BRPI1103631A2

BRPI1103631A2 - mÉtodo para produzir um sistema de retenÇço de roda de veÍculo de méltiplas peÇas e sistema de retenÇço de roda de veÍculo de méltiplas peÇas

Info

Publication number: BRPI1103631A2
Application number: BRPI1103631-1A
Authority: BR
Inventors: Patrick Mccorry; Todd Duffield; Thomas E Heck
Original assignee: Hayes Lemmerz Int Inc
Priority date: 2010-07-12
Filing date: 2011-07-08
Publication date: 2012-12-25
Also published as: US8449043B2; DE102011051637A1; US20120007415A1

Abstract

MÉTODO PARA PRODUZIR UM SISTEMA DE RETENÇçO DE RODA DE VEÍCULO DE MéLTIPLAS PEÇAS E SISTEMA DE RETENÇçO DE RODA DE VEÍCULO DE MéLTIPLAS PEÇAS. Um método para produzir um sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças compreendendo as etapas de: (a) prover uma roda com um disco de roda definindo um eixo e uma superfície de roda voltada para fora e incluindo um flange de retenção de assento de talão de pneu externo; (b) prover uma primeira carcaça de roda externa formada de um primeiro material, a primeira carcaça de roda externa cobrindo pelo menos uma porção do flange de retenção de assento de talão de pneu externo do disco de roda; (c) prover uma segunda carcaça de roda interna formada de um segundo material; a segunda carcaça de roda interna cobrindo pelo menos uma porção substancial da superfície de roda voltada para fora do disco de roda, a segunda carcaça de roda incluindo uma superfície externa e uma superfície interna; (d) prender a primeira carcaça de roda externa e a segunda carcaça de roda interna juntas por pelo menos um encaixe de intrusão ali; e (e) prender não permanentemente as carcaças de roda juntadas da etapa (d), e a roda umas nas outras por uma característica de fixação mecânica não permanente para produzir o sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças.

Description

MÉTODO PARA PRODUZIR UM SISTEMA DE RETENÇÃO DE RODA DE VEÍCULO DE MÚLTIPLAS PEÇAS E SISTEMA DE RETENÇÃO DE RODA DE

VEÍCULO DE MÚLTIPLAS PEÇAS

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS O presente pedido é relacionado a um pedido co-pendente de patente

US No. 12/499,124, depositado em 8 de Julho de 2009 e um pedido co-pendente de patente US No. 12/651,523, depositado em 4 de janeiro de 2010.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

Esta invenção refere-se em geral às rodas de veículo e em particular a um sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças e método para a produção do mesmo sistema.

Carcaças de roda de veículo completas ou parciais do tipo removível são bem conhecidas e têm sido utilizadas durante muitos anos para aprimorar a modelagem dos discos de roda carimbado convencionais. Também, é conhecida para prender permanentemente uma carcaça de roda completa ou parcial a uma roda de veículo a utilização de um adesivo.

Um exemplo de uma roda de veículo com uma carcaça de roda presa permanentemente é revelado na patente alemã 2,813,412. Na patente alemã, as bordas da carcaça de roda são perfiladas para serem engatadas ou ligadas aos sulcos de encaixe providos na face externa da roda para prender a carcaça à roda. Adicionalmente, a carcaça também pode ser colada à roda.

Outro exemplo de uma roda de veículo com uma carcaça de roda presa permanentemente é revelado na patente US No. 3, 669,501 para Derleth. Na patente de Derleth, uma carcaça de roda de plástico cromada inclui um flange periférico externo que passa além do flange de retenção de assento de talão de pneu externo, um flange periférico interno que assenta contra uma superfície externa de uma manga de eixo de roda e uma porção intermediária que é espaçada para fora da face da roda. Um material adesivo de expansão é aplicado às superfícies externas da roda. Quando material adesivo é expandido, é funcional preencher o vazio entre a roda e a carcaça de roda para prender permanentemente a carcaça de roda à face externa da roda.

Um exemplo adicional de uma roda de veículo com uma carcaça de roda presa permanentemente é revelado na patente US No. 5,031,966 para Oakey. Na patente de Oakey, uma carcaça de roda de alumínio fundido é presa a um disco de uma roda de aço utilizando um adesivo estrutural de alta densidade. *

Um exemplo ainda adicional de uma roda de veículo com uma carcaça de roda presa é revelado na patente US No. 5,368,370 para Beam. Na patente de Beam, uma carcaça de roda de aço inoxidável cromada inclui uma borda periférica que é forçada ao engajamento atrás de um engate formado no flange de aro externo para manter a carcaça de roda no lugar enquanto um adesivo cura.

Ainda em um exemplo adicional de uma roda de veículo com uma carcaça de roda presa permanentemente é revelado na patente US No. 3,726,566 para Beith. Na patente de Beith, uma carcaça de roda plástica, de alumínio ou de aço é presa a uma roda e inclui um flange terminal com um lábio que é formado para prensar a ponta de um flange de retenção de assento de talão de pneu externo da roda.

Ainda, um exemplo adicional de uma roda de veículo com uma carcaça de roda presa permanentemente é revelado na patente US No. 6,152,538 ao Ferris et al. Na patente de Ferris et al., um conjunto de carcaça de roda de múltiplas peças é provido o qual é preso à roda de veículo associada.

Ainda exemplos adicionais das rodas de veículo com carcaças de roda presas permanentemente são revelados na patente No. 6,406,100 para Kinstler e na patente US No. 6,609,763 para Kisntler et al. Em ambas dessas patentes, um conjunto de carcaça de roda de múltiplas peças é provido o qual é preso à roda de veículo associada.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Esta invenção refere-se a um método para produzir um sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças compreendendo as etapas de: (a) prover uma roda com um uma definição de disco de roda e eixo e uma superfície de roda voltada para fora e incluindo um flange de retenção de assento de talão de pneu externo; (b) prover uma primeira carcaça de roda externa formada de um primeiro material, a primeira carcaça de roda externa cobrindo pelo menos uma porção do flange de retenção de assento de talão de pneu externo do disco de roda; (c) prover uma segunda carcaça de roda interna formada de um segundo material; a segunda carcaça de roda interna cobrindo pelo menos uma porção substancial da superfície de roda voltada para fora do disco de roda, a segunda carcaça de roda incluindo uma superfície externa e uma superfície interna; (d) prender a primeira carcaça de roda externa e a segunda carcaça de roda interna juntas por pelo menos um encaixe de intrusão ou ajuste com aperto ("interference fit") ali; e (e) prender não permanentemente as carcaças de roda juntadas da etapa (d), e a roda umas nas outras por uma característica de fixação mecânica

não permanente para produzir o sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças.

Em outra modalidade da invenção, um conjunto de carcaça de roda de múltiplas peças é revelado o qual compreende: uma roda com uma definição de disco de roda e um eixo e uma superfície de roda voltada para fora incluindo um flange de retenção de assento de talão de pneu externo; uma primeira carcaça de roda externa de um primeiro material, a primeira carcaça de roda externa cobrindo pelo menos uma porção do flange de retenção de assento de talão externo do disco de roda, e uma segunda carcaça de roda interna formada de um segundo material; a segunda carcaça de roda interna cobrindo pelo menos uma porção substancial da superfície de roda voltada para fora do disco de roda, a segunda carcaça de roda incluindo uma superfície externa e uma superfície interna; em que a primeira carcaça de roda externa e a segunda carcaça de roda interna são fixadas juntas por pelo menos um encaixe de intrusão ali para produzir um conjunto de carcaça de roda juntado; e em que o conjunto de carcaça de roda juntado é preso não permanentemente à roda por uma característica de acoplamento mecânico não permanente para produzir o sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças.

Ainda em outra modalidade, um método para produzir um sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças é revelado compreendendo as etapas de: (a) prover uma roda com um disco de roda definindo um eixo e uma superfície de roda voltada para fora e incluindo um flange de retenção de assento de talão de pneu externo; (b) prover uma primeira carcaça de roda externa formada de um primeiro material, a primeira carcaça de roda externa cobrindo pelo menos uma porção do flange de retenção de assento de talão de pneu externo do disco de roda; (c) prover uma segunda carcaça de roda interna formada de um segundo material; a segunda carcaça de roda interna cobrindo pelo menos uma porção substancial da superfície de roda voltada para fora do disco de roda, a segunda carcaça de roda incluindo uma superfície externa e uma superfície interna; (d) prover uma inserção formada de um terceiro material e que geralmente corresponde a pelo menos o formato de um espaço que formou entre a superfície de roda voltada para fora da roda e a superfície interna da segunda carcaça de roda, a inserção incluindo uma superfície externa e uma superfície interna; (e) prender a primeira carcaça de roda externa e a segunda carcaça de roda interna juntas por ao menos um encaixe de intrusão ou interferência ali; e (f) prender não permanentemente as carcaças de roda juntadas da etapa (e), a »

inserção e a roda umas nas outras por uma característica de fixação mecânica não permanente para produzir o sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças.

Outras vantagens dessa invenção se tornarão evidentes para aqueles versados na técnica a partir da seguinte descrição detalhada das modalidades preferenciais quando lida à luz dos desenhos de acompanhando.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A fig. 1 é uma vista explodida em perspectiva de uma primeira modalidade de um sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças.

A fig. 2 é uma vista plana de uma porção do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo ilustrado na fig. 1, mostrando uma porção da carcaça de roda de veículo de múltiplas peças associada.

A fig. 3 é uma vista transversal tomada ao longo da linha 3-3 da fig. 2. A fig. 4 é uma vista transversal tomada ao longo da linha 4-4 da fig. 2.

A fig. 5 é uma vista mostrando o conjunto inicial da carcaça de roda associada do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças ilustrado na fig. 1.

A fig. 6 é uma vista transversal tomada ao longo da linha 6-6 da fig. 5. A fig. 7 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 7-7 da fig. 5.

A fig. 8 é uma vista mostrando a próxima etapa de um conjunto da carcaça de roda de veículo associado do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças ilustrado na fig. 1.

A fig. 9 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 9-9 da fig. 8. A fig. 10 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 10-10 da fig. 8.

A fig. 11 é uma vista mostrando a etapa final do conjunto da carcaça de roda de veículo associada do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças ilustrado na fig. 1. A fig. 12 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 12-12 da fig. 11.

A fig. 13 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 13-13 da fig. 11.

A fig. 14 de uma vista seccional através de uma porção do sistema de retenção de carcaça de roda de veiculo de múltiplas peças juntadas de acordo com a primeira modalidade. ι

A fig. 14Α de uma vista seccional através de outra porção do sistema de retenção de carcaça de roda do veículo de múltiplas peças juntadas de acordo com a primeira modalidade.

A fig. 14B de uma vista seccional através de ainda outra porção do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças juntadas de acordo com a primeira modalidade.

A fig. 15 é uma vista explodida em perspectiva de uma segunda modalidade de um sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças.

A fig. 16 é uma vista plana de uma porção do sistema de retenção de

carcaça de roda de veículo de múltiplas peças ilustrado na fig. 15, mostrando uma porção da carcaça de roda de veículo associada, antes da sua montagem.

A fig. 17 é uma vista plana de uma porção do sistema de retenção da carcaça de roda de veículo de múltiplas peças ilustrado na fig. 15, mostrando uma porção de carcaça de roda de veículo associada após sua montagem.

A fig. 18 é um fluxograma ilustrando uma primeira modalidade de uma seqüência de etapas para produção de uma modalidade do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças da presente invenção.

A fig. 19 é um fluxograma ilustrando uma segunda modalidade de uma seqüência das etapas para produção de uma modalidade do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças da presente invenção.

A fig. 20 é uma vista explodida em perspectiva de uma terceira modalidade de um sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças.

A fig. 21 é um fluxograma ilustrando uma terceira modalidade de uma

seqüência de etapas para produção de uma modalidade de sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Agora, referindo-se à fig. 1, é ilustrada uma vista explodida em perspectiva de uma primeira modalidade de um sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças, indicado geralmente em 10, de acordo com a presente invenção. Embora a presente invenção seja ilustrada e descrita em conjunto com as construções de roda de veículo particular revelada aqui, apreciar-se-á que a invenção pode ser utilizada em conjunto com outros tipos de construções de roda de veículo, se isso for desejado. Por exemplo, conforme mostrado aqui com modificações nisso, a presente invenção pode ser utilizada em »

conexão com rodas de veículo associadas formadas a partir de qualquer tipo de material ou materiais, tal como, por exemplo, aço, alumínio e suas ligas, e pode ser de qualquer tipo adequado de construção de roda, tal como, por exemplo, um tipo de roda de "face completa" ("full face"), tal como mostrado na fig. 5A da patente US No. 5,533,261 para Kremmerer, uma roda de "assento de talão fixado" tal como mostrado na fig. 4 da patente US No. 5,188,429 para Heck et al., uma roda "fabricada bem fixada" tal como mostrado na fig. 3 da patente US No. 5,188,429 para Heck et al., uma construção de roda "bimetal" incluindo um disco de alumínio e um aro de aço tal como mostrado na patente US No. 5,421,642 para Wei et al., uma construção de "roda modular" tal como mostrada na patente US No. 5,360,261 para Archibald et al., uma roda de alumínio fundido tal como mostrado na patente US No. 5,340,418 para Wei, ou um tipo de euroflange de roda tal como mostrado na patente US No. 5,564,792 para Archibald, as revelações de todas essas patentes incorporadas por referência em sua totalidade no presente documento.

Conforme mostrado aqui, a primeira modalidade de um sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 10 inclui uma roda de veículo 12, uma inserção 14, e uma carcaça de roda de múltiplas peças incluindo uma primeira carcaça de roda "externa" 16 e uma segunda carcaça de roda "interna" 18. Na modalidade ilustrada, a roda de veículo 12 é uma roda de veículo de face completa fabricada (melhor mostrada na fig. 14) e inclui um disco de roda de face completa externa 20 e um aro de roda parcial interno 22 que são unidos por uma ou mais soldas W.

O disco de roda 20 pode ser formado de qualquer material adequado, tal como, por exemplo, aço, alumínio e suas ligas, magnésio ou titânio. Na modalidade ilustrada, o disco de roda 20 define um eixo de roda X e inclui uma superfície de montagem de roda interna localizada geralmente centralizada ou porção 24, uma posição anular externa 26, e define uma superfície externa ou face externa 20A da roda de veículo 10. A superfície de montagem interna 24 do disco de roda 20 é provido com um furo de eixo de roda central 24A e uma pluralidade de furos de montagem de parafuso de fixação 24B espaçada circunferencialmente ao redor do furo de eixo de roda central 24A. Os furos de recepção de parafuso de fixação 24B são adaptados para receber parafusos de fixação (não mostrados) e porcas (não mostradas) para prender a roda de veículo 10 em um eixo de roda (não mostrado) de um veículo. A porção anular externa 26 inclui uma extremidade externa 26A que define um flange de retenção de assento »

de talão de pneu externo da roda de veículo 10. Também, como mostrado nessa modalidade, o disco de roda 20 inclui adicionalmente uma pluralidade de janelas ou aberturas 20B formadas ali entre cada par de raios 20C. Alternativamente, como discutido acima, a construção, material e/ou composição do disco de roda 20 pode ser diferente do ilustrado se for desejado.

O aro de roda 22 pode ser formado de qualquer material adequado, tal como, por exemplo, aço, alumínio, suas ligas, magnésio ou titânio. Na modalidade ilustrada, o aro de roda 22 inclui um flange de retenção de assento de talão de pneu interno 32, um assento de talão de pneu interno 34, uma solda 36 e um assento de talão de pneu externo 38. Alternativamente, como discutido acima, a construção, material e/ou composição do aro de roda 22 pode ser outro diferente do ilustrado se for desejado.

Na modalidade ilustrada, a inserção 14 é de preferência uma inserção pré-formada de um material adequado, tal como, por exemplo, um material de espuma adequado. Alternativamente, a inserção 14 pode ser formada de outros materiais adequados e/ou pode ser formada no local diretamente sobre as carcaças de roda juntadas 16 e 18 se for desejado. Também, dependendo do formato particular da roda de veículo 12 e as carcaças de roda juntadas 16 e 18, a inserção 14 pode não ser necessária. Porém, como mostrado na fig. 14, na modalidade ilustrada devido à construção particular da roda de veículo 12 e as carcaças 16 e 18, a inserção 14 é de preferência utilizada para preencher um espaço que é formado entre a face externa 20A da roda 12 e a superfície interna associada da pelo menos segunda carcaça de roda 18 para resultar em um som "sólido" ao invés de um som "oco" se as primeira e segunda carcaças 16 e 18 são "tampadas" por uma pessoa.

Na modalidade ilustrada, a inserção 14 de preferência geralmente corresponde ao formato do espaço o qual é formado entre a face externa 20A da roda 12 e pelo menos uma porção de uma face interna associada ou superfície 52 de pelo menos a carcaça de roda 18. Alternativamente, a inserção 14 poderia também preencher a parte de um espaço o qual é formado entre a face externa 20A da roda e pelo menos uma porção de uma face interna associada ou superfície 16A de pelo menos uma porção da carcaça de roda 16 é desejado também. Na modalidade ilustrada, a inserção 14 inclui um abertura central 14A, raios 14B, janelas 14C e uma porção anular externa 14D. Na modalidade ilustrada, a primeira carcaça de roda 16 é de

preferência uma carcaça de roda pré-formada de um material metálico. Mais preferencialmente, a primeira carcaça de roda 16 é formada de aço inoxidável com uma espessura de aproximadamente 0,51 mm (0,020 polegadas) e é pintada, cromada ou polida brilhantemente. Alternativamente, a primeira carcaça de roda 16 pode ser formada de outros materiais se desejado. Por exemplo, a primeira carcaça de roda 16 pode ser formada de outros metais e não metais, tal como, por exemplo, alumínio e plástico. Preferencialmente, uma superfície externa da primeira carcaça de roda 16 é acabada para corresponder a uma superfície externa da segunda carcaça de roda 18; portanto, a primeira carcaça de roda 16 e a segunda carcaça de roda 18 podem ter diferentes acabamentos se desejado.

Como mostrado nas figs. 2-4, a primeira carcaça de roda 16 é de preferência formada de uma peça única do material por uma operação de estampagem para produzir o formato anular único mostrado na fig. 2. Como mostrado aqui, a primeira carcaça de roda 16 inclui geralmente um formato de U ou extremidade externa invertida 40, uma primeira perna 42 e uma segunda perna, indicada geralmente no 44. A primeira perna 42 se estende geralmente paralelo em relação ao eixo Xea segunda perna 44 se estende geralmente perpendicular para a primeira perna 42.

Conforme será discutido abaixo, na modalidade ilustrada, a segunda perna 44 da primeira carcaça de roda 16 é segmentada e inclui uma pluralidade de primeiros elementos de perna 44A e uma pluralidade de segundos elementos de perna 44B. Os primeiros elementos de perna 44A estendem uma primeira distância radial D1 e os segundos elementos de perna 44B estendem uma segunda distância radial D2 que é menor do que a primeira distância radial D1. Na modalidade ilustrada, os primeiros elementos de perna 44A estendem uma primeira extensão angular C1 e os segundos elementos de perna 44B estendem uma segunda extensão angular C2 que é maior do que a primeira extensão angular C1. Alternativamente, a primeira carcaça de roda 16 pode ser formada a partir de outros métodos adequados, tal como, por exemplo, tomar uma faixa ou banda do material com um formato desejado e formar uma faixa em uma braçadeira anular e soldar as extremidades juntas. Também, a extremidade externa 40 da primeira carcaça de roda 16 não tem de ser pré-formada antes de montar sobre a roda de veículo associada 10, mas pode ser formada após a montagem sobre a roda de veículo 10. Métodos adequados para formar a extremidade externa 40 após a montagem são revelados nas patentes US Nos. 6,406,100 para Kinstler, 6,502,308 para Carfora et al. e 6,609,763 para Kinstler et κ

al., as revelações de cada uma dessas patentes incorporadas aqui por referência em suas totalidades. Alternativamente, a construção da primeira carcaça de roda 16 pode ser diferente da ilustrada se desejado.

Na modalidade ilustrada a segunda carcaça de roda 18 é de preferência formada de um material plástico e é pintada ou cromada. A segunda carcaça de roda 18 pode ser pré-fabricada para geralmente corresponder à configuração particular da superfície voltada pra fora da roda de veículo associada ou, conforme ilustrado, pode ter porções que são espaçadas longe da superfície voltada para fora 20A da roda para prover a modelagem. Alternativamente, a segunda carcaça de roda 18 pode ser formada de outros materiais, tais como, por exemplo, alumínio ou aço inoxidável, se desejado.

Conforme mostrado nesta modalidade, a segunda carcaça de roda 18 inclui uma face ou superfície externa 50 e a superfície ou face interna 52, conforme mostrado nas Figs. 5-8 e 11. A segunda carcaça de roda 18 é provida com um furo de eixo de roda central 50A, e uma pluralidade de furos de montagem de parafuso de fixação 50B espaçados circunferencialmente ao redor do furo de eixo de roda central 50A. Também, como mostrado nessa modalidade, a segunda carcaça de roda 18 inclui ainda uma pluralidade de janelas decorativas de carcaça de roda 54 formadas ali entre cada par de raios "sólidos" 56. Como mostrado melhor nas figs. 5-8 e 11, uma borda periférica

externa, indicada geralmente em 58, da superfície interna 52 da segunda carcaça de roda 18 inclui uma configuração única com uma característica de superfície provida na sua superfície interna 52 para receber e prender a primeira carcaça de roda 16 ali. Em particular, na modalidade ilustrada, a borda periférica externa 58 da superfície interna 52 é segmentada e inclui uma superfície contínua não elevada ou plana, indicada geralmente em 60, e uma pluralidade arqueada elevada espaçada longe ou dedos estendendo circunferencialmente 62 espaçados circunferencialmente longe da superfície 60. Na modalidade ilustrada, os dedos 62 estendem uma terceira extensão angular C3 e como mostrado na figura 7, estendem na direção para fora, mas param próximo de uma borda lateral cincunferencial mais para fora 64 da segunda carcaça de roda 18. Como resultado disso, um canal ou sulco circunferencial 66 é formado na borda periférica externa 58 da segunda carcaça de roda 18 entre as superfícies opostas adjacentes 60A e 62A da porção plana 60 e os dedos 52, respectivamente. A porção plana 60 da borda periférica externa 58 a qual estende entre cada um dos pares de dedos 62 estende uma quarta extensão angular C4. Na modalidade »

ilustrada, a extensão angular C1 da primeira carcaça de roda 16 tem que ser pelo menos ligeiramente menor do que a extensão angular C4 da segunda carcaça de roda 18, e a extensão angular C2 da primeira carcaça de roda 16 tem que ser pelo menos ligeiramente maior do que a extensão angular C3 da segunda carcaça de roda 18 para um propósito explicado abaixo.

Como pode ser observado na modalidade ilustrada, nas figs. 6 e 7 a segunda carcaça de roda 18 define uma espessura de carcaça geralmente uniforme T1 adjacente para dentro em relação à sua borda periférica externa 58. Como mostrado na fig. 6, a porção plana 60 da borda periférica externa 58 define uma espessura T2 que é menor do que a espessura T1. Como mostrado na fig. 7, o dedo 62 define uma espessura T3 e o canal 66 define uma espessura T4. Como pode ser observado na modalidade ilustrada, as espessuras combinadas T2, T3 e T4 são maiores do que a espessura T1. Alternativamente, a construção da segunda carcaça de roda 18 pode ser diferente da ilustrada, se desejado. Referindo-se agora à fig. 18, está ilustrado um diagrama de bloco

mostrando uma modalidade de uma seqüência de etapas do conjunto para produção do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 10 da presente invenção. Preferencialmente, como mostrado aqui, na primeira etapa 90 da modalidade ilustrada do processo de conjunto, a primeira carcaça de roda 16 é presa à segunda carcaça de roda 18. Para realizar isso na modalidade ilustrada, como mostrado nas figs. 8-10 a primeira carcaça de roda 16 é inicialmente disposta adjacente à segunda carcaça de roda 18 com a segunda perna 44 da primeira carcaça de roda 16 adjacente à superfície plana 60 da segunda carcaça de roda 18. Mais particularmente, um respectivo de cada um dos primeiros elementos de perna 44A da primeira carcaça de roda 16 é disposto no espaço criado entre cada par de dedos 62 da segunda carcaça de roda 18 (também mostrada na fig. 9), e um respectivo de cada um dos segundos elementos de perna 44B da primeira carcaça de roda 16 é disposto acima ou para fora em relação a um respectivo de cada um dos dedos 62 da segunda carcaça de roda 18 (também mostrada na fig. 10).

Depois, preferencialmente a primeira carcaça de roda 16 é girada ou "sincronizada" ("clocked") seja em sentido horário ou anti-horário em relação a segunda carcaça de roda 18 de modo que um respectivo dos primeiros elementos de perna 44A da primeira carcaça de roda 16 é movido para um recesso correspondente associado 66 da segunda carcaça de roda 18, conforme mostrado nas figs. 11 e 13, e o respectivo dos segundos elementos de perna 44B »

é disposto no espaço criado entre cada par de dedos 62 da segunda carcaça de roda 18 (como mostrado na fig. 12). Os primeiros elementos de perna 44A são de preferência recebidos dentro de recessos 66 em um encaixe de intrusão ali. Também, de preferência um adesivo adequado (parcialmente mostrado na fig. 11 em 70), pode ser utilizado para auxiliar adicionalmente no prender da primeira carcaça de roda 12 à segunda carcaça de roda 18. O adesivo 70 poderia ser aplicado seja ao primeiro elemento de perna 44A, ao recesso 66 ou ambos antes da etapa de "sincronização" acima.

Após a fixação da primeira carcaça de roda 16 e a segunda carcaça de roda 18 juntas na etapa 90, na próxima etapa 92 na modalidade ilustrada do processo de conjunto as carcaças de roda juntadas 16 e 18 são fixadas de modo liberável à inserção 14. De preferência para realizar isso na modalidade ilustrada, a carcaça de roda 18 é provida com uma ou mais abas "curtas" ou pernas 72 (como mostrado nas figs. 5, 8 e 11), e/ou com uma ou mais abas "longas" ou pernas 72' (como mostrado na fig. 5), sendo mostrada disposta, por exemplo, sobre um ou mais lados 54A das suas janelas de carcaça de roda associadas 54. As abas 72 e/ou 72' são operativas para reter as carcaças de roda juntadas 16 e 18 por um engate de fecho de pressão à inserção 14. Além disso, durante essa etapa, uma pluralidade de pernas "longas" estendendo geralmente axialmente ou suportes 74, tal como mostrado na fig. 5, que são fornecidas sobre a superfície interna 52 da carcaça de roda 18 sobre cada um dos seus raios 56 entre cada par de janelas decorativas 54, estendem através das aberturas alinhadas 14G fornecidas na inserção 14 para o propósito a ser discutido abaixo.

Após isso, na modalidade ilustrada do processo de montagem das carcaças de roda juntadas 16 e 18 e inserção 14 são fixadas de modo liberável à roda 12 na etapa 94. De preferência para realizar isso, os suportes 74 estendem através de aberturas alinhadas 20D fornecidas no disco de roda 20. Como pode ser observado na modalidade ilustrada, os suportes 74 possuem extremidades 74A que são apertadas juntas ou comprimidas para dentro de modo que uma vez que os suportes 74 passam através das aberturas 20D, as extremidades 74A dos suportes 74 possam expandir para fora (como mostrado na fig. 14), para reter as carcaças de roda juntadas 16 e 18 e a inserção para a roda 12 e produzir o sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 10. De preferência, a configuração e/ou a estrutura dos suportes 74 é tal que uma vez que os suportes 74 são empurrados através das aberturas 20D há uma força suficiente exercida pelos suportes 74 que instam ou forçam as carcaças de roda juntadas 16 e 18 e a inserção 14 contra a roda de modo que não há jogo livre entre elas que possa resultar em ruído indesejável e/ou agitação. Alternativamente, a configuração, construção, número e/ou localização dos suportes 74 pode ser diferente da ilustrada, se desejado. Por exemplo, os suportes 74 podem incluir qualquer tipo adequado de uma extremidade 74A que é capaz de fixar as carcaças de roda juntadas 16 e 18 e a inserção à roda 12, tal como, por exemplo, tipo das extremidades de "impulso" ("push-in") que não utilizam qualquer fixador adicional, tipo das extremidades de "pressão" ("push-on") que utilizam um tipo adequado de fixador de pressão, ou outros, de uma maneira removível se desejado.

Também, como mostrado na fig. 14A, a carcaça de roda 18 na modalidade ilustrada pode adicionalmente ser provida com uma pluralidade de pernas "longas" estendendo geralmente axialmente ou suportes 76, providos sobre a sua superfície interna 52 entre cada par de furos de montagem de parafuso de fixação 50B. Durante a etapa 94, os suportes 76 estendem através de aberturas alinhadas 24C fornecidas na superfície de montagem interna 24 do disco de roda 20. Como pode ser observado na modalidade ilustrada, os suportes 76 possuem extremidades macias 76A que passam através das aberturas 24Cfe recebem um fixador de "pressão" adequado 78 ali para reter as carcaças de roda juntadas 16 e 18 e a inserção à roda 12 e produzir o sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 10. Preferencialmente, o fixador 78 é empurrado sobre o suporte 76 com uma força suficiente para instar ou forçar as carcaças de roda juntadas 16 e 18 e a inserção 14 contra a roda de modo que não há jogo livre ali entre elas que possa resultar em ruído e/ou agitação indesejável. Alternativamente, a configuração, construção, número e/ou localização dos suportes 76 podem ser diferentes daquele ilustrado, se desejado. Por exemplo, os suportes 76 podem incluir qualquer tipo adequado de uma extremidade 76A que é capaz de fixar as carcaças de roda juntadas 16 e 18 e a inserção à roda 12, tal como, por exemplo, tipo das extremidades de "impulso" que não utilizam qualquer fixador adicional, tal como ilustrado nesta modalidade pelo suporte 74 com extremidade 74A, tipos das extremidades de "pressão" que utilizam um tipo adequado de fixador de pressão, tal como ilustrado nessa modalidade pelo suporte 76 com extremidade 76A e fixador 78, ou outros, de uma maneira removível se desejado. Alternativamente, a configuração, construção, tipo, número, localização e/ou combinação ou seu uso de uma ou mais abas 72 e 72' e/ou suportes 74 e 76 podem ser diferentes dos ilustrados e descritos se desejado na medida em que eles funcionam preferencialmente ou operam em uma maneira capaz de fixar as carcaça de roda juntadas 16 e 18 e a inserção 14, se é utilizada, à roda 12 de uma maneira que permite tais componentes a serem removidos se desejado por quaisquer razões, tal como, por exemplo, substituição, reparo ou serviço. Alternativamente, o processo de montagem para produzir o sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 10 pode ser diferente do ilustrado e descrito se desejado. Por exemplo, como mostrado na fig. 19, a inserção 14 pode ser primeiro disposta contra a roda 12 na etapa 98 e então as carcaças de roda juntadas antes 16 e 18 da etapa 96 podem, então, ser fixadas a esta roda montada antes 12 e inserir 14 conjunto na etapa 100 para produzir o sistema de retenção de carcaça de veículo de múltiplas peças 10.

Também, para assistir na retenção das partes associadas do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 10 juntas, outras características de superfície de fixação não permanentes, elementos ou sistemas, tais como abas de trava, projeções e fixadores, podem ser utilizados se desejado. Por exemplo, como mostrado na fig. 14B, um elemento 78A, que pode ser formado integral com a segunda carcaça de roda pelas porcas de fixação durante a instalação para assistir na retenção das partes associadas do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 10 juntos. Também, a segunda carcaça de roda 18 pode incluir abas ou projeções (não mostradas) adjacentes às aberturas de parafuso de fixação 50B que após a montagem engaja atrás das aberturas de parafuso de fixação 24B do disco de roda 20 para assistir na retenção das partes associadas do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 10 juntas. Alternativamente, outras características de superfície de fixação não permanente, elementos ou sistemas, tais como abas de travas, projeções e fixadores, providos sobre a primeira carcaça de roda 16 e/ou a segunda carcaça de roda 18 podem ser utilizadas se desejado.

Também, conforme mostrado na fig. 14, material ou materiais adequados podem ser utilizados se desejado e podem ser dispostos entre superfícies seletivas adjacentes da superfície interna 16A da primeira carcaça de roda 16 e a superfície externa 20A do disco de roda 20; entre as superfícies seletivas adjacentes da superfície interna 52 da segunda carcaça de roda 18 e a superfície externa 20A do disco de roda 20; e/ou entre as superfícies seletivas adjacentes da superfície interna 14E da inserção 14 e a superfície externa 20A do disco de roda 20 se a inserção 14 é utilizada na construção do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 10. Material adequado poderia ser qualquer tal material adequado que seja capaz de prover ou realizar uma ou mais das funcionalidades seguintes: reduzir qualquer espaço(s) entre tais superfícies seletivas adjacentes; prover amortecimento de ruído entre tais superfícies seletivas adjacentes; e/ou prover acoplamento não permanente entre tais superfícies seletivas adjacentes. Tais materiais adequados podem incluir, por exemplo, borracha, espuma, vedantes, silicones, isolantes e materiais de amortecimento. O material selecionado e/ou materiais podem ser aplicados, presos e/ou depositados de qualquer maneira, padrão ou meio adequado sobre uma ou mais das superfícies seletivas adjacentes das carcaças 16 e 18, a inserção 14 e/ou o disco de roda 20, mas tal material selecionado e/ou materiais não seriam capazes de prender permanentemente as carcaças de roda juntadas 16 e 18 e/ou as carcaças de roda juntadas 16 e 18 e a inserção 14, se for utilizada, à roda 12. Na modalidade ilustrada, é mostrado um material M1 disposto entre as superfícies seletivas adjacentes da superfície interna 16A da primeira carcaça de roda 16 e a superfície externa 20A do disco de roda 20, um material M2 disposto entre as superfícies seletivas adjacentes da superfície interna 52 da segunda carcaça de roda 18 e a superfície externa 20A do disco de roda 20, e um material M3 disposto entre superfícies seletivas adjacentes da superfície interna 14E da inserção 14 e a superfície externa 20A do disco de roda 20. Alternativamente, se utilizada, a configuração, composição e localização de um ou mais materiais Μ1, M2 e M3 pode ser ilustrada de outra forma, se desejado.

Adicionalmente, como mostrado na fig. 14, na modalidade ilustrada a extremidade externa 40 da primeira carcaça de roda 16 é preferencialmente disposta em um sulco voltado para fora radialmente cincunferencial 76 formado em uma superfície interna do flange de retenção de assento de talão de pneu externo 26A de modo que a primeira carcaça de roda 16 não interfere com a fixação de um peso equilíbrio de roda 74 (mostrado em espectro/contorno). Alternativamente, a extremidade externa 40 da primeira carcaça de roda 16 pode ser diferente da ilustrada e descrita se desejado. Por exemplo, a extremidade externa 40 pode não estender a toda a volta de modo a cobrir a porção inteira de uma extremidade remota 26A' do flange de assento de talão de pneu externo 26A se desejado.

Referindo-se agora à fig. 15 e utilizando números de referência iguais para indicar partes correspondentes, está ilustrada um vista explodida em perspectiva de uma segunda modalidade de um sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças, indicado geralmente em 100, de acordo com a presente invenção. Nessa modalidade, a primeira carcaça de roda 116 e uma segunda carcaça de roda 118 são fornecidas e que utilizam método diferente de prisão comparado à primeira carcaça de roda 16 e a segunda carcaça de roda 18 descritas acima em conexão com a primeira modalidade do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 10. Assim, apenas aquelas porções da segunda modalidade do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 100 que diferem da primeira modalidade do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 10 serão discutidas em detalhes abaixo. Além disso, nesta modalidade, uma inserção (mostrada em espectro/contorno em 114) é opcionalmente provida e pode ou não ser necessariamente dependente de configuração de roda particular.

Como mostrado na fig. 15, nesta modalidade a primeira carcaça de roda 116 é provida com uma pluralidade de aberturas e entalhes 114A provida em uma segunda perna 144 sua. Como mostrado na fig. 16, nessa modalidade a segunda carcaça de roda 118 é provida com uma característica de superfície compreendendo uma pluralidade de abas de pé ou protuberâncias 162 se estendendo de uma superfície contínua geralmente plana 160 sua. Como resultado disso, como mostrado na fig. 17, a primeira carcaça de roda 116 é presa à segunda carcaça de roda 118 passando as abas 162 através das aberturas 114A de preferência em um encaixe de intrusão ali. Um adesivo (mostrado em 172 na fig. 17), pode ser utilizado para auxiliar adicionalmente na prisão da primeira carcaça de roda 116 à segunda carcaça de roda 118. O adesivo poderia ser aplicado seja às abas 166, às aberturas 144A ou ambas antes da etapa de junção acima. Alternativamente, o formato, número ou configuração das aberturas 144A e/ou as abas 162 podem ser diferentes das ilustradas se desejado.

Referindo-se agora à fig. 20 e utilizando números de referência iguais para indicar partes correspondentes, está ilustrada uma vista explodida em perspectiva de uma terceira modalidade de um sistema de retenção de carcaça de veículo de múltiplas peças, indicado geralmente em 200, de acordo com a presente invenção. Nessa modalidade, o sistema de retenção da carcaça da roda de veículo 200 inclui uma roda 202, uma inserção opcional 204, uma carcaça de roda 206 e uma tampa central 208.

Na modalidade ilustrada, a tampa central 208 pode ser presa de modo liberável à carcaça 206 ou à roda 202 através de abas 208A. Alternativamente, a carcaça 206 pode ser similar à carcaça 18 discutida acima em que a carcaça 206 se estenderia para dentro do centro da roda de modo a cobrir uma porção de montagem de roda interna associada 202A da roda de modo que a tampa central 208 não seja necessária.

Também, para fixar a inserção 204 e carcaça 206 à roda 202 a carcaça 206 pode incluir suportes de "impulso" (apenas um de tais suportes 220 é mostrado na fig. 20 em espectro/contorno, mas os suportes 220 podem ser similares ao suporte 74 mostrado na modalidade ilustrada nas figs. 1-14) e suportes de "pressão" (apenas um de tais suportes 222 é mostrado na fig. 20 em espectro/contorno, mas os suportes 222 podem ser similares ao suporte 76 mostrado na modalidade ilustrada nas figs. 1-14). Os suportes 220 estendem através de aberturas alinhadas 204A e 202C fornecidas na inserção 204 e a roda 202, respectivamente, e os suportes 222 se estendem através de aberturas alinhadas 204B e 202D fornecidas na inserção 204 e a roda 202, respectivamente.

Alternativamente ou em combinação com os suportes 220 e 222, no

caso de uma carcaça de aço inoxidável 206, a carcaça 206 pode incluir uma ou mais abas 206A, tal como mostrado na fig. 20, provida na lateral de trás da carcaça 206, tal como adjacente a uma ou mais de uma pluralidade de seus raios 206B. Após a montagem, as abas 206A são adaptadas para serem inclinadas curvas em contato com um raio 202B da roda 202 para prender a carcaça 206 e, então, a inserção 204, à roda 202 enquanto o adesivo cura. Além disso, para um ou mais suportes 220, os suportes 22 e/ou as abas 206A e/ou no lugar de um ou mais deles, a carcaça 206 pode ter outras características de superfície de fixação não permanente, elementos ou sistemas, que são operativos para fixar os componentes associados à roda 202 para produzir o sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 20, se desejado. Por exemplo, se a carcaça 206 é formada de plástico, a carcaça 206 pode incluir uma ou mais abas de trava (duas de tais abas de trava 272 mostradas em espectro/contorno na fig. 20), moldada sobre o lado de baixo ou lado de trás da carcaça 206 que são operativos para travar nas aberturas (não mostradas) fornecidas na inserção 204 para prender a carcaça 206 e a inserção 204 juntas.

Retornando agora para a fig. 21, está ilustrado um processo de montagem que pode ser utilizado para produzir o sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 200 dessa modalidade. Conforme mostrado aqui, no processo de montagem um pode primeiro prender a inserção 204 à carcaça 206 na etapa 210 e então a inserção montada 204 e carcaça 206 à roda 202 na etapa 212. Alternativamente, o processo de montagem para esta modalidade de sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 200 pode ser diferentes da ilustrada e descrita, se desejado.

Também, dependendo da estrutura do sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças, a configuração ou outros fatores ou suas características, pode ser desejável ou preferencial utilizar um adesivo adequado ou adesivos seletivamente aplicados entre as superfícies selecionadas de uma ou ambas as carcaças, a inserção opcional e a roda associada para facilitar a junção e/ou retenção das carcaças de roda e a inserção opcional à roda associada. No entanto, se tal adesivo(s) é utilizado, é compreendido que tal uso não resultaria em uma fixação permanente ou não permanente dos componentes à roda, mas permitiriam ainda aos componentes serem removidos da roda se desejado.

Uma vantagem da presente invenção é que o sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 10, 100 e 200 cobre substancialmente a área visível inteira da face para fora da roda de veículo associada. Como resultado, o sistema de retenção de carcaça de roda de veículo de múltiplas peças 10, 100 e 200 disfarça completamente a configuração da roda de veículo estrutural de base subjacente associada.

De acordo com as provisões dos estatutos de patente, o princípio e o modo de operação dessa invenção têm sido descritos e ilustrados em suas várias modalidades. Porém, deve ser compreendido que a invenção pode ser praticada de modo diferente do especificamente explicado e ilustrada sem se afastar do escopo ou espírito das reivindicações em anexo.

Claims

1. Método para produzir um sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: (a) prover uma roda com um disco de roda definindo um eixo e uma superfície de roda voltada para fora e incluindo um flange de retenção de assento de talão de pneu externo; (b) prover uma primeira carcaça de roda externa formada de um primeiro material, a primeira carcaça de roda externa cobrindo pelo menos uma porção do flange de retenção de assento de talão de pneu externo do disco de roda; (c) prover uma segunda carcaça de roda interna formada de um segundo material; a segunda carcaça de roda interna cobrindo pelo menos uma porção substancial da superfície de roda voltada para fora do disco de roda, a segunda carcaça de roda incluindo uma superfície externa e uma superfície interna; (d) prover uma inserção formada de um terceiro material e que geralmente corresponde a pelo menos o formato de um espaço que formou entre a superfície de roda voltada para fora da roda e a superfície interna da segunda carcaça de roda, a inserção incluindo uma superfície externa e uma superfície interna; (e) prender a primeira carcaça de roda externa e a segunda carcaça de roda interna juntas por ao menos um encaixe de intrusão ali; e (f) prender não permanentemente as carcaças de roda juntadas da etapa (e), a inserção e a roda umas nas outras por uma característica de fixação mecânica não permanente para produzir o sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças.

2. Sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira carcaça de roda externa inclui geralmente uma extremidade externa em formato de U, uma primeira perna que se estende geralmente paralela em relação ao eixo e uma segunda perna que se estende geralmente perpendicular à primeira perna; e em que pelo menos uma porção da segunda perna da primeira carcaça de roda externa se estende atrás da segunda carcaça de roda interna de modo a estar adjacente da superfície interna da segunda carcaça de roda interna e em que a pelo menos uma porção da segunda perna da primeira carcaça de roda externa é ao menos presa à segunda carcaça de roda pela ao menos uma porção da segunda perna sendo disposta no interior de uma característica de superfície provida apenas sobre a superfície interna da segunda carcaça de roda interna para, assim, prender a primeira carcaça de roda externa e a segunda carcaça de roda interna juntas no encaixe de intrusão ali.

3. Método, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a etapa (e) inclui aplicar um adesivo sobre ao menos uma da superfície interna da segunda carcaça de roda interna e uma superfície externa da primeira carcaça de roda na área da característica de superfície para prender permanentemente a primeira carcaça de roda externa à segunda carcaça de roda interna.

4. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda carcaça de roda interna é provida com ao menos uma característica de superfície provida nela que provê a característica de fixação mecânica não permanente para prender não permanentemente as carcaças de roda juntadas e a inserção para a roda.

5. Método, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma característica de superfície é um suporte se estendendo axialmente provido em uma superfície interna da segunda carcaça de roda interna que é adaptado para se estender através de uma abertura provida na roda.

6. Método, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o suporte inclui um de um tipo de extremidade de impulso e um tipo de extremidade de pressão.

7. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda carcaça de roda interna é provida com um furo de eixo de roda central e uma pluralidade de janelas formadas ali entre cada um de um par de raios, e em que uma pluralidade de características de superfície são fornecidas sobre eles que provêm uma fixação mecânica não permanente para prender não permanentemente as carcaças de roda juntadas e a inserção para a roda.

8. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de características de superfície são fornecidas sobre ela em uma área adjacente ao furo de eixo de roda central.

9. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a segunda carcaça de roda interna inclui uma pluralidade de aberturas de parafuso de fixação e em que um respectivo da pluralidade de características de superfície é provido entre cada par de abertura de parafuso de fixação.

10. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que de um respectivo da pluralidade de características de superfície é provido entre cada par de janelas.

11. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a segunda carcaça de roda interna inclui uma pluralidade de aberturas de parafuso de fixação, e em que a segunda carcaça de roda interna é provida com uma primeira pluralidade de características de superfície e uma segunda pluralidade de características de superfície fornecidas nela, um respectivo da primeira pluralidade de características de superfície provido entre cada par de aberturas de parafuso de fixação e um respectivo da segunda pluralidade de características de superfície é provido entre cada par de janelas.

12. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira carcaça de roda externa é formada de um material metálico, a segunda carcaça de roda interna é formada de um material plástico e a inserção é formada de um material de espuma.

13. Método para produção de sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças caracterizado pelo fato de que compreende: (a) prover uma roda com um disco de roda definindo um eixo e uma superfície de roda voltada para fora e incluindo um flange de retenção de assento de talão de pneu externo; (b) prover uma carcaça de roda externa de um primeiro material, a primeira carcaça de roda externa cobrindo ao menos uma porção de flange de retenção de assento de talão externo do disco de roda; (c) prover uma segunda carcaça de roda interna formada de um segundo material; a segunda carcaça de roda interna cobrindo ao menos uma porção substancial da superfície de roda voltada para fora do disco de roda, a segunda carcaça de roda incluindo uma superfície externa e uma superfície interna; (d) prender a primeira carcaça de roda externa e a segunda carcaça de roda interna juntas por ao menos um encaixe de intrusão ali; e (e) prender não permanentemente as carcaças de roda juntadas da etapa (d) e a roda umas nas outras por uma característica de fixação mecânica não permanente para produzir o sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças.

14. Sistema de retenção de roda de veiculo de múltiplas peças, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a primeira carcaça de roda externa inclui uma extremidade geralmente em formato de U1 uma primeira perna que se estende geralmente paralela em relação ao eixo e uma segunda perna que se estende geralmente perpendicular à primeira perna e em que pelo menos uma porção da segunda perna da primeira carcaça de roda externa se estende atrás da segunda carcaça de roda interna de modo a ser adjacente à superfície interna da segunda carcaça de roda interna e em que a ao menos uma porção da segunda perna da primeira carcaça de roda externa é ao menos presa à segunda carcaça de roda pela ao menos uma porção da segunda perna sendo disposta no interior da característica de superfície provida apenas sobre a superfície interna da segunda carcaça de roda interna para, assim, prender a primeira carcaça de roda externa e a segunda carcaça de roda interna juntas do encaixe de intrusão com elas.

15. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a etapa (d) inclui aplicar um adesivo sobre pelo menos uma da superfície interna da segunda carcaça de roda interna e uma superfície externa da primeira carcaça de roda na áqüea da característica de superfície para prender permanentemente a primeira carcaça de roda externa à segunda carcaça de roda interna.

16. Método, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a segunda carcaça de roda interna é provida com pelo menos uma característica de superfície provida ali que provê a característica de fixação mecânica não permanente para prender não permanentemente as coberturas de roda ajuntadas e a inserção à roda.

17. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma característica de superfície é um suporte se estendendo axialmente provido sobre uma superfície interna da segunda carcaça de roda interna que é adaptada para se estender através de uma abertura provida na roda.

18. Método, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que o suporte inclui um tipo de extremidade de impulso e um tipo de extremidade de pressão.

19. Método, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a segunda carcaça de roda interna é provida com um furo de eixo de roda central e uma pluralidade de janelas formadas ali entre cada um do par de raios, e em que uma pluralidade de características de superfície são fornecidas sobre eles que provêm a fixação mecânica não permanente para prender não permanentemente as carcaças de roda ajuntadas e a inserção à roda.

20. Método, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de características de superfície são fornecidas ali em uma área adjacente ao furo de eixo de roda central.

21. Método, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que a segunda carcaça de roda interna inclui uma pluralidade de abertura de parafusos de fixação, e em que um respectivo da pluralidade das características de superfície é provido entre cada par de aberturas de parafuso de fixação.

22. Método, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que de um respectivo da pluralidade de características de superfície é provido entre cada par das janelas.

23. Método, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que a segunda carcaça de roda interna inclui uma pluralidade de aberturas de parafuso de fixação, e em que a segunda carcaça de roda interna é provida com uma primeira pluralidade de características de superfície e uma segunda pluralidade de características de superfície fornecidas ali, uma respectiva da primeira pluralidade de características de superfície fornecida entre cada par de aberturas de parafuso de fixação e uma respectiva da segunda pluralidade de características de superfície é provida entre cada par de janelas.

24. Método, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a primeira carcaça de roda é formada de um material metálico e a segunda carcaça de roda é formada de um material plástico.

25. Sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças caracterizado pelo fato de que compreende: uma roda com um disco de roda definindo uma superfície de roda voltada para fora e um eixo e incluindo um flange de retenção de assento de talão de pneu externo; uma primeira carcaça de roda externa formada de um primeiro material, a primeira carcaça de roda externa cobrindo pelo menos uma porção do flange de retenção de assento de talão de pneu externo do disco de roda; e uma segunda carcaça de roda interna de um segundo material, a segunda carcaça de roda interna cobrindo pelo menos uma porção substancial da superfície de roda voltada para fora do disco de roda, a segunda carcaça de roda incluindo uma superfície externa e uma superfície interna; em que a primeira carcaça de roda externa e a segunda carcaça de roda interna são fixadas juntas por pelo menos um encaixe de intrusão ali para produzir um conjunto de carcaça de roda ajuntado; e em que o conjunto de carcaça de roda ajuntado é preso não permanentemente à roda por uma característica de fixação mecânica não permanente para produzir o sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças.

26. Sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças, de acordo com a reivindicação 25, caracterizado pelo fato de que a primeira carcaça de roda externa inclui geralmente uma extremidade em formato de U, uma primeira perna que se estende geralmente paralela em relação ao eixo, e uma segunda perna que se estende geralmente perpendicular à primeira perna, e em que pelo menos uma porção da segunda perna da primeira carcaça de roda externa se estende atrás da segunda carcaça de roda interna de modo a estar adjacente à superfície interna da segunda carcaça de roda interna e em que a pelo menos uma porção da segunda perna da primeira carcaça de roda externa é pelo menos presa à segunda carcaça de roda pela pelo menos uma porção da segunda perna sendo disposta no interior de uma característica de superfície provida apenas na superfície interna da segunda carcaça de roda interna para, assim, prender a primeira carcaça de roda externa e a segunda carcaça de roda interna juntas no encaixe de intrusão ali.

27. Sistema de retenção de roda de veículo de múltiplas peças, de acordo com a reivindicação 25, caracterizado pelo fato de que a segunda carcaça de roda interna é provida com pelo menos uma característica de superfície ali que provê a característica de fixação mecânica não permanente para prender não permanentemente as carcaças de roda juntadas e a inserção à roda.

28. Sistema de retenção de roda de veiculo de múltiplas peças, de acordo com a reivindicação 27, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma característica de superfície é um suporte se estendendo axialmente provido sobre uma superfície interna da segunda carcaça de roda interna que é adaptado para se estender através de uma abertura provida na roda.