borda superior da placa de proteção (91) e a ar- mação principal (42) que é posicionada acima da borda superior são sepa- radas umas das outras formando, deste modo, um espaço de guia de vento (125) que guia um vento de deslocamento em direção ao motor (13).

2. Veiculo (10) do tipo de montaria em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma caixa de bateria (92) que acomoda uma bateria nesta é disposta acima da placa de proteção (91), e uma superfície inferior (92b) da caixa de bateria é obliquamente inclinada para baixo e para trás na direção longitudinal do veículo.

3. Veículo (10) do tipo de montaria em selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que um tubo de conexão (62) que é conectado ao dispositivo de admissão (60) é disposto acima da placa de proteção (91), e o tubo de conexão (62) é obliquamente inclinado para baixo e para trás na direção longitudinal do veículo.

4. Veículo (10) do tipo de montaria em selim, de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizado pelo feto de que as partes de flange esquerda e direita (241L1 241R) são proporcionadas para ambas as laterais esquerda e direita da placa de proteção (91), um furo de engate (242) é formado nas partes de flange esquer- da e direita (241L, 241R), uma parte de projeção (243) que é engatada no furo de engate (242) é formada nas coberturas laterais de armação principal esquerda e direita (23L, 23R), e a placa de proteção (91) é intercalada entre as coberturas late- rais de armação principal (23L, 23R) ao engatar as partes de projeção (243) nos furos de engate (242).

5. Veículo (10) do tipo de montaria em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que uma vela de ignição (128) é montada em uma superfície lateral de uma parte dianteira do motor (13), e uma parte de recorte (132) é formada em uma parte de borda in- ferior (131) da placa de proteção (91), uma parede inclinada (133) que se estende em direção à parte de recorte (132) é formada, e a parede inclinada (133) é voltada para a vela de ignição (128).

6. Veículo (10) do tipo de montaria em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que as partes de abertura esquerda e direita (144L, 144R) são formadas nas cober- turas laterais de armação principal (23L, 23R) em posições que correspon- dem às laterais do dispositivo de admissão (60), e um assento (15) no qual um motociclista senta é disposto atrás e acima das partes de abertura es- querda e direita (144L, 144R).