BRPI1105280A2 - Pneumático com camada de ligação e método de fabricação do mesmo - Google Patents

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Abstract

Pneumático com camada de ligação e método de fabricação do mesmo. Um pneumático que inclui uma banda de rodagem e uma camada de barreira disposta para dentro da banda de rodagem. A camada de barreira inclui uma liga dinamicamente vulcanizada. Uma camada de pneu, por exemplo, uma camada de lona, está situada entre a camada de barreira e a banda de rodagem e inclui uma formulação de borracha tendo uma borracha de dieno. Uma camada de ligação está situada entre a camada de barreira e a camada de pneu. A camada de ligação inclui uma formulação de borracha tendo 100 partes de uma mistura de borrachas escolhidas de 10-50 partes de borracha de nitrila, 20-70 partes de borracha natural, e 10-30 partes de borracha de poliisopreno sintética, em que a mistura é a quantidade total de borracha para a formulação de borracha. A formulação de borracha inclui ainda pelo menos uma carga de reforço, pelo menos um taquificante, e opcionalmente pelo menos um óleo de processamento. A camada de ligação é aderida diretamente à camada de barreira, que pode ser a camada mais interna, e a camada de pneu.

Description

“PNEUMÁTICO COM CAMADA DE LIGAÇÃO E MÉTODO DE FABRICAÇÃO DO MESMO” Campo técnico A presente invenção é dirigida a um pneumático, que inclui uma camada de ligação e uma camada de barreira aderida à mesma, e um método de fabricação do mesmo.
Antecedentes Filme de liga dinamicamente vulcanizada (“DVA”) foi observado como uma substitu- ição aperfeiçoada para camadas de barreira de halobutila, por exemplo, revestimentos inter- nos de halobutila, em pneus pelo menos em parte porque os filmes são mais finos e mais leves do que revestimentos internos de halobutila convencionais. Ainda assim, para constru- ir e curar um pneu utilizando uma camada de barreira de DVA, fixação na carcaça necessita ser tratada porque, ao contrário de camadas de barreira de halobutila convencionais, DVA é um material não aderente sem pega inerente. Para superar essas desvantagens, um mate- rial adesivo pode ser aplicado diretamente sobre o filme de DVA para melhorar sua pega e adesão curada. Outra opção para superar a natureza não aderente das camadas de barreira de DVA é fornecer uma camada de ligação, que é uma camada fina de uma formulação de borracha especificada, entre o filme de DVA e uma camada de pneu, por exemplo, uma ca- mada de lona da carcaça, para fornecer adesão curada e pega de construção suficiente pa- ra que o filme de DVA adira desejavelmente à camada de pneu.
Infelizmente várias desvantagens existem com formulações de camada de ligação atuais. Tal problema com formulações de camada de ligação convencionais pode ser um nível elevado indesejável de pega, que interfere no processamento da própria camada de ligação e pode tornar impossível a construção do pneu. Outro problema é o uso de borracha natural epoxidada em camadas de ligação, que é uma borracha especial escassa e cara.
Por conseguinte, permanece necessidade de um pneumático tendo uma camada de ligação que adira a um filme de DVA, que seja utilizada como uma camada de barreira em uma camada de pneu, por exemplo, uma camada de lona, e um método de fazer a mesma, que supere as desvantagens acima mencionadas.
SUMÁRIO A presente invenção é dirigida a um pneumático tendo uma camada de ligação que adira a um filme de DVA, que é utilizado como uma camada de barreira, por exemplo, um uma camada de lona, e um método de fabricar a mesma.
Em uma modalidade, uma camada de ligação, que é fornecida para uso em um pneumático para aderir uma camada de barreira de DVA a uma camada de pneu, por e- xemplo, uma camada de lona, inclui uma formulação de borracha tendo 100 partes de uma mistura de borrachas escolhidas de 10-50 partes de borracha de nitrila, 20-70 partes de bor- racha de nitrila, e 10-30 partes de borracha de poliisopreno sintético, em que a mistura é a quantidade total de borracha para a formulação de borracha. A formulação de borracha in- clui ainda pelo menos uma carga de reforço, pelo menos um taquificante, e opcionalmente pelo menos um óleo de processamento.
Em outra modalidade, um pneumático é fornecido que inclui uma banda de roda- gem externa curada e uma camada de barreira disposta para dentro da banda de rodagem externa. A camada de barreira inclui uma liga dinamicamente vulcanizada, que inclui uma resina de engenharia como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa. Uma camada de pneu, por exemplo, uma camada de lona, está situada entre a camada de barreira e a banda de rodagem e inclui uma formula- ção de borracha tendo uma borracha de dieno. Uma camada de ligação está situada entre e adjacente à camada de barreira e a camada de pneu. A camada de ligação inclui uma for- mulação de borracha, que inclui 100 partes de uma mistura de borrachas escolhidas de10- 50 partes de borracha de nitrila, 20-70 partes de borracha natural, e 10-30 partes de borra- cha de poliisopreno sintético, em que a mistura é a quantidade total de borracha para a for- mulação de borracha. A formulação de borracha inclui ainda pelo menos uma carga de re- forço, pelo menos um taquificante, e opcionalmente pelo menos um óleo de processamento. A camada de ligação é aderida diretamente à camada de pneu e à camada de barreira sem a necessidade, e, por exemplo, da camada de barreira ter um material adesivo aplicado a uma superfície confrontante.
Em outra modalidade, um método de preparar um pneumático é fornecido que inclui posicionar uma camada de barreira incluindo uma liga dinamicamente vulcanizada em um aparelho de construção de pneu. A liga dinamicamente vulcanizada tem uma resina de en- genharia como uma fase contínua e borracha pelo menos parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa. O método inclui ainda posicionar uma camada de ligação diretamente na camada de barreira. A camada de ligação inclui uma formulação de borracha tendo 100 par- tes de uma mistura de borrachas escolhidas de 10-50 partes de borracha de nitrila, 20-70 partes de borracha natural, e 10-30 partes de borracha de poliisopreno sintética, em que a mistura é a quantidade total de borracha para a formulação de borracha. A formulação de borracha inclui ainda pelo menos uma carga de reforço, pelo menos um taquificante, e op- cionalmente pelo menos um óleo de processamento. Uma camada de pneu, por exemplo, uma camada de lona, que inclui uma formulação de borracha tendo uma borracha de dieno, é posicionada diretamente na camada de ligação. A seguir, uma banda de rodagem é dis- posta para fora da camada de pneu para definir um conjunto de pneu não curado.
Breve descrição dos desenhos O desenho em anexo, que é incorporado e constitui parte do presente relatório des- critivo, ilustra modalidades da invenção e juntamente com a descrição geral da invenção dada acima, e descrição detalhada dada abaixo, serve para explicar a invenção. A figura 1 é uma vista em seção transversal de um pneumático com camada de li- gação e camada de barreira de DVA de acordo com uma modalidade da presente invenção.
Descrição detalhada A figura 1 mostra um pneumático 10 que inclui costados 12, uma banda de roda- gem de borracha circunferencial externa 14, uma carcaça de sustentação 16, que inclui uma camada de lona 18 e talões inextensíveis 20, uma camada de ligação 22 e uma camada de barreira mais interna 24. Os costados individuais 12 estendem radialmente para dentro a partir das bordas externas axiais da banda de rodagem 14 para unir os respectivos talões inextensíveis 20. A carcaça de sustentação 16, que inclui a camada de lona 18, atua como uma estrutura de sustentação para a porção de banda de rodagem 14 e costados 12. A ca- mada de ligação 22, assim denominada que liga duas camadas juntas, está situada direta- mente entre a camada de lona 18 e a camada de barreira 24 que é a camada mais interna do pneu 10. A banda de rodagem circunferencial externa 14 é adaptada para estar em con- tato com o solo quando o pneu 10 está em uso. E a camada de barreira 24 é projetada para inibir a passagem de ar ou oxigênio através da mesma de modo a manter a pressão de pneu durante períodos prolongados de tempo. A camada de barreira 24, quando posiciona- da como a camada mais interna do pneu 10, é comumente mencionada como um revesti- mento interno. A camada de barreira 24 do pneu 10 inclui uma liga dinamicamente vulcanizada (“DVA”) que inclui pelo menos uma resina de engenharia como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa. A DVA pode ser preparada por misturar genericamente juntas a resina de engenharia e borracha, com cura- tivos e cargas, utilizando tecnologia conhecida como vulcanização dinâmica. O termo “vul- canização dinâmica” indica um processo de vulcanização no qual a resina de engenharia e a borracha são misturadas sob condições de elevado cisalhamento e temperatura elevada na presença de um agente de cura. A vulcanização dinâmica é afetada por misturar os ingredi- entes em uma temperatura que está em ou acima da temperatura de cura da borracha utili- zando equipamento como moinhos de esfera, misturadores Banbury, misturadores contí- nuos, amassadores, extrusores de mistura (como extrusores de parafuso duplo), ou simila- res. Como resultado, a borracha é simultaneamente reticulada e dispersa como partículas finas, por exemplo, na forma de um microgel, na resina de engenharia que forma uma matriz contínua. Uma característica da composição dinamicamente curada é que, não obstante o fato de que a borracha é curada (ou pelo menos parcialmente curada), a composição pode ser processada e processada novamente por técnicas de processamento termoplástico con- vencionais como extrusão, moldagem por injeção, moldagem por compressão, etc. A resina de engenharia (também chamada “resina termoplástica de engenharia”, “resina termoplástica” ou “resina de engenharia termoplástica”) pode incluir qualquer políme- ro termoplástico, copolímero ou mistura do mesmo incluindo, porém não limitado a, um ou mais do seguinte: a) resinas de poliamida, como náilon 6 (N6), náilon 66 (N66), náilon 46 (N46), náilon 11 (N11), náilon 12 (N12), náilon 610 (N610), náilon 612 (N612), copolímero de náilon 6/66 (N6/66), náilon MXD6 (MXD6), náilon 6T (N6T), copolímero de náilon 6/6T, copo- límero de náilon 66/PP, ou copolímero de náilon 66/PPS; b) resinas de poliéster, como teref- talato de polibutileno (PBT), tereftalato de polietileno (PET), isoftatlato de polietileno (PEI), copolímero de PET/PEI, poliacrilato (PAR), naftalato de polibutileno (PBN), poliéster cristal líquido, copolímero de tereftalato de polibutirato/diácido de diimida polioxalquileno e outros poliésteres aromáticos; c) resinas de polinitrila, como poliacrílonitrila (PAN), polimetacriloni- trila, copolímeros de acrilonitrila-estireno (AS), copolímeros de metacrilonitrila-estireno, ou copolímeros de metacrilonitrila-estireno-butadieno; d) resina de polimetacrilato, como meta- crilato de polimetila, ou polietil acrilato; e) resinas de polivinil, como acetato de vinil (EVA), álcool de polivinil (PVA), copolímero de etileno/álcool de vinil (EVOA), cloreto de polivinilide- no (PVDC), cloreto de polivinil (PVC), copolímero de polivinil/polivinilideno, ou copolímero de metacrilato/cloreto de polivinilideno; f) resinas de celulose, como acetato de celulose, ou butirato de acetato de celulose; g) resina contendo flúor, como fluoreto de polivinilideno (PVDF), fluoreto de polivinil (PVF), policlorofluor-etileno (PCTFE) ou copolímero de tetrafluo- roetileno/etileno (ETFE); h) resinas de poliimida, como poliimidas aromáticas; i) polisuslfo- nas; j) poliacetais; k) poliactonas; I) óxido de polifenileno e sulfeto de polifenileno; m) anidri- do maléico-estireno; n) policetonas aromáticas; e o) misturas de todos ou quaisquer de a) até n) inclusive bem como misturas de quaisquer das resinas de engenharia exemplificadas ou ilustrativas em cada de a) até n) inclusive.
Em uma modalidade, a resina de engenharia inclui resinas de poliamida e misturas das mesmas, como Náilon 6, Náilon 66, copolímero de Náilon 6 66, náilon 11 e Náilon 12 e suas misturas. Em outra modalidade, a resina de engenharia exclui polímeros de olefinas, como polietileno e polipropileno. O componente de borracha da DVA pode incluir borrachas de dieno e hidrogenados das mesmas, borrachas contendo halogênio, como copolímeros contendo isobutileno halo- genado (por exemplo, copolímero de p-metil estireno isobutileno bromado), borrachas de silicone, borrachas contendo enxofre, flúor borrachas, borrachas de hidrina, borrachas de acrila, ionômeros, elastômeros termoplásticos ou combinações e misturas dos mesmos.
Em uma modalidade, o componente de borracha da DVA é uma borracha contendo halogênio. A borracha contendo halogênio, ou borracha halogenada, pode incluir uma borra- cha tendo pelo menos aproximadamente 0,1% mol de halogênio (por exemplo, bromo, cloro ou iodo). Borrachas halogenadas apropriadas incluem borrachas contendo isobutileno halo- genado (também mencionadas como homopolímeros ou copolímeros baseados em isobuti- leno halogenado). Essas borrachas podem ser descritas como copolímeros aleatórios de uma unidade derivada de isomonoolefina C4 a C7, como unidade derivada de isobutileno, e pelo menos outra unidade polimerizável. Em um exemplo, a borracha contendo isobutileno halogenado é uma borracha do tipo butila ou borracha do tipo butila ramificada, como ver- sões bromadas. Borrachas de butila insaturada úteis como homopolímeros e copolímeros de olefinas ou isoolefinas e outros tipos de borrachas apropriadas para a revelação são bem conhecidas e são descritas em RUBBER TECHNOLOGY 209-581 (Maurice Morton Ed., Xhapman & Hall 1995), THE VANDERBILT RUBBER HANDBOOK 105-122 (Robert F. Ohm Ed., R.T. Vanderbilt Co., Inc. 1990) e Edwad Kresge e H.C. Wang em KIRK-OTHMER ENCYCLOPEDIA OF CHEMICAL TECHNOLOGY 934-955 (John Wiley & Sons, Inc., 4a Ed. 1993). Em um exemplo, a borracha contendo halogênio é um copolímero de isopreno-p- metil estireno-isobutileno halogenado ou um polímero poli(isobutileno-co-p-metil estireno) halogenado, que é um polímero bromado que contém genericamente de aproximadamente 0,1 a aproximadamente 5% em peso de grupos bromometila.
Em uma modalidade, tanto o componente de borracha como a resina de engenha- ria estão presentes em uma quantidade de pelo menos 10% em peso, com base no peso total da formulação de borracha; e a quantidade total do componente de borracha e resina de engenharia não é menor do que 30% em peso, com base no peso total da formulação de borracha.
Como indicado anteriormente, a DVA pode incluir também um ou mais componen- tes de carga, que pode incluir carbonato de cálcio, argila, mica, sílica e silicatos, talco, dióxi- do de titânio, amido e outras cargas orgânicas como farinha de madeira, e negro de fumo.
Em um exemplo, a carga está presente de aproximadamente 20% a aproximadamente 50% em peso da composição total de DVA.
Aditivos adicionais conhecidos na técnica também podem ser fornecidos na DVA para fornecer um composto desejado tendo propriedades físicas desejadas. Tais materiais de aditivo conhecidos e comumente utilizados são ativadores, retardadores e aceleradores, óleos de processamento de borracha, resinas incluindo resinas taquificantes, plastificantes, ácidos graxos, óxido de zinco, ceras, antidegradante, anti-ozonantes e agentes de peptiza- ção. Como sabido por aqueles com conhecimentos comuns na técnica, dependendo do uso pretendido da DVA, os aditivos são selecionados e utilizados em quantidades convencio- nais. DVAs apropriadas bem como métodos para fabricar DVAs de acordo com modali- dades da presente invenção são reveladas na publicação do pedido de patente US nos. 2008/0314491; 2008/0314492; e 2009/015184, cujos teores são expressamente incorpora- dos a título de referência na íntegra.
Especificamente com relação ao próprio processo de vulcanização dinâmica, o pro- cesso envolve substancialmente simultaneamente misturar e vulcanizar ou reticular, pelo menos um componente de borracha vulcanizável em uma composição que inclui ainda pelo menos uma resina de engenharia, que não é vulcanizável, utilizando um agente(s) de cura ou vulcanização para o componente vulcanizável. Curativos ou agentes de cura apropriados para o processo de vulcanização dinâmica incluem, por exemplo, ZnO, CaO, MgO, Al203, Cr03, FeO, Fe203 e NiO, que podem ser utilizados em combinação com um complexo de estearato de metal correspondente (por exemplo, os sais de estearato de Zn, Ca, Mg e Al), ou com ácido esteárico, e um composto de enxofre ou um composto alquil peróxido. Acele- radores podem ser adicionados opcionalmente. Curativos de peróxido devem ser evitados quando a(s) resina(s) de engenharia escolhida(s) são tais que peróxido faria com que essas próprias resinas reticulassem, desse modo resultando em uma composição não termoplásti- ca excessivamente curada. O processo de vulcanização dinâmica é conduzido em condições para pelo menos parcialmente vulcanizar o componente de borracha. Para realizar isso, a resina de engenha- ria, o componente de borracha e outros polímeros opcionais, bem como o sistema de cura, podem ser misturados juntos em uma temperatura suficiente para amolecer a resina. O pro- cesso de mistura pode ser continuado até que o nível desejado de vulcanização ou reticula- ção seja concluído. Em uma modalidade, o componente de borracha pode ser dinamica- mente vulcanizado na presença de uma porção ou toda a resina de engenharia. Similarmen- te, não é necessário adicionar todas as cargas e óleo, quando utilizados, antes do estágio de vulcanização dinâmica. Certos ingredientes, como estabilizadores e meios auxiliares de processo podem funcionar mais eficazmente se forem adicionados após cura. O aquecimen- to e masticação em temperaturas de vulcanização são genericamente adequados para con- cluir vulcanização em aproximadamente 0,5 a aproximadamente 10 minutos. O tempo de vulcanização pode ser reduzido por elevar a temperatura de vulcanização. Uma faixa apro- priada de temperaturas de vulcanização é tipicamente aproximadamente do ponto de fusão da resina termoplástica até aproximadamente 300°C, por exemplo. A DVA resultante está pronta para ser utilizada como a camada de barreira 24. Pa- ra essa finalidade, a camada de barreira 24 ou “material” pode ser preparada por moldagem a sopro do material de DVA em uma folha ou material de filme tendo uma espessura de a- proximadamente 0,05 mm a aproximadamente 0,3 mm e cortar o material de folha em tiras de largura e comprimento apropriado para aplicação em um pneu de tipo ou tamanho espe- cífico. Em outro exemplo, o material de DVA pode ter uma espessura de aproximadamente 0,1 mm a aproximadamente 0,3 mm. A camada de barreira 24 pode ser também fornecida como uma camada tubular. Um tipo apropriado de filme de DVA para uso como a camada de barreira 24 é ExxcoreM, que é disponível da ExxonMobil de Houston, Texas. A camada de ligação 22, que adere a camada de barreira 24 à camada de lona 20 do pneu 10, inclui uma formulação de borracha que tem 100 partes de uma mistura de bor- rachas escolhidas de 10-50 partes de borracha de nitrila, 20-70 partes de borracha natural, e 10-30 partes de borracha de poliisopreno sintético, em que a mistura é a quantidade total de borracha para a formulação de borracha. Tal formulação de borracha inclui ainda pelo me- nos uma carga de reforço, pelo menos um taquificante e opcionalmente pelo menos um óleo de processamento.
Com relação à mistura de borrachas, o teor de acrilonitrila (ACN) da borracha de ni- trila pode variar de aproximadamente 10% a aproximadamente 45%. Em outro exemplo,a borracha de nitrila pode incluir de aproximadamente 15% a aproximadamente 30% de acri- lonitrila (ACN). E em outro exemplo, a borracha de nitrila pode incluir de aproximadamente 18% a aproximadamente 28% de acrilonitrila. Se a percentagem de teor de borracha de nitri- la for demasiadamente elevada, a temperatura de transição vítrea (Tg) aumenta indeseja- velmente, o que faz com que a formulação se torne frágil e rache em baixas temperaturas.
Tipos apropriados de borracha de nitrila para uso na camada de ligação 22 são Perbunan® 1846 F (18% ACN; viscosidade Mooney (ML (1+4) 100°C) 45) de Perbunan® 2845 F (18% ACN; viscosidade Mooney (ML (1 + 4) 100°C) 45) que são comercialmente disponíveis da Lanxess de Pittsburgh, Pensilvânia. A carga de reforço pode incluir carbonato de cálcio, argila, mica, sílica e silicatos, talco, dióxido de titânio, amido e outras cargas orgânicas como farinha de madeira, negro de fumo, e combinações dos mesmos. Em um exemplo, a carga de reforço é negro de fumo ou negro de fumo modificado. Tipos adequados de negro de fumo incluem N110 a N990, como descrito em RUBBER TECHNOLOGY 59-85 (1995). Em um exemplo, o tipo é negro de fu- mo N660. A carga de reforço pode estar presente na formulação de borracha em uma quanti- dade de aproximadamente 10 ppc a aproximadamente 150 ppc. Em outro exemplo, a carga está presente em uma quantidade de aproximadamente 30 ppc a aproximadamente 100 ppc. Ainda em outro exemplo, a carga está presente em uma quantidade de aproximada- mente 40 ppc a aproximadamente 70 ppc. O taquificante pode incluir resinas ou derivados de resina, como resina de goma, resina de madeira, e resina de talóleo, e formas hidrogenadas e desproporcionadas das mesmas, bem como vários derivados como compostos fenólico-acetileno, e combinações dos mesmos. Exemplos específicos incluem produtos de condensação de alquil fenol, por exemplo, butil fenol, e acetileno, como taquificante de resina de alquil fenol acetileno, que é comercial mente disponível como Koresin da BASF Ludwigshafen, Alemanha, e resina de goma branca de água, que é comercialmente disponível da Eastman Chemical de Hatties- burg, Massachusetts. Em um exemplo, o taquificante inclui uma mistura de um taquificante de resina de acetileno de alquil fenol e resina de goma branca de água. O taquificante pode estar presente na formulação de borracha em uma quantidade de aproximadamente 1 ppc a aproximadamente 20 ppc. Em outro exemplo, o taquificante está presente em uma quantidade de aproximadamente 2 ppc a aproximadamente 18 ppc.
Em outro exemplo, o taquificante está presente em uma quantidade de aproximadamente 5 ppc a aproximadamente 15 ppc. O óleo de processamento opcional pode incluir ésteres de ácido alifático ou óleos plastificantes de hidrocarboneto, como óleos de petróleo parafínico e/ou naftênico ou óleos de poiibuteno. Em um exemplo, o óleo de processamento é um óleo de meio parafíni- co/naftênico. O teor naftênico pode variar de aproximadamente 39 por cento em peso a a- proximadamente 54 por cento em peso e o teor parafínico pode variar de aproximadamente 36 por cento em peso a aproximadamente 48 por cento em peso. O óleo de processamento pode estar presente na formulação de borracha em uma quantidade de aproximadamente 0 ppc a aproximadamente 15 ppc. Em outro exemplo, o óleo de processamento está presente em uma quantidade de aproximadamente 1 ppc a aproximadamente 10 ppc.
Aditivos adicionais conhecidos na técnica também podem ser fornecidos na formu- lação de borracha da camada de ligação 22 para fornecer um composto desejado tendo propriedades físicas desejadas. Tais materiais de aditivo conhecidos e comumente utiliza- dos são ativadores, retardadores e aceleradores, plastificantes, ácidos graxos, óxido de zin- co, ceras, antidegradante, anti-ozonantes, e agentes de peptização. A formulação de borra- cha para a camada de ligação 22 também inclui curativos ou um sistema de cura de modo que a composição seja vulcanizável e possa ser preparada por métodos de composição de borracha padrão. Como sabido por aqueles com conhecimentos comuns na técnica, depen- dendo do uso pretendido da camada de ligação, os aditivos e curativos são selecionados e utilizados em quantidades convencionais. A carcaça de pneu 16 pode ser qualquer tipo convencional de carcaça de pneu 16 para uso em pneumáticos 10. Genericamente, a carcaça de pneu 16 inclui uma ou mais ca- madas de lonas 18 e/ou cordões para atuar como uma estrutura de sustentação para a por- ção de banda de rodagem 14 e costados 12. Na figura 1, a carcaça 16 inclui pelo menos uma camada de lona 18 tendo uma formulação de borracha incluindo uma borracha de die- no e está situada adjacente à camada de ligação 22. A borracha de dieno pode incluir, genericamente, borracha(s) natural e/ou sintética.
Em um exemplo, a borracha de dieno é uma borracha de dieno elevado, e inclui pelo menos 50% mol de um monômero de dieno C4 a C12 e, em outro exemplo, pelo menos aproxima- damente 60% mol a aproximadamente 100% mol. Borrachas de monômero de dieno úteis incluem homopolímeros e copolímeros de olefinas ou isoolefinas e multiolefinas, ou homo- polímeros de multiolefinas, que são bem conhecidos e descritos em RUBBER
TECHNOLOGY, 179-374 (Maurice Morton Ed., Chapman & Hall 1995) e THE VANDERBILT RUBBER HANDBOOK 22-80 (Robert F. Ohm Ed., R.T. Vanderbilt Co., Inc. 1990). Exemplos apropriados de borrachas de dieno incluem poliisopreno, borracha de polibutadieno, borra- cha de butadieno-estireno, borracha natural, borracha de cloropreno, borracha de butadieno- acrilonitrila, e similares, que pode ser utilizada individualmente ou em combinação e mistu- ras. Em outro exemplo, a borracha de dieno pode incluir copolímeros de bloco estirênico, como aqueles tendo teores de estireno de 5% em peso a 95% em peso. Copolímeros de bloco estirênico apropriados (SBC’as) incluem aqueles que compreendem genericamente uma porção de bloco termoplástico A e uma porção de bloco elastomérico B. A formulação de borracha para a camada de lona 18 pode incluir também carga(s) de reforço, como carbonato de cálcio, argila, mica, sílica e silicatos, talco, dióxido de titânio, amido e outras cargas orgânicas como farinha de madeira, negro de fumo e combinações dos mesmos. Em um exemplo, a carga de reforço é negro de fumo ou negro de fumo modi- ficado. Aditivos adicionais conhecidos na técnica também podem ser fornecidos na formula- ção de borracha da camada de lona 18 para fornecer um composto desejado tendo proprie- dades físicas desejadas. Tais materiais de aditivo conhecidos e comumente utilizados são ativadores, retardadores e aceleradores, óleos de processamento de borracha, resinas in- cluindo resinas taquificantes, plastificantes, ácidos graxos, óxido de zinco, ceras, antidegra- dantes, antiozonantes e agentes de peptização. A formulação de borracha para a camada de lona 18 também inclui curativos ou um sistema de cura de modo que a composição seja vulcanizável e possa ser preparada por métodos de composição de borracha padrão. Como sabido por aqueles tendo conhecimen- tos comuns na técnica, dependendo do uso pretendido da camada de lona 18, os aditivos e curativos são selecionados e utilizados em quantidades convencionais. A mistura de todos os componentes das formulações de borracha para a camada de ligação 22 e camada de lona 18 pode ser realizada por métodos conhecidos por aqueles com conhecimentos comuns na arte. Por exemplo, os ingredientes podem ser misturados pelo menos em dois estágios, a saber, pelo menos um estágio não produtivo seguido por um estágio de mistura produtivo. Os curativos finais são tipicamente misturados no estágio final, que é convencionalmente chamado o estágio de mistura “produtiva” no qual a mistura ocorre tipicamente em uma temperatura, ou temperatura final, mais baixa do que a tempera- tura de vulcanização do elastômero. Os termos estágio de mistura “não produtiva” e “produ- tiva” são bem conhecidos por aqueles com conhecimentos na arte de mistura de borracha. A camada de ligação 22 e camada de lona 18 podem ser fornecidas como uma folha ou filme que é formado, por exemplo, pelo uso de processos de extrusão ou calandragem. Em um exemplo, camada de ligação 22 pode ter uma espessura de aproximadamente 0,03 cm a aproximadamente 0,16 cm. Em outro exemplo, a camada de ligação 22 pode ter uma es- pessura de aproximadamente 0,05 cm a aproximadamente 0,07 cm. O restante dos componentes de pneu, por exemplo, a banda de rodagem do pneu 14, costados 12, e talões de reforço 20, também podem ser genericamente selecionados daqueles convencionalmente conhecidos na arte. Como a camada de ligação 22 e camada de lona 18, a banda de rodagem do pneu 14, costados 12, e talões 20 e seus métodos de preparação são bem conhecidos por aqueles com conhecimentos em tal técnica.
Utilizando as camadas descritas acima, o pneumático 10 pode ser construído em um tambor de formação de pneu (não mostrado) utilizando técnicas de construção de pneu padrão e sem o uso de equipamento de construção de pneu complicado e caro. Em particu- lar, o pneumático 10, como mostrado na figura 1, pode ser preparado por primeiramente situar ou posicionar a camada de barreira mais interna 24 no tambor de pneu, com o restan- te do pneu não curado sendo subseqüentemente construído no mesmo. A seguir, a camada de ligação 22 é posicionada diretamente na revestimento interno 24. A camada de lona 18 é então posicionada diretamente na camada de ligação 22, que é seguida pelo resto da car- caça de pneu 16. A camada de ligação 22 inclui pega não curada desejável, ou aderência, para inicialmente aderir a camada de barreira 24 à mesma, sem a necessidade, por exem- plo, de um material adesivo na superfície confrontante da camada de barreira 24. Finalmen- te, a banda de rodagem de pneu de borracha 14 é posicionada na carcaça de pneu 16 des- se modo definindo um conjunto de pneu não vulcanizado. Em outro exemplo, a camada de ligação 22 e camada de barreira 24 podem ser co-calandradas juntas antes da construção e entregues ao tambor de formação de pneu como um componente laminado único.
Após o conjunto de pneu não curado ter sido construído no tambor, pode ser remo- vido e colocado em um molde aquecido. O molde contém uma câmara de moldagem de pneu inflável que está situada na circunferência interna do pneu não curado. Após o molde ser fechado a câmara é cheia e molda o pneu 10 por forçar o mesmo contra as superfícies internas do molde fechado durante os estágios iniciais do processo de cura. O calor na câ- mara e molde eleva a temperatura do pneu 10 até as temperaturas de vulcanização.
Genericamente, o pneu 10 pode ser curado em uma faixa de temperatura ampla - temperaturas de vulcanização podem ser de aproximadamente 100°C a aproximadamente 200°C. Por exemplo, pneus de carros de passageiros poderíam ser curados em uma tempe- ratura que varia de aproximadamente 130°C a aproximadamente 180°C. O pneu 10 tam- bém pode ser utilizado como um pneu de aeronave, caminhão, fazenda, ou off-the-road. O tempo de cura pode variar de aproximadamente um minuto a várias horas dependendo da massa do pneu. O tempo de cura e temperatura depende de muitas variáveis bem conheci- das na arte, incluindo a composição dos componentes do pneu, incluindo os sistemas de cura em cada das camadas, o tamanho e espessura gerais do pneu, etc. Vulcanização do pneu montado resulta em vulcanização completa ou substancialmente completa ou reticula- ção de todos os elementos ou camadas do conjunto de pneu, isto é, a camada de barreira 24, a carcaça de ligação 22, a carcaça 16 e a banda de rodagem externa 14 e camadas de costado 12. Além de desenvolver as características de resistência desejadas de cada ca- mada e a estrutura geral, a vulcanização aumenta a adesão entre esses elementos, resul- tando em um pneu unitário curado 10 do qual foram separadas múltiplas camadas.
Como discutido acima, a camada de barreira 24 que inclui uma liga dinamicamente vulcanizada tendo pelo menos uma resina de engenharia e pelo menos uma borracha parci- almente vulcanizada, apresenta propriedades de permeabilidade desejavelmente baixas. E a camada de ligação 22 pode gerar adesão vulcanizada desejavelmente elevada para a su- perfície da camada de barreira 24 na qual está em contato, que pode permitir o uso de uma camada de ligação desejavelmente fina 22. E a estrutura geral resultante permite uma cons- trução de pneu tendo peso reduzido.
Embora mostrado como a camada mais interna na figura 1, deve ser entendido que a camada de barreira 24 pode ser situada em posições intermediárias em todo o pneu 10.
Em um exemplo, a camada de ligação 22 pode ser situada adjacente a uma superfície inter- na da camada de barreira 24 de modo a ligar uma camada de pneu à mesma, como outra camada de barreira ou camada de lona 18. Em outro exemplo, uma superfície externa e interna da camada de barreira 24 pode estar situada adjacente às camadas de ligação 22 para aderir camadas de pneu desejadas à mesma. Em um exemplo, uma daquelas cama- das de pneu pode incluir, por exemplo, outra camada de barreira, que pode ser igual ou dife- rente da camada de barreira 24.
Um exemplo não limitador de uma formulação de borracha para uso na camada de ligação de acordo com a descrição detalhada é revelado abaixo. O exemplo é meramente para fins de ilustração e não deve ser considerado como limitando o escopo da invenção ou o modo no qual pode ser posto em prática. Outros exemplos serão reconhecidos por uma pessoa com conhecimentos comuns na técnica 1 Natsyn™, disponível da Goodyear Tire & Rubber Company de Akron, Ohio 2 SMR—20 borracha de bloco 3 Perbunan® 1845 F, disponível da Lanxess de Pittsburgh, Pensilvânia A formulação de borracha de camada de ligação da Tabela 1 foi comparada com outras várias formulações de borracha de camada de ligação, que são identificadas abaixo como Exemplos comparativos A-D, por meio de incorporação da mesma em múltiplas cons- truções de pneu, que subseqüentemente foram submetidas à vulcanização. Um revestimen- to interno de DVA foi utilizado nas construções de pneu para fins de teste. O filme de DVA para uso como o revestimento interno foi Exxcore™, que foi fornecido por ExxonMobil de Houston, Texas. Esse revestimento interno de DVA incluiu náilon como a fase contínua e pelo menos um copolímero de p-metil estireno isobutileno bromado parcialmente vulcaniza- do como a fase dispersa. A camada de ligação foi encaixada entre o revestimento interno de DVA e uma camada de lona, que incluiu uma borracha de dieno elevado, isto é, borracha natural. Várias características e propriedades das camadas de ligação, incluindo pega Crua ou não curada e adesão curada da camada de ligação ao revestimento interno de DVA, fo- ram avaliadas. Os resultados/dados são expostos adicionalmente abaixo.
Exemplo comparativo A
Essa formulação de borracha de camada de ligação era idêntica à formulação de borracha da Tabela 1, com as seguintes exceções: borracha natural epoxidada, uma borra- cha especial, substituiu a borracha de nitrila, e nenhum óleo de processamento ou borracha de poliisopreno sintético foi utilizado.
Exemplo comparativo B
Essa formulação de borracha de camada de ligação era idêntica à formulação de borracha da Tabela I exceto que 65 ppc de borracha natural e 35 ppc de borracha de nitrila foram utilizados como os componentes de borracha nessa formulação de borracha.
Exemplo comparativo C
Essa formulação de borracha de camada de ligação era idêntica ao exemplo com- parativo B exceto que 1 ppc (e não 3 ppc) de taquificante de resina acetileno alquil fenol foi utilizado.
Exemplo comparativo D
Essa formulação de borracha de camada de ligação era idêntica ao exemplo com- parativo B exceto que 2 ppc (e não 5 ppc) de resina de goma de água branca foi utilizada.
As formulações de borracha identificadas acima foram preparadas por métodos de composição de borracha padrão conhecidos por aqueles com conhecimentos comuns, e como anteriormente discutido acima. Cada formulação preparada foi adicionalmente proces- sada através de métodos padrão para fornecer camadas apropriadas para uso em constru- ções de pneu. O pneu montado foi curado sob condições de cura padrão. Antes da cura do pneu, a pega crua da camada de ligação com relação ao revestimento interno foi determina- da através de um teste de tração utilizando um Instron (conforme ISO 527). Após cura do pneu, adesão curada da camada de ligação com relação ao revestimento interno de DVA, de modo semelhante, foi determinada através de um teste de tração utilizando um Instron (conforme ISO 527). Três amostras foram testadas para cada formulação de borracha.
Com base nos resultados de teste, é evidente que a pega crua e adesão curada pa- ra a formulação de borracha da camada de ligação da Tabela I superou aquele de todos os exemplos comparativos.
Embora a presente invenção tenha sido ilustrada pela descrição de uma ou mais modalidades da mesma, e embora as modalidades tenham sido descritas em detalhe consi- derável, não pretendem restringir ou de modo algum limitar o escopo das reivindicações apensas a tal detalhe. Vantagens e modificações adicionais aparecerão prontamente para aqueles versados na técnica. A invenção em seus aspectos mais amplos não é portanto limitada aos detalhes específicos, produtos representativos e método e exemplos ilustrativos mostrados e descritos. Por conseguinte, afastamentos podem ser feitas de tais detalhes sem se afastar do escopo do conceito inventivo geral.

Claims (10)

1. Pneumático CARACTERIZADO por: uma banda de rodagem externa curada; uma camada de barreira disposta para dentro da banda de rodagem externa e in- cluindo uma liga dinamicamente vulcanizada, a liga dinamicamente vulcanizada incluindo uma resina de engenharia como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmen- te vulcanizada como uma fase dispersa; uma camada de pneu situada entre a camada de barreira e a banda de rodagem e incluindo uma formulação de borracha tendo uma borracha de dieno; e uma camada de ligação situada entre e adjacente à camada de barreira e a cama- da de pneu, a camada de ligação incluindo uma formulação de borracha compreendendo: 100 partes de uma mistura de borrachas escolhidas de 10-50 partes de borracha de nitrila, 20-70 partes de borracha natural, e 10-30 partes de borracha de poliisopreno sintéti- co, em que a mistura é a quantidade total de borracha para a formulação de borracha; pelo menos uma carga de reforço; pelo menos um taquificante; e opcionalmente pelo menos um óleo de processamento; em que a camada de ligação é aderida diretamente à camada de barreira e a ca- mada de pneu.
2. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada de barreira é a camada mais interna.
3. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada de pneu é uma camada de lona.
4. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada de barreira é a camada mais interna, a camada de pneu é uma camada de lona, e em que a camada de ligação é aderida diretamente à camada de barreira e a camada de lona.
5. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o taquificante inclui uma resina de goma, um produto de condensação de alquil fenol e aceti- leno, ou misturas dos mesmos.
6. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a formulação de borracha para a camada de ligação inclui o óleo de processamento.
7. Pneu, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o óleo de processamento inclui um óleo de petróleo parafínico e/ou naftênico.
8. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a resina de engenharia é uma poliamida e borracha pelo menos parcialmente vulcanizada é uma borracha halogenada.
9. Método de fabricar um pneumático, CARACTERIZADO pelo fato de: posicionar uma camada de barreira incluindo uma liga dinamicamente vulcanizada em um aparelho de construção de pneu, a liga dinamicamente vulcanizada incluindo uma resina de engenharia como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa; posicionar uma camada de ligação diretamente na camada de barreira, a camada de ligação incluindo uma formulação de borracha compreendendo: 100 partes de uma mistura de borrachas escolhidas de 10-50 partes de borracha de nitrila, 20-70 partes de borracha natural, e 10-30 partes de borracha de poliisopreno sintéti- co, em que a mistura é a quantidade total de borracha para a formulação de borracha; pelo menos uma carga de reforço; pelo menos um taquificante; e opcionalmente pelo menos um óleo de processamento; posicionar uma camada de pneu diretamente na camada de ligação, a camada de pneu incluindo uma formulação de borracha tendo uma borracha de dieno; e disporá para fora da camada de pneu uma banda de rodagem para definir um con- junto de pneu não curado.
10. Método, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO ainda pelo fato de curar o conjunto de pneu não curado sob condições de calor e pressão para aderir dire- tamente a camada de ligação à camada de barreira e a camada de pneu.
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