JPH08324440A - コラムホールカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はダッシュパネルを貫通して配設され
るステアリングシャフトの周辺をシールするコラムホー
ルカバーに関し、ステアリングギヤボックスの変位に対
して安定したシール性を確保することを目的とする。 【構成】 ステアリングホイール４０に連結されるジョ
イント５０を、ダッシュパネル５８の貫通孔５８ａに貫
通させてステアリング装置の組み付けを行う。貫通孔５
８ａのエンジンルーム側の空間を、ダッシュパネル５８
に密着し、かつ、ステアリングギヤボックス５２の外周
を密着把持するコラムホールカバー１０で閉塞する。コ
ラムホールカバー１０がステアリングギヤボックス５２
を把持する開口端３４ａの内壁に凸部を設ける。ステア
リングギヤボックス５２から受ける荷重が変動し易い部
位ほど凸部を高く形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コラムホールカバーに
係り、特に、ダッシュパネルを貫通して配設される操舵
力伝達部材の周辺をシールするコラムホールカバーに関
する。

【０００２】

【従来の技術】ステアリング装置を車両に搭載する場
合、ステアリングシャフト等の操舵力伝達部材は、車室
内とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルを貫通し
て配設される。この際、ダッシュパネルに設けられる貫
通孔（以下、コラムホールと称す）周辺のシールが不十
分であると、熱、騒音、塵埃等がエンジンルームから車
室内に浸入し易くなる。このため、車両においては、従
来より、コラムホールの近傍においてダッシュパネルと
操舵力伝達部材とをシールするコラムホールカバーが用
いられている。

【０００３】かかるコラムホールカバーとしては、例え
ば、特開平２−２５４０５６号公報に開示される構成が
知られている。上記公報に開示されるコラムホールカバ
ーは、ダッシュパネルに接触する平面部分と、ステアリ
ングシャフトの先端部分を取り囲み、かつ、ステアリン
グシャフトの先端に連結されるステアリングギヤボック
スの外周を把持する円筒部分とを備えている。

【０００４】また、上記公報に開示されるコラムホール
カバーにおいては、円筒部分の、ステアリングギヤボッ
クスと接触する部分に、全周において均一な高さを有す
る環状の凸部が数本形成されている。かかる構成によれ
ば、コラムホールカバーの平面部分とダッシュパネルと
の間に容易に高い密着性着を得ることができると共に、
コラムホールカバーの円筒部分とステアリグギヤボック
スとの接触部にも高い密着性を確保することができる。

【０００５】従って、上記公報に開示されるコラムホー
ルカバーを用いて、ダッシュパネルのコラムホール近
傍、およびステアリングシャフトの先端部分近傍をシー
ルすれば、ステアリングシャフトがダッシュパネルを貫
通しているにも関わらず、車室をエンジンルームから良
好に遮蔽することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ステアリン
グホイールが操舵されると、その操舵力はステアリング
ギヤボックスで左右方向の操舵力に変換されて操舵輪に
伝達される。この際、ステアリングギヤボックスには、
ステアリングギヤボックスを左右何れかの方向に付勢す
る操舵反力が作用する。また、車両の走行中に路面側か
ら操舵輪に対して操舵方向のトルクが入力されると、そ
のトルクに応じた推力がステアリングギヤボックスに伝
達され、やはりステアリングギヤボックスは左右何れか
の方向に付勢される。このため、車両の走行中は、ステ
アリングギヤボックスには、僅かながら左右方向の変位
が生ずる。

【０００７】このようにステアリングギヤボックスに変
位が生ずる状況下で、上記従来のコラムホールカバーの
凸部と、ステアリングギヤボックスとの間に安定した密
着状態を維持するためには、凸部は高いほど有利であ
る。凸部が高いほど、定常状態で凸部に付与し得る弾性
変形量が大きくなり、ステアリングギヤボックスの変位
に対する凸部の追従性が向上するからである。

【０００８】一方、コラムホールカバーとステアリング
ギヤボックスとの間に高いシール性を確保するために
は、円筒部分の凸部とステアリングギヤボックスとの間
に作用する密着力が大きいほど有利である。そして、凸
部とステアリングギヤボックスとの間に大きな密着力を
確保しつつ、高い耐久性を確保するためには、凸部は低
いほど有利である。凸部が低いほど、少ない弾性変形量
で大きな密着力が確保できるからである。

【０００９】このように、上記従来のコラムホールカバ
ーの如く、ステアリングギヤボックスを、弾性を有する
凸部で把持する構成においては、安定した遮蔽性の維持
を目的とする場合と、高い耐久性の確保を目的とした場
合とで凸部の高さに対して背反した要求が生ずる。この
ため、上記従来のコラムホールカバーの構成によって
は、安定した遮蔽性と高い耐久性とを両立することが困
難であった。

【００１０】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、操舵力伝達部材を把持する部位に設ける凸部の
高さを、操舵力伝達部材から受ける荷重の大きさに応じ
て部分的に異ならしめることにより、上記の課題を解決
するコラムホールカバーを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、車体側部
材と、該車体側部材を貫通して配設される操舵力伝達部
材との間をシールするコラムホールカバーにおいて、前
記操舵力伝達部材と接触する部分に弾性を有する凸部を
備え、かつ、該凸部が、前記操舵力伝達部材から受ける
荷重が変位し易い部位において、他の部位に比して高く
形成されているコラムホールカバーにより達成される。

【００１２】上記の目的は、請求項２に記載する如く、
上記請求項１記載のコラムホールカバーにおいて、前記
操舵力伝達部材はラックアンドピニオン式ステアリング
装置の構成部材であり、前記凸部は、該凸部がラックバ
ーの軸方向側から前記操舵力伝達部材に接触する部位に
おいて、他の部位に比して高く形成されているコラムホ
ールカバーによっても達成される。

【００１３】

【作用】請求項１記載の発明において、コラムホールカ
バーの凸部は、操舵力伝達部材から受ける荷重が変動し
易い部位において高く、また、操舵力伝達部材から受け
る荷重が変動し難い部位において低く形成されている。
コラムホールカバーが操舵力伝達部材から受ける荷重
は、操舵力伝達部材がコラムホールカバーに対して垂直
方向に変位することにより変動する。従って、本発明に
おいて、コラムホールカバーの凸部は、操舵力伝達部材
がコラムホールカバーに対して垂直方向に変位し易い部
位において高く、操舵力伝達部材がコラムホールカバー
に対して垂直方向に変位し難い部位において低く形成さ
れていることになる。

【００１４】操舵力伝達部材がコラムホールカバーに対
して垂直方向に変位し易い部位に高い凸部が形成されて
いると、操舵力伝達部材の変位時にも、その部位におい
ては凸部と操舵力伝達部材との密着性が良好に維持され
る。一方、操舵力伝達部材がコラムホールカバーに対し
て垂直方向に変位し難い部位では、操舵力伝達部材の変
位によって操舵力伝達部材と凸部との密着性が損なわれ
ることはない。従って、その部位においては、凸部が低
くても、常に凸部と操舵力伝達部材との密着性が良好に
維持される。このため、本発明においては、操舵力伝達
部材に変位が生ずると否とに関わらず、全ての部位で、
コラムホールカバーの凸部と操舵力伝達部材との間に良
好な密着性が確保される。

【００１５】更に、本発明においては、上述の如く、操
舵力伝達部材から受ける荷重が変動し難い部位には低い
凸部が形成されている。このため、その部位では、凸部
に不用に大きな弾性変形を生ぜしめることなく、凸部と
操舵力伝達部材との間に大きな密着力を確保することが
できる。従って、本発明においては、凸部の弾性変形量
を抑制しつつ、凸部と操舵力伝達部材との間に高い密着
力を確保することが可能である。

【００１６】従って、本発明においては、凸部と操舵力
伝達部材との接触部には、優れたシール性と、高い耐久
性とが共に付与されることになる。請求項２記載の発明
において、コラムホールカバーの凸部は、凸部がラック
バーの軸方向側から操舵力部材に接触する部位において
高く、他の部位において低く形成されている。ラックア
ンドピニオン式のステアリング装置においては、操舵反
力等がラックバーを介して操舵力伝達部材に入力され
る。従って、操舵力伝達部材の変位はラックバーの軸方
向に生ずる。このため、本発明の如く、ラックバーの軸
方向に対応して高い凸部が形成されていれば、操舵力伝
達部材の変位が適切に凸部に吸収されることになる。

【００１７】

【実施例】図１は、本発明の一実施例であるコラムホー
ルカバー１０の正面図を示す。コラムホールカバー１０
は、ステアリング装置を車両に組み付ける際に、車両の
ダッシュパネルを貫通して配設される操舵力伝達部材の
周辺をシールするために用いられる部材である。本実施
例において、コラムホールカバー１０は、硬質樹脂又は
金属で構成されるカバー体２０と、ゴム又は軟質樹脂等
で構成される弾性体３０とからなる２層構造とされてい
る。

【００１８】コラムホールカバー１０のカバー体２０
は、ダッシュパネルを覆う部分となる平面部２２と、操
舵力伝達部材を覆う部分となる立体部２４とを備えてい
る。平面部２２には、コラムホールカバー１０をダッシ
ュパネルにボルト固定する際に用いるボルト穴２２ａが
形成されている。立体部２４は、図１における下端が、
操舵力伝達部材の一部であるステアリングギヤボックス
を把持するための半円状の開口端２４ａとされている。

【００１９】図２は、弾性体３０の正面図を示す。弾性
体３０は、カバー体２０と同様に、ダッシュパネルを覆
う部分となる平面部３２と、操舵力伝達部材を覆う部分
となる立体部３４とを備えている。平面部３２は、カバ
ー体２０のボルト穴２２ａに対応するボルト穴３２ａが
備えていると共に、その裏面に、ダッシュパネルとの密
着性を高めるための凸部３２ｂを備えている。

【００２０】弾性体３０の立体部３４は、図１における
下端が、カバー体２０の下端と同様にステアリングギヤ
ボックスを把持するための開口端３４ａとされている。
本実施例のコラムホールカバー１０は、この弾性体３０
の開口端の内壁に、ステアリングギヤボックスとの密着
性を高めるための凸部を備えている点に特徴を有してい
る。尚、凸部の諸元については、後に詳細に説明する。

【００２１】また、弾性体３０の立体部３４には、カバ
ー体２０の内壁に当接する凸部３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ
が、互いに所定間隔を空けて設けられている。すなわ
ち、カバー体２０と弾性体３０とは、平面部２２と平面
部３２とは全面的に接触し、立体部２４と立体部３４と
は、凸部３４ｂ，３４ｃ，３４ｄの部分でのみ接触する
ように構成されている。かかる構造によれば、コラムホ
ールカバー１０の、カバー体２０の立体部２４と弾性体
３０の立体部３４との間には、空気層が形成されること
になる。このように、立体部２４と３４との間に空気層
が形成されると、カバー体２０の立体部２４に伝搬した
振動、及び熱が、弾性体３０の立体部３４に伝わり難く
なり、高い遮音性と遮熱性とが実現される。

【００２２】以下、図３及び図４を参照して、コラムホ
ールカバー１０の機能について説明する。図３は、コラ
ムホールカバー１０が装着されたラックアンドピニオン
式ステアリング装置を側面視で表した図を示す。また、
図４は、コラムホールカバー１０が装着されたラックア
ンドピニオン式ステアリング装置を正面視で表した図を
示す。

【００２３】図３に示す如く、ラックアンドピニオン式
ステアリング装置（以下、単にステアリング装置と称
す）において、ステアリングホイール４０は、メインシ
ャフト４２に固定されている。メインシャフト４２は、
コラムチューブ４４の内部に回転可能に把持される。コ
ラムチューブ４４は、図示しないブラケットを介して、
車室内の所定位置に固定される。メインシャフト４２
は、ジョイント４６を介してインターミディエイトシャ
フト４８に連結される。また、インターミディエイトシ
ャフト４８は、ジョイント５０を介してステアリングギ
ヤボックス５２に介装された入力軸５４に連結されてい
る。尚、上述したステアリングホイール４０からステア
リングギヤボックス５２までの部分は、本実施例におい
て操舵力伝達部材を構成している。

【００２４】ステアリングギヤボックス５２は、図４に
示す如く、上記した入力軸５４に連結された図示しない
ピニオン軸を内部に備えるピニオンハウジング５４ａ
と、図示しないラックバーを内蔵するラックバーハウジ
ング５４ｂが一体とされたものである。ラックバーは、
その側面に複数の歯（ラック歯）を備える棒状部材であ
り、ラックバーハウジング５４ｂの両端部において、タ
イロッド５６Ｌ，５６Ｒに連結されている。

【００２５】上述したピニオン軸には図示しないピニオ
ンギヤが形成されている。ピニオン軸は、ピニオンギヤ
が上記ラック歯と係合するように組み付けられている。
従って、ステアリングギヤボックス５２の入力軸５４に
操舵力が入力されると、その操舵力は、ピニオンギヤ及
びラックバーによりラックバーの軸方向に力に変化され
て、左右のタイロッド５６Ｌ，５６Ｒに伝達される。

【００２６】左右のタイロッド５６Ｌ，５６Ｒは、それ
ぞれ車両の操舵輪である左右の前輪に連結されている。
左右の前輪は、タイロッド５６Ｌ，５６Ｒが左右何れか
の方向に変位することにより舵角が変化するように構成
されている。かかる構成によれば、ステアリングホイル
４０が操舵されると、その操舵角及び操舵方向に応じた
変位がタイロッド５６Ｌ，５６Ｒに生じ、左右の前輪
に、適正な舵角が付与されることになる。

【００２７】本実施例において、ステアリング装置は、
車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル５８を
貫通して配設されている。尚、本実施例においてダッシ
ュパネル５８は前記した車体側部材を構成している。ダ
ッシュパネル５４ｂには、インターミディエイトシャフ
ト４８と入力軸５４とを連結するジョイント５０が貫通
することのできる貫通孔５８ａが設けられている。そし
て、ステアリグ装置の構成要素のうち、ステアリングホ
イール４０からインターミディエイトシャフト４８まで
は車室内に配設され、ステアリングギヤボックス５２は
エンジンルームに配設される。

【００２８】このように、ステアリング装置がダッシュ
パネル５８を貫通して配設されている場合、エンジンル
ームから車室への騒音、熱、塵埃等の流入を防止するた
めには、貫通孔５８ａの周辺を適切にシールする必要が
ある。本実施例のコラムホールカバー１０は、かかるシ
ール性を確保するために配設される部材である。

【００２９】すなわち、コラムホールカバー１０は、図
３に示す如く、弾性体３０の平面部３２がダッシュパネ
ル５８の貫通孔５８ａの外側部分に密着し、かつ、弾性
体３０の開口端３４ａの内壁がステアリングギヤボック
ス５２の外周面に密着するように組み付けられる。かか
る構成によれば、貫通孔５８ａのエンジンルーム側の空
間を、コラムホールカバー１０及びステアリングギヤボ
ックス５２によって密封することができ、車室とエンジ
ンルームとを適切に遮蔽することができる。

【００３０】ところで、ステアリングギヤボックス５２
には、上述の如くラックバーを介して左右の前輪が連結
されている。従って、ステアリングギヤボックス５２に
は、操舵反力や、路面側から左右の前輪に作用する操舵
方向の力がラックバーを介して入力される。このため、
ステアリングギヤボックス５２には、車両の走行中に、
ラックバーの軸方向、すなわち、左右方向に僅かながら
変位が生ずる。

【００３１】このようにステアリングギヤボックス５２
に変位が生ずる状況下で、コラムホールカバー１０が安
定した遮蔽能力を発揮するためには、コラムホールカバ
ー１０の開口端３４ａに、ステアリングギヤボックス５
２の変位に追従し得るだけの柔軟性を付与することが必
要である。

【００３２】一方、コラムホールカバー１０の開口端３
４ａとステアリングギヤボックス５２との間に高いシー
ル性を確保するためには、開口端３４ａの内壁とステア
リングギヤボックス５２の外周面との間に付与する初期
荷重は高い程有利である。そして、高い初期荷重を付与
したうえで優れた耐久性を確保するためには、コラムホ
ールカバー１０の内壁に、高い剛性を付与することが必
要である。

【００３３】従って、ステアリングギヤボックス５２の
変位に対して安定な遮蔽能力と、優れた耐久性とを両立
するためには、開口端３４ａの内壁に、上述した２つの
要求を共に満たし得る特性を付与することが必要であ
る。本実施例のコラムホールカバーは、開口端３４ａの
内壁に、所定形状の凸部を設けることにより、かかる特
性の実現を図っている。

【００３４】以下図５乃至図７を参照して、コラムホー
ルカバー１０の開口端３４ａ内壁に形成する凸部３４ｅ
の形状、及び凸部３４ｅを形成することによる効果につ
いて説明する。図５乃至図７は、それぞれ図１に示す V
−V ，VI−VI， VII−VII に沿ってコラムホールカバー
１０を切断した際の断面図を示す。図５乃至図７に示す
如く、本実施例において、開口端３４ａの内壁には、３
本の凸部３４ｅが形成されている。また、これらの凸部
３４ｅは、ステアリングギヤボックス５２にラックバー
と垂直な方向から接触する部位３４ｅａ（以下、垂直方
向接触部位と称す）において低く、かつ、ステアリング
ギヤボックス５２に対してラックバーの軸方向側から接
触する部位３４ｅｂ（以下、軸方向接触部位と称す）に
おいて高く形成されている。

【００３５】かかる構成によれば、開口端３４ａの内壁
に形成される凸部３４ｅのうち、軸方向接触部位３４ｅ
ｂには高い柔軟性を付与することができる。従って、軸
方向接触部位３４ｅｂにおいては、ステアリングギヤボ
ックス５２がラックバーから入力される操舵反力等によ
り変位した場合においても、凸部３４ｅとステアリング
ギヤボックス５２との密着性を良好に維持することがで
きる。

【００３６】また、開口端３４ａの内壁に形成される凸
部３４ｅのうち、垂直方向接触部位３４ｅａには高い剛
性を付与することができる。この垂直方向接触部位３４
ｅａにおける凸部３４ｅとステアリングギヤボックス５
２との接触圧は、ステアリングギヤボックス５２がラッ
クバーの軸方向に変位しても大幅に変動することはな
い。従って、垂直方向接触部位３４ｅａが高い剛性を有
していても、ステアリングギヤボックス５２が変位した
際の、凸部３４ｅとステアリングギヤボックス５２との
密着性が損なわれることはない。

【００３７】更に、上述の如く垂直方向接触部位３４ｅ
ａが高い剛性を有しているため、本実施例のコラムホー
ルカバー１０によれば、垂直方向接触部位３４ｅａとス
テアリングギヤボックス５２との間に高い初期荷重を付
与することで、凸部３４ｅに不用に大きな弾性変形を生
ぜしめることなく、凸部３４ｅとステアリングギヤボッ
クス５２との間に大きな密着力を確保することができ
る。

【００３８】従って、本実施例のコラムホールカバー１
０によれば、ステアリングギヤボックス５２に変位が生
ずる状況下において、安定して高い遮蔽能力を発揮する
ことができると共に、その遮蔽能力を、高い耐久性の下
に長期間にわたって維持することができる。

【００３９】また、本実施例のコラムホールカバー１０
によれば、ステアリングギヤボックス５２の変位を、凸
部３４ｅが無理なく吸収することができる。このため、
ステアリングギヤボックス５２に変位が生ずる際に、コ
ラムホールカバー１０に大きな応力が作用することがな
い。従って、本実施例のコラムホールカバー１０によれ
ば、不当な変形、破損等を回避し得るという効果を享受
することもできる。

【００４０】尚、上述した実施例においては、軸方向接
触部３４ｅｂが前記した「操舵力伝達部材から受ける荷
重が変動し易い部位」、及び「凸部がラックバーの軸方
向側から前記操舵力部材に接触する部位」に相当し、ま
た、垂直方向接触部位３４ｅａが前記した「他の部位」
に相当する。

【００４１】

【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、操舵力伝達部材から受ける荷重が変動し易い部位で
は凸部に高い追従性が付与され、一方、操舵力伝達部材
から受ける荷重が変動し難い部位では凸部に高い剛性が
付与されている。このため、本発明に係るコラムホール
カバーによれば、車両の走行中に操舵力伝達部材が特定
方向に変位する状況下でも、常に安定したシール能力を
発揮することができると共に、そのシール能力を高い耐
久性の下に維持することができる。

【００４２】また、請求項２記載の発明によれば、ラッ
クアンドピニオン式のステアリング装置において、操舵
力伝達部材が、操舵反力等を受けて変位する方向におい
て凸部が高く形成されている。このため、本発明に係る
コラムホールカバーによれば、ラックアンドピニオン式
のステアリング装置と組み合わせた場合に、常に安定し
たシール能力を発揮することができると共に、そのシー
ル能力を高い耐久性の下に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるコラムホールカバーの
正面図である。

【図２】本実施例のコラムホールカバーに用いる弾性体
の正面図である。

【図３】本実施例のコラムホールカバーを装着したステ
アリング装置の側面図である。

【図４】本実施例のコラムホールカバーを装着したステ
アリング装置の正面図である。

【図５】本実施例のコラムホールカバーを図１に示す V
−V に沿って切断した際の断面図である。

【図６】本実施例のコラムホールカバーを図１に示すVI
−VIに沿って切断した際の断面図である。

【図７】本実施例のコラムホールカバーを図１に示す V
II−VII に沿って切断した際の断面図である。

【符号の説明】

１０ コラムホールカバー ２０ カバー体 ２２，３２ 平面部 ２４，３４ 立体部 ２４ａ，３４ａ 開口端 ３４ｅ 凸部 ３４ｅａ 垂直方向接触部 ３４ｅｂ 軸方向接触部 ４０ ステアリングホイール ４２ メインシャフト ４８ インターミディエイトシャフト ５０ ジョイント ５２ ステアリングギヤボックス ５４ｂ ラックバーハウジング ５８ ダッシュパネル ５８ａ 貫通孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部材と、該車体側部材を貫通して
   配設される操舵力伝達部材との間をシールするコラムホ
   ールカバーにおいて、 前記操舵力伝達部材と接触する部分に弾性を有する凸部
   を備え、かつ、該凸部が、前記操舵力伝達部材から受け
   る荷重が変動し易い部位において、他の部位に比して高
   く形成されていることを特徴とするコラムホールカバ
   ー。
2. 【請求項２】 請求項１記載のコラムホールカバーにお
   いて、 前記操舵力伝達部材はラックアンドピニオン式ステアリ
   ング装置の構成部材であり、前記凸部は、該凸部がラッ
   クバーの軸方向側から前記操舵力伝達部材に接触する部
   位において、他の部位に比して高く形成されていること
   を特徴とするコラムホールカバー。