BRPI1105267A2 - pneu com um reforço de talão tecido ou de malha - Google Patents

Abstract

pneu com um reforço de talão tecido ou de malha. um pneu possui um eixo de rotação. o pneu inclui uma carcaça possuindo pelo menos uma lona de reforço e uma estrutura de reforço próxima a uma região do talão do pneu, uma banda de rodagem disposta radialmente para fora da carcaça, e uma estrutura de correia disposta radialmente entre a carcaça e a banda de rodagem. a estrura de reforço inclui pelo menos uma camada de um tecido ou tecido de malha de construção aberta possuindo fios de urdidura que se estendem em uma direção circunferencial e fios da trama da lona da carcaça que se estendem em uma direção radial.

Description

“PNEU COM UM REFORÇO DE TECIDO OU DE ESFERA DE MALHA” Campo da Invenção A presente invenção refere-se a um pneu, e mais particularmente, a um pneu de baixa resistência ao rolamento.

Fundamentos da Invenção Um pneu inclui tipicamente um par de esferas axialmente separadas de forma inextensível. Um ápice de enchimento de esfera disposto de forma circunferencial que se estende radialmente para fora de cada esfera respectiva. Pelo menos uma lona da carcaça se estende entre as duas esferas. A lona da carcaça tem partes de extremidades opostas axialmente, cada uma das quais está ligada em torno da esfera respectiva e seguras à mesma. A borracha da banda de rodagem e a borracha da parede lateral estão localizadas axialmente e radialmente para fora, respectivamente, da lona da carcaça. A área da esfera é uma parte do pneu que contribui uma quantidade substancial para a resistência ao rolamento do pneu, devido à flexão cíclica que também leva ao acúmulo de calor. Sob condições de operação grave, como com pneu de rodagem e pneus de alta performance, a articulação e o aquecimento na região da esfera podem ser especialmente problemáticos, levando à separação de componentes mutuamente adjacentes que possuem propriedades diferentes, tais como os módulos respectivos de elasticidade. Em particular, as extremidades voltadas para cima da lona podem ser propensas à separação de elementos estruturais adjacentes do pneu. A lona convencional pode ser reforçada com materiais como nylon, poliéster, rayon, e/ou metal, que possuem rigidez muito maior (ou seja, módulo de elasticidade) do que os compostos de borracha adjacente dos quais amaior parte dos pneus é feita. A diferença no módulo elástico de elementos do pneu mutuamente adjacentes pode levar à separação, quando o pneu é forçado e deformado durante o uso.

Uma variedade de abordagens de projeto estrutural tem sido usada para controle de separação de elementos do pneu nas regiões da esfera do pneu. Por exemplo, um método tem sido para prover uma "tira" em torno da esfera e o enchimento da esfera. A tira funciona como um espaçador que mantém a lona do contato direto com as contas esferas inextensíveis, permitindo algum grau de movimento relativo entre a lona, onde ela gira para cima, sob as esferas, e as respectivas esferas. Neste papel como um espaçador, uma tira pode reduzir as disparidades de pressão sobre a lona e sobre os componentes de borracha adjacentes do pneu (por exemplo, o ápice de enchimento, a borracha da parede lateral, na região da esfera, e as porções da camada elastoméricas em si). A tira pode ser feita de uma peça de tecido quadrado que é um tecido em que cada fibra, fio ou cordão, geralmente tem uma seção transversal redonda. Quando uma tira é curada com um pneu, a rigidez das fibras / cordões torna-se essencialmente a mesma em qualquer direção dentro do plano da tira têxtil.

Além do uso de tiras como um meio para reduzir a tendência de uma lona de separação, ou como uma alternativa, um outro método que tem sido utilizado envolve a colocação de "destroçadores". Um destroçador é um metal circunferencialmente implantado ou camada de tecido que está disposto da região da esfera na parte do pneu em que a esfera adapta-se ao aro da roda. Mais especificamente, o destroçador está dentro do aro da roda (ou seja, em direção à esfera) e externa (isto é, radialmente para fora, em relação à esfera visto em seção transversal) da parte da lona para cima que gira em tomo da esfera. Os destroçadores servem para endurecer e aumentar a resistência à flexão de, o material de borracha adjacente, que em si é tipicamente adjacente à extremidades de volta para cima da lona.

Sumário da Invenção Um pneu de acordo com a presente invenção inclui um eixo de rotação. O pneu inclui uma carcaça possuindo pelo menos uma lona reforçada e uma estruura de reforço próxima a uma região de esfera do pneu, uma banda de rodagem disposta radialmente para fora da carcaça, e uma estrutura de correia disposta radialmente entre a carcaça e a banda de rodagem. A estrutura de reforço inclui pelo menos uma camada de um tecido de construção abertaou tecido de malha possuindo fios de urdidura que se estendem em uma direção circunferênciaI e fios de trama da lona da carcaçaque se estendem em uma direção radial.

Em um aspecto da presente invenção, o tecido possui uma construção de urdidura de 5 EPI a 18 EPI e uma construção de trama de 5 EPI a 35 EPI.

Em um outro aspecto da presente invenção, os fios de urdidura são de rayon de 1220/1 Dtex e os fios de trama são de rayon de 1840 / 2 Dtex ou construções de poliéster de 2200 / 2 Dtex. Outros exemplos de construções para serem usados como trama podem ser: poliéster de 1100 / 2, 1440 / 2, 1670 / 2, 2200 / 2 Dtex ou rayon de 220 / 2, 1840 / 2, 1840 i 3, 2440 / 2 Dtex.

Em ainda outro aspecto da presente invenção, os fios da urdidura possuem uma densidade de 18 de EPI e os fios de trama possuem uma densidade de 12 EPI.

Em ainda outro aspecto da presente invenção, o tecido tem um LENO 2T ou configuração de malha com um par da urdidura de 5 EPI a 18 EPI e uma construção de trama de 5 EPI a 35 EPI.

Em ainda outro aspecto da presente invenção, os fios da urdidura possuem uma densidade de 14 EPI e os fios de trama possuem uma densidade de 26 EPI.

Em ainda outro aspecto da presente invenção, o pneu é um pneu de alta performance.

Em outro aspecto da presente invenção, o tecido compreende ainda um promotor de adesão disposto no mesmo.

Em ainda outro aspecto da presente invenção, a estrutura de reforço da carcaça possui uma ou mais camadas de tecidos ou tecidos de malha.

Em outro aspecto da presente invenção, os fios da urdidura compreendem pelo menos duas fibras de materiais de fibras.

Definições "Apex" significa um preenchedor elastomérico localizado radialmente acima do núcleo das esferas e entre as lonas e as lonas voltadas para cima. "Anular" significa formado como um anel. "Razão de aspecto" significa a razão da sua altura de seção para sua largura de seção. "Axial" e "axialmente" são usados aqui para se referir às linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneu. "Esfera" significa aquela parte do pneu que compreende um membro de tração anular envolto pelos cordões da lonae moldados, com ou sem outros elementos de reforço tais como tiras, destroçadores, ápices, aventais e coberturas para se ajustar ao aro do design. "Estrutura de Correia" significa pelo menos duas camadas anulares ou lonas de cordões paralelos, tecidos ou não-tecidos, subjacente à banda de rodagem, não-ancorado para a esfera, e possuindo cordões inclinados com relação ao plano equatorial do pneu. A estrutura da correia também pode incluir lonas de cordões paralelos inclinados em ângulos relativamente baixos, agindo como uma camadas de restrição. "Pneu diagonal" (lona diagonal) significa um pneu em que os cordões de reforço na lona da carcaça se estendem diagonalmente através do pneu das esferas para as esferas em torno do ângulo 25° a 65° com relação ao plano equatorial do pneu. Se múltiplas lonas estiverem presentes, os cordões da lona executam em ângulos opostos em camadas alternadas. "Demolidores" significa pelo menos duas camadas anulares ou lonas de cordões de reforço paralelos possuindo o mesmo ângulo em relação ao plano equatorial do pneu como cordões paralelos de reforço em lonas de carcaça. Os demolidores são normalmente associados com pneus diagonais. "Cabo" significa um cordão formado por torção de dois ou mais fios dobrados. "Carcaça" significa a estrutura do pneu para além da estrutura de correia, banda de rodagem, sub-banda de rodagem, e borracha da parede lateral sobre as lonas, mas incluindo as esferas. "Alojamento" significa a carcaça, estrutura de correia, esferas, paredes laterais e todos os outros componentes do pneu com exceção da banda de rodagem e sub-banda de rodagem, ou seja, o pneu inteiro. "Destroçador" refere-se a uma faixa estreita de tecido ou cordões de aço localizados na área da esfera, cuja função é reforçar a área da esfèra e estabilizar a parte radialmente mais interna da parede lateral. "Circunferencial” significa linhas ou sentidos que se entendem ao longo do perímetro da superfície do pneu anular paralelo ao plano equatorial· (EP) e perpendicular à direção axial, que pode também referir-se à direção dos conjuntos de curvas adjacentes circulares cujos raios definir a curvatura axial da banda de rodagem, como visto na seção transversal. "Cordão" significa um dos filamentos do reforço dos quais as estruturas de reforço do pneu são formadas. "Ângulo do cordão" significa o ângulo agudo, esquerdo ou direito em uma vista plana do pneu, formado por um cordão com relação ao plano equatorial. O "ângulo do cordão" é medido em um pneu curado, mas vazio. "Denier" significa o peso em gramas por 9.000 metros (unidade para expressar a densidade linear). " Dtex" significa o peso em gramas por 10.000 metros. ' "Elastômero" significa um material resiliente capaz de recuperar o tamanho e a forma após a deformação. "Plano equatorial (EP)" significa o plano perpendicular aos eixos do pneu de rotação e que passa pelo centro de sua banda de rodagem, ou o pláno que contém a linha central circunferencial da banda de rodagem. "Tecido" significa uma rede de cabos, essencialmente, se estendendo unidirecionalmente, o que pode ser torcido, e que por sua vez são compostos de uma pluralidade de uma multiplicidade de filamentos (que também podém ser torcidos) de um material de alto módulo. "Fibra" é uma unidade da matéria, seja ela natural ou artificial que forma o elemento básico de filamentos, caracterizado por possuir um comprimento de pelo menos 100 vezes o seu diâmetro ou largura. "Contagem de filamentos" significa o número de filamentos que compõem um fio. Exemplo: 1000 denier poliéster possui aproximadamente 190 filamentos. "Tira" refere-se a um tecido de reforço ao redor do fio da esfera para resistência e para amarrar o fio da esfera no corpo do pneu. "Calibre" geralmente se refere a uma medida, e especificamente a uma medição de espessura. "Aço de alta tração (HT)" significa um aço de carbono com uma resistência à tração de pelo menos 3400 MPa@0,20 mm de diâmetro de filamento. "Interna" significa para o interior do pneu e "externa" significa para o seu exterior. "Revestimento interno" significa que a camada ou camadas de elastômero ou outros materiais que formam a superfície interna de um pneu sem câmara de ar e que contêm o líquido de inflar dentro do pneu. "Malha" significa fios entrelaçados em uma série de ciclos conectados. Por exemplo, malha pode definir um método pelo qual o segmento de fios ou fios é transformado em um tecido de ciclos consecutivos, chamadas pontos. Como cada linha de pontos progressivos, um novo ciclo pode ser puxado por um laço existente. "LASE" é a carga no alongamento especificado. "Lateral" significa uma direção axial. "Comprimento da zona" significa a distância em que um filamento torcido ou fita viaja para fazer uma rotação de 360° graus sobre outro filamento ou fita. "Aço de mega tração (MT)" significa um aço de carbono com uma resistência à tração de pelo menos 4500 MPa@0,20 mm de diâmetro de filamento. "Carga Normal" significa a pressão de inflação específica de projeto e de carga atribuída pela organização de normas apropriadas para a condição de serviço para o pneu. "Aço de Tração Normal (NT)" signifiga um aço de carbono com uma resistência à tração de peio menos 2800 MPa@0,20 mm de diâmetro de filamento. "Lona" significa uma camada de cordão reforçado de borracha revestida radialmente implantada ou de outra forma de cordões paralelos. "Radial" e "radialmente" são usados para significar as direções radialmente para longe ou fora do eixo de rotação do pneu. "Estrutura de lona radial" significa a uma ou mais lonas da carcaça ou que pelo menos uma lona tem cordões de reforço orientados em um ângulo dentre 65° e 90° com relação ao plano equatorial do pneu. "Pneu de lona radial" significa um pneu circunferencialmente restrito ou acorrentado em que pelo menos uma lona tem cordões que se estendem de esfera à esfera são colocados em ângulos do cordão entre 65° e 90° com relação ao plano equatorial do pneu. "Altura da seção" significa a distância radial a partir do diâmetro do aro nominal para com o diâmetro externo do pneu em seu piano equatorial. "Largura da seção" significa a distância máxima linear paralela ao eixo do pneu e entre o exterior das suas paredes laterais quando e depois ter sido inflado à pressão normal de 24 horas, mas sem carga, excluindo as elevações das paredes laterais devido a decoração, rotulagem ou bandas de proteção. "Parede lateral" significa aquela parte de um pneu entre a banda de rodagem e a esfera. "Aço de Super Tração (ST)" significa um aço de carbono com uma resistência à tração de pelo menos 3650 MPa@0,20 mm de diâmetro de filamento. "Tenacidade" é o estresse expresso como força por unidade de densidade linear da amostra não-tensionada (gm / tex ou gm / denier). Utilizado na indústria têxtil. "Tração" é o estresse expresso em forças / área transversal. Força em psi = 12,800 vezes a gravidade específica vezes a tenacidade em gramas por denier. "Avental" refere-se à parte elastomérica circunferencialmente implantada em contato com o aro do pneu axialmente para dentro de cada esfera. "Banda de rodagem" significa um componente de moldado borracha, quando ligado a um alojamento de pneu, inclui aquela parte do pneu que entra em contato com a estrada quando o pneu é normalmente inflado e sob carga normal. "Largura da banda de rodagem" siginifica o comprimento de arco da superfície da banda de rodagem em um plano, incluindo o eixo de rotação do pneu. "Extremidade voltada para cima" significa a parte de uma lona da carcaça que gira para cima (ou seja, radialmente para fora) das esferas sobre a qual a lona é envolvida. "Aço de Ultra Tração (UT)" significa um aço de carbono com uma resistência à tração de pelo menos 4000 MPa@0,20 mm de diâmetro de filamento. "Tecido" significa fios longitudinais que se entrelaçam (teia) com fios em enchimento (trama). Os fios entrelaçados podem ser dois ou mais conjuntos de fios em ângulos retos entre si. "Fios" é um termo genérico para uma fita contínua de fibras ou filamentos têxteis. Os fios ocorrem nas seguintes formas: 1) um número de fibras torcidas juntas, 2) um número de zonas de filamentos definidas em conjunto, sem torção, 3) um número de zonas de filamentos definidas em conjunto com um grau de torção, 4) um único filamento com ou sem torção (monofilamento), 5) uma tira estreita de material com ou sem torção.

Breve Descrição dos Desenhos A estrutura, funcionamento e vantagens da invenção tornar-se-ão mais evidente após a contemplação da seguinte descrição tomada em conjunto com os desenhos que acompanham, em que: A Figura 1 representa uma viste secional transversal esquemática de um pneu de exemplo para utilização com a presente invenção; A Figura 2 representa uma vista em detalhe esquemático da região da esfera do pneu de exemplo mostrado na Figura 1; A Figura 3 representa uma vista em detalhe esquemático de uma seção da lona da carcaça de acordo com a presente invenção; A Figura 4 representa um detalhe esquemático de uma estrutura de tecido da esfera de exemplo de acordo com a presente invenção, e A Figura 5 representa um detalhe esquemático de outra estrutura de tecido da esfe- ra de exemplo de acordo com a presente invenção.

Descrição Detalhada de uma Modalidade de Exemplo A Figura 1 mostra um pneu de exemplo 10 para uso com a presente invenção. O pneu de exemplo 10 tem uma banda de rodagem 12, um revestimento interno 23, uma estrutura de correia 16 compreendendo as correias 18, 20, uma carcaça 22 com uma única lona da carcaça 14, duas paredes laterais 15, 17, e duas regiões da esfera 24a, 24b compreendendo ápices de enchimento da esfera 26a, 26b e esferas 28, 28b. O pneu de exemplo, 10 é adequado, por exemplo, para montagem em um aro de um veículo de passageiros. A lona da carcaça 14 inclui um par de partes da extremidade axialmente opostas 30a, 30b, cada uma das quais é garantida para uma das respectivas esferas 28, 28b. Cada parte da extremidade 30a ou 30b da lona da carcaça 14 está voltada para cima e em torno das respectivas esferas 28a, 28b para uma posição suficiente para ancorar cada parte da extremidade axiai 30a, 30b, como pode ser visto em detalhes na Figura 2. A lona da carcaça 14 pode ser uma lona de borracha possuindo uma pluralidade de membros de reforço da carcaça substancialmente paralelos feitos de materiais como o poli-éster, rayon, ou compostos orgânicos poliméricos semelhantes. A lona da carcaça 14 pode envolver as superfícies externas axiais de duas tiras 32a, 32b e dois destroçadores 34a, 34b.

De acordo com a presente invenção, as regiões das esferas 24a, 24b podem ser reforçadas com uma estrutura de reforço de tecido 141. A estrutura de reforço de tecido 141 pode incluir os membros paralelos de reforço da carcaça (trama) 312, 512 da lona da carcaça 14 nas regiões das esferas 24a, 24b e membros de reforço adicionais (urdidura) 311, 511 para reforçar adicionalmente as regiões de esferas e reduzindo assim a resistência ao rolamento do pneu 10.

Uma estrutura de reforço de tecido 141 pode definir uma camada de tecido de trama LENO disposta ao redor das esferas 28a, 28b nas regiões das esferas 24a, 24b. A estrutura de reforço de tecido 141 reforça a estrutura as regiões da esfera 24a, 24b e estabiliza a parte radialmente mais interna das paredes laterais 15, 17.

Como ilustrado no exemplo das figuras 3 e 4, uma estrutura de reforço de tecido 141 pode incluir uma ou mais camadas 300 de tecido LENO 310 com pares de fios de urdidura 311 que se estendem geralmente em uma direção circunferencial do pneu 10 e fios de trama 312 provenientes da lona da carcaça 14 se estendendo geralmente em uma direção radial do pneu. Cada par de fios de urdidura 311 pode ter fios de urdidura 311a e 311B torcendo um em torno do outro entre os fios da trama do preenchedor 312.

Como ilustrado, alternativamente, o exemplo das figuras 3 e 5, o estrutura de reforço de tecido 141 pode incluir uma ou camadas 500 de tecido LENO 2T 510 com fios de urdidura 511 se estendendo geralmente em uma direção circunferencial do pneu 10 e fios de trama 512 provenientes da lona da carcaça 14 se estendendo geralmente na direção radial do pneu. Cada fio da urdidura 511 pode ter um primeiro conjunto de pares trançados de fios da urdidura do enchimento 511a se estendendo de um lado, e perpendiculares a, fios de trama do enchimento 512 e um segundo conjunto de fios da urdidura 511b se estendendo geralmente em paralelo e abaixo dos fios da urdidura do enchimento 511a e alternada acima / abaixo dos fios de trama 512.

Como visto nas Figuras 2 e 4, os pares de fios de urdidura 311 se estendem circun-ferencialmente ao longo do tecido LENO 310. É o fio de urdidura 311a e 311B, que fornecem o reforço das regiões das esferas 24a, 24b. A construção, material, tamanho e espaçamento dos fios da urdidura 311a 311b são selecionados de tai forma que eles fornecem reforço para a resistência ao rolamento otimizada. Os fios da urdidura 311a, 311b podem ser um fio de grampos, um fio de multifilamentos, e/ou um fio de monofilamento formado de um material adequado.

Exemplos de materiais adequados para os fios de urdidura 311a, 311b incluem po-liamida, aramidas (incluindo as formas meta e para), poliéster, acetato de polivinila, nylon (incluindo nylon 6, nylon 6,6, e nylon 4,6), o naftalato de polietileno (PEN), rayon, policetona, fibra de carbono, PBO e fibra de vidro. Os fios de trama 312 prendem os pares de fios de urdidura 311 em uma orientação espaçada desejada.

Os fios de trama 312 podem ser um fio de grampo fiado, um fio de multifilamentos, e/ou um fio de monofilamento formado de um material adequado. Exemplos de materiais adequados para os fios da trama 312 incluem políamida, aramidas (incluindo as formas meta e para), poliéster, acetato de polivinila, nylon (incluindo nylon 6, nylon 6,6, e nylon 4,6), naftalato de polietileno (PEN), algodão, rayon, policetona, fibra de carbono, PBO e fibra de vidro.

Os fios de urdidura e/ou fios de trama 311, 312 também podem ser fios híbridos. Os fios híbridos podem ser fios múltiplos, compostos de pelo menos duas fibras de materiais diferentes (por exemplo aram ida e nylon). Estes materiais de fibras diferentes podem produzir fios híbridos com várias propriedades químicas e físicas. Os fios híbridos podem ser capaz de mudar as propriedades físicas do produto final no qual eles são usados. Os fios híbridos de exemplo podem ser uma fibra de a ram ida com uma fibra de nylon, uma fibra de aramida com uma fibra de rayon, e uma fibra de aramida com uma fibra de poliéster.

Como aqui utilizado, resiliência mecânica de um fio é a capacidade do fio para deslocar longitudinalmente sem uma deformação elástica do material. Resiliência mecânica permite que o tecido LENO 310 tenha uma quantidade menor de alongamento resistente para compatibilidade com o pneu de exemplo 10, mas o uso de fios mais fortes na lona da carcaça 14. A estrutura de reforço de tecido 141 podem se estender radialmente a partir das partes da extremidade axial 30a, 30b da lona da carcaça 14 em torno da lona da carcaça 14 em torno das esferas 28a, 28b para um local 143 na largura da seção máxima do pneu 10. A estrutura de reforço de tecido 141 é um tecido de construção aberta que permite a quebra por meio de borracha em um pneu 10 para uma construção melhor ligada. A abertura do tecido utilizado para a estrutura de tecido de reforço 141 pode ser determinada pelo espaçamento e caráter dos fios da urdidura 311 ou 511. Os fios da trama 312 são tipicamente espaçados conforme necessário para manter a posição dos fios da urdidura 311 ou 511 fornecendo a força adequada para a lona da carcaça 14. A estrutura de reforço de tecido 141 pode ser tratada com um promotor de adesão. Exemplos de promotores de adesão incluem látex formaldeído resorcinol (RFL), materiais com base de isocianatos, material com base de epóxi e materiais à base de resina de mela-nina formaldeído. A estrutura de reforço de tecido 141 também pode ter um acabamento de primeira, ou acabamento verde, aplicado para facilitar a aderência durante o processo de construção de um pneu verde. A seleção de materiais para o acabamento de primeira pode depender dos materiais selecionados para utilização no pneu 10. Acabamentos de primeira podem ser alcançados por vários métodos como o revestimento do tecido em uma mistura aquosa de resina e retículas de borracha, ou com uma solução solvente de um composto de borracha não-vulcanizada.

Além disso, a estrutura de reforço de tecido 141 pode incluir várias camadas, por exemplo, duas, três, ou mesmo mais camadas, do tecido LENO 310, 510 para fornecer força extra para as regiões das esferas 24a, 24b. Quando mais de uma camada de fita LENO 310 é utilizado para a estrutura 141, uma camada de borracha não vulcanizada pode ser colocada entre as camadas de fita LENO para assegurar uma ligação eficaz. A formação da estrutura de reforço de tecido 141 pode começar com a aquisição de fios básicos para o tecido. Posteriormente, os fios podem ser torcidos para proporcionar resi-liência mecânica adicional. Após a torção, fios da urdidura 311a, 311b podem ser colocados em um feixe grande para a formação da estrutura de reforço de tecido 141. A estrutura de reforço de tecido 141 pode ser formada por tecelagem LENO com o espaçamento adequado dos pares de fios de urdidura 311. Após a formação da estrutura de reforço de tecido 141, a estrutura pode ser terminada com o promotor do adesivo, como um tratamento RFL. Se um acabamento de primeira for desejado, isto é fornecido após o acabamento do promotor de adesivo. A camada final pode ser cortada na largura específica. A estrutura de reforço de tecido ou de tecido de malha 141 de acordo com a presente invenção melhora a resistência ao rolamento, otimizando a quilometragem, a capacidade de alta velocidade, e as características de manuseio. Além disso, a estrutura de reforço de tecido 141 pode reduzir o ruído devido ao amortecimento das vibrações na área de esfera (ou seja, o reforço circunferencial fornecido pelos fios da urdidura 311 ou 511).

Uma construção de exemplo para a estrutura de reforço de tecido ou de tecido de malha 141 pode incluir 2200 / 2 Dtex 26 EPI (extremidades por polegada) fios de urdidura de poliéster e 1220 / 1 Dtex 14 EPI fios rayon da trama. Em geral, os pares da urdidura 311 podem ter uma densidade de 5 EPI a 18 EPI e a trama pode ter uma densidade de 5 EPI a 35 EPI. A estrutura de reforço de tecido 141 de acordo com a presente invenção, portanto, reduz a resistência ao rolamento, juntamente com outras características de desempenho dos pneus serem igual, ou melhor. A estrutura de reforço de tecido 141 quadrados de tecido feito de fios de filamentos de diferentes características de deformação de tensão para a urdidura e trama. O tecido 300, 500 pode ser produzido com a técnica de tecelagem Leno (padrão ou 2T). Os fios da urdidura 311, 511 podem ser diferentes do módulo de fios de trama 312, 512, ou o mesmo. O tecido 310, 510 pode ser usado como reforço de carcaça com apenas as regiões das esferas 24a, 24b (abaixo de uma largura máxima) reforçada com um material de urdidura. O módulo aumenta na seção radialmente interna do pneu 10, assim, diminuindo a resistência ao rolamento de um pneu curado. O tecido 310, 510 pode ser mergulhado, de primeira, e tecidos para a largura da lona especificada (Figura 3). O tecido 300, 500 não exige ca-landragem, podendo assim ser aplicado diretamente em uma máquina de construção do pneu.

Além disso, existe agora nenhuma exigência para o calendário do tecido 310, 510 ou fenda do material anterior para aplicação de um pneu verde. Rolos de tecidos produzidos na largura especificada (largura da lona) podem ser fornecidos a uma fábrica de pneus e diretamente aplicados em uma máquina de construção do pneu. Os fios da urdidura podem proporcionar um reforço circunferencial enquanto uma carcaça convencionai fornece apenas um reforço radial. A estrutura de reforço de tecido ou malha 141 fornece rigidez circunferencial adicional a um pacote de carcaça na área da esfera, reduzindo assim a resistência ao rolamento.

Como dito acima, a lona da carcaça 14 com uma estrutura de reforço 141 de acordo com a presente invenção produz desempenho excelente de resistência de rolamento em um pneu 10. Esta lona da carcaça 14, portanto, aumenta o desempenho do pneu 10, embora a complexidade da estrutura e do comportamento do pneu sejam tais que nenhuma teoria completa e satisfatória tem sido proposta. Templo, Mecânica de Pneus (2005). Embora os fundamentos da teoria clássica composta sejam facilmente vistos em mecânica de pneu, a complexidade adicional introduzida por muitos componentes estruturais dos pneus prontamente complica o problema de predizer o desempenho dos pneus. Mayni, Efeitos Compostos de Mecânica nos pneus (2005). Além disso, por causa dos comportamentos de tempo não-linear, frequência e temperatura de polímeros e borracha, o design analítico de pneus é um dos desafios de engenharia mais desafiadores e subestimados na indústria de hoje. Mayni.

Um pneu tem certos elementos estruturais essenciais. Departamento de Transporte dos Estados Unidos, Mecânica dos pneus, páginas 207-208 (1981). Um elemento estrutural importante é a lona da carcaça, geralmente composta de muitos cordões flexíveis, de alto módulo de têxteis naturais, polímeros sintéticos, fibra de vidro ou aço duro bem elaborado incorporado, e ligado a, uma matriz de baixo módulo material polimérico, normalmente borracha natural ou sintética, jd· em 207 por 208.

Os cordões de alto módulo flexível são geralmente descartados como uma única camada. Id. em 208. Os fabricantes de pneus em toda a indústria não podem concordar ou prever o efeito de diferentes desvios dos cordões da lona da carcaça sobre as características do ruído, manuseio, durabilidade, conforto, etc. nos pneus. Mecânica dos pneus, páginas 80 a 85.

Estas complexidades são demonstradas pela tabela abaixo das interelações entre o desempenho dos pneus e componentes do pneu.

Como visto na tabela, as características do cordão da lona da carcaça afetam os outros componentes do pneu (ou seja, lona da carcaça afeta ápice, correia, sobreposição, , etc), levando a um número de componentes interelacionando e interagindo de tal forma a afetar um grupo de propriedades funcionais (ruído, manuseio, durabilidade, conforto, alta velocidade, e massa), resultando em um composto completamente imprevisível e complexo. Assim, mudando até mesmo um componente pode levar a melhorar diretamente ou degradante como muitos como as dez características funcionais acima, bem como alterar a interação entre aquele um componente e até seis outros componentes estruturais. Cada uma dessas seis interações podem, assim, indiretamente, melhorar ou degradar as dez características funcionais. Se cada uma dessas características funcionais é melhorada, degradadas ou não afetada, e por que quantia, certamente teria sido imprevisível sem a experimentação e no teste realizado pelos inventores.

Assim, por exemplo, quando a estrutura (ou seja, torção, a construção do cordão, tecido, etc.) dos cordões da lona da carcaça ou as lonas do pneu são modificadas com a intenção de melhorar uma propriedade funcional do pneu, qualquer número de outras propriedades funcionais podem ser inaceitavelmente degradadas. Além disso, a interação entre os cordões da lona da carcaça e o ápice, correia, carcaça, e banda de rodagem também podem afetar inaceitavelmente as propriedades funcionais do pneu. Uma modificação dos cordões da lona da carcaça não pode ainda melhorar essa propriedade funcional por causa dessas interelações complexas.

Assim, como dito acima, a complexidade das interelações dos vários componentes faz com que o resultado real da modificação de uma lona da carcaça, de acordo com a presente invenção, impossível de predizer ou prever a partir dos resultados infinitos possíveis. Somente através de uma extensa experiência a lona da carcaça 14 e a estrutura de reforço de tecido 141 da presente invenção tem sido revelado como uma opção excelente, inesperada e imprevisível para uma tira da carcaça.

As variações na presente invenção são possíveis à luz da descrição do provido aqui. Enquanto certas modalidades representativas e detalhes foram mostrados com a finalidade de ilustrar a invenção em assunto, será evidente para aqueles versados na técnica que várias mudanças e modificações podem ser feitas nela sem se afastar do âmbito da invenção. É, portanto, para ser entendido que as mudanças podem ser feitas nas modalidades particulares descritas, que estará dentro do escopo total previsto para a invenção, tal como definido pelas reivindicações seguintes em anexo.

Claims (9)

1. Pneu possuindo um eixo de rotação, o pneu CARACTERIZADO por compreender: uma carcaça possuindo pelo menos uma lona reforçada e uma estrutura de reforço próxima à região da esfera do pneu; uma banda de rodagem disposta radialmente para fora da carcaça, e uma estrutura de correia disposta radialmente entre a carcaça e a banda de rodagem, a estrutura de reforço compreendendo pelo menos uma camada de um tecido de construção aberta ou tecido de malha possuindo fios que se estendem em uma direção circunferencial e os fios da lona da carcaça se estendendo em uma direção radial.

2. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o o tecido ou tecido de malha possui uma construção de par de urdidura de 5 EPI a 18 EPI e uma construção da trama de 5 EPI a 35 EPI.

3. Pneu, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que os fios de urdidura são de rayon de 1220 /1 Detex e os fios da trama são de poliéster de 2200 / 2 Dtex.

4. Pneu, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que os fios de urdidura possuem uma densidade de 14 EPI e os fios da trama possuem uma densidade de 12 EPI.

5. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o tecido possui uma configuração de 2T LENO com uma construção de par de urdidura de 5 EPI a 18 EPI e uma construção de trama de 5 EPI a 32 EPI.

6. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o pneu é um pneu de alta performance.

7. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o tecido ou tecido de malha ainda compreende um promotor de adesivo disposto no mesmo.

8. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a estrutura de reforço da carcaça possui uma ou mais camadas de tecido ou tecido de malha.

9. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os fios da trama compreendem pelo menos duas fibras de materiais de diferentes fibras.