BRPI0619174A2 - sistema de retenção de cobertura de roda de veìculo, método para produzir roda de veìculo, cobertura de roda de veìculo - Google Patents
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Abstract
SISTEMA DE RETENçãO DE COBERTURA DE RODA DE VEìCULO, MéTODO PARA PRODUZIR RODA DE VEìCULO, COBERTURA DE RODA DE VEìCULO. Um sistema de retenção de cobertura de roda de veículo compreende uma roda definindo um eixo geométrico e formado de um material apropriado e incluindo um aro de roda e um disco de roda. O disco de roda inclui uma superfície de montagem de roda localizada genericamente no centro, e uma parte anular externa que define uma face externa. O disco de roda tem um encaixe de retenção se projetando para fora, geralmente radial formado em uma parte se projetando geralmente axialmente da sua superfície de montagem interna. A cobertura de roda é formada a partir de um material apropriado e inclui uma superfície interna, uma superfície externa e uma parte interna tendo uma abertura central. A parte interna é dotada de pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda. Pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda dotado de pelo menos uma lingúeta. Um tampão central é provido e é formado a partir de um material apropriado e inclui pelo menos um membro de retenção de tampão central. Pelo menos um membro de retenção de tampão central dotado de pelo menos uma lingúeta. Pelo menos uma lingúeta do pelo menos um membro retenção de cobertura de roda e pelo menos uma lingúeta do membro de retenção de tampão central são ambos recebidos no encaixe de retenção do disco de roda para, por este meio, fixar ambas a cobertura de roda e o tampão central à roda.
Description
SISTEMA DE RETENÇÃO DE COBERTURA DE RODA DE VEÍCULO, MÉTODO PARA PRODUZIR RODA DE VEÍCULO, COBERTURA DE RODA DE VEÍCULO
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
A presente invenção refere-se, em geral, a roda de veículos e, em particular, a uma cobertura de roda de veículos e a um sistema de retenção de cobertura de roda de veículo aperfeiçoados e seu método de produção.
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
A presente invenção refere-se, em geral, a roda de veículos e, em particular, a uma melhoria no sistema de retenção de cobertura de roda de veículo e seu método de produção.
As coberturas parciais ou completas de rodas de veículo do tipo removível são bem conhecidas e têm sido utilizadas há muitos anos para melhorar o estilo de discos de roda estampados, convencionais. Também, é conhecida a fixação de forma permanente, utilizando adesivo, de uma cobertura completa ou parcial para uma roda de veículo.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
Esta invenção refere-se a uma cobertura de roda de veículo, a um sistema .de retenção "de cobertura de roda de veículo para fixar a cobertura da roda a uma roda de veículo e um método para sua produção.
De acordo com uma modalidade, o sistema de retenção de cobertura de roda de veículo compreende uma roda definindo um eixo geométrico e formado a partir de material apropriado e incluindo um aro de roda e um disco de roda. 0 disco de roda inclui uma superfície de montagem de roda localizada, geralmente, no centro e uma parte anular externa que define uma face externa. 0 disco de roda tem um encaixe de retenção se projetando geralmente radialmente para fora, formado em uma parte que se projeta geralmente axialmente da superfície de montagem interna da mesma. A cobertura de roda é formada a partir de um material apropriado e inclui uma superfície interna, uma superfície externa e uma parte interna tendo uma abertura central. A parte interna é dotada.de.pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda. Este pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda dotado de pelo menos uma lingüeta. Um tampão central é provido e é formado a partir de material apropriado e inclui pelo menos um membro de retenção de tampão central. Este pelo menos um membro de retenção de tampão central é dotado de pelo menos uma lingüeta. Esta pelo menos uma lingüeta de pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda e a pelo menos uma lingüeta do membro de retenção de tampão central são ambos recebidos no encaixe de retenção do disco de roda para, através disto, fixar ambos cobertura de roda e tampão central à roda.
De acordo com outra modalidade, o método de produzir uma roda de veiculo compreendendo as etapas de: (a) prover um roda definindo um eixo geométrico e formado com material apropriado e incluindo um aro de roda e um disco de roda, o disco de roda incluindo uma superfície de montagem de roda localizada, em geral, no centro e uma parte anular externa que defina uma face externa, o disco de roda tendo um encaixe de retenção se projetando para fora, em geral, radialmente formado em. uma parte, se projetando, em geral axialmente da superfície de montagem interna da mesma; (b) prover 'uma cobertura de roda formada a partir de material apropriado e incluindo uma superfície interna, uma superfície externa e uma parte interna tendo uma abertura central, a parte interna dotada de pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda, este pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda dotado de pelo menos uma lingüeta; (c) prover um tampão central .formado a partir de material apropriado e incluindo pelo menos um membro de. retenção de tampão central, este pelo menos um membro de retenção de tampão central dotado de pelo menos uma lingüeta; (d) instalar a cobertura de roda na roda em que a pelo menos uma lingüeta de pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda é recebida no encaixe de retenção do disco de roda para, por este meio, fixar a cobertura de roda à roda; e (e) instalar o tampão central na roda em que a pelo menos uma lingüeta de pelo menos um membro de retenção de tampão central é recebida no encaixe de retenção para, desta forma, fixar o tampão central à roda.
De acordo, ainda,, com outra modalidade, a cobertura de roda de veiculo compreende: uma cobertura de roda formada com material apropriado e incluindo uma superfície interna, uma superfície externa e uma parte interna tendo uma abertura central. A parte interna é dotada de pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda. Pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda dotado de pelo menos uma lingüeta que é adaptada para ser recebida em um encaixe de retenção se projetando para fora radialmente formado em uma parte, se projetando, em geral, axialmente de uma superfície de montagem interna de um disco de roda de uma roda de veículo.
Outras vantagens desta invenção tornar-se-ão aparentes aos versados na técnica a partir da descrição detalhada a seguir das modalidades preferidas, quando lidas à luz dos desenhos que os acompanham.
BRVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
A Figura 1 é uma vista de uma parte de uma primeira modalidade de uma cobertura de roda de veículo e um sistema de retenção de cobertura de veículo, mostrando a cobertura da roda e um tampão central do sistema de retenção de cobertura de roda antes da instalação.
A Figura 2 é outra vista de uma parte da primeira modalidade da cobertura de roda de veículo e o sistema de retenção da cobertura de roda, mostrando a cobertura de roda em posição instalada e o tampão central anterior à instalação.
A Figura 3 é uma vista traseira da cobertura de roda de veículo ilustrada nas. Figuras 1 e 2.
A Figura 4 é uma vista ampliada de uma parte da cobertura de roda de veículo ilustrada nas Figuras 1-4.
A Figura 5 é uma vista em seção através de uma parte da roda de veículo mostrando somente a cobertura da roda sendo fixada.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS
Em referência aos desenhos, é ilustrada nas Figuras 1-2 uma parte de uma primeira modalidade de uma roda de veiculo, geralmente indicada por 10, incluindo uma primeira modalidade de uma cobertura de roda de veiculo, geralmente indicada por e um sistema de retenção de cobertura de roda de veiculo, geralmente indicado por 60. Como mostrado na Figura 5, a roda de veiculo 10 define um eixo geométrico X e pode ser de qualquer tipo de material ou materiais apropriados, tais como, por exemplo, aço, alumínio e ligas dos mesmos, e pode ser de qualquer tipo apropriado de fabricação de roda, como, por exemplo, uma roda do tipo 'face total', tal como mostrado na Figura 5A da Patente US 5.533.261 para Kemmerer, uma roda Me assento de talão fixado' como mostrada na figura 4 da Patente US 5.188.429 para Heck e outros, uma roda "bem fixada" como mostrada na figura 3 da Patente US 5.188.429 de Heck e outros, uma fabricação de roda 'bimetal' incluindo um disco de alumínio e um aro de aço como mostrado na Patente US 5.421.642 para Wei e outros, uma fabricação em 'roda modular' tal como mostrada na Patente US 5.360.261 para Archibald e outros, uma roda fundida de alumínio como mostrado na Patente US 5.340.418 para Wei, ou um tipo de roda euro-flange como mostrado na Patente US 5.564.792 para Archibald, as revelações de todas estas patentes incorporadas como referência em sua íntegra aqui.
Como mostrado melhor na Figura 5, na modalidade ilustrada a roda de veículo 10 é uma roda de alumínio totalmente fundida em pelo menos uma peça e inclui um aro de roda, geralmente indicado por 11, e uma roda de disco, geralmente indicada por 13. O aro da roda 11 inclui um flange de retenção de assento de talão interno de pneu 11A, um assento de talão interno de pneu 11B, uma cavidade projetada genericamente axialmente 11C, um assento de. talão externo de pneu 11D, e um flange de retenção de assento de talão interno de pneu 11E. De forma alternativa,· a fabricação, o material e/ou a composição do aro da roda 12 pode ser outra, que não aquela ilustrada, se assim desejado.
O disco de roda 13 inclui uma porção ou superfície de montagem de roda localizada, em geral, no centro 14, uma parte anular externa 16, e define uma superfície externa ou uma face externa 18. Como será discutido a seguir, o disco de roda 13 inclui ainda uma característica de retenção, geralmente indicada por 20, formada neste lugar.
A superfície de montagem interna 14 do disco de roda 13 é dota de um furo de cubo central 14A e uma pluralidade de furos de montagem de parafuso em U 14B espaçados circunferencialmente em torno do furo de cubo central 14A (um desses furos de montagem de parafuso em U 14B ilustrados nas Figuras 1 e 5 e dois desses furos de montagem de parafuso em U 14B ilustrados na Figura 2) . Os furos de recebimento de parafuso em U 14B são adaptados para receber parafusos em U (não-mostrado) e porcas (não-mostradas) para fixar a roda de veículo 10 em um eixo (não-mostrado) de um veículo.
Na modalidade ilustrada, a característica de retenção 20 é formada como um recesso ou encaixe se projetando para fora radialmente 22 formado em uma parede ou parte projetando axialmente 24' da superfície de montagem' interna 14 da roda 10. Preferencialmente, como mostrado na modalidade ilustrada, o encaixe 22 é um encaixe contínuo tendo um raio predeterminado, que é preferencialmente usinado na roda 10 em predeterminadas tolerâncias, seguindo a fundição da roda 10 de forma a atender ao propósito de retenção, a ser descrito abaixo. A forma específica, perfil e/ou localização do encaixe 22 pode ser outro, que não o ilustrado, se assim for desejado.
O encaixe 22 também pode ser formado por outros métodos, se assim for desejado. Por exemplo, dependendo da fabricação específica da roda, tal como se a roda fosse fabricada de aço, alumínio, magnésio ou de ligas destes materiais, o encaixe 22 pode ser formado por outros processos apropriados a tais materiais, como por exemplo por esmerilhamento, corte, usinagem, laminação e estampagem, durante a fabricação da própria roda 10 (ou somente a parte do disco de roda da roda no caso da roda fabricada) (isto é, uma roda de peça-única não fundida), ou o encaixe 22 pode ser produzido subseqüente ao processo de formação, se assim desejado. De forma alternativa, a construção, materiais e/ou composição da roda de veiculo 10, incluindo a localização e/ou formato do encaixe 22, pode ser outro, diferente daquele ilustrado, se desej ado.
De acordo com a modalidade ilustrada do sistema de retenção de cobertura da roda 60, a cobertura da roda 30 é fornecida. Na modalidade ilustrada, a cobertura de roda 30 é formada a partir de plástico e é uma cobertura de peça-única de roda e pode ter pelo menos uma superfície externa, que é pintada, cromada ou adornada de outra forma ou decorada, se desejado. De forma alternativa, a cobertura de roda 30 pode ser formada a partir de outros materiais, tais como metal e/ou pode ser uma cobertura de roda de multipeças formada de materiais semelhantes ou diferentes, se assim desejado. A cobertura de roda 30 pode ter uma superfície interna que se acomoda próximo à .face externa da roda, pode ter uma superfície interna que é espaçada a partir" de uma face externa da roda para dar estilo à roda, ou pode ser uma combinação de ambos uma superfície interna que se acomoda e uma superfície interna que é separada da face externa da roda.
Como mostrado melhor na Figura 5, a cobertura da roda 30 inclui uma superfície interna 30A e uma superfície externa 30B. A superfície interna 30A geralmente assemelha-se à forma da face externa 18 da roda 10 e pode ou não estar posicionada proximamente adjacente à face externa 14 da roda 10. Na modalidade ilustrada, a cobertura de roda 30 inclui aberturas 32 que geralmente se assemelham a janelas 14A providas na face externa 14 da roda 10 e raios 34 com raios geralmente semelhantes 14B da roda 10.
Na modalidade ilustrada, a superfície interna 30A da cobertura de roda 30 nas áreas externas dos raios 34 é posicionada separada da face externa 14 da roda 10 para deixar uma abertura substancial entre as mesmas. Esta abertura substancial pode estar na faixa de 0,5 mm à aproximadamente 2 mm, quando um adesivo não espumante for utilizado, como discutido abaixo, e maior do que cerca de 5mm quando um adesivo espumante for utilizado, como discutido abaixo. Como resultante disto, na modalidade ilustrada, a superfície interna 30A da cobertura de roda 30 é dotada de um par de isolamentos ou projeções separados 36A e 36B, mostrado nas Figuras 4 e 5, nas áreas externas de cada um dos raios 34 dos mesmos. Os isolamentos 36A e 36B são preferencialmente adaptados para serem um pouco separados entre si do contato com a face externa 18 da roda 10; entretanto devido às tolerâncias de fabricação, os isolamentos 36A e/ou 36B podem contatar levemente pelo menos uma porção da face externa 18 da roda 10 em alguns casos. Na modalidade ilustrada, os isolamentos 36A e 36B são idênticos entre si e estão localizados próximos a uma periferia externa 30C da cobertura de roda 30 e têm um perfil ou formato geralmente arredondado. De forma alternativa, a construção, :localização, número e/ou composição' dos isolamentos 36A e 36B podem' ser outros diferentes dos ilustrados, se assim for desejado.
Também, na modalidade ilustrada, a superfície interna 30A da cobertura de roda 30 é preferencialmente provida de uma projeção de diâmetro externo circunferencial ou isolamento 38 para um fim a ser discutido abaixo. Na modalidade alternativa, o isolamento 38 é um isolamento contínuo e está localizado na superfície interna 30A da cobertura 30 adjacente à periferia externa 30C da mesma. Preferencialmente, como mostrado na modalidade alternativa, o isolamento 38 é adaptado para encaixar ou contatar a face externa 18 da roda 10 quando a cobertura 30 é montada. De forma alternativa, a construção, localização, número e/ou composição do isolamento 38 pode ser outro diferente daquele ilustrado, se assim for desejado. A cobertura de roda 30 ainda inclui uma parte interna, indicada genericamente por 42, tendo uma abertura central 44. A parte interna 44 é dotada de uma pluralidade de extensões ou membros de retenção 4 6 que se projetam para dentro a partir da abertura central 44. Como mostrado na Figura 4, na modalidade ilustrada, a cobertura de roda 30 inclui cinco de tais membros de retenção 46 que estão localizados circunferencialmente em volta da abertura 44. Na modalidade ilustrada, cada um dos membros de retenção 4 6 respectivos está localizado ao longo de uma linha radial R que é simétrica em relação às aberturas 32. De forma alternativa, a localização dos membros 4 6 pode ser diferente do que aquela ilustrada, se assim for desejado.
Na modalidade ilustrada, cada membro de retenção 46 é idêntico e inclui uma primeira parte ou parte média 48 e um par de segundas partes ou partes extremas separadas 50 e52 fornecidas no mesmo. Na modalidade ilustrada, a parte média 48 inclui uma primeira parte ou parte superior 48A, uma segunda parte ou parte intermediária 48B e uma terceira parte ou parte interna 48C. A primeira parte 48A se projeta para dentro, geralmente radialmente e geralmente perpendicular em relação ao eixo geométrico da roda X. A segundà parte 48B é inclinada em relação à primeira porção 48A e se projeta para dentro, geralmente radialmente. Na modalidade alternativa, a segunda parte 48B inclui uma abertura 48B formada na mesma. A terceira parte é inclinada em relação à segunda parte 48B e se projeta para dentro geralmente axialmente e geralmente paralela em relação ao eixo geométrico da roda X.
As partes extremas 50 e 52 se projetam para dentro, geralmente axialmente em direção ao furo central do cubo 18A e geralmente perpendicular em relação à primeira parte 48A. Na modalidade ilustrada, a parte extrema é dotada de um llIingtieta de aperto' ou extensão 50A e a parte extrema 52 é dotada de uma lingüeta de aperto ou extensão 52A. Como pode ser visto, cadá uma das lingüetas 50A e 52A se projeta geralmente de forma radial' para fora através da abertura 44 da cobertura 30. Cada uma das lingüetas 50A e 52A dos membros de retenção 4 6 tem uma superfície externa de formato geralmente arredondado 50B e 52B, respectivamente, e é adaptada para engatar ou se recebido no encaixe 22 provido na roda de veículo 10 durante a instalação da cobertura de roda 30.
De modo alternativo, a construção, número, localização e/ou composição de um ou mais membros de retenção 4 6 podem ser diferentes daqueles ilustrados, se assim desejado. Por exemplo, ao invés do par de lingüetas 50A e 52A ilustrado em cada um dos membros de retenção 4 6, cada um dos membros de retenção 4 6 pode ser dotado de pelo menos uma lingüeta contínua ou cada um dos membros de retenção pode ser dotado de mais do que duas lingüetas, se assim for desejado.
Como mostrado na Figura 1, cada membro de retenção 4 6 se projeta por uma primeira distância circunferencial Cl e entre cada par de membros 4 6 é definido um espaço circunferencial ou lacuna G que se projeta por uma segunda distância circunferencial C2. Na modalidade ilustrada, a primeira distância circunferencial Cl é aproximadamente igual à segunda distância circunferencial C2. Preferencialmente, a segunda distância circunferencial C2 é pré-selecionada para permitir que uma pluralidade de membros de retenção de "lingüeta de aperto" 60 de um tampão central, indicado genericamente por 62, se encaixe no mesmo para assim ser recebido também no encaixe 22 para, por meio disso, fixar o tampão central 62 à roda. Como mostrado na modalidade ilustrada, o tampão central 62 inclui uma mola 64 que se projeta circunferencialmente em torno do tampão central 62 e que é operacional para aplicar uma força de propensão radialmente para fora em lingüetas de "aperto" 66 associadas a cada um dos membros de retenção 60, de forma a assistir na retenção dos lingüetas. 66 no encaixe 22. Como pode ser entendido no método de montagem, a cobertura, de roda 30 é primeiramente instalada na roda 10 e então o tampão central 62 é instalado. Preferencialmente, na modalidade ilustrada, a cobertura de roda 30 é permanentemente fixada à roda de veiculo 10 com um adesivo. Preferencialmente, o adesivo é seletivamente aplicado entre a face externa da roda 10 e uma superfície interna da cobertura de roda 30. 0 adesivo pode ser aplicado em um modelo de pré-montagem de modo a resultar em um modelo pós-montagem de superfície cheia ou em um modelo de pós- montagem de superfície não-cheia, isto é, um modelo de pós- montagem que tem espaços vazios ou lacunas em si. Adesivos apropriados podem incluir, mas não são limitados ao uso de uma ou uma combinação de mais do que um dos adesivos selecionados do grupo que consiste em silicone, epóxi de duas partes, uretano, adesivo de dupla-face, espuma expansiva ou semelhantes.
Na modalidade ilustrada, um adesivo de duas partes de uretano 70 é selecionado e aplicado preferencialmente à face externa 18 em um modelo de pré-montagem predeterminado que resulta em um modelo pós-montagem que tem espaços vazios no mesmo, como mostrado na Figura 5 (A figura 5 mostrando somente o adesivo 70 em algumas das áreas entre a superfície interna 30A da cobertura 30 e a face externa 18 da roda 10 para os fins de discussão) . De forma' alternativa, a cobertura 30 pode ser fixada à roda 10 por outros materiais apropriados e/ou processos se assim desejado. Dependendo do desenho específico da roda e/ou do desenho específico da cobertura e/ou do adesivo específico que é usado, o meio de fixação permanente pode ser provido por retenção mecânica das lingüetas 50B e 52B no encaixe 22, adesivo 70, ou ambos.
Na modalidade ilustrada, o meio de fixação permanente é preferencialmente uma fixação por adesivo da cobertura de roda 30 à roda de veículo 10 e a fixação mecânica das lingüetas 50B e 52B da cobertura 30 sendo recebida no encaixe 22 da roda 10 é para fixar a cobertura 30 à roda 10 enquanto o adesivo 70 cura. Também, como discutido acima, uma vez que a superfície interna 30A da cobertura 30 nas áreas dos raios 34 é separada a partir da face externa 18 da roda 10 por uma lacuna substancial, os isolamentos 36A e 36B na superfície interna 30A da cobertura 30 atuam como um Mepósito de adesivo' para auxiliar na fixação da cobertura de roda à face externa 14 da roda 10. De modo alternativo, se a lacuna entre a face externa 14 da roda 10 e a superfície interna 30A da cobertura de roda 30 for pequena e/ou dependendo do adesivo específico que é usado, como por exemplo, um adesivo de espuma expansiva, os isolamentos 36 podem não ser necessários. E também, como discutido acima, a superfície interna 30A da cobertura de roda 30 preferencialmente inclui o isolamento de diâmetro externo circunferencial 38. 0 isolamento é provido para contatar e manter a exigência de altura de flange apropriada para a aplicação do peso de equilíbrio.
Uma vantagem da presente invenção é que um encaixe 'comum' único 22 pode ser usado para fixar ambos cobertura de roda 30 e tampão central 62 à roda. Também, o encaixe 22 assegura aparência de encaixe apropriada do tampão central 62 à cobertura 30. Também, se um adesivo for utilizado para fixar permanentemente a cobertura de roda 30 à roda 10, a retenção mecânica da cobertura de roda 30 à roda 10 pode ser usada para posicionar, localizar e fixar a cobertura de roda à roda 10 enquanto o adesivo cura.
Em conformidade com as disposições dos estatutos de patentes, o princípio e modo de operação desta invenção foram descritos e ilustrados em suas modalidades preferidas. Entretanto, deve ser entendido que a invenção pode ser posta em prática de outra forma, daquela explanada especificamente e ilustrada sem se afastar do escopo e espírito das reivindicações anexas.
Claims (19)
1. Sistema de retenção de cobertura de roda de veiculo, caracterizado por compreender: uma roda definindo um eixo geométrico e formada de um material apropriado e incluindo um aro de roda e um disco de roda, o referido disco de roda incluindo uma superfície de montagem de roda localizada genericamente no centro e uma parte anular externa que define uma face externa, o referido disco de roda tendo um encaixe de retenção se projetando para fora genericamente radialmente formado em uma parte se projetando genericamente axialmente da referida superfície de montagem interna do mesmo; e uma cobertura de roda formada de um material apropriado e incluindo uma superfície interna, uma superfície externa e uma porção interna tendo uma abertura central, a referida porção interna dotada de pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda, o referido pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda dotado de pelo menos uma lingüeta; e um tampão central formado a partir de um material apropriado e incluindo pelo menos um membro de retenção do tampão central, o referido pelo menos um membro de retenção do tampão central dotado de pelo menos uma lingüeta; em que pelo menos uma lingüeta do referido pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda e pelo menos uma lingüeta do membro de retenção de tampão central são ambos recebidos no referido encaixe de retenção do referido disco de roda para, por meio disso, fixar ambos a referida cobertura de roda e o referido tampão central à referida roda.
2. Sistema de retenção de cobertura de roda de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o referido pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda inclui um par de lingüetas separadas.
3. Sistema de retenção de cobertura de - roda de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a referida cobertura de roda inclui uma pluralidade de membros de retenção de cobertura de roda espaçada circunferencialmente em torno da referida cobertura de roda, cada um dos referidos membros de retenção de cobertura de roda tendo pelo menos uma lingüeta.
4. Sistema de retenção de cobertura de roda de veiculo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um adesivo é seletivamente aplicado entre pelo menos porções da referida face externa do referido disco de roda e referida superfície interna da referida cobertura de roda.
5. Sistema de retenção de cobertura de roda de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o referido encaixe de retenção é um encaixe de retenção comum único.
6. Sistema de retenção de cobertura de roda de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a referida superfície interna de referida cobertura de roda é dotada de um isolamento adjacente a uma periferia externa da referida cobertura de roda.
7. Sistema de retenção de cobertura de roda de veículo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o referido isolamento é um isolamento contínuo.
8. Sistema de retenção de cobertura de roda de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a referida superfície interna de referida cobertura de roda inclui áreas selecionadas posicionadas separadas da referida face externa de referido disco de roda, de forma a deixar uma lacuna substancial entre eles, e em que a referida superfície interna da referida cobertura de roda é dotada de pelo menos um isolamento em referidas áreas selecionadas.
9. Sistema de retenção de cobertura de roda de veículo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que as referidas áreas - selecionadas, são áreas de raios de referida cobertura de roda e referido disco de roda.
10. Método para produzir roda de veículo, caracterizado por compreender as etapas de: (a) prover uma roda definindo um eixo geométrico e formada de um material apropriado e incluindo um aro de roda e um disco de roda, o disco de roda incluindo uma superfície de montagem de roda localizado geralmente no centro e uma parte anular externa que define uma face externa, o disco de roda tendo um encaixe de retenção se projetando para fora, geralmente radialmente, formado em uma parte projetando geralmente axialmente da superfície de encaixe interna do mesmo; (b) prover uma cobertura de roda formada de um material apropriado e incluindo uma superfície interna, uma superfície externa e uma parte interna tendo uma abertura central, a parte interna dotada de pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda, pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda dotado de pelo menos uma lingüeta; (c) prover um tampão central formado a partir de um material apropriado e incluindo pelo menos um membro de retenção de tampão central, pelo menos um membro de retenção de tampão central dotado de pelo menos uma lingüeta; (d) instalar a cobertura de roda na roda em que pelo menos um lingüeta de pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda é recebida no encaixe de retenção para, por este meio, fixar a cobertura de roda na roda; e (e) instalar o tampão central na roda em que a pelo menos uma lingüeta de pelo menos um membro de retenção de tampão central é recebido no encaixe de retenção para, por este meio, fixar o tampão central à roda.
11. Método, de acordo com a reivindicação. 10, caracterizado pelo fato de incluir ainda a etapa de aplicar seletivamente um adesivo entre pelo menos partes da face externa do disco de roda e da superfície interna da cobertura de roda.
12. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a superfície interna da cobertura de roda provida na etapa (b) é dotada de um isolamento em pelo menos uma periferia externa da mesma e uma parte de raio da mesma.
13. Cobertura de roda de veiculo, adaptada para ser instalada em uma roda de veiculo, caracterizada por compreender: uma cobertura de roda formada de um material adequado e incluindo uma superfície interna, uma superfície externa e uma parte interna tendo uma abertura central, a referida parte interna dotada de pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda, o referido pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda dotado de pelo menos uma lingüeta que é adaptada para receber em um encaixe de retenção projetando radialmente para fora formada em uma parte projetando geralmente axialmente de uma superfície de montagem interna de um disco de roda da roda de veículo.
14. Cobertura de roda de veículo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que o referido pelo menos um membro de retenção de cobertura de roda inclui um par de lingüetas separadas.
15. Cobertura de roda de veículo, de acordo com /á reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que a referida cobertura de roda inclui uma pluralidade de membros de retenção de cobertura de roda espaçada circunferencialmente em torno da referida cobertura de roda, cada um dos referidos membros de retenção de cobertura de roda tendo pelo menos uma lingüeta.
16. Cobertura de roda de veículo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que a referida superfície interna -.de referida cobertura de roda é dotada de um isolamento adjacente a uma periferia externa de referida cobertura de roda.
17. Cobertura de roda de veículo, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de que o referido isolamento é um isolamento contínuo.
18. Cobertura de roda de veículo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que a referida superfície interna de referida cobertura de roda inclui áreas selecionadas posicionadas separadas a partir de uma face externa do disco de roda de forma a deixar uma lacuna substancial entre elas, e em que a referida superfície interna de referida cobertura de roda é dotada de pelo menos um isolamento em tais áreas selecionadas.
19. Cobertura de roda de veículo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que as referidas áreas selecionadas são áreas de raios de referida cobertura de roda.
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