BRPI1103211A2

BRPI1103211A2 - estrutura frontal de veÍculo

Info

Publication number: BRPI1103211A2
Application number: BRPI1103211-1A
Authority: BR
Inventors: Daisuke Naoi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-07-02
Filing date: 2011-06-30
Publication date: 2012-11-20
Also published as: CN102336223B; JP4918153B2; JP2012011957A; US8474563B2; CN102336223A; US20120001453A1; BRPI1103211B1

Abstract

ESTRUTURA FRONTAL DE VEÍCULO. A presente invenção refere-se a uma estrutura frontal de um veículo inclui: uma seção inferior de painel; um elemento transversal inferior de painel, posicionado em. uma sitperfície frontal da seção inferior de painel, e dividido em uma parte esquerda e uma parte direita; um elemento transversal de painel formado integradamente pela conexão e soldagem do elemento transversal inferior a uma cobertura conjunta para direção; e um suporte de pedal de aceleração fixado a uma parte sobreposta da cobertura conjunta de direção e da seção inferior de painel.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA FRONTAL DE VEÍCULO". Campo Técnico

A presente invenção refere-se a uma estrutura frontal de um veículo.

É reivindicado como prioridade o pedido de patente JP N0 201 Ο- 152380, depositado em 2 de julho de 2010, cujo teor é incorporado aqui co- mo referência.

Antecedentes da Técnica

Um pedal de aceleração e similar é proporcionado na seção inferior de painel (ou painel inferior) que separa uma sala de máquinas de uma cabine (câmara do veículo). O painel inferior é um componente que simplesmente está separando a sala de máquinas da cabine. Portanto, o painel inferior é geralmente feito de uma placa fina para reduzir o peso da seção de painel. Neste caso, é difícil sustentar o pedal de aceleração apenas com a seção de painel inferior. O resultado é que o pedal de aceleração é preso na seção de painel inferior por um suporte de pedal de aceleração.

Aqui, o suporte de pedal de aceleração precisa de um montante adequado de rigidez de suporte. Várias configurações foram sugeridas para aumentar com eficiência a rigidez de suporte.

Por exemplo, um batente de pedal de aceleração é colocado entre um suporte de pedal de freio e o suporte de pedal de aceleração.

O suporte de pedal de aceleração é colocado abaixo do suporte de pedal de freio. Uma parte terminal dobrada superior do batente de pedal de acelera- ção está fixada a um flange com a mesma largura do suporte do pedal de freio. Nesse ínterim, uma parte terminal dobrada inferior do batente do pedal de aceleração está fixado a uma superfície superior do suporte de pedal de aceleração (ver, por exemplo, o Pedido de Modelo Utilidade Japonês Não Examinado, Primeira Publicação, N0 H5-24471 (doravante mencionado aqui como "Documento de Patente 1")).

De acordo com o Documento de Patente 1, o batente do pedal de aceleração está colocado entre o suporte do pedal de freio e o suporte do pedal de aceleração. Cada uma das extremidades do batente do pedal de aceleração está fixada respectivamente a ambos os suportes de pedal. O suporte do pedal de freio está firmemente preso a um corpo de veículo. Nes- se ínterim, o suporte do pedal de aceleração é suportado pelo batente do pedal de aceleração. O resultado é que a rigidez do suporte do pedal de aceleração aumenta. Além disso, a rigidez do batente do pedal de acelera- ção vai aumentar também.

Entretanto, de acordo com a tecnologia convencional descrita a- cima, é necessário colocar o suporte do pedal de freio próximo do suporte do pedal de aceleração. Portanto, há um problema pelo fato de diminuir a liber- dade do projeto.

Descrição da Invenção

A presente invenção é realizada de acordo com as considera- ções descritas acima. Desta forma, um objetivo da presente invenção é pro- porcionar uma estrutura frontal de um veículo que pode aumentar o grau de liberdade do projeto, e pode aumentar eficientemente a rigidez na sustenta- ção de um suporte do pedal de aceleração.

A fim de resolver os problemas acima, uma estrutura frontal de um veículo emprega a seguinte configuração:

(1) Um aspecto da presente invenção é uma estrutura frontal de um veículo incluindo uma seção de painel inferior; um elemento transversal de painel inferior, posicionado em uma superfície frontal da seção inferior de painel, e dividido em uma parte esquerda e uma parte direita; um elemento transversal formado integralmente pela conexão e soldagem do elemento transversal inferior de painel a uma cobertura conjunta da direção; e um su- porte de pedal de aceleração fixado em uma parte sobreposta da cobertura conjunta da direção e à seção inferior de painel.

(2) Um aspecto da presente invenção é uma estrutura frontal de um veículo incluindo uma seção inferior de painel; uma cobertura conjunta da direção proporcionada em uma superfície da seção inferior de painel em um lado da sala de máquinas; um elemento conjunto conectando um lado do eixo de direção da seção de painel inferior e um lado da caixa de marchas da seção inferior de painel; um elemento transversal de painel estendendo- se ao longo de uma direção à esquerda e à direita da seção inferior de pai- nel; e um suporte de pedal de aceleração. Neste caso, a cobertura conjunta da direção é formada para cercar o elemento de união. Além disso, o ele- mento transversal de painel é dividido em um elemento transversal à es- querda, posicionado em um lado esquerdo, e um elemento transversal à di- reita, posicionado em um lado direito. Além disso, o elemento transversal à esquerda é soldado ao elemento transversal à direita pela cobertura conjun- ta da direção. Além disso, o elemento transversal à esquerda, um elemento transversal à direita, e a cobertura conjunta da direção estão integrados. Mais ainda, o suporte de pedal de aceleração é proporcionado em uma parte sobreposta da seção inferior de painel e da cobertura conjunta da direção.

Uma parte sobreposta da seção inferior de painel e da cobertura conjunta da direção tem uma maior rigidez porque a seção inferior de painel e a cobertura conjunta da direção sobrepõem-se uma à outra. Além disso, pela fixação do suporte de pedal de aceleração a essa parte sobreposta, é possível aumentar eficientemente a rigidez de suporte do suporte de pedal de aceleração.

Além disso, ao contrário da tecnologia convencional, é possível aumentar a rigidez de sustentação do suporte de pedal de aceleração sem colocar um suporte de pedal de freio próximo ao suporte de pedal de acele- ração. Portanto, é possível aumentar a liberdade no projeto.

(3) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada da se- guinte maneira: a seção inferior de painel inclui uma parede longitudinal que e uma parede inclinada estendendo-se e inclinando-se a partir de uma parte inferior da parede longitudinal em uma direção traseira. Além disso, cobertu- ra conjunta da direção está posicionada próxima a uma parte limítrofe entre a parede longitudinal e a parede inclinada.

A parte limítrofe entre uma parede longitudinal e uma parede in- clinada é dobrada. Uma cobertura conjunta da direção é colocada nessa par- te limítrofe. O resultado é que é possível aumentar a quantidade de espaço entre a seção inferior de painel e a cobertura conjunta da direção. Assim, pé possível cercar um componente conjunto de modo confiável sem aumentar mais que o necessário o tamanho da cobertura conjunta da direção.

Neste caso, o anel de direção pode ser proporcionado para au- mentar o grau de vedação de uma cobertura conjunta da direção. O anel de direção é proporcionado em uma superfície oposta à superfície em que uma cobertura conjunta da direção da seção inferior de painel é proporcionada. Neste caso, o anel de direção é fixado inserindo-se um clipe de fixação do anel de direção na seção de painel inferior. Quando esse clipe de fixação é inserido na seção de painel inferior, o clipe de fixação se destaca na direção de um lado da cobertura conjunta da direção. Entretanto, como há uma am- pla área de espaço entre a seção inferior de painel e a cobertura conjunta da direção, é possível evitar que o clipe de fixação interfira na cobertura conjun- ta da direção.

(4) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada da se- guinte maneira: a cobertura conjunta da direção é fixada na seção inferior de painel por um material de vedação proporcionado entre a cobertura conjunta da direção e a seção inferior de painel.

De acordo com essa configuração, é possível evitar que poeira e água penetrem entre a seção inferior de painel e a cobertura conjunta da direção.

(5) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada da se- guinte maneira: o elemento transversal de painel é posicionado ao longo da parte limítrofe entre a parede longitudinal e a parede inclinada. Além disso, o elemento transversal à esquerda é soldado a uma estrutura no lado frontal esquerdo proporcionada em um lado esquerdo da seção inferior de painel. Além disso, o elemento transversal à direita é soldado a uma estrutura no lado frontal direito proporcionada em um lado direito da seção inferior de painel.

De acordo com essa configuração, é possível aumentar a rigidez da seção inferior de painel.

(6) A estrutura frontal de um veículo pode ser configurada da se- guinte maneira: a espessura da cobertura conjunta da direção é maior que a espessura do elemento transversal de painel. Além disso, o elemento trans- versal de painel é linear.

De acordo com essa configuração, é possível aumentar a rigidez de sustentação que é usada para sustentar um componente conjunto. Ao mesmo tempo, é possível aumentar ainda mais a rigidez da seção inferior do painel.

Mais ainda, como resultado da rigidez da cobertura conjunta da direção ter aumentado, a rigidez de sustentação do suporte de pedal de ace- leração pode ser aumentada ainda mais também.

De acordo com a presente invenção, a seção inferior de painel e a cobertura conjunta da direção sobrepõem-se uma à outra. Devido a essa parte sobreposta, a rigidez é aumentada. Como o suporte de pedal de ace- leração é fixado a esta parte sobreposta, é possível aumentar com eficiência a rigidez de suporte do suporte do pedal de aceleração.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista em perspectiva de uma seção inferior de painel de acordo com uma modalidade da presente invenção vista a partir de um lado da cabine.

A figura 2 é uma vista plana de uma seção inferior de painel de acordo com a modalidade acima vista a partir de um lado da cabine.

A figura 3 é uma vista plana de uma seção inferior de painel de acordo com a modalidade acima vista a partir de um lado da sala de máqui- nas.

A figura 4 é uma vista ampliada da porção A na figura 2.

A figura 5 é uma vista em corte transversal ao longo da linha B-B na figura 4.

A figura 6 é uma vista em perspectiva de um corte transversal ao longo da linha C-C na figura 4. A figura 7 é uma vista em perspectiva de um anel de direção de acordo com a modalidade acima.

Melhor Maneira de Realizar a Invenção

(Estrutura Frontal do Veículo)

(Seção Inferior do Painel)

A seguir, uma modalidade de uma estrutura frontal de um veícu- lo de acordo com um aspecto da presente invenção será descrito com refe- rência aos desenhos. Na descrição a seguir, uma direção de avanço na qual o veículo está se movendo pode ser simplesmente chamada de "direção de avanço", uma direção de retrocesso que é oposta à direção na qual o veícu- lo está se movendo pode ser chamada simplesmente de "direção de retro- cesso", uma direção à direita na direção da largura do veículo pode ser chamada simplesmente de "direção à direita", uma direção à esquerda na direção da largura do veículo pode ser chamada simplesmente de "direção à esquerda", uma direção para cima que é oposta à direção da força gravita- cional pode ser chamada simplesmente de "direção superior", e uma direção inferior que corresponde à direção que a força gravitacional aplica pode ser chamada simplesmente de "direção inferior".

A figura 1 é uma vista em perspectiva de uma seção inferior de painel de acordo com uma modalidade da presente invenção vista a partir de um lado da cabine. A figura 2 é uma vista plana da seção inferior de painel de acordo com a modalidade acima vista a partir de um lado da cabine. A figura 3 é uma vista plana da seção inferior de painel de acordo vista a partir de um lado da sala de máquinas.

Conforme ilustrado nas figuras 1-3, uma estrutura frontal de veí- culo 1 inclui uma estrutura do lado da frente 4a, 4b, uma coluna frontal 5a, 5b, um elemento superior 6a, 6b, uma seção de painel inferior 10, e um pai- nel de piso 9. A estrutura do lado da frente 4a, 4b está posicionada em um lado da frente. Um par de estruturas laterais frontais 4a, 4b constitui as es- truturas esquerda e direita de uma estrutura de motor 2. A coluna frontal 5a, 5b está colocada em um lado traseiro com relação às estruturas laterais frontais 4a, 4b. Ao mesmo tempo, a coluna frontal 5a, 5b está colocada nos lados esquerdo e direito com relação à estrutura do lado da frente 4a, 4b. Além disso, a coluna frontal 5a, 5b se estende na direção para cima-inferior. O elemento superior 6a, 6b está colocado acima das estruturas laterais fron- tais 4a, 4b. As extremidades frontais de cada um dos elementos superiores 6a, 6b estão soldadas às extremidades frontais na estrutura 4a, 4b. As ex- tremidades traseiras de cada um dos elementos superiores 6a, 6b estão sol- dadas à coluna frontal 5a, 5b. A seção inferior de painel 10 separa a sala de máquinas 2 e a cabine 3 posicionadas atrás da sala de máquinas 2. A seção inferior de painel 10 está soldada às estruturas laterais frontais 4a, 4b, às colunas frontais 5a, 5b e aos elementos 6a, 6b. O painel de piso 9 está sol- dado a uma borda inferior da seção inferior 10.

A seção inferior de painel 10 é formada aplicando-se uma ope- ração de compressão em um componente metálico plano. A seção inferior de painel 10 compreende uma parede longitudinal 11, uma parede inclinada 12, e uma parte de alojamento de roda 16a, 16b. A parede longitudinal 11 está posicionada ao longo de uma direção superior-inferior. A parede incli- nada 12 é estendida na forma de uma inclinação descendente a partir de uma porção inferior da parede longitudinal 11 em uma direção reversa. As partes de alojamento de roda 16a, 16b são proporcionadas respectivamente nos lados esquerdo e direito.

Cada uma das partes de alojamento de roda 16a, 16b é formada de forma a avolumar-se na direção de um lado da cabine 3. Uma gazeta 18a é proporcionada em uma parte superior da parte de alojamento de roda 16a. Uma gazeta 18b é proporcionada em uma parte superior da parte de aloja- mento de roda 16b.

As extremidades traseiras de cada uma das estruturas laterais frontais 4a, 4b são soldadas a ponto à parte terminal central, com relação à direção da largura do veículo, de cada uma das gazetas 18a, 18b. A seção inferior de painel 10 é colocada entre a gazeta 18a e a estrutura do lado da frente 4a, e entre a gazeta 18b e a estrutura do lado da frente 4b. Por outro lado, a coluna frontal 5a é soldada a ponto a uma parte terminal de lado ex- terno, com relação à direção da largura do veículo, da gazeta 18a. Além dis- so, a coluna frontal 5b é soldada a ponto a uma parte de extremidade lateral externa, com relação à direção da largura do veículo, da gazeta 18b.

Uma seção de dobra 27 é formada em uma borda superior da parede longitudinal 11 da seção inferior de painel 10. A seção dobrada 27 dobra ES se estende na direção traseira. Uma pluralidade de molduras 49 é formada na seção de dobra 27 ao longo da direção frontal-traseira. As mol- duras 49 apontam para cima, e estão colocadas ao longo da direção longitu- dinal da seção de dobra 27.

Por outro lado, uma parte de túnel 13 é formada integradamente em uma seção central, com relação à direção de largura do veículo, da pa- rede inclinada 12. A parte de túnel 13 se expande para cima. Uma parte late- ral escalonada de assento do motorista 14 está posicionada à esquerda da parte de túnel 13. Uma parte lateral escalonada de assento do passageiro 15 está posicionada à direita da parte de túnel 13. A parte de túnel 13 está co- locada na parte lateral escalonada de assento do motorista 14 e a parte late- ral escalonada de assento do passageiro 15.

Além disso, uma estrutura central 28 é proporcionada entre a se- ção dobrada 27 da parede longitudinal 11 e a parte de túnel 13. A estrutura central 28 se estende na direção superior-inferior. Essa estrutura central 28 é um elemento de reforço que aumenta a rigidez da seção inferior de painel 10.

Uma abertura 20 para um volante é formada em uma parte limí- trofe 71 da parte lateral escalonada de assento do motorista 14 entre a pa- rede longitudinal 11 e a parede inclinada 12. A abertura 20 para direção liga a sala de máquinas 2 à cabine 3. Um eixo de direção 72 e uma junta univer- sal 76, descrita adiante, são inseridos na abertura 20 para um volante. Uma cobertura conjunta da direção 21 é fixada à abertura 20 para direcionamen- to. A cobertura conjunta da direção 21 veda a abertura 20 para direção.

(Cobertura Conjunta da Direção)

A figura 4 é uma vista ampliada da porção A na figura 2. A figu- ra 5 é uma vista em corte transversal ao longo da linha B-B na figura 4. A figura 6 é uma vista em perspectiva de um corte transversal ao longo da li- nha C-C na figura 4. Neste caso, um eixo de direção 72 é descrito. O eixo de direção 72 é inserido na abertura 20 para direcionamento. Como mostrado nas figu- ras 3-6, o eixo de direção 72 é um mecanismo que transmite uma rotação de uma alça de direção 73 para um caixa de engrenagem de direção 74. A alça de direção 73 é proporcionada em um lado da cabine 3. A caixa de engrena- gem 74 é proporcionada em um lado da sala de máquinas 2.

O eixo de direção 72 inclui um primeiro eixo 75 e um segundo eixo 77. O primeiro eixo 75 está conectado a uma extremidade inferior da alça de direção 73. Uma extremidade do segundo eixo 77 está conectada a uma extremidade inferior do primeiro eixo 75 por uma junta universal 76. A extremidade do segundo eixo 77 está conectada à extremidade inferior do primeiro eixo 75 de modo que a extremidade do segundo eixo 77 seja do- brável. Além disso, outra extremidade do segundo eixo 77 está conectada à caixa de marchas de direção 74.

Uma cobertura conjunta da direção 21 é fixada à seção inferior de painel 10 em um local que cerca a abertura 20 para direcionamento a partir do lado da sala de máquinas 2. A cobertura conjunta da direção 21 cobre a abertura 20 para direcionamento.

Em maior detalhe, a cobertura conjunta da direção 21 inclui um corpo principal de cobertura 78 e uma parte de flange externa 79. O corpo principal de cobertura 78 é em forma de taça. O corpo principal de cobertura 78 se expande na direção do lado da sala de máquinas 2. A parte de flange externa 79 é formada um uma borda de uma abertura do corpo principal de cobertura 78.

A borda da abertura do corpo principal de cobertura 78 está po- sicionada em um lado externo da abertura 20 para direcionamento formada na seção inferior de painel 10. Uma abertura de inserção conjunta 22 é for- mada em uma parede de fundo 78a do corpo principal de cobertura 78. O eixo de direção 72 e a junta universal 76 são inseridos na abertura de inser- ção de junta 22.

Nesse ínterim, uma moldura de flange 80 é formada em uma parte superior 79. A parte de flange externo 79 é usinada a ponto à seção inferior de painel 10. Um material de vedação 69 é proporcionado entre a parte de flange exterior 79 e a seção inferior de painel 10.

Neste caso, uma moldura 8 é formada na seção inferior de pai- nel 10 em uma posição correspondente à moldura de flange 80. Em outras palavras, uma linha de crista 80a da moldura de flange 80 e uma linha de crista 8a da moldura 8 sobrepõem-se uma à outra.

Além disso, é formado um par de furos para fixação de anel 81, 81 próximos de uma parte limítrofe 71 da seção inferior de painel 10 em am- bos os lados da abertura 20 para direção. A abertura 20 para direção é pro- porcionada entre o par de furos de fixação de anel 81,81. O par de furos de fixação de anel 81,81 é proporcionado em um lado interno de direção 21. Um anel de direção 82, descrito adiante, é fixado nos furos de fixação de anel 81, 81.

(Suporte de Pedal de Aceleração)

Além disso, conforme mostrado nas figuras 4 e 5, um suporte de pedal de aceleração 32 é proporcionado em uma superfície da seção inferior de painel 10 em um lado da cabine 3. O suporte de pedal de aceleração 32 é dotado de um local superior à direita com relação à abertura 20 para direcio- namento. O suporte de pedal de aceleração 32 é uma placa metálica refor- çada usada para prender um pedal de aceleração (não diagramado). O raio do suporte de pedal de aceleração 32 diminui gradativamente da parte ter- minal superior 91 na direção da parte terminal inferior 92 em um lado diago- nal à direita inferior.

Além disso, três partes para soldagem a ponto 91a são propor- cionadas em uma parte terminal superior a intervalos iguais. Ao mesmo tempo, uma parte para soldagem a ponto 92a é proporcionada em uma parte terminal inferior 92. Além disso, uma parte para soldagem a ponto 93a é proporcionada em uma parte central 93 entre a parte terminal superior 91 e a parte terminal inferior 92.

Neste caso, uma borda de uma abertura do corpo principal de cobertura 78 da cobertura conjunta da direção 21 é formada para ser posi- cionada em um lado externo da abertura 20 para direcionamento. A cobertu- ra conjunta da direção 21 é proporcionada em uma superfície da seção infe- rior de painel 10 em um lado da sala de máquinas 2. O resultado é que o suporte de pedal de aceleração 32 fica posicionado em um lado oposto da cobertura conjunta da direção 21. A seção inferior de painel 10 é proporcio- nada em um lado oposto da cobertura conjunta da direção 21. A seção infe- rior de painel 10 é proporcionada entre a cobertura conjunta da direção 21 e o suporte de pedal de aceleração.

Além disso, entre a parte para soldagem a ponto 91a da parte terminal superior 91 do suporte de pedal de aceleração 32, a parte para sol- dagem a ponto 91a na extremidade esquerda, a parte para soldagem a pon- to 92a na extremidade inferior 92, e a parte para soldagem a ponto 93a na parte central 93 estão cada uma delas posicionadas em uma parte sobre- posta 94. Essa parte sobreposta 94 é proporcionada por uma sobreposição da seção inferior de painel 10 e da parte de flange externo 79 da cobertura conjunta da direção. Em outras palavras, realizando-se uma soldagem a ponto nessas partes para soldagem a ponto 91a, 92a e 93a, é possível sol- dar três placas metálicas de uma só vez. Essas três placas metálicas são a parte de flange externo 79 da cobertura conjunta da direção, a seção inferior de painel 10 e o suporte de pedal de aceleração 32.

Além disso, uma porção saliente 95 é formada em um suporte de pedal de aceleração 32 entre a parte de extremidade superior 91 e a par- te central 93. Uma porção saliente 96 é formada em um suporte de pedal de aceleração 32 entre a parte central 93 e a parte de extremidade inferior 92. As porções salientes 95, 96 são componentes configurados para ser uma superfície de mancai para fixar um pedal de aceleração (não diagramado). Uma pluralidade de furos para parafuso 97 se forma nas porções salientes 95,96. Um parafuso 98 é inserido nesse furo para parafuso 97 a partir do lado da sala de máquinas 2 a fim de prender um pedal de aceleração (não diagramado).

Um anel de direção 82 é proporcionado em um lado da cabine 3 da abertura 20 para direcionamento de modo a evitar qualquer interferência com o suporte de pedal de aceleração 32, fixado conforme descrito (Ver figura 7). (Anel de Direção)

A figura 7 é uma vista em perspectiva de um anel de direção.

Conforme ilustrado na figura 7, o anel de direção 82 é feito de resina. O anel de direção 82 é proporcionado na cabine 3 da seção inferior de painel 10 de modo a vedar a abertura 20 para direcionamento. O anel de direção 82 inclui uma parte de flange 83 e um corpo principal de anel 84. A parte de flange 83 veda a abertura 20 para direcionamento. O corpo prin- cipal de anel se projeta de uma parte central da parte de flange 83 na dire- ção do lado da cabine 3.

A parte de flange 83 é formada para ser maior do que a abertura 20 para direção. Ao mesmo tempo, uma porção recortada 83a é formada em uma posição correspondente ao suporte de pedal de aceleração 32. For- mando-se esta porção recortada 83a, é possível evitar qualquer interferência entre o anel de direção 82 e o suporte de pedal de aceleração 32.

O clipe de fixação 85,85 é proporcionado em um componente no qual uma porção periférica externa da parte de flange 83 e uma periférica à abertura 2 para direção sobrepõem-se uma à outra. O clipe de fixação 85, 85 se projeta na direção de um lado da sala de máquinas. O clipe de fixação 85,85 é proporcionado em uma posição correspondente ao orifício de fixa- ção de anel 81, 81 formado na seção inferior de painel 10.

Quando os clipes de fixação 85,85 são inseridos respectivamen- te nos orifícios de fixação de anel 81, 81 os clipes de fixação 85, 85 se proje- tam da seção inferior de painel na direção do lado da sala de máquinas 2. Em outras palavras, os clipes de fixação 85, 85 se projetam na direção do lado da cobertura conjunta da direção 21. Dessa forma, os clipes de fixação 85, 85 são engatados nos orifícios de fixação de anel 81, 81. O resultado é que o anel de direção 82 é fixado na seção inferior de painel 10.

Neste caso, a cobertura conjunta da direção 21 é fixada de mo- do a vedar a abertura 20 para direcionamento. Assim, a cobertura conjunta da direção 21 é proporcionada na parte limítrofe 71 da seção inferior de pai- nel 10. A parte limítrofe 71 é um componente que conecta a parede longitu- dinal 11 à parede inclinada 12. O resultado é que a parte limítrofe é dobrada. A cobertura conjunta da direção 21 é fixada nessa parte limítrofe 71. Portan- to, se obtém um espaço adequado de distância L1 (ver figura 6) entre a se- ção inferior de painel 10 e o corpo principal de cobertura 78 da cobertura conjunta da direção 21.

Além disso, um orifício de fixação de anel 81 é formado próximo da parte limítrofe da seção inferior de painel 10. Em outras palavras, o clipe de fixação 85 do anel de direção 82 se projeta em uma área entre a seção inferior de painel 10 e o corpo principal de cobertura 78 da cobertura conjun- ta da direção 21, na qual se proporciona um espaço adequado de distância. Portanto, é possível evitar qualquer interferência entre o clipe de fixação 85 e a cobertura de junta de direção 21.

Nesse ínterim, um corpo principal de anel 84 é configurado de modo que uma parte de um componente, formado para cercar o eixo de di- reção 72, é colocada diagonalmente ao longo de uma direção axial do eixo de direção 72 (primeiro eixo 75), sendo desta forma projetada a partir da par- te de flange 83. Em outras palavras, o corpo principal de anel 84 é configu- rado de modo que uma entrada de inserção de eixo 86, formada na ponta do corpo principal de anel 84, é formada em uma direção superior diagonal. Além disso, uma parte afunilada de ponta 88 é formada na ponta do corpo principal de anel 84.

Além disso, um par de rasgos 87a, 87b são formados na direção superior-inferior em volta do aro da abertura de inserção de eixo 86. Devido a esses rasgos 87a, 87b, a parte afunilada de ponta 88 do corpo principal de anel 84 é formada para ser flexível. Entre o par de rasgos 87a, 87b, o rasgo 87a, formado na direção superior, é formado em um espaço entre uma borda periférica da abertura de inserção de eixo 86 e uma borda periférica externa da parte de flange 83. O resultado é que o anel de direção 82 pode ser fa- cilmente montado no eixo de direção 72. (Elemento Transversal de Painel)

Voltando à figura 3, um elemento transversal de painel 23 é pro- porcionado de maneira linear em uma superfície da seção inferior de painel em um lado da sala de máquinas 2. O elemento transversal de painel 23 faz uma ponte entre as estruturas esquerda e direita do lado da frente 4a, 4b. O elemento transversal de painel 23 é proporcionado em uma posição correspondente à cobertura conjunta da direção 21. A cobertura conjunta da direção 21 é proporcionada na parte limítrofe 71 da seção inferior de painel 10. Assim, o elemento transversal de painel é proporcionado ao longo da parte limítrofe 71.

O elemento transversal de painel 23 é usado para aumentar a ri- gidez da seção inferior de painel 10 ou para espalhar uma carga de colisão frontal. O elemento transversal de painel 23 é formado de modo que a seção transversal do elemento transversal de painel 23 é formada como um cha- péu. Uma estrutura em seção transversal fechada é formada soldando-se a ponto um lado de abertura do elemento transversal de painel 23 na direção da seção inferior de painel 10.

Além disso, a cobertura conjunta da direção 21 divide o elemen- to transversal de painel 23 em porções esquerda e direita. Em outras pala- vras, o elemento transversal de painel inclui um elemento transversal à es- querda 23a e um elemento transversal à direita 23b.

Além disso, uma extremidade de cada um dos elementos trans- versais à esquerda e à direita 23a, 23b é soldada a ponto à cobertura con- junta da direção 21. Em outras palavras, os elementos transversais à es- querda e à direita 23a, 23b estão conectados um ao outro pela cobertura conjunta da direção 21. Enquanto isso, outra extremidade do elemento transversal à esquerda 23a é soldada a ponto à estrutura do lado frontal à esquerda 4a, que é colocada em um lado esquerdo. Além disso, outra ex- tremidade do elemento transversal à direita 23b é soldada a ponto à estrutu- ra do lado frontal à direita 4b, que é colocada em um lado direito.

Incidentalmente, a referência M nas figuras 3 e 4 se refere a uma porção soldada a ponto na qual a seção inferior de painel 10, a cobertu- ra conjunta da direção 21, o elemento transversal de painel 23, o enrijecedor de cilindro mestre 25, um painel de fixação de material de amortecimento 26 (descrito adiante), e uma estrutura central 28 são soldados a ponto.

Neste caso, a espessura T1 da cobertura conjunta da direção 21 é ajustada para ser maior do que a espessura T2 do elemento transversal de painel 23 (ver figura 6). O resultado é que é possível para a cobertura con- junta da direção 21 aumentar a rigidez da sustentação do eixo de direção 72 e da junta universal 76.

Uma parte côncava 31 é formada em uma superfície da seção inferior de painel 10 em um lado da cabine 3 em uma posição que corres- ponde ao elemento transversal à direita 23b. A parte côncava 31 é configu- rada para ser alongada na direção esquerda-direita. A parte côncava 31 é formada avolumando-se a seção inferior de painel 10 na direção do lado da sala de máquinas 2. Como resultado, é possível aumentar ainda mais a rigi- dez do componente correspondente ao elemento transversal de painel 23 da seção inferior de painel 10.

Além disso, um orifício de fixação 33 é formado em uma superfí- cie da parede longitudinal 11 o lado da cabine 3 incluída na seção inferior de painel 10. O orifício de fixação 33 é posicionado na direção de um lado es- querdo superior com relação à abertura 20 para direcionamento. O orifício de fixação 33 é usado para fixar um cilindro mestre de freio que não é dia- gramado.

Além disso, um painel de fixação de material de amortecimento 26 é proporcionado na parede longitudinal 11 em um lado à direita superior com relação à parte de túnel 13. O painel de fixação 26 material de amorte- cimento é usado para fixar uma folha que se funde (não diagramada). A fo- lha que se funde é fixada como material de amortecimento da seção inferior de painel 10. O painel de fixação de material 26 é configurado de forma que uma operação de prensagem é feita em um componente metálico plano para formar uma superfície irregular.

Portanto, de acordo com a modalidade acima, a rigidez de sus- tentação do suporte de pedal de aceleração 32 pode ser aumentada eficien- temente porque, entre as partes de soldagem a ponto (91a e similares) da parte de extremidade superior 91 do suporte de pedal de aceleração 32, a posição da parte de soldagem a ponto 91a na extremidade esquerda, a po- sição da parte de soldagem a ponto 92a na parte de extremidade inferior 92, e a posição da parte de soldagem a ponto 93a da parte central 93 estão res- pectivamente ajustadas em uma posição correspondente à parte sobreposta 94 formada pela seção inferior de painel 10 e a parte de flange externo 79 da cobertura conjunta da direção 21.

Dessa maneira, três placas metálicas são soldadas juntas de uma só vez. Em outras palavras, a parte de flange externo 79 da cobertura conjunta da direção 21, a seção inferior de painel 10, e o suporte de pedal de aceleração 32 são soldados juntos de uma só vez. Uma vez que esses componentes são soldados juntos de uma só vez, a rigidez de sustentação do suporte de pedal de aceleração 32 pode ser aumentada.

Além disso, a cobertura conjunta da direção 21 é usada para aumentar a rigidez de sustentação do suporte de pedal de aceleração 32. O resultado é que se torna possível aumentar a liberdade ao projetar-se um pedal de freio (não diagramado).

Mais ainda, uma cobertura conjunta da direção 21 é proporcio- nada na parte limítrofe 71 entre a parede inclinada 12 e a parede longitudinal 11 da seção inferior de painel 10. O resultado é que pode se obter um espa- ço adequado de distância entre a seção inferior de painel 10 e o corpo prin- cipal de cobertura 78 da cobertura conjunta da direção 21. Além disso, o cli- pe de fixação 85 do anel de direção 82 é configurado para se projetar no interior desse espaço. O resultado é que o clipe de fixação é impedido de interferir com a cobertura conjunta da direção 21. Além disso, a junta univer- sal 76 pode ser cercada de maneira confiável sem tornar a cobertura conjun- ta da direção 21 desnecessariamente grande.

Além do mais, um material de vedação 69 é proporcionado entre a seção inferior de painel e a parte de flange externo 79 da cobertura conjun- ta da direção 21. O resultado é que se pode evitar, de maneira confiável, que poeira e água entrem no espaço entre a seção inferior de painel 10 e a co- bertura conjunta da direção 21.

Além disso, o elemento transversal de painel 23 é colocado ao longo da parte limítrofe 71 da seção inferior de painel 10. Uma extremidade do elemento transversal esquerdo e direito 23a, 23b é soldada a ponto na cobertura conjunta da direção 21. Enquanto isso, outra extremidade é solda- da a ponto na correspondente estrutura do lado da frente à esquerda e à direita 4a, 4b. Dessa maneira, o elemento transversal de painel 23 pode ser fixado com firmeza. Consequentemente, a rigidez da seção inferior de painel 10 pode ser aumentada.

Além disso, a espessura T1 da cobertura conjunta da direção 21 é determinada como sendo maior que a espessura T2 do elemento transver- sal 23 (ver figura 6). Como resultado, é possível que a cobertura conjunta da direção 21 aumente a rigidez de sustentação do eixo de direção 72 e a junta universal 76.

A presente invenção não é limitada à modalidade descrita acima. A presente invenção abrange múltiplas variações obtidas variando-se a mo- dalidade descrita acima dentro da essência da presente invenção.

Por exemplo, na modalidade descrita acima, o primeiro eixo 75 e o segundo eixo 77 do eixo de direção foram conectados pela junta universal

76. Entretanto, a presente invenção não está limitada a essa configuração, na medida em que o primeiro eixo 75 pode estar conectada ao segundo eixo -77, e se chegar a um modelo do projeto.

Além disso, de acordo com a modalidade acima, foi descrita uma instância na qual a soldagem metálica de diversos componentes foi feita com soldagem a ponto. Entretanto, a presente invenção não está limitada a essa modalidade. Um conhecido método de soldagem metálica, tal como soldagem a arco, à maneira da soldagem TIG (Gás Inerte de Tungstênio), soldagem MIG (Gás Inerte Metálico), e soldagem de plasma, soldagem a laser; e soldagem a feixe de elétron pode ser usado, conforme adequado.

Claims

1. Estrutura frontal de um veículo compreendendo: uma seção inferior de painel; um elemento transversal inferior de painel posicionado em uma superfície frontal da seção inferior de painel, e dividido em uma parte es- querda e uma parte direita; um elemento transversal de painel formado integradamente co- nectando-se e soldando-se o elemento transversal inferior de painel a uma cobertura conjunta da direção; e um suporte de pedal de aceleração fixado a uma parte sobre- posta da cobertura conjunta da direção e à seção inferior de painel.

2. Estrutura frontal de um veículo compreendendo: uma seção inferior de painel; uma cobertura conjunta da direção proporcionada em uma su- perfície da seção inferior de painel em um lado da sala de máquinas; um elemento conjunto conectando um lado do eixo de direção da seção inferior de painel e um lado da caixa de marcha da direção da se- ção inferior de painel;um elemento transversal de painel estendendo-se ao longo de uma direção à direita e à esquerda da seção inferior do painel; e um suporte de pedal de aceleração, em que cobertura conjunta da direção é formada para cercar o elemento de junta; o elemento transversal de painel é dividido em um elemento transversal à esquerda, posicionado em um lado esquerdo, e um elemento transversal á direita, posicionado em um lado direito; o elemento transversal à esquerda é soldado ao elemento trans- versal à direita pela cobertura conjunta da direção; o elemento transversal à esquerda, o elemento transversal à di- reita, e a junta de direção e a junta da direção são integradas; e o suporte do pedal de aceleração é proporcionado em uma parte sobreposta da seção inferior de painel e a cobertura conjunta da direção.

3. Estrutura frontal de um veículo de acordo coma reivindicação -2, em que a seção inferior de painel compreende uma parede longitudinal e uma parede inclinada estendendo-se e inclinando-se a partir de uma região inferior da parede longitudinal em uma direção reversa; e a cobertura conjunta de direção está posicionada próxima de uma parte limítrofe entre a parede longitudinal e a parede inclinada.

4. Estrutura frontal de um veículo de acordo com a reivindicação -2, em que a cobertura conjunta da direção está fixada à seção inferior de painel por um material de vedação proporcionado entre a cobertura conjunta da direção e a seção inferior de painel.

5. Estrutura frontal de um veículo de acordo com a reivindicação -3, em que: o elemento transversal de painel está posicionado ao longo da parte limítrofe entre a parede longitudinal e a parede inclinada; o elemento transversal à esquerda está soldado a uma estrutura de lado da frente à esquerda da seção inferior de painel; e o elemento transversal à direita está soldado a uma estrutura de lado da frente à direita da seção inferior de painel.

6. Estrutura frontal de um veículo de acordo com a reivindicação -2, em que uma espessura da cobertura conjunta da direção é maior que uma espessura do elemento transversal de painel, e o elemento transversal de painel é linear.